<div>복스왜건이 에어백 인플레이터 문제로 11만4500대에 이르는 비틀과 파사트 모델에 대한 리콜 조치를 단행한다. 리콜 대상 차량은 2017~2019년형 비틀, 2012~2014년형 파사트, 2017년형 파사트 왜건, 2006년형과 2007년형 파사트 세단이다. 복스왜건 측은 “높은 습도와 기온에 장기간 노출되면 에어백 인플레이터가 폭발할 수 있다”고 리콜의 이유를 밝혔다. 전국도로교통안전국(NHTSA)은 “에어백 인플레이터 폭발로 날카로운 금속 파편이 튀면서 운전자나 다른 탑승자에게 심각한 부상이나 사망을 초래할 수 있다”고 경고했다. 이번에 리콜대상이 된 복스왜건의 차들은 모두 다카타 에어백이 탑재된 것으로 드러났다. 업체 측은 “아직 에어백과 관련해 피해 사례는 보고 되지 않았지만, 안전에 대한 최선의 조처를 하기 위해서 리콜을 시행한다”고 전했다. 조원희 기자 </div>

<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202411/13/49aa30b4-e34d-400c-9b7b-a77e4293591d.jpg" /></figure>안전 당국이 혼다 차량의 엔진 고장 가능성을 이유로 대규모 조사에 착수했다. 고속도로교통안전국(NHTSA)은 지난 11일 웹사이트를 통해 3.5L V6 엔진이 장착된 차량의 커넥팅로드 베어링에 문제가 발생해 엔진이 완전히 고장 날 수 있다며 혼다 및 아큐라 차량에 대한 조사에 들어갔다고 CNN이 보도했다. 조사 대상은 2016~2020년형 혼다 파일럿(사진)과아큐라 MDX, 2018~2020년형 혼다 오디세이와 아큐라 TLX, 2017~2019년형 혼다 리지라인으로 최대 140만대에 달한다. 커넥팅로드는 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하고 수직 운동을 변환해 바퀴를 구동시키는 역할을 하는데 혼다는 이와 관련된 문제 해결을 위해 지난해 11월 25만여대를 리콜한 바 있다. 혼다측에 따르면 해당 베어링 문제와 관련해 부상자는 없었으며 딜러에서 1450건의 워런티 수리가 진행돼 필요할 경우 엔진 수리 또는 교체가 제공됐다. NHTSA의 이번 조사는 리콜 대상에 포함되지 않은 차량 소유주로부터 커넥팅로드 베어링 고장으로 충돌 사고 1건 등 불만이 173건 접수됨에 따라 리콜되지 않은 차들의 문제 심각성 여부를 판단하기 위해 시작된 것으로 전해졌다. 혼다는 NHTSA의 이번 조사에 협조하겠다고 밝혔다. 박낙희 기자 </div>

안전 당국이 혼다 차량의 엔진 고장 가능성을 이유로 대규모 조사에 착수했다. 고속도로교통안전국(NHTSA)은 지난 11일 웹사이트를 통해 3.5L V6 엔진이 장착된 차량의 커넥팅로드 베어링에 문제가 발생해 엔진이 완전히 고장 날 수 있다며 혼다 및 아큐라 차량에 대한 조사에 들어갔다고 CNN이 보도했다.

엔진 고장 가능성 이유…당국, 혼다·아큐라 조사

<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202411/13/c4d8c60a-80e0-4b20-b4e8-5e92922f548f.jpg" /></figure>12일 새벽 21세 남성이 운전한 차량이 교통사고를 낸 뒤 하늘로 떠올라 치노의 한 주택 집 위층 발코니 지역에 떨어졌다. 제이콥 토레스가 운전하던 포드 머스탱 차량은 새벽 12시 20분쯤 샌안토니오 애비뉴 인근에서 과속으로 달리다 펜스와 배수로의 콘크리트를 들이받은 뒤 해당 주택으로 충돌했다. 해당 집에 거주하는 안드레아 코브제프는 “침대에서 자고 있었는데 비행기가 우리 집에 충돌하는 것과 같은 소리가 들렸다”고 말했다. 그는 “잠에서 깨어나 보니 집 2층에 차가 추락해 있었다”며 “정말 끔직했다”고도 했다. 코브제프는 차가 주행한 것으로 추정되는 도로에는 평소에도 과속과 위험한 방식으로 원을 그리며 주행하는 사람들이 자주 찾는 곳이라고 설명했다. 당시 차량에는 총 네 명이 탑승해 있었다. 동승자 중 한 명은 19세, 나머지 둘은 미성년자이며 운전자와 함께 모두 병원으로 이송돼 치료를 받고 있다. 운전자는 위중한 상태이며 다른 동승자들의 상황은 아직 확인되지 않았다. KTLA 방송 등 언론 보도에 따르면 경찰은 운전자가 사건 당시 술에 취한 상황이었을 가능성을 열어놓고 수사를 진행하고 있다. 한편 차가 들이받은 집은 큰 피해를 봤지만 집 안에 있던 사람들은 아무도 다치지 않았다. 치노 경찰은 사고를 목격했거나 사건 당시를 촬영한 영상이 있는 목격자는 전화(909-334-3081)로 신고해달라고 밝혔다. 온라인 뉴스팀 </div>

12일 새벽 21세 남성이 운전한 차량이 교통사고를 낸 뒤 하늘로 떠올라 치노의 한 주택 집 위층 발코니 지역에 떨어졌다. 제이콥 토레스가 운전하던 포드 머스탱 차량은 새벽 12시 20분쯤 샌안토니오 애비뉴 인근에서 과속으로 달리다 펜스와 배수로의 콘크리트를 들이받은 뒤 해당 주택으로 충돌했다.

모두 잠든 새벽에 과속으로 달리던 차량이 주택 2층으로 추락

<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202411/13/790f3c07-7126-45e8-805b-411d5c26bee3.jpg" /></figure>LA다운타운 인근 출근 시간대의 110번 프리웨이 북쪽 방향 전 차선이 충돌 사고로 인해 폐쇄됐다. 가주고속도로순찰대(CHP)에 따르면, 사고는 새벽 5시쯤 3가 인근에서 발생했다. 당시 응급 구조대가 도로의 맨 오른쪽 차선에서 시신 위에 덮개를 씌우는 장면과 근처에는 심하게 파손된 차량도 목격됐다. 피해자가 충돌 당시 차 안에 있었는지 혹은 보행자였는지 여부는 아직 확인되지 않았다. 다만 사고로 북쪽 방향의차량 정체가 10번 프리웨이까지 이어졌으며, 정체는 105번 프리웨이까지 약 11마일에 걸쳐 지속됐다. 사고 현장을 확인하려는 남쪽 방향 차들도 일시적인 정체를 빚기도 했다. 당국은 약 한 시간 뒤인 새벽 6시 15분쯤 북쪽 방향의 한 차선을 개방했다. 경찰은 충돌 사고에 대한 더 자세한 수사를 진행 중이다. 우훈식 기자 woo.hoonsik@koreadaily.com </div>

LA다운타운 인근 출근 시간대의 110번 프리웨이 북쪽 방향 전 차선이 충돌 사고로 인해 폐쇄됐다. 가주고속도로순찰대(CHP)에 따르면, 사고는 새벽 5시쯤 3가 인근에서 발생했다. 당시 응급 구조대가 도로의 맨 오른쪽 차선에서 시신 위에 덮개를 씌우는 장면과 근처에는 심하게 파손된 차량도 목격됐다.

새벽 110번 프리웨이 충돌사고로 폐쇄...출근길 정체 극심

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202411/12/3e960036-5f5f-4202-b426-5f8428585b1a.jpg" /></figure>보험금을 목적으로 고의로 교통사고를 낸 운전자들이 경찰의 눈썰미로 붙잡혔다.경찰청은 11일 공식 유튜브 채널에 ‘보험금 노린 외제차. 교통사고? 완벽할 줄 알았는데…’라는 제목의 영상을 올렸다.섬네일에 ‘주인을 배신한 차량? 생각하지 못했던 '차' 기능이’라고 적힌 이 영상 내용은 최근 경기 포천시에서 일어난 한밤중 외제 차 간 추돌 사고였다.영상에 따르면 2차로에서 진로 변경을 하려는 외제 차 한 대가 뒤에서 오던 다른 외제 차에 추돌당했다.사고가 발생하자 곧이어 차량에 설치된 119 자동 신고 시스템이 작동했고 현장엔 소방과 경찰이 출동했다.사고현장에서 두 운전자는 “다치지 않았으니 저희가 알아서 하겠다. 사건을 접수하지 않고 보험으로 처리하겠다”고 말하며 경찰을 돌려보내려 했다.경찰은 이를 수상히 여겼다. 사고가 난 시간이 새벽 시간대인 점, 교통사고를 보험처리로 끝내려고 하는 운전자들의 수상한 태도에 보험사기 가능성을 의심해 수사에 나섰다. 수사 결과 두 운전자가 고의로 보험금을 타내기 위해 사전에 범행을 준비하고 모의한 사실이 드러났다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202411/12/897db9e5-76bb-46f5-9e63-95c7fcef074d.jpg" /></figure>경찰은 사고 지점과 주거지 CCTV(폐쇄 회로 TV) 영상을 분석해 두 운전자가 사전에 범행을 준비했다는 증거를 확보했다. CCTV 영상엔 이들이 사고 발생 30분 전쯤 사고 지점 인근에 차를 세우고 대화하는 등 사전 모의를 하는 장면이 그대로 찍혔다.경찰은 이들을 보험사기 특별법 위반 혐의로 검찰에 송치했다. 예상 피해액은 약 8300만원으로 추정된다.</div>

보험금을 목적으로 고의로 교통사고를 낸 운전자들이 경찰의 눈썰미로 붙잡혔다. 경찰청은 11일 공식 유튜브 채널에 ‘보험금 노린 외제차. 교통사고? 완벽할 줄 알았는데…’라는 제목의 영상을 올렸다.

주인을 배신한 차…한밤 보험금 노린 사고, 이 기능에 딱 걸렸다

<div>내년 2월 ‘배터리 안전성 인증제’ 시행…인증 주체 제조사→정부인증 뒤 문제 발생 시 책임은 여전히 자동차 제조사 몫비판 모면 위한 ‘탁상공론’식 정책 대응이란 비판 나와<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1731398833_1428209_m_1.jpeg" /></figure>신차를 사고 난 뒤 얼마 지나지 않아 문제가 발생한다면 책임은 누가 질까? 바로 자동차 제조사다. 자동차 제조사는 자동차가 안전기준에 부적합하거나 안전운행에 지장을 주는 결함이 있는 경우 그 결함 사실을 해당 소유자에게 통보하고 시정 조치를 취함으로써 안전과 관련된 사고와 피해를 예방해야 한다. 자동차 제조사는 20년 전부터 스스로 안전기준에 적합함을 인증하고 판매해야하는 ‘자기인증제도’를 따르고 있다.하지만 전기차 시대가 도래하면서 제조사가 스스로 책임지는 이 제도는 내년부터 사라질 예정이다. 내년 2월부터는 전기차에 탑재하는 배터리에 대해 ‘배터리 안전성 인증제’가 시행되면서 인증 주체가 정부로 바뀐다. 지난 20여 년간 배터리 분야에서 시행된 안전성 사후 검증 방식(자기인증제)을 폐지하고 정부가 직접 인증을 하겠다는 취지다. 올해 8월에 발생한 인천 청라 전기차 화재 사건으로 전기차 배터리에 대한 사회적 불안이 커지자 정부가 내놓은 대책이다.정부가 사회적 불안감을 잠재우기 위해 직접 팔을 걷고 배터리 안전성 검증에 나서겠다는 것은 기존 제조사가 스스로 검증할 때 보다 국민들을 안심시키기에는 적합할 것으로 보인다. 그런데, 정부가 인증한 뒤 문제가 발생하면 누가 책임질까?놀랍게도 정부의 깐깐한 검증 뒤에 발생하는 문제의 책임도 여전히 제조사의 몫이다. 내년부터 판매될 전기차 역시 문제가 발생하면 일차적으로 자동차 제조사가 책임을 진 뒤, 추후 검증을 통해 배터리 결함일 경우 배터리 제조사에도 책임을 물을 수 있다. 정부가 배터리를 인증한다고 해서 제조사들이 책임을 덜게 되지는 않는다는 뜻이다.이상한 일이다. 배터리 안전을 보장하겠다고 나선 정부가 차에 결함이 발견됐을 때는 ‘쏙’ 빠진다니. 검사는 해주지만, 보증은 하지 않겠다는 심보가 아닌가. 산업통상자원부 국가기술표준원이 운영하는 e-나라표준인증에 따르면, 인증제도에서 인증의 정의는 ‘제품, 시스템, 자격, 서비스 등에 대해 규정된 요구사항이 충족됐다는 것을 보증하는 것’이다. 여기서 보증이란 어떤 사물이나 사람에 대하여 ‘책임’지고 틀림이 없음을 증명하는 것이다.정부의 요상한 배터리 인증제는 나라에서 정한 ‘보증’의 범위 마저도 충족하지 못하는 꼴이다. 자동차 제조사 입장으로서는 정부가 규정한 절차를 모두 준수하고도 문제가 발생하면 그야말로 ‘독박’행이다. 배터리에서 문제가 발견되면 배터리 제조사에라도 책임을 물을 수 있지만, 이마저도 아니라면 온전히 전기차 제조사의 몫이다.인증 주체가 정부일 뿐, 검증 방법이 기존과 달라진 것도 없다. 배터리 문제를 정확하게 바로잡기 위해선 ‘셀’ 단위의 검사가 필수적이지만, 정부 역시 그간 업계에서 도입했었던 ‘팩’ 단위의 검증을 내세웠다. 배터리의 경우 팩 단위로 검사할 경우 팩 포장 단계에서의 작업 오류나 셀 단위의 문제를 잡아내기 어렵다.한 자동차 전문가는 정부의 배터리 인증제와 관련해 “예전에는 사후 검증 절차를 통해 신고한 게 맞는지를 봤는데 지금은 미리 테스트를 한 뒤 결과를 도출하는 것이라 시점의 문제일 뿐, 테스트 방법이 하나도 달라진 게 없다”며 “상업적인 측면에서는 시간적 지연만 생겼고 기술적인 안전도 면에서는 업그레이드된 건 없다”고 털어놓기도 했다.정부의 개입이 갖는 의미는 뭘까. 정부 검증의 책임까지 자동차 제조사가 떠안게 된다면 과연 이번 대책이 실효성 있다고 말할 수 있을까. 아직 시행도 되지 않은 배터리 인증제를 두고 정부가 전기차 화재 관련 비판에서 모면하기에 급급해 ‘탁상공론식’ 정책 대응을 했다는 지적이 잇따르는 이유다. 이런 와중에도 정부 눈치에 제조사는 지금도, 내년에도 입을 열 수 없다.정부의 책임 소지에서 벗어나 배터리 인증 주체가 늘어나면 제조사들이 배터리 안전성을 자체적으로 강화할 수 있고, 어떤 방식으로든 전기차 안전성이 강화될 수 있다면 다행인 일이다. 하지만 전기차 캐즘(일시적 정체기)이 장기화 되는 가운데 제조사들의 발을 묶어두고 눈치싸움을 심화시킨다면, 향후 한국 자동차 산업의 경쟁력을 저해할 수도 있지 않을까.앞에 나서서 정부가 총대를 메고 배터리 인증 강화를 앞세우며 국민들을 안심시키는 것은 '눈가리고 아웅'하는 것에 불과하다. 전기차가 실질적으로 더 많이 보급되기 위해선 차를 산 이후 문제가 생기지 않도록, 문제가 생기더라도 촘촘하고 체계적인 사후처리가 될 수 있도록 안심시키는 일이 먼저다. 소비자들이 원하는 것은 정부의 안정성 검증을 받은 새 전기차가 아니라, 화재 걱정없이 가족을 태울 수 있는 전기차일테니 말이다.</div>

내년 2월 ‘배터리 안전성 인증제’ 시행…인증 주체 제조사→정부. 인증 뒤 문제 발생 시 책임은 여전히 자동차 제조사 몫. 비판 모면 위한 ‘탁상공론’식 정책 대응이란 비판 나와

보증은 정부가 설게, 책임은 제조사가 져야지? [기자수첩-산업IT]

<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202411/13/e3066986-3b22-4b3e-81b6-e1299c8987e7.jpg" /></figure>LA다운타운에서 발생한 연쇄 방화 사건에 대해 경찰이 조사에 나섰다. LA소방국(LAFD)에 따르면 지난 11일 새벽 4시 20분쯤 두 곳의 쓰레기 화재 신고를 받고 대원들이 출동했다. 화재가 발생한 한 곳은 1500 S. 피게로아스트리트, 다른 한 곳은 이보다 고작 0.2마일 떨어진 400 W. 베니스 불러바드로 전해졌다. 이날 LAFD는 앞선 오전 3시 45분 이들과 비슷한 첫 화재가 15번가와 호프 스트리트 인근에서 발생한 바 있다고 설명했다. 당국은 누군가가 사건 지역 인근을 돌아다니며 고의로 불을 지른 것으로 보고있다. 또한 최소 세 건의 화재가 이와 관련이 있을 것으로 추정했다. 소방국은 아직 용의자에 대한 설명 또는 체포에 관한 발표는 하지 않았다. 다행히 모든 화재 사건에서 부상자는 발생하지 않은 것으로 알려졌다. 한편, 이날 화재 진압 과정에서 롱비치에서 LA다운타운을 거쳐 아즈사까지 운행하는 메트로 A라인이 일시적으로 운행 중단되기도 했다. 우훈식 기자 woo.hoonsik@koreadaily.com </div>

LA다운타운에서 발생한 연쇄 방화 사건에 대해 경찰이 조사에 나섰다. LA소방국(LAFD)에 따르면 지난 11일 새벽 4시 20분쯤 두 곳의 쓰레기 화재 신고를 받고 대원들이 출동했다.

다운타운 쓰레기 더미 3곳 연쇄 방화...당국 수사 나서

복스왜건이 에어백 인플레이터 문제로 11만4500대에 이르는 비틀과 파사트 모델에 대한 리콜 조치를 단행한다. 리콜 대상 차량은 2017~2019년형 비틀, 2012~2014년형 파사트, 2017년형 파사트 왜건, 2006년형과 2007년형 파사트 세단이다. 복스왜건 측은 “높은 습도와 기온에 장기간 노출되면 에어백 인플레이터가 폭발할 수 있다”고 리콜의 이유를 밝혔다.

복스왜건, 11만4500대 리콜 다카타 에어백 탑재된 차량

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