<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/10/22/news-p.v1.20251022.b9014d8e640247fba70e073d318fe92d_P1.webp" /></figure>지하철 4호선 신길온천∼안산역 상행선을 운행 중이던 전동열차가 고장 나 운행이 지연되고 있다.22일 코레일에 따르면 이날 오전 5시 37분쯤 지하철 4호선 신길온천∼안산역 상행선을 운행 중이던 전동열차가 고장났다. 열차에는 승객이 탑승하지는 않았다.열차 고장으로 후속 상행선 전동열차는 하행선으로 일시 운행 중이다. 이에 따라 전동열차 5대가 10∼40분가량 지연 운행되고 있다.한국철도공사(코레일)는 고장 차량을 기지로 입고한 뒤 원인을 조사할 예정이다.</div>

<div><figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/10/21/20251021508957.jpg" /></figure>한국인 2명 등 16명이 사망한 포르투갈 리스본 관광 전차 탈선 사고 당시 끊어졌던 강철 케이블이 불량이었다는 초기 조사 결과가 나왔다.뉴욕타임스(NYT), 가디언 등에 따르면 포르투갈 항공·철도사고조사국(GPIAAF)은 20일(현지 시간) 발표한 예비보고서를 통해 "2개 객차 사이 균형추 역할을 하는 케이블에 결함이 있었다"고 밝혔다.사고 차량 케이블은 리스본 교통 당국의 규격 사양을 준수하지 않았고, 승객 운송용 인증도 받지 않은 상태였다고 보고서는 발표했다.이어 안전 관리자 근무표 불일치 문제 등이 확인됐다며 사고 당일 아침 정상적으로 수행된 것으로 기재된 안전 점검도 실제로 이뤄졌는지 불분명하다고 했다.보고서는 또 케이블이 끊어졌을 때 비상 브레이크가 작동하지 않았으며, 유사시 비상 브레이크 작동 여부를 사전에 시험했다는 기록도 없다고 지적했다.그러면서 "케이블이 끊어질 경우에도 열차를 고정할 수 있는 제동 시스템 완비가 확인될 때까지 케이블카 운행은 중단해야 한다"고 권고했다.다만 조사 당국은 사고 발생의 직접적 원인이 케이블 불량 문제라고 단정하지는 않았다.끊어진 케이블이 불량품으로 확인된 것은 사실이지만, 같은 규격의 케이블이 다른 차량에서 601일간 문제 없이 쓰여왔다는 점 등을 감안하면 직접적 원인이 다른 데 있을 가능성도 있다는 것이다.GPIAAF 보고서는 "현재까지의 정보는 불완전해 추가적 테스트와 분석이 필요하다"며 "현 시점에서는 비규격 케이블 사용이 파열에 영향을 미쳤는지 내지 관여를 했는지는 말할 수 없다"고 했다.사고 원인과 권고 사항을 확정하는 최종 보고서는 2026년 9월 발표될 예정이다. 다만 중간 보고서가 한 차례 더 나올 가능성이 있다고 외신은 전했다.지난 9월3일 리스본의 대표적 관광 전차 '푸니쿨라'가 언덕길에서 선로를 이탈하고 추락해 16명이 숨지고 20명이 다쳤다.16명 중 2명은 한국인이었으며, 영국인 3명, 캐나다인 2명, 미국·프랑스·우크라이나·스위스인 각 1명 등 11명이 외국인으로 확인됐다. 부상자 중에도 한국인 1명이 포함됐다.<뉴시스>Copyright ⓒ 세계일보. 무단 전재 및 재배포 금지</div>

한국인 2명 등 16명이 사망한 포르투갈 리스본 관광 전차 탈선 사고 당시 끊어졌던 강철 케이블이 불량이었다는 초기 조사 결과가 나왔다.

한국인 2명 등 16명 사망 리스본 전차사고, '불량 케이블' 확인

<div>컨테이너 화차 '탈선감지장치' 꺼진 채 다녀코레일 "오작동 탓, 연말까지 개선"[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 화물열차 탈선감지장치의 잦은 오작동을 이유로 다수의 컨테이너 열차가 장치를 꺼둔 채로 운행 중인 사실이 드러났다. 장치 규격·시험 부실은 물론 특정 업체 특혜 및 퇴직자 재취업 의혹까지 제기되며 한국철도공사(코레일)의 안전·윤리 관리가 도마에 올랐다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/21/2510211628133860.jpg" /></figure>정정래 코레일 사장 직무대행은 21일 국회 국토교통위원회 국정감사에서 화물열차 탈선감지장치에 대한 질의에 "점검 프로세스를 개선하겠다"고 밝혔다.정점식 국민의힘 의원이 코레일로부터 받은 자료에 따르면 현재 운행 중인 화물열차(코레일 및 민간 소유) 6461칸 가운데 탈선 우려가 큰 컨테이너 화차 948칸(67%)에 탈선감지장치가 설치돼 있다. 여기에 들어간 예산은 28억원이다. 그러나 2021년 8건, 2024년 12건 등 총 20건의 오작동이 발생함에 따라 코레일은 지난해 5월부터 해당 화차 전부에서 장치를 차단한 채 운행한 것으로 알려졌다.정 의원은 "해당 장치는 규격상 수직가속도 9.0~11.5g에서 작동하도록 설계됐는데, 최근 5년 탈선 당시 시속이 15~53km였던 것을 감안하면 애초에 작동하기 어려운 구조"라고 지적했다.내부 특혜 의혹도 있다. 코레일 내부 감사 결과, 2018년 작성된 규격서에 특정업체의 특허번호를 기재해 사실상 독점 공급(누적 53억원)이 가능하도록 설계한 사실이 확인되기도 했다. 정 의원은 "당시 업무를 담당한 처장이 퇴직 후 관련 업체 재취업 정황도 있다"며 감사원 감사를 촉구했다.정 직무대행은 "컨테이너 화차는 최대 120km의 경량·유격·고속 운행 등을 이유로 분기기 통과 시 진동이 커 오작동 가능성이 높다"며 "한국철도기술연구원과 공동 연구 중이며, 연말께 개선안을 도출해 재부착·재가동 여부를 결정하겠다"고 답했다.이어 신영대 더불어민주당 의원도 "화물차량 종류가 유조·컨테이너·시멘트 등으로 다양한데, 장착 시험을 유조차만으로 통과시킨 뒤 납품받아 컨테이너 화차 오작동을 방치했다"며 시험·검증 과정 전반의 점검과 내부 조사를 요구했다.정 직무대행은 "점검 프로세스 개선과 함께 원인 규명 후 조치하겠다"고 말했다.chulsoofriend@newspim.com</div>

컨테이너 화차 '탈선감지장치' 꺼진 채 다녀. 코레일 "오작동 탓, 연말까지 개선" [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 화물열차 탈선감지장치의 잦은 오작동을 이유로 다수의 컨테이너 열차가 장치를 꺼둔 채로 운행 중인 사실이 드러났다. 장치 규격·시험 부실은 물론 특정 업체 특혜 및 퇴직자 재취업 의혹까지 제기되며 한국철도공사(코레일)의 안전·윤리 관리가 도마에 올랐다.

[2025 국감] '있으나 마나' 탈선감지장치…코레일 "연말까지 재가동 여부 결정"

<div>청도 사망사고 원인으로 코헤일 관리 미흡 지적다원시스 납품 지연·전관 의혹에 국감장 '활활'에스알과의 통합은 "방향 확정, 로드맵 미정"[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 한국철도공사(코레일)가 올해 국정감사에서 안전사고, 납품 지연, 노사 갈등 등 복합적인 위기관리 부실을 지적받으며 전방위 질타를 받았다. 청도 무궁화호 사망 사고로 드러난 현장 안전관리 부실과 다원시스 객차 납품 문제 등이 터져 나왔다.◆ 철도 안전사고 언제까지?…코레일 관리 부실 지적 이어져21일 국회 국토위는 코레일, 에스알(SR), 국가철도공단 등에 대한 국정감사를 진행했다. 질의 내용은 대부분 코레일에 집중됐다. 주요 이슈는 안전 사고와 차량 납품 관련 의혹, 코레일과 에스알 통합 등으로 좁혀졌다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/21/2510211057244170.jpg" /></figure>지난 8월 경부선 남성현~청도 구간에서 구조물 안전점검 인력 7명이 무궁화호와 충돌해 2명 사망·5명 부상한 사고를 둘러싸고 구조적 위험이 드러났다는 지적이 잇따랐다. 서류상 인원과 실제 투입 인력이 일치하지 않은 문제, 선로변 CCTV 부족, 주간 운행선 작업 관행 등이 원인으로 지목됐다. 배준영 의원은 실명 등록, 안전교육 이력 대조, 하청 인력 변경 실시간 보고 등 현장 인력 관리 전산화를 제안했다. 김희정 의원은 "작업자에게 지급된 경보 단말기가 일반 스마트폰처럼 앱 설치가 가능하고 전원·음향도 임의로 꺼둘 수 있었다"며 관리 부실을 꼬집었다. 정 직무대행은 "11월까지 타 앱 설치 차단·볼륨 임의조작 제한, OTP 본인확인, 전국 약 8000개 출입문 디지털 전환으로 출입 기록·투입 인원 확인을 강화하겠다"고 답했다. 염태영 의원은 또 "열차가 다니는 낮 시간대 작업은 구조적으로 위험하다"며 "노조가 요구한 4조 2교대 전환과 주간 작업 전면 중단을 검토하라"고 주문했다. 정의경 국토부 철도안전정책관은 "주간 작업은 최소화하고, 4조 2교대 전환을 적극 지원하겠다"고 말했다.◆ 다원시스 의혹 확산…"감사원 감사·고발 검토" 한목소리철도차량 제작업체 다원시스와 코레일 사이 수상한 계약에 대한 비판도 이어졌다. 코레일은 다원시스와 총 473량, 9149억원 규모 계약을 맺었으나 상당한 수량이 납품 지연 상태다. 그나마 납품된 차량도 코레일이 당초 요구한 것보다 무거운 '불량' 상태였다. 박용갑 의원은 "제작 경험이 부족한 업체에 수천억원대 계약을 맡긴 것은 국민 눈높이에 맞지 않는다"며 "감사원 감사를 추진해야 한다"고 주장했다. 한준호 의원은 "코레일이 이미 선급금 4130억원을 지급했는데 납품률은 40%에도 못 미친다"며 "선급금이 지체상금 돌려막기에 쓰였을 가능성이 있다"고 했다.김은혜 의원은 "코레일 출신 전관 8명이 다원시스 내부에 포진해 있다"며 "입찰·감리 과정에 부당한 영향력을 행사했을 가능성이 있다"고 의혹을 제기했다. 이근태 의원은 "납품 능력이 없는 상태에서 선급금을 받았다면 형사상 사기죄에 해당할 수 있다"며 철저한 조사와 부정당업체 등록 검토를 요구했다.이에 대해 박선순 다원시스 대표는 "일부 공정은 진행 중이며, 계열사 매각 등을 통해 약 4000억 원을 투입해 자금난을 해소하겠다"며 "2027년 6월까지 모든 객차를 납품하겠다"고 해명했다. 여야 의원들은 "감사원 감사 착수와 필요 시 고발까지 검토해야 한다"며 공세를 이어갔다.맹성규 국토위원장은 "단순 납품 지연을 넘어 철도 운행 계획에 영향을 줄 중대 사안"이라며 "국토부와 코레일은 계약 과정·지체 사유를 종합 분석해 29일 종합감사 전까지 보고서를 제출하라"고 지시했다.코레일과 에스알(SR) 통합 문제도 질의가 이어졌다. 2022년 한 차례 시도했으나 물거품이 된 두 기관 통합 문제는 이재명 대통령이 공약으로 내걸면서 다시 수면 위로 떠올랐다. 현재 코레일은 통합 시 연 406억원 규모의 중복 비용 절감을 예상하며 찬성 입장을 고수하고 있다. 에스알은 요금 10% 저렴·10년 동결을 근거로 국민 교통비 절감 효과를 유지해야 한다며 반대하는 모습이다.윤진환 국토부 철도국장은 "통합 추진 방향은 확정됐으며 장관도 의지를 갖고 있다"면서도 "구체적인 로드맵은 확정 전"이라고 밝혔다. 윤진오 의원은 "대통령 공약사항인데 국민이 이해할 일정표조차 없다"고 지적했다. 이연희 의원은 "국토부 내 '철피아(철도+마피아)' 세력이 통합을 가로막고 있는 것으로 안다"며 "내년 말까지 구체적 통합 로드맵을 국회에 보고하라"고 촉구했다.◆ 맹성규 "코레일 사장 대행, 답변 제대로 부탁" 일침 놓기도이날 국감에서는 정 직무대행에 대한 맹 위원장의 질타가 눈에 띄었다. 그동안의 국감에서 의원들간 질서 유지나 장내 정돈 등의 역할에 주로 집중했던 만큼 이러한 맹 위원장의 발언은 더욱 이례적이라는 평가다.정 직무대행이 경전선 구간 운행 횟수 증대가 가능한지 묻는 질문에 "고속철도 차량을 추가로 구매 중"이라며 "오송~평택 2복선화 공구가 완료된다면 수요가 다소 분산될 수 있다"고 답하자, 맹 위원장은 "같은 질의가 나올 가능성이 크니 정확한 답변을 해달라"고 말했다.노쇼 수수료에 대한 질의에서도 명확한 답변이 나오지 않자 "지금 과정을 보면 (정 직무대행이) 조금 핀트가 안 맞는 것 같다"며 "국감 중이지만 실무 담당하는 사람이 질의한 의원에게 관련 내용을 설명해 달라"고 했다.다원시스 납품 문제가 불거지자 맹 위원장은 코레일 측에 추가 자료 제출을 강력히 요구했다. 그는 "근본적으로 문제의식이 잘못됐다"며 "누가 돈을 주고 안 주고, 차량 계약을 했고 안 했고를 떠나서 계획됐던 열차 운행이 어그러지면 결국은 국민 손해 아니냐"고 말했다. 이어 "종합감사(10월 29일)까지 지금 벌어지는 상황에 대해서 정리를 해서 제출해야 추가 조치를 어떻게 할지 논의가 할 수가 있으니 자료를 달라"고 부연했다.윤 국장 또한 일침을 피해가지 못했다. 1000만 명 이상의 이용객이 이용하는 KTX오송역 내 누수가 심각하다는 질의에 코레일은 부실 시공이 원인이라 관리 주체 입장에서 문제 해결이 어렵다는 입장을 드러냈다. 국가철도공단은 관리 운영권이 없어 처리가 힘들다고 난색을 표하자 맹 위원장은 "국토위 4년 째인데 이 문제는 매년 나오는데도 해결이 안 되고 있다"며 "원인이 누구한테 있건 그게 중요한 게 아니지 않냐. 이용객이 안전하고 편리하게 이용할 수 있으려면 누군가는 의사 결정을 책임져야 한다"고 지적했다.윤 국장은 이에 "선상 역사가 가지고 있는 구조적인 특성으로 누수가 자주 일어나는 것으로 보인다"며 "우선 시급한 복구는 이뤄졌고 올해 말에 철도공단이 수행 중인 관련 용역 결과가 나오면 근본적인 대책을 마련하도록 했다"고 해명했다. 맹 위원장은 여기에서도 "국토부 내부 인사나서 가버리고 정 직무대행이나 이성해 철도공단 이사장도 발령나면 누가 해결하냐"며 "근본적으로 뭐가 문제인지 종감 때까지 의견을 제출해달라"고 요구했다.chulsoofriend@newspim.com</div>

청도 사망사고 원인으로 코헤일 관리 미흡 지적. 다원시스 납품 지연·전관 의혹에 국감장 '활활'. 에스알과의 통합은 "방향 확정, 로드맵 미정"

[2025 국감] 코레일, '안전 불감증' 질타…특정 업체 '몰아주기'도 도마에(종합)

<div>KT가 무단 소액결제 해킹 사태 원인으로 지목된 미연동 초소형 기지국(팸토셀) 장비에 대한 관리 부실 정황이 드러났다. 21일 국회 과학기술정보방송통신위원회 소속 최수진 국민의힘 의원실이 KT로부터 제출받은 자료에 따르면 KT는 미연동 펨토셀 4만3506대 가운데 1만0985대(약 25%)를 분실한 것으로 나타났다. 회수된 장비도 8190대(18.8%)에 그쳤다. KT는 지난 9월 18일, 자사가 운영하는 팸토셀 24만여 대 가운데 최근 3개월간 사용 이력이 없던 4만3506대(9월 18일 기준)의 미연동 팸토셀을 2주 이내 전수 점검하겠다고 약속한 바 있다. KT 전수조사 결과 전체의 25%에 달하는 팸토셀이 분실된 것으로 집계됐다. 이외에도 ▲팸토셀 회수 거부 1165건 ▲방문 거부 1만4329대 ▲무응답 8837대를 합치면 총 2만4331대의 팸토셀 장비가 관리 사각지대에 놓인 것으로 확인됐다. KT 측은 고객들로부터 방문 점검 동의를 받는 게 어려워 시간이 지체되고 있다는 입장이다. 최수진 의원은 "이번 KT 소액결제 해킹사건의 경우 소규모 통신시설의 관리취약점이 해커들의 공격수단으로 악용됐다"며 "미연동 관리사각지대에 방치되어 있는 펨토셀 장비에 대한 조속한 점검과 관리강화가 필요하다"고 촉구했다. <img src="https://nimage.newsway.co.kr/assets/image/photo/opinion/junhuk210.png" /></div>

KT가 무단 소액결제 해킹 사태 원인으로 지목된 미연동 초소형 기지국(팸토셀) 장비에 대한 관리 부실 정황이 드러났다. 21일 국회 과학기술정보방송통신위원회 소속 최수진 국민의힘 의원실이 KT로부터 제출받은 자료에 따르면 KT는 미연동 펨토셀 4만3506대 가운데 1만0985대(약 25%)를 분실한 것으로 나타났다. 회수된 장비도 8190대(18.8%)에 그쳤다.

KT 해킹 원흉 '팸토셀' 1만대 분실···회수도 전체 18.8% 불과

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/21/2GZ9K5OWOZ_3.png" /></figure>캐나다의 한 테슬라 운전자가 차량을 충전하다가 강력한 폭발에 피해를 입는 사고가 발생했다. 해당 사고는 비공식 어댑터를 이용하면서 생긴 '아크 플래시(Arc Flash)' 즉 고전압 전기 폭발로 인한 것으로 확인됐다.21일(현지시간) 캐나다 현지 언론에 따르면, 캐나다 브리티시컬럼비아주에 위치한 소도시 '호프(Hope)'의 한 테슬라 운전자가 테슬라 전용 충전 장비가 아닌 ‘A2Z EV’의 비공식 어댑터를 사용하던 중 갑작스러운 폭발에 의해 튕겨저 나가는 사고를 입었다. 충전기 폭발로 큰 불길이 치솟았고 운전자는 그 충격으로 수 미터를 튕겨져 나가 바닥에 쓰러졌다. 차량에 동승하고 있던 지인이 놀라 달려 나가는 장면까지 찍힌 영상이 뒤늦게 캐나다 현지에서 급속도로 퍼지고 있다.캐나다 기술안전청(Technical Safety B.C.) 보고서에 따르면 이번 폭발은 DC 급속충전기의 내부 단락(Short Circuit)으로 인해 비정상적인 전압이 어댑터로 전달되면서 ‘아크 플래시(Arc Flash)’, 즉 고전압 전기 폭발 현상이 발생한 것으로 확인됐다. 사고 운전자는 평소에도 비승인 어댑터(A2Z EV 어댑터)를 약 50회 이상 사용해 온 것으로 조사됐다.이번 사고에 대해 A2Z EV 측이 자체 조사를 실시한 결과 충전기 내부의 접지 결함(Ground Fault)이 사고의 근본 원인으로 확인됐다고 최근 밝혔다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/21/2GZ9K5OWOZ_4.gif" /></figure>회사 측은 “진단 데이터와 로그 기록을 분석한 결과 폭발 전 여러 차례 경고가 발생했으나 충전기 측 결함이 해결되지 않았다”고 설명했다. 또 “자사 어댑터에는 제조 또는 절연 결함이 발견되지 않았으며, 충전기의 접지 회로 이상으로 인해 어댑터가 전류의 2차 통로가 되는 현상이 발생했다”고 부연했다.A2Z EV는 “이번 사고는 EV(전기차) 충전에 대한 불안을 유발할 수 있는 불행한 사건”이라며 “고객과 규제기관 등이 투명하게 협력해 더 안전한 충전 생태계를 만들겠다”고 강조했다.A2Z EV의 CEO 아민 지투르(Amine Zitour)는 현지 언론 밴쿠버 선(Vancouver Sun)과의 인터뷰에서 “사고 충전소의 배터리 스택(Battery Stack)에서 결함이 발견됐다”며 “자동 차단 장치가 작동했어야 하지만 그렇지 않았다”고 밝혔다.전기차 보급이 확산되는 가운데 이번 사건은 비공식 충전 어댑터 사용의 위험성을 보여주는 대표적인 사례로 평가되고 있다. 전문가들은 “승인되지 않은 장비를 사용할 경우 충전기와 차량 모두에 치명적인 손상을 입힐 수 있다”며 경고했다.한편, 해당 사고를 당한 운전자는 다행히 경미한 화상과 찰과상을 입는 데 그쳤으며 차량 일부가 불에 그을린 것으로 전해졌다. 캐나다 현지 SNS 등을 통해 퍼지고 있는 이 영상에서 시청자들은 "정말 끔찍한 장면이다, 살아남은 게 정말 운이 좋았다", "차값이 7만 달러가 넘는데 차주는 절약하려고 타사 충전기를 구매했네", "난 내 테슬라틑 반드시 슈퍼차저에서 충전한다", "EV 충전이 표준화되어야 하는 것은 아닐까"라는 반응을 보이고 있다.</div>

캐나다의 한 테슬라 운전자가 차량을 충전하다가 강력한 폭발에 피해를 입는 사고가 발생했다. 해당 사고는 비공식 어댑터를 이용하면서 생긴 '아크 플래시(Arc Flash)' 즉 고전압 전기 폭발로 인한 것으로 확인됐다.

[영상] 테슬라 충전하다 '펑!' 공중 날아간 운전자…원인은 '아크 플래시'

<div>경험 부족 업체와 9000억 계약선급금 집행·전관 유착 의혹도 도마에국토부 "조사 착수해 종감 전 보고"여야 "감사원 감사·형사고발 검토"[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 한국철도공사(코레일)가 철도차량 제작업체 다원시스로부터 납품받은 ITX-마음 객차가 지연·하자 논란에 휩싸였다. 제작 경험이 부족한 업체와 수천억 원대 계약을 잇따라 체결한 배경을 두고 국회 국정감사에서 전방위 질타가 쏟아졌다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/21/2510211723391870.jpg" /></figure>21일 코레일은 국회 국토교통위원회 국감에서 다원시스 객차 납품을 둘러싼 전방위 의혹을 직면했다.코레일은 2018년 말 2716억원에 다원시스로부터 ITX-마음 150칸, 2019년 11월에 208칸을 납품받는 계약을 각각 체결했다. 그러나 당시 다원시스는 시속 150km 전기동차 제작 경험이 전혀 없었고, 제작 과적에서 ▲기본·상세설계 제출 지연 ▲도면·기술자료 불일치 ▲부품 수급 지연 ▲시운전 일정 지연 으로 인해 납품 관련 대일정을 최초 대비 8번 수정해야 했다.코레일이 다원시스와 계약한 객차는 총 473량, 게약금은 9149억원이다. 이 중 218량이 납품 지연 상태다. 문제는 1·2차 계약에서도 납품이 이행되지 않았음에도 지난해 2429억원에 116칸을 추가 계약을 체결한 것으로 확인되면서 불거졌다.겨우 납품한 객차에도 하자가 있었다. 코레일은 해당 차량을 공차 기준 190톤으로 제작하도록 요청했으나, 실측 결과 제작사의 중량 계산 오류 등으로 인하여 중량이 당초 기준치를 15톤 초과한 것으로 알려졌다.박 의원은 "납품 지연과 부실 제작 등 여러 문제가 있는데도 코레일이 추가 계약을 체결한 것은 국민 눈높이에 맞지 않는 계약"이라며 "국토교통부가 감사를 추진해야 한다"고 주장했다.정정래 코레일 직무대행은 "납품 지연에 대해선 지체상금 부과와 손해배상 소송 제기 등을 진행하고 있다"며 "다원시스의 제작 차량이 당초 요구 사양보다 무겁게 제작됐지만, 철도기술기준상 적합하다"고 말했다. 그러면서도 "입석 운영 등 영업 손실이 있어 손해배상 청구를 병행 중"이라고 말했다.박 의원은 "무게 초과로 인해 25년간 약 110억 원의 손해가 발생하고, 노후 차량을 대체하지 못해 정비비 53억 원이 투입됐다"며 "150km급 차량 운행 경험이 없는 업체와 계약한 과정 자체가 문제"라고 비판했다.한준호 더불어민주당 의원은 다원시스가 선급금을 받아놓고 납품이 지연된 것은 이른바 '돌려막기'일 수 있다는 우려를 제기했다. 그는 "공장을 방문했더니 가동이 멈췄고, 협력사 대금 미지급으로 자재 반입이 중단돼 제작이 정체된 상태"라며 "이런 상황에서 코레일이 또 3차 계약을 체결하는 건 국가계약법 위반 소지가 있다"고 말했다. 이어 "다원시스는 이런 상황 속에서도 지난달 521억원 상당의 신사옥 건축 대금을 납부했다는 건 상식적으로 납득이 어렵다"고 꼬집었다.박선순 다원시스 대표는 "현재 공장은 완전히 멈춰 있지 않으며 일부 공정은 진행 중"이라며 "모자란 자금은 계열사 매각 등을 통해 마련해 약 4000억을 투입할 계획"이라고 말했다. 또 "미지급한 객차는 2027년 6월까지 100% 납품하겠다"며 신사옥 건립과 관련해선 "대출·자체자금으로 진행 중"이라고 해명했다.김은혜 국민의힘 의원은 다원시스 내부 코레일 출신 전관과의 유착 의혹을 제기했다. 김 의원은 "코레일 출신 인사가 다원시스 내부에 8명 포진해 있는 것으로 파악된다"며 "이런 인맥 구조가 입찰·감리·감독에 영향을 미쳤을 가능성이 높다"고 지적했다.다원시스와 코레일에 대한 청문의 개최 필요성도 거론됐다. 이건태 더불어민주당 의원은 "납품 능력 부재 상태를 알고도 수주하고 선금을 수령한 다원시스에 사기죄 소지도 있다"며 선급금 용도 제한 위반 여부와 현장 보고서 제출을 요구했다. 정 직무대행은 "사안을 매우 심각하게 인식하고 있다"며 "지체상금·손해배상 절차와 함께 현장 상주 점검을 지속하고, 국토부와 협의해 종감 전 보고를 마치겠다"고 했다. 윤진환 국토부 철도국장도 "감독기관으로서 조사 착수와 종감 전 보고를 약속드린다"고 했다.이 문제에는 맹성규 국토위원장(더불어민주당 의원)도 말을 보탰다. 맹 위원장은 "단순히 납품 지연이나 지체상금 문제가 아니라 철도 수송체계에 영향을 미칠 사안"이라며 "계약 과정과 추진 전반이 비정상적"이라고 질타했다. 이어 "국토부 철도국이 코레일과 함께 지금까지의 추진 현황과 문제점을 종합 분석해 오는 29일 종합감사 전까지 보고서를 제출하라"고 주문했다.여야 전반의 질의가 감사원 감사 및 형사 고발 검토로 수렴되면서 다원시스 납품 지연과 선급금 집행, 전관 의혹에 대한 대외 조사가 본격화될 전망이다.chulsoofriend@newspim.com</div>

선급금 집행·전관 유착 의혹도 도마에. 국토부 "조사 착수해 종감 전 보고" 여야 "감사원 감사·형사고발 검토" [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 한국철도공사(코레일)가 철도차량 제작업체 다원시스로부터 납품받은 ITX-마음 객차가 지연·하자 논란에 휩싸였다. 제작 경험이 부족한 업체와 수천억 원대 계약을 잇따라 체결한 배경을 두고 국회 국정감사에서 전방위 질타가 쏟아졌다.

[2025 국감] 납품기한 어긴 다원시스와 또 계약한 코레일…"감사 시급" 질타

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/21/2GZ9JPYW96_1.jpg" /></figure>한국전력공사가 진행하고 있는 전력망 확충 사업의 절반 이상이 지연됐거나 지연될 예정인 것으로 나타났다. 지역 주민의 반발에 부딪히거나 인허가와 같은 행정 절차가 길어지는 탓이다. 정부의 재생에너지 확대 정책을 제대로 추진하기 위해서라도 송전망 건설 사업의 속도를 높일 필요가 있다는 지적이 나온다.21일 한전이 박정 더불어민주당 의원실에 제출한 ‘송전선로 건설 계획 대비 지연 현황’에 따르면 11차 전력수급기본계획에 명시된 54건의 전력망 확충 사업 중 30건(55.6%)의 공사 기한이 지연됐거나 지연될 예정이다.사업별로 보면 송전선로 건설 사업 29건 가운데 4건은 당초 공사 기한을 넘겼고 10건은 넘길 예정인 것으로 조사됐다. 변전소·변환소 건설 사업 25건 역시 14건의 공사가 지연됐고 2건은 공기를 넘길 것으로 전망됐다.대표적인 사례가 동해안 잉여 전력을 수도권에 공급하기 위해 설치하고 있는 500kV 규모의 동해안~수도권 초고압직류전원(HVDC) 송전선 프로젝트다. 애초 2019년 12월 준공을 목표로 첫 삽을 떴지만 현재 공사 기간을 2027년 12월까지 연장해둔 상태다. 이마저도 추가 지연될 가능성이 높은 것으로 알려졌다.충남 일대 화력발전소의 전기를 수도권 남부로 옮기기 위한 345kV 당진~신송산 송전선 건설 사업 역시 2021년 6월께 끝나야 했지만 여전히 진행 중이다. 345kV 북당진~신탕정 송전선의 경우 당초 2003년 공사를 시작해 2012년 6월께 준공하려 했지만 지역 주민과 지방자치단체가 어깃장을 놓으면서 2014년 11월 착공해 지난해 말 겨우 완공했다.호남 지역의 풍부한 재생에너지를 수도권으로 보내기 위한 12건의 송전선 건설 사업 중 8건도 지연이 예상되는 것으로 확인됐다. 이들 사업은 2029년 12월에서 2031년 12월 사이 준공을 목표로 하는데 이미 곳곳에서 지역사회와 마찰을 빚고 있다. 구축 시점이 2030년을 넘길 경우 정부의 해상풍력·태양광발전소 확대 전략에도 제동이 걸릴 수밖에 없을 것으로 보인다.이에 정부는 송전망 건설 속도를 높이기 위한 정책적 지원에 돌입했다. 1일 김민석 국무총리는 ‘국가기간전력망확충위원회’를 열고 345kV급 전력망 건설 사업 99개를 일괄 전력망확충특별법 적용 대상으로 지정했다. 특별법의 적용을 받으면 수십 건의 인허가를 국무조정실에서 한 번에 처리할 수 있고 주민 보상 한도도 높아진다. 박 의원은 “송전망이 제때 깔리지 않으면 아무리 발전소를 많이 세워도 소용이 없다”며 “정부는 송전망 사업을 국가전략사업으로 격상하는 등의 대책도 검토해야 한다”고 말했다.</div>

한국전력공사가 진행하고 있는 전력망 확충 사업의 절반 이상이 지연됐거나 지연될 예정인 것으로 나타났다. 지역 주민의 반발에 부딪히거나 인허가와 같은 행정 절차가 길어지는 탓이다. 정부의 재생에너지 확대 정책을 제대로 추진하기 위해서라도 송전망 건설 사업의 속도를 높일 필요가 있다는 지적이 나온다.

송전선로·변전소 확충, 절반이 공사기한 넘겨

지하철 4호선 신길온천∼안산역 상행선을 운행 중이던 전동열차가 고장 나 운행이 지연되고 있다. 22일 코레일에 따르면 이날 오전 5시 37분쯤 지하철 4호선 신길온천∼안산역 상행선을 운행 중이던 전동열차가 고장났다. 열차에는 승객이 탑승하지는 않았다.

4호선 신길온천∼안산역 운행 열차 고장으로 지연

관련 뉴스