<div>서울교통공사 "타는 냄새 발생...5호선・6호선 정상이용"<figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202502/1119596_823835_5310.png" /></figure>17일 오전 9시 26분께 서울 마포구 공덕역 내부에서 연기가 발생해 공항철도 열차가 무정차 통과 중이다.서울교통공사 종합관제단은 이날 오전 9시 52분께 "공항철도 공덕역에서 타는 냄새가 발생해 무정차 통과 중"이라며 "5호선과 6호선은 정상적으로 이용할 수 있다"고 안내했다.소방당국에 따르면 역 내부 변전실에서 연기가 발생한 것으로 파악됐다.[전국매일신문] 임형찬기자 limhc@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

<div>가주서 지난 5년간 835건 발생LA, OC 등 남가주서 사고 많아<figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202502/19/3689a1a6-26be-4024-8a00-bf50d619a1ce.jpg" /></figure>부에나파크 지역 철도 건널목에서 신호와 차단기가 제대로 작동하지 않아 한인 운전 차량이 화물 열차와 충돌할 뻔한 사건〈본지 2월 18일자 A-1면〉은 안전 사고에 대한 경각심을 일깨우고 있다. 본지 보도 후 타 지역에서도 유사한 사건이 발생했다는 독자의 제보가 있었다. 문제의 구간은 패서디나 지역 메리디언 애비뉴와 미시온 스트리트 인근의 철도 건널목이다. 독자 정혜승 씨는 “예전에 이곳을 지나는데 열차가 접근한다는 경고음이나 차단기도 내려오지 않았고 신호등엔 초록불(green light)이 그대로 켜져 있는데 갑자기 열차가 지나갔다”며 “당시 여러 대의 차량이 급브레이크를 밟아 사고를 모면했는데 일부 운전자들이 그런 경우가 종종 있다며 분노했다”고 말했다. 통계를 보면 철도 건널목 사고는 매년 증가 추세를 보이고 있다. 연방철도청(FRA)에 따르면 지난 5년간(2020~2024) 가주에서 차량, 보행자 등이 열차와 충돌한 철도 건널목 사고는 총 835건이다. 지난해(173건)와 2020년(150건)의 사고 건수를 비교했을 때 약 15% 증가했다. 지난 한 해만 철도 건널목 사고로 가주에서만 총 94명(사망 49명·부상 45명)의 사상자가 발생했다. 남가주 지역 주요 카운티에서 발생한 철도 건널목 사고를 추려보면, LA카운티에서는 지난 5년간 총 128건의 철도 건널목 사고가 발생했다. 이어 샌버나디노(67건), 샌디에이고(56건), 리버사이드(26건), 오렌지카운티(23건) 등의 순이다. 문제는 이번 사건처럼 직접적인 충돌 사고가 발생하지 않았을 경우 운전자가 어느 기관에 신고를 해야 할지 막막하다는 점이다. 우선 비치 불러바드 철도 건널목의 경우 부에나파크 지역에 있긴 하지만, 실제 관리는 시정부가 아닌 가주교통국(Caltrans)과 화물 운송사인 유니온 퍼시픽 레일로드(이하 UPR)가 맡고 있다. 본지에 영상을 제공한 해나 송 씨는 “죽을 뻔한 사고가 발생했는데도 어느 곳에 이 문제를 알려야 할지 모르겠더라”며 “지인들에게 물어봐도 제대로 아는 사람이 없었다”고 말했다. 실제 관리 체계는 매우 복잡하다. 먼저 철도 건널목 신호, 설치, 보수 등은 연방 정부의 안전 기금을 통해 이뤄진다. 대신 안전 개선을 위한 작업을 진행하려면 주정부가 철도 건널목의 차량 교통량, 열차 운행 수, 충돌 사고 건수 등을 고려해 보수가 필요한 지역별 목록을 먼저 결정해야 한다. UPR에 따르면 각 주가 업그레이드가 필요한 철도 건널목을 결정하면 철도 회사 등과 지역 관계자들이 함께 업그레이드를 위한 프로젝트를 검토하는 작업을 거쳐야 한다. 반면, 철도 건널목의 사전 경고, 정지 사인, 건널목 사인 등은 각 지역의 교통국이 관리하기 때문에 표지판 관리는 별개의 사안이다. 물론 UPR도 차단기 또는 철도 접근 시 울리는 경고 신호 등이 제대로 작동하지 않을 경우 신고 전화(800-848-8715)를 개설해둔 상태다. 단, 신고 시 해당 철도 건널목의 교통국 고유 번호를 알아야 한다. 비치 불러바드 철도 건널목의 경우 ‘748145F’인데 운전자들이 이러한 세세한 정보를 파악하기란 쉽지 않다. 연방법에 따르면 기관사는 철도 건널목에 진입하기 전 최소 15초 전부터 경적을 울려야 한다. 이번에 문제가 된 사례는 신호등은 차량 운행을 허용하는 초록불이었고, 운전자 왼쪽으로 프리웨이에 진입하려는 차량들이 적색 신호에 대기 중이어서 열차 진입에 대한 시야가 확보되지 않았다는 점이다. 게다가 자동차 창문을 닫고 음악 등을 듣고 있는 상황이라면 경적 소리를 듣는 것이 쉽지 않을 수 있다. LA 지역 이미수 변호사는 “일단 충돌 사고 등 직접적인 인명 또는 재산 피해가 발생하지 않았기 때문에 법적으로 문제 제기를 하는 것은 쉽지 않다”며 “그렇기 때문에 이런 문제는 운전자들이 적극적으로 신고를 해서 직접 문제를 알려야 하는데 911처럼 신고 체계가 일원화돼 있는 것도 아니기 때문에 이는 반드시 개선돼야 할 부분”이라고 말했다. 한편, FRA에 따르면 지난해 전국에서 발생한 철도 건널목 사고는 총 2045건이다. 매일 약 6건 꼴이다. 총 905명(사망 252명·부상 653명)의 사상자가 발생했다. 장열 기자 </div>

부에나파크 지역 철도 건널목에서 신호와 차단기가 제대로 작동하지 않아 한인 운전 차량이 화물 열차와 충돌할 뻔한 사건〈본지 2월 18일자 A-1면〉은 안전 사고에 대한 경각심을 일깨우고 있다.

패서디나에도 '아찔한 오작동' 철도 차단기…열차와 충돌 사고 해마다 증가

<div><figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/02/20/20250220504353.jpg" /></figure>호주 태즈메이니아의 북서쪽 아서 강 인근 해변에서 150마리 이상의 흑범고래가 좌초됐다.19일(현지 시간) AP통신에 따르면 현지 당국은 흑범고래로 추정되는 고래 157마리가 좌초 됐으며 이중 90마리만 생존해 있는 것으로 확인됐다고 밝혔다.흑범고래가 태즈메이니아에서 좌초된 것은 이번이 두번째다. 앞서 1974년 6월 흑범고래 160마리 이상이 좌초된 바 있다.흑범고래 좌초를 목격한 현지 주민은 인근에서 낚시를 하던 중 고래를 발견했다며 그들은 죽어가고 있었다고 말했다.현재까지 좌초된 이유는 밝혀지지 않았다. 큰 소리로 인한 방향 감각 상실, 악천후 등이 좌초의 원인이 될 수 있다.<뉴시스>[ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

호주 태즈메이니아의 북서쪽 아서 강 인근 해변에서 150마리 이상의 흑범고래가 좌초됐다. 19일(현지 시간) AP통신에 따르면 현지 당국은 흑범고래로 추정되는 고래 157마리가 좌초 됐으며 이중 90마리만 생존해 있는 것으로 확인됐다고 밝혔다.

호주 해변서 흑범고래 150마리 이상 좌초

<div>美여객기 불타고 뒤집혔는데…'사망 0명 기적' 어떻게 가능했나 전문가들, 항공기 설계와 승무원 신속 대응·안전벨트 등 꼽아 (로스앤젤레스=연합뉴스) 임미나 특파원 = 미 델타항공 여객기가 지난 17일(현지시간) 캐나다 토론토공항에서 착륙 과정에 전복됐지만 탑승했던 80명 전원이 모두 살아남은 것은 '기적'에 가깝다고 미 언론은 18일 일제히 보도했다. 특히 이날 추가로 공개된 영상을 보면 이 여객기는 전날 오후 2시 13분께 공항 활주로에 착륙 과정에 미끄러지면서 기체 아랫 부분에서 큰 불길이 치솟았고 곧이어 나동그라지며 완전히 뒤집혔다. 전복된 상태에서 위로 올라온 항공기의 배면과 꼬리 부분이 까맣게 불에 탄 채 검은 연기를 내뿜고 있었다. 자칫 대형 참사로 이어질 뻔했지만, 화재 진화와 승객들의 대피가 신속히 이뤄지면서 탑승자 80명 전원이 기적처럼 생존했다. 델타항공은 21명의 승객이 부상으로 병원에 이송됐으며, 이 가운데 2명을 제외한 모든 승객이 이날 아침 전에 퇴원했다고 밝혔다. 미 일간 워싱턴포스트(WP)에 따르면 전문가들은 이 같은 기적이 안전을 고려한 항공기 설계와 구조대·승무원들의 빠르고 침착한 대응 덕분이라고 설명했다. 영국 크랜필드 대학의 항공 부문 책임자인 그레이엄 브레이스웨이트는 "활주로에서 항공기가 거꾸로 뒤집힌 상태에서 사망자가 발생하지 않았다는 사실은 항공기가 어떻게 설계됐고 구조팀이 어떻게 대응했는지, 승무원들은 어떤 역할을 했는지에 대해 많은 것을 알려준다"고 말했다. 그는 여객기의 좌석이 바닥에서 분리되지 않도록 하고, 안전벨트를 튼튼하게 제작한 것, 승객이 앞좌석에 부딪혔을 때 크게 다치지 않도록 표면을 부드럽게 만든 점 등이 이런 전복 사고 시 위험을 줄여준다고 설명했다. 실제로 현장 목격자들은 사고 직후 안전벨트 덕분에 대부분의 승객이 안전하게 보호됐다고 전했다. 탑승객이었던 피트 칼슨은 캐나다 CBC 방송 인터뷰에서 사고 직후 자신이 안전벨트를 직접 풀 때까지 "완전히 거꾸로 매달린 상태"에 있었다고 말했다. 또 다른 승객인 존 넬슨도 CNN 방송 인터뷰에서 자신이 안전벨트를 매고 있어 "거꾸로 매달린 상태였고, 다른 사람들도 그렇게 있었다"고 전했다. 아울러 비행기가 뒤집힌 상태에서 승객들의 대피를 도운 승무원들의 역할도 컸던 것으로 평가됐다. 공항 소방서장은 이날 언론 브리핑에서 소방대가 "불을 신속하게 진압할 수 있었다"면서 대부분의 승객이 소방대가 도착했을 때 "자발적으로 대피"한 상태였다고 말했다. 소셜미디어 등에 공유된 영상에는 승무원들이 뒤집힌 상태의 승객들 사이를 걸어 다니며 "모든 것을 놔두고 비상구로 나가라"고 외치는 모습이 담겼다. 구조대원들은 비상구 밖에서 승객들이 빠져나오는 것을 도왔다. 브레이스웨이트는 승객들이 패닉 상태에 빠지지 않도록 승무원들이 "안전벨트를 풀어주세요" 같은 간단한 지시를 빨리하는 것이 중요하다고 설명했다. 그는 "가장 당연한 것 같지만, 사람들이 경험하는 패닉 상태에서는 다음에 무엇을 해야 할지 파악하기 어려울 수 있다"고 말했다. 목격자들의 증언에 따르면 승객들 일부는 서로의 안전벨트를 풀어주며 대피를 도왔다. 토론토 피어슨 공항 최고경영자(CEO)인 데버러 플린트는 "인명 피해가 없었던 것은 공항에 있던 영웅적이고 훈련된 전문가들, 구조대 덕분"이라며 공항 요원들의 대응을 칭찬했다. 그는 "공항의 비상 대응 요원들은 몇 분 만에 현장에 도착했고 승객들을 신속하게 대피시켰다"고 전했다. 브레이스웨이트는 "현장 사진들을 보면 뭔가 다른 일이 벌어졌을 것 같지만, 지금과 같이 다행스러운 결과는 모든 사람이 엄청난 노력을 기울였음을 보여주는 증거"라고 말했다. (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포, AI 학습 및 활용 금지> 임미나 </div>

美여객기 불타고 뒤집혔는데…'사망 0명 기적' 어떻게 가능했나. 전문가들, 항공기 설계와 승무원 신속 대응·안전벨트 등 꼽아. (로스앤젤레스=연합뉴스) 임미나 특파원 = 미 델타항공 여객기가 지난 17일(현지시간) 캐나다 토론토공항에서 착륙 과정에 전복됐지만 탑승했던 80명 전원이 모두 살아남은 것은 '기적'에 가깝다고 미 언론은 18일 일제히 보도했다.

美여객기 불타고 뒤집혔는데…'사망 0명 기적' 어떻게 가능했나

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/20/2GP1MFUQ6I_1.png" /></figure>캐나다 토론토 공항 착륙과정에서 여객기가 전복됐던 미국 델타항공이 피해 승객들에게 1인당 3만달러(약 4300만원)의 보상금을 제시했다. 20일(현지시간) NBC 방송에 따르면 델타항공은 사고 당시 탑승객 76명에게 각각 3만달러를 지급하겠다고 밝혔다.탑승객 모두 이 제안을 받아들인다면 델타항공이 지불해야 하는 금액은 약 230만달러(약 33억원) 수준이 된다.델타항공 측은 보상금 수령에 대한 조건이 없으며 승객들의 다른 권리에도 영향을 주지 않는다고 덧붙였다.델타항공 여객기는 지난 17일 토론토 공항에 착륙하는 과정에 활주로에서 미끄러지면서 전복됐다.기체에 불이 붙으면서 자칫 대형 참사로 이어질 뻔했지만 신속하게 화재 진압과 대피가 이뤄지면서 사망자는 나오지 않았다.당시 여객기에는 승객 76명과 승무원 4명이 탑승하고 있었는데, 21명이 다쳐 치료를 받았다.토론토 공항 공사 데보라 플린트 사장은 부상자 중 생명에 지장이 있는 사람은 없다고 밝혔다.</div>

캐나다 토론토 공항 착륙과정에서 여객기가 전복됐던 미국 델타항공이 피해 승객들에게 1인당 3만달러(약 4300만원)의 보상금을 제시했다.

착륙중 기체 뒤집힌 델타항공, 승객당 4300만원 보상금 제시

<div><figure><img src="https://www.jnnews.co.kr/data/cheditor4/2502/b7261add19741b9d58ad59d39f89889553cae28e.jpg" /></figure>[전남인터넷신문]더불어민주당 정일영 의원(국회 기획재정위원회·인천 연수 을)이 20일, 항공사고 재발 방지를 위한 ‘항공안전 3법’을 대표발의했다.항공안전 3법은 ▲공항 내 조류 진입을 유발하는 행위를 금지하고 ▲항공정비사의 휴식 여건을 보장하며 ▲위험한 항행안전시설에 항공기 접근을 제한할 수 있도록 하는 내용까지 종합적으로 반영했다.지난해 12월에 발생한 제주항공 여객기 사고는 조류 충돌로 인한 엔진 이상, 랜딩기어 미작동으로 인한 동체 착륙, 로컬라이저(항행안전시설)가 설치된 둔덕 충돌로 인한 화재 발생 등이 주요 원인으로 추정된다. 정 의원이 발의한 항공안전 3법은 유사한 사고를 방지하기 위한 대책을 아우르고 있다.우선 공항 내에서의 금지행위에 조류의 진입을 유발할 수 있는 행위를 명시했다. 현행 공항시설법은 오물처리장 등 조류를 유인할 수 있는 시설을 설치해서는 안 된다고 규정할 뿐, 음식물쓰레기 폐기 같은 유인행위 자체를 명시적으로 금지하지 않았다는 의견이 제기된 데 따른 것이다.또 제주항공을 비롯한 LCC 업계 전반이 비용 문제로 항공정비사의 휴식을 제대로 보장하지 못한다는 문제가 보도되는 있는 만큼, 승무원과 운항관리사에 대한 항공안전법상 근무시간 제한 및 피로위험 관리시스템 운용 조항에 항공정비사를 포함하도록 규정했다.아울러 개정안은 항공기의 안전 운항에 있어 항행안전시설에 중대한 위험이 발견될 경우 항행안전시설의 일시 운용뿐만 아니라 문제가 되는 이착륙장 사용을 근본적으로 정지하게 함으로써 더욱 강력한 안전을 확보하도록 규정하였다.한편, 지난 1979년 공직생활을 시작한 정 의원은 교통부 항공정책과장, 건설교통부 국제항공협력관, 국제민간항공기구(ICAO) 한국대표부 참사관, 국토해양부 항공정책실장에 이어 제7대 인천국제공항공사 사장을 역임하며 항공안전 정책에 능통하다는 평가를 받고 있다.정일영 의원은 “항공기 사고의 발생률은 다른 교통수단보다 비교적 낮지만 한 번 발생하면 대규모 인명사고로 이어진다”라면서 “안타까운 사고가 다시 발생하지 않도록 현행법상 미비점을 꼼꼼하게 보완했다”라고 항공안전 3법의 발의 취지를 설명했다.이어서 “국민의 생명과 안전을 보장하기 위하여 국회의원으로서 항공안전에 대한 입법적 노력을 아끼지 않겠다”라고 밝혔다.발의연월일 : 2025. 2. 20.발 의 자 : 정일영ㆍ정진욱ㆍ주철현.임호선ㆍ김문수ㆍ윤건영.박해철ㆍ박용갑ㆍ남인순.서미화ㆍ김 윤ㆍ황정아.안도걸ㆍ송재봉ㆍ최민희.이훈기ㆍ임미애ㆍ권향엽.이광희ㆍ박홍근ㆍ이용선 의원(21인)</div>

[전남인터넷신문]더불어민주당 정일영 의원(국회 기획재정위원회·인천 연수 을)이 20일, 항공사고 재발 방지를 위한 ‘항공안전 3법’을 대표발의했다.

정일영 의원, 제주항공 사고 재발 방지를 위한 ‘항공안전 3법’ 대표발의

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/02/20/news-a.v1.20250220.05f046225b6a4cbebd84b85c58e40a04_T1.jpg" />아무리 큰 댐도 바늘구멍에 무너진다. 더구나 그 댐이 하나만 있는 게 아니라 물 줄기를 따라 연결돼 있다면 그 바늘구멍이 재앙의 단초가 될 수 있다.최근 국내 보안기업 소만사는 자사 보안솔루션을 도입해 쓰고 있는 고객들에 외부 해킹공격을 받아 자사 제품 코드서명 인증서가 유출된 정황을 공지했다고 한다. 곧바로 한국인터넷진흥원(KISA)과 2차 피해 방지를 위한 발빠른 대응에 나섰고, 제품 패키지엔 악성코드가 발견되지 않은 안전한 상태라고 덧붙여 다행스런 상황이다.보안업계와 전문가들은 이번 해킹이 우선 국가단위 해킹그룹에 의해 저질러졌다고 진단한다. 더욱이 코드서명 인증서를 탈취해간 목적에 주목한다. 바로 소프트웨어(SW) 공급망을 공격하기 위한 작업이란 해석이다. 이미 지난해 7월 미국 보안회사 크라우드스트라이크의 엔드포인트 탐지·대응(EDR) SW '팰컨 센서' 업데이트 오류로 전세계 항공, 금융, 의료, 행정 시스템이 마비된 경험을 우리는 기억하고 있다.이처럼 믿을 만한 보안회사의 코드서명 인증서를 빼가는 것이 최종 목적이 아니라, 그 인증서가 보증하는 제품의 신뢰성을 SW공급망내 제품에 무작위로 심거나 자체 악성코드를 공급망 안으로 퍼뜨리는 것이 이번 사태의 최종 목적인 셈이다. 당연히, 일 개인이나, 유명세를 노리는 개별 해커의 소행이 아니라 국가 단위의 피해를 입히려는 목적이 담긴 행위인 것이다.다행히, 이번 KISA와 1차 피해자인 보안기업 소만사의 초기대응은 적절하고 주효했던 것으로 보인다. 다만, 여기서 끝날 일로 여기지 말고 후속대응에 만전을 기하는 것이 무엇보다 중요해졌다. 과학기술정보통신부나 국가정보원도 지난해부터 올해 가장 주목해야할 보안 이슈로 'SW공급망 공격'을 꼽고, 그것에 지속적으로 대비해 오고 있다. 오는 2027년까지 수립, 시행키로한 SW공급망 보안 국가로드맵 작업도 국정 혼란 등 내부 여건과 무관하게 착실히 준비해 나가야한다.SW가 이미 모든 행정, 서비스, 거래의 기반이 된 상황에서 작은 구멍 하나는 그것으로 끝나는 것이 아니라 대형 인명 피해와 국민 불편, 불안이란 재앙으로 이어질 수 있는 요소다. 연초부터 지속해서 곳곳에 벌어지고 있는 크고 작은 보안이슈를 그냥 흘려보낼 것이 아니라, 중요한 특징점과 목적 등을 면밀히 조사해 미연에 막아내는 것이 다른 무엇보다 먼저 할 일이다.이진호 기자 jholee@etnews.com </div>

아무리 큰 댐도 바늘구멍에 무너진다. 더구나 그 댐이 하나만 있는 게 아니라 물 줄기를 따라 연결돼 있다면 그 바늘구멍이 재앙의 단초가 될 수 있다.

[사설]코드서명 해킹 탈취, 작게 볼 일 아니다

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202502/news_1740041074_1464347_m_1.jpeg" /></figure>부산항만공사(BPA, 사장 송상근)는 외국인 선원 밀입국 차단 등 항만 국경 수호를 위해 부산항보안공사와 합동으로 감천항 밀입국자 대응 훈련을 했다고 20일 밝혔다.이번 훈련은 외국인 선원의 도주·월담 등 무단이탈 상황 때 신속한 현장 대처, 도주자에 대한 종합상황실 CC(폐쇄회로)TV 영상 추적 등 감천항 보안 근무자 대응능력 배양을 위해 불시에 실시했다.BPA는 “최근 항만에서의 마약·총기류 밀반입, 외국인 밀입국, 밀항 등 국경 범죄 예방의 중요성이 증가함에 따라 감천항에서 매월 불시 훈련, 매년 해경·세관·출입국외국인청 등 관계기관과 합동훈련을 하고 있다”고 설명했다.송상근 BPA 사장은 “감천항은 한 해 1만 척 이상 선박이 입출항하는 국가 보안시설로 보안 공백이 발생하지 않도록 불시 훈련을 지속해서 추진하겠다”고 말했다.</div>

부산항만공사(BPA, 사장 송상근)는 외국인 선원 밀입국 차단 등 항만 국경 수호를 위해 부산항보안공사와 합동으로 감천항 밀입국자 대응 훈련을 했다고 20일 밝혔다.

BPA, 감천항서 밀입국자 대응 상황 불시 점검

<div>[인천=뉴스핌] 홍재경 기자 =인천항에 해외 직구(직접구매) 물품 통관을 담당하는 해상특송물류센터가 설치된 이후 이들 화물의 처리 시간이 30%이상 단축된 것으로 나타났다.인천본부세관은 인천항 해상특송물류센터가 개장한 뒤 화물처리 시간이 크게 단축됐다고 19일 밝혔다.지난해 2월 인천항 아암물류2단지 세관 통합검사장에는 인천항을 통해 반입되는 해외 직구 물품의 통관 업무를 전담하는 특송물류센터가 설치됐다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/02/19/2502191328222690.jpg" /></figure>인천세관은 센터가 개장한 뒤 특송 화물을 실은 선박의 입항부터 화물 배송 반출까지 걸리는 시간이 기존 6.3일에서 4.5일로 30%가량 단축됐다고 설명했다.인천항의 해상특송화물 연간 처리량은 2023년 1800만건에서 지난해 2800만 건으로 53% 증가했으며 이 가운데 절반 가량은 'C-커머스'(중국 이커머스)로 파악됐다.알리익스프레스· 테무 등과 같은 'C-커머스' 업체들의 반입 물량은 2023년 490만건에서 지난해 1370만건으로 폭증했다.별도의 엑스레이(X-ray) 통합 판독실이 있는 특송물류센터 운영으로 인천항의 사회안전 위해물품 적발도 크게 늘어났다. 지난해 인천항에서 적발된 총포·도검류 등 위해물품은 4781건으로 이전해인 2023년 3771건에 비해 27% 증가했다.인천본부세관 관계자는 "국민들이 편리하게 해외직구 통관제도를 이용할 수 있도록 제도를 개선하는 한편 위해물품 반입 차단에도 최선을 다하겠다"고 말했다.hjk01@newspim.com</div>

[인천=뉴스핌] 홍재경 기자 =인천항에 해외 직구(직접구매) 물품 통관을 담당하는 해상특송물류센터가 설치된 이후 이들 화물의 처리 시간이 30%이상 단축된 것으로 나타났다.

인천항 특송물류센터 개장 후 해외직구 화물 처리시간 단축…6.3→4.5일

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/20/2GP1KILEON_1.jpg" /></figure>사람에게 감염될 경우 치사율이 70%에 달하는 바이러스에 감염된 원숭이가 국내에 대거 반입된 사실이 알려졌다. 18일 SBS의 단독 보도에 따르면 한국생명공학연구원 산하 영장류자원지원센터는 지난 2020년 10월 말 코로나19 백신 등의 연구를 위해 실험용 게잡이원숭이 340마리를 구매하기로 업체와 계약했다. 하지만 센터 자체 검사에서 340마리 중 200여 마리가 원숭이 B 바이러스에 감염된 정황이 발견됐다.원숭이 B 바이러스는 중추신경계에 침투해 심각한 뇌염을 유발할 수 있으며 사람의 경우 감염돼 치료하지 않으면 치사율이 70%에 이르는 고위험 병원체다.문제는 센터의 대응이었다. 센터 측은 추가 검사를 하지 않았으며 항체 검출 사실도 검역본부나 환경청에 알리지 않았다.관련기사<ul><li>명태균 측 "황금폰에 5만5000명 연락처…포렌식 선별 작업 끝났다"</li><li>"옆집에서 불났는데 주민들은 하하호호"…화재 장소, 알고 보니 ‘OO 농장‘</li><li>"조국 수사한 검사, 의원 되게 해달라"…명태균 측, ‘김건희 여사 통화‘ 복기록 공개</li><li>김정은, 목욕탕서 접대 받은 北간부 질타…女봉사원도 처벌 받아</li></ul>연구원은 항체 검사 결과만으로는 바이러스 감염이라 할 수 없어 신고 의무 대상인 '질병 상태'라고 볼 수 없었다고 해명했다.센터는 원숭이들을 납품 업체의 국내 사육 시설로 반품시켰다. 이 과정에서 환경청에 연구 장소를 옮긴다고만 신고한 것으로 확인됐다.문제는 여기서 끝나지 않았다. 다음 해인 2021년 11월 동일 업체를 통해 진행된 납품에서도 같은 일이 반복됐다. 340마리 중 50여 마리에게서 원숭이 B 바이러스 항체가 또 검출됐다. 이번에도 센터 측은 관계 당국에 알리지 않고 업체에 원숭이를 반품하려고 시도했지만 환경청이 제동을 걸었다.한편, 국가과학기술연구회 감사위원회는 영장류자원지원센터 책임자 등 담당자들을 징계하라고 생명연에 통보하고 감염 의심 원숭이들이 반품된 이후 유통 과정에서 문제는 없었는지 경찰에 수사를 의뢰한 상태다.</div>

사람에게 감염될 경우 치사율이 70%에 달하는 바이러스에 감염된 원숭이가 국내에 대거 반입된 사실이 알려졌다. 18일 SBS의 단독 보도에 따르면 한국생명공학연구원 산하 영장류자원지원센터는 지난 2020년 10월 말 코로나19 백신 등의 연구를 위해 실험용 게잡이원숭이 340마리를 구매하기로 업체와 계약했다. 하지만 센터 자체 검사에서 340마리 중 200여 마리가 원숭이 B 바이러스에 감염된 정황이 발견됐다.

"사람 감염 시 치사율 70% 바이러스" 국내 들어왔는데…실험센터 대응 '논란'

서울교통공사 "타는 냄새 발생...5호선・6호선 정상이용" 17일 오전 9시 26분께 서울 마포구 공덕역 내부에서 연기가 발생해 공항철도 열차가 무정차 통과 중이다.

공덕역 내부서 연기 발생…공항철도 무정차 통과

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