<div><figure><img src="https://www.fetv.co.kr/data/photos/20241043/art_17300109752269_ea2f01.jpg" /></figure>[FETV=강성기 기자] HD현대일렉트릭은 울산 변압기 철심공장 신축 공사를 마치고 지난 24일 준공식을 열었다다고 27일 밝혔다.철심공장이 완공되면서 기존 울산 사업장 내 분산됐던 철심 생산라인을 신축 공장으로 이전하고, 기존 철심 작업장은 변압기 총조립장으로 활용할 계획이다.새 공장은 총 391억원을 투입해 울산 사업장 내 분산됐던 철심 생산라인을 이전, 확대했다. 기존 철심 작업장은 변압기 총조립장으로 활용한다. 이번 신축 공사에는 총 391억원이 투입됐고, 변압기 추가 생산에 따라 연간 1400억원가량의 매출 증대가 기대된다. HD현대일렉트릭은 글로벌 시장에서 늘고 있는 변압기 수요에 대응하기 위해 지난해부터 생산시설 확충을 추진해왔다.지난 7월에는 울산 변압기 공장의 공정 효율화를 위한 레이아웃 변경 공사를 완료했고, 해외 시장 공급 안정화를 위해 옥외 보관장도 증축했다.HD현대일렉트릭은 이번 신축 공사로 납기기간도 단축할 수 있을 것으로 내다봤다.</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/27/2DFQD39MY9_1.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/27/2DFQD39MY9_2.jpg" /></figure>22일 찾은 충북 청주 엠플러스(259630) 2공장. 2차전지 장비를 제조하는 강소기업인 엠플러스 연구진은 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 와중에도 여러가지 신형 제품을 개발하고 있었다. 특히 눈길을 끈 제품은 차세대 조립 장비로 분당 600장의 극판을 쌓는 성능을 갖출 수 있도록 업그레이드 중이었다. 엠플러스는 배터리 셀 내부에 들어가는 양극판∙음극판을 안정적이면서도 빠른 속도로 쌓을 수 있는 기술 특허를 보유했다. 고강호 연구소장은 “전기차 수요 둔화로 인해 배터리 가격 인하가 업계 화두로 떠오르면서 배터리 생산 속도 개선이 장비 업체들의 급선무가 됐다”면서 “고객사 요청에 따라 이미 업계 최고 수준인 분당 300장의 적재 속도를 2배 향상시키는 게 목표”라고 밝혔다. 향후 인공지능(AI) 기술을 활용해 장비 생산성을 더욱 개선하겠다는 구상이다.엠플러스는 미래 전기차 시장에 대응하기 위해 ‘꿈의 배터리’로 불리는 전고체 배터리 장비에도 도전하고 있다. 올해 2월 전고체 배터리 시험생산용(파일럿) 장비 6종을 수주했으며 개발을 거쳐 올해 말 미국 고객사로의 납품을 앞두고 있다. 6종 가운데 프레스 장비는 배터리 부피를 줄일 수 있도록 1000톤 수준의 높은 압력을 가하면서도 균일한 두께를 보장하는 정밀한 기술을 탑재했다. 전고체 배터리는 리튬이온배터리보다 안전성과 에너지 밀도를 높이기 위해 기존 액체 전해질을 고체로 바꾼 만큼 리튬이온배터리보다 훨씬 더 높은 압력으로 눌러야 완성이 가능하다. 고 소장은 “전고체 배터리와 함께 미래 배터리로 주목받는 리튬메탈 배터리용 장비도 개발하고 있다”면서 “다수의 기업들과 공급 논의를 진행하고 있다”고 설명했다.청주 공장에는 다양한 차세대 장비를 개발·제조할 수 있도록 드라이룸이 갖춰져 있다. 드라이룸이란 수분 제거를 목적으로 구성된 공간으로 작은 접촉에도 민감하게 반응하는 배터리 관련 물질의 성질을 고려해 설계됐다. 신형 장비를 연구하는 과정에서 배터리 폭발이 발생하기 않도록 만반의 조치를 취하고 있다는 얘기다.엠플러스가 다양한 신 제품 개발에 속도를 낼 수 있었던 것은 20년 이상 축적된 2차전지 장비 기술력과 전문성에 있다. 전체 직원의 약 60%를 연구개발(R&D) 전문 인력으로 두고 있으며 매출의 5% 수준을 R&D에 투자해 왔다. 선행 기술을 주도해온 고 소장은 서울대에서 기계설계학 학사와 박사 학위를 취득한 자동차 전문가이기도 하다. 엠플러스는 국내외에서 79건의 특허를 보유하고 있으며 최근 1년간 18건의 신규 특허를 등록했다. 이를 통해 SK온, LG에너지솔루션(373220) 등 국내 배터리 제조사는 물론 해외로 고객사를 확대 중이다.배터리 업황이 악화된 지금이 오히려 R&D에 더욱 매진해야 할 시기라는 게 고 소장의 진단이다. 그는 “2~3년 전 회사가 어려웠을 때 개발한 신형 장비가 이후 회사 성장에 큰 보탬이 됐다”면서 “현재 개발 중인 미래 기술이 퀀텀 점프의 새로운 계기가 될 것”이라고 내다봤다. 그러면서 “캐즘의 추세가 어떻게 보면 소재·부품·장비 업체의 옥석이 가려질 수 있는 시기인 만큼 제품 품질에도 더욱 신경 쓰려고 한다”고 덧붙였다.고객 요구에 맞는 다양한 2차전지 장비를 제조하는 데 힘쓰며 2030년에는 1조 원의 매출을 달성하겠다는 게 엠플러스의 목표다. 지난해 매출액은 3400억 원이었다. 실적 확장을 위해 세 공장 증설도 추진 중이다. 본사에서 10분 거리에 위치한 청주 센트럴밸리 산업단지에 지어지고 있다.</div>

22일 찾은 충북 청주 엠플러스(259630) 2공장. 2차전지 장비를 제조하는 강소기업인 엠플러스 연구진은 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 와중에도 여러가지 신형 제품을 개발하고 있었다. 특히 눈길을 끈 제품은 차세대 조립 장비로 분당 600장의 극판을 쌓는 성능을 갖출 수 있도록 업그레이드 중이었다. 엠플러스는 배터리 셀 내부에 들어가는 양극판∙음극판을 안정적이면서도 빠른 속도로 쌓을 수 있는 기술 특허를 보유했다. 고강호 연구소장은 “전기차 수요 둔화로 인해 배터리 가격 인하가 업계 화두로 떠오르면서 배터리 생산 속도 개선이 장비 업체들의 급선무가 됐다”면서 “고객사 요청에 따라 이미 업계 최고 수준인 분당 300장의 적재 속도를 2배 향상시키는 게 목표”라고 밝혔다. 향후 인공지능(AI) 기술을 활용해 장비 생산성을 더욱 개선하겠다는 구상이다.

[르포] "생산속도 2배 높인 배터리 장비로 캐즘 넘는다"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/27/2DFQC3R3SW_1.jpg" /></figure>포스코홀딩스가 국내 기업 중 처음으로 해외 리튬 염호에서 2차전지 소재용 수산화리튬을 생산할 수 있는 공장을 준공했다. 포스코그룹은 현지 생산기반을 토대로 2차전지 소재 사업의 ‘풀밸류체인’을 강화할 계획이다.포스코홀딩스는 24일(현지 시간) 아르헨티나 살타주(州) 구에메스시에서 수산화리튬(염수리튬 1단계) 생산 공장의 준공식을 열었다고 27일 밝혔다. 아르헨티나 최초의 상업용 수산화리튬 생산공장이다. 해당 공장은 연산 2만 5000톤의 수산화리튬을 생산할 수 있는 능력을 구축했다. 이날 준공식에는 김준형 포스코홀딩스 2차전지소재총괄과 김광복 포스코아르헨티나 법인장 등 포스코그룹 관계자와 구스타보 사엔즈 살타 주지사, 이용수 주아르헨티나 한국대사 등이 참석했다.수산화리튬은 전기차 등에 탑재되는 2차전지 소재의 핵심인 양극재의 주원료로 리튬-양극재-리사이클로 이어지는 포스코그룹 2차전지 소재사업 밸류체인의 시작점이다.김준형 2차전지소재총괄은 “이번 리튬 공장 준공은 포스코그룹이 아르헨티나에서 고부가가치 리튬을 생산하는 중요한 첫 걸음으로 후속 프로젝트들을 통해 포스코글부은 글로벌 리튬 산업의 리더로 자리매김할 것”이라고 말했다.포스코그룹은 국내외 사업장에서 수산화리튬을 생산해 국내 핵심광물 공급망을 안정화하는 한편 미국 IRA 등 다양한 조건의 수요에 대응할 수 있는 글로벌 리튬 공급사로서의 입지를 강화해나가고 있다.포스코홀딩스는 7대 미래혁신 과제 중 ‘2차전지 소재사업 본원 경쟁력 확보’의 일환으로 캐즘(일시적 수요정체)에 따른 전기차 시장의 침체에도 리튬 등 원료 부문의 투자를 계획대로 진행해 성장시장을 선점할 예정이다. 이를 위해 칠레 등 남미의 염호 개발 참여를 검토하고 있으며 북미‧호주의 광산‧자원회사와의 협업 등을 통해 2차전지 소재사업 핵심광물 공급망을 더욱 강화해 나갈 계획이다.</div>

포스코홀딩스가 국내 기업 중 처음으로 해외 리튬 염호에서 2차전지 소재용 수산화리튬을 생산할 수 있는 공장을 준공했다. 포스코그룹은 현지 생산기반을 토대로 2차전지 소재 사업의 ‘풀밸류체인’을 강화할 계획이다.

아르헨 리튬사업 첫 발 떼는 포스코그룹…수산화리튬 공장 준공

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/27/2DFQC6HBJH_1.jpg" /></figure>2차전지 분리막 제조기업 더블유씨피(393890)(WCP)의 관계사 더블유스코프코리아(WSK)는 포스코그룹의 아르헨티나 수산화리튬 생산 공장에 자체 개발한 리튬 추출용 이온교환막을 단독으로 공급하기 시작했다고 발표했다.이온교환막은 용액 속에 녹아 있는 양이온이나 음이온을 전기적 특성을 이용해 원하는 리튬만 선별·추출하는 분리막의 일종이다. WSK의 이온교환막은 10년 간 투자해 독자 개발한 신 제품으로 국내 멤브레인 제조사로서는 양산에 성공한 첫 사례다.기존 방식은 염수내지화합물에서 탄산리튬을 뽑아 내고, 이를 수산화리튬으로 재가공하는 등 2단계에 걸쳐 진행돼왔다. 하지만 이온교환막을 활용하면 염수내지화합물에서 바로 수산화리튬을 얻을 수 있다.이온교환막의 응용분야는 수처리, 수전해, 에너지저장, 수소모빌리티 등 활용 범위가 광범위하다. 또한 2~3년마다 교체가 필요한 소모품으로 지속적으로 매출 발생이 가능한 제품이다. WSK 관계자는 “초격차 기술력과 대량 양산 기술을 확보해 향후 이온교환막 시장은 밝으며 WCP와 마찬가지로 ‘글로벌 이온교환막 시장을 선도하는 기업’으로 최선을 다하겠다”고 밝혔다. </div>

2차전지 분리막 제조기업 더블유씨피(393890)(WCP)의 관계사 더블유스코프코리아(WSK)는 포스코그룹의 아르헨티나 수산화리튬 생산 공장에 자체 개발한 리튬 추출용 이온교환막을 단독으로 공급하기 시작했다고 발표했다.

더블유스코프코리아, 포스코에 수산화리튬용 이온교환막 공급

<div>미 유타주에 세계 최대 2GW 용량 건설태양광과 달리 꾸준한 에너지 생산 장점<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2024/10/27/news-p.v1.20241024.0a08e3503828419eb548b58e9168ba0e_P1.webp" /></figure>대형 원자력발전소 2기와 맞먹는 발전 용량을 지닌 세계 최대 지열 발전소가 미국에 지어진다. 태양광과 풍력 중심의 신재생에너지원을 다양화할 방안이 될지 주목된다.미국 내무부 소속 기관인 토지관리국은 이달 중순 유타주 남서부에 있는 비버카운티 내 대규모 지열 발전소 건설을 승인했다고 밝혔다. 건설은 미국 지열 발전 기업인 퍼보에너지가 맡는다.이번에 건설 승인이 떨어진 지열 발전소의 가장 큰 특징은 엄청난 발전 용량이다. 최대 2기가와트(GW)가 목표다. 원전 2기 수준의 발전 용량이다. 지열 발전소로는 세계에서 가장 큰 규모다.지열 발전은 지구 내부의 열이 만든 수증기로 발전기를 돌려 전력을 만드는 방법이다. 마그마가 흔한 화산 지대에서는 온천에서 산출되는 수증기로 비교적 쉽게 지열 발전을 할 수 있다.최근에는 화산지대가 아니어도 지열 발전이 가능한 기술이 나와 있다. 섭씨 100도가 넘는 온도를 지닌 지하 암석층까지 구멍을 뚫은 뒤 인위적으로 물을 주입해 수증기를 만드는 ‘EGS’라는 방식이다. 유타주에 건설될 지열 발전소도 EGS 방식으로 운영될 예정이다.향후 유타주에 지어질 지열 발전소는 송전선과 진입로 등 각종 부대시설을 포함해 전체 면적이 255만㎡(축구장 약 350개)에 달할 예정이다.최근 미국은 토지관리국 주도로 공유지를 신재생에너지 생산에 활용하는 정책을 추진 중이다. 화석연료에서 나오는 탄소 없이 전기를 만들어 기후변화에 대응하려는 것이다. 토지관리국은 공식 발표자료를 통해 “건물 난방과 온실 운영 등에 지열 발전에서 나온 전기를 쓸 수 있다”고 밝혔다.지열 발전은 태양광과 풍력 중심의 신재생에너지원을 다변화하는 효과를 낼 수 있다. 해가 없는 밤에는 태양광이, 바람이 부족할 때에는 풍력에서 전기를 만들기가 곤란한데, 이런 약점을 지열 발전이 메워줄 수 있는 것이다.지열 발전은 기상에 영향받지 않고 24시간 전기를 생산할 수 있기 때문이다. 보통 원자력이나 화력이 맡는 기저발전 역할을 일부 감당할 수 있다는 뜻이다.미 토지관리국은 “이번 유타주 발전소 건설 승인을 계기로 향후 지열 발전 성공 가능성이 높은 미국 서부에 대한 관찰을 강화해 나갈 것”이라고 밝혔다.</div>

태양광과 달리 꾸준한 에너지 생산 장점. 대형 원자력발전소 2기와 맞먹는 발전 용량을 지닌 세계 최대 지열 발전소가 미국에 지어진다. 태양광과 풍력 중심의 신재생에너지원을 다양화할 방안이 될지 주목된다.

원전 2기 능력…미국서 세계 최대 지열 발전소 짓는다

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/10/27/20241027000002_0700.jpg" /></figure>독일 슈투트가르트 중심에서 남서쪽으로 약 25㎞, 운터튀르크하임의 메르세데스-벤츠 본사에서 약 30㎞ 정도 떨어진 인구 6만5000명 규모의 도시 진델핑겐. 이곳에는 메르세데스-벤츠에서 주력 생산 임무를 담당하는 완성차 공장이 있다. 2020년 9월에 문을 연 이후 친환경 미래형 스마트 팩토리를 지향하고 있는 진델핑겐 '팩토리 56'을 지난 23일 다녀왔다. 메르세데스-벤츠 진델핑겐 공장은 벤츠가 독일에 세운 완성차 조립 공장 중에서 규모가 제일 큰 공장으로 벤츠 완성차 생산의 핵심이자 주력 생산기지 역할을 하고 있다. 진델핑겐 공장의 전체 면적은 264만㎡로 서울 마포구 월드컵공원 면적에 맞먹는 수준이며 세계 최대 규모의 단일 자동차 공장으로 꼽히는 현대자동차 울산공장 면적과 비교하면 대략 절반 규모에 달한다. 전체 공장에서 서쪽 끝에 자리한 팩토리 56은 건물 바닥면적의 합계가 축구장 30개 크기에 맞먹는 22만㎡(약 6만6600평)에 달할 정도로 큰 공장이다. 공장 면적은 크지만 실제로 이 공장에서 일하는 직원은 약 1200명에 불과하다. 이 공장은 메르세데스-벤츠가 지난 2014년부터 추진하고 있는 생산 시설 혁신 프로젝트의 일환으로 세워진 곳으로서 공장 구축에 총액 7억3000만유로(공장 구축 기간 당시 환율 기준 한화 약 1조350억원)가 투입됐다. 이 공장에서는 메르세데스-벤츠의 플래그십 대형 세단 모델인 S클래스와 고급형 브랜드 마이바흐의 차가 생산되고 있으며 고급 전기차 세단인 EQS 등도 생산되고 있다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/10/27/20241027000003_0700.jpg" /></figure>팩토리 56에서 가장 돋보였던 특징은 S클래스, 마이바흐, EQS 등이 각자 다른 설비가 아니라 같은 설비에서 혼류 생산되고 있는 점이었다. 혼류(混流) 생산은 한 곳의 생산 설비에서 여러 가지 차종이 섞여서 생산되는 방식을 뜻한다. 통상적으로 대부분의 자동차 회사가 택한 공장 운영 방식은 컨베이어 벨트를 통해 움직이는 소품종 대량 생산 목적의 단일 차종 생산이다. 소품종 대량 생산 방식은 원가 절감 효과가 크지만 제품 생산 성과의 효율성은 떨어진다. 무엇보다 고객의 여러 요구를 반영하기에는 유연성이 떨어지고 천편일률적인 차가 공급되기 때문에 고객의 만족감도 다소 떨어질 수 있다. 아울러 생산 차종 교체에 매우 긴 시간이 걸려 생산량 목표를 맞추기 힘들다는 점도 소품종 대량 생산의 큰 단점 중 하나다. 혼류 생산의 가장 큰 장점은 생산 효율성과 유연성이 높아진다는 점이다. 단 1~2일의 공사만 거치면 손쉽게 생산 차종 변경이 가능하다. 생산 속도는 다소 느릴지언정 고객들이 원하는 차를 자유롭게 생산할 수 있기에 기업의 부가가치는 더 크게 높아질 수 있다. 벤츠 측에서도 이 공장의 최대 장점으로 혼류 생산을 통해 고객에게 최고의 품질을 갖춘 차를 공급할 수 있다는 점을 적극 강조했다. 다만 혼류 생산 체계를 채택한 탓에 단순 생산 속도는 매우 느린 편이다. 이 공장에서는 지난해 말 기준으로 연간 22만대의 차를 생산했다. 공휴일을 제외한 날짜 수를 기준으로 하루 평균 생산량을 환산하면 약 710대 정도의 차가 완성되는 셈이다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/10/27/20241027000004_0700.jpg" /></figure>이채로운 것은 구동계 종류가 전혀 다른 내연기관차와 전기차가 같은 설비에서 앞뒤로 번갈아 함께 생산된다는 점이었다. 종류가 전혀 다른 차임에도 오차 없이 차가 만들어질 수 있는 비결은 디지털 전환에 있다. 팩토리 56에는 실시간 디지털 데이터로 승용차 생산 체계를 운영하는 'MO360' 시스템이 적용됐다. MO360을 통해 최적화된 생산 제어를 제공하고 생산 과정에서 각 직원이 활용해야 하는 주요 정보와 작업 지침을 수시로 공유하는데 이 모든 것을 디지털화했다. 이 공장에서는 최종 조립 과정 일부를 제외하고는 대부분 자동화 체제를 택하고 있다. 천장에 걸려있는 인클라인 컨베이어를 통해 차체가 움직이고 바닥의 마그네틱 선을 따라서 공장 내부를 부지런히 오가는 400여대의 무인 트럭(AGV)이 부품을 각 공정 작업장에 운반했다. 모든 설비는 디지털 방식으로 상호 연결돼 있고 5G 통신망을 통해 전 공정의 작업 내용을 디지털 문서에 기록하고 있다. 만에 하나 있을 생산 과정에서 돌발 변수나 오류가 발생해도 실시간 대응이 가능하다. 천장에 걸려있는 차체와 공장 바닥에서 운반되는 엔진 등 동력장치는 '풀 플렉스 메리지'라고 표현된 공정에서 서로 조합된다. 이 과정도 전부 디지털로 진행되는데 최종 조립과 검수 과정만큼은 사람의 손을 거친다. 팩토리 56 관계자는 "대부분 공정의 디지털 전환을 이룬 공장이지만 여전히 사람의 손길이 필요한 부분이 있다"며 "조립 공정의 일부를 사람이 맡는 것은 기계가 할 수 없는 일을 사람이 대신할 수 있기 때문"이라고 말했다. 그는 "이 공장에서 생산되는 차 중에는 고객의 요구에 따라 맞춤 제작된 차들이 있는데 기계 대신 숙련도가 높은 베테랑 근로자들이 이 차의 조립을 맡는다"며 "팩토리 56은 최고의 품질과 높은 생산 유연성이 조화를 이루는 사업장을 추구하고 있다"고 덧붙였다. 실제로 이 공장은 자동화의 물결 속에도 사람의 소중함을 강조하고 있었다. 공장 안팎의 전반적인 분위기는 매우 여유로웠다. 곳곳에 휴게 공간도 충분히 마련돼 있었고 근로자들이 만족스러운 표정으로 업무에 몰입하고 있었다. 이러한 분위기는 벤츠가 근로자들의 여유로운 근로 여건을 보장한 덕분이다. 근로자의 안전함과 편안함을 강조한 부분도 있다. 천장에 걸린 인클라인 컨베이어가 대표적 사례다. 이 기기는 조립 공정 때 근로자가 자신의 체격에 맞게 차체를 이동시킬 수 있다. 근로자들이 최대한 편한 자세에서 일하게끔 하려는 배려의 증거였다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/10/27/20241027000005_0700.jpg" /></figure>디지털화된 공정이 대부분인 탓에 팩토리 56의 근로자 신규 채용은 이뤄지지 않고 있다. 그러나 기존 인력의 해고는 전혀 없다. 대신 꾸준한 직무 재교육 과정을 거쳐서 업무를 수행한다. 진델핑겐 지역사회와의 끈끈한 유대 관계 유지도 잊지 않는 부분이다. 팩토리 56의 또 다른 특징은 지속 가능한 탄소 중립형 친환경 공장으로서의 해답을 제시했다는 점이다. 이 공장의 상부 중 40%는 풀과 나무가 심어진 녹지 공간으로 조성돼 있다. 벤츠 측은 이를 '녹색 지붕'이라고 표현했다. '녹색 지붕'은 공기 중에 섞인 오염 물질을 걸러내 공장 주변 공기 질 개선에 긍정적 영향을 주고 있다. 진델핑겐을 비롯한 슈투트가르트 일대는 자동차 생산 공장이 워낙 많은 탓에 독일에서도 공기 질이 나쁘기로 소문난 지역으로 꼽힌다. 그렇기에 '녹색 지붕'이 매캐한 이 지역의 공기를 정화하는데 큰 역할을 해줄 것으로 기대되고 있다. 녹지 공간이 아닌 지붕 부분에는 태양광 집열판을 설치해서 자체 발전을 하고 있는데 태양광 발전을 통해 얻어진 전력은 팩토리 56에서 쓰이는 전기의 30%를 담당하고 있다. 또 빗물을 저장하고 천천히 환경으로 방출하는 역할을 하는 한편 여름과 겨울에는 자연 단열재의 역할을 해 건물의 열 흡수를 방지하고 냉난방 에너지 소모량을 줄이게 하고 있다. </div>

독일 슈투트가르트 중심에서 남서쪽으로 약 25㎞, 운터튀르크하임의 메르세데스-벤츠 본사에서 약 30㎞ 정도 떨어진 인구 6만5000명 규모의 도시 진델핑겐. 이곳에는 메르세데스-벤츠에서 주력 생산 임무를 담당하는 완성차 공장이 있다.

친환경 디지털 車공장의 해답···獨 진델핑겐 벤츠 '팩토리 56'

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/10/26/20241026000001_0700.jpg" /></figure>현대엔지니어링이 해외사업에 집중하며 일감 확보에 박차를 가하고 있다. 다만 해외 원자재 가격 상승 탓에 이익률이 하락하는 점 등은 현대엔지니어링이 해결해야할 할 숙제로 꼽힌다. 27일 건설업계에 따르면 현대엔지니어링의 올해 상반기 매출은 전년 동기 대비 42.7% 늘어난 8조1576억원을 기록했다. 영업이익도 1392억원으로 지난해보다 33.8% 증가했다. 증권가에서는 현대엔지니어링의 올해 매출은 15조7060억원에 이를 것으로 전망하고 있다. 현대엔지니어링은 3년 전 7조3550억원의 매출을 올린 후 매년 성장세를 보이고 있다. 특히 지난해에는 창사 이래 최대 매출인 13조633억원을 기록하기도 했다. 이같은 현대엔지니어링의 외형 성장 배경에는 국내 주택사업에 힘을 빼고 해외사업 비중을 높인 영향인 것으로 풀이된다. 올해 상반기 전체 매출 가운데 해외 매출액의 비중은 54.5%로 집계됐다. 국내 사업 비중은 45.5%다. 현대엔지니어링은 국내 주택사업에서 부실시공 논란 등으로 부침을 격고 있는데다 높은 공사비 등으로 인해 선별 수주에 몰두하고 있다. 현대엔지니어링은 올해 서울 강남구 삼성동 '서광아파트 리모델링 사업과 사당5구역 주택재건축정비사업 2건 수주에 그쳤다. 지난해 1조1580억원의 정비사업 수주를 기록한 것과 비교하면 다소 아쉬운 결과다. 반면 해외사업의 경우 괄목한 성과를 보이고 있다. 해외건설통합정보서비스(OCIS)에 따르면 현대엔지니어링은 올해 상반기 39억3000만달러(약 5조4600억원)의 해외수주를 기록하며 삼성E&A의 뒤를 이어 해외수주 순위 2위에 위치했다. 현대엔지니어링은 연초 올해 수주목표를 해외에서 5조5000억 원으로 설정했는데 이미 반기만에 목표치에 근접했다. 이는 올해 상반기 현대건설과 함께 사우디아라비아 '사우디 아미랄 석유화학플랜트 PKG1 프로젝트'과 북미 현대차 S-JV 배터리 공장 계약을 따낸 결과다. 아울러 최근 세르비아에서 자사 미국법인과 미국 태양광업체 UGT리뉴어블스 등과 컨소시엄을 구성해 태양광 발전사업을 수주했다. 총 계약액은 2조원대로 알려졌다. 이는 국내 건설사의 해외 태양광 발전사업 수주로는 역대 최대 규모다. 이외에도 폴란드 PKN 석유화학 공장 확장 공사와 롯데 인도네시아 뉴 에틸렌 석유화학단지 프로젝트, 투르크 키얀리 폴리머 플랜트 TACE 정상화 1단계 사업 등을 수주한 것이 작용했다. 하반기에도 신규 플랜트 사업에서 호조를 보이고 있다. 6월에만 투르크메니스탄 국영가스공사 투르크멘가스 및 국영화학공사 투르크멘히미야와 논의 중인 2건의 사업 추진을 위한 업무 협약을, 카자흐스탄에서도 화공플랜드(Process Plant) 관련 업무협약을 체결했다. 업계에선 '플랜트 전문가'로서 정평난 홍현성 대표의 오랜기간 해외에서 다진 네트워크가 수주 성과에 긍정적 영향을 미친 것으로 보고 있다. 실제 홍 대표가 2022년 대표로 취임 이후 해외사업을 확장하며 매출을 큰 폭으로 끌어올리는데 성공했다는 평가를 받고 있다. 하지만 해외사업에서 수익성이 악화한 것은 아쉬운 대목이다. 올해 들어 현대엔지니어링 해외사업 현장은 이익이 나지 않는 수준으로 수익성이 떨어진 것으로 파악된다. 이는 해외사업이 국내와 비교하면 발주처와 공사비 증액 협상이 쉽지 않은 점, 사업규모나 공사기간이 길어 설계변경 등으로 활로를 모색하기 힘든 점이 작용하고 있는 것으로 분석된다. 해외사업 수익성이 부진한 근본적 원인은 과거와 비교해 높아진 원자재 가격을 반영하지 못한 데 있다. 현대엔지니어링은 현재 원가에 맞춘 공사비로 수주한 2023년 이후 물량 공정이 본격화할수록 점차 수익성을 개선할 수 있을 것으로 관측된다. 아울러 홍 대표는 새로운 분야로 사업 다각화에도 나서고 있다. 취임 이후 원자력사업실을 신설하고 소형모듈원전(SMR) 사업을 강화하고 있다. 기존 팀 단위 조직이었던 원자력부문을 원자력사업실로 격상하고 외부 인력 등을 보강해 사업을 강화하는 데 방점을 뒀다. 현대엔지니어링은 SMR 분야에서 경쟁력을 확보하기 위해 전문 기술인력을 양성하는 것뿐 아니라 미국 USNC사 등과도 협업해 기술력을 키우고 있다. 캐나다 앨버타주, 폴란드 레그니차 경제특별구역 등과 양해각서(MOU)를 체결하고 원전사업을 강화하기 위해 노력하고 있다. 현대엔지니어링 관계자는 "신규 수주뿐 아니라 기존에 수주한 공사들의 매출이 점차 반영되면서 최근 수년간 성장세가 두드러졌다"며 "향후 중동, 동남아 등 기존 사업지역 외 미국, 유럽, 중앙아 등 신규 진출국에서도 추가 수주하기 위해 노력 중이다"고 전했다. </div>

현대엔지니어링이 해외사업에 집중하며 일감 확보에 박차를 가하고 있다. 다만 해외 원자재 가격 상승 탓에 이익률이 하락하는 점 등은 현대엔지니어링이 해결해야할 할 숙제로 꼽힌다.

'플랜트 전문가' 홍현성 현대엔지니어링 대표, 해외서 '승승장구'

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/10/25/news-p.v1.20241025.4e564c197cfc41c5afff9c6594af7dcd_P1.jpg" />애플이 내년 출시하는 아이폰17 시리즈 전 모델에 '저온다결정산화물(LTPO)' 패널을 적용한다. LTPO는 저전력 디스플레이 기술로, 삼성디스플레이와 LG디스플레이가 애플에 공급 중인 패널이다. 반면 중국 디스플레이 업체는 애플에 LTPO를 공급한 이력이 없어 내년 아이폰17 시리즈 물량 전체를 한국 디스플레이 업체들이 독식할 가능성이 매우 유력하다.27일 업계에 따르면 애플은 아이폰17 4종에 LTPO 패널을 적용할 계획인 것으로 파악됐다. 올해 출시된 아이폰16 시리즈 중 프로와 프로맥스 모델에 탑재했던 LTPO를 다른 일반 모델까지 확대할 방침이다.애플은 내년 아이폰17 시리즈 라인업에 변화를 줄 예정이다. 회사는 그동안 △아이폰16 △아이폰16플러스 △아이폰16프로 △아이폰16프로맥스 식으로 일반형 2종, 고급형 2종을 출시해왔는데 내년 아이폰17에서는 플러스 모델 대신 얇기를 강조한 '슬림' 모델을 출시할 것으로 알려졌다. 즉 내년 아이폰은 △아이폰17 △아이폰17 슬림(또는 에어) △아이폰17프로 △아이폰17프로맥스 4종이 출시될 예정으로, 이 모델 전체에 LTPO 패널이 적용되는 것이다.애플은 최근 3년 동안 고급형 2종(프로, 프로맥스)에만 LTPO OLED를 적용해왔다. LTPO가 전력 사용량에서 탁월하다보니 모델별 성능에 차이를 둔 것이다. 일반 모델 2종에는 상대적으로 전력 소모량이 많은 저온다결정실리콘(LTPS) 패널이 적용됐다. 애플은 일반형 모델도 성능을 강화하기 위해 LTPO 전면 적용을 택한 것으로 풀이된다.아이폰17 전 모델에 LTPO가 채택되면서 국내 디스플레이 업체가 아이폰17 시리즈에 OLED를 전량 공급할 것으로 관측된다. LTPO는 기술 난도가 높아 진입장벽으로 작동하고 있다. 애플 아이폰 LTPO는 그동안 삼성디스플레이와 LG디스플레이가 전량 공급했다. 애플은 중국 디스플레이 업체에서도 OLED를 수급하고 있지만, LTPS만 일부 맡겼을 뿐 LTPO는 없었다. 중국 업체는 또 LTPS 패널에 대해서도 매년 품질 이슈가 발생하면서 공급에 난항을 겪고 있어 제조 난도가 더 높은 LTPO 공급은 현실적으로 불가능하다는 게 중론이다.디스플레이 업계 관계자는 “중국 업체가 내년에 LTPO를 공급할 가능성은 '제로(0)'에 가깝다”면서 “애플에서 내년 상반기 보급형인 아이폰SE4가 출시될 예정인 데, 이 물량을 중국 업체에 몰아준 배경도 신제품에서 받을 물량이 없기 때문”이라고 말했다.아이폰17은 삼성디스플레이가 전 모델을, LG디스플레이가 슬림과 프로 두 모델을 생산할 것으로 파악됐다. 아이폰 라인업에서 변화를 주는 '슬림' 모델을 LG디스플레이가 맡는 점이 눈에 띤다. 김영호 기자 lloydmind@etnews.com </div>

애플이 내년 출시하는 아이폰17 시리즈 전 모델에 '저온다결정산화물(LTPO)' 패널을 적용한다. LTPO는 저전력 디스플레이 기술로, 삼성디스플레이와 LG디스플레이가 애플에 공급 중인 패널이다. 반면 중국 디스플레이 업체는 애플에 LTPO를 공급한 이력이 없어 내년 아이폰17 시리즈 물량 전체를 한국 디스플레이 업체들이 독식할 가능성이 매우 유력하다.

'LTPO·슬림'아이폰17 OLED, 삼성·LG가 맡는다

<div><figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20241043/art_17299352758465_35c298.jpg" /></figure>‘삼락열처리’社 핀 삽입 및 부품 적층 공정 특화 자동화 요소 이식불량률 감소, 작업자 보호 등 효과 기대빅웨이브로보틱스가 ‘삼락열처리’사에 자동화 솔루션을 구축했다.삼락열처리는 부품 표면 열처리 업체로, 자동차·선박·중장비·항공기·의료기기 등 부품 생산 과정에서 열처리 기술을 활용한다. 이번에 핀 삽입, 부품 적층 등 각 공정을 자동화하는 기술을 채택했다. 빅웨이브로보틱스는 정밀성이 요구되는 핀 삽입 공정과 무거운 부품을 쌓는 과정에 해당 솔루션을 제공했다. 양사에 따르면 두 공정은 단순 반복 작업으로, 이번 솔루션 도입으로 공정 정밀도는 유지하면서 장시간 업무 시 작업자 부상을 저감할 수 있게 됐다.빅웨이브로보틱스는 삼락열처리 작업 현장에 HD현대로보틱스 산업용 로봇을 배치했다. 이를 통해 작업 파트별 균일한 부품 공급과 생산 효율 극대화를 노렸다.김민교 빅웨이브로보틱스 대표는 “앞으로도 국내 자동차 산업 경쟁력 제고를 위해 자동화 솔루션 공급을 지속할 계획”이라고 말했다.헬로티 최재규 기자 |</div>

‘삼락열처리’社 핀 삽입 및 부품 적층 공정 특화 자동화 요소 이식. 불량률 감소, 작업자 보호 등 효과 기대. 빅웨이브로보틱스가 ‘삼락열처리’사에 자동화 솔루션을 구축했다.

빅웨이브로보틱스, 車 부품 생산·적층 공정에 자동화 솔루션 배치

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/10/02/news-p.v1.20241002.cb5eac63768b4c6fb5a0fb3c17304469_P1.jpg" />전기차 핵심 부품인 리튬이온 배터리에서 가장 중요한 부분을 차지하는 것이 양극재다. 배터리 가격의 약 40%를 차지하는 양극재 산업 구조를 고찰해보면 원료, 가격, 기술의 모든 부분이 복잡하게 얽혀있다. 크게는 금속 원료 제조, 중간재인 전구체, 완제품인 양극재 생산 등 세 개의 산업기술 단위를 가지고 있다. 그 중에서도 전구체의 중요성이 매우 크다. 전구체 원료가 되는 금속 원료는 원광석 채굴, 정제, 배터리 재활용을 통해 얻어진다. 문제는 원광의 편재성으로 몇 개 국가에서만 경제성 있는 금속 원료가 얻어진다는 점이다. 현재 채굴 가능한 주요 원광은 중국에서 거의 확보한 상태다. 때문에 수명이 다 된 전기차에서 재활용하는 기술이 향후 대안이 될 것이며, 이에 대응해 비철금속 제련 기업이 갈수록 중요해질 것이다.고순도 금속 원료는 전구체 제조에 사용되는데, 현재 가장 일반화된 원료는 전이금속 수산화물의 형태이며 양극재 가격의 약 70%를 차지한다. 전기차용 양극재 제조에는 니켈, 코발트, 망간을 원자 단위로 공침(co-precipitation) 시키는 공정 기술이 주로 사용된다. 공침 단계에서 니켈의 함량 조절, 입도 및 형상, 결정성 제어 등 기술이 양극 성능을 결정한다. 현재 전구체의 주요 생산국은 중국으로 우리나라는 전구체의 90% 이상을 수입하고 있다. 원광까지 확보한 중국은 원료 금속 가격 상승에 따른 이익을 그대로 반영할 수 있고, 양극 성능 발현에 필요한 기술 요소 파악이 매우 용이한 상태다.우리나라는 수입된 전구체를 고온에서 굽는 소성 및 후처리 공정을 통해 양극재를 생산하는데, 금속 원료가 상승분을 포함해 전구체를 수입하기 때문에 이익을 내기 어려운 구조다. 10여년동안 우리나라는 금속원료 수급의 어려움, 환경 오염, 값싼 인건비, 관세 유예 등을 이유로 중국산 전구체를 지속 수입했고, 이에 따라 관련 개발과 연구도 매우 부진했다. 그렇다고 중국의 공침 기술이 뛰어난 경쟁력을 갖는다고 보기는 어렵다. 산업구조 특수성으로 자국 내 전구체 생산시 가격 경쟁력이 확보될 뿐, 동등한 조건으로 외국에서 생산한다면 시장 경쟁력은 그리 높지 않을 수도 있다.이러한 공침 전구체 이슈를 본격적으로 끌어낸 법안이 미국 인플레이션감축법(IRA)이다. 절묘하게 양극재 원료 생산국가나 기업 등에 대한 제한조건을 부여해 해외 시장에서의 공정한 가격 경쟁을 유도했다. 이에 따라 공침 공장들은 중국과 합자회사 형태로 우리나라에 설립되고 있으며, 국제적 경쟁력을 갖는 공침 양산 기술 개발에 사활을 걸고 있다. 또 전기차 배터리의 시급한 화두인 저가화 및 고안전화를 위한 핵심 기술인 미드니켈 고전압 및 고열방출 하이니켈 양극재는 공침 공정 단계에서 성능 조절이 주로 이뤄진다. 이에 대한 정부 차원의 육성과 지원이 매우 필요하며 개발된 기술은 국가적으로 보호할 필요가 있다.필자가 국가핵심기술위원장으로 일하던 당시 강력히 주장해 국가핵심기술에 '전구체 포함'이라는 부분을 명시한 이유다. 특히 우려스러운 건 중국과 한국 기업이 외국에서 합자 회사를 세우는 경우다. 이 경우 개발 기술의 내용 파악과 관리 감독이 매우 어려워지게 될 것이다. 금속 원광 확보가 미흡한 현실에서 향후 개발될 공침 관련 신기술이 해외에 유출된다면, 한국의 공침 전구체나 양극재 산업구조가 취약해지고 종국엔 배터리 산업에 좋지 않은 영향을 미칠 수 있다. 늦었지만 애써 찾아야 하고 얻은 답을 더 이상 알려주는 실수를 범하지 않길 바란다.윤성훈 중앙대 융합공학부 교수 yoonshun@cau.ac.kr </div>

전기차 핵심 부품인 리튬이온 배터리에서 가장 중요한 부분을 차지하는 것이 양극재다. 배터리 가격의 약 40%를 차지하는 양극재 산업 구조를 고찰해보면 원료, 가격, 기술의 모든 부분이 복잡하게 얽혀있다. 크게는 금속 원료 제조, 중간재인 전구체, 완제품인 양극재 생산 등 세 개의 산업기술 단위를 가지고 있다. 그 중에서도 전구체의 중요성이 매우 크다. 전구체 원료가 되는 금속 원료는 원광석 채굴, 정제, 배터리 재활용을 통해 얻어진다. 문제는 원광의 편재성으로 몇 개 국가에서만 경제성 있는 금속 원료가 얻어진다는 점이다. 현재 채굴 가능한 주요 원광은 중국에서 거의 확보한 상태다. 때문에 수명이 다 된 전기차에서 재활용하는 기술이 향후 대안이 될 것이며, 이에 대응해 비철금속 제련 기업이 갈수록 중요해질 것이다.

[ET단상] 배터리 전구체 기술 육성과 보호 필요하다

[FETV=강성기 기자] HD현대일렉트릭은 울산 변압기 철심공장 신축 공사를 마치고 지난 24일 준공식을 열었다다고 27일 밝혔다. 철심공장이 완공되면서 기존 울산 사업장 내 분산됐던 철심 생산라인을 신축 공장으로 이전하고, 기존 철심 작업장은 변압기 총조립장으로 활용할 계획이다.

HD현대일렉트릭, 울산 변압기 철심공장 준공

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