<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ42081XR_1.jpg" /></figure>정부가 2035년 국가온실가스감축목표(NDC) 상향 의지를 드러내면서 산업 부문 중 탄소 배출량이 가장 많은 철강 업계는 설비투자 계획까지 전면 수정해야 하는 위기에 놓였다. 미국, 유럽연합(EU) 등 주요국의 관세 인상, 중국발 공급 과잉, 국내 건설 경기 위축 등으로 3중고에 빠진 철강 업계는 정부의 현실적인 목표 설정이 필요하다고 강조했다.9일 관계 부처에 따르면 기후에너지환경부는 14일 2035년 NDC 대국민 공개 논의 종합 토론회를 개최하고 최종안을 마련할 방침이다. 확정된 NDC 최종안은 다음 달 10~21일 브라질 벨렝에서 개최되는 제30차 유엔기후변화협약 당사국총회(COP30)에 제출된다.정부는 이미 NDC 상향 의지를 공공연하게 드러낸 상황이다. 앞서 김성환 기후에너지환경부 장관은 1일 기후부 출범사를 통해 “2035 NDC는 진전의 원칙, 헌법에 명시된 국민 환경권, 미래 세대의 지속 가능한 삶을 고려해 책임 있는 목표를 설정하겠다”고 밝혔다.문제는 철강 업계 입장에서 정부의 목표가 비현실적이라는 점이다. 남정임 한국철강협회 실장은 지난달 말 산업 부문 NDC 토론회에서 “정부가 제시한 수소환원제철 기술이 2035년 NDC에 포함돼 있지만 이 기술의 상용화는 현실적으로 2037년 이후에나 가능하다”고 지적했다. 이상호 포스텍 교수 역시 “수소환원제철은 2035년까지 충분한 그린 전력과 저렴한 수소가 공급돼야만 상업적 운영이 가능하다”고 말했다.</div>

<div>[미디어펜=이용현 기자]이재명 정부가 핵심 국정 과제로 내세운 ‘재생에너지 대전환’을 실현하기 위해 송전망 건설에 민간 참여를 대폭 확대하는 방안을 추진한다. 한국전력의 심각한 재무 위기 속에서 민간 역량을 활용해 사업 속도를 높이겠다는 전략이다.<img src="https://image.mediapen.com/news/202510/news_1048178_1760060247_m.jpg" />10일 연합뉴스에 따르면 정부가 지난달 확정한 ‘123대 국정 과제’ 중 ‘에너지 고속도로 구축’ 항목에는 “전력망 조기 건설을 위해 민간 건설 역량을 활용한다”는 내용이 포함됐다. 이에 따라 주요 송전망 구간에 대해 민간이 인허가부터 설계, 시공까지 전적으로 맡고 준공 후 한국전력에 넘기는 ‘턴키 방식’이 적극 검토되고 있다.현재 송전망 건설은 한전이 자금 조달과 인허가, 주민 보상 협의를 주도하고 민간은 시공만 맡는 구조다. 하지만 향후 일부 구간은 민간이 전 과정을 책임지는 방식으로 전환될 가능성이 존재한다.이 같은 변화는 한전의 재무 상황과도 맞물려 있다. 올해 상반기 기준 한전의 총부채는 206조 원에 달하며, 영업이익 5조9000억 원에도 불구하고 이자 비용만 2조2000억 원에 이르러 재무 건전성 회복이 쉽지 않은 상황이다.한전은 제11차 송·변전 계획을 통해 2038년까지 72조8000억 원을 송·변전 설비에 투자할 계획이다. 이 중 호남∼수도권 HVDC 송전망 건설에만 약 8조 원이 투입된다.하지만 송전망 예정 지역 주민들의 반대와 보상 요구가 거세지면서 사업 추진에 난항이 예상된다. 새로 시행된 전력망특별법에 따라 송전망이 지나는 지자체에 1㎞당 20억원을 지원하는 등 주민·지자체 보상·지원이 확대돼 송전망 건설 비용은 더욱 커질 전망이다.정부는 민간 참여 확대를 통해 건설 기간 단축과 효율성 제고를 기대하고 있지만 공공 인프라의 민영화 논란이 불거질 수 있다는 우려도 제기되는 상황이다.</div>

[미디어펜=이용현 기자]이재명 정부가 핵심 국정 과제로 내세운 ‘재생에너지 대전환’을 실현하기 위해 송전망 건설에 민간 참여를 대폭 확대하는 방안을 추진한다. 한국전력의 심각한 재무 위기 속에서 민간 역량을 활용해 사업 속도를 높이겠다는 전략이다.

정부, 재생에너지 고속도로 "사업 난항"

<div>무관세 쿼터 47% 축소·조강 기준 도입 포함무협 "EU 수출 감소세 속 대응 전략 마련 시급"[서울=뉴스핌] 서영욱 기자 = 유럽연합(EU)이 철강시장 보호를 명분으로 수입 철강에 대한 관세를 기존 25%에서 50%로 높이기로 하면서 국내 철강업계에 비상이 걸렸다. 무관세 쿼터를 절반 가까이 줄이고 조강 기준을 새로 도입하는 등 비관세 장벽도 강화됐다. 대 EU 수출 감소세가 이어지는 상황에서 EU와의 협상 전략 마련이 시급하다는 분석이다.9일 한국무역협회에 따르면 EU이 철강시장 공급과잉에 대응하기 위해 철강 관세율을 기존 25%에서 50%로 인상하는 규정안을 추진한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/10/09/2510091225198420.jpg" /></figure>EU집행위원회는 지난 7일(현지시간) 'EU 철강시장 공급과잉 대응' 규정안을 유럽의회와 EU이사회에 제출했다. 규정안에는 쿼터 초과분에 대한 관세율 50% 인상과 무관세 쿼터 47% 축소(,835만 톤 한도), 조강(melt and pour) 기준 도입이 포함됐다. 국가별 수입쿼터는 향후 개별 협상을 통해 결정될 예정이다.EU는 지난 2018년 미국의 철강 232조 관세에 대응해 세이프가드 조치를 시행하며 품목별 쿼터를 설정하고 초과분에 25% 관세를 부과해왔다. 내년 6월 세이프가드 종료를 앞두고 회원국과 철강업계의 강화 요구가 커지면서 이번 인상안이 마련됐다. 11개 회원국이 수입규제 강화를 촉구하는 공동성명을 냈고, 유럽철강협회는 쿼터 축소와 관세율 상향을 요구한 바 있다.협회에 따르면 EU는 한국 철강의 최대 수출시장이다. 지난 2024년 기준 EU 철강 수출은 금액 44억8000만 달러, 중량 393만 톤으로 전체 수출의 12% 이상을 차지했다. 그러나 올해 1~8월 수출은 전년 동기 대비 15.7% 감소한 26억2000만 달러에 그쳤다. 협회는 EU의 관세 인상이 미국에 이어 국내 철강업계에 또 다른 부담으로 작용할 것이라고 우려했다.EU의 쿼터 47% 축소 조치는 세이프가드 종료 이후를 대비한 새로운 보호체계로, 철강산업 가동률 하락과 수입 급증에 대응하기 위한 산업 보호조치로 평가된다. 다만 독일의 자동차 업계가 비용 상승을 이유로 반대 입장을 내고 있어 향후 승인 절차에서 변수가 될 가능성이 있다.이번 조치가 확정될 경우 열연·냉연·아연도금강판 등 한국의 대 EU 수출 비중이 높은 품목이 가장 큰 영향을 받을 것으로 전망된다. 해당 품목들은 수입압력이 높은 핵심 품목으로, 한국산이 전체의 55%를 차지한다. 다만 한국산 철강은 자동차·가전용 고급 평판재 중심의 고부가가치 제품으로 대체가 쉽지 않다는 분석도 나왔다.한-EU 자유무역협정(FTA) 체결국이지만 이번 조치의 예외 적용은 어려울 것으로 보인다. EU는 철강 수입의 3분의 2가 FTA 체결국산으로 공급과잉에 영향을 미치고 있다는 입장을 밝히고 있다.무역협회는 정부와 업계의 대응이 시급하다고 강조했다. 협회는 "한국이 EU 내 고급 철강 공급망의 핵심 국가이자 저탄소 철강 기술 선도국임을 적극적으로 알리고, FTA 협의 절차를 활용해 협상력을 높여야 한다"고 밝혔다. 또한 "국내 기업들도 EU의 친환경 철강 전환 과정에서 현지 합작법인 설립과 납기·서비스 체계 강화를 통해 시장 기반을 확대해야 한다"고 덧붙였다.syu@newspim.com</div>

무관세 쿼터 47% 축소·조강 기준 도입 포함. 무협 "EU 수출 감소세 속 대응 전략 마련 시급" [서울=뉴스핌] 서영욱 기자 = 유럽연합(EU)이 철강시장 보호를 명분으로 수입 철강에 대한 관세를 기존 25%에서 50%로 높이기로 하면서 국내 철강업계에 비상이 걸렸다. 무관세 쿼터를 절반 가까이 줄이고 조강 기준을 새로 도입하는 등 비관세 장벽도 강화됐다. 대 EU 수출 감소세가 이어지는 상황에서 EU와의 협상 전략 마련이 시급하다는 분석이다.

"EU 철강관세 50% 인상 추진…국내 업계 이중고 우려"

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/10/10/rcv.YNA.20251010.PYH2025101004500001300_P1.jpg" />국민의힘이 글로벌 기술 패권 경쟁이 심화하는 가운데 우리나라 반도체 강국 위상을 지켜내기 위해 '반도체·AI 첨단산업특별위원회'를 출범시켰다.장동혁 국민의힘 대표는 10일 국회 본청에서 열린 제1차 전체회의에서 “반도체 패권국, AI 강국 대한민국으로 도약할 수 있도록 구체적이고 실질적인 정책을 만들고 제시하겠다”고 밝혔다.장 대표는 “글로벌 기술 패권 경쟁이 격화되면서 대한민국 반도체 산업의 위상이 흔들리고 있다”며 “산업의 쌀이자 경제의 심장인 반도체 산업의 성장 동력이 꺼져가고 있다”고 진단했다. 그는 “이 절체절명의 위기 속에 주요 경쟁국들은 1초라도 더 빨리 뛰기 위해 전력을 다하고 있다”고 덧붙였다.이와 달리 이재명 정부에 대해서는 '반도체 산업의 발목을 잡고 있다'고 비판했다. 장 대표는 “반도체특별법을 조속히 통과시키고 전폭적인 지원을 해도 부족할 판에, 민노총 눈치만 보며 주 52시간제 예외 적용을 완강히 반대하고 있다”며 “가벼운 운동화가 아니라 무거운 장화를 신겨주고 금메달을 따오라 하는 격”이라고 지적했다.AI 산업 정책에 대해서도 각을 세웠다.그는 “소버린 AI라는 거창한 구호만 있을 뿐, 구체적인 재원 마련 계획은 전혀 보이지 않는다”며 “AI 시대 핵심인 고품질 대규모 전력 확보 방안에 대해 '신재생 에너지 확대'라는 공허한 답변만 반복하고 있다”고 말했다. 이어 “세계 주요국들이 안정적인 전력 공급을 위해 원자력으로 회귀하고 있지만, 우리만 거꾸로 가고 있다”며 “이재명 정권은 100층 빌딩을 짓겠다면서 첫 삽도 뜨지 못한 채 기반마저 허물고 있다”고 비판했다.양향자 반도체·AI 첨단산업특별위원장은 “이재명 정부와 민주당에는 첨단산업을 이끌 역량과 철학조차 보이지 않는다”며 “산업에 대한 이해는 피상적이고, 기업에 대한 인식은 적대적·이념적”이라고 지적했다.양 위원장은 “미국·중국은 물론 독일과 일본 등 주요국이 자국 첨단산업을 지키기 위해 천문학적 예산을 투입하며 전력을 다하고 있다”며 “첨단산업의 특성상 전문성과 실행력을 갖춘 리더십이 국가의 운명을 결정한다”고 강조했다. 그는 “국민의힘은 단순히 집권 세력을 견제하는 것을 넘어 대한민국 산업 전략을 대체하고 압도해야 한다”며 “그것이 기업과 현장을 안심시키고, 보수정당으로서 유능한 경제정당임을 증명하는 길”이라고 말했다.박윤호 기자 yuno@etnews.com </div>

국민의힘이 글로벌 기술 패권 경쟁이 심화하는 가운데 우리나라 반도체 강국 위상을 지켜내기 위해 '반도체·AI 첨단산업특별위원회'를 출범시켰다.

국힘, '반도체·AI 특위' 출범… 양향자 “李 정부 반도체 구호만, 실질 정책 없다”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/10/2GZ4G1GE0F_1.jpg" /></figure>“차라리 한국형 차기 구축함(KDDX) 사업을 중단하고 정조대왕급 이지스구축함을 추가 건조하는 것이 전력화시기를 더 앞당기고 해군력 증강에 훨씬 도움이 될 겁니다.” 정부 관계자가 최근 정치권 개입으로 사업자 선정 결정이 더 꼬여버린 KDDX 사업에 대한 답답함을 이렇게 토로했다.“미 해군 주력인 알레이버크급 군함에 버금가는 정조대왕급 이지스구축함 수십 척을 미국과 함께 추가 건조한다면 한미 조선업 협력 프로젝트 ‘마스가’(MASGA) 성공도 도모할 수 있습니다.” 방산업계 관계자가 15개월 넘게 표류되고 있는 KDDX 사업의 해결책이라며 내놓은 제안이다.7조 6000억 원 규모의 KDDX 사업은 2036년까지 6000t급 6척 건조를 목표로 하는 사업이다. 2012년 개념설계와 2023년 기본설계 이후 2024년 6월 상세설계 및 선도함 건조 사업자 선정을 거쳐 2029년 건조 및 시험평가를 마치고 선도함을 시작으로 2030년부터 해군에 인도할 계획이었다.그러나 HD현대중공업과 한화오션 간 수주 경쟁이 치열해지면서 사업자 선정 방식을 두고 논란이 일면서 2024년 6월에 결정됐어야 할 상세설계 및 선도함 건조 사업자가 선정이 1년 4개월여 지연되고 있는 실정이다. 이에 방위사업청은 이재명 정부 들어 공정성 문제를 해소하기 위해 민간 전문가들이 참여하는 기술자문위원회와 국회 설명회 절차를 거쳐 지난 9월 말 방위사업추진위원회(방추위)에서 최종 결정할 방침이었다.하지만 이례적으로 여당인 더불어민주당이 개입하고 나섰다. 방사청은 KDDX 사업과 관련해 상생방안에 대한 9월 말에 있을 당정협의회 안건으로 상정해 논의하자는 요구로 사업자 선정 방식 결정을 또다시 연기하게 됐다고 밝혔다.이런 상황에서 방사청이 더불어민주당과 국방부과 함께 비공개 당정협의회를 열어 상생 방안과 사업 방식 전반을 논의했다. 기대와 달리 논의 과정에서 제도 개정 없이는 공동 개발이 힘들고 특정 업체를 배려할 경우 담합 문제 등 법적 책임이 불거져 결론을 도출하지 못했다.오히려 더불어민주당은 “수의 계약이든 경쟁 입찰이든 어떻게 방식으로 갈지는 주관부서인 방사청이 결정할 문제”라며 한발 물러섰다. 결국 방사청이 책임지고 KDDX 사업을 추진해야 하는 출발 원점에 서게 되면서 여당이 이례적으로 민간 사업에 끼어들어 공정성 논란과 사업의 장기 표류만 더 조장했다는 지적이 나온다.방사청도 곤혹스러운 입장이다. 기대했던 여당이 뾰족한 해법을 제시하지 못하면서 논란만 커져 사실상 올해 안에 사업 방식을 결정하기가 힘들어졌기 때문이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/10/2GZ4G1GE0F_2.jpg" /></figure>더 큰 문제는 상세설계 및 선도함 건조 사업자 결정 이후에 체계종합업체는 수 백개에 달하는 협력업체들과 기자재 납품 및 관련된 협의가 필요해 사업 지연이 불가피하다는 것이다. 관련 기자재가 제 때 납품할 수 있는지, 사업기간 지연에 따른 비용은 얼마나 더 추가될 지를 따져봐야 한다.게다가 도급장비에 대해 일일이 협력업체들의 상황 파악 및 협상을 진행하는 것은 물론 관급으로 개발 중인 각종 핵심기술과 이에 대한 실상도 직접 짚어봐야 한다. 하지만 관급 연구개발에 체계종합업체가 배제된 채 상당기간 기술개발이 진행돼 이를 전체적으로 연동 및 통합하는 과정도 체계종합업체는 면면시 살펴봐야 하는 부담도 감당해야 한다.따라서 완성도 높은 한국형 차기 구축함 건조를 위해선 당초 일정인 2030년부터 전력화에 들어간다는 계획은 미뤄질 수 밖에 없다. 자칫 2년 이상 KDDX 전력화 차질로 해상방위 전력 구축에 커다란 구멍이 생길 수 있다는 지적이 나오는 것도 이 같은 이유다.이 때문에 일각에서는 차라리 KDDX 사업을 중단하고 2번함까지 전력화가 시작된 정조대왕급 이지스구축함을 추가 건조하자는 목소리가 커지고 있다. 특히 한미 조선업 협력으로 추진하는 ‘마스가’ 프로젝트와 연계해 미국과 공동 건조할 경우 시너지 효과가 상당할 것으로 기대되면서 정조대왕급 이지스구축함 추가 건조 주장론에 힘이 실리는 분위기다.예컨대 정조대왕급(KDX-Ⅲ Batch-Ⅱ) 이지스구축함 건조 과정에서 플랫폼과 일부 무기체계는 한국 자체 기술력으로 국산화가 가능하다.그렇지만 미 방산업체 ‘록히드마틴’이 개발한 이지스구축함의 가장 핵심인 고성능 위상배열 레이더와 중장거리 미사일, 슈퍼컴퓨터를 통합한 첨단 방공시스템 ‘이지스 전투체계’(베이스라인 9.C2 ‘KII’)와 AN/SPY-1D(V) 첨단 레이더, 적 항공기·미사일 등 다양한 위협을 실시간 탐지·추적·요격할 수 있는 미 레이시온 테크놀로지스 코퍼레이션(RTX)의 SM-6 및 SM-3 미사일 사용을 위해선 미국 방산업체와의 협력이 필수적이다.따라서 미 군함 건조 협력 일환으로 해군의 알레이버크급에 버금가는 것으로 평가 받는 정조대왕급 이지스구축함 추가 건조를 미국과 함께 건조한다면 한미 조선업 협력의 상징인 ‘마스가’ 프로젝트도 윈윈할 수 있다는 주장이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/10/2GZ4G1GE0F_3.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/10/2GZ4G1GE0F_4.jpg" /></figure>미국의 노후한 군함 개량·수리와 신규 군함 건조 사업의 대표 사례로 세계 3번째 독자 이지스구축함을 건조한 한국의 조선 역량에 미국의 첨단 통합체계 기술력을 통합하면 미국의 조선업 부활 등 한미 조선산업 발전은 물론 양국의 해군력 증강을 통해 인도·태평양 지역에서 중국을 견제할 연합 해상작전 능력 강화도 제고할 수 있다는 것이다.실제 해군 입장에선 2번함까지 건조된 8200t급인 정조대왕급 이지스구축함을 당장에 추가 건조하면 KDDX 사업으로 2036년까지 건조되는 6000t급인 미니 이지스함 6척 보다 전력화 시기가 훨씬 빨라진다. 논란으로 사업이 지연된 KDDX 1번함이 2030년 해군에 첫 인도되는 것도 불확실하지만, 정조대왕급 이지스구축함은 2026년부터 건조를 시작하면 이미 검증된 기술력 덕분에 2030년까지 3척을 해군에 인도할 수 있는 것으로 알려졌다.이와 관련 HD현대중공업은 미 해군의 주력인 알레이버크급과 동급인 이지스 구축함을 해마다 5척까지 건조할 능력을 갖췄다고 밝힌 바 있다. 미 군사전문 매체 아미레커그니션도 지난 3월 18일 울산 본사에서 열린 한국 차세대 이지스구축함 선도함인 ‘정조대왕함’ 인도식에서 HD현대중공업은 “양국 협력이 공식화될 경우 미국 해군에 연간 최대 5척의 이지스 구축함을 건조할 수 있다는 것을 공개했다”고 보도했다.미 해군은 연간 최소 3척의 알레이버크급 구축함을 요구하고 있지만 현재 이지스구축함 건조 능력을 갖춘 미국 내 조선소들의 총 생산량은 연간 1.6척 수준에 머무르고 있는 실정이다. 당시 행사에 참석했던 미 해군성 관계자들은 이 같은 건조 능력은 중국의 해군력 팽창에 맞서 함정 증강을 서두르는 미국의 생산 한계를 보완할 수 있는 전략 협력 카드라고 높이 평가했다는 후문이다.군사전문 매체 아미레커그니션은 HD현대중공업 특수선사업부 관계자를 인용해 “HD현대중공업은 250명 이상의 엔지니어가 미국산과 동등한 성능의 이지스 구축함을 설계 및 건조할 수 있는 역량을 갖췄다”며 “울산조선소 내 구축함 전용 도크는 연간 최소 1척의 알레이버크급 함정을 생산할 수 있어 미국과 협력한다면 연간 5척까지 생산을 확대할 수 있다”고 분석했다.방산업계 관계자는 “한국 조선업계는 정조대왕급 이지스구축함 건조를 통해 미 해군의 알레이버크급과 동일한 성능의 이지스구축함을 미국 내 조선소 건조 소용시간 보다 3분의 1 기간 짧고 더 경쟁력 있는 비용으로 건조할 수 있다는 역량을 보여줬고 미 해군성도 이 같은 점을 높이 평가하는 것으로 안다”고 했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/10/2GZ4G1GE0F_5.jpg" /></figure></div>

“차라리 한국형 차기 구축함(KDDX) 사업을 중단하고 정조대왕급 이지스구축함을 추가 건조하는 것이 전력화시기를 더 앞당기고 해군력 증강에 훨씬 도움이 될 겁니다.” 정부 관계자가 최근 정치권 개입으로 사업자 선정 결정이 더 꼬여버린 KDDX 사업에 대한 답답함을 이렇게 토로했다.

“KDDX 중단하고 정조대왕급 추가 건조하자”…韓美 조선 협력도 ‘윈윈’[이현호의 밀리터리!톡]

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/10/09/news-p.v1.20250216.3735c2e6b4c6461181162bc70d116fdb_P1.webp" /></figure>전기차 누적 등록대수가 80만대를 돌파했다.9일 국토교통부 자동차 등록통계에 따르면 올해 8월 말 기준 국내에 등록된 전기차는 총 82만2081대로 집계됐다. 지난해 같은 시점(63만5847대)보다 30%가량 증가한 수치다.전기차 누적 등록대수는 2020년 3월 10만대를 넘었고, 3년 6개월 후인 2023년 9월 50만대를 돌파했다.또 다른 친환경차인 하이브리드차 누적 등록대수는 237만5009대를 기록했다. 전기차와 마찬가지로 지난해 같은 시점(183만6631대)보다 30% 가까이 늘었다.전체 자동차 등록대수 2643만4692대 중 전기차와 하이브리드차가 차지하는 비중은 12.1%까지 올랐다.전기차와 하이브리드차 비중은 연말 기준 2015년 0.9%, 2020년 3.3%에 불과했지만 이후 꾸준히 상승해 현재는 10대 중 1대 이상을 차지하고 있다.하지만 2030년까지 국내 전기·수소차 450만대를 보급하겠다는 정부 목표에 도달하려면 아직 갈 길이 멀다.정부가 지난달 24일 열린 ‘2035 국가 온실가스 감축 목표(NDC) 수송부문 대국민 토론회’에서 온실가스 감축 목표를 달성하기 위해 2035년부터 휘발유, 경유 등을 연료로 쓰는 내연차 판매 제한을 검토하겠다고 밝히자, 당장 업계는 정부의 이런 구상이 비현실적이라며 속도 조절을 주장하고 나섰다.녹색교통운동, 녹색에너지전략연구소, 그린피스, 플랜1.5 등 시민단체는 이날 성명을 내고 “2024년 상위 10개 제조사 중 세계 전기차 시장점유율 1, 2위는 BYD(27.6%), 테슬라(12.2%)였으며 현대차·기아(3%)는 10위에 머물렀다”며 “국내 자동차 산업의 미래차 경쟁력 확보를 위해서라도 업계는 탈내연기관과 무공해차 전환에 사활을 걸어야 하고, 정부도 내연기관차 퇴출 전략을 명확히 함으로써 시장 혼란을 줄이는 동시에 충전 인프라 확충과 혜택 지원 등 무공해차 대중화 정책을 즉각적으로 강화해야 한다”고 지적했다.</div>

전기차 누적 등록대수가 80만대를 돌파했다. 9일 국토교통부 자동차 등록통계에 따르면 올해 8월 말 기준 국내에 등록된 전기차는 총 82만2081대로 집계됐다. 지난해 같은 시점(63만5847대)보다 30%가량 증가한 수치다.

국내 전기차 누적 등록대수 80만대…“10대 중 한 대는 친환경차”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ406FUQT_1.jpg" /></figure>정부가 이달 중 철강 감산 및 설비 조정 방안을 포함한 철강 산업 고도화 방안을 내놓는다. 미국에 이어 유럽연합(EU)도 무관세 쿼터(할당량)를 축소하고 품목관세를 25%에서 50%로 상향하는 등 철강 장벽을 높이고 나선 만큼 강력한 조치를 내놓겠다는 것이다.9일 산업통상부에 따르면 문신학 산업부 차관은 추석 연휴 마지막 날인 이날 현대제철의 수출용 형강이 적재된 인천내항 제6부두를 방문해 철강 수출 현장을 점검하고 “이달 중 관계부처 합동으로 철강 산업 고도화 방안을 발표하겠다”고 밝혔다.철강 산업은 현재 미국의 50% 품목관세에 더해 캐나다, 인도 등 주요국의 세이프가드 조치, 중국발 공급 과잉 등으로 전례 없는 위기에 처한 상태다. 게다가 EU 역시 7일(현지시간) 기존의 철강 세이프가드 조치를 대체할 새로운 TRQ 도입 계획을 발표한 상태다. EU의 신규 TRQ 도입 초안에는 연간 철강 쿼터 총량을 기존 세이프가드 제도의 2024년 연간 철강 쿼터 총량 대비 47% 줄이고 쿼터 밖 세율을 기존 25%에서 50%로 상향하는 강력한 산업 보호 방안이 담겼다.문 차관은 “철강기업, 금융권, 정책 금융 기관이 함께해 약 4000억 원 지원 효과를 낼 수 있는 ‘철강 수출 공급망 강화 보증상품’ 신설을 포함해 철강 수출기업의 애로 해소 방안들을 지속 발굴해 나가겠다”고 말했다.그러면서 “철강 산업 고도화 방안에는 글로벌 공급 과잉에 대응한 품목별 대응 방향 정립, 불공정 수입에 대한 통상 방어 강화, 수소환원제철·특수탄소강 등 철강 산업의 저탄소·고부가 전환 투자 확대 지원, 안전 관리·상생 협력 강화 등이 포함될 것”이라고 밝혔다. 품목별 대응 방향에는 국내 철강 설비 조정 및 감산 방안이 포함될 전망이다.한편 이날 문 차관은 인천신항 선광신컨테이너 터미널을 방문해 주요 수출품의 선적 현황 및 해상물류 상황도 점검했다.문 차관은 “미국의 관세 조치 등 대외 여건이 녹록지 않은 상황에도 불구하고 우리 수출은 최근 4개월 연속 증가세를 유지하고 있다”며 “정부는 ‘수출은 멈추지 않는다’는 각오로 필요한 지원 방안을 지속적으로 발굴, 추진해 나갈 것”이라고 말했다. </div>

정부가 이달 중 철강 감산 및 설비 조정 방안을 포함한 철강 산업 고도화 방안을 내놓는다. 미국에 이어 유럽연합(EU)도 무관세 쿼터(할당량)를 축소하고 품목관세를 25%에서 50%로 상향하는 등 철강 장벽을 높이고 나선 만큼 강력한 조치를 내놓겠다는 것이다.

산업차관, 수출 현장 점검…"감산 포함한 철강 대책 이달 발표"

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/10/09/20251009000006_0480.jpg" /></figure>"바이오재팬은 우리에게 가장 중요한 영업 무대 중 하나다. 삼성바이오로직스는 일본 톱10 제약사 중 4곳과 계약을 맺었고 1곳은 협의가 막바지 단계에 있다."존 림 삼성바이오로직스 대표는 9일 일본 요코하마에서 열린 '바이오재팬 2025' 현장에서 기자간담회를 개최하고 이같이 말했다. 이날 간담회에서 존 림 대표는 일본 시장 공략 계획과 함께 미국 관세, 인적 분할 등 주요 이슈에 대해 설명했다. 그는 일본 시장에 대해 "(품질에 대한) 신뢰 형성까지 시간이 걸리는 시장으로, 수주는 계속 따고 있다"고 했다. 회사에 따르면 삼성바이오로직스(이하 삼성바이오)의 일본 의약품의료기기종합기구(PMDA) 제조승인 건수는 누적 18건이며, 이 가운데 12건이 최근 3년 사이에 확보됐다. 존 림 대표는 최근 미국 의약품 관세 부과 이슈로 인한 미국 내 생산 거점 추진과 관련해서는 "인수와 공장 건설 등 다양한 방안을 검토 중"이라며 "지금은 시기를 보고 있고 아직 결정된 건 없다"고 설명했다. 다만 "미국은 한국보다 비용이 비싸다"며 "많은 회사들이 미국에 공장을 짓겠다고 발표하고 있는 만큼 수요가 몰려 향후 더 오를 것"이라고 전망했다. 존 림 대표는 공장 증설과 관련해 올해 4월 본격 가동에 들어간 5공장의 램프업(생산능력 확대)이 순조롭게 진행되고 있으며, 연말까지 6공장 투자 결정을 마무리해 2027년 준공을 목표로 하고 있다고 설명했다. 회사는 제2바이오캠퍼스(5~8공장)를 포함해 2032년까지 총 132만4000리터의 생산능력을 확보하겠다는 구상이다. 존 림 대표는 "국내외 생산시설 확대를 적극 검토하고 있으며, 인천 송도 내 부지 확장을 위해 최근 11공구 입찰에도 참여해 우선 협상대상자로 선정됐다"라고 말했다. 회사는 항체·약물접합체(ADC) 생산 역량도 강화하고 있다. 삼성바이오로직스는 올해 원료의약품(DS) 전용 라인을 가동했으며, 2027년 1분기까지 완제의약품(DP) 전용 라인을 추가해 엔드투엔드(end-to-end) 체계를 구축할 계획이다. 존 림 대표는 "ADC 시장은 급격하게 성장하고 있다"며 "삼성바이오는 후발주자지만 빠르게 계약을 따내고 있다"고 말했다. 이밖에 mRNA(메신저 RNA)와 오가노이드(장기유사체) 등 차세대 모달리티 영역으로도 확장을 추진 중이다. 그는 또 인적 분할에 대한 일각의 우려에 대해 "지배구조 개편을 위한 것이 아니다"라며 "자회사인 삼성바이오에피스와 관련한 이해상충 해소와 투명성 제고를 위한 결정"이라고 말했다. 존 림 대표는 "10월 17일 주주총회를 거쳐 11월 변경 상장을 진행할 예정"이라고 언급했다. 한편 이날 행사에서 삼성바이오로직스는 새로운 CMO(위탁생산) 브랜드 'ExellenS(엑설런스)'를 공개했다. 이 생산 체계는 '어디서 생산하든 동일한 품질을 보장한다'는 공장 간 동등성(equivalency)과 '고객이 원하는 시점에 신속하게 제품을 공급한다'는 속도(speed)를 핵심 가치로 삼고 있다. 존 림 대표는 "4대 핵심가치(4E)인 '고객만족, 우수한 운영 효율, 최고 품질, 뛰어난 임직원 역량' 뿐만 아니라 '단순화'·'표준화'·'확장성'의 '3S'를 통합적으로 적용해 글로벌 CDMO 톱티어로서의 생산 경쟁력을 유지할 방침"이라고 설명했다. </div>

"바이오재팬은 우리에게 가장 중요한 영업 무대 중 하나다. 삼성바이오로직스는 일본 톱10 제약사 중 4곳과 계약을 맺었고 1곳은 협의가 막바지 단계에 있다."

"일본 톱10 중 4곳 확보"···삼성바이오로직스, 바이오 재팬서 '열도 공략' 속도전

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ416WKW9_1.png" /></figure>일본 후지필름홀딩스와 중국 우시그룹 등 아시아 지역의 주요 위탁개발생산(CDMO) 기업들도 ‘바이오재팬 2025’에서 공격적인 수주 활동을 펼치고 있다.고토 테이이치 후지필름홀딩스 사장은 8일 일본 퍼시피코 요코하마 컨벤션센터에서 기조연설을 통해 “2028년까지 75만ℓ 이상의 생산능력을 갖춘 바이오 CDMO 시설을 구축해 삼성바이오로직스·론자와 더불어 글로벌 CDMO 빅3에 진입하겠다”고 단기 미래 목표를 밝혔다. 그는 이를 위해 “유럽, 미국에 이어 일본 도야마에 일본 최초 글로벌 수준의 항체의약품(ADC) CDMO 공장을 지어 국내의 제조 생태계를 강화하겠다”며 “세계 최고 수준의 생산능력을 기반으로 일본 바이오산업의 선순환 생태계를 완성하겠다”고 강조했다. 현재 글로벌 CDMO 시장은 삼성바이오로직스·론자·우시바이오로직스 등이 빅3를 형성하고 있으며 후지필름은 글로벌 5위권의 생산능력을 보유한 것으로 분류된다. <figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/09/2GZ416WKW9_2.png" /></figure>중국 우시바이오로직스와 우시앱텍도 대규모 전시 부스를 열어 일본 시장 공략에 나섰다. 우시그룹은 바이오재팬 2025 현장에서 글로벌 생산능력과 품질을 강조했다. 최근 미국이 적대 국가와 연관된 연구를 금지하는 내용을 담은 ‘국방수권법’을 통과시켰지만, 더 중요한 생물보안법 제정 논의가 지체된 틈새를 공략하기 위한 것으로 풀이된다. 펑쉬 우시바이오로직스 CMC 관리 디렉터는 프리젠테이션을 통해 “일본을 비롯해 중국, 미국, 유럽 등에 연구·개발 및 생산 거점을 운영하고 있고 싱가포르에도 신규 생산시설 설립을 준비 중”이라며 글로벌 네트워크를 강조했다. 우시바이오로직스의 ADC CDMO 자회사인 우시XDC의 후준 부사장은 세션 발표에서 “ADC 등의 상업화 전략을 통해 글로벌 시장에서 경쟁력을 강화하겠다”고 밝혔다.</div>

일본 후지필름홀딩스와 중국 우시그룹 등 아시아 지역의 주요 위탁개발생산(CDMO) 기업들도 ‘바이오재팬 2025’에서 공격적인 수주 활동을 펼치고 있다.

日후지 “생산 늘려 글로벌 빅3 진입”… 中우시, “글로벌 생산거점 확대로 경쟁력 강화”

<div>KRISO-ABS, SMR 기술 MOU국제 규제 대응·표준화 주도화조선해양산업 미래 선도 기대선박과 해양 분야에 원자력 적용시대가 성큼 다가섰다.유류·가스로 추진되는 에너지 시장을 소형모듈원자로로 판도를 바꿀 수 있는 시도다.선박해양플랜트연구소(KRISO)는 지난해부터 SMR(소형모듈원자로) 추진 선박·부유식 SMR 발전플랫폼 핵심기술 개발 연구를 시작했다.이 연구소는 지난 2일 미국 텍사스주 휴스턴에서 미국선급 ABS(American Bureau of Shipping)와 선박·해양 분야 소형모듈원자로(Small Modular Reactor) 적용기술 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다.양 기관이 △선박 및 해양 분야 SMR 적용기술 공동연구개발 △SMR 추진 선박·부유식 SMR 발전플랫폼 관련 규정·제도 식별 및 개발 △연구시설 활용과 시험·인증 협력 △정보교류 및 전문교육협력 등을 추진한다는 내용이다. KRISO의 SMR은 ABS의 규제·표준화 전문성을 결합해 국제 규제 대응과 표준화를 주도할 계획이다.홍기용 소장은 "SMR은 조선·해양 산업의 판도를 바꿀 혁신 잠재력을 지니고 있지만, 실제 적용은 많은 난제를 동반한다. 이번 ABS와 협력은 국제 협력과 혁신 연구를 통해 조선해양 산업의 지속가능한 미래를 선도하는 발판이 될 것"이라고 밝혔다.선박해양플랜트연구소(KRISO)는 1973년 설립, 선박해양플랜트 분야 연구 개발의 산실로 자리매김했다. 친환경·자율 운항 선박, 해양플랜트·해양 에너지, 해양 안전, 해양 시스템 분야의 창조적 연구를 수행하고 있다.</div>

선박과 해양 분야에 원자력 적용시대가 성큼 다가섰다. 유류·가스로 추진되는 에너지 시장을 소형모듈원자로로 판도를 바꿀 수 있는 시도다.

소형원자로, 선박·해양 분야 적용 '눈앞'

정부가 2035년 국가온실가스감축목표(NDC) 상향 의지를 드러내면서 산업 부문 중 탄소 배출량이 가장 많은 철강 업계는 설비투자 계획까지 전면 수정해야 하는 위기에 놓였다. 미국, 유럽연합(EU) 등 주요국의 관세 인상, 중국발 공급 과잉, 국내 건설 경기 위축 등으로 3중고에 빠진 철강 업계는 정부의 현실적인 목표 설정이 필요하다고 강조했다.

NDC까지 첩첩산중…철강업계 "정부 목표 비현실적"

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