<div><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/UIrI-qtsE2o" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>새로 산 자동차를 기다리던 차주가 날벼락을 맞았습니다. 네덜란드의 한 주택가, 차량 운반 기사가 트럭에서 승용차를 내리고 있는데요. 차를 돌려 새 차주 집 앞 주차장으로 들어가려는 순간, 사고가 발생하고 맙니다. 인도로 질주하던 오토바이가 새 차에 그대로 부딪친 것. 집 2층에서 설레는 마음으로 동영상을 찍던 차주는 자신의 새 자동차가 사고차로 변하는 걸 지켜봐야만 했죠. 새로 산 차를 앉아보지도 못하고 정비소로 보내게 된 차주. 정말 안타깝습니다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/08/17/20250817000001_0700.png" /></figure></div>

<div>산재보상법 “범죄행위 원인 재해는 재해 아냐”사고에서 과실 크지 않으면 인정된다는 판례도#배달 플랫폼 기업에서 배달업을 하는 A씨는 업무 중 차선을 변경하다가 뒤에 오던 차와 충돌했다. 이 사고로 전치 14주 상해를 입었다. 방향지시등 없이 급차선을 변경한 A씨에게 과실이 있었다. A씨는 도로교통법을 위반한 건 맞지만 과로가 누적돼 이 같은 실수로 이어진 것이라고 생각해서 억울한 마음이 들었다. 고민 끝에 그는 근로복지공단에 산재 신청을 해봐야겠다고 마음을 먹었다. A씨는 공단으로부터 산재 인정을 받을 수 있을까? 판례들에 따르면 A씨의 고의성, 사고 원인 등이 종합적으로 고려돼 승인 여부가 판가름날 것으로 보인다.산업재해보상보험법 제37조 제2항은 근로자의 고의, 자해행위, 범죄행위 또는 그것이 원인이 돼 발생한 재해는 업무상 재해로 보지 않는다고 규정한다. 이때 범죄행위에는 도로교통법상 범칙행위도 포함된다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/08/15/20250815506221.jpg" /></figure>판례 중엔 A씨처럼 배달업 종사자가 배달 중 차량과 충돌해 당일 사망한 사건에서 근로복지공단이 업무상 재해에 해당하지 않는다는 유족급여 부지급 결정을 내린 사건이 있다. 당시 고인은 직진 차로인 4차로에서 좌회전 차로인 3차로로 진로를 변경하다 3차로에서 직진하던 차량과 출동했다. 3차로와 4차로 사이에는 진로 변경 금지를 알리는 백색 실선이 그어져 있었다. 실선 위에는 시선 유도봉이 설치돼 있었는데 시선 유도봉 사이로 진입하다 변을 당한 것이었다.유족은 공단의 결정에 불복해 행정법원에 소를 제기했는데 법원은 이를 받아들이지 않았다. 법원은 공단 측 손을 들어주며 “고인의 업무 수행 중에 발생한 것이기는 하나, 좌회전 차로로 진로 변경이 금지된 도로에서 위법하게 진로 변경을 하다 발생해 이 사고가 업무 수행에 수반되는 통상적인 범위 내에 있는 것이라고 할 수 없다”고 판시했다.반면 도로교통법 위반으로 사고를 당해도 고의성이 없다고 본 경우 법원은 근로자의 손을 들어준 판례가 있다. 2022년 퇴근 중 중앙선을 침범하는 교통사고로 사망한 근로자 B씨에 대해 대법원은 업무상 재해를 인정했다. 당시 대법원은 “중앙선 침범이 있었다고 해도 근로자의 운전 과정이 통상 수반되는 위험 범위 내로 볼 수 있다면 업무상 재해”라며 “중앙선 침범 사실만을 이유로 업무상 재해에 해당하는지를 판단할 것이 아니라 사고의 발생 경위, 운전자의 운전 능력 등 사고 상황을 종합적으로 고려해야 한다”고 했다.근로자 과실의 정도가 작다고 판단해 산재가 인정된 경우도 있다. 올해 4월 서울행정법원은 근로자가 근로복지공단을 상대로 제기한 최초요양급여 불승인 처분 취소 소송에서 근로자 C씨의 손을 들어줬다.사고는 배관공으로 일하는 C씨가 전동킥보드로 퇴근 중 횡단보도의 적색 불에서 길을 건너다 발생했다. 신호 위반인 데다 도로교통법상 전동킥보드는 보행자가 아니어서 횡단보도에서는 내려서 끌고 가게 돼 있다. 그러나 법원은 “전동킥보드 이용자가 도로 통행 방법 등을 제대로 알지 못하는 경우가 많고, 관련 법적·제도적 장치도 다소 미비했다”고 판정했다. 범죄행위에 대해서도 “발생 경위와 양상, 운전자의 운전 능력 등 사고 발생 당시의 상황을 종합 고려해 판단해야 한다”고 했다. C씨의 육체적 피로도가 상당히 누적된 상태였을 것으로 추정되고, 신호 위반은 그 결과였을 수 있다는 것이다. 법원은 C씨의 신호 위반을 산재보험법상 범죄행위로 볼 수 없다고 결론 내리며 산재를 인정했다.이지민 기자 aaaa3469@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

산재보상법 “범죄행위 원인 재해는 재해 아냐”. 사고에서 과실 크지 않으면 인정된다는 판례도. #배달 플랫폼 기업에서 배달업을 하는 A씨는 업무 중 차선을 변경하다가 뒤에 오던 차와 충돌했다. 이 사고로 전치 14주 상해를 입었다. 방향지시등 없이 급차선을 변경한 A씨에게 과실이 있었다. A씨는 도로교통법을 위반한 건 맞지만 과로가 누적돼 이 같은 실수로 이어진 것이라고 생각해서 억울한 마음이 들었다. 고민 끝에 그는 근로복지공단에 산재 신청을 해봐야겠다고 마음을 먹었다.

배달 중 도로교통법 위반해 다쳤는데 산재 인정되나요 [슬직생]

<div>여자친구가 송전탑 오르는 모습 기념 촬영노을 사진을 찍기 위해 송전탑에 올랐던 대만의 한 남성으로 인해 산불과 정전이 발생하는 사고가 일어났다. 이 남성은 감전사했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/08/17/20250817507908.jpg" /></figure>지난 15일(현지시간) 대만 신문망(TVBS) 등에 따르면 전날 신베이시 슈린에 사는 20대 남성 A씨가 다퉁산의 한 송전탑에 올라갔다가 감전되는 사고가 발생했다.A씨는 15m 아래로 추락했고, 고압 전기로 인한 화상을 입고 사망했다. 사고 신고자는 A씨의 여자친구 B(20대)씨였다. 사고 전 A씨는 송전탑 꼭대기에 올라가 노을을 찍으려고 했고, B씨는 아래에서 송전탑에 오르는 A씨를 찍어주고 있었다.그러다가 A씨가 ‘쾅’ 하는 소리와 함께 떨어졌고 즉사했다. 심지어 A씨의 몸에 불이 붙어 근처 풀로 옮겨 붙었다. 강풍을 따라 불길이 번지자 B씨가 다급하게 경찰에 신고했다.경찰과 소방 당국은 차량 20대와 인력 55명을 출동시켜 구조와 화재 진압 작업을 벌였다. 불은 인근 지대 약 30㎡를 태우고 밤 9시30분쯤 꺼졌다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/08/17/20250817507909.jpg" /></figure>이 사고로 인근 지역 2가구에 정전 피해가 났다.경찰이 B씨의 휴대전화를 살펴 본 결과 A씨는 송전탑 꼭대기에 올라 약 15m 높이에서 감전돼 추락한 것으로 확인됐다. A씨는 여자친구에게 함께 산에 가서 사진을 찍고 싶다고 말한 것으로 전해졌다. 이현미 기자 engine@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

여자친구가 송전탑 오르는 모습 기념 촬영. 노을 사진을 찍기 위해 송전탑에 올랐던 대만의 한 남성으로 인해 산불과 정전이 발생하는 사고가 일어났다. 이 남성은 감전사했다.

노을 사진 찍겠다고 송전탑 올라간 대만 男…산불∙정전 발생

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/08/17/news-p.v1.20250814.d7e56fb7e3c3427d87db687920f87a4a_P1.webp" /></figure>[주간경향] “회사가 보기엔 아무것도 아닌 것 같은데, 그런 아무것도 아닌 데서 사고가 난다.”이모씨(53)는 지난 7월 24일 포스코이앤씨가 시공하는 서울 구로구 지식산업센터 건설 현장에서 왼쪽 다리를 잃었다. 그는 “3초만 늦게 사고가 일어났으면 내가 (올해 들어 포스코이앤씨에서 사망한) 5번째가 됐을 것”이라면서도, 자신에게 일어난 사고가 충분히 막을 수 있었던 사고라고 봤다. 안전 규정을 지켰더라면, 사고 사례 관리를 철저히 했더라면 일어나지 않았을 사고이기 때문이다.이씨의 사례와 포스코이앤씨의 산업재해(산재) 사망 사고 사례를 중심으로 건설 현장에서 산재가 반복되는 원인을 짚어봤다. ‘산재와의 전쟁’을 선포한 이재명 정부가 세부적으로 채워나가야 할 정책에 대해서도 살펴봤다. 법과 제도, 행정의 지도·감독만으로는 현장의 위험에 충분히 대처할 수 없을 것이라는 의견이 많았다. 노사가 자체적으로 업종에 맞는 규범을 만드는 것이 현장의 안전을 확보하는 데 보다 효과적일 것이라는 의견도 나왔다.이씨는 7월 24일 오후 1시쯤 콘크리트 믹서 트럭(레미콘 트럭) 뒤에서 작업하다가 갑자기 뒤로 밀린 레미콘 트럭과 콘크리트 펌프카 사이에 다리가 끼었다. 건물을 지을 때는 지상보다 높은 곳으로 콘크리트를 부어야 하는데, 지상에 고정된 콘크리트 펌프카가 기다란 파이프를 이용해 압력으로 콘크리트를 쏘아 올린다. 레미콘 트럭이 콘크리트 펌프카에 차를 가까이 대고 콘크리트를 공급해줘야 이 작업을 계속할 수 있다. 사고 당시 이씨는 콘크리트 공급이 막 끝난 레미콘 트럭 뒤에서 잔여 콘크리트를 정리하고 있었다. 레미콘 트럭 운전석에는 아무도 타고 있지 않았다. 레미콘 트럭의 조수석 뒷바퀴 쪽에는 주차장에서 흔히 볼 수 있는 멈춤턱이 설치돼 있었다. 그런데 별안간 레미콘 트럭의 뒷바퀴가 이 멈춤턱을 타고 넘더니 이씨를 덮친 것이다.작업공간에 문제가 있었다. 레미콘 트럭을 정차한 곳은 평지가 아니었다. 콘크리트 펌프카가 위치한 쪽을 향해 아래로 기울어진 경사로였다. 그런데도 차량 전도를 방지할 멈춤턱은 하나만 설치돼 있었다. 당시 레미콘 트럭을 운전했던 6년차 기사 A씨는 “그날 처음으로 그 현장에 갔다. 오전에 한 번 하고, 오후에 한 번 더 하다가 사고가 났다. (현장 자체가) 위험하다고 생각했다. 애초에 이렇게 기울어진 데는 거의 없다. 대부분 평지에서 작업한다. 기울어져 있으면 양쪽 타이어에 다 걸리게끔 기다란 스토퍼(멈춤턱)를 설치하는데, 여기는 경사로인데도 평지처럼 (멈춤턱을) 하나만 댔다”고 했다.이씨는 사고 당시 정식 고용계약을 맺은 노동자가 아니었다. 기사와 레미콘 트럭을 같이 타고 다니며 일을 배우는 견습생이었다. 이 일을 시작하기 전에는 28년간 건설 현장에 물탱크 등을 설치하는 설비팀장으로 일했다. 건설 현장의 생리는 잘 알고 있었다. 이씨는 “이런 식으로 사고가 나는 경우는 못 봤다. 대부분 평지이고, 스토퍼도 있어 밀리지 않는다. 사고 당일 아침에 와서 보니 경사지라 조금 그랬다. 그래도 설마 했다. 설마가 그렇게 됐다”고 했다. 이 사고로 이씨는 왼쪽 다리를 무릎 위 15㎝ 지점부터 절단했다. 오른쪽 다리는 살이 파여 피부를 이식했다. 이씨는 사고 직후 ‘끝났다’고 생각했다. 그는 레미콘 트럭 일을 배우는 보름 동안 그간 모은 돈으로 살 만한 트럭 등을 알아보고 있었다. 그는 “발이 축 처져 밑으로 떨어진 걸 보고 끝났구나, 인생이 끝났구나 (싶었다). 지금도 일어나면 이게 꿈인가 싶다”라고 했다.이씨는 포스코이앤씨 대표와 현장 관리자를 업무상 과실치상 혐의로 경찰에 고소했다. 이씨의 사건을 대리하는 이진호 리앤리파트너스 변호사는 “산업안전보건기준에 관한 규칙을 보면 작업자가 건설기계와 충돌하지 않도록, 건설기계가 굴러 넘어가지 않도록 방지해야 할 사업주의 의무가 기재돼 있다. 기계에 충돌할 위험이 있으면 작업자 출입을 막거나, 출입이 불가피한 경우 유도자를 둬야 하는데 그런 조치가 없었다”고 했다. 포스코이앤씨 측은 “홀드포인트라는 사내 안전지침에 따라 스토퍼를 설치하고 유도자 배치가 확인된 후 공사를 재개하도록 하고 있다. 사고 현장도 지침을 준수했다. 경찰 수사에 최대한 협조할 것”이라고 했다. 이 사건은 서울경찰청 광역수사대가 수사 중이다.A씨는 사고가 발생하기 한 달 반 전, 같은 장소에서 유사한 사고가 발생했다고 주장했다. 콘크리트 펌프카에 콘크리트를 공급하기 위해 정차하던 레미콘 트럭이 뒤로 밀리면서 콘크리트 펌프카와 충돌했다는 것이다. 인명 사고는 발생하지 않았다고 한다. A씨는 “한 달 반 전쯤 다른 레미콘 트럭이 뒤로 밀려서 펌프카와 충돌했다는 얘기를 들었다. 기사님이 정차하고 내리려는데 차가 밀렸다고 한다. 사고 처리하면서는 레미콘 기사가 피해를 다 물어줬다. 저도 마찬가지다. 보험으로 펌프카는 대물 처리했고, 다친 사람은 대인 처리했다”고 했다. 사고의 원인을 현장의 구조적 문제가 아니라 레미콘 기사의 과실로 본 것이다. 이씨는 “한 달 전쯤에 차가 넘어갔을 때도 운전자 잘못으로 해버리니까 아무 일 없는 듯이 넘어간 것 아니냐. 그때 바로잡고, 스토퍼를 양쪽에 설치했으면 이런 일이 없지 않나. 사고가 날까 말까 하는 일이 3번 반복되면 반드시 사고가 나게 돼 있다. 한 번 사고가 있었을 때는 조치를 취해야 한다”고 했다. 반면 포스코이앤씨는 레미콘 트럭이 뒤로 밀리는 유사 사고가 없었다고 주장했다. 포스코이앤씨 관계자는 “한 달 전쯤 레미콘 차량이 운전자 미숙으로 단순 접촉사고를 낸 사실은 있다. 그러나 구로 현장에서 레미콘 차량이 뒤로 밀리는 사고가 발생한 사실은 없다”고 했다.포스코이앤씨 관계자는 “막중한 책임감과 사즉생의 각오로 재해가 원천적으로 발생하지 않도록 전사적 안전관리 시스템을 근본부터 혁신하겠다”고 말했다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/08/17/news-p.v1.20250814.a223b81087ad4d409322f39e808fbb36_P1.webp" /></figure>구조가 만든 속도전사례 관리와 현장 위험성 평가가 제대로 이뤄지지 않은 게 아니냐는 지적이 나온다. 위험성 평가는 사업주가 현장의 잠재적 위험요소를 미리 파악하는 절차로, 우리 법 체계상 산업안전의 핵심요소로 꼽힌다. 예컨대 신안산선 복선전철 터널 건설 현장 붕괴 사고도 위험성 평가 미흡이 사고 원인 중 하나로 꼽힌다. 지난 4월 11일 포스코이앤씨가 시공하던 신안산선 터널 건설 현장이 붕괴하면서 50대 노동자 한 명이 사망하는 사고가 발생했다. 사고가 발생하기 17시간 전 이미 터널을 떠받치는 중앙 기둥이 파손돼 작업자들이 모두 대피했지만, 이튿날 안전 진단과 보강 공사를 이유로 일부 인원이 다시 투입됐고 인명 사고로 이어졌다. 사실상 붕괴가 시작됐음에도 작업이 계속된 것이다. 당시에도 공사비를 줄이고 공사기한을 맞추기 위해 무리하게 작업을 한 것 아니냐는 지적이 나왔다.건설 현장에서 발생하는 산재 사례들을 살펴보면 속도전의 흔적이 역력하다. 현장의 관리자부터 작업자까지 거의 모든 구성원이 안전을 확보하는 데 시간을 들이는 대신 빠르게 일을 처리하는 것을 목표로 삼고 있기 때문이다. 지난 1월 16일 포스코이앤씨가 시공하는 경남 김해 아파트 신축 현장에서는 50대 하청업체 소속 일용직 노동자가 17층 높이에서 추락해 사망하는 사고가 발생했다. 작업자는 콘크리트를 부을 때 모양을 잡아주는 대형 거푸집(갱폼)을 위층으로 올리는 작업을 하다 중심을 잃고 추락했다. 원칙적으로는 고층에서 인상 작업을 할 때는 작업 발판에 발을 딛고, 추락 방지 안전고리를 체결한 채 작업해야 한다. 그러나 빠르게 작업을 끝내야 하는 현장에서는 이동할 때마다 안전고리를 체결하고 푸는 일이 종종 생략된다. 지난 4월 21일 포스코이앤씨가 시공하는 대구 주상복합 신축 공사 현장에서도 60대 하청업체 노동자가 추락해 사망하는 사고가 발생했다. 낙하물 방지망을 설치하는 작업을 수행하고 있었는데, 정작 작업자는 보호장치 없이 작업을 수행했다고 한다. 실제 한국에서 산재 사고로 희생된 사람 5명 중 2명은 추락으로 목숨을 잃는다. 지난해 산재 사망자 수 589명 중 추락으로 인한 사망자는 227명에 달했다.속도전은 비단 포스코이앤씨의 시공 현장만이 아니라 건설 현장 전반에서 나타난다. 작업방식, 고용구조 등 건설업계의 구조 자체가 속도전을 부추기고 있기 때문이다. 건설 현장에서는 특정 팀에게 미리 단가를 책정한 일감을 통으로 떼주는 ‘물량하도급’이 일반적인 작업방식으로 자리 잡고 있다. 예컨대 어떤 하도급업체가 특정 공사를 단가 1억원에 완수하기로 계약하고, 인건비 등으로 9000만원을 쓰고 일을 끝냈다면 나머지 1000만원은 성과금으로 챙길 수 있다. 반면 1억원을 다 쓰고도 못 끝낸다면 인건비를 줄이거나 현장 퇴출을 감수해야 한다. 빨리 끝낼수록 이익이 커지는 구조다. 하도급업체도, 개별 작업자도 속도전을 벌이지 않을 수 없다.이재명 대통령이 국무회의에서 “건설 현장의 만연한 불법 하도급 관행이 사고의 핵심 원인”이라고 말한 것도 이 때문이다. 이에 국토교통부와 고용노동부는 8월 11일부터 50일간 불법 하도급 강력 단속에 나서기로 했다. 문제는 적발이 쉽지 않다는 데 있다. 법상 시공사로부터 일감을 따낸 1차 하도급업체가 다시 일감을 떼주는 건(재하도급) 불법이다. 그러나 현실에선 재하도급 업체의 실질적인 사장이 1차 하도급업체 소속인 것처럼 1차 하도급업체 명찰을 달고 일하면서, 법망을 피하는 경우가 일반화됐다.불법 하도급 관행을 근절할 수 없다면 적절한 생산성의 기준을 정하는 것이 속도전에서 벗어날 해법이 될 수 있다. 예컨대 기존엔 하루에 10개 하던 작업을 하루에 몇개까지 하는 게 적절한지 기준을 정하자는 것이다. 그러자면 노사가 머리를 맞댈 수 밖에 없다. 건설노조에서 일했던 건설 현장 노동자 김태완씨는 “불법 하도급 관행을 단속으로만 근절할 수 없다면 새로운 제도를 현장에 안착시키는 쪽으로 방향을 전환하는 것이 도움이 될 수 있다. 물량도급 단가를 올리는 건 안전 문제가 조금 개선될지는 몰라도 해결책은 아니다. 마음 좋은 팀장은 작업에 여유를 갖게 하겠지만, 사람에 따라 그러지 않고 자기 이익만 더 가져가려 할 수 있다. 해결책은 노동조합과 회사가 논의해서 만드는 직접고용일 수 있다. 물량도급 계약이 아닌 일당제 고용을 하되, 적정한 생산성을 보전할 수 있는 기준을 마련해야 한다. 사업주와 노동자 당사자가 현장에서 적용될 수 있는 방법을 직접 마련하는 게 해법이 될 수 있다”라고 했다.산업안전 문제를 오랫동안 지켜본 연구자들의 입장도 크게 다르지 않다. 강태선 서울사이버대학교 안전관리학과장은 “대통령이 국무회의에서 산재 해결을 다룬 것은 상징적인 선언이고 역사적인 일이라고 생각한다. 그런데 동시에 과제도 줬다. 한 정부 부처가 할 수 있는 일이 아니고, 매번 국무회의에서 산재 문제를 다룰 수도 없다. 범부처가 함께 산재 문제를 다루는 상설 특별위원회를 만들고, 민간도 참여해야 한다. 소위원회를 만들어 업종별 노사 등 이해관계자들이 참여하게 해야 한다. 산업재해는 업종별로 특화된 위험이 있다. 법 규정에 다 담을 수 없는 현장의 문제들이 있다. 독일, 영국, 가깝게는 일본처럼 업종별로 노사가 산업안전 가이드라인을 만들고, 이를 업계에서 준수하는 방식으로 정책의 빈틈을 메워야 한다”고 했다.</div>

[주간경향] “회사가 보기엔 아무것도 아닌 것 같은데, 그런 아무것도 아닌 데서 사고가 난다.”. 이모씨(53)는 지난 7월 24일 포스코이앤씨가 시공하는 서울 구로구 지식산업센터 건설 현장에서 왼쪽 다리를 잃었다. 그는 “3초만 늦게 사고가 일어났으면 내가 (올해 들어 포스코이앤씨에서 사망한) 5번째가 됐을 것”이라면서도, 자신에게 일어난 사고가 충분히 막을 수 있었던 사고라고 봤다. 안전 규정을 지켰더라면, 사고 사례 관리를 철저히 했더라면 일어나지 않았을 사고이기 때문이다.

“3초만 늦었으면 내가 5번째 사망자였을 것”···징후 있었지만 막지 못한 산재

<div><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/hR3hxC79xcs" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>한 남성이 코끼리에게 쫓기고 있습니다. 대체 무슨 일이 일어난 걸까요? 최근 인도의 한 야생동물 보호구역에서 벌어진 이 추격전에서 남성은 결국 코끼리에게 붙잡혀 밟히기까지 했습니다. 이 과정에서 바지도 벗겨졌죠. 코끼리가 이렇게 화난 이유는 남성의 잘못된 행동 때문이었는데요. 바사라주란 이름의 이 50대 남성은 출입이 제한된 구역에 들어가 코끼리와 셀카를 찍으려고 했습니다. 남성이 사진을 찍을 때 발생한 플래시 불빛에 코끼리가 흥분한 것. 코끼리에게 밟힌 이 남성은 병원으로 옮겨져 치료를 받은 뒤, 경찰에 체포돼 40만 원 벌금을 물었습니다. 또 자신의 잘못을 인정하는 동영상도 찍었죠. 코끼리와 추격전을 벌인 이 남성, 목숨을 건진 게 기적이네요. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/08/14/20250814000043_0700.png" /></figure></div>

한 남성이 코끼리에게 쫓기고 있습니다. 대체 무슨 일이 일어난 걸까요?. 최근 인도의 한 야생동물 보호구역에서 벌어진 이 추격전에서 남성은 결국 코끼리에게 붙잡혀 밟히기까지 했습니다. 이 과정에서 바지도 벗겨졌죠. 코끼리가 이렇게 화난 이유는 남성의 잘못된 행동 때문이었는데요.

코끼리 분노 버튼 누른 이 남자의 처참한 엔딩

<div><figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/08/17/20250817500650.jpg" /></figure>영국 맨체스터 그레이터주 솔퍼드의 한 임대 주택에서 전 세입자가 대형 거미류 타란툴라 약 22마리를 방치한 채 이사 간 사건이 발생했다. 이 중 일부는 이미 폐사했고, 여러 마리는 사육장에서 탈출한 상태였다.13일(현지 시각) 영국 데일리메일에 따르면 영국 왕립동물학대방지협회(RSPCA) 소속 구조요원 데이비드 코팅햄은 지난 6월 23일 신고를 받고 현장에 출동했다.최초 신고자는 거미들이 방치돼 있다는 사실을 확인한 뒤 전 세입자와 연락을 시도했으나 실패했다.현장 조사 결과, 집 안 곳곳에는 뒤엉킨 플라스틱 통과 뚜껑이 없는 사육장이 바닥에 흩어져 있었고, 일부는 뒤집힌 상태였다. 비어 있는 사육장과 이미 죽은 개체들이 다수 발견됐다.전 세입자는 타란튤라 22마리를 사육했다고 설명했지만, 일부는 사라져 행방이 묘연했다.수색 끝에 살아있는 타란툴라 4마리가 발견돼 구조됐으며, 생존 개체들은 파충류 전문 구조시설로 옮겨져 건강 검진을 받은 뒤 재분양됐다.전 세입자는 전화 통화에서 거미를 두고 간 사실을 인정했고, 생존 개체에 대한 소유권을 RSPCA에 넘겼다.코팅햄은 "타란툴라는 온도, 습도, 사육 환경을 엄격히 관리해야 하는 동물"이라며 "이번 방치는 불필요한 고통을 초래했으며, 발견이 더 늦었다면 피해가 훨씬 컸을 것"이라고 지적했다.RSPCA는 이번 사건을 통해 "거미를 포함한 이국적인 반려동물은 충분한 지식과 책임감을 갖춘 사람만이 기를 수 있다"ㄱ고 강조했다.<뉴시스>[ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

영국 맨체스터 그레이터주 솔퍼드의 한 임대 주택에서 전 세입자가 대형 거미류 타란툴라 약 22마리를 방치한 채 이사 간 사건이 발생했다. 이 중 일부는 이미 폐사했고, 여러 마리는 사육장에서 탈출한 상태였다.

집 안에 타란툴라 22마리…이사 간 세입자의 유산

새로 산 자동차를 기다리던 차주가 날벼락을 맞았습니다. 네덜란드의 한 주택가, 차량 운반 기사가 트럭에서 승용차를 내리고 있는데요.

새 차 받으러 나가는데 상상도 못한 일이

관련 뉴스

배달 중 도로교통법 위반해 다쳤는데 산재 인정되나요 [슬직생]

노을 사진 찍겠다고 송전탑 올라간 대만 男…산불∙정전 발생

“3초만 늦었으면 내가 5번째 사망자였을 것”···징후 있었지만 막지 못한 산재

코끼리 분노 버튼 누른 이 남자의 처참한 엔딩

집 안에 타란툴라 22마리…이사 간 세입자의 유산

Menu

인기 도시

인기 카테고리