<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/27/2GU8KB4N73_1.jpg" /></figure>미국이 25% 관세를 적용받는 자동차 부품의 품목 수를 늘릴 것으로 전망된다. 앞서 부과된 자동차 부품 관세로 어려움을 겪고 있는 우리 자동차 부품 업계에 추가 타격이 우려된다. 백악관은 다음 달 8일로 끝나는 상호관계 유예 시한이 연장될 수 있다고 밝혔지만 관세를 우선 부과한 뒤 협상하겠다는 상무장관의 언급이 나오면서 혼선이 커지는 양상이다.26일(현지 시간) 주요 외신에 따르면 미 상무부 산하 국제무역청(ITA)은 24일 ‘무역확장법 232조’에 근거해 25% 관세를 부과하는 자동차 부품 범주에 새 품목을 추가하는 절차에 착수했다. 미국 자동차 부품 업체들은 7월 1일부터 관세 부과를 원하는 부품 명단을 정부에 전달할 수 있고 상무부는 60일 이내에 부과 여부를 결정하게 된다. 미국으로 들어오는 자동차 부품에는 지난달 3일부터 25% 관세가 매겨지고 있으며 현재 엔진·변속기·배터리·모터·타이어 등이 대상이다. 자동차 부품의 대미 수출액은 4월까지만 해도 7억 6000만 달러로 지난해 같은 기간 대비 3.4% 늘었지만 5월 들어 5억 9000만 달러로 급감했다. 미 상무부가 반도체·의약품 등 다른 품목에 대해서도 안보 영향을 조사하고 있는 만큼 향후 관세 부과 대상은 더욱 늘어날 것으로 전망된다.한편 캐럴라인 레빗 백악관 대변인은 이날 정례 브리핑에서 상호관세 유예 시한 연장 여부에 대한 질문에 “아마도 연장될 수 있을 것”이라며 “도널드 트럼프 대통령이 내릴 결정”이라고 답했다. 다만 하워드 러트닉 상무장관은 유예 시한이 지난 후 추가 협상이 있을 수 있지만 관세가 부과된 상태에서 협상을 할 수 있다며 결이 다른 발언을 내놓아 혼란은 이어지고 있다. 러트닉 장관은 이날 블룸버그TV와의 인터뷰에서 “상호관세 유예 시한이 끝나기 전 선두 10개국과 합의(top 10 deals)를 하고, 그것들을 범주화해 다른 나라들이 따르게 할 것”이라고 말했다. 그러면서 “합의가 된 나라들과는 합의를 할 것이고, 우리와 협상 중인 다른 나라들은 우리로부터 답을 받은 다음 적절한 범주에 들어갈 것”이라며 “추가 협상을 원한다면 협상할 자격이 있지만 (미국이 통보할) 관세율은 정해질 것”이라고 강조했다. 앞서 트럼프 대통령도 상호관세 유예 기간 종료 전에 합의되지 않은 나라에는 무역 조건을 담은 일방적인 서한을 보낼 것이라고 예고했는데, 러트닉 장관의 발언도 같은 맥락으로 풀이된다.</div>

미국이 25% 관세를 적용받는 자동차 부품의 품목 수를 늘릴 것으로 전망된다. 앞서 부과된 자동차 부품 관세로 어려움을 겪고 있는 우리 자동차 부품 업계에 추가 타격이 우려된다. 백악관은 다음 달 8일로 끝나는 상호관계 유예 시한이 연장될 수 있다고 밝혔지만 관세를 우선 부과한 뒤 협상하겠다는 상무장관의 언급이 나오면서 혼선이 커지는 양상이다.

美 '25% 관세' 적용 車부품 등 확대 전망…국내 산업계 초비상

<div><figure><img src="https://www.tfmedia.co.kr/data/photos/20250626/art_17508953482567_54f4cc.jpg" /></figure>(조세금융신문=최주현 기자) 도널드 트럼프 미국 대통령이 지난 4월 2일 국가별 상호관세를 발표하면서 미국으로 수입되는 한국산 제품에 일괄 적용한 25%의 상호관세가 경제적 근거가 부족하다는 분석이 나왔다고 연합뉴스가 보도했다.워싱턴DC의 미국 싱크탱크인 한미경제연구소(KEI)가 25일 발표한 '공정성과 상호성? 한국에 대한 트럼프의 미국 해방의날 관세 재검토' 보고서는 "한국에 대한 관세율에서 설득력 있는 경제적 근거를 찾을 수 없다"며 "이는 이번 관세가 합리적 분석에 기반한 무역 정책이 아닌 정치적 도구로 더 잘 이해된다는 것을 보여준다"고 밝혔다.보고서는 트럼프 대통령이 상호관세 부과 근거로 국제경제비상권한법(IEEPA)을 들고 나온 것과 관련, "절차적 관점에서 보면 트럼프 행정부가 새 관세 조치를 긴급하고 우선순위로 부과하기 위해 행정 권한을 행사한 이유는 명확하다"고 지적했다.그러면서 "대통령이 '크고 아름다운 법안'(BBB)을 통해 감세를 위한 재정적 여지를 확보하려는 목표를 고려할 때 관세는 세수를 확대하기 위해 선호할 수단 중 하나로 부상했다"고 분석했다.또한 한국에 25%의 상호관세를 부과한 이유로 양국 간 무역 격차를 지목했다.보고서는 "양국은 한미 무역 관계에서 이익을 얻고 있지만, 트럼프 행정부는 무역 불균형에 대해 우려를 나타내고 있고, 한국에 부과된 관세 조치의 배경이 설명된다"고 밝혔다.아울러 미국이 문제 삼고 있는 각종 규제 등 한국의 비관세조치에 대해선 "USTR이 한미 무역에서 규제의 경제적 영향을 포함해 비관세조치에 대한 평가를 제공했지만, 한국과 같은 무역 파트너에 대한 상호적 조처에 해당하는 수준의 미국 관세 수준을 정당화할 양측의 합의된 평가는 존재하지 않는다"고 짚었다.보고서는 또 국가별 비관세조치 영향을 추정할 방법이 있지만, 시기적절하고 정확한 평가를 할 수 있도록 쉽거나 신뢰할 수 있는 방법은 없다면서 "이런 상황에서는 비관세조치에 대한 효과를 추정할 수단을 찾는 것보다는 USTR이 파악한 문제를 중심으로 대화를 시작하는 것이 더 생산적일 수 있다"고 제안했다.보고서는 트럼프 대통령의 상호관세에 대해 "한국의 대미 관세는 0%에 가깝고, 미국의 관세가 이 수준을 크게 넘어서는 건 엄격한 상호주의에서 이탈하는 것"이라며 "이는 미국 소비자 비용을 증가시키고 기업에 불확실성을 가중시키고 양국 관계를 긴장시킬 것"이라고 내다봤다.그러면서 "우리 분석 결과 한국은 한미 자유무역협정(FTA) 이행 등을 통해 미국과 무역에서 가장 공정한 체제를 유지하고 있다"며 "비관세 조치나 기술적 무역장벽에 대한 우려가 지속된다면 기준 양자간 메커니즘을 활용할 것을 권장한다"고 밝혔다.보고서는 이들 메커니즘으로 한미 FTA 아래에 있는 21개 위원회 및 실무그룹을 꼽았다.[조세금융신문(tfmedia.co.kr), 무단전재 및 재배포 금지]</div>

(조세금융신문=최주현 기자) 도널드 트럼프 미국 대통령이 지난 4월 2일 국가별 상호관세를 발표하면서 미국으로 수입되는 한국산 제품에 일괄 적용한 25%의 상호관세가 경제적 근거가 부족하다는 분석이 나왔다고 연합뉴스가 보도했다.

"트럼프의 韓상호관세 근거없어…비관세조치, FTA로 해결해야"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/26/2GU82CYILF_1.jpg" /></figure>영국에 본사를 둔 글로벌 에너지 기업 쉘이 경쟁사 브리티시페트롤리엄(BP)를 인수하기 위한 초기 협상을 벌이고 있는 것으로 전해졌다. 이번 거래가 성사될 경우 1998년 미국의 석유 메이저 기업 엑손과 모빌의 합병 이후 가장 큰 에너지 기업 합병이 될 것이라는 관측이다.25일(현지 시간) 월스트리트저널(WSJ)은 소식통을 인용해 BP가 쉘의 인수 제안을 신중히 검토하고 있으며 양사 간 협상이 활발히 진행 중이라고 전했다. 다만 논의 중인 인수 조건은 알려지지 않았으며, 실제 거래 성사로 이어질지는 불확실한 상황이다.BP는 지난 2010년 멕시코만에서 작업 중이던 시추선 ‘딥워터 호라이즌’ 폭발로 원유가 대량으로 유출되면서 재정적 타격을 입었다. 또 쉘이 석유, 가스 등 화석연료 사업에 집중하며 수익성 개선에 힘쓴 사이 BP는 신재생에너지 사업을 확대하면서 경쟁력이 뒤처지게 됐다는 분석이 나온다. 쉘의 시가총액은 약 2080억 달러로 국영 석유 기업을 제외한 민간 기업 중 3위를 차지하고 있다. BP의 시총은 약 840억 달러다. 쉘은 인수 협상 중이라는 WSJ 보도를 부인했다. 쉘 회사측은 "시장의 추측일 뿐 현재 진행 중인 협상은 없다"고 일축했다.</div>

영국에 본사를 둔 글로벌 에너지 기업 쉘이 경쟁사 브리티시페트롤리엄(BP)를 인수하기 위한 초기 협상을 벌이고 있는 것으로 전해졌다. 이번 거래가 성사될 경우 1998년 미국의 석유 메이저 기업 엑손과 모빌의 합병 이후 가장 큰 에너지 기업 합병이 될 것이라는 관측이다.

글로벌 석유 공룡 탄생하나…쉘, BP 인수설

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/06/26/news-p.v1.20250626.b9b5c969618046e9810ec06b6adff008_P1.webp" /></figure>철강 공정을 수소환원제철로 전환할 때 쓰이는 ‘그린수소’를 국산화하면 철강 생산 원가를 최대 38% 낮출 수 있다는 분석이 나왔다. 철강 산업의 탄소중립 과정에서 산업 경쟁력을 잃지 않으려면 그린 수소를 국내에서 생산해야 한다는 제언이다.기후솔루션이 26일 낸 ‘수소환원제철 국내 정착을 위한 핵심 과제’ 보고서를 보면, 국내 철강 산업이 수소환원제철로 탄소 중립을 이루려면 2050년까지 연간 약 405만t의 그린수소가 필요할 것으로 추산된다.수소환원제철은 석탄 대신 수소를 이용해 철을 생산하는 친환경적인 제철 생산 방식이다. 그린수소는 재생에너지로 물을 전기분해해 얻는 수소를 뜻한다. 국내 철강 산업은 국가 온실가스 배출량의 14~18%를 차지하는 산업 온실가스의 최대 배출원으로 철강 업계는 탈탄소 목표 달성을 위해 수소환원제철 기술 도입을 추진하고 있다. 정부도 수소환원제철을 도입해 2050년까지 2018년 대비 철강 산업 온실가스 배출을 85% 감축하겠다는 뜻을 밝힌 바 있다.수소환원제철로 탄소 중립을 하려면 철강 제조 공정에서 그린수소를 사용해야 한다. 하지만 현재 정부의 수소 정책에는 그린수소 공급을 위한 지원 계획이 포함돼 있지 않다. 현행 계획대로 그린수소를 수입해 쓴다면 공급 불안정성이 높아질 뿐 아니라 더 비싼 수소를 사용해 산업 경쟁력이 저하될 수 있다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/700xX/2025/06/26/news-p.v1.20250626.df6dbcfd488f4d2ab3bd2238900482b8_P1.webp" /></figure>수소 조달 방식에 따라 철강 생산비용을 추산해봤더니, 현행 계획대로 수소를 80% 이상 해외에서 조달할 경우 철강 1t당 생산 비용은 약 153만원(2050년 기준)이었다. 하지만 수소를 전량 국내에서 생산해 조달하면 생산 비용은 약 95만원 수준으로 38% 낮아졌다. 수소의 국산화로 생산 비용을 58만원 낮출 수 있는 것이다.생산 비용 차이는 수소의 생산 원가 차이에서 생긴다. 현행 계획대로 수소의 50~80%를 수입에 의존할 경우 2050년에도 수소 가격은 1kg 2만원 이상으로 유지될 것으로 예상된다. 반면 국내에서 전량 생산한다면 1kg당 5700원 수준까지 낮출 수 있을 것으로 분석됐다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/700xX/2025/06/26/news-p.v1.20250626.37d8650937c94067a54f91c6436bf233_P1.webp" /></figure>기후솔루션은 “국내에서는 재생에너지 확대와 수요 연계에 따라 생산 단가가 지속적으로 낮아질 수 있다”며 “하지만 해외 조달은 수소 운반을 위한 액화비용, 운송비용과 공급 불확실성 등 구조적 한계로 수소 단가가 높게 유지될 것”이라고 설명했다.기후솔루션은 향후 탈탄소 과정에서 국내 철강 산업이 경쟁력을 유지하려면 국내 그린수소 생산을 위한 정부 차원의 지원 정책과 실증사업, 가격보조 체계 마련이 시급하다고 지적했다. 이대로라면 수소환원제철 도입이 지연될 뿐아니라 산업 공정이 해외로 이전할 수 있다.김다슬 연구원(기후솔루션 철강팀)은 “정부가 에너지 자립의 대안으로 주장하는 해외 재생에너지 및 그린수소 개발은 이상기후와 예측 불가한 국제정치 속에 오히려 에너지 안보를 저해하는 대안”이라며며 “한국형 수소환원제철 기술이 상용화돼도 설비를 가동할 연료가 없다면 정부가 약속한 철강 산업의 온실가스 감축과 국가 경쟁력 제고는 이루어질 수 없다”고 했다.</div>

철강 공정을 수소환원제철로 전환할 때 쓰이는 ‘그린수소’를 국산화하면 철강 생산 원가를 최대 38% 낮출 수 있다는 분석이 나왔다. 철강 산업의 탄소중립 과정에서 산업 경쟁력을 잃지 않으려면 그린 수소를 국내에서 생산해야 한다는 제언이다.

국산 그린수소로 만든 철강…수입보다 38% 더 저렴

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/27/2GU8I6TGPT_1.jpg" /></figure>미국 상무부가 25% 관세를 부과하는 자동차 부품의 대상을 수시로 추가하기 위한 절차를 마련했다. 업계의 요청에 따라 일 년에 4차례 가량 관세 부과가 필요한 자동차 부품을 파악해 관세 적용 여부를 판단한다는 구상이다. 관세가 부과되는 자동차 부품 종류가 늘어날 수록 국내 자동차 업계에 미치는 영향도 커질 전망이다.상무부 산하 국제무역청(ITA)은 지난 24일(현지시간) 미국 내 자동차 부품 제조업체들이 특정 수입 부품에 대해 25%의 관세를 추가 적용해 달라고 정부에 요청할 수 있는 신규 절차를 마련했다고 발표했다. 미국 내 자동차 부품업체들은 1월·4월·7월·10월 연 4회 열리는 2주간의 접수 기간 동안 특정 품목에 대한 관세 부과를 요청할 수 있다. 첫 번째 접수 창구는 오는 7월 1일 열린다.ITA는 접수된 요청을 검토한 뒤, 14일 동안 일반 국민 및 업계 의견을 받는다. 이후 수입 증가가 국가 안보에 위협이 되는지, 혹은 기존 232조 자동차 관세의 정책 목표를 저해하는지를 분석해 60일 이내에 최종 결정을 내릴 예정이다. 이는 트럼프 대통령이 지난 3월 26일 포고문을 통해 자동차와 자동차 부품에 대한 25% 관세 부과 계획을 발표할 당시 관세 대상 부품을 추가할 수 있는 절차를 마련하라고 상무부에 지시한 데 따른 후속 조치다.트럼프 행정부는 지난 5월 3일부터 자동차 부품에 대해 25%의 관세를 기존 관세에 더해 부과되고 있다. 현재는 엔진과 변속기, 파워트레인 부품, 전자부품 등이 대상이다. 상무부가 관세 대상 자동차 부품 종류를 확대하면 미국으로 부품을 수출하는 업체와 수입 부품을 이용해 미국에서 자동차를 조립하는 업체들의 비용 부담이 가중될 수 있다. 이에 따라 관세 부과 품목이 확대될 수록 국내 자동차의 부품 업계도 영향을 받게 될 전망이다.상무부는 이번 절차 도입을 통해 “예측 가능성을 제고하고 산업 자원을 효율적으로 사용할 수 있을 것”이라며, “미국 자동차 산업의 전략적 가치와 국가 안보 보호라는 232조의 정책 목표를 강화하는 데 기여할 것”이라고 말했다.</div>

미국 상무부가 25% 관세를 부과하는 자동차 부품의 대상을 수시로 추가하기 위한 절차를 마련했다. 업계의 요청에 따라 일 년에 4차례 가량 관세 부과가 필요한 자동차 부품을 파악해 관세 적용 여부를 판단한다는 구상이다. 관세가 부과되는 자동차 부품 종류가 늘어날 수록 국내 자동차 업계에 미치는 영향도 커질 전망이다.

관세 대상 車부품 확대 수순…美상무부, 의견 수렴 절차 개시

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/27/2GU8J1ACCP_3.jpg" /></figure>법원이 고려아연(010130)이 현대차(005380)그룹 해외법인인 HMG글로벌에 제3자 배정 방식으로 발행한 신주는 무효라고 판단했다.서울중앙지법 민사합의22부(재판장 최욱진)는 27일 영풍(000670)이 고려아연을 상대로 제기한 신주발행 무효 소송에서 “피고가 발행한 104만 5430주의 신주는 무효”라며 영풍 측의 손을 들어줬다.재판부는 “경영상 필요성 측면에서 보면, 친환경 및 중장기적 성장을 위해 신주 발행이 이뤄졌다고 볼 수 있으며, 단순히 경영권 분쟁이라는 사정만으로 이를 경영권 방어라고 단정할 수는 없다”면서도 “정관에 명시된 ‘외국의 합작법인’은 피고가 다른 기업과 공동으로 출자해 설립한 법인을 의미한다”고 지적했다. 외국인 투자자에게 신주를 발행해 사업상 협력관계를 구축한 경우, 이를 넓은 의미의 ‘외국의 합작법인’으로 보아야 한다는 고려아연 측의 주장을 받아들이지 않은 것이다. 이어 “피고가 참여하지 않는 외국인 합작법인인 HMG글로벌에 신주를 발행하는 것은 정관을 중대하게 위반하는 것으로 기존 주주의 이익을 침해하는 행위”라고 설명했다.앞서 현대차그룹의 해외법인인 HMG글로벌은 2023년 9월 고려아연 신주 104만 5430주를 5272억 원에 인수했다. 이로 인해 현대차그룹은 고려아연 지분 5%와 이사회 의석 한 자리를 확보하게 됐다. 이에 고려아연의 최대주주인 영풍은 “기존 주주를 배제한 채 제3자에게 신주를 배정한 경영상 목적이 인정되지 않는다”며 지난해 3월 무효 소송을 제기했다. 영풍 측은 해당 신주 발행이 현 경영진의 지배권 유지를 위한 목적이라고 주장했다. 반면 고려아연 측은 제3자 배정 유상증자가 경영상 목적을 달성하기 위한 합법적 절차였다고 반박했다.</div>

법원이 고려아연(010130)이 현대차(005380)그룹 해외법인인 HMG글로벌에 제3자 배정 방식으로 발행한 신주는 무효라고 판단했다. 서울중앙지법 민사합의22부(재판장 최욱진)는 27일 영풍(000670)이 고려아연을 상대로 제기한 신주발행 무효 소송에서 “피고가 발행한 104만 5430주의 신주는 무효”라며 영풍 측의 손을 들어줬다.

법원 “고려아연, HMG글로벌 상대 신주발행은 무효”…영풍 1심 승소

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/26/2GU81X3DWK_1.jpg" /></figure>현대자동차그룹이 생산과 수출, 투자를 통해 한국 경제에 기여한 금액이 연간 359조 원을 넘어 국내 100대 기업 가운데 1위를 차지했다. 현대차(005380)그룹의 기여액 중 300조 원 이상은 협력사로 흘러들어 국가 경제 전체에 낙수효과를 더했다. 현대차그룹의 수출 활약으로 지난해 한국 자동차산업은 무역흑자만 700억 달러(약 95조 원)를 거둬 외화 유입으로 국내 경제와 물가를안정 시키는 데 큰 역할을 하고 있다. 하지만 올해는 미국 도널드 트럼프 행정부의 관세 부과와 내수 부진으로 인해 수출과 내수 판매가 모두 후진하고 자동차 산업의 기반인 협력사들이 위기를 겪고 있어 정책적 지원이 필요하다는 주장도 나온다. 현대차그룹, 韓 경제기여액 1위현대차 115조·기아(000270) 86조 넘어거래대금 306조·세금만 9조 원<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/26/2GU81X3DWK_2.png" /></figure>26일 업계에 따르면 현대차그룹은 지난해 경영활동으로 우리 경제에 직접적으로 기여한 금액만 359조 원에 달한다.기업데이터연구소 CEO스코어가 500대 기업(공기업·금융사 제외) 가운데 매출액 상위 100대 기업을 분석한 결과 지난해 현대차그룹 9개사의 기여액이 359조 4384억 원으로 직전 년도(338조 7143억 원)보다 6.1% 증가한 것으로 조사됐다. 현대차그룹의 지난해 경제기여액은 국내 주요 그룹 3곳의 △A그룹(8개사·247조 563억원)과 B그룹(8개사·190조 173억원), C그룹(10개사·145조 3,347억원 등을 크게 웃돌았다.현대차그룹 9개 회사의 개별 경제기여액은 △현대차 115조 2187억원 △기아 86조 5890억원 △현대모비스(012330) 52조 1965억원 △현대건설 30조 2921억원 △현대글로비스 25조 4479억원 △현대제철 15조 4795억원 △현대엔지니어링 15조 170억원 △현대트랜시스 11조 7964억원 △현대위아 7조 4013억원 순으로 집계됐다.현대차그룹의 경제기여액 가운데 85.3%인 306조 6295억 원이 거래대금을 통해 협력사로 유입됐다. 현대차그룹의 경영 성과가 수천 개의 협력사로 흘러들어 매년 300조 원 이상의 낙수효과가 발생하고 있는 셈이다. 특히 최근 개선된 실적을 기반으로 배당 확대 등 주주친화적인 정책을 추진하며 현대차그룹의 전체 경제기여액이 늘었다. 구체적으로 현대차그룹은 지난해 협력사 거래대금 외에 △임직원(급여 등) 34조 595억원 △정부(세금 등) 9조 2613억원 △주주(배당 등) 7조 5808억원 △채권자(이자) 1조 5994억원 △사회(기부금) 3078억원 등의 경제기여를 이뤄냈다.현대차그룹 활약, 자동차 수출 호조무역흑자 95조 원·일자리 150만 개전국 분산 생산체제, 균형발전 기여해<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/26/2GU81X3DWK_3.JPG" /></figure>현대자동차그룹은 지난해 글로벌 시장에서 723만 대를 판매해 3년 연속 글로벌 완성차 ‘톱 3’에 올랐다.지난해 한국의 자동차 생산량은 현대차·기아가 340만 대를 만들며 총 413만대를 기록해 2년 연속 400만 대를 돌파했다. 이는 영국, 프랑스, 캐나다 등 주요 선진국 뿐만 아니라 브라질, 태국 등 자동차 생산 강국들을 앞서는 생산량이다.현대차·기아의 전체 수출 대수는 218만 698대, 수출액은 533억 6000만 달러(약 72조5000억원)로 2년 연속 수출 200만대와 수출액 500억 달러를 넘어섰다.이 과정에서 한국의 자동차 수출도 호조를 보였다. 한국무역협회에 따르면 지난해 한국의 완성차 수출은 708억 달러(약 96조 원), 자동차부품 수출은 938억 달러(약 127조 원)을 기록했다. 우리나라가 자동차·자동차부품 수출로 벌어들인 무역흑자는 지난해 727억 달러(약 99조 원)이다. 지난해 우리나라 전체 무역흑자는 518억 달러(약 70조 원)다. 자동차 분야에서 큰 폭의 흑자가 없었다면 불가능한 수치다.현대차그룹의 선전으로 수출로 인해 발생하는 우리 경제의 긍정적 파급효과도 커졌다. 한국무역협회 산하 국제무역통상연구원에 따르면 지난해 한국 자동차산업 수출의 생산유발액은 2365억 달러(약 321조 원)로 전체 수출 품목 가운데 1위를 차지했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/26/2GU81X3DWK_4.jpg" /></figure>자동차산업은 양질의 일자리도 창출하고 있다. 자동차모빌리티산업협회는 자동차산업의 직·간접 고용인원이 약 150만 명에 달한다고 추산했다. 이는 한국은행 산업연관표(2022년 연장표 기준)를 활용해 집계한 기준으로 철강(41만 명), 반도체(28만 명)를 크게 웃돈다.무엇보다 자동차산업이 양질의 일자리와 국가 균형 발전에도 기여하고 있는 것으로도 나타났다. 통계청에 따르면 2023년 기준 자동차산업의 평균임금은 6091만원으로 국내 제조업 평균임금(5377만원)을 13% 상회했다.또 반도체산업이 생산의 82%이 수도권, 조선은 80%가 동남권에 집중되는 상황과 달리 자동차는 생산비중이 △동남권(35%) △수도권(29%) △충청권(16%) △호남권(11%) △대구경북권(9%) 등으로 분산되어 있다. 업계 관계자는 “자동차산업은 청년 인구의 수도권 집중을 완화하고 지역 소득 증대 및 소비 활성화를 촉진하는 등 각 지역이 장기적인 자립 기반을 마련하는 데 기여하고 있다”고 평가했다.현대차, 모빌리티 산업 변화에 투자 확대트럼프發 보호무역·관세 폭탄은 큰 악재내수 부진, 부품사들 경영 불안 ‘복합위기’“제조업 위기, 기회로 바꿀 정책 지원 절실”<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/26/2GU81X3DWK_5.jpg" /></figure>자동차산업이 지난해 역대 최대 성과로 한국 경제에 보답했지만 올해는 대내외 악재가 겹치며 복합위기에 직면해있다. 도널드 트럼프 행정부의 관세 부과(25%)로 인해 미국으로 수출하는 한국산 차들이 관세 폭탄을 맞게 됐고 경기 부진으로 인해 내수 판매마저 뒷걸음질치는 상황이다.대내외 경영환경이 요동치는 가운데 자동차산업은 전기차와 자율주행, 초고속통신망을 기반으로 집과 도시 등과 유기적으로 연결되는 미래 모빌리티 산업으로 급격히 전환하는 과도기를 겪고 있다.현실에 닥친 미래 산업의 파고에 대응하기 위해 현대차그룹은 국내 투자를 늘리고 있다. 기아가 우리나라 최초의 전기차 전용 공장인 ‘광명 EVO Plant(이보 플랜트)’ 완공했고 올해 하반기에는 ‘화성 EVO Plant’를 완공해 생산에 돌입한다. 현대차는 2026년 상반기 가동을 목표로 울산 EV 전용공장을 건설 중이다. 현대모비스도 최근 경북 경주에 대규모 통합물류센터를 구축했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/06/26/2GU81X3DWK_6.jpg" /></figure>문제는 관세 충격과 중국 업체들의 추격, 내수 부진, 전기차 수요 둔화 등에 그대로 노출된 협력사들이다. 이들은 경영 악화와 미래를 위한 연구개발(R&D)과 생산시설 투자가 급증하며 실적이 하락하는 위기에 직면해 있다는 게 업계의 진단이다.국가 경제와 일자리에 큰 역할을 하는 자동차산업의 위기가 제조업 전반으로 전이되기 전에 정책적 지원이 필요하다는 주장도 나온다. 강남훈 자동차모빌리티산업연합회 회장은 “자동차산업은 전후방 산업에 광범위한 영향을 미치는 ‘산업의 산업’으로 약 150만명에 이르는 직·간접 고용을 창출하며 우리 경제의 핵심 축 역할을 해왔다”라며 “지금과 같은 전환기에는 자동차산업의 위기가 곧 국가 제조업 전반의 위기로 이어질 수 있는 만큼 이를 기회로 바꾸기 위한 정책적 뒷받침이 절실하다”라고 강조했다. </div>

현대자동차그룹이 생산과 수출, 투자를 통해 한국 경제에 기여한 금액이 연간 359조 원을 넘어 국내 100대 기업 가운데 1위를 차지했다. 현대차(005380)그룹의 기여액 중 300조 원 이상은 협력사로 흘러들어 국가 경제 전체에 낙수효과를 더했다. 현대차그룹의 수출 활약으로 지난해 한국 자동차산업은 무역흑자만 700억 달러(약 95조 원)를 거둬 외화 유입으로 국내 경제와 물가를안정 시키는 데 큰 역할을 하고 있다.

현대차그룹, 한국 경제 기여액 年 359조…수출·경제성장·균형발전 견인

<div>[서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 일본 1위 조선사인 이마바리조선이 2위 업체 재팬마린유나이티드(JMU)를 자회사화하기로 했다고 27일 니혼게이자이신문이 보도했다.현재 JMU의 지분 30%를 보유한 이마바리조선은 JFE홀딩스와 IHI로부터 보유 주식을 추가로 매입해 지분을 60%까지 늘리기로 합의했다.선박 자재 조달 등에서 협력을 확대해 비용 경쟁력을 강화하고, 중국과 한국 기업에 대응하겠다는 전략이라고 신문은 전했다.주식 취득 금액은 비공개다. 국내외 관계 당국에의 신고 및 승인을 조건으로 거래를 진행하며, 수개월이 걸릴 전망이다. 취득 후에는 JMU에 대한 의결권 비율이 이마바리조선이 60%가 되며, 각각 35%였던 JFE홀딩스와 IHI는 각각 20%로 낮아진다.JMU 자회사화는 2024년 여름경부터 검토되기 시작한 것으로 알려졌다. 이마바리조선은 2021년에 JMU에 30%를 출자함과 동시에, JMU와의 공동 출자 회사인 '재팬쉽야드'를 설립해 기능 설계나 영업 등에서 협력해 왔다.그러나 이마바리조선과 JMU는 경쟁 관계에 있어, 경쟁법상 자재 조달 가격 등 비용 경쟁과 관련된 정보를 공유할 수 없다는 과제가 있었다.조선 분야에서는 한국 기업들이 친환경 선박 수주에서 정부의 지원을 받고 있고, 중국 기업은 인건비와 강재 조달 가격이 저렴해 우위를 점하고 있다. JMU의 자회사화를 통해 비용 경쟁력을 높여 이에 대응할 필요가 있었다고 니혼게이자이는 해설했다.일본 내 선박 건조량의 30%를 차지하는 이마바리조선은 주로 상선을 담당하며, JMU는 군함 건조에 강점을 가지고 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2020/09/23/2009231611335080.jpg" /></figure>goldendog@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 오영상 기자 = 일본 1위 조선사인 이마바리조선이 2위 업체 재팬마린유나이티드(JMU)를 자회사화하기로 했다고 27일 니혼게이자이신문이 보도했다.

日 1위 조선사 이마바리조선, 2위 업체 JMU 자회사화

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[뉴스핌 이 시각 글로벌 PICK] 美, 25% 관세 대상 차량부품 확대 外

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