<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/05/21/news-p.v1.20250521.15295ec53f364940a840cc61f885d29d_P1.jpg" />미국 포드가 SK온과 합작해 설립한 켄터키 전기차 배터리 공장에서 일본 닛산에 공급할 배터리를 생산할 계획이라고 월스트리트저널(WSJ)이 보도했다. 전기차 사업을 축소하기로 한 포드가 남아도는 배터리 공장 일부를 경쟁사인 닛산과 공유하는 셈이다.포드는 2021년 전기차 분야 사업 확대를 발표하면서 70억 달러를 투자해 미국 켄터키주에 새 배터리 공장 2곳을 짓는다고 발표했다. 이 공장은 배터리 제조 업체 SK온과 합작 투자했다.하지만 전기차 수요가 줄면서 공장 1곳의 건설 일정은 연기됐다. 나머지 공장 생산 물량 공급도 포드에서 닛산으로 확대될 전망이다.양사가 합종연횡에 나선 배경으로는 전기차 수요 감소, 트럼프 관세 등에 따른 비용 상승이 꼽힌다.다만 배터리 생산 합작법인(JV)인 블루오벌SK는 닛산에 대한 배터리 공급은 아직 결정되지 않았다고 밝혔다.정치연 기자 chiyeon@etnews.com </div>

<div><figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250521/art_1747872993.jpg" /></figure>엘앤에프는 국내 주요 배터리(Cell) 업체와 LFP 공급을 위한 업무협약을 체결했다고 22일 밝혔다. 회사 관계자는 “Cell 업체와의 금번 협약을 통해 글로벌 중저가형 전기차와 ESS용 배터리에 납품 할 것”이라며, “중국 외 기업으로는 세계 최초로 LFP를 대량 양산 및 납품 하는 회사가 될 것”이라고 말했다.금번 업무협약은 최근 관세, 미-중 갈등 등 불안한 국제정세 속에서 완성차 자동차 업체의 중저가 제품에 대한 요구와 공급처 다변화, 탈 중국 등에 대응하기 위해 배터리 업체와 소재 업체의 협력을 통해 성사됐다.엘앤에프는 금번 협약을 기반으로 공식적으로 LFP사업에 진출할 예정이다. 이 회사는 올해 초부터 전기차 수요 둔화를 대응하기 위해 중저가 라인인 LFP 시장 진출을 지속해 언급했으며, 이번 협약이 그 첫번째 결과물이다. 이 회사의 LFP 프로젝트 담당자는 “고객사와의 협력에 따라 아직 변동사항이 크지만, 현재는 LFP 수요가 지속해서 크게 증가를 하고 있고, 타 고객사들도 관심을 표명하고 있다”며, “최대 5만 톤 규모로 LFP 사업을 시작해 수요에 따라 점진적으로 증가하는 방향으로 계획하고 있다”고 말했다.엘앤에프는 자사의 LFP 제품이 에너지밀도가 크게 상향된 제품으로 삼원계 미드니켈 제품과 비슷한 에너지 밀도를 가지고 있으며 가격은 훨씬 저렴한 것이 특징이라고 설명했다. 또 축적된 양산능력을 바탕으로 높은 생산성을 확보해 가격경쟁력까지 갖춰 여러 완성차 업체와 배터리 업체들의 러브콜을 받고 있다고 밝혔다.박혜연 기자 phy@datanews.co.kr[ⓒ데이터저널리즘의 중심 데이터뉴스 - 무단전재 & 재배포 금지] </div>

엘앤에프는 국내 주요 배터리(Cell) 업체와 LFP 공급을 위한 업무협약을 체결했다고 22일 밝혔다. 회사 관계자는 “Cell 업체와의 금번 협약을 통해 글로벌 중저가형 전기차와 ESS용 배터리에 납품 할 것”이라며, “중국 외 기업으로는 세계 최초로 LFP를 대량 양산 및 납품 하는 회사가 될 것”이라고 말했다.

엘앤에프, 국내 주요 배터리사에 LFP 공급…중저가 EV·ESS용

<div>[방콕=뉴스핌] 홍우리 특파원 = 프랑스 자동차 제조업체 르노그룹이 일본 닛산과 세운 인도 합작법인의 잔여 지분 확보를 추진 중이다. 닛산은 합작법인 지분 매각 뒤에도 인도 사업을 유지할 것이라고 밝혔다.20일(현지 시간) 이코노믹 타임스(ET)에 따르면, 르노는 이달 16일 일본 파트너사 닛산이 보유한 '르노 닛산 오토모티브 인디아(르노 닛산 인디아)' 지분 51%를 인수할 수 있도록 승인해 줄 것을 인도 공정거래위원회(CCI)에 요청했다.현재 르노가 보유한 르노 닛산 인디아 지분은 49%로, 지분 거래가 마무리 되면 르노가 합작법인의 전체 지분을 확보하게 된다.르노 닛산 인디아는 인도 남부 타밀나두주(州) 첸나이 소재 공장을 보유하고 있다. 르노와 닛산 브랜드의 자동차를 생산 중인 공장은 연간 40만 대의 생산능력을 갖추고 있지만, 르노와 닛산의 판매 부진으로 생산능력의 3분의 1가량만 가동되고 있는 것으로 알려졌다.르노에의 지분 매각으로 닛산의 인도 시장 철수설이 나오고 있지만 닛산은 사실 무근이라고 일축했다.NDTV에 따르면, 닛산 인도법인 대변인은 "닛산은 인도 사업에 대한 확고한 의지를 가지고 있다. 기존 모델과 신규 모델 판매 및 서비스를 계속해서 제공할 것"이라며 "닛산의 인도 시장 공략 계획은 변함없이 유지된다"고 밝혔다.닛산 측은 또한 합작법인 지분 매각으로 자본을 확보할 수 있게 됐으며, 계약을 통해 공장의 생산시설을 사용하게 되면 운영상의 책임은 지지 않고 확장에 집중할 수 있다고 강조했다.르노 역시 닛산이 앞으로도 인도 및 수출용 차량 조달에 르노 닛산 인디아를 계속해서 사용할 것이라고 밝혔다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2018/11/23/1811231055531470.jpg" /></figure>hongwoori84@newspim.com</div>

[방콕=뉴스핌] 홍우리 특파원 = 프랑스 자동차 제조업체 르노그룹이 일본 닛산과 세운 인도 합작법인의 잔여 지분 확보를 추진 중이다. 닛산은 합작법인 지분 매각 뒤에도 인도 사업을 유지할 것이라고 밝혔다.

르노, '르노 닛산 인도' 지분 '100%' 확보 추진...닛산은 "인도 철수 없다"

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/04/04/20250404000069_0700.png" /></figure>국내 정유업계가 SAF(지속가능항공유) 시장 선점에 적극적으로 나서고 있다. 다만 이 같은 움직임에도 SAF 전환 속도가 여전히 지지부진하면서 해외 주요국으로부터 시장 주도권을 빼앗길 수 있다는 우려가 제기된다. 21일 관련 업계에 따르면 국내 정유 4사(SK이노베이션·에쓰오일·GS칼텍스·HD현대오일뱅크)는 SAF를 차세대 먹거리로 삼고 관련 생산 설비와 개발에 공을 들이고 있다. 업체별로 SAF 사업 현황을 살펴보면 SK이노베이션의 자회사 SK에너지는 지난 3월 국내 정유사 중 처음으로 홍콩 국적항공사에 2만톤(t) 이상 SAF를 공급하기로 했다. 이는 지난 1월 유럽에 SAF를 수출한 지 2개월 만에 성과다. 에쓰오일은 작년 바이오 원료를 정유 공정에 투입한 바 있으며 특히 ISCC CORSIA 인증을 획득해 SAF를 생산·판매할 수 있게 됐다. GS칼텍스와 HD현대오일뱅크도 SAF 생산에 속도를 내고 있다. GS칼텍스는 2023년 9월부터 핀란드 네스테의 SAF를 공급받아 대한항공과 함께 사업 운항에 돌입했다. HD현대오일뱅크는 작년 6월 국내 정유사 최초로 SAF를 일본 회사에 수출했으며, 향후 대산 공장에서 SAF 연 50만톤 생산을 목표로 하고 있다. 다만 이러한 노력에도 불구하고 여전히 SAF 설비 투자와 기술 확보 측면에서 난관을 겪고 있다는 지적이 나온다. 미국과 캐나다 등 해외 주요국이 여러 개의 SAF 전용 생산 시설을 갖추고 있는 반면, 아직 국내에 SAF 생산시설이 단 한곳도 없기 때문이다. 이 같은 상황에서 중국이 SAF 생산에 본격적으로 나서며 국내 정유업계의 시장 주도권을 위협하는 형국이다. 최근 중국의 한 에너지 기업이 이달부터 연간 500만톤 규모의 SAF 생산을 목표로 대규모 설비를 가동하면서다. 특히 중국이 SAF 주원료인 폐식용유의 최대 보유국이라는 점에서 SAF 시장 내 주도권을 빠르게 쥘 가능성이 높다. SAF와 같은 차세대 먹거리를 중국에 빼앗기는 건 시간문제라는 분석이다. 이에 업계는 국내 기업의 원료 조달처와 인프라 확보를 위한 정부의 지원이 시급하다고 목소리를 내고 있다. 대한석유협회 관계자는 "중국은 원료 수급 측면에서 경쟁력을 갖고 있고 미국과 일본은 정부에서 보조금 및 세액공제 등 적극적인 지원을 해주면서 가격 경쟁력을 보유하고 있다"고 했다. 이어 "한국의 경우 두 측면에서 경쟁력을 따라잡기 쉽지 않다"고 진단했다. 그는 "SAF 전용 설비 하나를 구축하려면 약 1조원의 투자금이 필요하다"며 "하지만 국내 정유업계는 현재 정제마진 하락 등으로 수익성이 악화하고 투자여력도 안 좋아져 시설 투자하는 데 한계가 있는 상황"이라고 설명했다. 그러면서 "정부 차원에서 SAF 시장 확대를 위한 적극적인 지원이 필요하다"며 "조만간 정부에서 '중장기 SAF 혼합의무 로드맵'을 발표할 예정인데, 향후 시장 확산 전략이 좀 더 구체화될 것"이라고 전했다. </div>

국내 정유업계가 SAF(지속가능항공유) 시장 선점에 적극적으로 나서고 있다. 다만 이 같은 움직임에도 SAF 전환 속도가 여전히 지지부진하면서 해외 주요국으로부터 시장 주도권을 빼앗길 수 있다는 우려가 제기된다.

미래 먹거리도 빨간불···정유업계 SAF 대응 '시계제로'

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/22/2GSWBVDVRD_1.jpg" /></figure>총 사업비가 1조 원대에 달할 것으로 예상되는 대규모 배터리 에너지저장장치(ESS) 시장이 본격적으로 열린다.22일 산업통상자원부는 육지 및 제주 지역의 전력계통 부족 및 발전소 출력 제어(발전량 제한) 해소를 위해 540메가와트(㎿)에 달하는 대규모 ESS를 도입한다고 밝혔다. ESS는 전기가 너무 많이 생산될 때 전기를 충전해뒀다가 전력 수요가 높을 때 이를 내보내는 ‘전기 저수지’다. 산업부는 이번 ESS 중앙시장계약 입찰을 통해 육지와 제주에 각각 500㎿, 40㎿ 규모의 ESS를 도입할 계획이다. 이는 올해 2월에 확정된 제11차 전력수급기본계획에 포함된 ESS 도입 규모를 반영한 것이다. 이번 ESS의 경우 충전 가능 시간이 하루 6시간임을 감안하면 실제 설치되는 ESS 용량은 육지 3000메가와트시(㎿h), 제주 240㎿h에 달할 것으로 전망된다. 3000㎿h는 약 8600가구가 한 달 동안 사용할 수 있는 전력량에 달하는 규모다. 전력거래소의 지시에 따라 운영되는 ESS 설비가 전국적으로 본격 도입되는 것은 이번이 처음으로 정부는 앞서 2023년 8월 제주에 65㎿ 규모 ESS 물량을 도입하기 위한 중앙계약시장 입찰을 진행한 바 있다. 산업부 관계자는 “최근 들어 전력 수요가 상대적으로 낮은 봄·가을에 내륙 지역에서 전력 계통 부족으로 인한 출력 제어가 발생해 ESS 추가 도입을 추진하게 됐다”고 설명했다. 에어컨·히터 등을 틀지 않아 전력 수요가 상대적으로 적은 봄·가을에는 그만큼 석탄·화력 등 일부 발전소의 가동을 멈춰야 하는데 이로 인한 손해를 누가 감당할 것인지를 두고 사회적 갈등이 커지고 있다는 점도 ESS 증설 필요성을 키웠다.한편 정부 안팎에서는 이번에 도입이 예고된 ESS 건설비가 총 1조 원대에 달할 것으로 보고 있다. 정부는 가격 요소뿐만 아니라 계통 기여도, 안전성 등 비가격요소를 종합 평가해 7월 중 최종 낙찰자를 선정한다는 계획이다. 업계에서는 국내 산업 기여도, 폐배터리 재활용성 등이 평가 항목에 들어간 점을 고려할 때 LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 국내 배터리 3사가 경쟁할 것이라는 전망을 내놓고 있다. 산업부 관계자는 “이번 ESS 도입 시 재생에너지의 변동성에도 불구하고 전력망 안정성이 강화될 것”이라며 “재생에너지 발전에 대한 출력제어 빈도도 줄어들 것으로 기대된다”고 말했다. </div>

총 사업비가 1조 원대에 달할 것으로 예상되는 대규모 배터리 에너지저장장치(ESS) 시장이 본격적으로 열린다. 22일 산업통상자원부는 육지 및 제주 지역의 전력계통 부족 및 발전소 출력 제어(발전량 제한) 해소를 위해 540메가와트(㎿)에 달하는 대규모 ESS를 도입한다고 밝혔다. ESS는 전기가 너무 많이 생산될 때 전기를 충전해뒀다가 전력 수요가 높을 때 이를 내보내는 ‘전기 저수지’다.

1조원대 '전기 저수지' ESS 시장 열린다

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/07/08/20240708000121_0700.jpg" /></figure>국내 완성차 업계의 실적 양극화가 뚜렷해지고 있다. 현대자동차와 기아가 내수와 수출에 모두 고른 판매량으로 역대급 실적을 기록하는 사이 GM 한국사업장·KG모빌리티(KGM)·르노코리아 등 중견 완성차 3사가 설 자리는 갈수록 줄어들고 있다. 안방서 10만대도 팔기 어려운 심각한 '내수 부진' 상황에서 중견 3사는 수출 판로 확대로 돌파구를 찾고 있다. 하지만 이마저도 미국발(發) 관세폭탄 속 희비가 엇갈리고 있다. 22일 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난해 중견 3사의 국내 신차 등록 대수는 10만9101대였다. KGM이 4만6988대로 가장 많았고 르노코리아(3만7822대), 한국GM(2만4291대) 순이었다. 이들 중견 3사의 연도별 신차등록 대수는 2020년 25만8359대로 정점을 찍었다. 하지만 2021년 16만7967대로, 20만대 벽이 깨진 이후엔 2022년 15만6187대, 2023년 12만4591대로 꾸준히 감소하는 추세다. 올해도 상황은 녹록지 않다. 현대차·기아에 눌리고, 수입차에 치여 이젠 연간 10만대 지위까지 흔들리는 상황이다. 올해 4월까지 판매량을 살펴보면 KGM은 전년 동기(1만6425대) 대비 34.4% 급감한 1만780대를 기록했다. 같은 기간 한국GM도 판매량이 37.7% 쪼그라든 5718대에 그쳤다. 르노코리아만이 지난해 9월 출시한 그랑 콜레오스 신차효과로 1년 전보다 판매량이 3배 가량 성장한 1만9246대를 기록했다. 중견 3사는 안방에서 입지가 갈수록 쪼그라들자 수출로 눈길을 돌리고 있다. 이전보다 더 적극적으로 수출 시장을 두드리며 신시장 발굴에 나섰다. 하지만 이마저도 3사 사이에 희비가 극명하게 엇갈리는 분위기다. 르노코리아는 국내에서 좋은 평가를 받은 그랑 콜레오스를 앞세웠다. 이미 이달 그랑 콜레우스 894대가 멕시코와 콜롬비아로 향했다. 2분기부터는 부산공장에서 수출용 그랑콜레오스 생산에 집중해 멕시코, 콜롬비아뿐 아니라 브라질, 우루과이, 파나마, 도미니카공화국 등 중남미 지역의 다양한 시장에 그랑 콜레오스를 수출할 계획이다. 향후 아프리카 진출 계획도 세우고 있다. KGM도 해외 판로 확대에 집중하고 있다. 지난 2022년부터 수출 판매를 늘리는데 집중하는 가운데 올해는 연초부터 '9만대' 수출 목표를 향해 바짝 고삐를 죄는 모양새다. 지난해 국내 판매량의 2배에 육박하는 수치다. 올해 1월 중형 스포츠유틸리티차(SUV) 액티언을 들고 튀르키예 시장에 진출한 KGM은 이달 이탈리아에서도 출사표를 던졌다. 연간 5000대를 이탈리아에서 판매하는 것이 목표다. KGM 관계자는 "무쏘 EV와 토레스 하이브리드 등 다양한 신모델 추가 론칭과 차별화된 마케팅 전략, 현지 딜러와의 협력 강화를 통해 판매 물량을 늘려 나가겠다"고 말했다. 문제는 한국GM이다. 르노코리아와 KGM의 경우 미국 시장 의존도가 낮아 이번 관세 폭풍에서 비교적 자유로운 반면, 수출 기지로 전환한 한국GM은 직격탄을 맞게 됐다. 지난해 한국GM의 수출 물량 47만대 중 88.5%가 미국으로 향했다. 실제로 산업통상자원부에 따르면 미국의 자동차 25％ 관세가 부과된 첫 달인 지난 4월 대미 자동차 수출액은 28억9000만 달러로, 작년 4월보다 19.6% 감소했다. 이에 일각에선 한국GM 국내 철수설이 흘러나오기도 했지만 국내 사업을 이어나가겠다는 의지를 밝힌 상태다. 최근에는 인천 부평공장에서 올해 총 3만 1000대를 증산을 결정하면서 국내 사업 지속 의지를 드러냈다. 구스타보 콜로시 한국GM 영업·서비스·마케팅 부문 부사장은 "앞으로 계속 새로운 제품 라인업을 출시하게 될 것이며 이미 수립한 한국에서의 전략을 지속적으로 실행해나갈 것"이라고 우려를 일축했다. </div>

국내 완성차 업계의 실적 양극화가 뚜렷해지고 있다. 현대자동차와 기아가 내수와 수출에 모두 고른 판매량으로 역대급 실적을 기록하는 사이 GM 한국사업장·KG모빌리티(KGM)·르노코리아 등 중견 완성차 3사가 설 자리는 갈수록 줄어들고 있다.

완성차 3사, 안방서 10만대도 못팔라···"해외서 돌파구 찾으려는데"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/21/2GSVV6KRWX_1.jpg" /></figure>2차 전지의 핵심 소재인 음극재 시장을 중국 업체들이 장악하고 있다. 출하량 상위 10위 업체 모두 중국 업체이고 국내 기업인 포스코퓨처엠은 10위 밖으로 밀려났다. 21일 SNE리서치 ‘LIB 4대 소재 SCM분석 및 중장기 시장전망’ 리포트에 따르면 지난해 리튬이차전지 음극재 수요량(사용량)은 197만 톤, 음극재 출하량은 211만톤을 기록했다. 2023년에 비해 수요량은 26%, 출하량은 25% 상승했다.2024년 전체 음극재 출하량 가운데 인조흑연 출하량은 176만톤으로 전체의 약 83%를 차지했다. 천연흑연은 29만톤으로 14%를 차지했고 실리콘음극재 시장은 4만 1000톤으로 1.9%였다. 출하량 상위 10개 기업 모두 중국 업체였다. 출하량 기준 1위는 BTR로, 총 43만 2000톤 이상을 출하했다. 이어 샨샨(34만톤), 신줌(21만 3000톤), 상타이(20만 8000톤), 카이진(15만 8000톤) 등의 순이었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/05/21/2GSVV6KRWX_2.png" /></figure>한국과 일본의 음극재 업체들은 지난해 중국 업체들의 과잉 생산과 저가 수주 경쟁에 밀려 고전했다. 포스코퓨처엠의 경우 2020년 6위에서 2021년 8위, 2022년과 2023년 10위로 밀려난 뒤 지난해에는 11위(2만 7200톤)에 그쳤다. 2024년 전기차 캐즘으로 인한 수요 둔화 및 미국 정부의 중국산 흑연 음극재 공급 유예로 타격을 받았다. 또 중국산 흑연 제품과의 가격경쟁에도 밀리렸다. 일본 레조낙도 중국과 말레이시아에서 철강업체용 흑연 전극 생산을 중단하고 생산라인을 축소했다. 리튬이온배터리(LIB)용 음극재 흑연에서도 사업 확대에 소극적인 행보를 보이고 있다.SNE리서치 관계자는 "올해도 중국 인조흑연의 강세 속에 BTR, 샨샨 등 중국 '톱6' 음극재 업체의 사용량 역시 지속적으로 유지 또는 강세를 이어갈 전망"이라며 "향후 신규 실리콘 음극 소재가 확대되고 나트륨이온 배터리용 하드카본 개발 역시 활발해질 것"이라고 말했다. </div>

2차 전지의 핵심 소재인 음극재 시장을 중국 업체들이 장악하고 있다. 출하량 상위 10위 업체 모두 중국 업체이고 국내 기업인 포스코퓨처엠은 10위 밖으로 밀려났다.

배터리 핵심 '음극재' 시장, 중국 업체가 상위 10위 싹쓸이

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/05/21/20250521000039_0700.png" /></figure>이달초 정의선 현대자동차그룹 회장이 중국을 찾았다. 세계 최대 규모 자동차 전시회인 상하이모터쇼에 모습을 드러낸 정 회장은 2018년 베이징모터쇼 이후 7년 만에 중국 모터쇼를 직접 방문했다. 특히 올해는 현대자동차와 기아 모두 상하이모터쇼에 불참한 만큼 이례적인 행보에 이목이 집중된 건 당연한 일이다. 최근 몇 년 사이 '글로벌 톱3'에 오른 현대차는 중국에서 마지막 퍼즐을 맞추고 있다. 전기차 시대를 맞아 중요성이 커진 세계 최대 시장 공략에 속도를 내고 있다. 전기차 '퍼스트 무버'로 도약하는 현대차에는 놓칠 수 없는 곳이다. 사실 중국은 현대차에 '아픈 손가락'으로 전락한지 오래다. 야심차게 공장까지 짓고 2016년 20조원대 매출 정점을 찍었지만 이듬해 곧장 판매량이 급감했다. 고고도 미사일(THAAD·사드) 사태의 직격탄을 탓이다. 그 이후 좀처럼 반전의 계기를 마련하지 못하며 중국 현지법인 베이징현대(BHMC)의 지난해 매출은 3조3116억원까지 쪼그라들었다. 총포괄손실은 7176억원을 기록했다. 하지만 올해는 1분기 반등의 조짐을 보이고 있다. 이런 추세라면 늦어도 하반기엔 흑자 전환에 성공할 것이라는 전망도 나온다. 현대차 사업보고서를 살펴보면 올해 1분기 BHMC는 매출 9480억원, 총포괄손실 423억원을 기록, 적자 행진을 지속했다. 그러나 전년동기(1460억원) 대비 손실을 1000억원 넘게 감소하면서 실적 개선을 이뤄냈다는 점이 고무적이다. 수출 확대 전략도 한 몫한 것으로 풀이된다. BHMC의 2023년 수출은 445대에 그쳤으나, 지난해 4만4578대로 무려 100배 넘게 폭증한 바 있다. 올해 1분기 수출량은 1만4999대로, 지난해 1분기(608대)보다 24배 넘게 급증했다. 이는 러시아와 중동에 이어 동남아시아와 남미 등 신흥 시장을 중심으로 수출량이 크게 늘어난 데 따른 것으로 보인다. 특히 현지 맞춤형 전략 모델 출시와 적극적인 시장 공략이 주효했다는 평가다. 시장에서는 현대차가 올해 중국 시장에서 변곡점을 맞을 것으로 보고 있다. 정의선 회장의 이례적인 중국 현장 경영과 투자확대, 조직개편 등 일련의 이슈들은 중국 시장에 대한 현대차의 남다른 기대감을 가늠케 한다. 현대차는 올해 1분기 BHMC에 3984억원을 증자했다. 이는 작년 말 현대차와 베이징자동차가 베이징현대에 총 10억9546만 달러(약 1조5700억원)를 투자하기로 한 결정의 후속조치로 풀이된다. 이를 바탕으로 전기차 전략을 확대할 것으로 보고 있다. 특히 현대차는 하반기 중국 맞춤형 전기차 '일렉시오'를 출시하면서 재기의 발판으로 삼을 전망이다. 일렉시오는 중국 현지 기업들과 협업해 중국 소비자를 겨냥한 첫 번째 전기차로 주목받고 있다. 2027년까지 총 6종의 신에너지차를 선보일 계획이다. 이와 함께 올해 초 중국사업담당을 오익균 부사장 중심의 중국권역본부로 격상했다. 현대차는 글로벌 시장을 크게 대권역-권역본부-사업담당 등으로 구분하고 있다. 그만큼 올해 중국 시장에 대한 공략과 대응을 강화하겠다는 의지로 해석된다. </div>

이달초 정의선 현대자동차그룹 회장이 중국을 찾았다. 세계 최대 규모 자동차 전시회인 상하이모터쇼에 모습을 드러낸 정 회장은 2018년 베이징모터쇼 이후 7년 만에 중국 모터쇼를 직접 방문했다. 특히 올해는 현대자동차와 기아 모두 상하이모터쇼에 불참한 만큼 이례적인 행보에 이목이 집중된 건 당연한 일이다.

현대차, 중국서 부활 '신호탄'···글로벌 톱2 도약 '마지막 퍼즐'

<div>1분기 실적 부진에도 윤활유 사업에서 흑자...수익 변동성 적어AI시대 새 먹거리 액침냉각유 시장 선점 경쟁...투자 확대[서울=뉴스핌] 정탁윤 기자 = 올해 1분기 부진한 실적을 기록한 정유사들이 비정유사업이자 '실적 효자'인 윤활유 사업 투자에 사활을 걸고 있다. 불안정한 정유나 석유화학사업과 달리 윤활유 사업은 최근 수년간 꾸준한 수요 증가를 바탕으로 안정적 실적을 거두고 있기 때문이다.윤활유 시장은 앞으로도 액침냉각유 등을 중심으로 성장성이 무궁무진하다는 설명이다. 액침냉각유는 서버나 전자 장비의 열을 효율적으로 제거하기 위해 사용되는 비전도성 특수 액체다. 전자 장비를 완전히 담가(침수시켜) 직접적으로 열을 흡수하는 액침냉각 시스템에 사용되는데, 인공지능(AI) 데이터센터와 에너지저장장치(ESS), 전기차 배터리 등 다양한 기계 장치의 발열 문제를 해결할 것으로 주목받고 있다.◆ 1분기 실적 부진에도 윤활유 사업에서 흑자...수익 변동성 적어21일 정유업계에 따르면, SK이노베이션은 올해 1분기 전체적으로 446억원의 영업손실을 기록했는데, 윤활유 사업은 1214억원의 영업이익을 내며 실적을 방어했다. 석유개발사업(영업이익 1204억원)과 E&S사업(영업이익 1931억원)과 함께 SK이노베이션의 수익성을 이끌었다. 반면 배터리사업(영업손실 2993억원)과 화학사업(영업손실 1143억)은 업황 부진 직격탄을 맞았다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/21/2505211436321780.jpg" /></figure>에쓰오일도 올해 1분기 215억원의 영업손실을 기록했지만, 윤활유 사업 부문에서는 1097억원 흑자를 냈다. GS칼텍스는 올해 1분기 1161억원의 영업이익을 냈는데 윤활유 부문에서만 916억원의 영업이익을 냈다. HD현대오일뱅크 역시 윤활유 사업에서 461억원의 영업이익을 기록했다.윤활유 사업은 국제 유가나 글로벌 경기 변동 영향이 적어 정유사들의 안정적인 수익원으로 꼽힌다. 정제 과정에서 나오는 미전환유(UCO)를 원료로 고부가가치 윤활유와 윤활유의 원료인 윤활기유를 만든다. 전체 매출 비중은 아직 10% 이하로 작지만, 향후 성장성이 큰 사업분야다.정유사 한 관계자는 "윤활유는 전기차나 기계 설비 등에 필수적으로 들어가기 때문에 경기 영향을 덜 받는다"며 "국제 유가나 글로벌 경기 변동 영향을 받는 정유사업의 보완 역할에서 벗어나 앞으로는 액침냉각유 등을 중심으로 비중이 점점 커질 것"이라고 말했다.◆ AI시대 새 먹거리 액침냉각유 시장 선점 경쟁...투자 확대액침냉각유는 윤활기유를 원료로 하여 개발된 특수 목적의 냉각 솔루션이다. 윤활기유는 윤활유의 기본 원료로, 액침냉각유는 이 윤활기유 기술을 바탕으로 전기가 통하지 않으면서 일정 온도를 유지하는 특성을 가진 플루이드로 발전시킨 형태다.SK이노베이션은 윤활유 자회사인 SK엔무브를 통해 지난 2022년 국내 최초로 액침 냉각 시장에 진출한 이후 제품 및 기술 개발에 속도를 내고 있다. 에쓰오일은 지난해 10월 인화점이 250℃인 고인화점 액침 냉각유 제품 '에쓰오일 e-쿨링 솔루션'을 출시했다.GS칼텍스도 지난 2023년 자체 개발한 액침 냉각유 '킥스 이머전 플루이드 S'를 출시한 이후 제품을 총 4종으로 세분화했다. HD현대오일뱅크는 지난해 12월 액침 냉각 시스템 기업 GRC로부터 액침 냉각 전용 윤활유 인증을 획득했다.업계 한 관계자는 "인텔은 액침냉각 관련 스타트업에 1조원을 투자했고, 엔비디아 등 첨단 기업들도 열관리 기술 개발 투자에 적극 나서고 있다"며 "국제 유가나 글로벌 경기 변동 영향을 덜 받고 앞으로 수요처가 확실한 액침냉각유 시장 투자 확대는 정해진 미래"라고 말했다.tack@newspim.com</div>

1분기 실적 부진에도 윤활유 사업에서 흑자...수익 변동성 적어. AI시대 새 먹거리 액침냉각유 시장 선점 경쟁...투자 확대. [서울=뉴스핌] 정탁윤 기자 = 올해 1분기 부진한 실적을 기록한 정유사들이 비정유사업이자 '실적 효자'인 윤활유 사업 투자에 사활을 걸고 있다. 불안정한 정유나 석유화학사업과 달리 윤활유 사업은 최근 수년간 꾸준한 수요 증가를 바탕으로 안정적 실적을 거두고 있기 때문이다.

정유사, '실적 효자' 윤활유·액침냉각유 투자 확대 사활

<div>5월 20일 CATL 홍콩증시 상장, 올해 최대 IPO성장병목+경쟁압박 위기 직면, 글로벌화 가속화홍콩 상장 돌파구 마련, 전환점 도래 가능성 주목이 기사는 5월 20일 오후 4시36분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.[서울=뉴스핌] 배상희 기자 = <홍콩 상장 'CATL'①② 성장병목+경쟁압박 돌파구 될까>에서 이어짐.◆ 탈(脫) CATL 기류 속 실적∙점유율 압박닝더스다이(CATL 300750.SZ/3750.HK)는 명실상부 전세계 전기차 배터리 업계 1위 기업이다. 하지만, 리튬 배터리 산업의 조정기가 심화된 가운데 실적둔화와 시장경쟁 압박이라는 전례 없는 도전에 직면해 있다. 이러한 위기를 극복할 수 있는 관건은 글로벌화 전략으로, 이번 홍콩증시 상장의 핵심 배경이 됐다.업계에서는 CATL의 홍콩 증시 상장이 글로벌화에 대한 야심인 동시에, 성장 병목 현상에서 벗어나기 위한 필연적 선택으로 보고 있다.지난해 CATL은 A주 상장 이래 처음으로 매출 마이너스 성장을 기록했다.2024년 순이익은 전년 대비 15% 늘어난 507억 위안을 기록했으나, 영업수익(매출)은 3620억 위안으로 9.7% 하락했다. 2018년 A주 상장 이후 최초의 연간 매출 마이너스 성장이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/20/2505200554579450.jpg" /></figure>세부 사업별로 살펴보면 핵심 사업 중 동력 배터리 시스템, 에너지 저장 배터리 시스템의 2024년 매출은 각각 전년 대비 11.29%와 4.36% 하락했다. 배터리 소재 및 재활용 사업의 매출 또한 전년 대비 14.59% 줄었다.현재 CATL의 해외시장과 국내시장 매출 비중은 약 3:7로서, 2024년 기준 해외시장에서 30.48%의 매출을, 국내시장에서 69.52%의 매출을 창출했다. 하지만, 해외시장 매출은 전년 대비 15.77% 하락한 수치로 향후 글로벌화 전략을 통해 CATL이 어느 정도 해외매출 개선세를 이끌어낼 수 있을 지는 관전포인트 중 하나가 될 전망이다.올해 1분기 영업수익과 지배주주 귀속 순이익은 전년 동기 대비 6.2%와 32.9% 늘어난 847억 위안과 139억6000만 위안을 기록, 다시 플러스 성장으로 전환되긴 했지만 확대된 실적압박에서 완전히 벗어나지는 못했다.지난해 매출 감소 원인에 대해 CATL은 탄산리튬 등 원자재 가격 하락으로 인해 제품 가격을 조정했고, 이로 인해 매출이 감소했다고 밝혔다. 이밖에 순수 전기 승용차 시장의 판매 속도가 둔화되고, 중국 국내 2선 동력 배터리 제조업체 간의 치열한 경쟁으로 CATL의 시장 점유율이 타격을 받은 것도 그 원인 중 하나가 됐다고 설명했다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/20/2505200554579451.jpg" /></figure>CATL은 지난 수년간 전세계 최대 동력 배터리 선두기업으로서의 타이틀을 이어가고 있다. 8년 연속 전기차용 배러티 설치량 규모로 전세계 1위를 차지하고 있고, ESS 배터리 시장에서도 선도적인 입지를 구축하고 있다.하지만, 최근 중국 국내 자동차 업계의 '닝더스다이에 대한 의존도 낮추기(去寧化)' 즉, '탈(脫) CATL' 기류가 확산되면서 비야디(BYD 002594.SZ/1211.HK)를 필두로 한 경쟁업체의 추격을 받고 있고, 이로 인해 점유율은 크게 축소됐다.중국 자동차동력배터리산업혁신연맹(中國汽車動力電池產業創新聯盟)에 따르면 올해 4월 CATL의 중국 시장 내 동력배터리 설치량은 21.2 기가와트시(GWh)로 여전히 점유율 1위를 차지했다. 하지만 점유율은 전달 대비 2.94%포인트 낮아진 39.44%로 2023년 11월 이후 18개월만에 다시 40% 밑으로 떨어졌다.반면, 최대 경쟁업체 비야디의 점유율은 전달 대비 1.83%포인트 오른 26.35%로 지난해 10월 이래 최고치를 경신했다. 이에 따라 CATL과 비야디의 점유율 격차는 13.09%로 눈에 띄게 축소, 18개월래 최저 수준을 기록했다.2022년 2분기 CATL을 시작으로 배터리 제조업체들은 제조비용 압박을 줄이기 위해 속속 배터리 제품 가격 인상에 나섰고, 이는 결국 다운스트림 전기차 제조업체의 부담으로 이어졌다. 이는 중국 자동차 제조업계에서 탈 CATL 기류가 확산되고 있는 핵심 배경이 됐다. 당시 광저우자동차그룹(廣汽集團·GAC) 쩡칭훙(曾慶洪) 회장은 '2022년 세계 EV&ES 배터리 컨퍼런스'에서 "동력 배터리 비용이 전기차 제조비용에서 차지하는 비중은 40%, 50%, 60%로 점차 늘어나고 있다면서 우리가 CATL에서 아르바이트 하는 셈이 아닌가?"라며 완성차 제조업체가 받고 있는 제조비용의 압박을 드러내기도 했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/20/2505200554579453.jpg" /></figure>◆ 장기적 발전 '긍정론', 배당매력도 포인트CATL이 적지 않은 압박에 직면해 있긴 하지만, CATL이 보유하고 있는 높은 기술경쟁력과 시장영향력, 여기에 홍콩증시 상장을 통해 글로벌화 전략에 더욱 속도를 내게 될 것이라는 점을 고려해 다수의 기관은 CATL의 장기적 발전에 대한 긍정론을 내놓는다.투자자의 입장에서는 CATL이 주주환원과 자사주 환매(매입)에 적극적으로 나서고 있다는 점 또한 투자매력 포인트로 꼽힌다.2023년과 2024년 CATL의 배당률은 50%에 달해 업계 내에서 고배당 정책을 선도하고 있다.여기에 자사주 환매를 통한 회사의 미래 성장성에 대한 자신감도 드러내고 있다. 자사주 환매 또는 소각은 대표적인 주가 방어 수단이다. 자사주를 환매할 경우 유통되는 주식 물량이 줄어들게 되고 이를 통해 주주가치 제고 및 기업주가 상승 등을 기대할 수 있다. 이는 기업의 지속적인 성장성에 대한 자신감을 표현하는 것으로 해석된다는 점에서도 주가에 긍정적 영향을 미친다.CATL은 적극적인 자사주 매입을 추진하고 있으며, 4월 30일 기준 누적 664만 주의 자사주를 매입한 것으로 나타났다. 이는 현재 총 발행 주식의 0.1508%에 해당하고, 총 거래 금액은 15억5000만 위안에 달한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/20/2505200554579452.jpg" /></figure>다수의 기관은 홍콩증시 상장을 앞두고 발표한 최신 보고서를 통해 CATL의 목표가를 상향 조정하며 '매수' 의견을 내놨다.대표적으로 교통은행국제(交銀國際)가 평가한 CATL의 A주 최신 목표가는 314.11위안으로, CATL A주의 5월 19일 최신 종가(260위안) 대비 21%의 상승여력이 있는 것으로 해석할 수 있다.<div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/66tfOjrDa84" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>[본 기사는 정보를 제공하기 위한 것이며, 투자를 권유하거나 주식거래를 유도하지 않습니다. 해당 정보 이용에 따르는 책임은 이용자 본인에게 있습니다.]pxx17@newspim.com</div>

5월 20일 CATL 홍콩증시 상장, 올해 최대 IPO. 성장병목+경쟁압박 위기 직면, 글로벌화 가속화. 홍콩 상장 돌파구 마련, 전환점 도래 가능성 주목

[GAM] ③홍콩 상장 'CATL', 성장병목+경쟁압박 돌파구 될까

미국 포드가 SK온과 합작해 설립한 켄터키 전기차 배터리 공장에서 일본 닛산에 공급할 배터리를 생산할 계획이라고 월스트리트저널(WSJ)이 보도했다.

“포드, 美 신공장서 닛산 배터리 생산 계획”

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