<div><figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250206/art_1738745772.png" /></figure>테슬라가 지난해 국내 수입차 시장에서 ‘빅3’에 등극했다. 전기차 성장 둔화에도 불구하고 테슬라는 강세를 보이며 판매량 순위 3위를 기록했다.7일 데이터뉴스가 한국수입자동차협회에 공시된 수입 승용차 등록 자료를 분석한 결과, 2024년 국내 수입차 판매량 상위 3개 브랜드는 ▲BMW(7만3754대) ▲메르세데스-벤츠(6만6400대) ▲테슬라(2만9750대)로 나타났다. 이어 볼보가 1만5051대로 4위, 렉서스가 1만3969대로 5위에 올랐다.BMW와 메르세데스-벤츠, 아우디 등 ‘독일 3사’가 차지한 수입차 빅3가 BMW·메르세데스-벤츠·테슬라로 재편됐다. 2023년 국내 수입차 판매량 상위 다섯개 브랜드는 ▲BMW(7만7395대) ▲메르세데스-벤츠(7만6697대) ▲아우디(1만7868대) ▲볼보(1만7018대) ▲렉서스(1만3561대)였다. 2023년 3위였던 아우디는 지난해 판매량이 9714대에 그치며 7위로 떨어졌다.테슬라의 중형 세단 SUV ‘모델Y’는 지난해 1만8717대가 판매되며, ‘메르세데스-벤츠 E클래스’(2만5937대)와 ‘BMW 5시리즈’(2만697대)에 이어 베스트셀링 모델 3위를 차지했다.한편, 중국의 전기차 브랜드 BYD가 지난달 국내에 본격 진출함에 따라 테슬라가 빅3 자리를 지킬 수 있을 지 주목된다.BYD는 한국 판매를 담당할 딜러 파트너사로 DT네트웍스, 삼천리이브이, 하모니오토모빌, 비전모빌리티, 지엔비모빌리티, 에스에스모터스 등 6개사를 선정한 데 이어 우리금융캐피탈과 금융 업무 제휴를 맺었다. 승용차 구매 고객 대상 금융 서비스를 제공할 계획이다. BYD는 올해 소형 전기SUV ‘BYD 아토 3(ATTO 3)’을 시작으로, 중형 전기 세단 ‘BYD 씰(SEAL)’, 중형 전기SUV ‘BYD 씨라이언 7(SEALION 7)’ 등 3가지 전기차 모델을 한국시장에 선보일 예정이다. 성수아 기자 sa358@datanews.co.kr[ⓒ데이터저널리즘의 중심 데이터뉴스 - 무단전재 & 재배포 금지] </div>

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/08/6e55a144-8581-43b3-83c8-ae22f958ca62.jpg" /></figure>중국의 테크기업 화웨이가 미국의 제재에도 불구하고 지난해 역대 두 번째로 높은 매출이 기록했다.7일 로이터와 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 따르면 량화 화웨이 회장은 지난 5일 중국 광저우에서 열린 한 포럼에서 지난해 회사의 매출이 8600억위안(약 172조원)을 넘어섰다고 밝혔다. 이는 전년 대비 22.1% 증가한 수치이며 역대 최대치였던 2020년(8910억위안) 기록에 조금 못 미치는 수준이다.량화 회장은 “지난해 ICT 인프라 사업이 안정적이었으며 소비자 사업부문(스마트폰 포함)이 성장세로 돌아섰고 스마트카 솔루션 사업이 빠르게 발전했다”고 밝혔다. 이날 연간 순이익에 대해 공개하지 않았지만, 지난해 9월까지 누적 순이익은 629억위안(약 12조5800억원)을 기록했다고 밝힌 바 있다. 량 회장은 “화웨이가 견고한 디지털·스마트 인프라 기반을 구축해 AI 발전 전략을 추진하고 있다”라며 “외부적 불확실성이 크지만, 전략적인 투자를 확대해 전 세계 고객에게 더 나은 제품과 서비스를 제공할 것”이라고 덧붙였다.<h2>기술발전에 애국소비 결합 </h2>카운터포인트리서치에 따르면 화웨이는 지난해 4분기 중국 스마트폰 시장에서 점유율 18.1%를 차지하며 애플을 제치고 제재 이후 처음으로 1위를 탈환했다. 카운터포인트리서치는 “중저가 부문의 노바13 시리즈와 프리미엄 부문의 메이트 70시리즈 출시에 힘입어 판매량이 늘었다”고 분석했다. 중국의 전체적인 스마트폰 판매량은 감소하고 애플 역시 판매량 감소를 피하지 못했지만, 화웨이만큼은 다양한 스마트폰 라인업 확장과 애국소비 등에 힘입어 성장한 모습이다.전기차에서도 두각을 나타내는 중이다. 지난 1월 화웨이 전기차 생태계 브랜드인 ‘홍멍즈싱’의 전기차 판매량이 3만5000대를 기록하면서 중국의 신진 전기차 브랜드 중 처음으로 1위를 차지했다. 훙멍즈싱은 화웨이가 자동차 제조상과 맺은 스마트 전기차 기술 기반의 기술생태계 동맹이다. 화웨이가 직접 차량 디자인·엔지니어링·기술 솔루션·판매를 맡고, 자동차 제조사는 화웨이 요구에 맞춰 전기차를 생산하는 형식이다. 또한 화웨이가 전기차 업체 세레스(SERES)와 합작해 만든 전기차 브랜드 아이토(AITO) M9가 50만위안(1억원) 이상 프리미엄 차 판매 1위를 지키며 고가 시장에서도 선두를 달리고 있다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/08/8e74e220-18d2-44d1-9e00-2d8ffd2bd494.jpg" /></figure><h2>트럼프 2기에선 어떨까? </h2>화웨이는 그동안 미·중 제재의 상징으로 꼽힐 만큼 활동이 크게 위축됐던 기업이다. 2019년 미국은 화웨이와 관련 계열 회사를 국가 안보에 위협이 된다는 이유로 블랙리스트에 올리고 수출을 전면 제한했다. 화웨이의 미국 수출길이 막힌 것은 물론이고, 미국뿐 아니라 동맹국들의 제조업체들까지 화웨이에 반도체, 반도체 장비 등을 판매가 금지됐다. 삼성을 다음의 스마트폰 제조사로 성장하던 화웨이는 칩 공급이 차단되면서 한동안 고성능 플래그십 스마트폰 출시길도 막히고 점유율 역시 하락했다.하지만 2023년 자체 개발한 7나노미터(㎚·1나노=10억 분의 1m) 반도체를 탑재한 스마트폰 ‘메이트60 프로’를 출시하면서 세계를 깜짝 놀라게 했다. 최근 중국 딥시크의 AI 모델에 화웨이 칩인 어센드 910C가 활용됐다는 분석도 제기됐다. 미국 제재 속에서도 화웨이가 중국 정부의 전폭적인 지원과 자체 R&D에 힘쓰며 끊임없이 우회로를 통해 발전을 거듭하고 있는 것이다. 대한상의가 유럽연합(EU) 산하 공동연구센터와 조사한 결과에 따르면 화웨이 R&D(연구개발) 투자액은 지난해 199억3900만 유로로 삼성전자보다 앞서며 전세계 6위에 올랐다.미·중 패권전쟁이 본격화된 시점이 트럼프 1기 때 였던 만큼, 새로 시작하는 트럼프 2기의 정책이 어떤 방향으로 흘러갈지에 대해서도 시선이 집중되고있다. 푸총 주유엔(UN) 중국대사는 지난 3일(현지시간) 미국 뉴욕 UN본부에서 열린 기자간담회에서 “화웨이·틱톡에 이어 딥시크 차례다. 이들 기업은 미국의 기술 봉쇄 정책이 효과를 내지 못하고 있다는 강력한 교훈을 준다”라며 “우리는 개방과 협력을 지향해야 하며 이는 기술뿐 아니라 정치적 차원에서도 마찬가지다. AI가 발전함에 따라 적절한 안전장치 마련을 위해 중국과 미국 간 협력이 특히 필요하다”고 말했다.</div>

중국의 테크기업 화웨이가 미국의 제재에도 불구하고 지난해 역대 두 번째로 높은 매출이 기록했다. 7일 로이터와 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 따르면 량화 화웨이 회장은 지난 5일 중국 광저우에서 열린 한 포럼에서 지난해 회사의 매출이 8600억위안(약 172조원)을 넘어섰다고 밝혔다. 이는 전년 대비 22.1% 증가한 수치이며 역대 최대치였던 2020년(8910억위안) 기록에 조금 못 미치는 수준이다.

R&D에 삼성보다 돈 더 썼다…美 때려도 역대 2위 매출찍은 화웨이

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/06/2GOV3TUMVE_1.jpg" /></figure>직영중고차플랫폼 케이카가 연결기준 지난해 영업이익이 전년 대비 15.4% 증가한 681억원을 기록했다고 6일 밝혔다. 매출은 2조 315억원으로 12.4% 늘었다.4분기 매출과 영업이익은 각각 5284억 원, 153억 원으로 집계됐다. 전년 동기 대비 각각 6.6%, 28.2% 증가한 수치다.케이카는 “지난해 4분기 전체 중고차 시장 규모가 글로벌 경기 침체 여파로 전년 대비 1% 증가하는 데 그쳤지만 자사 판매량은 9.4% 증가한 3만 6401대를 기록했다”고 설명했다.유효 시장 점유율은 12.3%로 전년 동기 대비 0.9%포인트 증가했다. 지난해 4분기 경매 판매 대수는 전년 동기 대비 19.8% 늘어난 1만 325대로 분기 기준 최초로 1만 대를 돌파했다. 타사 위탁 판매 차량까지 포함하면 역대 최다인 1만 4914대를 판매했다.케이카는 최근 대기업의 중고차 시장 진출로 올해에도 기업형 사업자 주도의 인증 중고차 시장 성장이 예상된다고 밝혔다.이에 따라 케이카는 AI(인공지능) 기반 수요 예측과 ASP(평균판매단가) 전략을 차별점으로 삼아 업계 1위 지위를 견고히 할 계획이다. 또 경매 등 수익성이 높은 사업에 집중해 영업이익 두 자릿수 증가를 노릴 계획이다.정인국 케이카 사장은 "그간 금리 인상과 경기 불안으로 지연됐던 중고차 수요는 점차 회복될 것으로 보인다"며 "앞으로도 계속 소비자가 믿고 찾는 플랫폼을 만들어 나갈 것"이라고 밝혔다.</div>

직영중고차플랫폼 케이카가 연결기준 지난해 영업이익이 전년 대비 15.4% 증가한 681억원을 기록했다고 6일 밝혔다. 매출은 2조 315억원으로 12.4% 늘었다.

케이카, 지난해 영업익 15.4% 증가…"올 두자릿수 성장 목표"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/06/2GOV502ANU_1.jpeg" /></figure>지난해 국내 자동차 시장에서 소비자의 국산차 구입 평균 가격은 소폭 증가한 반면 수입차 구입 가격은 ‘디젤 게이트’ 여파가 미쳤던 2016년 후 8년 만에 하락했다는 조사 결과가 공개됐다.5일 자동차 조사 전문기관 컨슈머인사이트가 실시한 ‘연례 자동차 기획 조사’에 따르면 2023년 7월~2024년 6월 수입차 신차 구입 가격(옵션 포함)은 7593만 원으로 7848만 원이던 2023년보다 255만 원(3%) 감소했다. 이번 조사는 운전 면허 소지자 중 자동차를 보유하고 있거나 2년 내 구입 계획이 있다고 응답한 9만 5389명을 대상으로 2024년 7월 실시됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/06/2GOV502ANU_2.png" /></figure>지난 5년 간의 추이를 보면 코로나19 사태가 시작된 2020년 수입차 구입 가격은 전년 대비 5% 상승했다. 보복 소비 풍조가 나타난 2021년에는 6% 올랐고, 세계적인 차량용 반도체 품귀 사태가 빚어진 2022년에는 가장 큰 폭인 12% 급등했다. 2023년에는 2%로 상승폭이 줄었다 지난해 하락세로 돌아섰다.컨슈머인사이트는 지난해 수입차 구입 가격 하락 원인을 수입차 시장 위축에 따른 할인 경쟁과 지난해 1월부터 시행된 ‘연두색 번호판’ 제도의 영향으로 제시했다. 연두색 번호판은 법인차의 사적 사용이나 탈세 문제를 막기 위해 도입돼 출고가 8000만 원 이상 신차에 적용되고 있다. 국산차에도 똑같이 적용되지만 상대적으로 가격이 비싸고 주목도가 높은 수입차가 주요 대상이 되면서 수요 위축 및 할인 경쟁을 촉발하는 결과로 이어졌다.연두색 번호판은 수입차 구입 방식에도 영향을 미친 것으로 나타났다. 대표적으로 법인차량을 구입할 때 세금 혜택을 얻기 위해 주로 사용됐던 ‘리스+렌트+구독’ 방식의 비율이 2019년 11%에서 지난해 3%로 크게 감소했다. 법인차량으로 등록하기 위해 구매하는 고가 수입차에 대한 수요가 줄어든 모습이다. 반면 ‘전액 현금’ 비율은 같은 기간 37%에서 46%로 늘어 지난해 44%를 차지한 ‘현금 선수금+할부’를 넘어서 수입차 구입 방식의 대세가 됐다. 그 배경으로 컨슈머인사이트는 “리스+렌트+구독 방식의 대체 효과가 컸겠지만 연두색 번호판을 피하기 위해 한 때 성행한 것으로 알려진 ‘다운계약(구입 가격 축소 신고)’의 영향도 무시할 수 없다”고 설명했다.국산차 가격 상승률은 수입차를 앞서고 있는 것으로 나타났다. 2019년부터 2024년까지 지난 5년 간 수입차 구입 가격이 24% 상승할 때 국산은 33% 올랐다. 이에 따라 국산 대비 수입차 가격은 1.89배에서 1.76배로 낮아졌다. 이러한 국산차 가격 상승에 대해 컨슈머인사이트는 “국산차의 실제 가격 인상 외에도 옵션 고급화, 대형차와 SUV 선호 트렌드, 프리미엄 브랜드 제네시스의 약진에 힘입어 10년 이상 추세로 자리 잡았다”고 진단했다.</div>

지난해 국내 자동차 시장에서 소비자의 국산차 구입 평균 가격은 소폭 증가한 반면 수입차 구입 가격은 ‘디젤 게이트’ 여파가 미쳤던 2016년 후 8년 만에 하락했다는 조사 결과가 공개됐다.

연두색 번호판 '나비 효과'? 국산차 가격 오르고 수입차는 8년 만에 떨어졌다는데

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/07/2GOVJWYLNV_1.jpg" /></figure>현대자동차가 중국 공장을 ‘수출 기지’로 탈바꿈하는 데 성공하며 중국 사업의 위기를 기회로 바꾸고 있다. 현대차 중국법인인 베이징현대(BHMC)는 지난해 수출 물량이 4만 4000대를 넘어 전년 대비 100배나 뛰었고 올해는 10만 대 수출을 목표로 삼았다. 세단과 다목적차량(MPV), 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 등으로 수출 모델을 다양화해 중동과 아세안 등 신흥 시장을 공략한다는 방침이다.7일 현대차에 따르면 현대차의 중국법인인 베이징현대의 지난해 해외 판매는 4만 4638대로 집계됐다. 2023년 수출이 445대에 그친 데 비해 100배 가까이 급증한 것이다. 베이징현대는 지난해 1월 171대에 불과했던 월 수출을 4월(2644대) 네 자릿수로 끌어올린 후 매월 2500~9300대가량을 해외에 팔며 역대 최대 수출 실적을 달성했다.2017년 중국의 사드(THAAD) 보복 조치 등에 현지 판매가 계속 줄어 베이징현대의 지난해 중국 판매 대수는 전년보다 약 30% 감소한 16만 9765대로 집계됐지만 4대 중 1대는 수출로 팔아 새 활로를 개척한 셈이다. 현대차의 중국 판매량은 2016년까지만 해도 100만 대를 넘었다.베이징현대는 수출 모델을 2023년 전략형 다목적차량(MPV)인 쿠스토 1개에서 지난해에는 아반떼·무파사 등으로 늘렸는데 이 같은 수출 전략이 적중했다. 현대차는 중국 공장에서 생산한 차들을 사우디아라비아와 필리핀·카자흐스탄 등 신흥 시장에 공급하고 있다.베이징현대는 올 수출을 10만 대까지 확대할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 중국법인이 10만 대 수출을 달성하면 체코·튀르키예·인도와 함께 4대 해외 수출 거점으로 도약하게 된다. 현대차는 중국에 첫 전용 전기차 모델도 선보여 내수 판매를 40만 대로 끌어올려 올해 총 50만 대를 팔아 9년 만에 실적 턴어라운드를 이뤄낼 계획이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/07/2GOVJWYLNV_2.jpg" /></figure>中공장 '수출기지' 대변신…아반떼·무파사로 중동·아세안 공략현대차가 중국 공장을 수출기지로 전환하는 것은 현지 브랜드의 부상과 판매 부진 등 위기 속에서 기회를 모색하려는 전략의 일환으로 해석된다. 지난해 1월 충칭 공장이 3000억 원에 매각하면서 업계에선 현대차가 중국에서 손을 떼는 것 아니냐는 관측이 끊이지 않았다. 현대차는 이에 맞불이라도 놓듯 중국 공장의 수출량을 대폭 늘리고 대규모 투자에 나서는 등 재도약 발판을 다지고 있다.현대차 중국 법인의 대변신은 ‘드라마틱(Dramatic)’하다는 말로도 부족하다. 현대차 중국 공장은 2022년에만 해도 수출이 ‘제로(0)’였다. 생산된 완성차 물량을 해외 판매 없이 전부 중국 내수용으로 소화한 것이다. 미국과 체코·인도 등 현대차의 해외 생산 거점 10곳 중 수출을 하지 않는 곳은 중국 공장이 유일했다. 2023년에야 미니밴인 쿠스토를 해외로 수출하기 시작했지만 실적은 445대에 불과했다.그러다 지난해 상황이 확 바뀌었다. 수출 물량을 단 번에 100배 늘린 4만 4638대로 끌어올렸기 때문이다. 물량만 놓고 보면 중국 공장은 체코(32만 6660대), 튀르키예(20만 4000대), 인도(15만 8686대), 인도네시아(6만 2443대)에 이어 다섯 번째로 많다. 미국(2만 2600대), 브라질(1만 3806대) 법인을 훌쩍 뛰어넘는 성과다. 현대차는 올 해 중국법인 수출이 작년보다 두 배 넘게 늘어난 10만 대에 이를 것으로 기대하고 있다.중국 법인이 수출을 적극 확대하기로 한 배경에는 수년간 지속된 중국의 내수 부진이 똬리를 틀고있다. 베이징자동차(BAIC)와 합작으로 세운 베이징현대는 2001년 출범한 후 2013년부터 2016년까지 매년 100만 대 넘게 판매하며 승승장구했다. 그러나 2017년 막이 오른 중국의 사드 보복 조치로 판매가 내리막길을 걸었다.최근에는 BYD 등 중국 로컬 브랜드가 저렴한 전기차를 앞세워 빠르게 시장을 잠식해 설 자리가 더욱 좁아졌다. 베이징현대는 중국 내수 시장 회복이 쉽지 않고, 사업 안정성을 강화할 필요성이 커지자 해외로 눈을 돌렸다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/07/2GOVJWYLNV_3.jpg" /></figure>현대차는 중국 공장을 기존 5개에서 2개로 줄이며 사업 전략을 다시 짰다. 일부 공장의 처분으로 고정 비용을 줄이고 남은 공장을 활용해 신흥 시장의 판로를 넓혀 수익성을 높이기로 한 것. 중국 법인의 수출 지역은 주로 중동(사우디아라비아)과 중앙아시아(카자흐스탄), 아시아태평양(대만·베트남·필리핀) 등이다. 초반에는 쿠스토 1개 차종으로 해외 판매에 나섰지만 지난해부터 아반떼와 소형 SUV 무파사 등 인기 모델까지 포함해 수출 시장을 넓히고 있다.기아도 마찬가지다. 기아 중국 공장은 지난해 해외 수출로 17만 317대를 판매했다. 전체 판매(24만 8202대)의 68.6%에 달한다. 중국 공장에서 생산된 페가스와 쏘넷·셀토스·스포티지 등은 중남미(칠레·페루)와 사우디, 베트남, 필리핀 등으로 옮겨져 새 고객을 맞았다.현대차의 하이브리드 전략은 중국 법인이 수출 확대에 전략적으로 유리한 위치를 점하고 있어 가능했다. 자동차를 조립하고 이동하는 데 필요한 생산 및 물류 인프라가 잘 갖춰진데다 중국은 동남아시아국가연합(ASEAN·아세안)과 자유무역협정(FTA)을 통해 자동차 수출 관세(0%)를 없앴다. 나아가 중국에서 중앙아시아·유럽·아프리카를 연결하는 육·해상 실크로드인 ‘일대일로’ 구상이 확장될수록 수출길도 넓어졌다.현대차는 수출 확대를 발판으로 감소했던 중국 내수 판매도 다시 늘릴 계획이다. 지난해 현대차와 기아의 중국 내수 판매량은 각각 12만 5127대, 7만 7885대로 전년보다 48.3%, 2.8%씩 감소했다. 현대차가 올 해 설정한 중국 내수 판매 목표 40만 대를 달성하려면 작년보다 세 배 넘는 판매 성장을 이뤄내야 한다.베이징현대는 올 해 중국에 첫 전용 전기차 모델을 선보이며 수출을 포함해 총 50만 대를 팔아 9년 만에 실적 턴어라운드를 이뤄낼 계획이다. 지금까지 현대차는 전동화 전환이 빠른 중국 시장 요구에 부응하지 못했다는 지적을 받아왔다. 현대차는 앞으로 하이브리드차(2026년)와 주행거리 연장형 전기차(2027년) 등으로 출시 차종을 늘려나갈 계획이다. 차량 개발을 위해 현대차와 베이징자동차는 베이징현대에 8000억 원씩 총 1조 6000억 원을 투자하기로 했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/07/2GOVJWYLNV_4.jpg" /></figure></div>

현대자동차가 중국 공장을 ‘수출 기지’로 탈바꿈하는 데 성공하며 중국 사업의 위기를 기회로 바꾸고 있다. 현대차 중국법인인 베이징현대(BHMC)는 지난해 수출 물량이 4만 4000대를 넘어 전년 대비 100배나 뛰었고 올해는 10만 대 수출을 목표로 삼았다. 세단과 다목적차량(MPV), 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 등으로 수출 모델을 다양화해 중동과 아세안 등 신흥 시장을 공략한다는 방침이다.

멈췄던 현대차 中공장, 수출로 새 엔진…중동·아세안 공략 전진기지로 [biz-플러스]

<div>"유럽보다 2천만원 이상 저렴"…미니멀리즘에 안전장치 돋보여<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250207/AKR20250206177800003_01_i_P4.jpg" />(김해=연합뉴스) 홍규빈 기자 = 볼보의 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EX30이 지각생 꼬리표를 떼겠다는 각오로 한국에 상륙했다.재작년 11월 국내에 처음 공개된 EX30은 당초 작년 상반기 출시될 예정이었다.그러나 소프트웨어 고도화 문제 등으로 도입 시기가 늦어지면서 아예 2025년식 최신 모델을 출시하는 것으로 변경됐다.한때 2천명에 달했던 사전 예약자 일부는 기아 EV3나 현대차 코나 일렉트릭으로 빠져나가기도 했다.이에 EX30은 고객들에게 완벽하게 속죄하겠다는 듯 보다 합리적인 가격으로 돌아왔다.볼보자동차코리아는 앞서 공표했던 가격에서 최대 333만원을 인하해 EX30 코어 트림을 4천755만원, 울트라 트림을 5천183만원으로 책정했다.볼보코리아 관계자는 "EX30은 한국에서 가장 경쟁력 있는 가격으로 책정됐다"며 "영국, 스웨덴, 독일 등 유럽과 비교해 2천만원 이상 낮은 가장 공격적인 가격"이라고 강조했다.여기에 서울시 보조금 예상치를 적용하면 코어 트림은 4천475만원, 울트라 트림은 4천903만원으로까지 내려갈 전망이다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250207/AKR20250206177800003_02_i_P4.jpg" />6일 미디어 시승 행사가 열린 경남 김해 롯데호텔앤리조트에서 EX30을 처음 마주했다.외관은 아담하면서도 균형 잡히고 깔끔한 느낌을 줬다.EX30은 전장 4천235㎜, 전폭 1천840㎜, 전고 1천555㎜로 경쟁 모델보다 크기가 작은 편이다.하지만 전장 대비 축거 비율을 동급 최고 수준(63％)으로 설정해 실내 공간을 충분히 확보했다는 설명이다.공상과학(SF) 영화 '스타워즈'의 헬멧에서 영감을 받았다는 전면부 디자인과 볼보 고유의 '토르의 망치'를 형상화한 헤드라이트도 인상적이었다.후면에서는 볼보의 전통적인 실루엣을 계승하면서도 수평적인 디자인으로 차체의 공간감을 더하려는 의도가 엿보였다.<figure><img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250207/AKR20250206177800003_03_i_P4.jpg" /></figure>운전대를 잡고 김해에서 울산의 한 카페까지 약 2시간 동안 130㎞를 주행했다.가장 먼저 해야 할 일은 12.3인치의 센터 디스플레이를 중심으로 구성된 내부 디자인에 적응하는 것이었다.일반적으로 운전대 뒤에 있는 계기판이나 헤드업 디스플레이(HUD)는 사라졌고 대부분의 정보가 디스플레이를 통해 확인, 조작할 수 있기 때문이다.화면에는 위에서부터 아래로 주행 정보, 내비게이션, 미디어, 위젯, 시스템 바가 자리했다.낯설다는 첫인상과 달리 새로운 디자인에 적응하는 데는 그리 오래 걸리지 않았다.한번 익숙해지고 나니 스티어링 휠 칼럼에 있는 기어 레버, 전면 유리 아랫부분에 위치한 사운드바 등과 어우러지면서 깔끔하다는 인상을 받을 수 있었다.고정식 파노라믹 선루프를 통해 내려오는 햇빛이 화면에 반사되면 화면을 확인하기 어려운 점은 아쉬웠다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250207/AKR20250206177800003_04_i_P4.jpg" />유럽의 신차 안전성을 평가하는 프로그램 '유로앤캡'에서 최고 등급을 받은 차답게 실시간으로 안전을 점검받는 기분도 받았다.운전대 상단에 있는 센서는 기자가 하품하면 경고음과 함께 '휴식을 취하겠습니까.피로 징후 보임'이라는 문구를 띄웠고 곁눈질을 오래 하면 '운전에 집중하십시오.주의력 유지'라고 말했다.주행 성능에서는 경쾌한 가속력이 돋보였다.EX30은 66킬로와트시(kWh) 배터리와 200kW 모터를 장착해 272마력의 출력과 최대 토크 35kg·m을 낸다.정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간인 제로백은 5.3초다.다만 고속 주행 시 차체 안정성은 다소 아쉽다는 느낌을 받았다.EX30은 전륜이 아닌 후륜 구동 방식이 채택됐다.1회 충전 주행가능거리는 복합 기준 351㎞(환경부 기준)다.bingo@yna.co.kr(끝) </div>

"유럽보다 2천만원 이상 저렴"…미니멀리즘에 안전장치 돋보여. (김해=연합뉴스) 홍규빈 기자 = 볼보의 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EX30이 지각생 꼬리표를 떼겠다는 각오로 한국에 상륙했다.

[시승기] 1년 늦은 볼보 EX30, 더 합리적인 가격표 달고 한국 상륙

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/07/2GOVKON522_1.jpg" /></figure>한국투자증권이 7일 현대로템(064350)에 대해 지난해 4분기 ‘깜짝 실적’을 기록했고 신규 수주가 기대된다며 목표주가를 8만 3000원에서 9만 2000원으로 올렸다. 같은 날 NH투자증권 역시 현대로템의 목표가를 기존 7만 7000원에서 10만 원으로 높였다.현대로템은 전날 지난해 4분기 연결 기준 영업이익이 1618억 원이라고 공시했다. 이는 전년 동기 대비 131.8% 증가한 규모다.이에 대해 장남현 한국투자증권 연구원은 “컨센서스에 부합한 실적이지만, 일회성 요인을 제거하면 이야기가 달라진다”며 레일솔루션 부문의 일회성 비용 1400억 원, 방산 부문의 일회성 이익 120억 원을 제외하면 “영업이익은 컨센서스를 75.8% 상회했다”고 분석했다.이는 “폴란드 K2 전차 매출 증가와 환율 상승 효과에 힘입어 해외 방산 사업이 35% 이상의 높은 영업이익을 기록”했기 때문으로 진단했다.특히 그는 이번 실적 발표에서 레일솔루션 부문의 수익성 정상화, 폴란드 사업의 수익성 기대, 2026년 매출 공백 우려 해소 등에서 긍정적 요인이 나타났다고 평가했다.NH투자증권은 현대로템이 올해도 신규 수주 성장세를 이어갈 것으로 봤다. 폴란드에 K2 전차를 86대 인도할 것으로 예상하면서다. 이재광 NH투자증권 연구원은 “다만 폴란드와 1차 계약에 따른 K2 인도 시점이 올해 끝나는 점을 감안하면 추가 수출 계약이 절실하다”면서도 “회사 측은 추가 수출 계약에 대한 강한 자신감을 피력하고 있다”고 전했다.</div>

한국투자증권이 7일 현대로템(064350)에 대해 지난해 4분기 ‘깜짝 실적’을 기록했고 신규 수주가 기대된다며 목표주가를 8만 3000원에서 9만 2000원으로 올렸다. 같은 날 NH투자증권 역시 현대로템의 목표가를 기존 7만 7000원에서 10만 원으로 높였다.

'깜짝 실적' 기록한 현대로템…證 "신규 수주 계속" 목표가 줄상향

<div><img src="https://img.danawa.com/cp_images/service/33/5743014/c6fabe6.jpg" />미국 전기차업체 루시드의 2025년 1월 미국시장 판매가 1년 전보다 51% 증가했다. 지난 12월 출시된 그래비티가 50대가 판매된 것으로 판매대수가 많지는 않지만 긍정적이라고 밝혔다. 루시드의 2024년 4분기 미국 시장에서 증가세를 보였으며 2025년에도 순조로운 출발을 한 것이라고 덧붙였다. 루시드의 1월 전체 판매대수는 전년 동기 대비 51% 증가한 665대였다. 그 중 루시드 에어 세단이 615대, 그래비티 전기 SUV라 50대 팔렸다. 12월에 판매된 780대보다는 낮았다. 루시드는 그래비티 운전자들이 테슬라 수퍼차저에서 공식적으로 충전할 수 있다고 확인했다. 926V 파워트레인으로 구동되는 그래비티는 최대 400kW의 충전 속도를 달성할 수 있다. 12분 이내에 200마일의 주행 거리를 추가할 수 있다고 주장했다. 축전용량 123kWh의 배터리탑재한 그래비티의 주행거리는 EPA 기준 약 450마일. 루시드 그래비티 그랜드 투어링 트림의 시작가격은 9만 4,900달러부터. 올해 말, 7만 9,900달러부터 시작하는 저가 투어링 모델을 출시할 예정이다. <저작권자(c) 글로벌오토뉴스(www.global-autonews.com). 무단전재-재배포금지> </div>

미국 전기차업체 루시드의 2025년 1월 미국시장 판매가 1년 전보다 51% 증가했다. 지난 12월 출시된 그래비티가 50대가 판매된 것으로 판매대수가 많지는 않지만 긍정적이라고 밝혔다. 루시드의 2024년 4분기 미국 시장에서 증가세를 보였으며 2025년에도 순조로운 출발을 한 것이라고 덧붙였다.

미국 루시드, 1월 판매 51% 증가

<div>작년 4분기 1천870억 달러 예상…유통공룡의 '12년 아성' 깰듯<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250207/PRU20250207013401009_P4.jpg" />(샌프란시스코=연합뉴스) 김태종 특파원 = 세계 최대 전자상거래 업체 아마존이 미 최대 유통업체 월마트를 제치고 역대 처음으로 분기 매출 1위 기업에 오를 것으로 예상된다고 미 경제 매체 CNBC 방송이 6일(현지시간) 보도했다.아마존은 이날 뉴욕 증시 마감 후 작년 4분기(10∼12월) 실적을 발표할 예정인데, 월스트리트 분석가들은 매출이 1천870억 달러에 달할 것으로 예상하고 있다.이에 오는 20일 실적을 발표하는 '유통공룡' 월마트의 지난 분기(2024년 11월∼2025년 1월) 예상 매출 1천800억 달러를 뛰어넘을 것으로 전망된다.아마존이 유통 및 전자상거래 부문 라이벌 월마트의 분기 매출을 넘어서는 것은 이번이 처음이다.월마트는 뉴욕 증시 상장 기업 중 최대 매출 기업으로 분기당 평균 1천500억(217조원) 달러, 연간으로는 6천억 달러(868조원) 이상의 매출을 자랑한다.2012년 석유 대기업 엑손 모빌을 제친 이후 12년간 매출 1위를 차지해 왔다.월마트는 앞선 분기(2024년 8월∼10월)에는 1천696억 달러의 매출을 기록해 아마존의 지난해 3분기 매출(1천588억8천만 달러)보다 100억 달러 앞선 바 있다.분기당 1천억 달러 이상의 매출을 올리는 기업은 드물다.시가총액 1위 기업 애플의 경우 1년 중 새로운 아이폰이 본격 출시되는 분기(10∼12월)에만 매출이 100억 달러를 넘는다.아마존이 분기 매출 1위에 올라서더라도 연간 매출은 여전히 월마트가 앞설 것으로 예상된다.월마트의 2025 회계연도 예상 매출은 6천810억 달러에 달한다.아마존의 2024년 연간 매출 예상치는 6천380억 달러로, 처음 6천억 달러 돌파가 예상된다.아마존 매출이 크게 늘어난 데에는 클라우드 비즈니스인 아마존 웹서비스(AWS)의 성장 영향이 컸다.AWS 매출은 2020년 이후 두 배 이상 증가했으며 전체 매출의 약 17%를 차지할 정도로 성장했다.여기에 코로나19 기간 온라인 쇼핑이 크게 늘어나면서 팬데믹 이전 해인 2019년 대비 아마존의 북미 연간 매출이 100% 이상 증가했다.아마존의 시총은 이미 2015년부터 월마트를 넘어서 격차를 벌리고 있다.지난 5일 기준 시총 순위 4위의 아마존 시총은 2조5천억 달러로, 8천200억 달러의 월마트보다 3배 이상 몸집이 크다.taejong75@yna.co.kr(끝) </div>

작년 4분기 1천870억 달러 예상…유통공룡의 '12년 아성' 깰듯. (샌프란시스코=연합뉴스) 김태종 특파원 = 세계 최대 전자상거래 업체 아마존이 미 최대 유통업체 월마트를 제치고 역대 처음으로 분기 매출 1위 기업에 오를 것으로 예상된다고 미 경제 매체 CNBC 방송이 6일(현지시간) 보도했다.

아마존, 분기 매출 '라이벌' 월마트 제치고 처음 1위 오를듯

테슬라가 지난해 국내 수입차 시장에서 ‘빅3’에 등극했다. 전기차 성장 둔화에도 불구하고 테슬라는 강세를 보이며 판매량 순위 3위를 기록했다.

테슬라, 아우디 제치고 수입차 빅3 등극

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