<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 러시아산 원유를 구매하면서 200억 달러의 할인 혜택을 받은 것으로 나타났다. 25일 베이징에서 열린 중러 에너지 비즈니스 포럼에서 러시아 국영 석유 업체인 로스네프트의 이고르 세친 CEO가 이같이 말했다고 러시아 매체 모스크바타임즈가 26일 전했다. 세친 CEO는 "중국은 2022년부터 러시아산 석유를 구매하면서 현재까지 약 200억 달러의 비용을 절감했다"며 "중국은 중동산 원유에 비해 러시아산 석유를 구매하면서 경제적 이점을 찾았다"고 소개했다. 그는 "지난해 기준으로 러시아는 중국 에너지 수입의 약 19%에 해당하며, 이는 금액으로 1000억 달러에 달한다"며 "올해 러시아는 20%를 차지하며 최대 석유 공급 국가가 될 것"이라고 말했다. 2022년 2월 우크라이나 전쟁 발발 이후 러시아 석유 업체들은 중국에 원유를 할인 판매하고 있다. 2022년 여름에 할인율은 정점을 기록했으며, 당시 타국 에너지 업체 대비 16% 할인된 가격에 중국에 판매했다. 2023년 중국에 대한 평균 할인율은 5%였고, 2024년 할인율은 사실상 사라졌으며, 올해 다시 할인율이 증가해서 2분기 할인율은 6.3%였다. 올해 미국이 러시아산 석유에 추가적인 제재를 부과하면서 러시아는 또다시 석유를 할인 판매하고 있는 셈이다. 중국에 이어 러시아산 석유를 두 번째로 많이 수입하는 국가인 인도 역시 2022년부터 2025년까지 126억 달러에 달하는 할인 혜택을 받았다. 이날 중러 에너지 비즈니스 포럼에는 알렉산드르 노박 러시아 부총리가 참석해 "우리는 중국으로 석유 수출을 확대하는 가능성을 중국 파트너들과 논의하고 있다"고 말했다. 중러 에너지 비즈니스 포럼은 시진핑(習近平) 중국 국가주석과 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 합의에 따라 2018년부터 러시아·중국의 석유 기업 로스네프트와 중국 석유천연가스집단(CNPC) 공동 주최로 매년 열리고 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/26/2511261000221630_w.jpg" /></figure>ys1744@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/26/2H0LRVNI0C_1.png" /></figure>러시아 정부가 중국에 석유 수출과 액화천연가스(LNG) 공급을 확대할 가능성을 모색하고 있다고 25일(현지 시간) 밝혔다.러시아 리아노보스티 통신에 따르면 알렉산드르 노박 러시아 부총리는 이날 중국 베이징에서 열린 러시아·중국 에너지 비즈니스 포럼에서 “송유관과 해상을 통해 석유 공급을 늘릴 수 있는지 보고 있다”며 “정부 간 협정에 따라 카자흐스탄을 통한 대(對)중국 석유 공급이 2033년까지 10년 연장된다”고 밝혔다.또 미국의 제재를 받고 있는 북극 LNG 2 프로젝트를 직접 언급하며 중국과 LNG 분야에서 협력 강화를 모색하고 있다고도 덧붙였다. 실제로 중국은 이미 8월 말 기준 해당 프로젝트에서 생산된 첫 LNG 화물을 인수했다. 30~40% 할인된 금액으로 제재 대상 LNG를 구매하고 있는 것으로 알려졌다.러·중 에너지 비즈니스 포럼은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령과 시진핑 중국 국가주석의 합의에 따라 2018년부터 러시아·중국의 석유기업 로스네프트와 중국석유천연가스집단(CNPC) 공동 주최로 열리고 있다. 로스네프트는 지난달 미국이 러시아에 우크라이나 종전을 압박하기 위해 제재를 부과한 러시아 대형 석유기업 2곳 중 하나다. 로스네프트는 이 포럼에 러시아와 중국의 에너지, 경제, 금융 관련 기업 대표 100여명을 비롯해 학계, 업계 전문가 등 총 450여명이 참석했다고 밝혔다.로이터 통신은 러시아가 2022년 2월 우크라이나 침공으로 서방 제재를 받게 된 이후 중국과 인도가 러시아 석유를 구매하는 주요 국가로 부상했으며, 중국은 해상으로 하루 약 140만배럴, 송유관으로 하루 약 90만배럴의 러시아 석유를 수입한다고 전했다.</div>

러시아 정부가 중국에 석유 수출과 액화천연가스(LNG) 공급을 확대할 가능성을 모색하고 있다고 25일(현지 시간) 밝혔다. 러시아 리아노보스티 통신에 따르면 알렉산드르 노박 러시아 부총리는 이날 중국 베이징에서 열린 러시아·중국 에너지 비즈니스 포럼에서 “송유관과 해상을 통해 석유 공급을 늘릴 수 있는지 보고 있다”며 “정부 간 협정에 따라 카자흐스탄을 통한 대(對)중국 석유 공급이 2033년까지 10년 연장된다”고 밝혔다.

美제재에도 굴하지 않는 러 "中에 석유 공급 확대"

<div>특수 끝난 러시아·시리아 동반 급락중고차 업계 "대체 시장 찾기 시급""정부 전략·물류 인프라 정비 절실"[서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 한국 중고차 수출시장을 지탱해온 러시아 특수가 12월을 기점으로 급격히 꺼질 전망이다. 러시아 정부가 다음 달부터 엔진 출력 160마력 이상 수입 자동차에 대해 재활용세를 대폭 인상하기로 확정하면서 사실상 중형차 이상의 한국산 중고차 대부분이 수입 차단 대상에 포함됐기 때문이다.시리아 금수 조치로 이미 한 차례 충격을 경험한 업계는 "12월 이후는 절벽 수준의 감소가 불가피하다"는 우려를 내놓고 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2023/08/01/2308011545324900.jpg" /></figure>25일 중고차 업계에 따르면 재활용세 인상은 이미 시행이 확정됐으며 더 미뤄질 가능성도 없는 것으로 전해졌다. 신현도 한국중고차유통연구소장은 "재활용세 인상은 확정됐고 12월부터 적용된다. 더 미뤄질 가능성은 없어 보인다"고 말했다.올해 10월까지 버텨온 호실적 역시 실제 수요라기보다는 인상 직전 '막판 밀어내기' 선적 영향이 컸다는 분석이 지배적이다.지난 10월 전체 중고차 수출대수는 7만1270대로 전월 대비 14.2% 감소했지만, 대당 수출단가는 오히려 1만4000달러까지 상승했다. 러시아향 고배기량·고출력 물량이 마지막으로 대량 선적되면서 나타난 일시적 현상이다. 업계 관계자는 "지금까지의 호실적은 착시에 가깝고, 12월부터 실적 급락이 본격화될 것"이라고 말했다.업계가 가장 우려하는 부분은 앞으로 러시아 시장 자체가 구조적으로 축소될 가능성이다.신 소장은 "러시아나 시리아 수요는 일반적인 중고차 수요가 아니라 전쟁이라는 특수한 상황에서 발생한 특별 수요였다"며 "우리가 노력해서 만든 수요가 아니기 때문에 환경이 변하면 줄어드는 건 어쩔 수 없다"고 설명했다.실제로 러시아는 2022년 이후 서방 제조사들이 대거 철수한 이후 중국 기업에 제조 기반을 넘겨 자국 생산을 확대해 왔고, 이는 수입 규제로 이어졌다.그는 "러시아도 자국 산업을 살려야 하니 수입을 규제할 수밖에 없고, 우리가 거기에 항의하거나 조치를 요구할 수도 없다"며 현실적 한계를 짚었다.현재 러시아향 수출의 상당수는 '우회 수출' 구조다. 산업통상자원부가 2000cc 이상 중고차를 상황관리 품목으로 지정하면서 러시아·벨라루스로의 직접 수출 면장이 제한돼 있기 때문에 키르기스·카자흐스탄 등 인접국을 경유하는 방식이 일반화됐다.신 소장은 "바이어들이 키르기스나 카자흐스탄으로 먼저 들여간 뒤 러시아로 재수출하는 구조"라고 말했다.러시아 시장의 급락은 이미 시리아 수요가 상반기부터 끊기며 충격을 받은 시장에는 또 한 번의 악재가 된다.시리아의 수입 금지 조치 이후 월평균 5000~6000대 수준이던 알레포 경유 루트까지 사실상 중단되면서 10월 수출대수는 2000대 수준으로 급감했다. 두 핵심 수요처가 연이어 막히며 중고차 수출시장은 2026년 큰 폭의 조정에 들어갈 가능성이 높아졌다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2022/09/28/2209281545569090.jpg" /></figure>일부에서는 아프리카·중동 지역이 새로운 대안이 될 수 있다는 기대도 나온다. 실제로 가나·가봉·나이지리아 등 서아프리카 시장은 점진적 증가세를 보이고 있다.신현도 소장은 "아프리카는 54개국 중 약 40개국이 우리와 같은 좌핸들 국가라 기본 여건이 좋다"며 "신차 수입보다 중고차 수요가 꾸준히 늘 수밖에 없는 시장이기 때문에 꾸준히 관리해야 한다"고 말했다. 다만 그는 "러시아 공백을 단숨에 메울 규모는 아니지만 장기적으로는 충분히 중요한 시장"이라고 덧붙였다.정부의 역할에 대한 제언도 나왔다. 신 소장은 "정부가 중고차 수출 산업을 전략적으로 키우려 한다면 물류·금융지원, 테스트베드 형태의 수출단지 조성 같은 기본 인프라부터 정비해야 한다"며 "이런 기반이 마련되면 남미나 아프리카 같은 시장으로 수출이 확장될 여지도 있다"고 말했다.결국 현재의 상황은 러시아 특수에 지나치게 의존했던 최근 3년의 구조적 취약성이 한꺼번에 드러나는 과정으로 해석된다.단기적으로는 대규모 공백이 불가피한 만큼 시장 재편과 다변화 전략이 어느 때보다 필요한 시점이라는 분석이다.업계 관계자는 "2026년은 수출시장 재편의 원년이 될 것"이라며 "러시아 이후를 대비하지 못하면 더 큰 구조적 위축이 올 수 있다"고 말했다.chanw@newspim.com</div>

중고차 업계 "대체 시장 찾기 시급" "정부 전략·물류 인프라 정비 절실" [서울=뉴스핌] 이찬우 기자 = 한국 중고차 수출시장을 지탱해온 러시아 특수가 12월을 기점으로 급격히 꺼질 전망이다. 러시아 정부가 다음 달부터 엔진 출력 160마력 이상 수입 자동차에 대해 재활용세를 대폭 인상하기로 확정하면서 사실상 중형차 이상의 한국산 중고차 대부분이 수입 차단 대상에 포함됐기 때문이다.

러시아 재활용세 쇼크…중고차 수출시장 '제2의 절벽' 온다

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/24/news-p.v1.20251124.58ca78216cb64f93ba6531b7b6179f65_P3.jpeg" />올해는 한국 자동차 산업 70년 역사상 다사다난했던 해로 기록할 수 있다. 2024년 말의 정치적 혼란 속에 새해 벽두부터 미국 트럼프 2기 행정부는 일방적인 보호무역주의로 우리를 압박해 왔다. 우리 정부와 자동차기업이 합심해 대응했으나, 1980년대 중반 이후 공을 들여 2007년에 타결한 한미 자유무역협정이 물거품이 되고 우리 자동차산업은 무관세에서 25%라는 고관세에 직면해 수출 전선에 먹구름이 드리웠다. 이 과정에서 새로운 정부가 출범했고, 산고 끝에 우리 정부는 관세 협상을 아쉬움을 남기면서 마무리 짓고 자동차업계는 전열을 가다듬고 있다.지난 여름은 무난히 덥고도 길었다. 기후변화 때문이라 할 수 있다. 지난해 헌법재판소는 기존 국가온실가스감축목표(NDC)가 책임을 다음 세대에게 전개했다면서 위헌 결정을 내렸다. 담당 부서 환경부는 신속히 대응팀을 구성해 새로운 안을 마련해 발표했다. 수차례 의견 수렴과 공청회를 통해 새로운 감축 목표를 도출했지만, 업계는 어려움을 토로했다. 아직 코로나로부터 자동차 산업이 완전히 회복하지 못하고 있는 상황에서 미국 통상 압력에 이어 도전적 감축 목표가 제시돼 삼중고에 직면했다며 적극적인 정부 지원을 요청했다.정부는 4월 미국의 보호무역주의에 대응한 지원 정책을 발표한뒤 시시각각 상황을 살피면서 우리 제조업 양대축 중 하나인 자동차 산업이 또다시 위기에 빠지지 않도록 전방위 지원을 아끼지 않고 있다. 자동차 산업 변동성과 불확실성이 지속되고 있는 가운데 중국산 전기차가 예상보다 빠른 속도로 수입차 시장을 잠식하면서 수입차 내수 점유율이 20%에 육박하고 있다. 중국 정부가 내수 둔화에 따른 과열경쟁을 방지하기 위해 자동차 산업 구조 개편을 추진하자 중국 자동차 업체는 인접한 우리나라 뿐만 아니라 세계 주요 시장을 수출과 해외 직접투자를 통한 현지 생산·판매로 적극 공략하고 있다. 중국 자동차 업계 올해 해외시장 판매는 수출 670만대를 포함해 700만대를 넘어설 전망이다. 세계 자동차 수요가 사상 최고치를 기록했던 2017년 중국은 전기차 106만대와 내연기관차 202만대를 수출, 우리를 50만대 이상 앞섰다. 우리 자동차 업계가 사상 최대 세계 시장 판매 물량을 기록했던 2016년 중국 완성차와 부품 수출은 578억달러로 한국 673억달러를 밑돌았다. 하지만, 2017년 중국 수출이 686억달러로 급증하면서 우리의 수출은 648억달러로 감소해 역전됐다. 근본 원인은 부품 수출 감소다. 국내 완성차 업계는 외환위기, 금융위기와 코로나 위기를 슬기롭게 극복하면서 2016년까지 양적 성장을, 이후 질적 성장을 이뤘다. 국내 부품업계는 2010년대 들어 양적 성장은 이룬 반면에 수익률 저하의 문제에 직면했다. 코로나 이후 국내 부품 업계 수익률이 선진국 경쟁사 수준에는 못 미치지만, 회복세를 보였으나 양극화가 심화했다.자동차 산업 양극화는 세계적인 현상이다. 자동차 산업 패러다임 변화로 인한 삼중 전환, 즉 전동화와 디지털화·인공지능(AI) 전환에 부응하는 업체와 그렇지 못한 업체간 경영성과 격차가 확대되고 있다. 중국 자동차 산업이 일취월장하면서 세계 자동차 시장에서 경쟁 구조가 바꾸고 있는 점은 주지의 사실이다. 선진국 완성차는 트럼프 파고보다도 정부의 적극적 지원책을 바탕으로 급성장중인 중국 자동차 산업을 경계하면서 경쟁과 협력을 추진하고 있다. 물론 독일 자동차 산업은 지나친 중국 시장 의존도로 인해 구조조정에 직면해 대규모 실업이 발생하고 있다. 하지만, 독일 완성차는 중국과 기술과 생산 협력을 강화하고 있다. 중국이 이제 글로벌 혁신 기지로 부상했기 때문이다.자동차산업 변동성·불확실성과 함께 미래차 복잡성과 산업 경계의 모호성 증가라는 소위 VUCA 환경과 주요국 자동차 산업 보호.육성 정책에 따라 내년 국내외 자동차 수요를 전망하기는 어려운 실정이다. 국가별로 미국 자동차 수요가 미국 정부의 자국산 구매 세제 혜택과 금리 하락에도 평균 판매가격이 5만달러를 넘어 개인 중위 소득을 5000달러 이상 웃돌아 수요를 억제할 전망이다. 중국 자동차 수요 증가율도 전기차 세제 혜택 축소로 인해 올해보다 낮아질 전망이다. 유럽자동차 수요는 내달 10일 발표될 유럽연합(EU) 집행위 부양책에 힘입어 소폭 증가할 예상이다. 인도 승용차 수요도 5% 정도 증가하고, 대양주 수요도 소폭 증가할 전망이다. 중동 수요는 유가가 좌우하겠지만 전기차 중심으로 증가할 예상이다. 반면 남미와 동남아 수요는 정체될 전망이다. 이같이 내년 세계 자동차 수요는 주요 시장별 상황이 다르긴 하지만 관세 불확실성이 해소되면서 올해 대비 1.5% 증가할 전망이다.파워트레인별로 올해 2000만대를 넘어선 전기차 수요가 내년 미국 수요는 주춤하더라도 중국·유럽·인도 등 다른 국가 수요 증가에 힘입어 증가세를 유지할 전망이다. 내연기관차 수요는 지속 감소하고 하이브리드차 수요도 증가하겠지만 플러그인 하이브리드차(PHEV) 수요는 기세가 꺾일 전망이다. 중국 정부가 주행거리 연장형 전기차(EREV) 보급에 나서고 있지만 전기차 가격 인하와 성능 향상에 따라 수요가 기대에 못 미칠 가능성도 있다. 중국 시장 전기차 판매가격이 평균 1만9000달러로 미국의 5만2000달러 대비 매우 낮아 내년 중국 시장에서는 전기차와 내연기관차간 가격 격차가 사라져 전기차 수요는 꾸준히 증가할 전망이다. 초미의 관심사는 중국산 전기차 해외시장 진출이다. 이미 중국 전기차는 그동안 고급 전기차 모델 수출에서 판매가격 2만1000달러 이하의 저가형 전기차 수출을 모색하고 있다.중국 자동차 업계는 규모와 범위의 경제를 활용해 미국을 제외한 해외 시장 공략을 강화하고 있다. 올해 1~9월 중 중국의 10대 자동차 수출 시장과 우리의 수출시장 판매 물량을 비교하면 우리는 미국 시장 의존도가 월등히 높다. 반면 중 국은 수출시장간 격차가 크지 않은 특징을 나타내고 있다. 한·중 완성차 10대 수출시장을 비교해 보면 중국 7위, 한국 3위 수출 시장인 호주만 중첩되고 있다. 수출 물량은 18만5000대와 11만대로 격차가 확대되고 있다. 10위 수출국에 대한 수출 물량도 한국은 2만8000대인 반면 중국은 13만대다. 한국 1위 수출국인 미국에 대한 수출 물량이 9월 현재 100만대를 넘었지만 중국의 최대 수출국인 아랍에미리트에 대한 수출 물량은 34만대라는 점에서 우리의 대미 편중 수출과 수출 시장 다변화도 쉽지 않음을 알 수 있다. 1~10월 중 한국 완성차 수출은 225만대로 전년 동기 대비 2.2%가 감소했으나 중국은 전기차 수출만 90.4%가 증가한 201만대에 달했다. 내연기관차 수출은 5.1% 감소한 360만대를 기록했다.이런 가운데 내년 상반기 완성차 내수는 정부의 부양책이 유지·강화되고 지자체 단체장 선거에 힘입어 증가하겠다. 하반기 증가율이 둔화해 2026년 전체로는 2.5% 증가할 전망이다. 완성차 수출 물량은 대미 수출이 현대차·기아 현지 생산 판매 증대와 한국GM(GM한국사업장) 수출 감소에 따라 감소할 전망이다. 또, 2025년 감소한 현대차·기아 유럽 내 생산이 증가세로 돌아서고, 중국·인도 공장의 제3국 수출 증가와 카자흐스탄과 인도네시아 등 소규모 해외 공장 생산 물량이 증가해 수출선 다변화에도 수출은 3.9% 감소할 전망이다. 이에 따라 국내 완성차 생산은 1.7% 감소할 전망이다. 미국이 관세율을 낮췄지만 중국 완성차 수출과 해외 생산 판매가 증가하면서 국내 자동차업계는 새로운 경쟁 국면을 맞이할 예상이다. 또, GM의 한국GM 운영 전략과 중국산 수입 물량도 수출과 생산에 변수로 작용할 전망이다. 자동차 부품 수출은 국내 완성차의 부품 현지 조달 확대로 인해 감소할 전망이다. 그동안 국내 완성차 해외 생산이 증가하면 부품 수출이 증가해 왔다. 그런데 올해 국내 완성차의 해외 생산 공장이 소재한 미국, 멕시코, 브라질, 중국, 인도, 체크, 슬로바키아와 투르키에에 대한 부품 수출은 현지 생산 증가에도 모두 감소했다.올해는 '지피지기면 백전불태'라는 말이 어색할 정도로 자동차 산업에는 매우 힘든 한해였다. 우리 자동차 산업이 장기 성장둔화에 빠진지는 오래다. 해외 시장에서 완성차 판매 물량이 감소하고 부품 수출도 회복하지 못하고 있다. 최근 국내 완성차는 대규모 대미 직접투자에 이어 125조원 규모의 국내 투자 계획을 밝혔다. 매킨지 컨설팅은 2010년 이후 2024년까지 세계 자동차 산업 내 미래차 관련 투자가 1조 달러에 달한 것으로 추정했다. 분야별로 전기화, 공유차량, 자율주행, 디지털화와 커넥티드카 순으로 투자가 이루어진 것으로 분석했다. 2023년과 2024년 중 미래 모빌리티 관련 투자는 감소했으나, AI, 클라우드, 엣지 컴퓨팅, 사이버 보안, 지속 가능 에너지 분야 투자는 증가했다. 미국 정부가 전동화 계획을 완화하고 있지만, 중국 정부는 전동화에 이어 자율주행차산업 육성에 발벗고 나섰다. AI 투자 경쟁은 데이터 센터 구축을 중심으로 급증해 2030년까지 투자액이 6조7000만 달러에 달할 전망이다. 내년에는 세계 소프트웨어 중심 자동차(SDV) 시대가 열린다.자동차 산업이 하드웨어에서 소프트웨어로 중심축이 이동하고 AI과 융합을 통해 편의성과 안전성을 제고해 나갈 수 있는 발판을 넓히게 된다. 산·관 협력을 통해 우리 자동차 업계가 트럼프 행정부 고관세 장벽을 슬기롭게 극복했지만, 세계 자동차산업 환경은 한치 앞을 내다보기 어려운 형국이다. 따라서 우리 자동차 업계는 과거와 다른 경쟁 전략을 수립해 대응해야 한다. 세계 최고 기술력과 효율성을 앞세워 승승장구했던 독일과 일본 자동차 산업이 구조조정과 개편을 추진하고 있는 점을 타산지석으로 삼아야 한다. 또, 중국의 파상공세 속에서 인도와 베트남 등 신흥 국가 자동차 업체 세계시장 진출도 가속하고 있는 점도 주목해야 한다. 패러다임 변화와 주요국의 자국 이익 우선주의 보호무역주의는 공급망과 생태계 구조를 바꾸고 있어서 산·관 협력의 고삐를 한시라도 늦춰서는 안된다. 우리 자동차 산업이 정부 열정적인 자동차 산업 지원과 함께 강인하면서 진취적 경쟁 전략을 바탕으로 붉은 말의 해인 병오년을 전화위복의 새해로 맞이하기를 기대한다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원 lyg8779@hanmail.net〈필자〉이항구 위원은 1987년부터 산업연구원에서 자동차산업 연구를 담당했다. 2020년부터 한국자동차연구원 연구위원으로 근무하면서 호서대 조교수를 겸임하며 제9대 자동차융합기술원 원장에 임명되기로 했다. 친환경차 보급 뿐만 아니라 기업간 협업법 제정과 상생 결제 시스템 구축에 기여했다. 기획재정부 재정사업평가위원, 국토교통부 자율주행자동차 융복합 미래포럼 위원, 중소벤처기업부 규제 특구 자문위원, 환경부 WTO 무역과 지속 가능 환경협의체(TESSD) 대응 TF 위원, 인베스트 코리아 자문위원 등으로 활동했다. </div>

올해는 한국 자동차 산업 70년 역사상 다사다난했던 해로 기록할 수 있다. 2024년 말의 정치적 혼란 속에 새해 벽두부터 미국 트럼프 2기 행정부는 일방적인 보호무역주의로 우리를 압박해 왔다. 우리 정부와 자동차기업이 합심해 대응했으나, 1980년대 중반 이후 공을 들여 2007년에 타결한 한미 자유무역협정이 물거품이 되고 우리 자동차산업은 무관세에서 25%라는 고관세에 직면해 수출 전선에 먹구름이 드리웠다. 이 과정에서 새로운 정부가 출범했고, 산고 끝에 우리 정부는 관세 협상을 아쉬움을 남기면서 마무리 짓고 자동차업계는 전열을 가다듬고 있다.

[ET시론] 2025년 자동차 산업 회고와 2026년 전망

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>[런던=뉴스핌] 장일현 특파원 = 무아마르 카다피 정권의 몰락과 계속되는 내전 등으로 오랫동안 정치적 갈등·혼란을 겪어온 북아프리카 산유국 리비아가 본격적인 국제에너지 시장으로의 복귀에 박차를 가하고 있다.23일(현지 시간) 영국 일간 파이낸셜타임스(FT)에 따르면 수도 트리폴리를 기반으로 한 리비아통합정부(GNA)의 대표단이 최근 18년 만에 처음으로 석유 탐사권 입찰 진행을 위해 미국 워싱턴 D.C.를 방문했다. 글로벌 에너지 메이저인 쉘과 셰브론, 토탈에너지, 에니, 렙솔 등이 이번 입찰에 사전 자격을 갖춘 상태이며 이와 별도로 엑손모빌은 지난 8월에 리비아 해안가 가스 탐사 협정을 체결했다. 7월에는 BP와 쉘이 리비아 국영석유회사(NOC)와 기회 평가를 위한 협정을 체결했다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2020/10/12/2010120744100400_w.jpg" /></figure>FT는 "세계 최대 에너지 기업들이 새로운 석유·가스 매장지를 찾기 위해 리비아로 돌아오고 있다"며 "카다피 축출 이후 약 15년 간 이어진 정치적 혼란 속에서도 새로운 탐사 기회가 열리고 있다"고 말했다. 리비아에서는 지난 2011년 10월 카다피 정권이 붕괴한 이후 무장세력 간 분쟁이 계속되고 있다. 수도 트리폴리를 중심으로 한 북서부는 유엔 등 국제사회가 인정하는 GNA가 통치하고 있고, 동부와 남부는 칼리파 하프다르 장군이 이끄는 리비아국민군이 장악하고 있다. 한 에너지 금융 관계자는 "에너지 메이저들은 지금 더 많은 원유 매장량을 찾고 있으며 검증된 유전지대로 돌아오고 있다"며 "이들은 정치적으로 위험한 환경에도 익숙하다"고 말했다.리비아가 내전 지속으로 여전히 불확실성이 높은 상황임에도 불구하고 에너지 메이저들은 글로벌 차원에서의 청정에너지 전환이 예상보다 더디게 진행되면서 향후 석유 수요가 더 오래 유지될 것이라는 전망 하에 리비아의 매장량에 더 큰 관심을 보이고 있다는 것이다. FT는 "서부 지역을 통제하는 트리폴리 정부는 생산량을 현재 하루 140만 배럴에서 오는 2030년까지 200만 배럴로 끌어올리고자 한다"며 "투자를 촉진하기 위해 새로운 생산분배계약(PSA)을 제시하고 있다"고 말했다. 마이크 워스 셰브론 최고경영자(CEO)는 지난주 투자자 대상 행사에서 "리비아와 관련해 진행 중인 논의가 있다"고 밝히며 "(리비아가 제시한) 조건이 과거보다 매력적"이라고 말했다. 트리폴리 정부는 이번 미국 방문 때 "리비아의 석유 생산 증가가 (미국 등 국제사회에) 러시아산의 대안을 제공할 수 있다"는 논리를 집중적으로 내세운 것으로 알려졌다.또 글로벌 메이저의 리비아 복귀로 트리폴리 정부의 영향력이 더욱 커질 수 있고, 리비아 전체의 안정화에 기여할 수 있다는 점도 부각시켰다. 리비아 대표단의 한 멤버인 이브라힘 사헤드는 "미국과 서방 국가들은 러시아가 석유와 에너지를 국제사회에 판매하지 못하도록 막고 있다. 이는 에너지 시장의 공급 부족을 초래할 수 있는데, 리비아가 그 대안이 될 수 있다"고 말했다.그는 "석유 생산 증대를 위해 서방의 기술이 필요하다"며 "미국 만큼의 기술을 가진 나라는 전 세계에 없다"고 말했다.하지만 트리폴리 정부가 리비아 전역의 탐사권에 대한 입찰을 진행하는 것이 과연 실현가능성이 있는지에 대한 의문도 제기되고 있다. 리비아의 상당한 석유 매장지가 동부 지역을 장악한 하프다르 장군의 영향권에 있기 때문이다. 특히 하프다르 장군은 오랫동안 러시아의 지지를 받고 있는 것으로 알려졌다.FT는 "지역 분석가들은 리비아 동부와 남부에서 러시아의 군사적 존재가 강화되고 있다고 보고 있다"고 말했다. 리비아 대표단의 일원인 마흐무드 아흐메드도 "전 세계가 리비아 국영석유회사를 리비아에서 석유를 생산·수출할 수 있는 유일한 합법 기관으로 인정함에도 불구하고, 하프타르와 그의 아들들이 핵심 매장지를 포함한 일부 지역을 통제하고 있다"고 말했다.</div>

[런던=뉴스핌] 장일현 특파원 = 무아마르 카다피 정권의 몰락과 계속되는 내전 등으로 오랫동안 정치적 갈등·혼란을 겪어온 북아프리카 산유국 리비아가 본격적인 국제에너지 시장으로의 복귀에 박차를 가하고 있다.

북아프리카 산유국 리비아, 국제 에너지 시장 복귀 박차… 18년 만에 탐사권 입찰 추진

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202511/25/091d6d6f-a8e1-459d-b315-f344dd11bd68.jpg" /></figure>글로벌 그린수소·그린암모니아 자원생산 기업인 엘유프로(LUPRO)는 태국에서 총 천만톤 규모의 그린암모니아 생산 계약을 체결하며 그린에너지 자원생산에 나섰다.엘유프로는 태국 방콕 인근 차층사오 지역에 조성될 540만㎡ 규모의 그린에너지 플랜트에서 태국 에너지기업 마코퍼레이션(Ma Corporation)과 합작하여 그린암모니아 자원을 생산한다. 이번 계약 규모는 75억 달러, 약 10조 원에 달한다.태국은 풍부한 수자원과 질 높은 풍력, 태양광 등 최적의 재생에너지 조건을 갖추고 있으며, 글로벌 해상물류의 중심지로서 생산, 수송 비용을 획기적으로 절감할 수 있는 전략적 요충지다. 이러한 경쟁력을 기반으로 태국 정부 또한 탄소중립에 강한 의지를 보이고 있다.태국 56대 부총리 콘 다바란시는 KBS와의 인터뷰에서 “태국은 인류의 건강에 이로운 ‘탄소 제로’ 환경을 만들기 위한 준비를 마쳤다”고 밝혀 국가 차원의 그린전환 의지를 강조했다.엘유프로가 태국에서 생산하는 그린수소 그린암모니아는 새만금항 신항을 통해 국내로 공급되어 혼소발전 및 수소연료전지 발전에 활용될 예정이며, 마코퍼레이션을 통해 동남아 및 유럽시장으로도 본격 수출된다.아치라손 잇타월 마코퍼레이션 대표는 “이번 합작은 태국과 동남아의 탄소중립 실현에 큰 발걸음이 될 것”이라며 “엘유프로와 함께 그린에너지 패러다임 전환을 선도하겠다”고 말했다.엘유프로는 태국뿐 아니라 중동 UAE에서도 태양광, 풍력 기반의 그린에너지 자원생산 프로젝트를 병행하고 있으며, 이러한 글로벌 사업성과를 바탕으로 삼정KPMG로부터 약 45억 달러 규모의 기업가치를 평가받았다.김세호 엘유프로 회장은 “태국 천만톤 자원생산 계약을 계기로 글로벌 시장에서의 영향력을 더욱 확대할 것”이라며 “세계적인 탄소중립 트렌드를 이끌어 2050 넷제로 목표 실현에 적극 기여하겠다”고 밝혔다.</div>

글로벌 그린수소·그린암모니아 자원생산 기업인 엘유프로(LUPRO)는 태국에서 총 천만톤 규모의 그린암모니아 생산 계약을 체결하며 그린에너지 자원생산에 나섰다.

엘유프로, 75억 달러 규모 그린에너지 자원생산 나서

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>이 기사는 인공지능(AI) 번역으로 생산된 콘텐츠로, 원문은 11월 24일자 블룸버그 기사(European Defense Stocks Hit Lowest Since April as Rally Ebbs)입니다.[서울=뉴스핌] 김현영 기자 = 올해 유럽 증시 상승을 이끌었던 주요 동력이 빠르게 약화되고 있다. 유럽 방산주들은 러시아-우크라이나 전쟁 발발 이후 군사비 지출 확대 기대감에 힘입어 급등세를 이어왔지만, 최근 들어 평화 협상 진전 가능성과 미국의 압박이 시장 심리에 영향을 주면서 큰 폭의 하락을 기록했다.라인메탈 AG(XE:RHM)를 비롯한 주요 방산 기업들의 주가는 24일(현지시간) 유럽 증시에서 다시 하락세를 보였다. 이는 미국이 지원하는 평화 계획에 대해 우크라이나의 지지를 확보하기 위한 협상이 진전을 보이고 있다는 신호가 나오면서다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/25/2511250220175230.jpg" /></figure>골드만삭스가 구성한 방산주 바스켓은 10월 초 정점 대비 약 25% 하락해 4월 이후 최저 수준으로 떨어졌다.아마티 글로벌 인베스터스의 펀드 매니저 그레이엄 벤크는 러시아-우크라이나 전쟁에 대한 시장 심리에 변화가 나타나고 있다고 밝혔다. 벤크는 이메일 논평에서 "일부 투자자들은 트럼프 행정부가 러시아를 달래기 위해 취한 조치 이후 갈등이 향후 몇 달 내에 해결될 것이라고 점점 더 믿고 있다"고 말했다.다만 그는 "이번 갈등과 미국의 NATO에 대한 태도 변화는 유럽의 방위비 지출 접근 방식에 영구적인 변화를 가져왔으며, 갈등이 끝나더라도 이러한 변화는 되돌아가지 않을 것"이라고 덧붙였다.프리드리히 메르츠 독일 총리는 24일 "이번 주 안에 돌파구가 마련될 것으로 기대하지 말라"고 밝혀, 단기간 내 진전은 없을 것이라는 전망을 내놨다. 최근 유럽 방산주의 하락세는 2022년 2월 러시아의 우크라이나 침공 이후 시작된 대규모 랠리의 열기를 식히는 모습이다.올해 들어서도 유럽 각국 정부가 군사비 지출을 서둘러 늘리면서 방산주 상승세는 이어졌다.메디오방카의 알레산드로 포치가 이끄는 애널리스트들은 보고서에서 "우크라이나 평화 합의는 2026년 말 이전에는 성사되기 어려울 것"이라며, 유럽의 방위비 지출은 계속 증가할 것이라고 전망했다.모닝스타의 로레다나 무하레미 애널리스트는 유럽 방산업종이 저평가돼 있으며 현재 수준에서 20% 이상 상승할 잠재력이 있다고 평가했다. 그는 이메일에서 "유럽 방산업체들의 밸류에이션은 단기적인 우크라이나 관련 수익이 아니라, 유럽 전역에서 구조적으로 증가하는 방위 예산에 의해 뒷받침되고 있다"고 설명했다. kimhyun01@newspim.com</div>

이 기사는 인공지능(AI) 번역으로 생산된 콘텐츠로, 원문은 11월 24일자 블룸버그 기사(European Defense Stocks Hit Lowest Since April as Rally Ebbs)입니다.

[AI의 종목 이야기] 유럽 방산주 4월 이후 최저 수준...랠리 열기 식어

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/25/2H0LCWUCWN_1.jpg" /></figure>세계 1위 구리 기업인 칠레 코델코가 내년 중국에 공급하는 구리 가격을 대폭 인상하겠다고 통보했다. 원자재 업계가 상호 관세를 피해 미국행 물량을 미리 선적하면서 다른 국가로 갈 물량이 달리고 있기 때문이다.25일(현지 시간) 블룸버그 통신에 따르면 코델코는 최근 중국 고객들에게 내년 연간 계약 프리미엄을 제시했다. 코델코는 런던금속거래소(LME) 가격 대비 톤당 335달러(약 49만 원)~350달러(약 51만 원)의 프리미엄을 제시한 것으로 알려졌다. 블룸버그는 “지난주 코델코는 한국 고객들에게도 330달러(48만 원)이라는 기록적인 프리미엄을 제시했다”고 덧붙였다.이는 올해 합의된 89달러의 프리미엄 대비 약 4배 높은 금액이다. 최근 중국 인도분에 대한 구리 현물 프리미엄이 40달러 미만임을 고려하면 8~9배 높은 셈이다. 이는 도널드 트럼프 미국 행정부의 상호 관세로 고율 관세가 부과될 수도 있다는 불안감이 커지면서 미리 미국행 원자재를 선적하려는 수요가 급증해 벌어진 일이다. 광산과 제련소 폐쇄도 구리 공급에 압박으로 작용했다. LME 구리 가격은 10월 말 기준으로 톤당 1만1000달러(1613만 원)를 넘어서며 사상 최고치로 급등했다. 블룸버그는 “구리 가격이 치솟는데 비해 내수는 줄어들면서 중국 업체들이 구리 매수를 주저하고 있다”고 전했다.전기 회로에 필수적인 구리의 가격 상승은 중국산 전자 제품과 전기차 등의 가격 인상으로 이어질 수 있다. 현재 전기차 시장 세계 점유율 1위는 중국 BYD로 지난해 427만2000대의 판매고를 올렸다.</div>

세계 1위 구리 기업인 칠레 코델코가 내년 중국에 공급하는 구리 가격을 대폭 인상하겠다고 통보했다. 원자재 업계가 상호 관세를 피해 미국행 물량을 미리 선적하면서 다른 국가로 갈 물량이 달리고 있기 때문이다.

중국 전기차 가격 오르나? 칠레 업체, 구리 프리미엄 4배↑

<div>슈퍼사이클 진입한 韓 조선업韓·美 조선업 협력 ‘마스가 프로젝트’가동 땐 美 함정 국내서 건조 새 역사HD현대·한화오션 등 경쟁적으로 참여장기적으로 ‘원팀’ ‘컨소시엄’ 가능성LNG 추진선 등 친환경 선박 급부상조선사들 관련 신기술 확보 안간힘방산 넘어 고부가가치 시장 눈돌려中업체 맹추격 맞서 사업 비중 재편“세계적 수준인 한국의 군함과 선박 건조 능력을 잘 알고 있다. 미국 조선업은 한국의 도움과 협력이 필요하다.”도널드 트럼프 미국 대통령은 지난해 당선된 지 하루 만인 11월7일 윤석열 전 대통령과의 통화에서 한·미 조선 협력을 먼저 제안했다. 역사적으로 세계를 제패한 나라는 그만큼의 해군력을 지녔지만, 조선업이 쇠퇴한 미국은 어느새 전함 개수로는 중국에 밀리는 처지가 됐다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/11/25/20251125517539.jpg" /></figure>미국의 조선업 복원에 실질적 도움을 줄 수 있는 유일한 동맹국은 현재 세계 시장에서 1위를 선점한 한국으로, 한·미 조선업 협력 프로젝트인 ‘마스가’(MASGA·미국 조선업을 다시 위대하게)는 한국 조선업체에도 우방국 함정 시장을 여는 발판이 될 전망이다. 미국 내 법 개정을 거쳐 마스가가 본격 가동되면 울산·거제 등 한국 조선소에서 미 해군의 핵추진잠수함(핵잠) 등이 건조되는 역사적 장면이 펼쳐질 가능성이 높다.국내 투톱인 HD한국조선해양과 한화오션이 이 시장에 본격적으로 뛰어든 가운데 이들 기업은 방산(특수선) 외에도 친환경 고부가가치 선박 관련 기술 개발에 박차를 가하고 있다.◆美 함정 시장 문 열려25일 업계에 따르면 마스가 프로젝트에 따라 건조되는 미국 함정은 한국에서 제작될 가능성이 매우 높은 것으로 전해졌다. 트럼프 대통령은 지난달 30일 핵잠 건조 장소로 미국 필라델피아에 있는 한화필리조선소를 언급했지만, 한·미 관세·안보 협상 결과를 담은 공동 설명자료(조인트 팩트시트)에선 “한국 내에서의 미국 선박 건조를 포함한다”고 명시했다. 트럼프 행정부는 미 해군 함정의 외국 내 건조를 금지한 ‘반스·톨레프슨법’ 등 관련 법을 개정해서라도 빠른 시일 내 해군 함정과 상업용 선박을 늘리는 데 강한 의지를 보이고 있다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/11/25/20251125517536.jpg" /></figure>업계 관계자는 “아직 장소를 확정한 건 아니지만 산업 구조상 한국에서 미 함정을 건조할 수밖에 없을 것”이라며 “연관 산업과 인프라가 쇠락한 미국 내에서 건조하려면 7년 이상 걸리지만 국내에선 3년이면 된다. 미국에서 하면 트럼프 대통령 임기 내 빛을 못 본다”고 말했다.이를 놓고 HD현대와 한화오션이 경쟁적으로 나선 가운데 결국 국내 기업들의 ‘원팀’, ‘컨소시엄’이 추진될 가능성이 높다고 업계에선 보고 있다. 다른 관계자는 “미국 입장에서 생각해보면 한 개 회사에 전부 맡기는 것보다 안정성 측면에서 컨소시엄 형태를 선호할 것”이라고 했다.미·일 조선 협력도 가동되고 있지만 한국·중국에 밀린 일본 조선사들보다 한국 기업들이 더 발 빠르게 움직이고 있다. HD현대는 미국 최대 방산 조선소인 헌팅턴잉걸스와 손잡고 미 해군의 차세대 군수지원함 공동 건조에 도전하기로 했고, 인공지능(AI) 방산기업인 안두릴과는 무인 함정 건조를 위해 미국 내 조선소를 확보하는 방안을 논의 중이다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/11/25/20251125517540.jpg" /></figure>영국 군사 전문지 제인스에 따르면 향후 10년간 예상되는 글로벌 함정 신규 계약 시장 규모는 2100여척, 3600억달러(약 516조원)에 달할 전망이다.◆방산은 제약적… 新기술 확보에 사활미국의 필요로 인해 한국 기업들이 미 방산 시장에 초대된 셈인데, 국내 조선사들은 이를 기회로 보면서도 장기적으로는 친환경 고부가가치 선종 관련 기술 확보에 주력하고 있다. 국가 안보·외교와 맞물린 방산 시장은 민간의 시장 원리가 제대로 작동하지 않는 리스크가 있기 때문이다. 새롭게 열린 시장에 대비해 투자를 확대하고는 있으나 내부적으론 사업 포트폴리오를 관리하려는 움직임이 감지된다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/11/25/20251125517537.jpg" /></figure>업계의 한 관계자는 “함정은 각국의 국방 정책과 맞물려 있어 시장 논리만으로 결정되지 않고, 민간 시장과 달리 수요도 들쭉날쭉하다”며 “각국 국방 예산에 따라 달라지기 때문에 상대적으로 불안정성이 큰 시장에서 사업 비중을 너무 높일 순 없다”고 말했다.HD현대와 한화오션, 삼성중공업 등 조선 3사는 미래 신기술 확보에 박차를 가하고 있다. 중국 업체의 맹추격에 맞서 살아남기 위해선 기술력 확보가 최우선이란 절박함에서다. 이들 3사가 보유한 특허건수는 2만건이 넘는다. 그러나 올해 3사 매출의 50%를 차지하며 실적을 견인한 액화천연가스(LNG) 운반선의 경우 핵심 기술인 LNG 저장탱크(화물창) 독점 특허가 프랑스 엔지니어링 기업인 GTT에 있다. 국내 조선사들이 LNG선을 인도할 때마다 GTT에 선가의 5%를 지불해 GTT는 앉은 자리에서 건당 100억∼200억원을 벌어들이는 구조다.그러나 LNG선이 러시아·우크라이나 전쟁 여파로 러시아로부터 파이프라인 가스 공급을 받지 못하게 된 유럽 각국이 배로 LNG를 실어나르면서 수요가 급증했던 것인 만큼 성장성의 한계가 크다는 평가가 나온다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/11/25/20251125517538.jpg" /></figure>국제 사회의 친환경 규제 강화에 맞춰 앞으로는 LNG ‘운반선’이 아니라 LNG ‘추진선’, 암모니아 ‘추진선’과 같은 친환경 연료로 움직이는 선박 수요가 급증할 전망이다. 수소 생태계 구축을 미래 대안으로 제시한 국가·기업이 늘고 있어 액화수소 ‘운반선’을 포함한 수소 기반 선박도 미래 선종으로 주목받고 있다. 액화수소 저장이 고난도 기술인 데다 아직은 운송 위험이 큰 만큼 수요 초기 단계에 있으나 한국 기업들은 미래 시장 선점을 위해 기술 개발에 사활을 걸고 있다.업계 관계자는 “대형 컨테이너선, LNG 운반선 등 고부가가치 선종도 중국 업체들의 기술력이 이미 한국 수준으로 올라왔다”며 “20, 30년 뒤에도 위상을 유지하려면 기술 개발만이 살길”이라고 말했다.Copyright ⓒ 세계일보. 무단 전재 및 재배포 금지</div>

韓·美 조선업 협력 ‘마스가 프로젝트’. 장기적으로 ‘원팀’ ‘컨소시엄’ 가능성. “세계적 수준인 한국의 군함과 선박 건조 능력을 잘 알고 있다. 미국 조선업은 한국의 도움과 협력이 필요하다.”

‘美 마스가’ 파도 올라 탄 K조선… 차세대 신기술 확보 사활 [심층기획]

[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 러시아산 원유를 구매하면서 200억 달러의 할인 혜택을 받은 것으로 나타났다. 25일 베이징에서 열린 중러 에너지 비즈니스 포럼에서 러시아 국영 석유 업체인 로스네프트의 이고르 세친 CEO가 이같이 말했다고 러시아 매체 모스크바타임즈가 26일 전했다.

"중국, 러시아산 원유 구매로 200억달러 할인혜택"

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