<div>현대드림투게더기업인수목적회사(SPAC)가 합병해 상장된 업체로 알루미늄 다이캐스팅 및 가공을 통해 자동차 엔진부품과 변속기부품을 개발/생산. 국내 거래업체로는 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자 동차 등의 완성차메이커 및 현대글로비스, 현대트랜시스, 현대위아, 현대모비스, 한온시스템 등 자동차 부품회사 등임. 해외 거래업체로는 폭스바겐, 아우디 등이 있으며, 폭스바겐 그룹과는 플러그인 하이브리드용 DSG 밸브바디와 밸브블록에 대한 공급계약을 체결.신사업 분야로써의 전기차 부품 사업에 진출하여 LG에너지솔루션과 전기차 배터리 End Plate 공급계약을 체결하는 등 LG그룹과의 계약을 통해 전기차 부품 시장에 진입. 전기차 부품 사업 중 배터리 사업부문을 물적분할해 삼기이브이를 설립한 뒤 종속회사로 보유.최대주주는 김치환 외(32.34%) 상호변경 : 삼기오토모티브 -> 삼기(20년10월) Update : 2024.09.10</div>

<div><figure><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/09/17/news-p.v1.20240917.61ee12ab33594ae9b2bd51762667f31c_P1.jpeg" /></figure>전기차 기업 테슬라가 자체 개발한 4680(지름 46㎜·높이 80㎜) 배터리 1억개를 생산했다.테슬라는 15일(현지시간) 소셜미디어(SNS) '엑스(X·옛 트위터)'를 통해 자사 공장인 기가팩토리에서 1억번째 4680 배터리를 생산했다고 자축했다.4680 배터리는 지름 46㎜·높이 80㎜ 원통형 배터리로 테슬라가 2020년 '배터리 데이'에서 처음 상용화를 발표했다.기존 주력 제품인 2170(지름 21㎜·높이 70㎜) 배터리보다 에너지 용량, 출력, 주행 거리가 향상된 반면 생산 단가는 더 낮출 수 있어 차세대 전기차 배터리로 주목받는다.테슬라는 4680 배터리를 전기 픽업트럭 사이버트럭에 처음 탑재하기도 했다. 배터리 협력사 LG에너지솔루션과 파나소닉도 테슬라에 4680 배터리를 공급할 예정이다. 테슬라는 LG에너지솔루션과 파나소닉와 협력해 4680 배터리를 대량 생산해 사이버트럭뿐 아니라 자사 전기차에 확대 적용할 계획이다.김지웅 기자 jw0316@etnews.com </div>

전기차 기업 테슬라가 자체 개발한 4680(지름 46㎜·높이 80㎜) 배터리 1억개를 생산했다. 테슬라는 15일(현지시간) 소셜미디어(SNS) '엑스(X·옛 트위터)'를 통해 자사 공장인 기가팩토리에서 1억번째 4680 배터리를 생산했다고 자축했다.

테슬라, 4680 배터리 1억개 생산 자축

<div>[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 독일의 프리미엄 자동차 업체인 메리세데스-벤츠가 중국의 전기차 1위 업체인 비야디(比亞迪, BYD)와의 협력관계를 완전히 청산한 것으로 나타났다. 벤츠는 중국에 2조6000억원의 대규모 투자계획을 발표하며 독자적인 발전에 더욱 집중한다는 방침이다. 벤츠가 보유중인 텅스(騰勢, 덴자, DENZA)자동차의 지분 10%를 비야디에 매각했다고 중국 제일재경신문이 18일 전했다. 이로써 덴자는 100% 비야디의 자회사로 편입됐다. 덴자는 비야디가 한국내 출시를 계획중인 전기차 브랜드이기도 하다. 덴자는 비야디와 벤츠가 지난 2010년 각각 지분 50%씩 투자해 설립한 전기차 브랜드다. 비야디의 전기차 경쟁력에 벤츠의 프리미엄 이미지를 결합해 프리미엄 전기차 브랜드로 육성하겠다는 것이 덴자의 비전이었다. 그동안 벤츠는 덴자의 유통, 브랜드마케팅, 고객관리, 네트워크 개발 등의 업무를 맡았고, 비야디가 제품 개발을 담당했다.2018년까지 덴자300, 덴자400, 덴자500 등 3가지 모델을 출시했지만 판매량은 저조했다. 중국내 벤츠 고객들은 프리미엄급 제품을 지향했고, 비야디의 고객들은 가성비 높은 저가 제품을 지향했었지만, 덴자는 소비자들에게 '이도 저도 아닌' 어중간한 제품이었다. 사업부진이 이어지자 2021년 12월 벤츠는 덴자의 지분 40%를 비야디에 매각했다. 중국내 법률환경이 변하면서, 벤츠와 같은 외국 자동차업체들이 중국 로컬업체와의 협력하지 않더라도, 자체적인 발전이 가능해진 영향이 컸다. 비야디의 자체 브랜드가 된 덴자는 2022년 8월에 전기차 히트작인 MPV인 D9을 출시했다. 가격은 32만위안대(6000만원)다. 덴자는 지난해 12만7800대의 차량을 판매했으며, 이 중 93%가 D9의 판매량이었다. 벤츠는 덴자의 경영에 아무런 영향력을 행사하지 못하는 상황이 지속됐으며, 이번에 남은 지분마저 비야디에 매각하면서 비야디와의 관계를 청산했다. 한편 벤츠는 지난 4일 보도자료를 통해 중국 시장에 140억위안을 투자할 계획임을 발표했다. 또한 벤츠는 내년부터 중국 시장에 다양한 신모델을 출시할 예정이라고도 공개했다. 새로운 모델에는 롱 휠베이스를 장착한 전기차 CLA, GLE 스포츠유틸리티차(SUV)의 롱 휠베이스 버전, 밴 일렉트릭 아키텍처(Van Electric Architecture : VAN.EA)를 기반으로 한 고급 전기 밴 모델이 포함된다.벤츠는 중국 시장에 대한 장기 투자를 계획 중이며, 중국 자동차 부문을 혁신하기 위해 노력하고 있다고 밝혔다. 올라 칼레니우스 벤츠 최고경영자(CEO)는 "중국은 언제나 우리 글로벌 전략의 핵심 축이었으며 전기차 혁신과 지능형 혁신을 추진하는데 최전선에 있다"고 말했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/09/18/2409180943396320.jpg" /></figure>ys1744@newspim.com</div>

[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 독일의 프리미엄 자동차 업체인 메리세데스-벤츠가 중국의 전기차 1위 업체인 비야디(比亞迪, BYD)와의 협력관계를 완전히 청산한 것으로 나타났다. 벤츠는 중국에 2조6000억원의 대규모 투자계획을 발표하며 독자적인 발전에 더욱 집중한다는 방침이다.

벤츠, BYD 덴자와 완전 결별...독자 전기차 박차

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/16/2DEBCLFIWB_1.jpg" /></figure>셀트리온이 신규 의약품 생산 공장을 증설해 위탁개발생산(CDMO) 신사업에 진출한다. 미생물 기반 바이오의약품 대량 위탁생산(CMO) 공장을 완공한 또한 2028년까지 FDA 승인을 획득에 나선다. CDMO 시장 규모가 커지며 국내 제약사들은 새 먹거리로 CDMO 투자를 늘리는 모양새다.16일 제약·바이오업계에 따르면 서정진 셀트리온 회장은 6일(현지시간) 미국 뉴욕에서 열린 ‘22회 모건스탠리 글로벌 헬스케어 콘퍼런스’에서 “지속가능한 미래를 위해 제품 생산능력 확보를 위한 제조소 증설은 불가피하다”며 “셀트리온이 100% 지분을 소유한 자회사 형태로 운영해 CDMO 사업에도 적극적으로 활용하는 방안을 추진하겠다”고 밝혔다.셀트리온은 의약품 공급 사이클을 직접 운영하며 쌓아온 노하우를 수요 기업의 필요에 따라 맞춤 서비스 형태로 제공하면 CDMO 시장에서 큰 경쟁력을 가질 수 있다고 보고 있다. 의약품 개발·생산뿐만 아니라 다른 기업의 의약품을 위탁 개발·생산하는 서비스 사업으로 사업 영역을 확장하겠다는 의미다.대웅바이오는 지난해 3월 경기도 화성시 향남에 착공한 바이오공장을 최근 완공했다. 공장은 기존 원료의약품 중심에서 미생물 기반 바이오의약품 CMO까지 사업을 확대하기 위해 준공됐다. 편도규 대웅바이오 생산본부장은 "내년부터는 본격적으로 미생물 기반 바이오의약품 생산을 시작하고 글로벌 CMO 시장에도 진출해 2030년 매출 1조 원 달성에 박차를 가할 것”이라고 말했다.대웅바이오는 이 공장을 미 식품의약국(FDA)의 ‘우수 의약품 제조·관리 기준(cGMP)’을 충족하는 수준으로 설계했다고 전했다. 이에 2028년까지 FDA 승인을 획득하겠다는 계획이다. 이에 앞서 식품의약품안전처의 GMP는 2027년까지 취득하는 게 목표다. 이를 토대로 원료의약품은 미생물기반의 바이오 의약품을 전문으로, 완제의약품은 미생물과 동물세포 등 제한 없이 생산한다.CDMO 시장 규모가 커지며 국내 제약사들은 새 먹거리로 CDMO 투자를 늘리고 있다. 종근당 자회사인 경보제약은 최근 약 854억원을 투자해 충남 아산시에 항체약물접합체(ADC) 공장을 신설한다고 밝혔다. 이 회사는 지난해 리가켐바이오사이언스와 관련 공동개발·생산 업무협약을 맺기도 했다.GC녹십자 계열사인 지씨셀은 7월 유씨아이테라퓨틱스와 ‘CAR-NK’의 CDMO 계약을 체결했다. 지씨셀은 유씨아이테라퓨틱스 의약품의 안정성 시험 18개월을 포함해 향후 4년간 제조 및 보관, 품질 시험을 담당하고 일부 공정에 대한 개발 업무를 진행한다. 유한양행도 자회사인 유한화학과의 협력을 통해 화학합성의약품의 핵심 원료(API) CDMO 사업을 확장 중이다. 시운전 등 절차를 거쳐 내년 3월부터 본격적으로 상업 생산에 들어갈 예정이다. 이 외에 한미약품이 경기 평택 바이오플랜트를 통해 미생물 배양 CDMO를 제공하고 있다.제약·바이오업계 관계자는 "신약 개발 사업에 비해 위험 부담이 적고 위탁 생산·개발에 대한 글로벌 수요도 늘고 있다”며 “다만 대규모 수주를 위해서는 cGMP급을 넘어 실제로 cGMP를 통과하느냐가 관건이 될 것"이라고 했다. </div>

셀트리온이 신규 의약품 생산 공장을 증설해 위탁개발생산(CDMO) 신사업에 진출한다. 미생물 기반 바이오의약품 대량 위탁생산(CMO) 공장을 완공한 또한 2028년까지 FDA 승인을 획득에 나선다. CDMO 시장 규모가 커지며 국내 제약사들은 새 먹거리로 CDMO 투자를 늘리는 모양새다.

셀트리온도, 대웅도…제약·바이오업체 잇단 CDMO 진출

<div>(서울=연합뉴스) 장하나 기자 = 전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 정체)이 이어지는 가운데 배터리 잔존가치를 보장하는 전기차 전용 금융 상품이 등장하는 등 전기차 구매 옵션이 다양해지고 있다.여기에는 배터리의 전 생애 주기를 관리하는 서비스(Battery As A Service·이하 BaaS) 기술의 고도화도 한몫하고 있다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20240917/PYH2024082702580001300_P4.jpg" />17일 업계에 따르면 기존 전기차 금융 상품은 계약 만료 시점의 차량 가격을 누적 주행거리로 평가했지만, 배터리 잔존가치 보장 금융 상품은 '사용 후 배터리'의 가치로 평가해 고객의 월 이용료 부담을 낮추고 있다.현대차와 현대캐피탈이 지난달 출시한 캐스퍼 일렉트릭 전용 리스 금융상품 '배터리 케어 리스'가 대표적이다.배터리 케어 리스는 전기차 배터리의 잔존가치를 리스 가격에 반영해 월 납입금을 할인해 준다.현대캐피탈과 LG에너지솔루션이 제공하는 '배터리 라이프 케어' 서비스도 포함돼 있다.고객은 이용 기간 현대캐피탈 애플리케이션(앱)으로 차량 주행과 충전 습관, 배터리 상태 등을 확인할 수 있다.리스 기간이 끝나면 해당 차량의 배터리는 LG에너지솔루션에서 수거한다.이렇게 수거된 '사용 후 배터리'는 잔존 수명과 성능에 따라 에너지저장장치(ESS)나 전기차 충전소 등에 재사용되거나 리튬과 니켈 등 원재료를 추출해 새 배터리로 재활용된다.앞서 지난해 11월 현대캐피탈은 LG에너지솔루션과 협력해 국내 최초로 '사용 후 배터리'의 잔존가치 평가 기술을 활용한 전기차 특화 금융상품 '배터리 라이프 케어'를 출시한 바 있다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20240917/AKR20240913156800003_01_i_P4.jpg" />이처럼 배터리 관리·상태 예측 기술 활용이 가능하게 된 것은 BaaS 관련 기술의 고도화 덕분이라는 것이 업계의 평가다.대표적인 사례가 LG에너지솔루션의 '비라이프케어'(B-Lifecare) 서비스다.비라이프케어는 안전하게 전기차를 사용하고 효율적으로 배터리를 관리할 수 있도록 클라우드 기반 데이터 분석 기술을 활용해 배터리의 노화 상태나 수명을 예측하고 최적의 관리를 도와주는 서비스다.전기차 소비자는 앱을 통해 직접 개인별 운행·충전 습관 분석, 배터리 스트레스 관리 점수 등의 정보를 볼 수 있으며, 동일 차종·연식의 전기차와 비교할 수도 있다.이를 바탕으로 사용자의 올바른 운행·충전 습관에 관련된 가이드도 제공한다.LG에너지솔루션에 따르면 7월 말 기준으로 현재 약 1만대의 차량이 비라이프케어 서비스를 활용하고 있으며, 신청 누적 건수는 1만4천건 이상이다.이 서비스를 활용하면 오차율 2% 이내의 배터리 상태 예측이 가능하며 퇴화 진단 소프트웨어를 통해 잔존가치 하락도 방지할 수 있다는 것이 LG에너지솔루션의 설명이다.업계 관계자는 "장기적으로 자동차 시장이 전기차 중심으로 전환될 가능성이 높은 가운데 잔존가치 기술로 '더 싸고 더 정확하고 더 안전한' 전기차에 대한 수요가 활성화될 것"이라며 "앞으로 배터리 잔존가치를 활용한 전기차 금융 상품들도 더 늘어날 것"이라고 말했다.hanajjang@yna.co.kr(끝) </div>

(서울=연합뉴스) 장하나 기자 = 전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 정체)이 이어지는 가운데 배터리 잔존가치를 보장하는 전기차 전용 금융 상품이 등장하는 등 전기차 구매 옵션이 다양해지고 있다.

늘어나는 전기차 전용 금융상품…배경에는 BaaS 기술 고도화

<div>비주력 사업 정리…자회사 매각 진행 중배지·레진·효소·헬스케어 총 4개 사업부 집중이 기사는 9월 12일 오전 08시38분 AI가 분석하는 투자서비스 '뉴스핌 라씨로'에 먼저 출고됐습니다.[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 바이오 의약 및 헬스케어 소재 전문기업 '아미코젠'이 레진·배지 신사업 추진에 속도를 낸다. 국내외 고객사 공급을 위한 막바지 작업이 진행 중으로 이르면 내달 시제품도 선보일 계획이다. 아미코젠은 레진·배지 등 핵심사업 강화를 위해 비주력 사업 매각도 진행 중에 있다.아미코젠 관계자는 12일 "장비,스펙 등 고객사들이 원하는 수준의 형태로 공급하기 위한 작업이 진행 중이다. 레진의 경우, 변동 가능성은 있겠지만 바이오웍스와 본 계약이 이달 내 이뤄질 것으로 본다. 이외 다양한 고객사들과 영업 진행을 하고 있다"며 "내달 혹은 11월에는 관련 시제품이 나올 계획이다. 올해는 고객사로 배지·레진 공급을 위해 세팅을 완료하는 해로, 실질적인 매출은 내년으로 보고 있다"고 말했다.아미코젠의 레진 개발 자회사인 퓨리오젠은 스웨덴의 바이오웍스(Bio-Works)와 지난 7월 공급의향서(LOI)를 체결 후, 본계약을 앞두고 있다. 내년까지 42억원 규모의 수주를 받고 계약 규모를 2026년 50억원, 2027년 70억원까지 늘릴 계획이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/09/12/2409120838314560.jpg" /></figure>아미코젠은 지난 3월 송도 바이오의약품 생산용 배지 공장 준공에 이어 지난 6월 여수 항체정제용 레진 공장 준공을 완료했다. 송도 배지 공장은 총 연면적 7000평으로, 연간 배지 생산량은 분말 기준 106톤, 액상 기준 416만리터로 약 3000억원 규모다. 여수 레진 공장은 총 연면적 1500평으로로 연간 레진 생산량은 1만리터, 약 400억원 규모다.동물세포 배양에 필요한 '배지'와 바이오의약품 정제에 사용하는 '레진'은 바이오의약품 소재 중에서도 현재 전량 수입에 의존하고 있다. 정부는 지난 2020년 산업통상자원부를 주축으로 바이오의약품 생산용 배지 국산화 사업을 추진해왔으며, 아미코젠은 이 국책과제에 선정돼 정부로부터 약 50억원을 지원받았다. 상용화에 성공하면 국내에서 레진·배지 국산화는 아미코젠이 유일하게 된다.아미코젠은 레진·배지 사업을 신성장동력으로 삼으며 사업을 집중해 나갈 계획이다. 다만 지난 2020년부터 바이오의약 소재 사업을 위해 생산 시설에 약 1300억원 규모 투자를 진행한 아미코젠은 이 과정에서 전환사채(CB)와 차입금이 늘어나면서 재무건정성이 악화됐다. 올해 상반기 기준, 아미코젠 현금성자산은 160억원, 부채비율은 129.41%이다.이와 관련해 아미코젠은 유동성 확보 및 재무구조 개선을 위해 자회사 매각 진행에 속도를 내고 있다. 사업 구조조정을 통해 기존 주력 핵심사업을 강화하고 신사업 '배지와 레진' 사업 역량에 집중한다는 계획이다.지난달 30일 아미코젠은 자회사 비피도를 환인제약에 매각했다. 지분 전량을 매각하는 주식매매계약을 체결했으며 매각 규모는 보통주 245만4000주(지분율 30%)로 매각 대금은 150억원이다. 이외 매각 대상은 아미코젠 파마, 에이피, 메이플 등이 있다.아미코젠 관계자는 "비주력 사업 부문 자회사는 모두 매각을 진행하고 있다. 아미코젠 파마 등 인력 및 비용 효율화는 거의 다 완료된 상태로, 현재 법인들이 매각에 남은 상황이다"며 "계획은 가능한 연내 마무리를 하고, 앞으로 중장기적으로 배지·레진·효소·헬스케어 총 4개 사업부 중심으로 집중해 나갈 예정이다"고 밝혔다.nylee54@newspim.com</div>

비주력 사업 정리…자회사 매각 진행 중. 배지·레진·효소·헬스케어 총 4개 사업부 집중. 이 기사는 9월 12일 오전 08시38분 AI가 분석하는 투자서비스 '뉴스핌 라씨로'에 먼저 출고됐습니다.

[뉴스핌 라씨로] 아미코젠, 레진·배지 국산화 성공..."10~11월 시제품, 내년 매출 본격화"

<div>2008년부터 가동 체코공장, 내년말 누적판매 500만대 달성할듯폭풍 '보리스' 피해복구 성금 6억원 기부…"체코사회 전반에 긍정적 영향력"(서울=연합뉴스) 이승연 기자 = 현대차[005380]는 지난 7월 기준 체코 공장에서 누적 45만8천99대의 친환경차를 출고해 50만대 판매 달성을 앞뒀다고 18일 밝혔다.체코 공장은 최근 유럽 중동부를 강타한 저기압 폭풍 '보리스'로 인한 피해 복구에도 앞장서며 현지 '국민 기업'이자 현대차의 유럽 핵심 생산기지로 자리매김하고 있다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20240918/AKR20240918017400003_01_i_P4.jpg" />현대차 체코 공장은 지난 2008년 11월 미국, 중국과 함께 세계 자동차 3대 시장인 유럽을 겨냥해 지어졌다.체코 북동쪽 끝인 노소비체 지역에 위치한다.현대차가 체코 현지에서 친환경차를 생산하기 시작한 것은 유럽 내 친환경차 시장이 급속도로 성장하던 지난 2020년부터다.2018년 유럽 시장(EU·EFTA) 내 친환경차 판매는 사상 처음으로 100만대를 돌파하고 이듬해 전년 대비 50% 증가하는 등 시장이 빠르게 팽창하던 시기였다.체코 공장에서는 코나 일렉트릭, 투싼 하이브리드·플러그인하이브리드 등 3개 친환경 차종이 생산되고 있다.첫해였던 2020년부터 코나 일렉트릭과 투싼 하이브리드를, 2021년부터 투싼 플러그인하이브리드를 생산하고 있다.3개 차종 라인업이 완성된 2021년 체코 공장의 연간 생산량은 8만6천338대였으며, 2022년 11만8천217대, 지난해 13만8천849대로 꾸준히 증가했다.2020∼2023년 3년간 체코 공장의 친환경차 판매 연평균 성장률은 54.4%에 달해 같은 기간 체코 공장 전체 판매량의 연평균 증가 폭(11.4%)을 크게 웃돌았다.지난 2021년에는 국내를 포함해 현대차 글로벌 8개 공장 중 체코 공장이 최초로 친환경차 판매 비중 30%를 돌파했다.작년에는 판매 비중이 41%를 기록하기도 했다.올해 1∼7월 기준 체코 공장의 친환경차 판매 비중은 38%로, 생산 차종이 다양한 국내 공장(30%)보다 8%포인트 높다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20240918/AKR20240918017400003_02_i_P4.jpg" />체코 공장이 친환경차 핵심 생산 기지로 자리 잡은 데에는 글로벌 베스트 셀링 모델 투싼 하이브리드가 효자 노릇을 톡톡히 했다.투싼 하이브리드는 2020년 하반기부터 현지 생산되기 시작해 첫 해 9천932대 판매량을 기록한 뒤 꾸준히 올라 지난해에는 6만7천262대 판매됐다.지난 7월 기준 투싼 하이브리드의 누적 판매량은 21만7천516대로, 체코 공장의 친환경차 판매 일등 공신으로 자리 잡았다.이밖에 2021년 생산이 시작된 투싼 플러그인하이브리드는 지난 7월까지 9만5천706대, 코나 일렉트릭은 14만4천877대 판매됐다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20240918/AKR20240918017400003_03_i_P4.jpg" />친환경차에 국한하지 않더라도 체코 공장은 내년 말께 가동 17년 만에 누적 판매 500만대 달성을 앞두고 있다.2008년 11월 가동 개시 이후 올해 7월까지 체코 공장의 누적 출고 판매는 457만5천941대다.지난 2012∼2019년 8년 연속 연 30만대 이상 판매했으며, 코로나19로 판매가 급감했다가 2021년부터 두 자릿수 판매 증가율을 기록했다.작년에는 2018년 이후 최다 판매량(34만2대)을 달성했다.친환경차와 내연기관차를 아울러 가장 많이 판매된 차종은 투싼(하이브리드 등 친환경 모델 포함)이다.유럽을 비롯해 중남미, 아중동 지역으로도 수출돼 262만6천91대가 팔렸다.두 번째로 많이 판매된 모델은 유럽 현지 전략형 모델 i30로, 생산 첫해부터 지난 7월까지 총 140만6천690대가 판매됐다.체코 공장의 선전은 현대차가 유럽 현지 시장에서 지배력을 높이는 데 큰 역할을 했다.지난해 현대차의 유럽 현지 판매량은 53만4천170대로 공장을 가동하기 시작했던 2008년(26만9천931대)의 2배 수준이다.유럽자동차공업협회(ACEA)에 따르면 현대차의 현지 시장 점유율은 2008년 1.9%에서 지난해 4.1%로 두 배 이상으로 올랐다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20240918/AKR20240918017400003_04_i_P4.jpg" />현대차는 체코 사회 전반에 걸쳐 긍정적 영향력을 끼치기 위해 노력하고 있다.현대차는 폭풍 '보리스' 피해 복구를 위해 성금 1천만 코루나(약 6억원)를 기부했다.현지 비영리 단체 '피플 인 니드'에 전달돼 체코 공장 인근 지역인 모라비아실레시아 지역을 돕기 위해 쓰인다.현대차 체코 공장은 성금 지원 외에 내달 8일까지 별도의 기부 사이트를 통해 공장 직원 등의 자발적인 모금 독려해 비영리단체를 통해 피해지역에 전달할 예정이며, 구호 활동에 활용할 수 있도록 4륜구동 투싼 3대와 i30 2대 등 총 5대의 차량도 제공했다.앞서 현대차는 지난 2020∼2021년 현지에 코로나19 확산 당시 성금과 예방 물품을 기부하고, 2021년에는 체코 남 모라비아 지역에 허리케인 피해 구호 성금을 기부하기도 했다.아울러 현대차는 지난 2011년부터 체코 비영리 단체 '체코 국가 품질상 위원회'가 주관하는 '체코 국가 품질상' 산업 엑설런스 부문에서 5회 연속 최우수상을 수상했다.이 상은 체코에서 3년 이상 활동한 기업을 대상으로 3년마다 품질 프로세스·만족도·생산성 등을 평가해 수여된다.winkite@yna.co.kr(끝) </div>

2008년부터 가동 체코공장, 내년말 누적판매 500만대 달성할듯폭풍 '보리스' 피해복구 성금 6억원 기부…"체코사회 전반에 긍정적 영향력"

현대차 체코공장, 올해 '친환경차 누적판매 50만대' 달성한다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_1.jpg" /></figure>금호타이어는 지난 2010년, 창립 50주년을 기념하며 ‘브랜드의 새로운 아이코닉’한 제품인 ‘마제스티 솔루스’를 선보이며 타이어 시장에 새로운 선택지를 제시했다.마제스티 솔루스는 프리미엄 타이어 시장에 요구되는 각종 역량을 구현하면서도 보다 합리적인 가격을 바탕으로 시장에서의 우수한 경쟁력을 구현했고, 금호타이어 역시 마제스티 솔루스의 꾸준한 개선을 통해 현재에 이르고 있다.더불어 올해에도 새로운 업데이트를 거친 마제스티 X 솔루스를 비롯, 다채로운 타이어 포트폴리오를 개편하며 ‘시장에서의 금호타이어의 경쟁력’을 더하는 모습이다.과연 최신의 마제스티, ‘마제스티 X 솔루스’는 어떤 매력과 가치를 제시할까?<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_2.jpg" /></figure>‘늘 고민되는 다음 타이어’자동차의 주행, 그리고 운영에 있어 ‘타이어’는 늘 고민의 대상이다.사실 자동차에 대한 과학적 이론, 즉 모든 출력과 제동 등을 감당하는 존재라는 것을 떠올린다면 ‘좋은 타이어’가 절대적으로 필수적인 것이 사실이다. 하지만 반대로 ‘소모품’의 기준으로 본다면 꽤나 값이 나가는 부품이기 때문에 선뜻 고가의 타이어를 선택하는 것도 어려운 것이 사실이다.최근 자동차 시장에 데뷔하고 있는 차량들을 살펴보면 몇 년 전과 비교할 때에도 정말 좋은 타이어를 적극적으로 탑재하고 있다. 이는 보다 우수한 승차감, 정숙성 그리고 주행 퍼포먼스에 도움이 된다. 그리고 이러한 상황 덕에 ‘다음 타이어’는 고민이 될 수 밖에 없다.누구나 그럴 것이다. 좋은 타이어를 쓰고 싶지만 ‘합리적 소비’의 고민 앞에 꽤나 긴 시간을 생각하게 되고, 시장에 산재해 있는 더 많은 선택지 앞에서 갈등을 겪는 상황이 무척 빈번하게 벌어진다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_3.jpg" /></figure>다재다능한 타이어, 마제스티 X 솔루스이런 관점에서 본다면 데뷔 이후 꾸준히 발전했고, 또 시장에서 좋은 평가를 받고 있는 마제스티 X 솔루스(이하 마제스티 X)는 좋은 선택지가 될 수 있다. 브랜드 최고 사양의 프리미엄 타이어며 다양한 부분에서 ‘우수한 역량’을 보여주는 타이어다.금호타이어 측의 설명에 따르면 마제스티 X는 승차감 및 제동성능 극대화를 위해 고분산 정밀 실리카가 적용된 컴파운드를 사용해 타이어의 전쳊거인 성능을 대폭 끌어 올려 ‘완성도’를 높인 것이 특징이다. 더불어 ‘정숙성’ 역시 개선해 경쟁력을 높였다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_4.jpg" /></figure>그리고 소비자들이 제품 선택 시 가장 큰 영향을 주는 부분 중 하나인 ‘가격’ 부분에서도 확실한 경쟁력을 과시한다. 실제 마제스티 시리즈는 과거부터 우수한 품질과 함께 합리적인 가격을 바탕으로 ‘뛰어난 평판’을 꾸준히 이어왔다.또 이전에도 마제스티를 장착한 SM6 등을 통해 인제스피디움을 달리며 단순히 ‘프리미엄 컴포트’ 제품이 아니라, 일정 수준 이상의 스포츠 주행까지도 수용이 가능한 타이어라는 것을 확인할 수 있었기에 ‘제품에 대한 기대감’은 충분했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_5.jpg" /></figure>캐딜락 CTS 스포츠왜건 X 마제스티 X2010년식의 캐딜락 CTS 스포츠왜건 3.0은 당시 캐딜락의 주력 세단이자 독특한 디자인으로 눈길을 끌었던 CTS의 파생 모델 중 하나다. 쿠페와 왜건이라는 두가지 선택지 중 쿠페 모델은 꽤나 많은 소비자들의 이목을 끌었지만 스포츠왜건은 말 그대로 ‘비주류’ 차량이었다.그러나 후륜구동의 레이아웃, 그리고 V6 3.0L 엔진으로는 상당히 우수한 275마력과 31.1kg.m의 토크를 내 당대로는 꽤나 우수한 운동 성능을 자랑했다. 그리고 이러한 움직임은 시간이 흐른 지금에도 여전히 매력적인 운동 성능을 구현해 기자에게 만족감을 주는 차량이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_6.jpg" /></figure>더불어 비주류 차량이라고는 하지만 ‘왜건’이라는 형태 역시 실용적이다. 개인적인 취향은 쿠페지만 공간에 대한 활용성이 필요한 입장에서는 왜건이 절대적으로 우위를 점할 수 밖에 없다. 실제 지금도 트렁크에는 각종 촬영 장비를 적재하고, 각종 차량 용품이 자리하고 있다.타이어 교체 전에는 해외 B 사의 스포츠 타이어가 장착되어 있었다. 기본적인 퍼포먼스는 우수한 편이지만 기본적으로 단단한 질감이 승차감 부분에서는 다소 아쉬움이 있고, 날씨에 따라 차량 운영의 부담이 커질 수 있다는 점은 타이어 사용 내내 부담스러운 부분이었다.그렇게 내돈내산으로 마제스티 X와 마주하게 됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_7.jpg" /></figure>빠르게, 그리고 더 정확한 작업의 시간일정을 예약하고 타이어프로 분당궁내점을 찾아 곧바로 타이어 교체에 나섰다. 두 명의 작업자가 타이어 교체에 투입되어 무척이나 빠른 작업 속도를 볼 수 있었다.타이어프로 분당궁내점의 김병국 사장은 “다양한 타이어를 판매했고, 고객들의 반응을 들어왔지만 마제스티 시리즈는 업주 입장에서도 추천하기 좋고, 또 고객들입장에서고 구매하기 좋고, 만족할 수 있는 타이어라 생각한다”고 설명했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_8.jpg" /></figure>특히 김병국 사장은 “수입 세단이나 국산 프리미엄 급 모델을 소유하고, 운영하는 고객들이 ‘두 번째 타이어’로 많이 찾고 이후로도 꾸준히 마제스티를 선택하는 모습을 자주 볼 수 있다”며 고객들의 ‘재구매율’도 높다고 덧붙였다.타이어 교체 후에는 곧바로 얼라이먼트 작업이 이어졌다. 업계에서는 좋은 평가를 받고 있는 ‘H’사의 제품을 통해 측정 및 교정이 이어졌다. 얼라이먼트 작업 후에는 김병국 사장의 설명을 들으며 ‘새 타이어의 기대감’을 더할 수 있었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_9.jpg" /></figure>마제스티 X와의 첫 만남, 쾌적한 주행을 보장하다마제스티 X를 장착한 후 곧바로 도로를 올라 주행을 시작했다. 평소에도 늘 타고 다니는 차량이지만 새로운 타이어에 대한 감각을 확인하기 위해 일상적인 순간보다는 조금 더 집중해서 주행을 전개했다.캐딜락 특유의 감성, 그리고 V6 자연흡기 엔진이 주는 고유한 질감은 여전히 매력적이다. 아무래도 CTS 다음 차량 역시 자연흡기 엔진이 될 가능성이 크다는 생각과 함께 엑셀러레이터 페달을 밟았다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_10.jpg" /></figure>첫 소감은 ‘부드럽다’는 점이다. 앞서 설명한 것처럼 원래 장착되어 있던 타이어가 워낙 하드타입의 제품이라 노면의 질감이 꽤나 선명히 느껴지는 편인데 마제스티 X는 이처럼 노면에서 발생되는 충격에 능숙히 대응하는 모습이다.이러한 질감은 노면이 좋은 도로 뿐 아니라 노면이 좋지 않은 곳에서 더욱 선명히 드러났다. 덕분에 주행을 하는 내내 ‘편하다’는 생각이 머리 속을 맴돌았고 나아가 정숙성 부분에서도 이점을 드러내며 ‘주행 편의성’을 높였다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_11.jpg" /></figure>참고로 이 부분은 ‘공명음 저감 기술’의 영향이 큰 것 같았다. 마제스티 X의 내부에는 브랜드의 공명음 저감 기술 중 하나인 K-실런트 링(K-Silent Ring)이 적용되었다고 한다. 이는 분명 확실히 ‘체감’할 수 있는 강점이었다.여기에 또 다른 느낌은 ‘구름 저항’이 덜하다는 편이다. 기존에 쓴 타이어 마모 상태의 영향도 있겠지만, 마제스티 X가 더 부드러운 회전 질감을 전했다. 그리고 그러면서도 ‘제동 상황’에서도 잘 대응하니 만족감이 높았다.물론 타이어의 성향 차이가 있기 때문에, 마른 노면에서의 성능은 다소 차이가 있을 수 있다. 그러나 마제스티 X 역시 이미 충분할 정도로 달리기 성능을 갖춘 타이어이며, 나아가 ‘다양한 환경’에도 대응이 하능하다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_12.jpg" /></figure>실제 주행 중 갑자기 많은 비가 쏟아지며 긴장을 더하기도 했지만 젖은 노면은 물론이고 순간적으로 많은 물이 고여 있는 구간을 지날 때에도 조금 더 안정적인 모습을 보이며 ‘만족감’을 대폭 끌어 올렸다.다만 두 타이어의 상태나 비교 환경이 완전히 동일한 수준은 아니었기 때문에 말 그대로 ‘감각적인 수준’의 첫 느낌이고, 이러한 평가 역시 상황에 따라 달라질 수 있다는 점도 사실이지만 ‘충분히 설득력’ 있는 제품이라 생각됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/09/17/2DEBTCTOYR_13.jpg" /></figure>올바른 선택지, 금호타이어 마제스티 X좋은 성능, 합리적인 가격, 두 마리 토끼를 동시에 잡는 건 쉬운 일은 아니다.그런 관점에서 본다면 마제스티 X의 존재는 고객들에게 꽤나 반가운 소식이 될 것이다. 물론 시장에는 마제스티 X와 비교할 때에도 더 좋은 타이어도 있겠지만 ‘가성비’ 혹은 가심비를 고려한다면 마제스티 X는 어쩌면 가장 ‘최선의 선택지’라 말하기에 부족함이 없을 것이다.촬영협조: 타이어프로 분당궁내점 </div>

금호타이어는 지난 2010년, 창립 50주년을 기념하며 ‘브랜드의 새로운 아이코닉’한 제품인 ‘마제스티 솔루스’를 선보이며 타이어 시장에 새로운 선택지를 제시했다.

타이어 선택의 고민을 지워내는 선택, 금호타이어 ‘마제스티 X 솔루스’

<div>6∼8월 8천638대 현지등록…폭스바겐發 세액공제 영향도 주목<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20240917/PYH2022073100980000301_P4.jpg" />(서울=연합뉴스) 한상용 기자 = 현대차그룹이 유럽 자동차 산업의 중심인 독일 전기차 시장에서 최근 석 달 동안 호실적을 거두며 주목받고 있다.독일을 포함한 유럽 현지에서 전기차 수요가 주춤한 상황에서도 등록대수 기준으로 '톱 5'에 포함됐기 때문이다.17일 자동차 전문매체 클린테크니카에 따르면 현대차·기아는 올해 6∼8월 독일에서 전기차 신규 등록대수 8천638대를 기록하며 완성차 업체 기준으로 5위를 차지했다.이 매체는 독일 연방도로교통청(KBA) 자동차 신규 등록대수를 자동차 제조업체(OEM)별로 분류해 공개했다.독일에 공장을 두고 있지 않은 외국 OEM으로는 현대차그룹이 가장 높은 순위에 올랐다.독일 최대 자동차 업체 폭스바겐(3만4천74대)과 BMW(1만3천812대), 메르세데스-벤츠(1만84대) 등 독일 업체가 나란히 1∼3위를 차지했다.독일에 공장이 있는 테슬라는 9천488대로 4위를 했다.이탈리아 자동차 브랜드 피아트가 포함된 스텔란티스(7천284대), 중국 상하이기차(6천469대), 지리자동차(5천292대)는 현대차·기아에 뒤진 6∼8위에 각각 랭크됐다.현대차 간판 전기차 아이오닉5가 독일 시장에서 실적을 이끌었다.아이오닉5는 올해 6∼8월 독일에서 3천242대 신규 등록됐다.지난 3개월 현대차·기아의 독일 전기차 전체 등록대수(8천638대)의 37.5%에 해당하는 수치다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20240917/PYH2024082702580001300_P4.jpg" />독일 정부가 최근 폭스바겐 사태 수습책으로 전기차 세액공제를 일부 부활한 점이 현대차·기아의 현지 전기차 판매에 어떤 영향을 미칠지도 주목된다.독일 3당 연립정부는 지난 4일 기업이 전기차를 구입하면 세액공제 혜택을 주는 내용의 세제 개편안을 각료회의에서 의결했다.세액공제는 지난 7월부터 2028년 12월까지 구입한 전기차에 적용된다.렌터카와 리스 등을 목적으로 할부금융회사가 전기차를 구매하는 경우에도 세액공제를 받을 수 있다.한편, 현대차는 올해 안으로 캐스퍼 일렉트릭(현지명 인스터)을, 기아는 소형 전기차 EV3를 각각 유럽에 출시할 계획이다.gogo213@yna.co.kr(끝) </div>

6∼8월 8천638대 현지등록…폭스바겐發 세액공제 영향도 주목. (서울=연합뉴스) 한상용 기자 = 현대차그룹이 유럽 자동차 산업의 중심인 독일 전기차 시장에서 최근 석 달 동안 호실적을 거두며 주목받고 있다.

현대차그룹, 독일서 전기차 '톱5'…현지공장 없는 車업체론 1위

현대드림투게더기업인수목적회사(SPAC)가 합병해 상장된 업체로 알루미늄 다이캐스팅 및 가공을 통해 자동차 엔진부품과 변속기부품을 개발/생산. 국내 거래업체로는 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자 동차 등의 완성차메이커 및 현대글로비스, 현대트랜시스, 현대위아, 현대모비스, 한온시스템 등 자동차 부품회사 등임. 해외 거래업체로는 폭스바겐, 아우디 등이 있으며, 폭스바겐 그룹과는 플러그인 하이브리드용 DSG 밸브바디와 밸브블록에 대한 공급계약을 체결.

삼기(122350) 상승폭 확대 +16.19%

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