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 인천 석남동 공장에서 화재가 발생하여 소방당국이 대응 1단계를 발령했습니다. 화재로부터 인명피해는 없었지만, 많은 화재 신고가 접수되어 소방당국이 대규모로 대응했습니다. 소방관 134명과 장비 24대가 투입되어 불을 진화하고, 화재 경위를 조사할 예정입니다. 지역 주민은 안전을 위해 대피하고 우회 운행해야 합니다.
 
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 <a href="https://www.yna.co.kr/view/AKR20240401130000065">자세한 내용은 여기를 방문하세요.</a>
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<div>“클라우드가 문제가 아니라, 보안솔루션 업데이트 전 검증하는 QA 활동 강화가 재발방지의 핵심”<figure><img src="https://www.dailysecu.com/news/photo/202407/158042_185244_1425.jpg" /></figure>지난주 금요일 7월 19일 오후 전세계적으로 IT 대란이 발생했다. 전세계에서 약 850만대의 크라우드스트라이크(CrowdStrike) 팔콘(Falcon) 센서를 탑재한 MS 윈도우 7.11이상을 업무적으로 사용하는 PC에서 BSOD(Blue Screen Of Death)가 발생했고 전세계 각 산업에 심각한 피해를 발생시켰다. 지금도 복구 중에 있다. BSOD가 발생한 원인은 그동안 데일리시큐를 비롯해 많은 매체 및 전문가들이 설명했기 때문에 여기선 다시 언급하지 않겠다.■ 피해 복구 기간 왜 이렇게 길어질까크라우드스트라이크 팔콘(Falcon) 센서는 PC에서 발생하는 비정상적인 행위를 탐지해 조치할 수 있도록 만들어진 EDR(Endpoint Detection & Response) 솔루션이고 국내는 아직 아니지만 전세계적으로 시장 점유율도 높은 제품인 것으로 알려져 있다. 그래서 많은 기업/기관의 윈도우 PC에 탑재를 하게 되었는데, 이 제품이 작동하기 위해서는 윈도우 커널단까지 관리를 해야 한다. 특히나, 이런 제품은 제로데이 공격 등에 대응하기 위해 긴급하게 보안 조치가 이루어져야 하는 만큼 백신처럼 자동 패치는 어쩔 수 없는 상황으로 보인다.다만, BSOD가 발생하게 되면 해당 PC에서 작동하는 모든 것이 멈추게 되니 PC에서 작동되던 프로그램 및 데이터베이스 등 정상적인 절차를 거치지 않을 경우 메모리에 있던 데이터가 파일로 저장되지 않으니 파일 및 그 안에 있던 데이터가 안전하지 못할 것이 당연한 것이다.그러다 보니 임시 조치를 통해서 PC를 재부팅(네트워크가 안되니 일일이 손으로 작업을 했을 것이고)해야 하는 상황에서 가상머신(Virtual Machine)의 경우는 더욱 답이 없었을 것이다.즉, 시스템을 정상 부팅하는 것도 시간이 걸리고 부팅을 시켜도 그 안에 있던 데이터 역시 복구가 안될 가능성이 높을 것이다. 이러다 보니 해외의 경우 정상적인 작동을 위해서는 추가로 몇 주가 더 소요될 것이라는 보도가 나올 수밖에 없다. 기술의 발달로 손으로 만질 수 없는 가상머신 등이 보편화 되니 상황은 더더욱 어려울 것이다.■ 재발방지 대책이 ‘멀티 클라우드’(?)…원인을 제대로 파악하지 못한 답변사고 발생 이후, 여러 언론에서 전문가들은 벤더가 서로 다른 ‘멀티 클라우드’가 해결책이라고 의견을 내놓고 있는 상황이다.하지만 원인을 다시 검토해보면, MS 애저 CSP가 문제가 아니라 클라우드 내부에서 “MS 윈도우를 운영체제로 사용하는 기업 가운데 크라우드스트라이크 팔콘 제품의 보안 업데이트가 문제가 된 것”이다. 즉, 문제의 핵심이 특정 클라우드 업체가 아닌 특정 운영체제에서 사용된 보안 제품의 패치 관리가 문제였던 것이다.현업 보안담당자들의 의견을 들어보면, 모 회사는 클라우드가 아닌 자체 IDC에서 크라우드스트라이크 팔콘 제품을 사용했기 떄문에 서비스 지원에 문제가 발생했고, 다른 CSP에서 MS 윈도우를 사용하는 조직이 크라우드스트라이크 제품을 탑재했다면 동일한 문제가 발생했을 것이다. 즉, 원인에 대한 대책이 아닌 보여 진 결과에 대해 대책을 내놓고 있는 것으로 보인다.추가로, 7월 19일 MS 윈도우 사용기업에서 사고가 발생하기 이전, 이미 지난 6월에 리눅스를 사용하는 기업에서도 크라우드스트라이크 팔콘 제품 업데이트시 동일한 문제가 발생했기 때문에 이번 사태는 운영체제의 문제도 아니란 걸 알 수 있다.■ 그럼 대책은?이번 사태는 자동 업데이트로 인해 사용자 입장에서 관여할 수 없는 상황이라면 업데이트 전 검증(verifcation)을 하는 QA(Quality Assurance) 활동을 강화해 이러한 사태의 재발을 막는 것이 대책일 것이다. 해결책으로 ‘멀티 클라우드’가 언급되는 것은, 2022년 국내에서 발생한 AWS 장애처럼 인프라적인 이슈가 발생했을 때 언급되는 것이 맞다고 생각한다.크라우드스트라이크 CEO는 지난 2010년 이번과 같은 글로벌 BSOD 사태를 발생시켰던 맥아피의 CTO였다. 그때도 이번과 같이 미흡하게 준비된 업데이트로 인해 사고가 발생한 것이다. 왜 똑 같은 실수를 반복하는 것일까. 안타까운 마음이다. [기고자. 국내 모 대기업 CISO]◆크라우드스트라이크 사태 관련 주요 기사▶클릭 ▶클릭 ▶클릭 ▶클릭 ▶클릭 ▶클릭★정보보안 대표 미디어 데일리시큐 / Dailysecu, Korea's leading security media!★</div>

“클라우드가 문제가 아니라, 보안솔루션 업데이트 전 검증하는 QA 활동 강화가 재발방지의 핵심”. 지난주 금요일 7월 19일 오후 전세계적으로 IT 대란이 발생했다. 전세계에서 약 850만대의 크라우드스트라이크(CrowdStrike) 팔콘(Falcon) 센서를 탑재한 MS 윈도우 7.11이상을 업무적으로 사용하는 PC에서 BSOD(Blue Screen Of Death)가 발생했고 전세계 각 산업에 심각한 피해를 발생시켰다. 지금도 복구 중에 있다. BSOD가 발생한 원인은 그동안 데일리시큐를 비롯해 많은 매체 및 전문가들이 설명했기 때문에 여기선 다시 언급하지 않겠다.

[특별기고] 크라우드스트라이크 BSOD 사태 해결책…‘멀티 클라우드’가 정답?

<div>[서울=뉴스핌] 장환수 스포츠전문기자= 2024 파리 올림픽 개막일인 26일(현지시간) 프랑스 고속열차(TGV) 등 주요 철도 노선에서 방화로 추정되는 화재가 잇따라 발생했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/07/26/2407261934025150_w.jpg" /></figure>로이터통신 등에 따르면 프랑스 국영 철도 운영사 SNCF는 전날 밤 파리-릴, 파리-르망·투르 노선 등 프랑스 3개 고속철도 노선의 선로 인근에서 화재가 발생했다고 발표했다. 철도 운행 설비가 손상되고 전력 공급이 끊겼다. 파리-릴 노선을 이용해 영불해협을 통과하는 유로스타 열차 운행도 차질을 빚었다.다행히 인명 피해는 없었지만 철도 운행이 대거 취소돼 승객 수십만 명의 발이 묶이는 등 큰 혼란이 이어졌다.SNCF는 "프랑스 철도망을 마비시키기 위한 대규모 공격"이라며 "우회 노선을 이용한다고 해도 대부분 열차의 운행 취소가 불가피하며, 복구 작업은 주말 내내 이어질 것으로 보인다"고 설명했다.프랑스 경찰 당국은 주요 기차역에 경찰 병력을 증원 배치하고, 즉각 수사에 착수했다. 다만 올림픽을 겨냥한 직접 공격인지 확인할 수 있는 징후는 아직 발견되지 않았다고 전했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/07/26/2407261934095270_w.jpg" /></figure>파트리스 베르그리에트 프랑스 교통장관은 기자회견을 열고 "고의적인 공격이 분명하다"며 "사건 발생 시간대, 현장에서 발견된 방화 장치, 도망치는 차량 등 모든 것이 방화를 가리키고 있다"고 말했다.아멜리 우데아 카스테라 프랑스 스포츠장관은 "여행객과 선수들에게 미치는 영향을 평가하고, 모든 대표단을 제때 경기장으로 수송하기 위해 노력하고 있다"고 밝혔다.zangpabo@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 장환수 스포츠전문기자= 2024 파리 올림픽 개막일인 26일(현지시간) 프랑스 고속열차(TGV) 등 주요 철도 노선에서 방화로 추정되는 화재가 잇따라 발생했다.

파리 올림픽 개막일 프랑스 고속철 선로 연쇄 방화 사건 발생

<div>해남 운거산서…마을 주민, 44명 혼신 구조[사건속 오늘]활주로 좁고 폭우 심해 착륙 3번 시도…목포공항은 '폐항'<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/07/26/20240726501525.jpg" /></figure>1993년 7월 26일 강한 비가 내리던 이날, 승객과 승무원 등 110명이 탑승한 목포행 아시아나 여객기 733편이 목포 공항 착륙 직전 흔적도 없이 사라졌다.같은 시각, 뿌연 안개가 낀 전라남도 해남군 마천마을에 있는 운거산 쪽에서 피투성이 남자가 등장해 도움을 요청했다.그리고 운거산에는 종잇조각처럼 찢어진 여객기와 숨진 승객 66명만 남아있었다.◇착륙 앞두고 사라진 비행기…승객·승무원 등 110명 행방은이날 오후 2시 37분 김포공항에서 출발한 목포행 아시아나 여객기 733편은 안양, 오산, 군산, 광주 상공을 지나면서 관제소들과 정상적으로 교신했다.이어 목포 공항에 다다랐을 때인 3시 37분, 기장은 목포 관제소에 위치를 보고하고 날씨를 체크하는 등 정상적인 착륙 절차를 밟았다. 약 4분 뒤 관제사가 기장을 호출했으나 응답이 없었고, 비행기도 레이더에 걸리지 않았다.관제소 측은 궂은 날씨로 인해 다른 공항으로 회항한다고 생각했다. 이에 인근에 있는 광주 공항 관제사도 733편을 호출했으나, 대답은 돌아오지 않았다. 결국 12분 뒤 '항공기 실종'이라는 판단이 내려졌고, 뉴스와 라디오에서 속보가 나오기 시작했다.그렇게 승객 104명과 기장, 부기장을 포함한 승무원 6명 등 총 110명을 태운 비행기가 감쪽같이 사라졌다. 특히 이 비행기에는 여름 방학을 맞아 엄마와 아이들이 같이 온 승객들이 많았다.비행기 추락을 고려해 해군이 헬기로 해상 수색을 시도했으나, 강한 비와 바람에 이마저도 쉽지 않았다.이때 담배 농사를 주업으로 하는 마천마을에는 유난히 큰 천둥소리가 들렸다. 비가 잦아들자, 한 마을 주민은 평소처럼 밭을 갔다가 깜짝 놀랐다.바로 마을 뒤에 있던 320m 높이의 가파른 운거산에 비행기가 추락했고, 승객 2명이 2시간 정도 산을 헤치고 내려와 구조 요청을 한 것이다.마천마을 이장은 곧장 "우리 마을 운거산 절골에 비행기가 추락했으니 주민 여러분 모두 나와주시길 바란다"며 안내방송을 내보냈다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/07/26/20240726501529.jpg" /></figure>◇아이 업고 들것에 릴레이 이송…마천마을 주민들, 44명 살렸다마을 주민들은 곧장 낫을 들고 우거진 수풀을 헤치고 운거산을 올라갔다. 이 과정에서 비행기에서 샌 연료 냄새가 나자, 한 주민은 "담배 피우지 말라"며 불이 날 상황에 대비하기도 했다.산속 곳곳에는 세 동강 난 비행기 잔해와 유류품들이 떨어져 있었고, 생존자와 숨진 승객들이 뒤섞여 그야말로 참혹한 현장이었다. 기장과 부기장은 조종실에서 사망한 채 발견됐다.특히 구급 차량 접근이 불가능한 6부 능선에 비행기가 추락한 탓에 마을 주민들이 직접 구조에 나설 수밖에 없었다. 부상이 심하지 않은 아이들은 아주머니들이 업고 내려갔다.이어 주민들은 나무와 옷으로 '들것'을 제작해 부상자들을 릴레이 이송하는 등 기지를 발휘했다. 뒤이어 해군 헬기 등이 긴급 투입돼 부상자를 구조했고, 부상자들은 해남 병원과 목포 시내 여러 병원에 후송돼 치료받았다.다만 이 과정에서 과다 출혈이나 차가운 비를 계속 맞아 저체온증 등으로 오래 버티지 못해 세상을 떠난 승객들도 있었다.그렇게 주민들은 44명의 생명을 구했고, 총 48명이 생존했다. 주민들의 적극적인 인명 구조에 119가 도착했을 땐 이미 생존자 구출이 거의 끝난 상태였을 정도라고.그뿐만 아니라 목포와 해남 지역 병원 관계자들이 사고 소식을 듣고 퇴근을 미룬 채 신속히 응급진료를 해 부상자 가운데 사망한 승객이 거의 없었다.8세 아들, 6세 딸과 함께 비행기에 오른 여성은 "승무원이 안전벨트 체크하러 다닌 기억만 나고 그 뒤에 제가 산에 누워 있었다. 사람들이 막 소리 지르면서 올라오는 소리가 들리면서 정신이 들었다. '라이터 켜지 마라!'라는 한 마디가 또렷하게 기억난다"고 회상했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/07/26/20240726501528.jpg" /></figure>◇생존자 명단에 희비교차…"내 딸이다" 엇갈린 운명TV와 라디오에서 생존자 명단이 보도되자 승객 가족들의 희비가 엇갈렸다. 운거산 아래에 모포 덮인 시신이 하나둘씩 늘어나면서 마천마을엔 통곡 소리만 가득 찰 뿐이었다.이 사고로 아내와 아들을 잃은 남성 A 씨는 병원 이곳저곳을 돌아다니며 막내딸을 찾아다녔다. 마지막으로 찾아간 병원에서 얼굴에 붕대를 감고 의식을 잃은 채 누워 있는 여자아이를 본 A 씨는 막내딸과 나이대도, 생김새도 비슷하다고 생각했다.그러나 이름표에 적힌 건 딸의 이름이 아니었고, 아이 곁에선 열심히 간호 중인 아이의 아버지가 있었다. A 씨는 아이의 붕대를 풀어보자고 어렵게 부탁했고, 아이 얼굴을 한참 살피던 A 씨는 "내 딸이 맞다"고 주장했다.아이 곁을 지키던 남성은 "무슨 소리냐? 이 아이는 분명 내 딸이다"라며 발끈했다. 그 역시 아내를 잃었지만 두 아이가 살아 있다는 소식에 간절한 마음은 매한가지였다.혈액형 검사를 앞두고 결국 아이 곁을 지키던 남성이 "아무래도 제 딸이 아닌 것 같다"고 털어놨다. 알고 보니 근처 병원에서 신원이 확인되지 않은 채 숨진 여아가 그의 아이로 드러나 안타까움을 안겼다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/07/26/20240726501530.jpg" /></figure>◇악천후·짧은 활주로·무리한 착륙 시도…목포 공항, 폐항됐다이번 사고는 아시아나항공 설립 후 최초의 여객기 추락 사고였다. 원인은 무엇이었을까.먼저 해군 공항으로 쓰이던 목포 공항은 사고 1년 전부터 민항기 운항을 시작했다. 다만 활주로 길이 1500m, 폭 30m로 공항 크기는 표준치를 겨우 넘는 수준이었다.사고가 난 733편이 착륙 시 필요한 최대 착륙 거리는 1417m로, 활주로의 여유 길이가 고작 80m밖에 되지 않았다. 활주로 폭 역시 733편보다 단 1.1m의 여유만 있었다.그중 특히 공항 주변에 산이 많아 항공기 착륙을 자동으로 유도하는 장치인 ILS가 설치돼있지 않아 착륙이 쉽지 않다.또 이날 초당 1mm의 기록적인 폭우가 쏟아져 시야가 좁아졌을 상황에서 기장은 착륙을 3번이나 시도했다. 두 차례나 착륙을 포기하고 재상승하던 기장은 마지막 시도에서 큰 착각을 했다.바로 목포 공항은 운거산을 지나 나타나는데, 운거산을 넘었다고 판단한 기장은 "다 지나갔다"며 정상보다 낮은 고도로 착륙하다 결국 운거산에 부딪히면서 추락한 것이다.무리하게 착륙을 시도한 기장의 실수였다. 하지만 여기엔 착륙이 불가능하다는 것을 정확히 인지하지 못한 관제탑의 불확실한 지시와 회항 시 항공사에서 보상해야 하는 경비 문제도 영향을 끼쳤다.당시 우리나라 항공사들은 정시운항률 경쟁을 벌이던 분위기였고, 기장은 이에 심적 부담감을 느껴 착륙을 시도했을 것이라는 분석도 나온다.항공사는 유족들과 보상금 합의를 통해 문제를 해결했다. 목포 공항은 안전상의 이유로 폐항됐으며 현재는 해군 전용 비행장으로만 사용되고 있다. 아울러 정부에서는 항공 안전 시스템을 개선하는 등 재발 방지에 나섰으며 무안국제공항을 개항했다.<뉴스1>[ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

해남 운거산서…마을 주민, 44명 혼신 구조[사건속 오늘]. 활주로 좁고 폭우 심해 착륙 3번 시도…목포공항은 '폐항'. 1993년 7월 26일 강한 비가 내리던 이날, 승객과 승무원 등 110명이 탑승한 목포행 아시아나 여객기 733편이 목포 공항 착륙 직전 흔적도 없이 사라졌다.

산 넘었다 착각한 기장 고도 낮추다 '쿵'…110명 탄 여객기 추락

<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202407/26/3b17cdaf-ef5c-450f-bfff-389047e6a85c.jpg" /></figure>매년 폭염 사고가 보고되는 데스밸리에서 최근 한 관광객이 뜨거운 지면에 발이 닿아 3도 화상을 입은 것으로 나타났다. 23일 국립공원서비스국(NPS)은 지난 20일 42세의 벨기에 출신 남성 여행객이 데스밸리 관광 중 모래 언덕에서 착용 중이던 슬리퍼를 잃어버려 사고가 발생했다고 밝혔다. 당시 기온은 화씨 123도로 지면 온도는 이보다 훨씬 높았을 것으로 추정됐다. 당국은 지면 온도는 통상 170~180도 사이로 최대 200도까지 오른다고 설명했다. 남성은 가족과 주변 관광객들에 의해 인근 주차장으로 옮겨졌다. 관계자들은 그의 발바닥 전체 두께에 화상을 입었으며 엄청난 고통을 느끼고 있었다고 덧붙였다. 이에 구조 헬기가 도착했으나 극심한 열기에 착륙하지 못한 것으로 전해졌다. 남성은 이후 도착한 앰뷸런스에 실려 병원으로 이송됐다. 한편 데스밸리 공원은 국립 공원 중 가장 건조하고 더운 곳으로 알려져 있다. 당국은 이곳을 여행할 때 에어컨이 가동되는 차량으로부터 10분 거리에 머물고 물을 자주 마시며, 오전 10시 이후에는 하이킹에 나서지 말 것을 당부했다. 우훈식 기자 woo.hoonsik@koreadaily.com </div>

매년 폭염 사고가 보고되는 데스밸리에서 최근 한 관광객이 뜨거운 지면에 발이 닿아 3도 화상을 입은 것으로 나타났다. 23일 국립공원서비스국(NPS)은 지난 20일 42세의 벨기에 출신 남성 여행객이 데스밸리 관광 중 모래 언덕에서 착용 중이던 슬리퍼를 잃어버려 사고가 발생했다고 밝혔다.

데스밸리 관광객 뜨거운 지면에 맨발 닿아 3도 화상

인천 석남동 공장에서 화재가 발생하여 소방당국이 대응 1단계를 발령했습니다. 화재로부터 인명피해는 없었지만, 많은 화재 신고가 접수되어 소방당국이 대규모로 대응했습니다. 소방관 1

'긴급대응 발령, 인천 석남동 공장 화재 현장'

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