<div>[서울=뉴스핌] 김신영 기자 = HD현대중공업 노사가 올해 임금 및 단체협약 교섭에서 역대 최고 수준의 기본급 인상을 조건으로 잠정 합의했다. 노사는 6일 울산 본사에서 열린 27차 교섭에서 '2024년 임금 및 단체협약' 잠정합의안을 마련했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/08/27/2408271414445820.jpg" /></figure>이번 합의안 주요 내용은 ▲기본급 12만9000원 인상(호봉승급분 3만5000원 포함) ▲격려금 450만원(상품권 50만원 포함) ▲명절귀향비 인상(설·추석 각 20만원 인상) 등이다. 이는 지난해 임금협상에서 타결된 최대 기본급 인상폭인 12만7000원을 넘어선 수준으로, 대형 조선 3사 중 가장 높은 인상 조건이다.HD현대중공업 노조인 금속노조 현대중공업지부는 오는 8일 조합원 총회에서 이번 잠정합의안에 대한 찬반투표를 통해 최종 승인 여부를 결정할 계획이다.sykim@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/05/2DGQ7USY70_1.jpg" /></figure>미국 항공기 제조 업체 보잉의 노조 파업이 약 7주 만에 종료됐다. 근로자 임금 인상률을 4년간 38%로 높이는 협상안이 타결됐지만 가뜩이나 실적 악화로 어려움을 겪고 있는 보잉은 이번 파업으로 심각한 타격을 입게 됐다는 지적이 나온다.4일(현지 시간) 뉴욕타임스(NYT) 등에 따르면 보잉 최대 노조인 국제기계항공노동자연맹(IAM)은 이날 사측이 제시한 임금 인상률 등에 대해 투표를 진행한 결과 59%가 찬성 의견을 나타냈다고 밝혔다. IAM 노조는 15만 명의 미국 보잉 근로자 중 3만 3000명이 속한 최대 노동자 단체다. 그간 파업을 주도해왔던 이들 중 2만 6000명이 이번 투표에 참여했고 과반수가 긍정적인 입장을 밝혀 파업을 끝내게 됐다. 노조는 그간 사측과 임금 인상 등 세부 사안에서 입장 차를 보이며 9월 13일부터 파업을 벌여왔다.이날 투표로 임금 인상률은 4년간 38%로 확정됐다. 당초 노조가 주장했던 40%보다는 낮지만 사측이 최초 제안한 25%보다는 훨씬 높다. 앞서 2주 전 노조는 35%의 임금 인상률을 거부했다. 하지만 장기간 파업으로 노조원들도 부담이 커지자 이번에 다수가 찬성 의사를 드러낸 것으로 풀이된다. 새 인상안이 적용될 경우 기계공의 연평균 급여는 현재의 7만 5608달러에서 4년 뒤 11만 9309달러로 증가할 것으로 전망된다. 이와 함께 협상 타결 보너스 1만 2000달러가 추가로 지급된다. 파업에 참여했던 노조원들은 12일까지 복귀를 완료해야 한다.하지만 가뜩이나 실적 악화로 고전 중인 보잉은 16년 만의 최대 파업으로 심각한 타격을 입었다. 앤더슨이코노믹그룹은 이번 파업으로 보잉이 약 55억 달러의 손실을 입었을 것으로 추정한다. 부품 결함과 기체 사고로 위기에 처한 데다 노조 파업까지 겹치면서 올 들어 회사 주가는 38.4%나 추락했다. 켈리 오트버그 보잉 최고경영자(CEO)는 “우리 모두가 모여 사업을 재건하고 세계 최고의 항공기를 제공하는 데 집중해야 할 때”라고 밝혔다.</div>

미국 항공기 제조 업체 보잉의 노조 파업이 약 7주 만에 종료됐다. 근로자 임금 인상률을 4년간 38%로 높이는 협상안이 타결됐지만 가뜩이나 실적 악화로 어려움을 겪고 있는 보잉은 이번 파업으로 심각한 타격을 입게 됐다는 지적이 나온다.

파업 끝난 보잉, 상처만 남았다

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/08/29/20240829000122_0700.png" /></figure>한화오션이 사무직(일반직)을 대상으로 새로운 임금체계를 내놨다. 노사 타결금은 지급하지 않고 대신 신입사원 초봉을 인상했다. 조선업 임금수준을 정비해 인재 확보에 속도를 높이려는 취지다. 6일 관련 업계에 따르면 한화오션은 이달 1일부로 사무직(일반직) 대상의 임금체제를 개편, 시행하고 있다. 지난달 30일과 31일간 임직원 대상으로 설명회를 진행하고 찬반투표를 마친 것으로 파악됐다. 새 임금 개편안의 골자는 ▲신입사원(계약 기준) 임금 인상 ▲여름휴가 일주일로 변경 ▲노사 타결금 미지급 등이다. 이번 임금 변경안으로 신입사원 임금은 명절상여금을 포함해 5000만원 초중반대 수준으로 책정된 것으로 알려졌다. 앞서 한화오션은 지난해 6월 대우조선해양을 흡수합병한 후, 한차례 사무직에 대한 임금 체계 개편에 나섰다. 당시 개편안에는 기존 월차 제도를 폐지하고 약정 휴일과 휴가 등을 축소해 이를 기본급으로 전환하는 내용이 담겼다. 이번 개편을 통해 여름휴가를 기존 2주일에서 일주일로 줄였다. 휴일을 축소하고 이를 기본급으로 전환해 고정 임금을 늘린 것으로 해석된다. 가장 눈에 띄는 점은 노사 타결금이 미지급된다는 점이다. 노사 타결금은 회사와 노조 간 분쟁을 해소하기 위해 지불하는 금액으로, 사원급 대상으로만 이를 지급했다. 하지만 선임이상급과 동일하게 이제 사원급에게도 타결금을 지급하지 않기로 결정했다. 대신 회사는 신입사원의 초봉을 높여 인재 발굴에 공을 들이고, 미래를 위해 투자하기로 판단한 것으로 풀이된다. 최근 국내 조선사들 간 인재 확보 경쟁이 치열해지고 있는 만큼, 임금 인상을 통해 우수한 직원을 선제적으로 데려와 경쟁력을 높이려는 전략으로 보인다. 한화오션 관계자는 "지난해 한화오션이 출범하면서 사무직은 타결금 대상에서 제외됐으나, 그 가운데 사원급만 지급 대상에 포함됐다"면서 "임단협 영향으로 사원급에게도 타결금을 지급하지 않기로 결정된 것으로 보인다"고 설명했다. 이어 "한화오션 임금체계 개편은 조선업 임금수준을 정비해 업계 내 우수 인재 양성을 확보하려는 취지다"라며 "향후 전 세계 조선업 메카로의 재도약 기반이 될 우수인재를 발굴하기 위해 글로벌 수준의 인사체계를 구축해갈 것"이라고 강조했다. </div>

한화오션이 사무직(일반직)을 대상으로 새로운 임금체계를 내놨다. 노사 타결금은 지급하지 않고 대신 신입사원 초봉을 인상했다. 조선업 임금수준을 정비해 인재 확보에 속도를 높이려는 취지다.

[단독]한화오션, 이달 임금체계 개편···"신입 초봉 올리고, 노사타결금 미지급"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/07/2DGR3GDQIV_1.jpg" /></figure>도널드 트럼프 미국 대통령 당선인이 7일 "미국 조선업이 한국의 도움과 협력을 필요로 한다”고 밝히면서 슈퍼사이클(초호황기)에 올라탄 국내 조선업이 날개를 달았다는 평가가 나온다. 이미 3년치 이상 일감이 쌓여있는 상황에서 미 해군 군함 수주 및 MRO(유지·보수·정비) 사업 협력 가능성까지 높아져 실적 상승 추세가 장기화될 전망이다. 김태효 안보실 1차장은 이날 트럼프 당선인이 윤석열 대통령과 전화 통화에서 "한국의 세계적인 군함 선박 건조능력을 잘 알고 있으며 선박 수출뿐 아니라 보수 수리 정비 분야에서도 긴밀하게 한국과 협력할 필요가 있다고 생각해 이 분야에 대해 구체적으로 윤 대통령과 이야기를 이어가길 원한다고 했다”고 전했다. 12분간의 전화통화에서 조선업을 콕 찍어 언급하면서 협력 논의를 요청한 것이다. 현재 국내 조선사 중에선 한화오션(042660)과 HD현대중공업(329180)이 미 해군 군함 MRO 사업에 적극적으로 나서고 있다. 미 군함 MRO사업은 연간 20조 원 규모의 시장으로 알려졌다. 한화오션은 올해 7월 미 해군 함정 MRO 사업에 진출하기 위해 함정정비협약(MSRA)을 체결했고 한달 만에 첫 프로젝트로 월리 쉬라함의 창정비 사업을 수주했다. MSRA는 미 함정의 MRO를 위해 미국 정부가 민간 조선소와 맺는 사전 협약이다. 월리 쉬라함은 배수량 4만 톤 급의 함정으로 한화오션 거제사업장에서 4개월 간의 정비 작업을 진행한 뒤 내년 1월 미 해군 측에 인도될 예정이다. 한화오션은 앞서 미 필라델피아 필리조선소도 인수했다. 이곳에서 MRO 사업을 진행하고 향후 상선이나 군함 선조도 실시하겠다는 방침이다. <figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/07/2DGR3GDQIV_2.jpg" /></figure>HD현대중공업은 한화오션보다 앞서 미 해군과 MSRA를 체결했다. 현재 수주량이 많아 선박을 정비할 도크가 부족한 상황이라 올해는 MRO 입찰에 참여하지 않았지만 내년부터 적극 입찰에 나설 계획이다. 트럼프 당선인과 윤 대통령이 정상회담을 통해 협력 방향을 구체화한다면 이들 조선사의 MRO 수주가 대폭 늘어날 것으로 전망된다. 아울러 업계에선 트럼프 당선인이 전통 에너지 사업을 중시하는 만큼 액화천연가스(LNG) 운반선 수요가 늘어날 것이란 분석이 지배적이다. 한화오션, HD현대중공업에 더해 삼성중공업(010140)까지 국내 조선3사가 모두 LNG운반선 건조에 기술이 앞서 있기 때문에 수주 확대가 예상된다. 일각에선 미 해군 MRO사업으로 신뢰가 구축되면 미 군함 건조도 노려볼 수 있다는 관측이 제기된다. <figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/07/2DGR3GDQIV_3.jpg" /></figure>국내 조선업은 이미 장기 불황을 걷고 호황기를 맞은 상황이다. 국내 조선3사는 올해 13년 만에 처음으로 연간 동반 흑자를 거둘 것으로 보인다. HD한국조선해양(009540)(009540)은 이번 3분기 연결 기준 영업이익이 3984억 원으로 지난해 같은 기간보다 477.4% 증가했다. 누적 흑자는 9350억 원에 달한다. 삼성중공업도 3분기 영업이익 1199억 원으로 지난해 대비 58% 증가했고, 지난해 3사 중 유일하게 적자를 기록한 한화오션 또한 256억 원의 영업이익을 기록하며 흑자 전환했다. 올 들어 HD한국조선해양은 188억 4000만 달러(약 25조 9800억 원)를 수주했다. 삼성중공업과 한화오션도 각각 56억 달러(약 7조 7000억 원), 73억 6000만 달러(약 10조 1500억 원)의 수주 실적을 기록했다. </div>

도널드 트럼프 미국 대통령 당선인이 7일 "미국 조선업이 한국의 도움과 협력을 필요로 한다”고 밝히면서 슈퍼사이클(초호황기)에 올라탄 국내 조선업이 날개를 달았다는 평가가 나온다. 이미 3년치 이상 일감이 쌓여있는 상황에서 미 해군 군함 수주 및 MRO(유지·보수·정비) 사업 협력 가능성까지 높아져 실적 상승 추세가 장기화될 전망이다.

트럼프 "美조선업 한국 도움∙협력 필요"…호황기 조선업 날개까지 달았다

<div>매출 2%, 영업익 2배 성과급으로 요구…'인당 5000만원' 현대차 수준"車생산 기여했는데 다같이 나누자"…현대차 노조, 금속노조도 호응 無한 달 장기 파업으로 변속기 재고 동나…현대차 울산공장 일부 가동중단현대차 노조 "변속기 자체생산" 목소리…전기차 전환으로 존재가치↓산업계에서 갑자기 튀어나온, 혹은 필연적으로 등장한 이슈의 전후사정을 살펴봅니다. 특정 산업 분야의 직‧간접적 이해관계자나 소액주주, 혹은 산업에 관심이 많은 일반 독자들을 위해 데일리안 산업부 기자들이 대신 공부해 쉽게 풀어드립니다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1730775394_1425396_m_1.jpeg" /></figure>#포지티브적 해석 : 다 같이 고생했는데 N분의 1로 나누자.#네거티브적 해석 : 큰 몫을 손에 쥔 자는 나눌 생각이 없다.현대자동차 울산공장 일부 생산라인이 5일 멈췄습니다. 판매도 잘 되고, 노사간 임금 교섭도 타결됐는데 왜 느닷없이 공장이 멈췄냐고요? 바로 부품계열사 현대트랜시스 때문입니다.현대차그룹은 소비자와 직접 맞닿은 완성차 계열사 현대차와 기아 외에 현대모비스, 현대트랜시스, 현대위아 등 여러 부품계열사들을 거느리고 핵심 부품을 내재화하고 있습니다. 아, 철강 계열사인 현대제철까지 그룹에 속해 있으니 자동차 강판까지 자체적으로 만들어 쓰고 있죠.물론, 이들 외에도 수천 개의 1‧2‧3차 협력사들이 다양한 부품과 자재를 현대차‧기아에 공급하고 있지만 파워트레인(엔진‧변속기 등 구동계)과 샤시, 칵핏모듈 등 핵심 부품들은 모두 부품 계열사들이 책임집니다.이런 구조는 비용이나 공급망 관리 측면에서 매우 효율적이긴 합니다만, 단점도 있습니다. 특정 부품 공급을 내부 계열사들에 전적으로 의존하다 보니, 계열사들 중 한 곳에서만 문제가 생겨도 최종 생산품인 완성차까지 영향을 미치는 거죠. 바로 지금처럼 말입니다.현대트랜시스 노조는 지난달 8일부터 한 달 가까이 줄파업을 벌이고 있습니다. 지난 4일부로 파업일수가 월 통상영업일수인 20일을 채웠고, 이번주 금요일 즉 8일까지 파업을 한다고 하니 파업일수는 더 늘어나겠네요.이들이 파업을 벌이는 이유는 (너무 반전이 없어서 허무하게도) ‘돈’입니다. 지난해 매출(11조6939억원)의 2%를 성과급으로 내놓으라고 했는데 안 내놓으니 파업을 벌인 겁니다. 영업이익이 아니라 매출에 비례해 성과급을 달라고 한 게 맞느냐고요? 네, 맞습니다. 계산법이 그렇게 된 이유는 조금 뒤 설명 드리겠습니다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1730775394_1425396_m_2.jpeg" /></figure>지분 구조상 ‘현대차그룹’이라는 울타리 내에 여러 계열사들이 속해 있긴 하지만, 모든 계열사들은 각각의 기업입니다. 각자 제품을 만들어 팔면서 매출을 올리고, 임직원들에게 임금을 지급하고, 수익이 나면 재투자하고, 남는 수익은 임직원들에게 나누고, 주주들에게도 배분하는 법인체죠.그렇다 보니 계열사별로 돈을 잘 버는 곳과 그렇지 못한 곳 근로자들 사이에 편차가 생깁니다. 아무래도 ‘갑’의 위치인 완성차 계열사 현대차와 기아가 ‘을’인 부품 계열사들보다는 돈을 더 잘 벌겠죠.돈 잘 버는 회사는 임직원에 대한 대우도 좋은 게 당연합니다. 하지만 근로자들은 그걸 용납 못합니다. 근로자들의 이익을 대변하는 노조에게 회사가 돈을 잘 벌었는지 못 벌었는지는 중요치 않습니다. 조합원들이 만족할 만한 교섭 결과를 가져오지 못한다면 노조 집행부는 2년의 임기가 끝남과 동시에 위세 등등한 노조 전임자의 신분을 잃고 현장 근로자로 복귀할 각오를 해야 합니다.그리고 ‘불만족’의 배경에는 ‘상대적 박탈감’도 크게 작용합니다. 현대차그룹 계열사라면 어느 곳이건 대우가 박한 곳은 없지만, 그룹 내에 자신들보다 월등히 많이 받는 계열사 근로자들이 눈에 밟힌다면 얘기가 달라지죠.그룹 내에서 대우가 가장 좋다는 현대차와 기아조차 서로의 눈치를 봐야 합니다. 이 두 회사는 매년 사실상 같은 조건에 교섭을 타결합니다. 어느 쪽이 차를 더 많이 팔았고 더 많은 매출을 올렸고, 더 많은 영업이익을 거뒀는지는 전혀 상관없습니다.기본급 인상률은 물론, 성과급, 심지어 상품권 액수조차 동일합니다. 자사주 지급 수량에는 차이가 있지만, 주당 가격을 계산해보면 이조차 거의 같은 수준입니다. 어느 한 쪽에 단돈 만원이라도 더 줬다가는 다른 쪽 노조가 들고 일어날 것이고, 이듬해부터는 교섭 조기 타결은 포기해야 할 상황에 처하기 때문에 불가피한 일입니다.이렇게 서로 보조를 맞추던 현대차와 기아가 지난해 나란히 사상 최대 실적을 올렸습니다. 올해는 그걸 또 경신할 기세입니다. 당연히 임금 교섭도 사상 최고 조건으로 타결했습니다. 기본급‧수당 인상분과 성과급을 더하면 1인당 5000만원을 넘는다고 합니다.그게 다른 계열사 근로자들의 ‘상대적 박탈감’을 자극했습니다. 너도 나도 ‘일시금 5000만원은 받아야겠다’는 소리가 나오기 시작한 것이죠.현대트랜시스의 지난해 영업이익은 1169억원이었습니다. 현대차와 기아가 각각 15조원, 13조원대 영업이익을 낸 것과 비교하면 격차가 어마어마하죠. 물론 직원 수도 차이가 있지만, 직원 수대로 나눠도 격차는 큽니다.그런데도 현대트랜시스 노조원들은 현대차‧기아와 대등한 수준의 대우를 원합니다. 사측은 노조에 1인당 평균 2560만원 상당의 성과급을 제시한 것으로 알려졌습니다. 이를 약 4000명의 직원에게 적용하면 1075억원에 달합니다. 지난해 영업이익의 거의 대부분이죠.현대트랜시스 노조 집행부가 조합원들을 만족시키려면, 즉 현대차‧기아만큼 받아내려면 여기다 곱하기 2를 해야 합니다. 영업이익의 두 배를 달라는 얘기죠. 기업이 영업을 해서 번 것보다 많은 돈을 근로자에게 지급하려면 빚을 내야 합니다. ‘많이 벌었으니 근로자들에게도 나눠주겠다’는 게 성과급인데, ‘얼마 벌었는지는 모르겠고, 빚을 내서라도 원하는 금액을 내놔라’는 게 현대트랜시스 노조의 요구사항입니다.물론, 현대트랜시스 노조도 상식이라는 게 있을 텐데 대놓고 영업이익의 두 배를 성과급을 내놓으란 소릴 할 수는 없겠죠. 그래서 ‘매출액의 2% 성과급 지급’이라는 듣도 보도 못한 계산법이 나오게 된 겁니다.현대트랜시스 노조는 ‘전가의 보도’ 파업을 무기로 이 요구사항을 관철에 나섭니다. 우리니라는 대체인력 투입 등 사측의 대응 수단이 사실상 전무하기 때문에 노조가 파업을 하면 꼼짝 없이 공장을 멈춰야 합니다.노조는 사측과의 교섭 결렬시 노동위원회에 쟁의조정 신청을 하고, 조정 중지 결정을 받으면 합법적으로 파업을 할 수 있습니다. 보통 조정 권고를 받아들이지 않으면 노동위원회에서 제풀에 지쳐 조정 중지 결정을 내립니다.다만, 파업에 참여하는 조합원들은 파업 일수만큼 임금을 받을 수 없습니다. ‘무노동 무임금’ 원칙에 따른 것입니다. 이 때문에 노조 집행부도 함부로 장기 파업에 나서는 경우는 없습니다. 파업이 길어지면서 임금 손실이 커지면 조합원들의 반발이 심해질 것은 불 보듯 뻔합니다.예전에는 파업을 벌이더라도 막판 교섭 타결 과정에서 노조 집행부가 사측에 파업에 따른 ‘임금손실 보전’ 이면합의를 조건으로 들이미는 방식으로 조합원들의 피해가 없도록 했었다고 합니다. 파업에 따른 생산차질로 손실을 입은 사측에 편법으로 다른 명목의 지급 항목을 만들어가면서 일하지 않은 조합원의 임금까지 지급하게 만든 것이죠.하지만 요즘은 그렇지도 않다고 합니다. 무노동 무임금 원칙을 어기고 임금 손실을 보전해줬다가는 노동법 위반은 물론, 법인에 경제적 손해를 끼치는 행위로 판단돼 업무상 배임죄까지 덮어쓸 수 있기 때문입니다.현대트랜시스가 파업을 벌인 게 이날까지 한 달 가까이 됩니다. 집행부에서 조합원들의 파업 참여를 독려하며 어떤 약속을 했는지는 모르겠지만, 이 회사 생산직 근로자들의 월평균 임금이 500~600만원이라고 하니, 그만큼의 임금을 받을 수 없게 된 것이죠.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1730776235_1425396_m_3.jpeg" /></figure>현대트랜시스 노조 집행부는 대체 뭘 믿고 장기 파업이라는 무리수를 둔 것일까요. 바로, 앞서 언급한 ‘특정 부품에 대한 높은 내부 계열사 의존도’입니다.부품별로 다르지만, 현대차‧기아는 내부 계열사로부터 공급받는 핵심 부품의 경우 한 달 내외의 재고를 비축해 두는 것으로 알려졌습니다. 현대트랜시스 노조는 자신들이 한 달 넘게 파업을 벌이며 재고가 소진될 때까지 버티면 완성차 생산까지 차질을 빚는다는 점을 노린 겁니다.그리고, 실제 결과로 나타난 게 이날 현대차 울산공장 생산 차질입니다. 현대트랜시스로부터 공급되는 변속기 재고가 동나면서 소형 SUV 코나를 만드는 울산공장 1라인이 이날부터 8일까지 생산을 멈추게 된 것이죠. 현대트랜시스 파업이 더 길어지면 다른 내연기관차 생산라인도 하나 둘씩 가동 중단이 불가피해질 상황입니다.노사간 이견을 좁힐 방법은 없을까요? 워낙 근본적인 인식차가 첨예해서 절충점을 찾는 게 쉽지 않아 보입니다.일단 현대트랜시스 노조는 ‘우리도 완성차 생산에 기여했는데 왜 호실적의 과실은 현대차와 기아에만 집중되느냐’는 입장입니다. 개별 법인이 아닌, 현대차그룹이라는 큰 울타리 내에서 자동차를 만드는 데 기여한 성과를 고루 나눠야 한다는 시각입니다. 이는 다른 부품 계열사들도 마찬가지 입장입니다. 현재 현대차그룹 제조 계열사들 중 현대차, 기아, 현대모비스 외에는 교섭 타결이 이뤄지지 않고 있는 것도 이 때문입니다.원자재‧부품에서 최종 단계인 자동차를 만들어 파는 과정에서 나오는 수익은 한정돼 있습니다. 이를 각 단계별로 고루 나누려면 완성차 계열사들에 집중된 수익을 줄여야 합니다. 계열사들이 현대차‧기아에 납품하는 단가를 올려야 되는 것이죠.그렇게 하면 어떤 일이 생길까요. 수익이 적어진 현대차‧기아는 근로자들에게 지금처럼 높은 임금을 줄 수 없게 됩니다. 쉽게 말해 현대차‧기아 근로자들에게 줄 몫을 떼서 부품 계열사 근로자들에게 나눠주는 모양새가 됩니다.현대차‧기아 노조도 이걸 찬성할까요? 어림도 없는 일입니다. 통상 현대차그룹 내 한 계열사에서 노조가 사측과 대립하면 다른 계열사 노조도 이에 동조합니다. 팔은 안으로 굽게 마련이죠. 그런데 이번 사안과 관련해서는 현대차‧기아 노조가 조용합니다. 아니, 집행부만 조용하고 조합원들 사이에서는 현대트랜시스 노조를 비난하는 목소리까지 나옵니다.울산공장 1라인 가동 이전에도 변속기 재고 소진 속도를 늦추기 위해 잔업과 특근을 줄였거든요. 다들 아시겠지만 정규 근무 시간외 근로는 수당이 더 붙습니다. 현대트랜시스 파업으로 이걸 못 받게 됐으니 현대차‧기아 노조원들이 불만을 표하는 것이죠.시간외 수당 가지고도 등을 돌리는데, 수천만원의 성과급을 부품 계열사 근로자들이랑 나누는 걸 흔쾌히 수용하겠습니까.재미있는 것은, 현대트랜시스 노조의 상급단체인 금속노조 조차 조용하다는 겁니다. 금속노조는 산하 지부나 지회가 사측과 갈등을 벌일 경우 집회에 간부를 파견하거나 최소한 지지 성명이라도 냅니다. 지금 현대트랜시스 파업을 주도하는 노조는 ‘금속노조 충남지부 현대트랜시스 서산지회’입니다. 하지만 금속노조는 이번사태와 관련해 일언반구조차 없습니다.현대차‧기아 노조는 금속노조 내 가장 큰 지부입니다. 조합원 수도 압도적으로 많고, 이들이 내는 조합비가 금속노조 재정에서 차지하는 비중도 큽니다. 애초에 금속노조 간부 자체가 현대차‧기아 출신이 많습니다. 위원장 선거에서 가장 큰 표밭 역시 현대차‧기아 노조입니다. 이들의 입김이 셀 수밖에 없겠죠. 현대트랜시스 노사 갈등과 관련한 금속노조와 현대차‧기아 노조의 스탠스가 같을 수밖에 없는 이유입니다.현대차 노조에서는 변속기를 울산공장에서 직접 생산해야 한다는 주장도 나옵니다. 변속기 전문업체인 현대트랜시스를 ‘패싱’ 하자는 것이죠.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1730775615_1425396_m_3.jpeg" /></figure>이처럼 계열사 노조간 이해관계가 첨예한데 그룹 차원에서 전체 계열사 근로자들에 대한 성과급 배분을 균등하게 컨트롤한다는 것은 불가능한 일입니다.현대트랜시스 노조의 기대와는 달리 현대차 울산공장 일부 생산라인이 멈췄다고 해서 현대트랜시스 사측이 ‘백기’를 들 가능성은 희박해 보입니다. 그룹 차원에서 보더라도 현대트랜시스 노조의 파업 압박에 굴복해 현대차‧기아 만큼의 성과급을 지급할 경우 다른 계열사 노조까지 우르르 들고 일어날 게 뻔하기 때문입니다. 훌륭한 선례(?)가 있는데 이를 따르지 않을 이유가 있겠습니까.현대트랜시스 노조가 계속 파업을 풀지 않아 변속기 공급이 끊기면 어떻게 하냐고요? 바람직한 상황은 아니겠지만 현대차‧기아에게도 방법이 없는 것은 아닙니다. 자사 노조의 주장을 수용해 변속기를 자체적으로 생산할 수도 있고, 당장 급한 물량은 해외 다른 부품업체에서 조달할 수도 있겠죠.일감이 사라진 현대트랜시스는 구조조정의 길을 걷겠죠. 어차피 새로운 사업 아이템을 찾지 않는 이상 장기적으로 인력을 줄여야 할 회사입니다. 주력 제품이 변속기인데, 이건 전기차에는 필요가 없는 부품이거든요. 변속기는 내연기관 엔진의 동력을 전달하고 기어비를 조절하는 부품입니다.전원 공급과 동시에 최대토크를 내는 전기차에는 모터의 회전수를 조절하는 감속기가 달립니다. 현대트랜시스도 감속기를 생산하긴 하지만, 감속기는 변속기에 비해 간단하고 크기도 작습니다. 그만큼 작업 수요가 많지 않고, 아웃소싱 전환도 비교적 쉽습니다.그런 면에서 보면 현대차그룹 계열사 중 가장 고용안정 측면에서 취약한 회사인데, 대체 어쩌려고 일을 크게 벌이는지 모르겠습니다.</div>

매출 2%, 영업익 2배 성과급으로 요구…'인당 5000만원' 현대차 수준. "車생산 기여했는데 다같이 나누자"…현대차 노조, 금속노조도 호응 無

[뭔일easy] 현대차만큼 달라는 현대트랜시스 노조, 현대차를 멈추다

<div>대주주로서 책임경영 강화·주주가치 제고 목적한화그룹 보유 고려아연 지분 유지…협력 지속[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 한화에너지가 대주주로서 책임경영을 강화하고, 주주가치 제고를 위한 방안으로 고려아연이 보유한 ㈜한화 지분 7.25%를 인수한다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/11/06/2411061535561020.jpg" /></figure>한화에너지는 6일 이사회를 열고 고려아연이 보유한 ㈜한화 지분 7.25%를 주당 2만7950원에 인수하기로 했다.거래가격은 최근 30일 평균주가를 기준으로 산정됐다.지분 거래는 한화에너지와 고려아연 간 상호 협의에 따른 것으로 양사는 이번 거래가 두 회사 모두의 이익에 부합한다고 판단했다.지분 매입을 통해 한화에너지의 ㈜한화 지분율은 14.90%에서 22.16%로 증가한다. 이로써 한화그룹 대주주(특수관계인 포함)의 ㈜한화 지분율은 55.83%가 된다. 고려아연이 보유한 지분의 시장 매각 가능성을 해소하여 일반주주의 이익을 제고하는 효과도 기대할 수 있다.한편, 한화그룹은 ㈜한화·한화임팩트 등이 갖고 있는 고려아연 지분을 계속 보유하며 친환경에너지 분야 사업협력을 지속해 나갈 계획이다.aykim@newspim.com</div>

대주주로서 책임경영 강화·주주가치 제고 목적. 한화그룹 보유 고려아연 지분 유지…협력 지속. [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 한화에너지가 대주주로서 책임경영을 강화하고, 주주가치 제고를 위한 방안으로 고려아연이 보유한 ㈜한화 지분 7.25%를 인수한다.

한화에너지, 고려아연 보유 ㈜한화 지분 7.25% 인수

<div><img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20241106/PEP20230104017901009_P4.jpg" />(베를린=연합뉴스) 김계연 특파원 = 무노조 경영원칙을 고수하는 미국 전기차업체 테슬라가 독일공장 직원 임금을 올해 두 번째로 인상했다.테슬라는 임금 인상에 노조는 아무런 역할을 하지 않았다고 강조했다.일간 프랑크푸르터알게마이네차이퉁(FAZ)에 따르면 테슬라 독일공장은 5일(현지시간) 직원 임금을 이달부터 4％ 인상한다고 밝혔다.테슬라 독일공장은 올해 2월 생산직 직원 임금을 연 2천500유로(375만원) 일괄 인상하고 최근에는 임시직 500명을 정규직으로 전환한 바 있다.테슬라의 유일한 유럽 생산기지인 독일공장에는 약 1만2천500명이 근무한다.테슬라 측은 "독일 자동차 업계가 감원과 공장폐쇄를 논의하는 상황에서 우리 직원들에게 좋은 소식"이라며 독일 자동차 부문 산별노조인 IG메탈(금속노조)은 임금 인상에 관여하지 않았다고 밝혔다.IG메탈은 자동차 부문 임금 7％ 인상을 요구하며 사용자 측과 교섭 중이다.그러나 테슬라는 2022년 공장 설립 이후 산별노조와 사용자 단체가 단체협약을 맺는 독일식 노사관계를 거부하고 있다.안드레 티에리히 테슬라 독일공장장은 "생산직 비숙련 직원도 연 4만유로(6천만원) 이상 받는다.단체협약보다 훨씬 좋은 조건"이라고 주장했다.독일 노동계는 테슬라의 무노조 경영이 노동조건에 악영향을 미친다고 경고해 왔다.테슬라는 최근 병가를 낸 직원의 집을 불시에 찾아가 꾀병인지 확인한 사실이 언론에 보도돼 논란을 빚었다.IG메탈은 지난 1일 테슬라 독일공장 직원의 83％가 스스로 과로한다고 느끼고 59％는 업무와 관련한 신체적 불편을 정기적으로 겪는다는 설문조사 결과를 공개했다.현재 노동강도를 은퇴할 때까지 견딜 수 있다는 직원은 10명 중 1명 정도에 불과했다.높은 병가율은 꾀병 아닌 테슬라 독일공장의 높은 노동강도 탓이라는 것이다.티에리히 공장장은 올해 8월 15％를 넘던 병가율이 최근 10％ 아래로 떨어졌다면서도 "독일에서 인건비, 수익성과 관련해 반드시 논의해야 하는 문제"라고 말했다.dada@yna.co.kr(끝) </div>

(베를린=연합뉴스) 김계연 특파원 = 무노조 경영원칙을 고수하는 미국 전기차업체 테슬라가 독일공장 직원 임금을 올해 두 번째로 인상했다.

'무노조' 테슬라, 독일공장 직원 임금 4％ 인상

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/10/29/20241029000070_0700.jpg" /></figure>대한항공의 주주환원책에 관심이 쏠린다. 항공업계에서 유일하게 밸류업 지수에 편입된 대한항공은 올해도 견조한 실적을 이어가는 데다가 연내 '메가 캐리어(초대형 항공사)' 출범이 임박하면서 기대감을 높이고 있다. 5일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 대한항공의 3분기 매출액은 지난해 3분기보다 10.84% 증가한 4조7095억원, 영업이익은 12.41% 늘어난 6104억원으로 추정된다. 고환율·고유가에 인건비까지 덮친 2분기와 달리 항공업계 성수기인 3분기에는 여름 휴가철·추석 연휴 등으로 여객 수요가 증가한 데 이어 고공 행진하던 유가와 환율까지 안정화되면서 '호실적'을 예고했다. 4분기에는 중국 정부가 한국인 데 대한 단기 비자 면제를 전격 발표하면서 벌써 기대감을 높여가고 있다. 이미 하반기부터 중국 노선 확장에 나선 대한항공은 다음 달 신규 취항에 더욱 속도는 낸다는 계획이다. 특히 대한항공은 연내 아시아나항공과의 합병이 가시화되고 있다. 유럽연합(EU) 집행위원회는 이달 초 두 항공사의 합병을 최종 승인할 전망이다. 미국의 경우 기업결합 심사 신청서를 접수한 이후 별도 소송을 제기하지 않으면 승인한 것으로 간주된다. 최근 메가 빅딜을 승인하는 등 기류 변화가 감지되면서 EU 승인만 획득하면 무리 없이 합병이 마무리될 전망이다. 대한항공은 이달 중 경쟁 당국 심사 절차가 완료되는 대로 아시아나항공이 단행하는 1조5000억원 규모의 제3자배정 유상증자에 참여해 최대 주주(지분 63.9%)에 오를 계획이다. 지난 2020년 11월 16일 대한항공의 아시아나항공 인수 결정 이후 4년 만이다. 시장에선 대한항공과 아시아나항공의 기업결합이 완료된 이후 세계 10위권 항공사 출범에 주목하고 있다. 두 항공사의 결합은 항공기 240대, 국제 여객 점유율 34%로 '규모의 경제'가 기대된다. 대한항공의 견조한 실적세와 외형 확대가 맞물리면서 기업가치가 높아지자 올해 주주환원 확대에 대한 기대가 그 어느 때보다 높은 상황이다. 특히 지난 9월 한국거래소(KRX)가 발표한 '코리아 밸류업 지수'에 항공업계에서 유일하게 대한항공이 포함되면 서 기대감은 높아지고 있다. 시장에서는 국내 대표 대형항공사(FSC)로서 대한항공의 탄탄한 기초체력과 수익창출력을 높게 평가하고 있다. 아시아나항공과의 기업결합을 통한 미래가치도 주목받고 있다. 대한항공이 지난해 순이익이 반토막이 난 상황에서도 4년 만에 '2770억원 규모' 역대 최대 규모로 배당을 재개한 것도 기대감을 높이는 요인이다. 지난해 초 대한항공은 주주가치 제고를 위해 결산 기준 2023~2025년간 별도 재무제표 기준 순이익의 30% 이내에서 주주에게 환원하겠다는 '중장기 배당정책'을 발표한 바 있다. 다만 일각에서는 대한항공 밸류업 지수 편입에 대한 회의적인 시각도 존재한다. 합병 이슈로 주주 환원 확대 여력이 제한적일 수밖에 없다는 판단에서다. 신영증권이 밸류업 지수에 편입된 100개 종목 중 55개 종목에 대한 정성적 평가를 진행한 결과, "대한항공은 아시아나항공 합병을 완수해야 하는 대한항공 등은 적극적인 주주 환원을 고려할 여력이 없다"며 부적합 종목으로 판단했다. 시장에서는 당장 배당 여력이 없더라도 합병 작업이 마무리되는 2026년 이후에는 본격적인 주주환원이 이뤄질 것이라는 관측이 나온다. 안도현 하나증권 연구원은 "대한항공은 아시아나항공 인수를 준비하며 이익잉여금이 사내에 많이 유보된 상태"라며 "2025년~2026년간은 실제 아시아나 합병 작업이 진행될 예정인 바, 2026년 이후에는 주주환원이 본격화될 수 있을 것으로 예상한다"고 말했다. </div>

대한항공의 주주환원책에 관심이 쏠린다. 항공업계에서 유일하게 밸류업 지수에 편입된 대한항공은 올해도 견조한 실적을 이어가는 데다가 연내 '메가 캐리어(초대형 항공사)' 출범이 임박하면서 기대감을 높이고 있다.

'밸류업' 대한항공, '합병·실적' 훨훨 날자···주주환원 '기대 솔솔'

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1730795124_1425606_m_1.jpeg" /></figure>15주 연속 곤두박질 치던 컨테이너 해상 운송 요금이 반등했다.5일 한국해양진흥공사(사장 안병길, 이하 해진공)이 발표한 한국형 컨테이너운임지수(KCCI)는 일주일 전보다 2.2% 상승한 3259를 기록했다. 15주 연속 하락하던 운임이 16주째 반등했다.해진공에 따르면 북유럽 지중해 등 6개 항로 운임이 올랐다. 북미서안과 동안 등 6개 항로는 내렸다. 중국 항로는 일주일 전과 같았다.해진공은 이날 발행한 주간시황보고서에서 컨테이너해상운임 상승 원인으로 미국 대통령 선거와 미국 항만노조 파업 재개 가능성을 꼽았다.해진공에 따르면 수입업체들은 미국 대선 결과에 따라 관세 정책 변화 가능성을 대비, 재고 물량을 빨리 확보하고 있다.더불어 내년 미국 동부항만에서 노조 파업이 재개될 가능성이 거론되면서 일부 화주들이 항만적체와 운임변동 가능성에 대비해 동부에서 서부항으로 물동량을 옮기고 있다.한편, 지난 1일 상하이해운거래소가 발표한 상하이운임지수(SCFI)는 일주일 전에 비해 5.4% 상승한 2303.4를 기록했다. 2주 연속 상승이다. SCFI는 13개 항로 중 일본서안·동안 2개 항로를 제외한 11개 항로 운임이 모두 올랐다.</div>

15주 연속 곤두박질 치던 컨테이너 해상 운송 요금이 반등했다. 5일 한국해양진흥공사(사장 안병길, 이하 해진공)이 발표한 한국형 컨테이너운임지수(KCCI)는 일주일 전보다 2.2% 상승한 3259를 기록했다. 15주 연속 하락하던 운임이 16주째 반등했다.

15주 연속 하락하던 K-컨테이너운임지수, 2.2% 상승 ‘반등’

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/05/2DGQ727PY0_1.jpg" /></figure>현대자동차 울산1공장 2개 라인이 운영 중단에 들어갔다. 부품 협력사 파업에 따른 조치로 상황에 따라 휴업이 장가회될 우려도 커졌다.현대차는 5일 울산1공장이 휴업에 들어갔다고 밝혔다. 소형 SUV 코나를 생산하는 1공장 1라인(11라인)은 8일까지 생산을 중단한다. 전기차 아이오닉5를 생산하는 1공장 2라인(12라인)은 18일까지 생산라인이 멈춘다.11라인 생산중단은 변속기를 생산하는 현대트랜시스 노조 파업으로 부품 공급이 중단됐기 때문이다. 노조는 지난달 8일 충남 서산 지곡공장을 시작으로 파업 규모를 키우고 있다.12라인(1공장 2라인)은 전기차 판매가 일시적으로 정체하면서, 수급 조절을 위해 생산을 중단했다. 영업일 기준 10일 동안이다. 11라인이 파업으로 중단될 상황이 발생하자, 12라인 수급 계획을 정리하며 1공장 전체를 세우게 됐다.현대트랜시스는 국내 승용차 변속기 시장의 65%를 차지하고 있다. 이곳에서 생산되는 무단변속기(IVT)는 코나를 비롯해 아반떼와 베뉴, 기아차 쏘울과 셀토스 등 다양한 차종에 들어간다. 이로 인해 기아차도 시간당 생산대수(UPH)를 줄이고 주말 특근을 최소화하는 등 물량 조절에 들어갔다.현대차 11라인은 일단 이번 주까지 중단하기로 했다. 하지만 파업이 길어지면 11라인과 함께 다른 라인도 중단될 가능성이 있다. 자동차 생산공장은 부품 한 곳만 문제가 생겨도 전체 라인이 멈춰서는 특징을 가지고 있다.특히 현대트랜시스 노조의 파업 시기가 영향력을 키웠다. 현대차는 지난해까지 울산공장에서 내연기관 자동차용 변속기 6종을 생산해 왔다. 하지만 전동화 전환 작업으로 엔진과 변속기 부품을 만드는 울산 단조공장 가동을 올해부터 차례대로 중단하고 있다. 이로 인해 외주 물량이 늘어나는 가운데 현대트랜시스 노조가 파업을 해 파급력을 확대했다.현대차의 이번 생산중단은 협력사 파업에 따른 조치로 현재로선 파업 상황을 지켜보며 물량을 조절하는 방법 외엔 다른 해결책은 없는 것으로 전해졌다. 한편, 지난달 8일부터 파업에 돌입한 현대트랜시스 노조는 올해 임단협에서 기본급 15만 9800원 인상(정기승급분 제외)과 함께 매출액의 2% 성과급 지급 등을 요구하고 있다. 지난해 연결 기준 매출액 11조 6940억 원을 기준으로 약 2300억 원을 성과급으로 달라는 것이다. 이는 지난해 전체 영업이익 1170억 원의 약 2배에 달한다.</div>

현대자동차 울산1공장 2개 라인이 운영 중단에 들어갔다. 부품 협력사 파업에 따른 조치로 상황에 따라 휴업이 장가회될 우려도 커졌다.

현대차 울산1공장 '스톱'…생산중단 장기화 우려

[서울=뉴스핌] 김신영 기자 = HD현대중공업 노사가 올해 임금 및 단체협약 교섭에서 역대 최고 수준의 기본급 인상을 조건으로 잠정 합의했다.

HD현대중공업, 임단협 잠정 합의…역대 최고 12만9000원 인상

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