<div><figure><img src="https://www.kgnews.co.kr/data/photos/20251148/art_17639445728464_4b6725.jpg" /></figure>만트럭버스그룹(MAN Truck & Bus SE)의 한국법인 만트럭버스코리아가 새로운 탱크 트럭(액체나 액화된 기체를 운반하는 트럭)을 출시했다.만트럭코리아는 ‘뉴 MAN TGX 8x4-4 BL GM 4800’(TGX 4800) 모델을 공식 출시했다고 24일 밝혔다.해당 모델은 기존 모델 대비 600mm 늘어난 4,800mm 휠베이스를 탑재했다. 이에 따라 허용 총중량 40톤, 전축하중 10톤급으로 설계돼 대용량 운송 시에도 안정적인 하중 분산이 가능하다.탱크를 탑재할 경우 알루미늄 소재 경질유 탱크 기준 최대 32k 리터까지 적재할 수 있으며 고객 수요에 따라 30k 리터와 28k 리터까지도 지원한다.BCC(벌크시멘트카고트럭) 형태의 특장 차량으로 구성할 경우 적용되는 특장에 따라 약 26~28세제곱미터(㎥) 수준의 탑재가 가능하다.TGX 4800은 다양한 첨단 운전자 보조 시스템의 탑재로 강화된 운전 편의성과 안전성도 갖췄다.전자식 조향 보조 시스템인 ‘MAN ComfortSteering’이 탑재돼 저속에서 회전 시 운전자가 스티어링을 쉽게 조작할 수 있다. 또 위급 상황에서 차량의 자세를 제어해 전복을 방지해주는 ‘차량 제어장치 ESP(Electronic Stability Program)’도 설치됐다.피터 안데르손 만트럭버스코리아 사장은 “TGX 4800은 국내 고객의 수요에 맞춰 용도별 최적 성능을 제공하는 특수 목적 섀시 모델”이라고 설명했다.[ 경기신문 = 강혜림 수습기자 ]</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/23/2H0KFHCJRR_1.jpg" /></figure>현대모비스(012330)가 휴머노이드 로봇의 핵심 부품인 ‘액추에이터’ 시장 진출을 가속화하기 위해 대규모 인력 수혈에 나섰다. 단기간에 개발·생산 역량을 대폭 끌어올리기 위한 목적인데 미래 모빌리티 대표 주자로 꼽히는 로보틱스 분야로 현대모비스의 사업 무게추가 발 빠르게 이동할 것이라는 관측이 나온다.23일 업계에 따르면 현대모비스는 다음 달 중순까지 ‘로보틱스사업추진실’ 소속 인력 채용을 진행한다. 로보틱스사업추진실은 로봇에 필요한 부품을 연구개발하는 전담 조직이다. 7월 신설된 후 인력 확충 차원에서 경력직 위주로 영입해왔는데 이번부터는 신입직까지 범위를 넓혀 채용 규모를 크게 늘렸다. 내년 2월 합류하는 신규 인력들은 첫걸음을 뗀 현대모비스의 휴머노이드 로봇용 액추에이터 사업을 본궤도에 올리는 역할을 담당할 예정이다. 이들은 제품 설계뿐만 아니라 성능 검증용 시제품 제작, 제조 공정 개발, 신규 공장·설비 투자 검토 등 실무 전반을 맡게 된다. 액추에이터는 휴머노이드 로봇의 동작을 제어하는 구동 장치로 인간의 관절·근육과 비슷한 기능을 한다. 전기에너지를 회전력으로 바꾸는 모터와 회전력을 정밀하게 제어하는 감속기, 로봇 움직임을 조율하는 제어기 등으로 구성된다.현대모비스가 ‘로봇 관절’ 사업에 속도를 내는 것은 현대차(005380)그룹의 미래 전략에 발맞춰 나가기 위해서다. 현대차그룹은 계열사인 보스턴다이내믹스를 통해 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’의 상용화를 추진하고 있다. 2028년 양산을 목표로 미국에 연간 3만 대 규모의 로봇 공장을 신설할 계획인데 현대모비스는 보스턴다이내믹스와 아틀라스용 액추에이터 납품을 놓고 협의를 이어가고 있다. 시장 잠재력도 크다. 시장조사 업체 글로벌마켓인사이트는 전 세계 로봇 액추에이터 시장이 2023년 134억 달러(약 18조 7000억 원)에서 2032년 400억 달러(약 55조 9000억 원)로 성장할 것으로 내다봤다.현대모비스는 풍부한 자동차 부품 제조 경험을 갖춘 데다 생산 중인 전자식 조향 장치는 액추에이터 구성과 비슷해 빠른 속도로 양산 단계에 진입할 것으로 예상된다. 업계에서는 아틀라스 상용화 시점(2028년) 등을 고려할 때 이르면 2027년부터 액추에이터 공급이 이뤄질 것으로 보고 있다.현재 현대모비스는 로봇 부품 분야로 사업 포트폴리오 다각화를 꾀하고 있다. 현대모비스는 그동안 전기차용 구동시스템·배터리시스템 등 전동화 분야에 집중했지만 앞으로 액추에이터를 시작으로 로봇 센서와 제어기, 핸드그리퍼(로봇 손) 등에서 신사업 기회를 모색할 방침이다. 업계 관계자는 “액추에이터는 로봇의 원가와 성능을 모두 좌우하는 핵심 부품인 만큼 초기 선점 효과가 크다”며 “현대모비스가 기술 경쟁력을 일정 수준 확보하게 되면 글로벌 휴머노이드 로봇 시장이 확대되는 과정에서 유력한 수혜 기업이 될 것”이라고 말했다.</div>

현대모비스(012330)가 휴머노이드 로봇의 핵심 부품인 ‘액추에이터’ 시장 진출을 가속화하기 위해 대규모 인력 수혈에 나섰다. 단기간에 개발·생산 역량을 대폭 끌어올리기 위한 목적인데 미래 모빌리티 대표 주자로 꼽히는 로보틱스 분야로 현대모비스의 사업 무게추가 발 빠르게 이동할 것이라는 관측이 나온다.

로봇관절에 꽂힌 현대모비스, 대규모 인재 수혈

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/24/2H0KU5MS59_1.jpg" /></figure>티웨이항공(091810)이 올해 3분기 1만 1000톤 넘는 화물 운송 실적으로 분기 기준 역대 최대치를 기록했다고 24일 밝혔다. 전년 동기(약 4500톤)보다 154% 늘어난 것으로 티웨이항공의 화물 운송 사업이 단기간에 주목할 만한 성장을 이뤘다.이러한 성장은 △중·장거리 노선의 안정적인 확장 △효율적인 화물 전용 운송 전략 △탄력적 공급 조절 등 노력의 결과로 분석된다. 티웨이항공의 중·장거리 노선 확장은 화물 운송량 증대에 큰 역할을 했다. 티웨이항공은 방콕·싱가포르 노선 등 동남아 노선을 비롯해 유럽·북미 주요 거점과의 화물 운송 네트워크를 안정적으로 확대해 화물 운송 수요가 높은 권역에서 경쟁력을 강화했다. 특히 화물 적재 효율이 높은 A330 기재의 효율적인 운영과 화물 공급의 탄력 조절을 적기에 수행하며 고른 성장을 이끌었다.티웨이항공은 △신선식품 △반도체 장비 △전자상거래 화물 △화장품 등 특수화물 및 소비재 수요 증가에 맞춰 맞춤형 서비스를 제공했다. 유럽, 미주 지역 네트워킹 확장으로 수송 역량을 높이고 빠른 환적과 효율적인 화물 운송 프로세스가 가능한 시스템을 확대 적용하며 편의성을 높였다. 이를 통해 화물 포트폴리오의 수익성과 안정성을 모두 끌어올렸다는 평가다.운영 효율화는 이번 최대 실적을 뒷받침했다. 화물 운송의 탑재 효율을 높이기 위한 스케줄 조정, 노선별 수요 분석을 활용한 전략적인 운영을 병행했다. 글로벌 물류사 및 주요 협업 기업들과의 협력 확대는 안정적인 물동량 확보에 크게 기여했다.티웨이항공 관계자는 “화물 운송량 1만 1000톤 돌파는 코로나 이후 빠르게 회복 중인 글로벌 물류 시장에서 티웨이항공이 안정적인 공급자 역할을 하고 있음을 상징하는 지표”라며 “안전 운항을 최우선으로 해 화물 운송 사업을 지속 확대하겠다”고 말했다.</div>

티웨이항공(091810)이 올해 3분기 1만 1000톤 넘는 화물 운송 실적으로 분기 기준 역대 최대치를 기록했다고 24일 밝혔다. 전년 동기(약 4500톤)보다 154% 늘어난 것으로 티웨이항공의 화물 운송 사업이 단기간에 주목할 만한 성장을 이뤘다.

티웨이항공, 올 3분기 화물 운송 1.1만톤 돌파…분기 기준 최대

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/23/2H0KEHT5DM_1.jpg" /></figure>반도체 장비 등 정밀 금속 부품을 만들어오던 인천의 한 강소기업은 글로벌 진출 해법을 찾기 위해 고심했다. 회사가 보유한 기술력으로 만들 수 있는 새로운 제품과 해외 시장 성공 가능성을 다각도로 검토한 끝에 내린 결론은 'RC카 파츠'였다. 정밀 금속 가공 기술을 RC카용 부품 제작에 접목하면 새로운 시장을 창출할 수 있을 것이라는 판단에서다. 실제로 이 기업이 선보인 제품은 출시 직후 글로벌 RC카 마니아들 사이에서 '입소문'을 타며 빠르게 고객층을 넓혀가고 있다.하인태 에이치테크 대표는 21일 인천의 사무실에서 서울경제신문과 만나 "기존 플라스틱 RC카 파츠를 정밀 금속 제품으로 대체하면 경쟁력을 가질 수 있을 것으로 판단했다"면서 "앞으로 제조와 유통을 아우르는 RC카 전문 플랫폼으로 도약하겠다"고 강조했다.2015년 설립된 에이치테크는 반도체 장비와 방위산업품 등 고정밀 부품을 제작해온 제조기업이다. 2020년 자동차 부품을 직접 생산하며 쌓은 기술력을 바탕으로, 플라스틱 파츠를 대체할 수 있는 알루미늄 금속 파츠를 개발해 RC카 시장으로 사업을 확장했다. 에이치테크의 RC카 파츠는 부식이 없고 강성이 뛰어난 알루미늄 소재를 사용해 내구성을 높였으며, 실제 차량과 동일한 구조로 제작돼 정밀한 조립이 가능한 것이 특징이다.주요 매출원은 북미 대표 RC카 완성품 브랜드 '트랙사스'와 '엑시얼'의 제품에 부착할 수 있는 전용 파츠들이다. 해당 제품군이 에이치테크 전체 매출의 70%를 차지하고 있으며, 주요 고객층은 북미·유럽 시장이 포진해 있다. 하인태 대표는 "미국 시장에 나와있는 RC카 파츠 제품보다 약 30% 저렴한 가격에 제공하고 있다"며 "무결점 제품 생산을 원칙으로 삼은 덕분에 반품률도 1% 미만"이라고 말했다.에이치테크의 해외 매출 비중은 최근 90%를 돌파했다. 이 같은 글로벌 시장에서 성과를 거둘 수 있었던 것은 효율적인 자사몰 운영 덕분이다. 에이치테크는 글로벌 전자상거래 플랫폼 카페24(042000)를 기반으로 영문몰을 구축해 해외 판매 진행하고 있다. 하 대표는 "과거에는 인스타그램 등 SNS로 메시지로 해외 주문을 받아 판매를 진행했는데, 영문몰을 개설한 이후에는 자동화된 주문·정산 시스템으로 해외 매출 관리가 훨씬 수월해졌다"고 설명했다.에이치테크는 앞으로 RC카 금속 파츠 제조를 넘어 완제품 유통으로 사업 영역을 넓힐 예정이다. 직접 생산한 파츠와 외부 브랜드의 RC카를 함께 판매하는 편집몰 형태로 발전시키겠다는 구상이다. 하 대표는 “기본에 충실한 기술력으로 글로벌 시장에서 신뢰를 쌓아갈 것”이라고 말했다.</div>

반도체 장비 등 정밀 금속 부품을 만들어오던 인천의 한 강소기업은 글로벌 진출 해법을 찾기 위해 고심했다. 회사가 보유한 기술력으로 만들 수 있는 새로운 제품과 해외 시장 성공 가능성을 다각도로 검토한 끝에 내린 결론은 'RC카 파츠'였다. 정밀 금속 가공 기술을 RC카용 부품 제작에 접목하면 새로운 시장을 창출할 수 있을 것이라는 판단에서다. 실제로 이 기업이 선보인 제품은 출시 직후 글로벌 RC카 마니아들 사이에서 '입소문'을 타며 빠르게 고객층을 넓혀가고 있다.

[글로벌 '핫' D2C] 정밀 금속기술 입힌 'RC카 파츠'…북미서 승승장구

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/21/news-p.v1.20251121.72667760e7814000b689bcab93f14a8c_P1.png" />앞으로 샤오미 고객들도 지갑 없이 우리나라 지하철·버스를 탈 수 있게 됐다.23일 업계에 따르면 샤오미코리아는 자사 스마트폰에 국내 교통카드 사업자 티머니의 '모바일티머니' 기반 교통카드 결제 기능을 도입했다.지원 모델은 최근 국내 출시한 '샤오미 15T 프로'다. 별도 앱 설정을 통해 대중교통 결제가 가능하다. 애플이나 삼성전자 단말 외에 외산폰이 대중교통 결제 시스템과 공식 연동된 것은 이번이 처음이다.사용자는 모바일티머니 앱을 설치하고, 교통카드 탭에서 '모바일 선불형' 또는 '후불형'을 선택한 뒤 교통카드 기능을 활성화하면 된다. 이후 앱을 켜지 않고 스마트폰을 교통카드 단말기에 태그하는 것만으로 결제가 이뤄진다. 잔액 확인, 자동충전, 마일리지 적립 등 모바일티머니의 다양한 부가 기능도 함께 이용할 수 있다.샤오미의 이번 간편결제 서비스 도입은 '현지화' 강화 전략의 일환이다. 앞서 조니 우 샤오미코리아 사장은 “현지 리서치를 통해 파악한 결과, 한국 소비자들은 이 모바일 결제의 용도 사용 빈도가 굉장히 높고 그에 대한 니즈가 굉장히 강하다”며 “NFC 결제 분야에서 티머니와 다양한 협력을 진행하도록 노력하고 있다”고 밝힌 바 있다.샤오미 15T 프로는 샤오미 스마트폰 중 처음으로 한국이 글로벌 1차 출시국에 포함된 모델이다. 6.83인치 AMOLED 디스플레이, 1.5mm 베젤, 최대 144Hz 주사율 등을 지원한다. 애플리케이션 프로세서(AP)는 3나노미터 공정 미디어텍 디멘시티 9400 플러스다. 카메라는 독일 카메라 브랜드 라이카와 공동 개발했다.샤오미는 향후 스마트폰의 모바일티머니 지원 모델을 점차 확대하고, 웨어러블 기기에도 교통 결제 기능을 탑재할 계획이다.업계 한 관계자는 “대중교통 결제 지원은 국내 사용자들이 실생활에서 자주 활용하는 기능 중 하나”라며 “샤오미가 이 서비스를 공식 지원하게 되면 브랜드 인지도 확대나 국내 시장 공략에도 긍정적인 영향을 줄 수 있을 것”이라고 말했다.남궁경 기자 nkk@etnews.com </div>

앞으로 샤오미 고객들도 지갑 없이 우리나라 지하철·버스를 탈 수 있게 됐다. 23일 업계에 따르면 샤오미코리아는 자사 스마트폰에 국내 교통카드 사업자 티머니의 '모바일티머니' 기반 교통카드 결제 기능을 도입했다.

샤오미폰으로 버스·지하철 탄다

<div>1~3단부 조립 끝나…27일 발사 준비 완료곳곳 고비…발사대 이송 때 강풍 안 불어야발사 뒤 ‘위성 덮개’ 페어링 정상 분리 관건큐브위성 내보낼 사출관 잘 작동할지도 촉각<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/11/23/news-p.v1.20251121.01d180f20fad4a0b8bb18bedb772b09f_P1.gif" /></figure><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/23/news-p.v1.20251120.75cb7c9507f04fd8a1e2fe21e5724e1e_P1.webp" /></figure>한국이 독자 개발한 발사체 누리호의 4번째 우주행이 마침내 오는 27일 실시된다. 한국항공우주연구원(항우연) 등 관련 연구진은 1~3단으로 나뉜 누리호 기체를 일렬로 이어 붙이는 전체 조립 작업을 지난주 전남 고흥 나로우주센터에서 마쳤다.세 조각으로 나뉘어 있던 누리호가 길이 47ｍ, 즉 아파트 16층 높이와 맞먹는 거대한 덩치의 ‘완전체’가 된 것이다. 각종 부품과 위성 탑재 역시 끝난 만큼 누리호는 지구 중력을 뿌리치고 우주로 날아오를 ‘결전의 날’만을 기다리고 있다.누리호 4차 발사를 진두지휘하는 박종찬 항우연 한국형발사체고도화사업단장은 “4번째 발사인데도 여전히 발사체 제작과 발사 준비 작업은 어렵게 느껴진다”고 말했다. 누리호에 들어가는 부품 수십만개가 예정대로 움직이고, 각종 발사 통제 절차가 오차 없이 굴러가는 것은 만만한 일이 아니다. 누리호 4차 발사에 ‘성공 도장’을 찍기 위한 고비는 무엇일까.누리호를 우주로 쏘기 위해 가장 먼저 주시해야 할 일은 ‘이송’이다. 대형 물류창고처럼 생긴 나로우주센터 내 조립동에서 누리호를 꺼내 발사대로 옮기는 일이다. 이송 시작 시점은 발사 이틀 전인 오는 25일 오전 7시50분이다.이송 때 누리호는 무진동 차량에 실린다. 바다 위를 운항하는 바지선처럼 화물 운송에 특화된 차량이다. 차체에는 지붕이 없다. 바퀴 달린 판자처럼 널찍하다.무진동 차량 속도는 시속 1.5㎞다. 사람이 도보로 산책하는 빠르기의 3분의 1이다. 안전을 확보하려고 느림보 주행을 하는 것이다. 조립동과 발사대 거리는 1.8㎞이기 때문에 이송이 끝나려면 1시간 남짓이 걸린다.문제는 날씨다. 실제로 날씨 때문에 이송에 지장이 생긴 적이 있다. 2차 발사를 위해 누리호 이송이 예정됐던 2022년 6월14일 나로우주센터에 강풍이 지속해서 불었다. 사람이 우산이나 양산을 받치고 있기 힘든 초속 약 10ｍ 바람이었다.누리호를 발사대에 옮겨 똑바로 세우고 나면 연구진이 막바지 점검을 위해 발사대 위에 세워진 높이 48ｍ짜리 ‘엄빌리컬 타워’에 직접 올라가야 한다. 이런 높은 곳에서 사람이 강풍을 만나면 안전사고가 일어날 가능성이 커진다. 이 때문에 당시 누리호 이송 날짜는 하루 늦춰졌다. 발사일 역시 연쇄적으로 미뤄졌다. 이번에도 항우연 연구진은 이송 당일 기상에 촉각을 곤두세울 것으로 보인다.발사대로 이송된 누리호에서는 발사 4시간 전인 26일 밤 9시쯤부터 연료(케로신)와 산화제(액체산소)를 동체에 넣기 위한 절차가 실시된다. 연료와 산화제 주입이 끝나면 발사 10분 전부터는 발사통제 컴퓨터가 자동 카운트다운을 시작한다. 여기서 별 문제가 발견되지 않으면 누리호는 27일 0시54분 우주로 날아오른다.누리호가 이륙하면 이제 관건은 ‘분리’다. 분리돼야 할 부품 이름은 ‘페어링’이다. 페어링은 누리호 머리 부위인 3단 맨 앞을 덮은 금속 소재 지붕이다. 발사체가 고속 상승할 때 공기와의 마찰열 등에서 위성을 보호한다.대기가 얇아져 더는 보호 기능이 필요하지 않은 발사 뒤 234초(고도 201㎞)에 수박이 잘리듯 두 쪽으로 갈라져 우주 공간에 버려질 예정이다.만약 페어링 분리가 안 되면 큰일이다. 누리호 전신 격인 한국의 첫 번째 우주 발사체 ‘나로호’ 1차 발사(2009년 8월) 때 그런 일이 있었다. 페어링 두 쪽 가운데 한쪽이 분리되지 않았다. 페어링 무게가 더해지면서 나로호는 예정된 속도를 내지 못했고, 이 때문에 위성 역시 제 궤도에 들어가지 못했다. 4차 누리호 발사에서도 페어링 정상 분리는 꼭 통과해야 할 관문이다.연료를 소진한 누리호 몸통이 우주에서 차례로 떨어져 나가는 ‘단 분리’도 중요하다. 누리호 1단과 2단 분리는 이륙 후 125초(고도 63㎞), 2단과 3단 분리는 272초(고도 257㎞)에 예정돼 있다. 기계적인 이유로 단 분리가 안 되거나 늦어지면 누리호에 탑재된 위성은 예정된 궤도에 투입되기 어렵다.발사 807초 뒤, 3단부만 남은 채 고도 600㎞까지 치고 올라간 누리호는 마침내 위성을 지구 궤도에 투입한다.누리호는 가장 처음 식당용 대형 냉장고만 한 차세대 중형위성 3호를 떼어낸다. 그 뒤 작게는 사과 2~3개, 크게는 ‘007 가방’만 한 큐브위성(초소형 위성) 12기를 차례로 지구 궤도로 쏘듯이 내보낸다. 바로 ‘사출’이라는 과정이다. 누리호 3단부에 장착된 사출관이라는 작은 터널 안에 들어가 있는 큐브위성을 지구 궤도로 밀어내는 일이다.사출도 예의주시해야 한다. 2023년 누리호 3차 발사 때에는 일부 사출이 제대로 이뤄지지 못했다. ‘도요샛’이라는 이름의 큐브위성 무리 4기 가운데 1기가 사출관에서 나오지 못한 것이다. 기술 문제로 사출관 문이 열리지 않았다.이번 4차 누리호에 실린 큐브위성(총 12기)은 역대 누리호 가운데 가장 많다. 사출 과정에서 예기치 못한 일이 일어날 확률도 높은 셈이다. 큐브위성 사출이 모두 끝나고 누리호 비행 임무가 종료되는 발사 뒤 1284초까지는 마음을 놓을 수 없는 셈이다.박 단장은 “지난 9월 누리호 동체에 연료와 산화제를 넣었다가 빼는 ‘추진제 충전·배출 사전시험(WDR)’을 실시해 각종 부품의 정상 작동 여부를 확인했다”며 “처음 실행되는 야간 발사를 고려해 조명 시설을 추가하고 발사대에서 한밤중 작업 환경을 고려한 훈련도 했다”고 밝혔다. 박 단장은 “단 한 번 발사로 4차 누리호의 성공과 실패가 결정되는 만큼 발사 준비에 최선을 다하겠다”고 말했다.</div>

1~3단부 조립 끝나…27일 발사 준비 완료. 곳곳 고비…발사대 이송 때 강풍 안 불어야. 발사 뒤 ‘위성 덮개’ 페어링 정상 분리 관건. 큐브위성 내보낼 사출관 잘 작동할지도 촉각

마침내 이번주 발사…누리호가 넘어야 할 3가지 고비는 ‘이것’

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/21/news-p.v1.20251121.80d035c597ab495ebc355fdb80fd3848_P1.png" />마이크론이 6세대 고대역폭메모리 HBM4를 예정대로 출시할 계획이라고 밝혔다. 최근 일각에서 제기된 HBM 재설계 주장을 일축한 것으로 보인다.23일 업계에 따르면 마크 머피 마이크론 최고재무책임자(CFO)는 최근 RBC 캐피털 마켓 주최 컨퍼런스에 참석해 “내년도 HBM3E, HBM4 공급 물량을 모두 판매했다”며 “HBM4는 내년 2분기부터 출하될 예정”이라고 밝혔다.앞서 마이크론은 지난 9월 2025 회계연도 4분기(6~8월) 실적 발표회에서 수개월 내 내년 물량 계약을 끝낼 전망이라고 했는데 이를 완료한 것으로 보인다.이는 HBM4 출하 시점이 제품 재설계로 인해 2027년으로 늦어질 수 있다는 홍콩 GF증권 주장에 대한 반박이기도 하다.마크 CFO는 “아직 그 어떤 회사도 AI 반도체 시스템 레벨에서의 HBM4 품질 인증을 완료한 곳은 없다”면서 자사 HBM 데이터 전송 속도가 핀당 11Gb/s로 가장 뛰어나고 절차대로 평가를 받고 있다고 전했다.경쟁사 대비 HBM4 베이스다이 경쟁력이 뒤처진다는 외부 의견에도 반박했다. 베이스다이는 HBM 최하단 칩으로 AI 반도체와의 연결을 담당해왔는데 기능이 고도화되고 있다. SK하이닉스는 TSMC, 삼성전자는 삼성 파운드리에서 HBM4 베이스다이를 생산하는데 반해 마이크론은 자체 설계·생산을 택했다.스콧 더보어 최고기술책임자(CTO)는 “베이스다이는 주문형반도체(ASIC)와 달리 모든 것이 메모리 특화 설계로 이뤄지는데 작년 기준 파운드리 업체들의 최적화가 준비되지 않아 직접 만들기로 한 것”이라며 “HBM4E부터 TSMC에서 생산할 예정으로 현재 공동 개발을 진행 중”이라고 말했다.마이크론은 HBM4에서도 강한 자신감을 나타냈다. 성능·전력효율·품질 등에서의 경쟁 우위를 확보할 계획이라고 강조했다.더보어 CTO는 “HBM4는 가능한 많은 부분에서 HBM3E 공정·설계·검사 플로우를 동일하게 가져가는 전략으로 개발됐다”며 “성숙 수율에 도달하는 속도는 전작 대비 훨씬 빠를 전망으로 이는 자연스럽게 비용 구조 개선과 마진 확장으로 이어질 것”이라고 설명했다.박진형 기자 jin@etnews.com </div>

마이크론이 6세대 고대역폭메모리 HBM4를 예정대로 출시할 계획이라고 밝혔다. 최근 일각에서 제기된 HBM 재설계 주장을 일축한 것으로 보인다.

HBM4 재설계?…마이크론 “예정대로 출시, 내년 물량 완판”

<div>네덜란드서 고난도 비행 제어 기술 개발다수 소형 무인기로 대형 화물 운송 가능<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/11/23/news-p.v1.20251120.3c1d1dc05f5c4a6abf3b1e9ba7c67228_P1.gif" /></figure><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/11/23/news-p.v1.20251120.9ab8c6018216431589e3cf6cd0767d10_P1.webp" /></figure>소형 무인기 여러 대가 속도와 방향을 맞춰 큰 화물 하나를 함께 수송할 수 있는 비행 제어 기술이 개발됐다. 그동안 이런 ‘협동 운송 비행’은 기술적으로 사실상 불가능했다. 비행 중 화물 무게중심이 어느 한쪽으로 쏠리면 무인기가 추락할 수 있기 때문이다. 연구진 기술이 상용화하면 소형 무인기로도 대형 화물을 거뜬히 수송할 수 있는 길이 열릴 것으로 보인다.네덜란드 델프트 공대 연구진은 최근 국제학술지 ‘사이언스 로보틱스’에 무인기 여러 대가 화물 한 개를 함께 수송할 수 있는 비행 제어 알고리즘을 개발했다고 발표했다.연구진은 이 기술과 관련해 동영상 하나를 인터넷에 공개했다. 동영상에서 무인기는 총 3대 등장한다. 사과 상자만 한 바구니와 1ｍ짜리 끈이 각 무인기에 연결돼 있다.동영상 속 무인기 3대는 비행 중 어떤 장애물을 만나든 각자의 비행 방향과 거리를 적절히 유지하며 기민하고 정확하게 움직인다. 끈으로 매단 바구니의 무게중심이 흐트러지지 않도록 평형 상태를 유지하면서도 장애물 사이를 부드럽게 통과한다.연구진은 “무인기는 자율 비행하기 때문에 (인간이 조종할 필요 없이) 목적지만 입력하면 된다”고 했다. 그러면서 “장애물은 알아서 피한다”고 설명했다. 드론들이 실시간으로 전파 신호를 주고받으면서 최적의 비행 속도와 방향을 계산해 실행한다는 뜻이다.이 기술이 주목받는 것은 무인기 여러 대로 화물 한 개를 옮기는 일이 현재 기술로는 사실상 불가능해서다. 공중을 날다 보면 무인기 여러 대의 비행 방향과 속도 차이가 미묘하게 다를 수밖에 없다. 여기에 수시로 바뀌는 풍향과 풍속까지 더해지면 비행 중 어느 방향으로 화물 무게중심이 쏠릴지 예측하기 힘들다.화물 무게중심이 변하면 공중에 떠 있는 무인기가 서로 충돌하거나 추락할 수 있다. 사고를 막으려면 크고 무거운 화물은 구매 비용이 많이 드는 대형 무인기 한 대로 옮기는 수밖에 없다. 실제로 현실에서는 그렇게 하고 있다.그런데 소형 무인기 여러 대가 스스로 움직임을 알맞게 조절해 화물 무게중심을 딱 맞출 수 있는 연구진 기술을 사용하면 굳이 대형 무인기를 살 필요가 없다.연구진은 “이번 기술은 외딴 지역으로 건축 자재를 이송하거나 산악 지역에서 농작물을 옮길 때 활용할 수 있다”며 “재난 지역에서 구조 장비 수송을 지원하는 데에도 쓸 수 있다”고 설명했다. 해상풍력 발전기 건설을 위해 육중한 부품을 바다로 수송하는 임무에도 이번 기술을 사용할 수 있다고 연구진은 밝혔다.연구진은 무인기를 대상으로 대형 선풍기로 강풍을 일으키는 실내 실험을 시행했다. 다음 단계는 야외 실험이다. 연구진은 “상용화를 위한 준비에 속도를 내겠다”고 설명했다.</div>

네덜란드서 고난도 비행 제어 기술 개발. 다수 소형 무인기로 대형 화물 운송 가능. 소형 무인기 여러 대가 속도와 방향을 맞춰 큰 화물 하나를 함께 수송할 수 있는 비행 제어 기술이 개발됐다. 그동안 이런 ‘협동 운송 비행’은 기술적으로 사실상 불가능했다. 비행 중 화물 무게중심이 어느 한쪽으로 쏠리면 무인기가 추락할 수 있기 때문이다. 연구진 기술이 상용화하면 소형 무인기로도 대형 화물을 거뜬히 수송할 수 있는 길이 열릴 것으로 보인다.

큰 짐 함께 드는 사이좋은 드론 무리…왜 만들었을까

만트럭버스그룹(MAN Truck & Bus SE)의 한국법인 만트럭버스코리아가 새로운 탱크 트럭(액체나 액화된 기체를 운반하는 트럭)을 출시했다.

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