<div><img src="https://www.jnnews.co.kr/data/cheditor4/2409/9dac165244b0186a15ae274bb101e3b1f53aa2f7.JPG" />[전남인터넷신문]최근 5년간(2019~2023년) 명절 고속도로 최장 정체시간(정체기준 40km/h 미만)이 52시간에 달하는 것으로 확인됐다.국회 국토교통위원회 소속 민홍철 의원(더불어민주당, 경남 김해갑)이 지난 해 추석(2023년 9월 27일 ~ 10월 1일, 5일간) 고속도로 정체 상위 10개 구간을 분석한 결과, 총 정체 시간이 375시간인 것으로 나타났다. 특히, 가장 정체가 심했던 구간은 ▲1위 서해안선(서평택Jct → 서평택IC) 47시간 ▲2위 경부선(오산IC → 남사진위IC) 46시간 ▲3위 서해안선(당진IC → 송악IC) 45시간 ▲4위 경부선(천안IC → 천안Jct)44시간 ▲5위 중부선(호법Jct → 남이천IC) 41시간으로 모두 정체 시간이 40시간을 넘는 것으로 확인됐다.한편, 지난 해 추석 당일 정체로 가장 심했던 시간대는 ▲1위 15~16시 1,052km ▲2위 13~14시 1,048km ▲3위 12~13시 1,042km ▲4위 16~17시 1,033km ▲5위 14~15km 1,025km로 12시부터 17시까지가 정체 기간이 가장 길고 혼잡한 것으로 나타났다.민홍철 의원은 "전국 고속도로에 명절마다 발생하는 만성적인 교통 정체 해소가 시급하다"며, "국민들의 불편 해소를 위해 스마트 교통 시스템을 통한 실시간 교통 정보 제공, 분산 유도 정책을 도입하고 도로 인프라 확충을 통해 국민들이 보다 쾌적한 이동 환경을 누릴 수 있도록 해야한다"고 강조했다.</div>

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/07/30/20240730000127_0700.png" /></figure>국민 내비게이션 '티맵'(TMAP)을 따라 주행하다 차량 정체로 인해 논길 한복판에서 수 시간 동안 움직이지 못했다는 사연이 논란인 가운데, 사측이 재발 방지를 위한 '운행 경로 서비스' 개선 작업에 착수했다. 19일 티맵모빌리티에 따르면, 이번 논란은 추석 당일인 지난 17일 오후 3시경 발생했다. 회사 관계자는 "트래픽이 일시적으로 몰려 발생한 사고"라며 "알고리즘 오류는 아니다"라고 강조했다. 당시 인근 국도의 통행 시간이 지난해 대비 5배나 걸릴 만큼 차량이 증가했다는 설명이다. 정체 발생 직전인 오후 2시까지는 국도가 46분, 이면도로(농로)가 16분 소요되는 것을 파악해 농로 쪽으로 안내했다는 얘기다. 회사 관계자는 "절대적으로 교통량이 많았기 때문에 평소 안내에서는 제외됐던 이면도로가 내비로 안내된 것이고, 알고리즘의 오류는 아니며 원래라면 추천이 안 됐을 길"이라고 해명했다. 이어 "이번 일과 관련해 향후 전국 이면도로의 교통량을 분석해 더욱 세분화하고, 상황에 알맞은 가중치를 재부여할 예정"이라며 "일정 이상 정체가 발생하게 되면 이면도로 진입 시 알림을 띄우는 방향도 함께 고려 중"이라고 덧붙였다. 앞서, 추석 당일 충남 아산시 인주면에서 평택호 방향으로 가는 농로에서 1시간째 갇혀 차 수백 대가 늘어섰다. 사회관계망서비스(SNS) 상에서 이용자들은 ▲"티맵 보고 국도로 빠진 건데, 논밭에서 4시간 갇혔다" ▲"안 막히는 길 알려준다고 농로로 보내서 티맵 안 쓰고 싶다" 등 불만을 토로했다. </div>

국민 내비게이션 '티맵'(TMAP)을 따라 주행하다 차량 정체로 인해 논길 한복판에서 수 시간 동안 움직이지 못했다는 사연이 논란인 가운데, 사측이 재발 방지를 위한 '운행 경로 서비스' 개선 작업에 착수했다.

'국민 내비의 배신' 논란 확산···티맵 "알고리즘 오류 아냐"

<div><figure><img src="https://www.kgnews.co.kr/data/photos/20240938/art_17267262036946_094854.png" /></figure>국회 국토교통위원회 소속 손명수(민주·용인을) 의원이 한국도로공사로부터 제출받은 자료에 따르면 2020년부터 올해 8월까지 발생한 고속도로 역주행 사고가 39건으로 나타났다.최근 5년간 고속도로 역주행으로 인한 사망자는 연평균 3.2명(총 16명)으로 집계됐으며, 연평균 부상자는 8명으로써 총 40명이 부상을 입었다.특히 사고의 가장 큰 원인은 음주운전으로 나타났다. 동기간 음주운전으로 인한 고속도로 역주행 교통사고는 35.9%(14건)로 높은 비율을 차지했다.지난해에는 14건의 고속도로 역주행 사고가 발생했으며, 그중 본선 유턴으로 인한 사고가 10건에 달하기도 했다.고속도로 특성상 본선유턴이 불가하지만 무리하게 유턴을 시도하다 정방향으로 통행하던 차량과 충돌한 것이다.한국도로공사는 노면색깔유도선, 역주행금지 노선표시 확대 설치 등 고속도로 역주행 사고 예방을 위한 대책을 수립했으나 사고 건수는 줄지 않고 있는 것으로 나타났다.이에 손명수 의원은 “고속도로 역주행 사고는 2, 3차 사고까지 유발할 수 있어 심각하게 다뤄야 하는 사안”이라며 “불법 유턴을 원천 차단하는 등 실효성 있는 대책이 필요하다”고 강조했다.[ 경기신문 = 김한별 기자 ]</div>

국회 국토교통위원회 소속 손명수(민주·용인을) 의원이 한국도로공사로부터 제출받은 자료에 따르면 2020년부터 올해 8월까지 발생한 고속도로 역주행 사고가 39건으로 나타났다.

[2024국감] 고속道 역주행 사고, 예방대책에도 속수무책

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/18/2DECAVG254_1.jpg" /></figure>국내선 가운데 에어서울과 티웨이항공이 가장 높은 지연율을 기록한 것으로 나타났다.18일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 이연희 의원실이 한국공항공사, 인천공항공사로부터 확보한 자료에 따르면 지난달까지 국적 항공사의 국내·국제선 평균 지연율은 24.8%를 기록했다.항공사별로 이·착륙한 시간이 국내선 30분, 국제선 60분이 넘으면 지연으로 본다.항공사별로 보면 국내선에서는 에어서울과 티웨이항공이 34%의 지연율을 기록해 지연 운항이 가장 빈번했다.이어 제주항공(28.4%), 진에어(26.9%), 이스타항공(22.6%), 대한항공(17.4%), 아시아나항공(16.2%) 순이었다.한편 국제선 중에서는 이스타항공 지연율이 37.%를 기록해 가장 높은 지연 발생률을 보였다. 이어 진에어(34.8%), 에어프레미아(32.2%), 티웨이항공(32%), 에어서울(31.2%), 제주항공(28.7%), 아시아나항공(26.7%), 대한항공(26%) 순이었다.</div>

국내선 가운데 에어서울과 티웨이항공이 가장 높은 지연율을 기록한 것으로 나타났다. 18일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 이연희 의원실이 한국공항공사, 인천공항공사로부터 확보한 자료에 따르면 지난달까지 국적 항공사의 국내·국제선 평균 지연율은 24.8%를 기록했다.

에어서울·티웨이 '국내선 지연율' 가장 높아

<div>새? 드론? 규명못한 사례도…안태준 의원 "실효성있는 경계시스템 시급"(서울=연합뉴스) 이승연 기자 = 지난 4년간 불법 드론으로 인한 항공기 운항 피해가 총 122건 발생한 것으로 나타났다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20240919/PCM20230516000108990_P4.jpg" />19일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 안태준 의원실이 인천공항공사·한국공항공사로부터 제출받은 자료에 따르면 2020년 9월부터 올해 8월까지 불법 드론이 공항 인근에 출몰하며 항공 운항에 피해를 준 사례는 전체 공항 드론 적발 건수(506건)의 24%다.피해 유형으로는 항공기 출발 지연이 가장 많았다.총 84건으로, 전체 피해 건수의 69%를 차지했다.그다음으로 항공기 운항 중단은 32건(26%), 항공기가 착륙 시도 실패 후 급격히 다시 날아오르는 복행(Go-around)은 30건(25%), 회항은 8건(7%)이었다.공항은 국가 보안 가급 시설로 반경 9.3㎞ 이내 지역은 드론 비행금지 구역으로 설정돼있다.이를 어길 시 과태료 및 벌금이 부과된다.지난 추석 연휴 기간 제주공항과 김해공항에서 잇달아 드론 의심 물체가 발견되며 항공기 운항이 중단되는 등 귀성·귀경객들이 불편을 겪기도 했다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20240919/C0A8CA3C0000015D7CD9CE700007EBD6_P4.jpeg" />불법 드론 적발 건수는 최근 지속적인 홍보활동을 통해 감소하는 추세다.연도별 불법 드론 적발 건수는 2021년 173건, 2022년 152건, 2023년 104건, 올해 8월까지 20건이다.월평균 2021년 14.4건에서 올해 2.5건으로 6분의 1 수준으로 줄었다.드론이 적발된 곳은 대부분 인천공항이었으며, 지난 4년간 인천공항 외 공항에서 발견된 것은 단 1건이었다.지난해 3월 제주공항 국내선 터미널 옥상에서 초소형 드론 기체가 뒤늦게 발견된 경우다.다만 지난해 4월에도 제주공항에서 드론 추정 물체가 날아들어 항공기 운항이 일시중단됐으나, 해당 물체가 새인지 드론인지 규명되지 않은 채 수사가 종결된 바 있다.국토교통부는 지난 2020년 9월 항공 이용객이 많은 인천공항을 시작으로, 이듬해 11월 제주공항, 작년 12월 김포공항에 불법드론 탐지 시스템을 구축해 운영 중이다.8개 민군 겸용 공항(김해·청주·대구·광주·군산·포항경주·원주·사천)은 올해 안에, 4개 민간공항(울산·여수·무안·양양)은 2026년까지 구축할 계획이다.안태준 의원은 "공항 내 불법 드론은 항공 보안에 심각한 위협이 되고 승객에게도 상당한 피해를 주고 있다"며 "조종자에 대한 처벌 강화와 드론의 불법 침입을 막기 위한 실효성 있는 경계 시스템 마련이 시급하다"고 말했다.winkite@yna.co.kr(끝) </div>

새? 드론? 규명못한 사례도…안태준 의원 "실효성있는 경계시스템 시급" (서울=연합뉴스) 이승연 기자 = 지난 4년간 불법 드론으로 인한 항공기 운항 피해가 총 122건 발생한 것으로 나타났다.

4년간 불법드론으로 인한 항공기 지연·중단 등 피해 총 122건

<div>"꽉 막히는데 통행료 징수는 부당" 주장 속대중교통 활성화 정책과 상충 문제점 지적도로공사 적자 누적... 결국 세금으로 메우기한국도로공사의 누적 적자가 38조원이 넘는 가운데 올해도 어김없이 고속도로 통행료 면제 논란이 고개를 들었다. 통행료 면제는 장거리 여행 유도로 내수 진작과 지역 경제 활성화 효과를 불러온다는 취지로 시작됐다. 하지만 대중교통 이용객은 혜택을 받지 못하고 통행료 감면으로 인한 도로공사의 손해는 결국 국민의 세금으로 채우게 된다는 비판도 나온다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/09/18/20240918509824.jpg" /></figure>18일 국토교통부에 따르면 정부는 이달 15∼18일 ‘추석특별교통대책기간’을 운영한다. 이 기간에 고속도로를 이용하는 모든 차량의 통행료가 면제된다.예를 들어 14일 자정 이전에 고속도로에 진입해 이튿날까지 운행한 경우나 18일 자정 전부터 19일까지 고속도로를 통행한 경우도 통행료를 내지 않는다.하이패스를 이용할 때는 단말기를 켠 채로 전용차로를 통과하면 자동으로 ‘통행료 0원’ 처리된다. 하이패스를 이용하지 않는 경우에는 고속도로 진입 요금소에서 통행권을 받은 뒤 진출 요금소에 제출하면 통행료를 내지 않고 통과할 수 있다.유료도로법에 따르면 명절 당일과 전날, 그리고 다음 날 통행료를 면제하도록 하지만 국무회의 심의를 거쳐 추가 지정할 수 있도록 예외를 두고 있다. 이번 연휴의 경우에도 지난 10일 국무회의에서 통행료 면제기간을 하루 늘렸다. 명절 통행료 면제는 2017년 문재인정부 때 도입됐다. 연휴마다 이어지는 정체로 고속도로가 제 기능을 하지 못하면 통행료 징수가 부당하다는 주장이 제기됐다. 통행료 면제로 시민들의 경제적 부담을 줄여주고 내수 진작과 지역 경제 활성화에도 기여할 수 있다는 분석이 나왔다.하지만 형평성 문제가 불거졌다. 자가용 이용객만 혜택을 받기 때문이다. 또한 대중교통 활성화 정책과 상충하며 교통 혼잡도를 높일 수 있다는 비판이 나왔다.한국도로공사에 재정 부담을 지운다는 지적도 있다.도로공사는 고속도로 노후화 등에 대한 유지 관리 및 시설 개선 비용을 맡고 있다. 도로공사의 재무악화는 안전 관리 소홀로 이어질 수 있다는 우려가 제기된다. 도로공사에 따르면 2022년 연간 통행료 감면액은 4259억원이다. 이 중 명절 통행료 면제액의 규모가 가장 크다. 이는 연간 통행료 수익(4조2027억원)의 10% 수준이다.유료도로법 15조 2항은 ‘통행료 감면으로 발생한 비용의 전부 또는 일부를 국가가 지원할 수 있다’고 규정한다. 다만 정부는 감면액을 보전하지 않고 있는 것으로 알려졌다. 도로공사는 같은 해 기준 38조8000억원의 누적 적자를 안고 있다. 통행료 면제가 도로공사의 부실로 이어질 수 있다는 지적이 나오는 배경이다.안경준 기자 eyewhere@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

"꽉 막히는데 통행료 징수는 부당" 주장 속. 대중교통 활성화 정책과 상충 문제점 지적. 도로공사 적자 누적... 결국 세금으로 메우기. 한국도로공사의 누적 적자가 38조원이 넘는 가운데 올해도 어김없이 고속도로 통행료 면제 논란이 고개를 들었다. 통행료 면제는 장거리 여행 유도로 내수 진작과 지역 경제 활성화 효과를 불러온다는 취지로 시작됐다. 하지만 대중교통 이용객은 혜택을 받지 못하고 통행료 감면으로 인한 도로공사의 손해는 결국 국민의 세금으로 채우게 된다는 비판도 나온다.

“자가용 이용자만 특혜”… 명절 고속도로 통행료 면제 논란 [어떻게 생각하십니까]

<div>심각한 화물차량 과적 안전불감증, 최근 5년 적발 건수 19만 건 이상[용인=뉴스핌] 노호근 기자 = 최근 5년간 화물차량 과적 적발 건수가 무려 19만 건이 넘는 것으로 나타났다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/09/19/2409191050397000.jpg" /></figure>국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 손명수 의원(경기용인을)이 국토교통부로부터 제출받은 '화물차량 과적 단속 현황' 자료에 따르면 2020년부터 2024년 7월까지 일반국도에서 2만9600건, 고속국도에서 16만2166건으로 총 19만1766 건이 화물차량 과적 단속에 적발됐다.화물차량의 과적은 '도로교통법' 제39조에 따라 엄격히 금지된다. 법에 따르면 화물차의 적재 중량은 성능에 따른 중량의 110%를 초과할 수 없다. 이를 위반한 경우에는 20만 원 이하의 벌금이나 구류 또는 과료의 형을 받을 수 있다.하지만 이러한 규정에도 불구하고 매년 과적 적발 및 과태료 부과 건수는 크게 줄지 않고 있다.적발 건수는 매년 4만 건을 훌쩍 넘는 것으로 나타났다. 이에 따라 부과된 과태료는 지난 5년간 무려 천억 원이 넘는다.특히 일반국도에서 부과된 과태료의 실제 징수율은 매년 5~60%에 그친다는 점에서 제재의 실효성이 의심스러운 상황이다.과적운전은 도로시설 훼손은 물론 인명피해를 동반하는 대형 교통사고로도 이어질 수 있다. 또한 과적으로 인해 훼손된 도로를 유지·보수하는 비용도 무시할 수 없다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/08/01/2408011558420650.jpg" /></figure>손명수 의원은 "화물차량 과적에 대한 안전불감증이 심각한 수준"이라며 "최근 화물차사고가 자주 발생하며 국민의 안전을 위협하고 있는 가운데 그 주요 원인인 화물차량의 과적 문제가 줄어들지 않는 근본적인 원인을 분석하고, 화물차 운행과 관련해 종합적인 안전 대책 마련이 필요하다"고 말했다.또한 "단순 과적 이외에도 적재불량, 불법개조, 운행 규칙 준수 여부 점검 등 다방면에서 화물차 관리·감독을 소홀히 해서는 안 될 것"이라고 덧붙였다.seraro@newspim.com</div>

심각한 화물차량 과적 안전불감증, 최근 5년 적발 건수 19만 건 이상. [용인=뉴스핌] 노호근 기자 = 최근 5년간 화물차량 과적 적발 건수가 무려 19만 건이 넘는 것으로 나타났다.

손명수 의원 "화물차량 과적 방지 등 종합적인 안전 대책 마련 필요"

<div>지난해 추석 연휴 기간 KTX 승차권 ‘노쇼’(예약부도)가 260만건을 웃돌았으며, 이 중 10%가량인 약 27만건은 결국 불용 처리돼 좌석을 비운 채 열차가 운행된 것으로 나타났다.더불어민주당 조인철 의원이 한국철도공사(코레일)로부터 제출받아 18일 공개한 ‘최근 3년간(2021∼2023년) 승차권 반환 및 불용 현황’ 자료에 따르면, 지난해 추석 명절 연휴 승차권을 예매한 뒤 출발 전후 취소·반환한 건수는 264만6926건에 달했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/09/19/20240919500135.jpg" /></figure>이같은 추석 KTX 예약 부도는 2021년 69만5246건, 2022년 167만6530건으로 매년 급증세를 나타내고 있다.예약 부도가 이같이 늘어나는 이유로는 취소 수수료율이 낮기 때문으로 풀이된다.명절 특별수송기간 승차권의 경우 출발 하루 이전에 취소·반환할 경우 위약금을 400원만 내면 된다. 출발 3시간 이전에는 운임의 5%, 출발 3시간 전∼출발 전에는 운임의 10%가 수수료로 부과된다.열차가 이미 출발했더라도 20분이 지나지 않은 상태에서 역 창구에서 환불을 신청하면 지불했던 운임의 85%를 돌려받을 수 있다.환불 수수료 부담이 이처럼 적은 까닭에 일단 예매부터 하고 보거나, 암표 판매 목적으로 예매하는 사람이 많은 것으로 풀이된다.더 큰 문제는 반환된 승차권이 끝내 다른 승객들에게 돌아가지 못하는 일이 상당하다는 점이다.추석 연휴 기간 승차권 불용 건수는 2021년 5만8300건, 2022년 17만4653건, 2023년 26만8675건으로 집계됐다. 매년 노쇼 승차권의 10%씩은 버려졌던 셈이다.이는 명절 귀성·귀경객들의 피해로 이어지는 만큼 위약금 기준을 강화해야 한다는 목소리가 높다.일본 신칸센은 탑승 전일과 당일 취소할 경우 특급권 취소 수수료로 운임의 30%를, 승차권 취소 수수료로 240엔(약 2270원)을 부과하는 등 해외에서는 한국보다 위약금을 3∼5배 더 많이 물리고 있다.조 의원은 “추석 연휴 기간 KTX 노쇼 피해는 꼭 필요한 실수요자에게 피해를 주는 만큼 한국철도공사의 철저한 모니터링과 한시 취소 수수료율 인상 등 특단의 대책이 마련돼야 한다”고 지적했다.유태영 기자 anarchyn@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

지난해 추석 연휴 기간 KTX 승차권 ‘노쇼’(예약부도)가 260만건을 웃돌았으며, 이 중 10%가량인 약 27만건은 결국 불용 처리돼 좌석을 비운 채 열차가 운행된 것으로 나타났다.

KTX ‘노쇼’에…작년 추석 27만석 비운 채 달렸다

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202409/news_1726723684_1408471_m_1.jpeg" /></figure>한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 올해 추석 연휴 특별교통기간(9월 13~18일) 여객 수송 실적이 계획(41만6000명) 대비 93.9% 수준인 39만여 명(일평균 6만5000여 명)을 기록했다고 밝혔다. 차량 수송 실적은 8만2000여 대로 계획 대비 102.4% 수준이다.추석 연휴 가장 이용객이 많았던 항로는 목포, 완도, 여수, 삼천포 등에서 제주로 이동하는 항로였다. 이용객 수는 5만9000여 명으로 지난해보다 약 1만5000명(20.5%) 줄었다.같은 구간 차량 수송 현황도 여객선 이용객 추이와 비슷했다. 지난해 9만7000대가 이용한 데 비해, 올해는 약 8만2000대가 여객선을 이용했다. 제주도를 이용하는 차량은 지난해보다 1만4631대(20.7%) 줄었다.KOMSA는 수송 실적감소 주요 원인은 태풍의 간접 영향으로 제주, 목포, 여수 등 여객 이동 소요가 많은 항로들의 운항 통제가 늘어난 영향으로 분석했다.한편, KOMSA는 특별 교통대책 기간을 앞두고 전국 연안여객선 149척에 대한 점검을 진행했다. 무인기(드론)을 활용한 모니터링 등 사전 점검을 통해 266건을 시정조치를 사전 완료했다.연안여객선 이용 편의를 높이기 위해 이번 추석부터 연안여객선 ‘내일의 운항 예보’ 서비스를 기존 61개 항로에서 전체 항로(101개)로 확대하기도 했다.기존 채널뿐만 아니라 공중파(목포MBC) ‘내일의 운항 예보(목포, 완도)’ 방송 등을 통해 여객선터미널 관련 정보를 제공했다.김준석 KOMSA 이사장은 “연안여객선은 육지와 섬을 잇는 주요 대중교통수단으로서 공단은 앞으로도 안전한 바닷길 관리는 물론 운항 예보와 실시간 혼잡도 정보dhk 같이 이용객들의 편의 증진을 위해 더욱 노력하겠다”고 말했다.</div>

한국해양교통안전공단(KOMSA, 이사장 김준석)은 올해 추석 연휴 특별교통기간(9월 13~18일) 여객 수송 실적이 계획(41만6000명) 대비 93.9% 수준인 39만여 명(일평균 6만5000여 명)을 기록했다고 밝혔다. 차량 수송 실적은 8만2000여 대로 계획 대비 102.4% 수준이다.

KOMSA “태풍 등 영향에 추석 연휴 여객선 이용객 예상보다 적어”

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2024/09/18/news-p.v1.20240918.c2a4f32dc32a4139b555a85985f08afc_P1.webp" /></figure>지난해 동물 찻길 사고(로드킬)가 7만9279건 발생해 전년보다 23.8% 늘어난 것으로 나타났다. 천연기념물, 멸종위기종 로드킬 사고도 증가 추세라 정부가 대책 마련에 나서야 한다는 지적이 나온다.이용우 국회 환경노동위원회 소속 더불어민주당 의원이 18일 환경부로부터 제출받은 자료를 보면, 지난해 발생한 로드킬 사고는 7만9279건이었다. 하루에 217건씩 일어난 셈이다. 로드킬 사고는 2020년 1만5107건, 2021년 3만7261건, 2022년 6만3989건 발생해 증가 추세다.지난해 발생한 법정보호종 로드킬 사고는 870건으로 전년(279건) 대비 3배 넘게 늘었다. 천연기념물은 22건이었고, 멸종위기 2급인 삵이 480건으로 가장 많았다. 멸종위기 1급인 수달도 211건에 달했다.국립공원공단 내에서도 매년 200마리가량의 야생동물이 로드킬로 죽었다. 이 의원이 국립공원공단에서 받은 자료를 보면 2021년부터 2023년까지 전국 21개 국립공원에서 발생한 로드킬로 죽은 동물은 568마리다. 국립공원별 로드킬 건수를 보면 지리산국립공원이 133건으로 전체의 23%를 차지했다. 한려해상국립공원은 105건, 소백산국립공원과 설악산국립공원은 각각 55건, 50건을 기록했다.국립공원은 개발사업 등으로 단절된 생태계를 연결하고 야생동물의 이동을 돕기 위해 생태통로를 두고 있다. 그러나 전국 21개 국립공원 중 생태통로가 설치된 공원은 8곳에 불과하며 추가 설치 계획도 지리산국립공원 1건뿐이다.이 의원은 “로드킬이 매년 증가 추세라는 것은 소관 부처의 관리가 미흡하다는 방증”이라고 말했다.</div>

지난해 동물 찻길 사고(로드킬)가 7만9279건 발생해 전년보다 23.8% 늘어난 것으로 나타났다. 천연기념물, 멸종위기종 로드킬 사고도 증가 추세라 정부가 대책 마련에 나서야 한다는 지적이 나온다.

멸종위기 수달 211마리, 지난해 ‘로드킬’로 죽었다

[전남인터넷신문]최근 5년간(2019~2023년) 명절 고속도로 최장 정체시간(정체기준 40km/h 미만)이 52시간에 달하는 것으로 확인됐다. 국회 국토교통위원회 소속 민홍철 의원(더불어민주당, 경남 김해갑)이 지난 해 추석(2023년 9월 27일 ~ 10월 1일, 5일간) 고속도로 정체 상위 10개 구간을 분석한 결과, 총 정체 시간이 375시간인 것으로 나타났다.

고속도로가 ‘주차장? , 추석 연휴마다 반복되는 정체에 국민 불만 폭발 !

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