<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202502/news_1740357207_1465185_m_1.jpeg" /></figure>출근길 수도권 전철 1호선 경원선 신이문~석계 간 하선(의정부 방면)에서 선로 장애가 발생했다.24일 한국철도고사(코레일)에 따르면 이날 오전 6시 22분쯤, 수도권 전철 1호선 일부 구간에서 한파로 인한 선로 장애가 발생한 것으로 알려졌다.해당 구간은 서행 운행 중이며 이로 인해 약 15분의 열차 지연이 발생했다. 코레일은 즉시 선로 직원을 출동시켜 조치 중이며 장애 원인을 조사할 방침이다.</div>

<div>43억 투입… 20024년 7월 착공 불구레미콘 운반 난항에 첫 삽도 못 떠철탑 콘크리트 타설 기간 지연 땐균열 발생해 안전사고 위험 커져전문가 “하자 발생 확률 높아” 지적시설본부선 “공정상 불가피” 밝혀국방부가 낡은 작전케이블카(삭도기) 교체 공사를 하면서 삭도기 철탑 기초 강도가 약해질 수 있다는 우려에도 공사를 강행하고 있다. 공사 지역 지반이 약한 데다 콘크리트 타설 시간 지연으로 삭도기 철탑 기초를 지탱하는 콘크리트 강도까지 부족할 경우 강한 바람이나 지진 발생의 경우 수평·수직 하중에 대응력이 떨어질 수 있다. 자칫 대형 사고로 이어질 수 있는 국방부의 안전불감증에 대한 우려의 목소리가 커지고 있다.23일 세계일보 취재를 종합하면, 국방시설본부는 7월까지 경북 울릉군 모 공군부대에 43억여원을 들여 삭도기 교체 공사를 실시한다. 삭도기는 미니 케이블카 장비로 인원 이송은 불가능하지만, 산 정상까지 수십㎏에 달하는 물자를 실어 나를 수 있다. 이 공사는 지난해 7월 착공에 들어갔지만, 아직 첫 삽도 뜨지 못했다. 폭이 좁고 굽은 진입도로와 급경사로 해발 968m의 삭도기 구동실과 정삭기초, 중간철탑까지 1t 트럭으로 콘크리트 반죽(레미콘)을 운반하는 데 어려움을 겪고 있어서다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/02/23/20250223509302.jpg" /></figure>건축 설계도서에는 삭도기 설치 구간 1.3㎞에는 철탑 2개를 세워 케이블카를 떠받치도록 했다. 철탑 기초 콘크리트 타설 시 설계기준강도인 30메가파스칼(Mpa)을 확보하기 위해 1t 트럭을 이용, 레미콘을 산 정상까지 운반하도록 했다. 1t 트럭으로 운반하면 1회 운반 시간이 20분으로 총 87차례에 걸쳐 29시간이 소요된다.문제는 계획한 구간에 연속해서 콘크리트를 타설하지 않고 끊어 치거나 일정 시간이 지난 후 타설하면 균열이 생기는 ‘콜드조인트(cold joint)’ 현상이 발생한다. 골재 등 재료가 분리되거나 구조체 일체화가 되지 않아 틈새로 인한 누수 등으로 내구성 저하까지 이어질 수 있다. 하중을 많이 받는 댐이나 교량 등의 공사에서 특히 안전사고 위험이 크다.건축공사 표준시방서에는 콘크리트 혼합부터 부어넣기 종료까지 제한시간은 외부기온이 25도 미만이면 120분, 25도 이상이면 90분으로 명시됐다. 최민수 한국건설산업연구원 박사는 “먼저 타설한 부분은 이미 콘크리트가 경화돼 이후 접합하다 보면 하자가 발생할 확률이 높다”고 지적했다.앞서 해당 부대는 2005년 풍속이 20노트를 넘어서면서 57일간 삭도기 운행을 중단하기도 했다. 바람이 거세게 불 경우 삭도기가 흔들려 철탑에 부딪혀 사고가 날 수 있어서다. 당시 부대원 중 산 정상 근무조가 고립된 날짜가 모두 44일에 달했다.상황이 이런데도 국방시설본부와 감리단은 레미콘 운반 방식 변경과 최소 시간에 타설할 방안을 여러 차례 논의를 거친 뒤 결국 1t 트럭으로 운반하되, 시공사가 책임을 지고 기술적으로 조치하도록 했다. 국방시설본부 경상시설단은 “공정상 어쩔 수 없다”는 입장이다.경상시설단 관계자는 “국방시설본부 기술자문위원회의 검토 결과 트럭 운반이 적정해 1t 덤프로 설계했다”며 “5t 덤프도 운반 가능한 것으로 판단했다”고 설명했다.대구=김덕용 기자 kimdy@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

전문가 “하자 발생 확률 높아” 지적. 국방부가 낡은 작전케이블카(삭도기) 교체 공사를 하면서 삭도기 철탑 기초 강도가 약해질 수 있다는 우려에도 공사를 강행하고 있다. 공사 지역 지반이 약한 데다 콘크리트 타설 시간 지연으로 삭도기 철탑 기초를 지탱하는 콘크리트 강도까지 부족할 경우 강한 바람이나 지진 발생의 경우 수평·수직 하중에 대응력이 떨어질 수 있다. 자칫 대형 사고로 이어질 수 있는 국방부의 안전불감증에 대한 우려의 목소리가 커지고 있다.

[단독] 국방부, 콘크리트 균열 우려에도… 울릉 ‘軍 케이블카’ 교체 공사 강행

<div>인도 남부서 공사 중 관개용수 터널 붕괴…노동자 8명 갇혀 (방콕=연합뉴스) 강종훈 특파원 = 인도 남부에서 공사 중인 터널이 무너져 노동자 8명이 갇혔다. 23일 AFP통신과 신화통신에 따르면 전날 인도 텔랑가나주 나가르쿠르눌 지역에서 건설 중이던 관개용수 공급용 터널 일부가 붕괴했다. 사고 당시 터널 내부에는 약 50명이 작업 중이었다. 노동자 42명은 탈출했지만 8명은 갇혀 있다고 텔랑가나주 당국은 밝혔다. 국가재난대응부대 등이 합류해 구조 작업을 진행 중이지만, 이들의 생존 여부는 불확실한 상태다. 터널 환기 시스템이 작동하고 있어 내부에 산소 공급은 이뤄지고 있는 것으로 알려졌다. 갇혀 있는 노동자들을 찾아 탈출시키기에 앞서 내부 물과 잔해 제거 작업이 필요하다고 현지 매체는 전했다. 인도에서는 대규모 건설 현장에서 사고가 종종 발생한다. 2023년에는 북부 히말라야산맥 지역에서 공사 중이던 고속도로 터널이 붕괴해 인부 41명이 갇혔고, 16일 만에 모두 구조됐다. (끝) <저작권자(c) 연합뉴스, 무단 전재-재배포, AI 학습 및 활용 금지> 강종훈 </div>

인도 남부서 공사 중 관개용수 터널 붕괴…노동자 8명 갇혀. (방콕=연합뉴스) 강종훈 특파원 = 인도 남부에서 공사 중인 터널이 무너져 노동자 8명이 갇혔다.

인도 남부서 공사 중 관개용수 터널 붕괴…노동자 8명 갇혀

<div><img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250223/PYH2014121801980005300_P4.jpg" />(서울=연합뉴스) 김동규 기자 = 한국가스공사는 23일 최연혜 사장 주재로 대구 본사에서 주요 경영 간부들이 참석한 가운데 '동절기 수급 안정 및 해빙기 안전 점검 회의'를 개최했다고 밝혔다.이날 회의는 극동절기(12∼2월) 천연가스 수급 상황을 점검하고 다가올 해빙기 시설물 안전 관리 대책을 강화하기 위해 휴일임도 소집됐다.최 사장은 최근 이상기온에 따른 폭설과 잇따른 기습 한파로 천연가스 수요가 증가하고 있다고 평가하고 수급 안정 대책에 만전을 기할 것과 비상 상황에 빈틈없이 대비해 줄 것을 주문했다.또 해빙기에 발생할 수 있는 지반 침하나 생산·공급설비 이상 등에 대비한 예방 조치 방안을 논의했다.가스공사는 일일 천연가스 수급 상황 모니터링 및 산업통상자원부 등 관계기관과의 합동 대응체계를 강화하고 현장 시설 점검과 위험 요인 개선에 나설 계획이다.최 사장은 "천연가스는 국민 생활과 국가 산업에 필수적인 에너지원인 만큼, 동절기 막바지 안정적인 수급 관리와 생산·공급시설 안전사고 예방에 총력을 기울여 달라"고 강조했다.dkkim@yna.co.kr(끝) </div>

(서울=연합뉴스) 김동규 기자 = 한국가스공사는 23일 최연혜 사장 주재로 대구 본사에서 주요 경영 간부들이 참석한 가운데 '동절기 수급 안정 및 해빙기 안전 점검 회의'를 개최했다고 밝혔다.

가스공사, 동절기 수급 안정 및 해빙기 안전점검 회의

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202502/news_1740269049_1464975_m_1.jpeg" /></figure>한국가스공사 사장은 23일 대구 본사에서 최연혜 가스공사 사장을 비롯한 주요 경영간부들이 참석한 가운데 '동절기 수급 안정 및 해빙기 안전 점검 회의'를 개최했다.이번 회의는 극동절기(12~2월) 천연가스 수급 상황을 점검하고 곧 다가올 해빙기 시설물 안전관리 대책을 강화하고자 마련됐다.이날 최 사장은 최근 이상기온에 따른 폭설과 잇따른 기습 한파로 천연가스 수요가 증가하자 휴일임에도 불구하고 회의를 열어 다각적인 수급 안정 대책을 직접 챙기고 비상 상황에 빈틈없이 대비해 줄 것을 주문했다.또한 해빙기에 발생할 수 있는 지반 침하나 생산·공급설비 이상 등에 대비한 예방 조치 방안도 함께 논의했다.가스공사는 일일 천연가스 수급 상황 모니터링과 산업통상자원부 등 유관기관과의 합동 대응체계를 한층 강화하는 한편 철저하고 지속적인 현장 시설 점검과 위험 요인 개선에 만전을 기할 계획이다.최 사장은 "천연가스는 국민 생활과 국가 산업에 필수적인 에너지원인 만큼 동절기 막바지 안정적인 수급 관리와 생산·공급시설 안전사고 예방에 총력을 기울여 달라"고 강조했다.</div>

한국가스공사 사장은 23일 대구 본사에서 최연혜 가스공사 사장을 비롯한 주요 경영간부들이 참석한 가운데 '동절기 수급 안정 및 해빙기 안전 점검 회의'를 개최했다.

가스공사, 휴일 없이 동절기 천연가스 수급·해빙기 안전 점검

<div><figure><img src="https://www.kgnews.co.kr/data/photos/20250208/art_17401116072312_11dc6a.jpg" /></figure>대형 건설사들의 하도급 대금 지급이 지연되는 사례가 늘고 있다. 그러나 이 문제가 단순히 ‘미청구 공사비 증가’ 때문만은 아니라는 분석이 제기된다. 원청 건설사와 하도급 업체 간 공사비 협상 과정에서 정산 이견이 커지고 있으며, 일부 건설사는 내부 업무 처리 지연 등의 이유로 대금 지급을 늦추고 있는 것으로 나타났다.23일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면, 지난해 하반기 국내 10대 종합건설사 중 하도급 대금을 60일 이상 초과해 지급한 건설사는 8곳에 달한다. 현대건설, 대우건설, GS건설, 롯데건설, DL이앤씨, 현대엔지니어링, SK에코플랜트, 포스코이앤씨 등으로, 이는 2023년 하반기 6곳에서 2곳이 증가한 수치다.건설업에서는 원청업체가 60일 이내에 하도급 대금을 지급해야 할 법적 의무가 있다. 건설사별로 60일을 초과한 대금의 비중은 0.01%에서 0.17% 수준으로 미미한 편이지만, 지연 시 하도급 업체에 지연 이자를 지급해야 하는 부담이 발생한다.건설사들은 하도급 대금 지급이 지연된 주요 원인으로 ‘정산 과정에서의 이견’을 꼽고 있다. 현대건설 관계자는 “하자보수보증서 미발급 등 서류 미비로 인해 일부 지급이 지연된 사례가 있지만, 하도급법상 60일 내 지급을 엄격히 준수하고 있다”고 강조했다.롯데건설 역시 “일부 현장에서 공사비 협상이 진행 중이라 확정되지 않은 금액이 있어 지급이 지연된 것”이라며 “협상이 마무리되면 모두 지급된다”고 설명했다. 대우건설도 “협력업체와의 정산 이견으로 인해 일부 지급이 늦어졌으며, 합리적 근거 없이 추가 금액을 요청하는 경우도 있어 검토 후 지급하고 있다”고 밝혔다.SK에코플랜트는 “전체 지급 금액이 1조 원이 넘는 상황에서 지연된 금액은 9000만 원 수준으로, 이는 미청구 공사비 증가와 무관한 단순 업무상 지연”이라고 말했다.일각에서는 건설사의 미청구 공사비 증가가 하도급 대금 지급 지연의 원인이라는 분석도 나오지만, 업계에서는 이와는 별개 문제라고 선을 긋고 있다. 미청구 공사비란 건설사가 발주처로부터 받지 못한 공사 대금을 의미하며, 이는 주로 자재값 및 인건비 급등으로 인해 발생한다.금감원 전자공시시스템에 따르면, 지난해 3분기 말 기준 10대 건설사의 미청구 공사비는 19조 3000억 원으로, 전년 대비 10% 이상 증가했다. 2021년 3분기 말 11조 원에서 2022년 13조 원, 2023년 17조 원으로 꾸준히 상승하고 있으며, 최근 20조 원 돌파를 앞두고 있다.그러나 이는 발주처로부터 공사 대금을 받지 못한 것일 뿐, 하도급 업체에 대한 지급과 직접적으로 연결되지는 않는다는 게 건설사들의 입장이다. 한 대형 건설사 관계자는 “하도급 업체에 지급해야 할 금액은 계약 시점에서 정해진 것이기 때문에, 미청구 공사비 증가와는 무관하게 별도로 관리되는 부분”이라며 “지급 지연은 개별 현장에서 협상 지연 또는 행정 절차상의 문제에서 발생하는 경우가 대부분”이라고 설명했다.하도급 업체들의 불만이 높아지는 가운데, 업계에서는 지급 지연 사례를 최소화하기 위한 노력이 필요하다는 지적이 나온다. 특히 협상 및 정산 과정에서 발생하는 문제를 사전에 조율하고, 내부 업무 처리를 효율화해 하도급 업체가 제때 공사비를 받을 수 있도록 해야 한다.업계 관계자는 “공사비 협상 과정에서 하도급 업체의 입장을 적극 반영하고, 정산 절차를 간소화하는 등 대금 지급 지연을 막기 위한 제도적 개선이 필요하다”고 강조했다. [ 경기신문 = 오다경 기자 ]</div>

대형 건설사들의 하도급 대금 지급이 지연되는 사례가 늘고 있다. 그러나 이 문제가 단순히 ‘미청구 공사비 증가’ 때문만은 아니라는 분석이 제기된다. 원청 건설사와 하도급 업체 간 공사비 협상 과정에서 정산 이견이 커지고 있으며, 일부 건설사는 내부 업무 처리 지연 등의 이유로 대금 지급을 늦추고 있는 것으로 나타났다.

대형건설사와 하도급 업체 ‘돈맥경화’…정산이견이 문제

<div><figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202502/1121409_825791_4617.jpg" /></figure>[뉴스로 본 '1년전 오늘'] 2024년 2월 23일 GTX-A 수서-동탄구간 영업시운전 전격 개시​​지난 2024년 2월 23일은 두가지 키워드로 정리할 수 있다. 바로 'GTX-A'와 '시운전'이다.<figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202502/1121409_825790_4557.png" /></figure>● 비상대응훈련·이용자 현장점검 등 진행…'국민참여 안전점검단' 모집국토교통부는 2024년 3월 30일 개통 예정인 수도권 광역급행철도(GTX)-A 수서∼동탄 구간의 영업시운전을 23일부터 3월 13일까지 20일간 실시한다고 밝혔다.영업시운전은 2023년 12월부터 진행 중인 종합시험운행의 마지막 단계로, 실제 영업 상황을 가정해 이뤄진다.그간 GTX-A 수서∼동탄 구간은 시험열차 투입 가능 여부를 판단하는 사전점검과 시험열차를 투입해 최고 속도까지 단계적으로 운행하는 시설물 검정시험을 계획대로 마쳤다.이번 영업시운전에서는 열차 운행계획의 적정성과 기관사 등 종사자의 업무숙달 등을 포함한 '운전'과 '영업' 2개 분야 총 45개 항목을 점검한다. 지적된 사항은 모두 빠르게 조치해 개통에 문제가 없도록 할 예정이다.국토부는 또 화재, 탈선, 테러 등의 비상상황에 대비해 유관기관 합동 비상 대응훈련을 실시한다. 개통 초기 이용자의 혼란과 불편이 없도록 이용자 참여 안전 점검도 병행할 예정이다.비상 대응훈련은 시나리오 없이 실시간으로 가상의 '재난 상황 메시지'에 따라 실제 재난 상황과 같은 조건에서 실시된다. 국가정보원과 경찰, 소방, 한국철도공사(코레일) 등 관계기관이 참여해 총 6회 이뤄진다.이용자 참여 안전 점검은 운영사인 SG레일과 서울교통공사 주관으로 3주에 걸쳐 실시된다.다음 달 첫째 주는 국토부와 지방자치단체(서울·성남·화성) 담당자가 연계 교통체계, 지하철 환승, 시설물 안전 등을 점검하고, 둘째 주에는 장애인과 노약자 등 교통약자 이동 편의성, 안내 정보의 시인성 등을 점검한다.이어 국가철도공단 주관으로 열차 시승과 함께 '국민 참여 안전 점검'을 실시한다. 이를 위해 오는 26일부터 다음 달 6일까지 약 300명의 일반 국민 참가자를 철도공단 홈페이지에서 선착순으로 모집한다.나아가 정부는 개통 초기의 혼란과 각종 비상 상황에 즉각 대비하기 위해 3월 중순부터 개통 전후 약 한 달간 동탄역에 국토부, 철도공단 등 유관기관 직원들로 구성된 GTX-A 비상근무반을 운영할 예정이다.[전국매일신문] 김주현기자joojoo@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

2024년 2월 23일 GTX-A 수서-동탄구간 영업시운전 전격 개시. 지난 2024년 2월 23일은 두가지 키워드로 정리할 수 있다. 바로 'GTX-A'와 '시운전'이다.

[1년전 오늘] GTX-A 수서-동탄구간 영업시운전 전격 개시

<div><figure><img src="https://www.kgnews.co.kr/data/photos/20250208/art_1740285842179_b08e68.jpg" /></figure>휠체어는 단순한 이동보조 수단이 아니고 그 사람의 다리다.2025년 을사년 유난히 눈이 많이 온다.작년 여름 역대 최고의 더위가 엄습하고 11월 폭설이 내리더니 올겨울 눈과 추위가 잦다.많은 사람들이 종종거리며 조심스레 길을 오간다.그 가운데 휠체어도 윙윙거리며 네발로 길은 걷는다. 도로는 나름 제설들이 되는데 인도는 여전히 하얀세상이다.'사람중심 사람이 먼저다'라지만 눈이 오고 나면 보이는 세상은 여전히 차 먼저이다.그 와중에 종종 센터로 휠체어 구난 요청이 들어온다. 그럼, 센터는 바로 온 직원들이 긴장하고 출동을 한다.이 추위에 장애인 당사자의 건강이나 생명의 존폐까지 올 수 있기 때문이다.사람은 위험이 닥치면 당연히 119를 떠올리겠지만 보장구를 사용하는 장애인들이나 스쿠터 사용하는 어르신들은 그렇지 못하다 119가 오면, 사람만 구난한다. 휠체어는 구난하지 않는다.혹자는 "사람이 중요하지, 휠체어나 스쿠터가 뭐가 중요하냐"고 말하겠지만 보장구를 이용하는 사람에게는 보장구는 신체의 일부이기 때문에 보장구를 버리고 몸만 구난 된다는 건 본인의 삶을 포기하는 것과 같기 때문이다.이제는 휠체어 구난 시스템이 필요한 시기다. 우리는 우리 주변에서 전동휠체어를 탄 장애인이나 전동스쿠터를 탄 어르신들을 자주 본다. 그만큼 이동 약자들의 이동수단으로 보편화 되어간다는 이야기이다. 2050년이 되면 인구의 반이 노인인 초고령사회가 된다. 이는 앞으로 휠체어나 전동스쿠터 사용이 무한대로 늘어날 수 있다는 이야기다.따라서 휠체어나 전동스쿠터를 긴급 구난하는 구조시스템 가동이 필요하다. 특히, 폭염과 강추위 앞에 취약한 배터리를 사용하는 휠체어나 스쿠터를 사용하는 이동 약자들의 특성상 그들의 안전과 생존을 보장하기 위한 최소한의 시스템이다.방법은 많다고 하지만, 한다면 119와 함께 교통약자이동지원센터를 연계할 수도 있고, 어느 지자체처럼 휠체어 구난 차량을 운용할 수도 있을 것이다.아니면 보장구수리센터에 인력이나 차량 예산을 지원하는 방법도 있을 것이다. 좋은 도시나 살만한 도시의 척도는 복지일 것이라 확신한다. 선진국일수록 장애인정 범주가 넓어 장애 출현율이 높다. 초고령 사회가 돼가는 대한민국도 장애인과 노인, 이동 약자들의 맞춤 복지가 필요하다.그 가운데 하나가 위급에 빠진 휠체어나 전동스쿠터 구난시스템이다. 사람들은 전제한다. '고장 나면 몸이 안 가면 되지' 하고... 우리는 알아야 한다. 자전거나 자동차를 이동의 보조 수단으로 타는 것처럼 이동약자들이 휠체어나 스쿠터를 타는 것이 아니란 것을. 그들에게 휠체어나 스쿠터를 버리고 몸만 가라는 건 다리 두 쪽을 잘라 버리고 가라는 말과 같다는 것을.따라서 사람이 먼저인 세상을 위한다면 사람과 휠체어를 함께 구조 구난할 수 있는 시스템 정립이 꼭 필요하다. 사람과 지구가 같이 간다면 더 가치 있는 삶이 되지 않을까.</div>

휠체어는 단순한 이동보조 수단이 아니고 그 사람의 다리다. 2025년 을사년 유난히 눈이 많이 온다. 작년 여름 역대 최고의 더위가 엄습하고 11월 폭설이 내리더니 올겨울 눈과 추위가 잦다.

[기고] 휠체어 고립과 지구亂

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/22/2GP2ITNC09_1.jpg" /></figure>잠든 상태에서 간헐적으로 호흡이 멈추는 수면무호흡증이 만성피로와 두통은 물론 심혈관계질환까지 유발할 수 있는 것으로 알려진 가운데, 청력 손실까지 부를 수 있다는 연구 결과가 나왔다.이전미 인제대 일산백병원 이비인후과 교수 연구진은 폐쇄성 수면무호흡증이 청력에 미치는 영향을 분석한 연구를 국제학술지 ‘플로스 원’(PLoS One)에 게재했다고 19일 밝혔다.연구진은 2014년에서 2023년까지 수면무호흡증 환자 90명과 정상 대조군 90명을 1대1로 엮어 청력을 비교 분석하는 연구를 진행했다. 그 결과 수면무호흡증 환자는 정상 대조군보다 모든 주파수 대역에서 청력이 더 나빴으며, 특히 2㎑(킬로헤르츠) 이상의 고주파 영역에서 청력 손실이 두드러졌다고 연구팀은 전했다. 또 수면무호흡증 환자 중에서도 무호흡 지속 시간이 긴 그룹에서 청력 손실이 더 심각하게 나타났다.수면무호흡증이 청력 손실로 이어지는 것은 저산소증과 산화 스트레스 때문이라고 연구진은 설명했다. 수면무호흡증으로 인해 혈중 산소 수치가 감소하는 저산소증이 발생하고, 이로 인해 귀로 가는 미세혈관에 혈류 장애가 생길 가능성이 높아진다는 것이다. 정상적인 청각 기능을 위해서는 원활한 산소 공급이 필수인데, 산소 부족이 지속되면 청각 세포와 청신경이 손상될 위험이 커진다.또 반복적인 저산소증과 산소 재공급 과정에서 산화 스트레스와 염증 반응이 증가해 신경 기능이 저하할 수 있으며, 심한 코골이로 인한 소음 역시 청각 손상을 초래할 가능성이 있다고 연구진은 설명했다.이전미 교수는 “수면무호흡증으로 인한 만성 저산소증과 혈류 장애가 청각 신경과 달팽이관에 직접적인 영향을 미칠 수 있음을 확인했다”며 “수면무호흡증 치료는 단순히 수면의 질을 개선하는 것을 넘어 장기적으로 청력을 보호하는 데도 중요하다”고 강조했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/22/2GP2ITNC09_2.jpg" /></figure>건강보험심사평가원에 따르면 2023년 수면장애로 진료받은 환자 83만5223명 중 수면무호흡증 환자는 5명 중 1명꼴인 15만3802명으로, 매년 증가하고 있다.앞선 국내외 연구를 통해 수면무호흡증은 고혈압, 부정맥, 협심증, 심근경색, 울혈성 심부전 등 여러 심각한 합병증을 초래할 수 있는 것으로 확인됐다. 인지장애, 우울증, 치매 등 정신적 질환도 일으킬 수 있기에 적절한 치료가 필수적이다.고려대 구로병원 순환기내과 나진오 교수는 “수면무호흡증은 산소포화도를 떨어뜨리고 교감신경을 활성화해 밤에 심장이 충분히 쉬지 못하게 함으로써 고혈압, 심부전 같은 치명적인 심장 질환이 발생할 위험이 커진다”고 설명했다. 나 교수는 이어 “잠을 잘 자기 위해선 낮에 햇볕을 쬐고 과도한 음주는 피하며 쾌적한 수면 환경을 만들고 규칙적으로 자고 일어나는 습관을 유지하는 게 중요하다”고 조언했다.</div>

잠든 상태에서 간헐적으로 호흡이 멈추는 수면무호흡증이 만성피로와 두통은 물론 심혈관계질환까지 유발할 수 있는 것으로 알려진 가운데, 청력 손실까지 부를 수 있다는 연구 결과가 나왔다.

잠든 새 심근경색 부르는 '이 증상', 청력까지 갉아먹는다

출근길 수도권 전철 1호선 경원선 신이문~석계 간 하선(의정부 방면)에서 선로 장애가 발생했다. 24일 한국철도고사(코레일)에 따르면 이날 오전 6시 22분쯤, 수도권 전철 1호선 일부 구간에서 한파로 인한 선로 장애가 발생한 것으로 알려졌다.

1호선 신이문~석계 구간 ‘선로 장애’…출근 길 열차 지연

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