<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/18/2GXY89WYDV_1.jpg" /></figure>인천과 인도네시아를 연결하는 ‘KI8(Korea-Indonesia 8)’ 신규항로 서비스가 본격 개설됐다. 인천항만공사는 최근 씨엠에시 씨지엠(CMA CGM) 그룹의 컨테이너선 씨엔씨 팬서호(M/V CNC PANTHER, 2822TEU급)가 첫 입항했다고 18일 밝혔다. 이번 입항은 인천-상하이-닝보-자카르타-스마랑-호치민-부산-인천을 연결하는 주 1항 차 정기 컨테이너 항로이다. CMA CGM, 천경해운, SeaLead 등 3개 선사가 1700TEU~2800TEU급 선박 3척을 투입해 공동으로 운영한다. 이로써 인천항에서 자카르타로 연결되는 정기항로는 기존 3개에서 4개로 확대됐다. 신규항로 개설로 인천항은 인도네시아 주요 항만과의 해상물류 네트워크를 더욱 촘촘히 연결하게 됐다. 그 결과 인천항을 이용하는 수출입 기업들은 안정적인 선복 확보와 물류비 절감, 운송 리드타임 단축 등 실질적인 혜택을 누릴 수 있을 것으로 기대된다.신규항로 개설에서 연간 약 4만 TEU 규모의 추가 물동량이 확보될 전망이며, 인천항의 컨테이너 정기항로는 역사상 최대 규모인 총 71개로 확대됐다. 공사는 이번 신규항로 개설을 위해 올해 상반기부터 인도네시아 현지 포트세일즈(Port Sales)를 추진하고, 선사·화주·포워더를 대상으로 집중 마케팅을 진행했다. 또한 공사는 신규항로 조기 정착을 위해 추가 물동량 유치 마케팅을 지속 마련하고, 신규항로 인센티브 제도를 적극 홍보할 계획이다.이경규 공사 사장은 “세계 3위 해운기업 CMA CGM 그룹의 KI8 서비스 개설은 성장 잠재력이 큰 신흥시장인 인도네시아와의 해상물류 네트워크를 강화하는 의미 있는 출발점”이라며 “이번 신규항로가 인천항을 통한 수출입 기업의 물류비 절감과 안정적인 선복 확보에 크게 기여할 것”이라고 말했다.</div>

<div>지난 3월 에버그린에 이어 대만 시장 입지 확대암모니아 레디 적용 등 친환경 기술 대거 적용[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 한화오션(대표이사 김희철 사장)이 또다시 대만 해운사로부터 대규모 친환경 선박을 수주하며, 대만 주요 선사들로부터 기술력을 인정받은 동시에 대만 시장에서의 입지가 확고해졌다.한화오션은 세계 최대 해운사 중 하나인 대만 양밍해운(YangMing Marine Transport Corp.)으로부터 1만5880 TEU 액화천연가스(LNG) 이중연료추진 컨테이너선 7척을 1조9336억원에 수주했다고 17일 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/09/17/2509170846489650.jpg" /></figure>이 선박들은 한화오션 거제사업장에서 건조돼 2029년 상반기까지 인도될 예정이다.이번에 수주한 대형 컨테이너선은 1만5880개의 컨테이너를 한꺼번에 운송할 수 있다. 특히 LNG 이중연료추진 엔진이 기본 탑재되며, 강화되는 국제 환경 규제에 대응하기 위해 암모니아 이중연료추진으로 변경 가능한 암모니아 레디(Ammonia DF Ready) 사양으로 설계된다.이를 통해 한화오션은 미래 친환경 연료 전환에 대한 기술적 대응력을 입증하며, 글로벌 해운시장에서 '글로벌 오션 솔루션 프로바이더(Global Ocean Solution Provider)'로서의 위상을 더욱 공고히 했다.특히 이번 프로젝트에는 세계 최초로 1.0 bar 설계압력의 Type-B LNG 연료탱크가 적용된다. 기존 0.7 bar 대비 압력을 높임으로써 LNG 기화가스를 더 오랫동안 안전하게 저장할 수 있어 선박 운용 효율성과 환경 대응력을 동시에 강화한다.항만 정박 시 불필요한 가스 소각 및 벌금 부담을 줄일 수 있어 선주사의 선박 운영에도 실질적 이점을 제공한다. 이를 통해 운항 효율성과 친환경성 두마리 토끼를 모두 잡는 기술적 진보를 이뤄냈다는 평가다.양밍해운은 총 72만7000 TEU의 선복량을 보유한 세계 10대 해운사 중 하나다. 이번 계약은 한화오션과 양밍해운과의 첫 협력 사례로 한화오션은 앞서 지난 3월 다른 대만 선사인 에버그린과 초대형 컨테이너선 계약을 체결한 바 있다.세계적인 해운 조사기관 알파라이너(Alphaliner)에 따르면 대만은 세계에서 유일하게 세계 10대 해운사중 2개를 보유한 국가로 양사의 점유율을 합칠 경우 세계 5위 수준으로 한화오션은 양사와 모두 협력관계를 맺음에 따라 대만 주요 선사들로부터 기술력을 연이어 인정받으며 대만 시장 내 입지를 다지게 됐다.김희철 한화오션 대표이사는 "양밍해운과의 첫 계약은 한화오션의 차별화된 친환경 기술력과 설계 능력을 인정받은 결과"라며 "한화오션의 기술적 우위를 다시 한 번 굳히고, 글로벌 친환경 선박 시장을 선도해 나가겠다"고 밝혔다.*용어설명TEU (Twenty-foot Equivalent Unit): 20피트(약 6m) 컨테이너 1개를 기준으로 한 해상 물동량 단위. 선박이나 항만의 수송 능력을 표시할 때 사용.Type-B 탱크: 액화가스(LNG, 암모니아 등)를 저장하는 선박용 탱크 설계 방식 중 하나. 내부 압력에 강하고 안전성이 높아 최신 친환경 선박에 적용.bar: 압력 단위로, 1bar는 대기압(1기압, 101.3kPa)과 거의 같음. 선박의 연료탱크나 가스 저장 탱크 설계 시 내부 압력을 표시할 때 사용.kimsh@newspim.com</div>

지난 3월 에버그린에 이어 대만 시장 입지 확대. 암모니아 레디 적용 등 친환경 기술 대거 적용. [서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 한화오션(대표이사 김희철 사장)이 또다시 대만 해운사로부터 대규모 친환경 선박을 수주하며, 대만 주요 선사들로부터 기술력을 인정받은 동시에 대만 시장에서의 입지가 확고해졌다.

한화오션, 1조9336억원 규모 양밍해운 대형 컨테이너선 7척 수주

<div>필리핀 해군 현대화의 상징으로 통하는 호위함 ‘호세리살함’은 HD현대(267250)가 필리핀 정부에 납품한 첫 군함이자 10년간 지속된 신뢰 관계의 시작이다. HD현대가 2016년 필리핀 해군으로부터 수주한 호세리살함은 기존 일정 대로라면 2020년 예정된 환태평양 다국적 해상 훈련에서 필리핀 해군 전력으로 참여할 수 없었다. 그러나 HD현대가 납기를 4개월이나 앞당긴 덕분에 필리핀 해군은 호세리살함을 훈련에 투입, 전력을 획기적으로 끌어올렸다는 호평을 받았다. 필리핀 정부는 이후 이례적으로 HD현대에 직접 편지를 보내 호세리살함의 조기 인도와 우수한 품질에 대한 감사를 표했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/17/2GXXRWD37P_1.jpeg" /></figure>호세리살함을 신호탄으로 HD현대는 필리핀 정부로부터 잇따라 함정을 수주하며 해군 현대화를 위한 ‘호라이즌’ 프로젝트의 핵심 파트너 기업으로 자리잡았다. 필리핀 정부는 호위함(2척)에 이어 초계함(2척), 원해경비함(6척) 등 총 10척을 HD현대에 의뢰했고 올해까지 5척이 차질 없이 인도됐다. 한국산 군함 도입이 늘어난 필리핀 현지에서 기술력을 요구하는 유지·정비·보수(MRO)에 대한 수요가 커지자 HD현대는 마닐라에 특수선 엔지니어링 사무소를 마련하고 최적화된 기술과 보증 수리 컨설팅을 제공하는 등 총력 지원에 나섰다.HD현대는 오랜 기간 쌓아올린 필리핀 정부 및 지역사회와의 끈끈한 신뢰 관계에 기반해 이달 초 HD현대필리핀조선소를 성공적으로 개소했다. 필리핀 정부는 HD현대가 수비크 경제자유구역에서 부지를 임대하고 조선소를 운영하는 데 필요한 행정 및 인허가 절차를 최대한 신속히 진행해줬다. HD현대필리핀조선소 개소식을 직접 찾은 페르디난드 마르코스 주니어 필리핀 대통령은 HD현대의 조선소 설립을 ‘필리핀 조선업 재건의 첫걸음’으로 평가하며 조선 협력에 대한 강한 의지와 기대감을 드러냈다. HD현대는 조선소를 설립하기 이전인 2022년부터 수비크 야드 내 군수지원센터를 설치해 필리핀 해군이 인도한 함정들의 정비 활동을 지원해왔다.HD현대는 HD현대필리핀조선소를 HD현대베트남조선소와 함께 동남아시아 상선 건조의 거점으로 만들 계획이다. 미 해군의 주요 기지였던 수비크만은 인도양과 태평양을 잇는 전략적 항로에 위치해 선박 건조와 해양 물류에 유리한 지리적 조건을 갖췄다. HD현대필리핀조선소를 활용해 건조 선종을 다양화하고 국내 건조로는 경쟁이 힘든 일부 선종 시장에서 우위를 확보하겠다는 전략이다.현재 벌크선과 유조선 등 탱커 시장은 값싼 노동력을 바탕으로 원가 경쟁력을 확보한 중국 조선사들이 주도하고 있다. HD현대필리핀조선소 인력은 현재 1000명에 달하는데 그간 HD현대가 국내 전문가들과 기술 협력에 공을 들여온 만큼 시너지가 클 것으로 기대된다. HD현대 관계자는 “HD현대베트남조선소와 DH현대필리핀조선소를 활용, 생산 능력을 확충해 중국이 장악한 일반 상선 시장을 적극 공략할 수 있을 것”이라고 말했다.</div>

필리핀 해군 현대화의 상징으로 통하는 호위함 ‘호세리살함’은 HD현대(267250)가 필리핀 정부에 납품한 첫 군함이자 10년간 지속된 신뢰 관계의 시작이다. HD현대가 2016년 필리핀 해군으로부터 수주한 호세리살함은 기존 일정 대로라면 2020년 예정된 환태평양 다국적 해상 훈련에서 필리핀 해군 전력으로 참여할 수 없었다. 그러나 HD현대가 납기를 4개월이나 앞당긴 덕분에 필리핀 해군은 호세리살함을 훈련에 투입, 전력을 획기적으로 끌어올렸다는 호평을 받았다. 필리핀 정부는 이후 이례적으로 HD현대에 직접 편지를 보내 호세리살함의 조기 인도와 우수한 품질에 대한 감사를 표했다.

필리핀과 '10년 파트너십'…中 대항할 동남아 거점으로

<div>하이난(海南) 자유무역항 전체 봉관(封關∙특수지역으로 완전 분리) 운영이 마지막 단계에 접어들어 올 12월 18일 정식 가동될 예정이다.지난 2020년 6월 '하이난 자유무역항 건설 총체 방안'이 발표된 이후 하이난은 각종 정책 이행에 박차를 가해 왔다. 무역·투자의 자유화 및 편리화 정책부터 금융·운송·인적교류 등 전방위적인 자유화 및 편리화 조치에 이르기까지 전체 봉관 운영을 위한 견고한 기반을 마련해 왔다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202509/17/04e74337-f3c1-4259-9fb7-f1670aa6e473.jpg" /></figure>하이커우(海口) 해관(세관) 통계에 따르면 올 6월 기준 하이난 자유무역항을 통해 수입된 '제로 관세' 상품은 241억6000만 위안(약 4조7112억원)으로 집계됐다. 면세 규모는 46억8000만 위안(9126억원)에 달한다.양푸(洋浦)보세항구에서 시작된 부가가치 창출 내수용 상품 관세면세 정책은 현재 하이난 자유무역항 전체 시범 지역으로 확대 시행 중이다. 올해 7월 기준 관련 혜택이 적용된 상품 가치는 104억6000만 위안(2조397억원), 면세 규모는 약 8억1000만 위안(1579억5000만원)을 기록했다.허즈리(和之力)(하이난)자동차는 하이난에 최초로 등록된 특수차량 개조 기업으로, 주로 수입차 부품을 활용해 의료용, 경찰용, 응급용 등 특수 차량으로 개조한다.얼마 전 허즈리자동차는 부가가치 창출 내수용 상품 관세면세 정책과 관련된 신고를 마쳤다. 회사 책임자 마이예칭(麥葉青)은 하이난 자유무역항 봉관 운영을 기대하고 있다면서 관광 소비 수요를 겨냥해 캠핑카, 비즈니스 차량 등 차량 개조 사업을 확대할 계획이라고 밝혔다.부가가치 창출 내수용 상품 관세면세 정책은 봉관 운영 이후 더욱 최적화될 예정이다. 여기에는 기업 혜택 적용 기준 완화, 수입 원자재 범위 확대, 하이난 자체 생산 원자재를 부가가치에 포함하는 등의 조치가 포함된다. 이는 기업의 생산 비용을 추가로 절감하고 첨단 제조, 특색 가공 등 분야에서 기업 혁신을 이끌어낼 것으로 예상된다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202509/17/a404f433-d911-48af-9836-bcc858524b2b.jpg" /></figure>부가가치 창출 내수용 상품 관세면세, '제로 관세' 등 정책과 일련의 인재·무역·투자 자유화 및 편리화 조치들은 기업에 매력적인 제도적 개방 패키지로 어필하고 있다.지난달 말 하이난은 민영기업의 자유무역항 건설 참여를 지원하기 위한 설명회를 개최했다. 100여 개 민영기업이 참석한 가운데 청정에너지, 현대 농업, 디지털 경제, 첨단 비즈니스, 금융 분야를 아우르는 42개 프로젝트가 현장에서 체결됐다. 신시왕(新希望)그룹, 지리(吉利·Geely)자동차, 화웨이 등 대기업뿐만 아니라 위수(宇樹)테크(Unitree Robotics), 이항(億航)스마트 등 신흥 기업도 참석했다.류융하오(劉永好) 신시왕그룹 회장은 설명회에서 하이난 자유무역항이 그룹의 글로벌 비즈니스에 중요한 플랫폼이 될 것이라고 말했다. 이어 하이난 자유무역항의 금융 정책을 활용해 하이난에 크로스보더 자금집중운영센터를 건설해 그룹의 글로벌 자금 운영 효율과 리스크 관리 능력을 전면적으로 끌어올릴 계획이라고 부연했다.한편 하이난 자유무역항의 봉관 운영에 필요한 인프라 건설도 함께 추진되고 있다. 최근 하이난의 여러 항구에선 스마트 검사 설비에 대한 설치 및 성능시험이 빠르게 진행 중이다. 안면인식, 빅데이터 등 과학기술을 이용해 '언택트 통관' 서비스를 제공한다는 계획이다.출처 신화통신정리 차이나랩</div>

하이난(海南) 자유무역항 전체 봉관(封關∙특수지역으로 완전 분리) 운영이 마지막 단계에 접어들어 올 12월 18일 정식 가동될 예정이다.

[Biz-inside,China] 中 하이난 자유무역항, 12월 전면 봉관…관세 없는 경제특구로 도약

<div><figure><img src="https://www.kgnews.co.kr/data/photos/20250938/art_17581549202249_685bdd.jpg" /></figure>국내 건설사들이 해외시장에서 10년 만에 최대 규모의 수주 실적을 기록하며 ‘제2의 전성기’를 맞고 있다. 공사비 급등과 내수 부진 속에서 생존 해법을 해외에서 찾은 전략이 주효했다는 분석이다.18일 해외건설협회에 따르면 올해 1~8월 해외건설 수주액은 372억 4000만 달러(약 51조 7000억 원)로 지난해 같은 기간(179억 6000만 달러)의 두 배를 넘어섰다. 상반기만 해도 310억 달러를 기록해, 침체 직전이던 2015년의 255억 달러를 이미 넘어섰다. 정부는 연간 500억 달러(약 69조 5000억 원) 달성도 조기에 가능할 것으로 기대하고 있다.국내 건설사들의 해외 수주는 2021년 306억 달러, 2022년 310억 달러, 2023년 333억 달러로 꾸준히 늘어왔고, 지난해에는 371억 달러에 달했다. 올해는 9월 기준 이미 400억 달러를 돌파하며 역대급 실적을 달성했다.올해 수주 성과의 가장 큰 특징은 ‘유럽 효과’다. 지난해 전체 수주의 3%에 불과하던 유럽 비중은 올해 53.2%까지 치솟았다. 금액 기준으로는 54억 달러에서 198억 달러로 4배 가까이 증가했는데, 체코 두코바니 원전(187억 달러) 수주가 결정적이었다.해외건설협회는 유럽 건설시장이 노후 인프라 교체, 친환경 에너지 전환, 원전 수요 등으로 인해 지난해 3조 5713억 달러에서 올해 3조 6140억 달러로 확대될 것으로 전망했다.중동 지역에서도 대형 프로젝트 성과가 이어졌다. 삼성물산은 카타르에서 1조 4000억 원 규모의 2000MW 태양광 발전소 프로젝트를 수주했다. 부지만 27㎢로 여의도의 9배에 달하며, 태양광 패널 274만 장이 설치된다. 준공 시 약 75만 가구에 전력을 공급할 수 있다.현대건설은 이라크에서 31억 6000만 달러(약 4조 3900억 원) 규모의 해수 담수화 시설 공사를 따냈다. 하루 500만 배럴의 용수를 공급해 이라크 남부 유전 증산에 활용되는 초대형 프로젝트다.한 건설사 관계자는 “내수 부진을 해외에서 만회하는 전략이 성과를 내고 있다”며 “특히 에너지·발전 분야의 수주 경쟁력이 앞으로도 해외시장 확대를 이끌 것”이라고 강조했다.[ 경기신문 = 오다경 기자 ]</div>

국내 건설사들이 해외시장에서 10년 만에 최대 규모의 수주 실적을 기록하며 ‘제2의 전성기’를 맞고 있다. 공사비 급등과 내수 부진 속에서 생존 해법을 해외에서 찾은 전략이 주효했다는 분석이다.

'위기를 기회로' 10년 만에 터진 K-건설, 해외서 길 찾는다

<div>[미디어펜=조태민 기자]올해 국내 도시정비사업 분야에서 눈부신 성과를 거두고 있는 삼성물산 건설부문이 해외 사업에도 공격적 수주 활동에 나서며 굵직한 결과물을 낳고 있다. 국내·외 쌍끌이 수주로 그동안 부진을 떨쳐 낼 수 있을지 관심이 쏠린다.<img src="https://image.mediapen.com/news/202509/news_1043781_1758173778_m.jpg" />18일 삼성물산에 따르면 이 회사는 최근 카타르 국영에너지회사 카타르에너지가 발주한 태양광 발전소 건설 프로젝트를 수주했다. 이번 사업은 카타르 수도 도하에서 서쪽으로 80㎞ 떨어진 듀칸 지역에 발전 용량 2000㎿인 태양광 발전을 짓는 프로젝트다.총 사업 규모는 약 10억5700만 달러(약 1조4600억 원)에 달하며 삼성물산은 EPC(설계·조달·시공) 전 과정을 단독으로 시행할 예정이다. 태양 추적식 트래커를 적용해 발전량을 최대화하고 중동 사막의 고온 환경에서도 문제없이 작동할 수 있는 인버터를 설치해 발전 효율을 최대화할 계획이다.이로써 삼성물산은 올해 총 4건의 해외 수주를 달성했다. 이번 카타르에너지 태양광 발전소를 비롯해 △UAE ‘AI 다프라(Dhafra) OCGT IPP 프로젝트’(4억8100만 달러) △호주 나와레 BESS 프로젝트(1억4700만 달러) △일본 휴릭사 도쿄 키타 아오야마 빌딩 건설공사 (1215만8000달러) 등이다.호실적은 계속될 전망이다. 해외건설협회에 따르면 삼성물산은 올 상반기 25억8500만 달러(약 3조6000억 원) 규모의 해외 수주액을 올리면서 국내 민간건설사 중 1위를 차지했다. 이는 지난해 동기 2억7000만 달러(약 3700억 원) 대비 약 10배, 800% 이상 증가한 수치다. 지난 1월부터 이달까지 해외 누주 수적액까지 더하면 약 36억 달러(약 4조9900억 원)를 넘어설 것으로 보인다.삼성물산이 해외 사업 수주에 속도를 내는 이유는 잘나가는 정비사업과 함께 그룹 내 부진했던 실적을 채우고 에너지 인프라 사업이라는 새로운 성장 전략을 구축하기 위해서다. 삼성물산의 올해 정비사업 수주액은 7조828억 원으로, 수주액 레이스에서 1위를 달리고 있다.삼성물산 관계자는 “하반기에도 중동 등 전략 지역을 중심으로 신사업 전략상품 위주의 수주를 이어갈 계획”이라고 밝혔다.한 업계 관계자는 “건설사들이 해외에서 안정적인 성장을 지속하기 위해서는 꾸준한 수주 포트폴리오 변화와 국가별 리스크 관리가 필수”라며 “이를 위해서는 건설사뿐 아니라 정부에서도 함께 신경을 써줘야 한다”고 말했다.</div>

[미디어펜=조태민 기자]올해 국내 도시정비사업 분야에서 눈부신 성과를 거두고 있는 삼성물산 건설부문이 해외 사업에도 공격적 수주 활동에 나서며 굵직한 결과물을 낳고 있다. 국내·외 쌍끌이 수주로 그동안 부진을 떨쳐 낼 수 있을지 관심이 쏠린다.

삼성물산 건설부문, ‘공격적 해외 수주’ 통했다...“36억 달러 돌파”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/17/2GXXSYDMAA_2.jpg" /></figure>코로나19가 전 세계를 휩쓸던 2021년 베트남 역시 안전지대가 아니었다. 4월 이후 대유행으로 번지면서 수도인 하노이와 남부 최대 도시 호찌민이 봉쇄되고 야간 통행금지 조치까지 시행됐다. 베트남 중부 카인호아성에 있던 HD현대베트남조선(HVS)도 상황이 다르지 않았다. 그래도 선박 인도 시기를 미루기는 어려웠다.결국 HVS 직원들이 나섰다. 현지 직원들은 코로나 감염을 막기 위해 회사 내 사무실에서 숙식을 하며 일을 했고 수주한 10척의 선박을 지연 없이 선주에게 인도해냈다. HVS 관계자는 “직원들과 회사가 하나 돼 이룬 기적”이라며 “HVS가 한 단계 도약할 수 있는 디딤돌이 됐다”고 당시를 회상했다.1996년부터 운영을 시작한 HVS는 25년이 훌쩍 지난 현재 직원 2800여 명을 포함해 5000명가량이 일하는 베트남 최대 규모 조선소로 성장했다. 설립 이후 10여 년간은 선박 수리나 개조를 주된 사업으로 삼았다. 하지만 2011년 3월 베트남 정부의 산업 고도화 정책에 맞춰 신조 사업으로 전면 전환했다. 지난해 총 15척의 배를 건조해 발주처에 넘겼고 앞으로 추가 투자를 통해 2030년까지 23척으로 건조 규모를 확대할 계획도 내놓았다. 설립 초기 HVS는 거친 바위투성이 땅이었지만 지금은 건물과 작업장, 그리고 항해를 준비하는 배들로 가득 차 있다.HVS는 국내 조선사들이 해외에서 뿌리 내린 유일한 사례다. 과거 많은 조선사가 해외 조선소 운영을 검토하거나 추진한 적이 있었다. 베트남뿐만 아니라 중국·브라질·유럽·중동에서 기술 협력의 형태로, 때로는 지분 취득 형태로 진출을 시도했었지만 번번이 실패했다. HVS의 성공 비결로 세 가지가 꼽힌다. 먼저 설립 초기부터 HVS는 베트남 직원들과 지역 주민들의 마음을 사는 데 주력했다. 이들과 한국의 직원들이 함께 협력하면서 현재까지도 HVS는 큰 노사 분규 없이 운영되고 있다. 지금은 흔하지만 HVS는 사업 초기 기존 베트남 사업장에서는 드물었던 복지 정책을 누구보다 먼저 도입했다. 기숙사 보수, 자녀 장학금 등에 지속 투자했고 지역사회를 위해 지역 학교 장학금, 해양 환경 청소 등을 지원했다. 특히 지속적으로 후원하는 ‘나트랑 바다축제’는 지역 발전에 큰 기여를 해 지금도 지역 대표 행사로 손꼽힌다.이런 노사 간의 끈끈함은 위기일 때 더 빛을 발했다. 실제로 2017년 11월 태풍 담레이가 카인호아성을 직격했을 때 HVS는 심각한 피해를 입었다. HVS가 위치한 카인호아성은 태풍에서 비교적 안전한 곳이라고 알려져 있었다. 하지만 2017년 태풍 담레이는 베트남 전역의 주택 1300채를 완파했고 12만 채는 부분적으로 피해를 봤는데 이 중 80%가 카인호아성에 집중됐다. HVS도 10일간 전력 공급이 끊기고 골리앗 크레인 등 중요 장비들이 파손됐다. 당시 직원들은 “정말이지 다시 가동될 수 있을까”라고 의문을 품기까지 했다. 하지만 모회사인 HD현대미포(010620)의 한국 파견 직원들과 베트남 현지 직원들이 복구에 뛰어들며 3개월 만에 정상적으로 운영을 시작할 수 있었다.지방 정부와의 순탄한 관계도 큰 역할을 했다. 베트남 역시 중국의 ‘관시’ 문화와 마찬가지로 정부와의 관계가 중요했다. 베트남에 진출한 한 기업 관계자는 “부동산 인허가 같은 것은 지방 인민위원회와 긴밀한 관계가 없이는 사실상 불가능하다”고 전했다. HVS는 설립 초기부터 지방 정부와의 돈독한 관계를 유지했으며 필요할 때마다 카인호아성 정부는 우군이 됐다. 예컨대 2000년 HVS가 위치한 반퐁경제구역은 여전히 좁은 시골길 같은 도로망이 전부였는데 HVS가 요청하자 지방 정부는 지방도로 13.5㎞를 확충했다. 올해도 HVS가 시설 확장을 추진하고 있을 때 카인호아성 정부는 4~6번 부두 신설 및 시설 확장을 위한 투자 계획을 흔쾌히 승인했다. HD현대 관계자는 “조선소를 관통하는 지방도로가 사고 위험도 높고 생산활동에도 지장을 준다고 건의하자 카인호아성 정부는 도로까지 이전하고 있다”고 말했다.HD현대미포의 뛰어난 기술력과 영업력은 이런 노력이 실제 성과로 이어지게 했다. 성장 과정에서는 HD현대미포의 글로벌 마케팅 네트워크가 일감 걱정을 하지 않도록 했다. 이 결과 설립 이후 올해 1월까지 HVS는 싱가포르·영국·일본·그리스·덴마크·이탈리아 등의 고객에게 화물선과 유조선 183척을 인도할 정도로 일감은 꾸준했다. 특히 HVS의 현지 역량을 키우는 전략이 주효했다. 실제로 HVS는 베트남 학생들을 한국의 울산대로 유학을 보냈고 이들을 다시 HVS에 채용해 고도화된 인력을 충원했다. 현지 직원들도 3~6개월 본사에 파견해 트레이닝을 거치게 해 숙련 노동자들을 꾸준히 만들어내고 있다. 이런 노력의 결과 HVS의 올 들어 7월까지 수주실적은 총 29척, 16억 2000만 달러를 기록하고 있으며 이는 연간 목표(10척, 5억 2000만 달러) 대비 약 320% 수준이다. 현재 수주 잔량은 현재 59척으로 약 3년 치 일감을 확보했다. HVS 관계자는 “카인호아성 정부의 관심과 동반자적 의식은 베트남 조선 산업의 대표적인 모범 사례”라며 “경제적 성과뿐 아니라 카인호아성이 국가 해양경제의 중요한 거점으로 도약하는 데 기여하고 있다”고 설명했다. </div>

코로나19가 전 세계를 휩쓸던 2021년 베트남 역시 안전지대가 아니었다. 4월 이후 대유행으로 번지면서 수도인 하노이와 남부 최대 도시 호찌민이 봉쇄되고 야간 통행금지 조치까지 시행됐다. 베트남 중부 카인호아성에 있던 HD현대베트남조선(HVS)도 상황이 다르지 않았다. 그래도 선박 인도 시기를 미루기는 어려웠다.

팬데믹에도 10척 납기 지켰다…바위밭을 '조선시티'로 일군 25년

<div>[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 스마트 교통 솔루션 전문기업 에스트래픽은 방글라데시 파드마 대교에 무정차 전자요금징수(ETC) 시스템을 성공적으로 개통했다고 17일 밝혔다.에스트래픽은 지난 8월 수도 다카와 남서부를 연결하는 N8 고속도로에 총 24개 차로 규모의 첨단 톨링 시스템을 구축해 공식 개통한 바 있다. 이어 이번 파드마 대교 ETC 시스템까지 연이어 성공적으로 개통하면서 방글라데시 교통 인프라 현대화 프로젝트에서 가시적인 성과를 거두고 글로벌 ITS(지능형교통시스템) 기업으로서의 입지를 한층 강화했다.파드마 대교는 기존 N8 고속도로와 연계된 국가 핵심 물류축으로, 이번 ETC 시스템 도입을 통해 통행료 징수의 자동화와 교통 흐름의 효율성 극대화를 실현했다. 특히 파드마 대교의 통행료 체계는 한국의 6종 분류보다 훨씬 복잡한 13종 차량 분류를 기반으로 설계됐다. 방글라데시 특유의 비정형 차량 크기와 축수를 고려하기 위해 한국의 차종 분류 기술에 방글라데시 도로교통청(BRTA)의 차량 등록 번호와 딥러닝 기반 물체 인식 알고리즘을 결합해 현지 최적화된 차량 식별 체계를 구현했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/09/17/2509171306385100.jpg" /></figure>통신 및 결제 방식도 현지 환경에 맞게 혁신적으로 개선됐다. 한국 하이패스가 전용 단말기(OBU)를 사용하는 DSRC(전용 단거리 통신) 방식을 채택한 것과 달리 파드마 대교 시스템은 이미 차량에 부착된 BRTA RFID 태그를 활용했다. 신규 단말기 구매 비용을 없애 비용 효율성을 높였으며, 향후 다른 노선으로의 확산 가능성도 확보했다.또한 신용카드 보급률이 낮고 은행 이용이 제한적인 방글라데시 금융 환경을 고려해 ETC 결제 시스템은 모바일 금융 서비스(MFS)와 연동됐다. a2i 프로그램의 eKpay 플랫폼과 연결된 분산형 결제 구조를 통해 운전자들은 기존 모바일 앱으로 통행료를 충전하고 지불할 수 있어 시스템 접근성과 확장성이 크게 강화됐다. 이는 방글라데시 정부의 '디지털 방글라데시' 비전과도 부합한다.에스트래픽은 이번 프로젝트에서 AI 딥러닝 기반 차량 번호판 인식, 클라우드 기반 서버 시스템, 현지 맞춤형 운영관리 플랫폼을 도입해 단순한 기술 수출을 넘어 설계-시공-운영을 아우르는 통합 교통 솔루션을 제공했다. 이를 통해 글로벌 톨링 시스템의 확장 가능성을 입증했다.에스트래픽 관계자는 "파드마 대교 무정차 ETC 시스템 구축은 한국형 스마트 교통 기술의 글로벌 확산을 보여주는 상징적 사례"라며 "앞으로도 동남아시아, 중동, 유럽 등 다양한 시장에서 기술 수출과 운영 모델을 지속 확대해 안정적인 수익 기반을 확보해 나가겠다"고 전했다.nylee54@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 스마트 교통 솔루션 전문기업 에스트래픽은 방글라데시 파드마 대교에 무정차 전자요금징수(ETC) 시스템을 성공적으로 개통했다고 17일 밝혔다.

에스트래픽, 방글라데시 파드마 대교에 현지 최적화된 무정차 ETC 시스템 성공 구축

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/09/17/20250917000048_0480.png" /></figure>부동산 토큰증권(STO) 플랫폼 '소유'를 운영하는 루센트블록이 사이버 보안 전문기업 티오리 한국과 금융보안 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 17일 밝혔다. 루센트블록은 금융위원회가 신설하는 신탁수익증권 유통 투자중개업 인가 신청을 앞두고 있다. 이번 협약은 인가 과정 및 향후 플랫폼 운영에서 요구되는 금융 규제 준수형 보안·운영 체계를 선제적으로 구축하기 위함이다. 티오리는 가상자산 거래소 업비트의 보안 관리를 비롯해, 구글·마이크로소프트·삼성전자·옥타 등 글로벌 대기업에 보안 컨설팅을 제공한 전문기업이다. 양사는 ▲금융사고 방지 기술 연구 ▲금융 정보보호 및 보안 거버넌스 공동 설계 ▲장기적인 보안 컨설팅 및 ISMS-P 인증 획득 협력을 추진한다. 이를 통해 신탁수익증권 유통 플랫폼을 안정적이고 신뢰성 있는 거래 인프라로 구축할 예정이다. 루센트블록은 혁신금융사업자로서 금융사 수준의 보안 체계를 구축하고, 정기적인 장애 대응 모의훈련을 통해 위기 대응체계를 강화하며 각종 보안사고 예방과 대응 역량을 확보해왔다. 또 5년 이상 ISO27001 및 개인정보보호 경영시스템(P-IMS) 인증을 유지하며 금융보안원의 기업 보안감사와 취약점 점검을 4년 이상 받아왔다. 이러한 우수성을 인정받아 2024년 중소벤처기업부 기술보호 선도기업으로 선정됐다. 루센트블록은 이번 티오리한국과의 협력을 바탕으로 자사 플랫폼의 보안을 제도권 금융사에 준하는 수준으로 한층 강화할 계획이다. 허서영 루센트블록 대표는 "이번 협약은 신탁수익증권 유통 플랫폼 인가 준비 과정에서 투자자 보호와 보안 거버넌스를 내재화하는 중요한 계기"라며 "안정적이고 신뢰할 수 있는 보안 체계를 기반으로, 투자자들이 안심할 수 있는 시장 환경을 만들어가겠다"고 말했다. </div>

부동산 토큰증권(STO) 플랫폼 '소유'를 운영하는 루센트블록이 사이버 보안 전문기업 티오리 한국과 금융보안 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 17일 밝혔다.

루센트블록, 사이버 보안 전문기업 티오리와 MOU 체결

인천과 인도네시아를 연결하는 ‘KI8(Korea-Indonesia 8)’ 신규항로 서비스가 본격 개설됐다. 인천항만공사는 최근 씨엠에시 씨지엠(CMA CGM) 그룹의 컨테이너선 씨엔씨 팬서호(M/V CNC PANTHER, 2822TEU급)가 첫 입항했다고 18일 밝혔다.

‘글로벌 항만 입증’…인천항만공사, 인도네시아 항로 4개 확대

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