<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/28/2GQF5P7EQQ_1.jpg" /></figure>영국의 스포츠카 브랜드, 애스턴마틴(Aston Martin)하이엔드 오픈 톱 모델, 뱅퀴시 볼란테(Vanquish Volante)를 공개했다.이번에 공개된 뱅퀴시 볼란테는 애스턴마틴에 방점을 찍는 뱅퀴시를 기반으로 유려한 디자인과 강력한 성능, 그리고 오픈 톱 에어링의 매력을 담고 있는 차량이다.뱅퀴시와 같이 과거부터 현재로 이어지는 디자인 기조를 담았다. 더불어 최신의 ‘모터스포츠의 경험과 기술’ 등을 담아내 우아하면서도 대담한 존재감을 과시한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/28/2GQF5P7EQQ_2.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/28/2GQF5P7EQQ_3.jpg" /></figure>새롭게 개발된 ‘K-폴드’ 루프 시스템이 오픈 톱 에어링 매력에 방점을 찍는다. 실제 K-폴드 루프는 최고 50km/h의 속도에서 각각 14초와 16초 만에 개폐된다.실내 공간에는 수평적인 대시보드 위에 자리한 큼직한 디지털 클러스터는 물론이고 센터페시아에 자리한 디스플레이 패널, 고급스러운 인터페이스가 자리한다.보닛 아래에는 최고 출력 835마력과 102kg.m의 토크를 내는 V12 5.2L 트윈터보 엔진이 자리하며 8단 변속기, 후륜구동의 레이아웃이 주행 성능을 예고한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/28/2GQF5P7EQQ_4.jpg" /></figure>이러한 구성을 통해 뱅퀴시 볼란테는 우수한 가속 성능은 물론이고 343km/h의 최고 속도를 낸다. 이는 뱅퀴시 쿠페 사양과 단 2km/h 남짓한 차이다.또 견고한 섀시와 E-디퍼런셜, 우수한 카본-세라믹 브레이크는 물론이고 코너 브레이크 2.0 시스템과 슬립 토크 벡터링 시스템 레이크 시스템 등이 탑재된다.애스터마틴은 새로운 뱅퀴시 볼란테를 판매 수량을 조절할 것이라 밝혔으며 오는 2025년 3분기부터 고객 인도가 이뤄질 것이라 밝혔다. </div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_1.jpg" /></figure>최근 BMW의 차량들은 말 그대로 ‘종합선물세트’라는 표현이 어색하지 않을 정도로 다채롭고 풍부한 기능, 그리고 이를 바탕으로 ‘뛰어난 시장 경쟁력’을 갖추고 있다. 그리고 이는 ‘고성능 모델’이라 할 수 있는 M 라인업에서도 확인할 수 있다.이러한 흐름으로 일각에서는 더 가벼운 패키지에 뛰어난 운동 성능을 그리워하는 모습이다. 그래서 그럴까?’과거의 M3 쿠페’를 떠올리게 하는 컴팩트한 체격, 그리고 드라이빙 퍼포먼스에 집중한 패키징을 자랑하는 M2 쿠페의 존재감이 더욱 커지며 마니아들의 이목을 집중시키고 있다.어쩌면 ‘가장 순수한 M’의 현재라 할 수 있는 M2 쿠페는 어떤 매력과 가치를 제시할까?<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_2.jpg" /></figure>당돌한 이미지가 돋보이는 M2 쿠페2세대 M2는 M2 고유의 작은 체격을 그대로 유지하면서도 대담하고 강렬한 스포츠카의 매력을 효과적으로 드러낸다. 실제 브랜드가 밝힌 제원에 따르면 M2 쿠페는 4,580mm의 전장의 짧은 전장이지만 고성능 모델의 감성을 자아내는 전용의 바디킷 및 체급 대비 제법 큰 휠 등이 더해져 존재감을 과시한다.디자인 연출에 있어서는 기반이 되는 2 시리즈와 많은 부분을 공유하면서 고성능 모델의 매력을 더하는 여러 디테일 등이 더해진다. 다만 이러한 모습이 BMW다우면서도 특정 부분에서는 전통적인 ‘BMW의 기조’와 살짝 다른 ‘결’을 드러낸다. 덕분에 M2 쿠페는 더욱 독특한 존재로 인식된다.실제 M2 쿠페의 전면 디자인은 상위의 M3 세단 및 M4 쿠페의 디자인과는 살짝 다른 이미지의 프론트 엔드 및 바디킷의 연출을 제시한다. 특히 더욱 직선적인 형태의 키드니 그릴과 고성능 모델에 걸맞은 큼직한 에어 인테이크를 조합은 ‘일반 도로’보다는 ‘서킷’을 누비는 레이스카와 유사한 모습이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_3.jpg" /></figure>측면에서는 컴팩트한 쿠페의 감성을 효과적으로 드러낼 뿐 아니라, 볼륨감이 돋보이는 펜더, 깔끔한 루프 라인 및 차체 실루엣이 ‘리어 윙 스포일러를 달면 좋겠다’는 마음을 자극한다. . 여기에 차량의 체급 대비 제법 큰 휠과 그 사이로 드러나는 큼직한 브레이크 캘리퍼가 주행 성능의 기대감을 더한다.한편 후면에는 2 시리즈 고유의 디자인을 그대로 유지하며 듀얼 타입의 트윈 머플러 팁을 적용해 고성능 스포츠카의 매력에 힘을 강조한다. 다만 리어 램프의 형태 및 그 연출 등은 쉽게 납득하기 어려운 것도 사실이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_4.jpg" /></figure>드라이빙에 집중한 공간M2 쿠페는 기본적으로 작은 체격을 가진 차량이다. 그리고 공간의 연출에 있어서도 ‘일반적인 컴팩트 BMW’이자 기반이 되는 2 시리즈와의 많은 부분을 공유한다.실제 실제 대시보드 및 센터페시아 등의 기본적인 구성을 품고 있다. 대신 M 퍼포먼스 모델을 강조하듯 M 로고를 새긴 스티어링 휠, 그리고 도어 패널의 독특한 디테일 등이 ‘특별한 매력’을 자아낸다. 덧붙여 ‘기술적인 매력 요소’ 역시 충실하다.큼직한 디스플레이 패널과 깔끔하게 연출된 컨트롤 패널, 그리고 M의 감성을 더하는 여러 디테일 등이 시선을 끈다. 여기에 하만카돈 사운드 시스템이 주행 중 ‘만족스러운 음향 경험’을 보장한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_5.jpg" /></figure>작은 체격으로 인해 공간 및 거주성은 그리 우수한 편은 아니지만 ‘드라이빙에 집중한 구성’을 과시한다. 컴팩트 쿠페의 구조 상 다른 차량보다 낮은 전고를 갖고 있지만 1열 공간이 충실하고 스포티한 시트가 우수한 드라이빙 포지션을 보장한다.다만 2열 공간은 말 그대로 협소하다. 실제 평범한 체격의 운전자가 1열 시트에 앉은 경우, 2열 공간은 말 그대로 ‘사용의 어려움’이 존재한다. 덕분에 ‘2열 공간’을 상시 사용하기에 어려움이 있을 것 같았다. 이 부분은 타협해야 할 부분이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_6.jpg" /></figure>적재 공간 역시 마찬가지다. 트렁크 게이트의 개방감은 상당히 우수한 편이지만 적재 공간은 협소한 편이다. 그대로 상황에 따라 2열 시트를 4:24 비율로 폴딩해 추가적인 여유를 도모할 수 있다. 이는 아주 넉넉한 건 아니지만 ‘실용성’은 어느 정도 챙긴 모습이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_7.jpg" /></figure>480마력을 내는 강렬한 심장작은 체격이지만 ‘M2 쿠페’는 운동 성능 부분에서 압도적인 존재감을 과시한다.실제 M2 쿠페의 보닛 아래에는 직렬 6기통 3.0L M 트윈파워 터보 엔진이 자리해 480마력, 61.3kg.m의 토크를 내 ‘컴팩트 쿠페’에게 충실한 운동 성능을 보장한다. 참고로 변속기는 8단 M 스텝트로닉, 그리고 후륜구동 레이아웃이 조합되어 민첩성을 강조한다.이러한 구성을 통해 정지 상태에서 단 4.0초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있는 우수한 가속 성능을 내며 최고 속도 역시 250km/h(M 드라이버즈 패키지: 285km/h)에 이른다. 참고로 공인 연비는 8.5km/L다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_8.jpg" /></figure>모든 주행을 즐겁게 만드는 M2 쿠페작은 체격의 M2 쿠페의 외형을 충분히 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 작은 체급을 기반으로 한 만큼 실내 공간이 여유롭진 않지만 드라이빙 포지션, 그리고 M 모델의 감성을 고스란히 느낄 수 있다.여기에 고성능 쿠페인 만큼 시동을 거는 순간 480마력의 엔진의 존재감을 과시하는 풍부한 사운드가 실내 공간을 채운다. 작은 체격인 만큼 ‘엔진의 존재감’이 확실히 느껴져 ‘드라이빙에 대한 기대감’을 더한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_9.jpg" /></figure>M2 쿠페의 가장 큰 매력은 단연 ‘체급 대비 압도적인 성능’ 구현에 있다. 실제 M2 쿠페는 480마력, 61.3kg.m에 이르는 강력한 토크를 낸다. 그리고 이러한 성능을 실제 주행 상황에서 고스란히 존재감을 드러낸다. 폭발적인 펀치감, 그리고 고속 영역까지 쉼 없이 이어지는 강렬함이 운전자를 매료시킨다.실제 M2 쿠페와 마주한 다양한 주행 환경에서 발진 가속 성능은 물론이고 추월 가속, 그리고 고속 주행 등 힘의 부족함은 전혀 느껴지지 않는다. 덧붙여 엔진 사운드 역시 운전자를 즐겁게 만들기에 충분했다. 여기에 차량의 체격, 무게도 가벼운 탓에 운전자가 느끼는 ‘즐거움’은 더욱 크게 느껴졌다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_10.jpg" /></figure>480마력의 심장에 합을 이루는 8단 변속기 역시 능숙하다. 차량 자체가 대담한 주행을 겨견양한 차량이지만 막상 일상적인 주행부터 스포츠 주행까지 모든 상황에 능숙히 대응한다. 실제 시승 내내 도심 속의 일상적인 주행에서 번거로움이 없었다.본격적으로 달리기 시작하면 더욱 날카롭고 선명한 ‘즐거움’을 선사한다. 부드러우면서도 폭발적인 즐거움이 공존하고, 상황에 따라 적극적인 수동 변속까지 만끽할 수 있다. 덕분에 ‘엔진과 변속기의 합이 좋다’는 평을 시승 내내 이어갈 수 있었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_11.jpg" /></figure>앞서 설명한 것처럼 M2 쿠페는 체급 대비 꽤나 과격한 성능을 앞세워 ‘공격적인 주행’에만 집중할 것처럼 보인다. 그러데 막상 M2 쿠페는 생각보다 ‘일상 속’에서도 제 몫을 다한다.일상적인 주행에 나선 M2 쿠페는 차량의 특성 상 일반적인 차량보다 더 견고하고, 또 노면에서 올라오는 충격을 아주 능숙히 대응하지 못하는 건 사실이다. 대신 반대로 작은 체격, 기민한 조향 반응에 ‘다루기 좋은 쿠페’라는 걸 보다 확실히 드러낸다.그래도 다루는 맛은 충분하다. 실제 스티어링 휠은 무게감도 크게 부담스럽지 않고 조작에 따라 빠르고 기민하게 반응하는 차체 덕분에 도심 속 도로, 그리고 골목 등에서도 경쾌하게 움직인다. 다만 상황에 따라 ‘허리’로 전재히는 충격은 애석하다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_12.jpg" /></figure>물론 이러한 주행은 M2 쿠페의 ‘주 무대’는 아니다. 주 무대에서는 더 높은 매력을 노골적으로 드러내며 운전자를 미소 짓게 만든다. 실제 M2 쿠페는 언제든 ‘서킷’을 달릴 수 있다는 자신감을 드러내듯 ‘민첩한 주행’을 상시 유지하는 모습이다.조향에 따른 차량의 반응, 그리고 그로 인해 달라지는 노면의 감각이 직접적으로 전해져 운전자를 만족시킨다. 여기에 일체감이 돋보이는 차체의 반응, 짧은 휠베이스의 ‘민첩성’ 또한 더해져 더욱 ‘즐거운 주행’을 계속 이어가는 모습이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_13.jpg" /></figure>그리고 이러한 매력은 ‘일반적인 주행’ 수준에 그치는 게 아니다. 실제 M2 쿠페는 언제든 트랙을 달릴 준비가 되어 있는 차량이며, 트랙 위에서 M2 쿠페는 그 성과 또한 확실히 보증할 수 있다. 그렇기에 M2 쿠페는 더 높은 가치를 보장한다.좋은점: 컴팩트한 체격을 기반으로 한 즐거운 드라이빙 퍼포먼스아쉬운점: 협소한 2열 공간 및 노면 충격, 부족한 효율성<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/31/2GQGJG3NWX_14.jpg" /></figure>더 선명하고 경쾌한 M의 매력, BMW M2 쿠페가족을 위한 차량, 혹은 일상에서의 여유를 위한 차량으로 M2 쿠페를 택하는 건 사실 불가능에 가까운 일이다.M2 쿠페는 말 그대로 ‘드라이빙의 즐거움’을 원하는 이들, 특히 산길은 물론이고 트랙 주행까지도 즐길 수 있는 이들이 택할 수 있는 선택지 중 하나이며 나아가 ‘좋은 평가’를 이끌 수 있는 선택지라 할 수 있다.점점 커지고, 복잡해지며 무거워지고 있는 세상, 가볍고 민첩한 존재 BMW M2 쿠페는 그렇게 반짝인다. </div>

최근 BMW의 차량들은 말 그대로 ‘종합선물세트’라는 표현이 어색하지 않을 정도로 다채롭고 풍부한 기능, 그리고 이를 바탕으로 ‘뛰어난 시장 경쟁력’을 갖추고 있다. 그리고 이는 ‘고성능 모델’이라 할 수 있는 M 라인업에서도 확인할 수 있다.

더욱 복잡해진 시대, 그래서 더욱 ‘선명해진 쿠페의 매력’ - BMW M2 쿠페[별별시승]

<div><figure><img src="https://image-cdn.hypb.st/https%3A%2F%2Fkr.hypebeast.com%2Ffiles%2F2025%2F03%2F31%2Fmiista-nikoletta-release-info1.jpg?q=90&amp;w=1400&amp;cbr=1&amp;fit=max" /></figure>미스타가 새로운 스니커 디자인으로 돌아왔다.’니코레타’는 빈티지 퍼포먼스 기어의 감성을 현대적인 패션 감각으로 재해석한 모델로, 1980년대 전설적인 축구 선수들과 복서들의 레트로 실루엣에서 영감을 받았다.‘니코레타’는 로우 프로파일 디자인에 절제된 디테일이 특징이며, 접이식 텅과 고무 아웃솔은 복고풍 레슬링화에서 착안됐으며, 신발 전체는 염소 가죽로 제작되어 고급스러운 촉감과 내구성을 자랑한다. 사이드 패널에는 대비감을 주는 가죽 디테일이 더해졌으며, 블랙, 브라운/네이비, 블랙/화이트 등 세 가지 컬러웨이로 구성되어 있다.해당 스니커는 미국 판매가 기준 415달러(약 56만 원)으로 현재 브랜드 공식 웹사이트를 통해 구매할 수 있다.</div>

미스타가 새로운 스니커 디자인으로 돌아왔다.’니코레타’는 빈티지 퍼포먼스 기어의 감성을 현대적인 패션 감각으로 재해석한 모델로, 1980년대 전설적인 축구 선수들과 복서들의 레트로 실루엣에서 영감을 받았다.

미스타, 염소 가죽으로 제작한 ‘니코레타’ 스니커 출시

<div>[비즈한국] 필름 이송용 모터 드라이브가 본체에 내장된 1980년대 이후의 35mm 규격 카메라 디자인은 정도의 차이는 있지만 대체로 더 잡기 편하고 다루기 쉬운 인체공학 위주로 진화해 왔다. 그 결과 전문가용 카메라는 방대한 기능과 이를 다루기 위한 수많은 버튼, 돌출부, 복잡한 바디 디자인을 갖게 되었다. 그러나 최근 이에 정면으로 역행하는 기종이 나왔다. 일본 시그마가 공개한 풀프레임 미러리스 카메라 BF가 그것이다.시그마는 카메라 바디보다 렌즈로 주로 알려진 제조사. 그래서인지 BF는 고가의 풀프레임 센서를 장착했으면서도 틈새시장을 노린 듯 어딘가 독특하게 출시됐다. 시그마 측은 일상용으로 쓰기엔 너무 복잡해진 현대 카메라의 단점을 개선하고 사진 촬영의 본질을 되살리기 위해 직관적인 촬영에 조금이라도 방해가 된다 싶은 요소를 최대한 제거했다. 그 결과 상당히 전위적인 외관 디자인이 만들어졌다. 자동차로 치면 줄일 수 있는 부품은 모두 줄여 극한의 경량 드라이빙을 추구한 케이터햄 세븐 정도가 떠오른다.<figure><img src="https://www.bizhankook.com/upload/bk/article/202503/thumb/29331-71772-sampleM.jpg" /></figure>BF는 처음 보는 사람이 ‘카메라’임을 쉽게 알아차리기 힘든 단순한 디자인이 특징이다. 알루미늄을 통째로 깎아 사각형으로 만든 바디에서 애플 맥북 시리즈가 겹쳐 보인다. 주요 버튼도 기계식이 아니라 눌리는 느낌만 주는 감압식으로 만들었다. 바디 형상이 정확한 직육면체는 아니다. 전면에서 후면으로 갈수록 약간 넓어짐으로써 위에서 보면 사다리꼴에 가까운 형태를 취하여 지루함을 피했다. 날카롭게 디자인한 모서리는 잡았을 때 어떨까 하는 사용상 우려를 낳기도 한다.미니멀리즘 콘셉트는 조작부에서도 드러난다. 시그마는 BF의 버튼을 다양한 다이얼, 노브, 버튼으로 덮여 있었던 기존 카메라와 달리 원형을 중심으로 한 2가지 형태로만 만들고 다른 모양은 최대한 억제했다. 모든 버튼 디자인은 일관된 가이드라인 아래 규격화·모듈화한 디지털 프로덕트의 구동 화면을 생각나게 한다. BF의 내부 메뉴도 외관과 상통하는 분위기로 단순하게 짜여졌다. 촬영과 관련된 메인 세팅은 라이브 뷰 화면에, 부가 설정은 옵션 메뉴에, 기타 세부 설정들은 시스템 메뉴에 배치하는 등 기존 전문가용 카메라의 메뉴 구조에서 벗어나 직관적 경험 중심으로 심플하게 설계했다.BF의 단점으로는 틸팅이 불가능한 고정식 액정, 적은 단자로 인한 확장성 저하, 별도의 메모리 카드 슬롯을 없애고 내장 메모리 속 파일을 USB-C 단자로만 전송할 수 있게 만든 폐쇄성이 주로 지목된다. 이는 BF를 기존 카메라의 연장선으로 생각하기 때문이다. 그러나 관점을 바꿔서 이 기종을 스마트폰의 일종으로 보면 어떨까. 극단적 미니멀리즘을 추구한 BF는 의도했든 아니든 스마트폰과 상당히 비슷해졌다. 즉 BF는 좀 과장하면 압도적인 센서 크기와 교환렌즈 시스템을 갖춘 스마트폰으로 볼 수 있다. 번거로운 조작 과정 없이 빠르게 촬영할 수 있는 점도 스마트폰 카메라와 비슷하다.<figure><img src="https://www.bizhankook.com/upload/bk/article/202503/thumb/29331-71771-sampleM.jpg" /></figure>카메라에 전자공학이 스며든 것은 한참 전 일이다. 그러나 펜타프리즘이 필요한 DSLR이나 기계식 셔터를 쓴 미러리스 카메라처럼 아날로그/디지털이 공존하는 과도기는 꽤 오래 지속됐다. 그 가운데 등장한 BF는 ‘카메라의 완벽한 전자제품화’라는 화두를 던진다. BF 이후의 전문가용 카메라는 교환렌즈 달린 스마트폰을 추구하거나 그 반대로 기계식 조작부를 대거 탑재하여 투박하지만 조작 시 손맛을 지닌 전통적인 기종 2가지로 나뉠 것이다. 화면에 가상 키보드를 띄우는 스마트폰이 대세더라도 전통적인 QWERTY 키보드를 장착한 블랙베리나 외장 키보드를 원하는 아이폰 사용자도 존재하듯, 정답은 없고 옳은 방향도 없다. 다만 BF가 그 분기점이 되리라는 예감이 든다.독자규격 마운트를 채택한 BF가 캐논･니콘･소니 사용자의 수요를 뺏어오긴 어렵다. 그러나 BF의 의의는 다른 곳에 있다. 현재 우리는 기계적 요소가 중요했던 제품들이 전자공학이라는 큰 틀 안에서 합쳐지는 시대에 살고 있다. 전자 기술이 발전하며 여러 분야의 제품 디자인이 하나로 수렴되고 있고, BF는 그런 흐름을 카메라 쪽에서 보여주는 기종이다. 포드 F시리즈 픽업/노키아 피처폰보다 테슬라 사이버트럭/시그마 BF의 디자인이 서로 훨씬 가까워 보이는 것처럼 말이다.​​필자 한동훈은?서체 디자이너. 글을 쓰고, 글씨를 쓰고, 글자를 설계하고 가르치는 등 글자와 관련된 모든 분야에 관심이 있다. 현재 서체 스튜디오 얼라인타입에서 다양한 기업 전용폰트와 일반 판매용 폰트를 디자인한다. ‘월간 디자인’​, 계간 ‘디자인 평론’​​등에 기고했으며 온·오프라인 플랫폼에서 서체 디자인 강의를 진행한다. 2021년 에세이집 ‘글자 속의 우주’​를 출간했다.​​ ​ ​​한동훈 서체 디자이너 writer@bizhankook.com[핫클릭]· [디자인 와이너리] 41년 만에 바뀐 대한항공 CI "방향은 옳았다, 이제 시작일 뿐" · [디자인 와이너리] 완공 앞둔 젠틀몬스터 신사옥과 '브루탈리즘' · [디자인 와이너리] 타스만 vs 무쏘EV, 픽업트럭 디자인의 '힘' 대결 · [디자인 와이너리] '훈민정음 기념탑'을 꼭 나무로 지어야 할까 · [디자인 와이너리] 다음의 새 로고, 다름을 버린 다음은 어떻게 될까 <저작권자 ⓒ 비즈한국 무단전재 및 재배포 금지></div>

[비즈한국] 필름 이송용 모터 드라이브가 본체에 내장된 1980년대 이후의 35mm 규격 카메라 디자인은 정도의 차이는 있지만 대체로 더 잡기 편하고 다루기 쉬운 인체공학 위주로 진화해 왔다. 그 결과 전문가용 카메라는 방대한 기능과 이를 다루기 위한 수많은 버튼, 돌출부, 복잡한 바디 디자인을 갖게 되었다. 그러나 최근 이에 정면으로 역행하는 기종이 나왔다. 일본 시그마가 공개한 풀프레임 미러리스 카메라 BF가 그것이다.

[디자인 와이너리] 덜어내니 비로소 보이는 카메라의 본질 '시그마 BF'

<div><figure><img src="https://image-cdn.hypb.st/https%3A%2F%2Fkr.hypebeast.com%2Ffiles%2F2025%2F03%2F31%2Fnike-cortez-satin-black-pink-ih2014-010-release-info1.jpg?q=90&amp;w=1400&amp;cbr=1&amp;fit=max" /></figure>나이키가 클래식한 코르테즈 실루엣을 새틴과 스웨이드 소재로 재해석한 ‘블랙 핑크’ 여성 전용 모델을 공개했다. 해당 스니커는 올블랙 색상 기반에 고급스러운 새틴 소재의 갑피와 스웨이드 오버레이를 더해 고급스럽고 세련된 무드를 자아낸다. 미드솔은 블랙 컬러에 소프트한 핑크 스트라이프가 더해져 포인트를 주며, 아웃솔에는 클래식한 블랙 헤링본 패턴이 적용됐다. 또한 슈레이스는 굵은 핑크 새틴 끈으로 여성스러운 감성을 더했다. 그리고 엠보싱 처리된 텅 태그, 인솔, 힐 로고 등에 적용된 디테일이 브랜드 아이덴티티를 더욱 강조한다.해당 스니커는 2025년 중 출시될 예정이다.</div>

나이키가 클래식한 코르테즈 실루엣을 새틴과 스웨이드 소재로 재해석한 ‘블랙 핑크’ 여성 전용 모델을 공개했다. 해당 스니커는 올블랙 색상 기반에 고급스러운 새틴 소재의 갑피와 스웨이드 오버레이를 더해 고급스럽고 세련된 무드를 자아낸다.

새틴과 스웨이드로 재해석한 나이키 코르테즈 ‘블랙 핑크’

<div><figure><img src="https://image-cdn.hypb.st/https%3A%2F%2Fkr.hypebeast.com%2Ffiles%2F2025%2F03%2F31%2Fprada-2025-spring-to-launch-america-cup-sneaker-for-summer-season1.jpg?q=90&amp;w=1400&amp;cbr=1&amp;fit=max" /></figure>프라다가 2025년 봄, 여름 시즌을 맞아 프라다를 대표하는 아이코닉한 슈즈 ‘아메리카 컵 스니커’를 새로운 버전으로 출시했다. ‘아메리카 컵 스니커’는 세계에서 가장 오래된 요트 대회이자 권위를 자랑하는 아메리카 컵 대회에서 실제로 착용된 스니커로 1997년 루나 로사 팀을 위해 처음 디자인된 역사적인 제품이다.이번 시즌 프라다는 전통적인 디자인에 스포티하면서도 미래적인 분위기를 접목했다. 눈에 띄는 점은 바이크 패브릭 인서트와 고광택의 페이던트 가죽이 조화를 이룬 어퍼 디자인이다. 또한 텅과 솔 부근에는 프라다 리네아 로사 고로가 더해졌고, 가볍고 유연한 40mm 두께의 러버 솔을 통해 착화감이 업그레이드 됐다. 해당 스니커는 ‘로열 블루’, ‘로덴 그린’, ‘앤트러사이트 그레이’, ‘블랙’ 등 총 4가지 컬러로 출시됐으며, 가격은 125만 원으로 책정됐다. </div>

프라다가 2025년 봄, 여름 시즌을 맞아 프라다를 대표하는 아이코닉한 슈즈 ‘아메리카 컵 스니커’를 새로운 버전으로 출시했다. ‘아메리카 컵 스니커’는 세계에서 가장 오래된 요트 대회이자 권위를 자랑하는 아메리카 컵 대회에서 실제로 착용된 스니커로 1997년 루나 로사 팀을 위해 처음 디자인된 역사적인 제품이다.

프라다 2025 봄, 여름 시즌 ‘아메리카 컵 스니커’ 출시

<div><figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250314/art_1743404661.jpg" /></figure>다미아니그룹 산하 브랜드 로카(Rocca)는 독립 워치 브랜드인 모저앤씨(H.Moser & Cie.)와 파트너십을 통해 한국에 첫 번째 부티크를 공개한다고 31일 밝혔다. 로카는 이탈리아에서 유일한 명품 주얼리 및 워치 체인 브랜드로 한국에서 첫 진출이다.로카는 이탈리아의 주요 쇼핑 거리를 비롯해 로마의 피우미치노 공항, 밀라노의 말펜사 및 리나테 공항, 스위스 루가노, 알바니아 티라나 등에 총 40개 이상의 부티크를 운영하고 있다. 중동 지역에서도 새로운 부티크 오픈을 계획 중이다. 이 브랜드는 세계 정상급 브랜드의 유통, 제품의 고유한 가치, 고객 서비스, 숙련된 워치메이커의 전문성과 쇼핑 경험 제공을 브랜드의 핵심 가치로 삼고 있다고 전했다.<figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250314/art_1743404672.jpg" /></figure>전 세계 다섯 번째이자 국내 최초로 단독 부티크를 여는 모저앤씨는 갤러리아 명품관에 입점해 공간을 마련한다. 이번 오픈은 모저앤씨의 글로벌 브랜드 개발 전략의 핵심 단계로, 스트림라이너(Streamliner), 인데버(Endeavour), 파이오니어(Pioneer), 헤리티지(Heritage) 등 메종의 시그니처 컬렉션을 만날 수 있다. 특히 스트림라이너 투르비용 스켈레톤 부티크 에디션(Streamliner Tourbillon Skeleton Boutique Edition)은 서울 부티크의 주요 피스 중 하나이다.모저앤씨는 1828년 상트페테르부르크에서 스위스 샤프하우젠 출신의 워치메이커 하인리히 모저(Heinrich Moser)가 설립했다. 약 2세기 동안 가족이 독립적으로 운영하고 있는 몇 안 되는 워치 제조사 중 하나다.오수민 기자 osm365@datanews.co.kr[ⓒ데이터저널리즘의 중심 데이터뉴스 - 무단전재 & 재배포 금지] </div>

다미아니그룹 산하 브랜드 로카(Rocca)는 독립 워치 브랜드인 모저앤씨(H.Moser & Cie.)와 파트너십을 통해 한국에 첫 번째 부티크를 공개한다고 31일 밝혔다.

로카(Rocca), 모저앤씨와 한국 첫 부티크 공개

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/30/2GQG4C5AS9_1.jpg" /></figure>“현대차(005380)그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)가 자동화와 시스템화, 인텔리전스를 활용해 균일화하는 측면에서는 (그룹 공장들 중에서) 최고라고 보시면 된다”권오충 법인장(전무)은 메타플랜트를 세계 최고 수준의 제조 공장이라고 설명하며 이같이 강조했다. 로봇 활용과 모듈화 생산의 교과서로 불리는 미국 전기차 테슬라의 텍사스 오스틴 공장 '기가 팩토리'도 실제 견학한 권 법인장은 “눈에 보이는 사람(작업자)들은 확 줄었지만 (제조 수준은) 우리보다 못하다”고 평가했다.메타플랜트는 용접과 조립을 하는 차체 공정과 페인트를 도포하는 도장 공정 등을 100% 자동화했고 부품 운반과 품질 검사도 로봇들이 수행하고 있다. 권 법인장은 로봇이 대거 투입된 메타플랜트의 공정도 사람을 위한 설계라고 설명했다. 그는 “자동화를 하는 이유는 사람이 힘들거나 기피하는 작업, 그래서 (균일한) 품질이 잘 안 나오는 작업, 이런 것을 위주로 가능하다”며 “일이 힘들면 품질이 왔다 갔다 할 수 있는데 (자동화를 해서) 어떻게 보면 사람들에게 좋은 것”이라고 말했다.권 법인장은 로봇이 진화를 거듭해도 사람이 해야 할 작업들은 존재한다고 전했다. 로봇이 자동차를 모두 만드는 영화같은 일은 아직 먼 이야기라는 뜻이다. 권 법인장은 “차 외관, 문이라든지 이런 쪽은 체결이 되는데 차량 바닥에 시트를 깔고 하는 작업은 (시트가) 조립 부분을 가리기도 하고 해서 사람이 할 수 밖에 없다”라고 설명했다. 메타플랜트는 현재 약 10만 대의 생산 라인이 들어서있는데 880명의 근로자가 로봇과 함께 일하고 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/30/2GQG4C5AS9_2.jpg" /></figure>권 법인장은 로봇이 자동차 만드는 일의 많은 부분을 대체한 메타플랜트의 품질은 그렇지 않은 공장보다 높을 수 밖에 없다고 했다. 단순화하면 약 3만 5000명이 일하고 있는 현대차 울산 공장에성 생산되는 차보다 메타플랜트에서 만드는 자동차의 품질이 낫다는 얘기다. 조립은 물론 차체의 미세한 도장 불량도 잡아내는 검수 능력은 사람이 로봇을 따라올 수 없다는 설명도 덧붙였다. 권 법인장은 “자동화라는 건 항상 똑같은 조건으로 똑같은 작업을 수행하는데 사람은 실수할 때도 있고, 놓칠 때도 있고, 잘못할 때도 있는데 장비는 그렇지 않다” 며 “그래서 자동화하고 확인하고 검증하는 시스템도 있으니 품질은 균일하게 나온다”고 설명헀다. 그러면서 “시장에 나가는 차의 품질은 분명히 여기가 훨씬 유리할 거라고 본다”고 했다.울산 공장을 넘어선 메타플랜트의 혁신은 진행형이다. 메타플랜트는 인공지능(AI) 시스템이 관제하는 모든 생산 공정이 데이터로 축적되는 소프트웨어중심공장(SDF)이다. 메타플랜트는 소프트웨어처럼 업그레이드 된다. 쌓인 데이터는 실제와 같은 물리법칙이 적용된 가상 현실 속 공장 '디지털 트윈'에서 활용된다. 권 법인장은 “향후 어떤 차종이 (생산에) 들어가든 혹은 라인을 개조·확장할 때 디지털 트윈에서 실제로 먼저 시뮬레이션을 해보고 미리 반영해서 실제 라인에 바로 적용할 수 있다”고 말했다.현대차그룹은 연산 30만 대로 조성된 메타플랜트를 50만 대 수준으로 확장할 계획이다. 현대차는 메타플랜트의 증산을 위해 조지아주의 퇴역 군인, 심지어 농부들도 재교육해서 채용하고 있다. 조지아주는 일자리 창출을 위해 여의도 4배 면적의 메타플랜트 부지를 무상 제공했다. 권 법인장은 “건물과 건물 공간을 (공장) 확장이 가능하도록 할애해 놓았다”며 “(채용은) 조지아 주 정부에서 공식 사이트를 통해 홍보도 많이 해주고 현대차그룹도 자체적으로 현지인 채용을 위해 지역 내 학교, 인근 군부대 등을 방문하고 기술 전문학교들과도 협약을 맺어 자동차 관련 교육도 하는 등 계열사들과 협력하고 있다”고 말했다.</div>

“현대차(005380)그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)가 자동화와 시스템화, 인텔리전스를 활용해 균일화하는 측면에서는 (그룹 공장들 중에서) 최고라고 보시면 된다”

권오충 법인장 “美메타플랜트 車품질, 한국보다 낫다”

<div>요즘 PC 케이스가 전면과 측면에 강화유리를 적용하여 시스템 내부를 투명하게 보여주는 어항 케이스 디자인이 인기를 끌고 있는 것처럼, 올인원 수랭 쿨러도 사용자의 개성을 좀더 다양하게 뽐낼 수 있는 제품이 많아지고 있다. 잘만에서 지난 해 출시한 알파 II 시리즈는 독특한 디자인과 고성능 CPU도 커버할 수 있는 준수한 쿨링 성능으로 주목을 받았는데, 이번에 살펴볼 '알파 II DS A36 화이트(ALPHA2 DS A36 WHITE)' 모델은 디스플레이 모듈이 추가되어 커스텀 튜닝까지 쿨러 하나로 해결할 수 있는 것이 특징이다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/spec_a2ds_a36w.jpg" /></figure><h2>화이트 색상의 올인원 360mm 수랭 쿨러</h2><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_05.jpg" /></figure><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_13.jpg" /></figure>잘만 알파 II DS A36 올인원 수랭 쿨러는 블랙과 화이트 두 가지 컬러로 출시된다. 예전에는 화이트 모델도 팬이나 라디에이터 컬러 정도만 바꾸고 각종 케이블 및 커넥터, 호스 등은 공용 부품을 쓰는 경우가 많았는데, 이 제품은 워터 블럭부터 눈에 보이는 거의 모든 부분에 화이트 컬러를 적용하여 올 화이트 시스템을 꾸미려는 사람에게 적합하다. 고성능 CPU도 안정적인 발열 관리가 가능한 360mm 규격의 알루미늄 라디에이터와 3개의 120mm 쿨링 팬 구성으로 360mm 라디에이터 규격을 지원하는 대부분의 미들타워급 이상 PC 케이스와 호환된다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_28.jpg" /></figure>알파 II DS A36에 들어간 워터 펌프는 쿨링 성능 향상을 위해 신형 고성능 워터 펌프로 업그레이드하여 냉각수 흐름을 원활하게 하였으며, CPU 스프레더와 직접 닿는 베이스에는 열 전도율이 높은 100% 순수 구리 소재를 사용해 CPU 발열을 빠르게 흡수하여 냉각 성능을 높여준다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/rgb01.jpg" /></figure>워터 펌프 상단에는 8개의 ARGB LED가 들어갔으며 펌프 커버를 원하는 방향으로 자유롭게 장착하는 마그네틱 고정 방식을 지원한다. ARGB 조명은 펌프 커버 장착 시 측면으로 은은한 간접 조명 효과를 보여주며 펌프 커버를 떼면 상단 전체에서 직접 조명 효과를 경험할 수 있다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_06.jpg" /></figure><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/rgb02.jpg" /></figure>알파 II DS A36의 라디에이터에 달려있는 3개의 ZM-AF120 쿨링 팬은 ARGB LED를 비롯해 팬 동작 시 와류 형성을 방지하기 위한 샤크 핀 블레이드 설계와 소음 및 진동을 최소화할 수 있도록 진동 방지 고무 댐퍼가 적용됐다. 또한 데이지 체인 방식 커넥터로 팬과 팬 사이를 연결해 깔끔한 선정리가 가능하며, 메인보드나 허브의 ARGB와 PWM 커넥터 1개만 사용한다. <h2>LCD 모듈형 펌프 커버와 6채널 팬 컨트롤러 제공</h2><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_19.jpg" /></figure>잘만 알파 II DS A36 화이트에는 쿨러 설치용 부품 키트와 함께 알파 II DS 펌프 커버와 컨트롤러 허브가 제공된다. LCD 모듈이 들어가는 펌프 커버와 6채널 팬 컨트롤러가 추가되면서 사용자가 이런 부품들을 별도로 구매하지 않고도 통일감 있는 시스템을 구성하는데 도움이 된다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_45.jpg" /></figure>알파 II DS A36 화이트는 인텔 LGA 1851/1700/1200/115x 소켓 및 AMD는 AM5/AM4 소켓 규격을 가진 메인보드를 지원한다. 설치 키트에는 인텔과 AMD용 워터 펌프 클립과 인텔 메인보드용 백플레이트, 소켓별 워터 펌프 설치 나사와 라디에이터 및 팬 설치용 나사, 수랭 쿨러 호스 클립 2개, USB 연장 케이블 등이 들어간다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_20c.jpg" /></figure>알파 II DS A36 시리즈에 처음 도입된 디스플레이 모듈은 2.73인치 화면 크기에 320x320 해상도, 30Hz 재생률을 지원하는 IPS LCD 패널을 탑재했으며, 마그네틱 탈착 방식 채택으로 별도의 공구나 나사 없이 워터 펌프 커버로 장착하거나 자석을 붙일 수 있는 케이스 내외부 어디에나 탈부착이 가능하다. 모듈 내부에 이중 관절 구조로 사용자가 원하는 방향에 맞춰 각도 조절도 할 수 있다. 시스템 내부에 설치하는 비슷한 방식의 디스플레이 모듈처럼 메인보드 내부 USB 2.0 헤더에 연결하고 잘만에서 제공하는 ZM-OZ 소프트웨어로 동작하므로 설치 및 사용도 어렵지 않다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_41.jpg" /></figure><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_40.jpg" /></figure>최대 6채널의 PWM & ARGB 커스텀이 가능한 ZM-OZ 팬 컨트롤러 허브가 기본 제공되므로 알파 II DS A36과 함께 케이스에 설치되는 시스템 쿨링 팬을 통합 관리하거나 다양한 메인보드와 ARGB 조명 동기화를 하는데 편리하다. 메인보드와 연결하는 4핀 PWM 커넥터 및 3핀 ARGB 5V 커넥터 케이블 외에 독립적인 SATA 전원 커넥터 연결로 6개의 팬에 안정적인 전원을 공급할 수 있으며, LCD 디스플레이 모듈과 마찬가지로 메인보드의 USB 2.0 내부 헤더와 연결해 잘만 ZM-OZ 소프트웨어로 통합 관리할 수 있는 USB-C to USB 2.0 헤더 케이블이 제공된다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_43.jpg" /></figure><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_44.jpg" /></figure>써멀 컴파운드(써멀 그리스)는 잘만에서 별도 제품으로도 판매되는 ZM-STC10이 포함되어 있다. 높은 열 전도율과 최적의 점도로 한 번 도포하면 장기간 사용할 수 있으며, 시스템에 전기적 영향을 주지 않으며, 유럽의 유해 물질 제한 지침(RoHS)을 만족시키는 물질을 사용한다. 주사기 라벨에 눈금이 들어가 잔량을 실시간으로 확인하고 밀폐가 가능한 마개로 보관 후 사용할 때 내용물이 굳지 않게 해준다. CPU 표면에 얇고 빈틈없이 바를 수 있는 도포용 플라스틱 주걱도 들어있다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_18.jpg" /></figure>그 밖에 사용자 설명서와 잘만 캐릭터 스티커가 포함되어 있다. 잘만 알파 II 시리즈 일체형 수랭 쿨러는 소비자가 오랫동안 안심하고 사용할 수 있게 자체 서비스 센터에서 5년간 무상 보증기간을 제공하며, 수랭 쿨러 고장 시 PC 내부 부품들이 피해를 입는 것을 보상할 수 있도록 현대해상 생산물배상책임보험에 가입되어 있다. <h2>ZM-OZ Hub 소프트웨어로 손쉬운 관리</h2><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/lcd01.jpg" /></figure>잘만 알파 II DS A36 화이트의 가장 큰 특징은 워터 펌프 위에 마그네틱 방식으로 부착할 수 있는 LCD인데 메인보드 내부 USB 2.0 헤더에 연결하여 전용 프로그램을 통해 제어하게 된다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/zoz_sw.gif" /></figure>잘만 홈페이지에서 다운로드 받을 수 있는 ZM-OZ Hub 소프트웨어는 시스템 모니터링을 비롯해 LCD 디스플레이, 쿨링 팬, RGB 조명 설정을 손쉽게 처리할 수 있다. 알파 II DS A36과 연결되는 3개의 120mm 라디에이터 쿨링 팬과 워터 펌프, LCD 펌프 커버는 물론 6채널 팬 컨트롤러 허브를 연결했을 때의 각 채널별 팬 속도 제어와 RGB 조명 관리도 여기서 해결한다. <div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/pc85DXcL3cM?si=qS9gATQyNafyvNOk" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>LCD 디스플레이 설정은 실시간으로 CPU 온도/사용률, CPU 클럭, GPU 온도/사용률, GPU 클럭, 메모리 사용률, 아날로그 및 디지털 시계 정보 등 최대 7개의 디스플레이 정보 가운데 사용자가 원하는 것을 On/Off 형태로 표시할 수 있으며, 화면 밝기와 표시 방향도 설정 가능하다. 기본 제공되는 백그라운드 이미지 외에 사용자가 원하는 이미지나 동영상도 업로드해서 지정할 수 있는데, ZM-OZ 소프트웨어에서 LCD에 맞춰 320x320 해상도로 이미지와 동영상을 크롭해서 사용하면 된다. 디스플레이 표시 정보는 전환 시간, 글씨 크기, 표시 위치 등을 바꾸는 것도 가능하지만 한 화면에서 여러 개의 정보를 동시에 볼 수 없는 것은 아쉽다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/oz_rgb_mb.jpg" /></figure><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/gcc_rgb_fan.jpg" /></figure>ZM-OZ 팬 컨트롤 시스템은 저소음(Silent), 일반(Normal), 성능(Performance), 사용자 설정(Custom)까지 4가지 시나리오 모드로 설정할 수 있으며, 메인보드의 PWM 컨트롤에 따라 팬 속도를 자동 조절하는 메인보드 동기화(Mainboard Sync) 기능도 지원한다. ARGB 설정도 마찬가지로 ZM-OZ 소프트웨어를 통해 직접 쿨러와 6채널 ARGB 팬의 개별 조명 효과를 선택할 수 있지만, 메인보드 동기화 기능을 사용하면 각 메인보드 제조사들이 제공하는 소프트웨어를 사용하여 메인보드에 연결된 나머지 ARGB 조명 기기들과 통일된 조명 구성이 가능하다. <h2>16코어 라이젠 9 7950X도 안정적인 쿨링 성능</h2><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/test_cine2024.jpg" /></figure><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/test_cine2024_ct.jpg" /></figure>잘만 알파 II DS A36 화이트는 LCD 모듈과 팬 컨트롤러가 추가됐지만 본질인 일체형 수랭 쿨러의 성능은 지난 번 보드나라에서 리뷰했던 알파 II A36과 비슷하다. 16코어 32스레드로 발열이 높아 일반 공랭식 CPU 쿨러로는 감당하기 어려운 AMD 라이젠 9 7950X도 LCD 모듈에 표시되는 CPU 온도 기준 idle 상태에서 40도 초반, 풀로드 테스트에서는 85~87도 사이에서 안정적으로 유지되는 것을 볼 수 있다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/lcd02.jpg" /></figure>풀로드 상태에서도 쿨링 팬의 소음은 생각보다 심하지 않으며 풀로드 종료 후 빠르게 CPU 온도가 내려가기 때문에 더 강력한 팬이나 커스텀 빌드로 CPU 온도를 낮추고 싶은 사람을 제외한 일반 사용자는 무난하게 쓸 수 있는 제품으로 생각된다. <h2>복잡한 설정 없이 쿨링과 튜닝을 한 방에 해결</h2>잘만 알파 II DS A36 화이트는 고성능 CPU도 안정적으로 사용할 수 있는 잘만 일체형 수랭 쿨러 알파 II 시리즈의 개성 넘치는 커버 디자인을 한층 더 업그레이드해서 CPU 온도 뿐만 아니라 다양한 시스템 정보와 이미지 및 동영상으로 사용자 개성을 뽐낼 수 있는 디스플레이 모듈을 제공하는 것이 특징이다. 마그네틱 방식의 LCD 모듈은 펌프 커버로도 쓸 수 있지만 자석을 붙일 수 있는 시스템 내외부 어디에나 설치 가능하므로 시스템 정보를 보여주는 별도의 세컨드 LCD 모듈을 구입한 것과 같은 효과를 얻을 수 있다. 6채널 팬 컨트롤도 포함되어 시스템 전체의 쿨링 팬 제어 및 ARGB 조명도 손쉽게 동기화시켜준다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/cooler/zalman_alpha2_ds_a36_white/a36w_04.jpg" /></figure>다만 LCD 모듈과 팬 컨트롤러가 추가되면서 기존 알파 II 시리즈에 비해 가격이 올라갔기 때문에 튜닝에는 관심없고 순수한 올인원 수랭 쿨러로써의 알파 II 성능을 원하는 소비자는 이전 모델을 선택하는 것이 경제적이며, LCD 모듈과 팬 컨트롤러 모두 메인보드 내부 USB 2.0 헤더를 하나씩 차지하기 때문에 케이스 전면 I/O 포트나 다른 USB 2.0 내부 커넥터를 쓰는 장치를 사용하지 못할 수 있다. 이미 완성된 시스템에서 CPU 쿨러만 바꾸는 경우 중복되는 장치가 생길 수 있으나 올 화이트 PC를 꾸미려는 유저들은 대부분 메인보드, 그래픽 카드, CPU 쿨러, 그리고 PC 케이스를 동시에 화이트 컬러로 맞추기 때문에 알파 II DS A36 화이트의 기능에 맞춰 적절한 부품을 구성하길 바란다. </div>

요즘 PC 케이스가 전면과 측면에 강화유리를 적용하여 시스템 내부를 투명하게 보여주는 어항 케이스 디자인이 인기를 끌고 있는 것처럼, 올인원 수랭 쿨러도 사용자의 개성을 좀더 다양하게 뽐낼 수 있는 제품이 많아지고 있다.

LCD 모듈 추가된 올인원 수랭 쿨러, 잘만 알파 II DS A36 화이트

영국의 스포츠카 브랜드, 애스턴마틴(Aston Martin)하이엔드 오픈 톱 모델, 뱅퀴시 볼란테(Vanquish Volante)를 공개했다. 이번에 공개된 뱅퀴시 볼란테는 애스턴마틴에 방점을 찍는 뱅퀴시를 기반으로 유려한 디자인과 강력한 성능, 그리고 오픈 톱 에어링의 매력을 담고 있는 차량이다.

애스턴마틴, 극한의 오픈 톱 아이콘 ‘뱅퀴시 볼란테’ 공개

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