<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/10/2DFIK4KW0K_1.jpg" /></figure>HD현대중공업(329180)이 무탄소 연료인 암모니아 이중연료 엔진을 개발했다. 고압 직분사 방식으로는 세계 최초다.HD현대중공업은 최근 울산 본사 엔진기술센터에서 ‘힘센(HiMSEN) 암모니아 이중연료 엔진’(H22CDF-LA)에 대한 형식 승인 시험을 완료했다고 7일 밝혔다. ABS(미국), DNV(노르웨이), LR(영국), BV(프랑스), RINA(이탈리아), NK(일본), KR(한국) 등 7개 선급 관계자들이 심사했다. 회사는 힘센 암모니아 엔진에 대한 세부 심사 및 적합성 검토가 완료됨에 따라 상용화에 본격적으로 나설 방침이다.HD현대중공업이 개발한 암모니아 엔진은 암모니아 운반선을 비롯해 일반 상선의 발전 및 추진용으로 적용이 가능하다. HD현대중공업은 이 엔진을 육상 발전용 시장에도 공급할 계획이다.이번에 개발에 성공한 ‘고압 직분사 방식’은 엔진 연소실에서 공기를 압축시킨 후 높은 압력으로 암모니아 연료를 분사하여 연소시키는 방식이다. 엔진 출력과 연료 효율이 높을 뿐 아니라 아산화질소(N2O) 등 온실가스 배출을 크게 줄일 수 있다. 다만 기술적 난이도가 높아 글로벌 엔진 업체들이 개발에 어려움을 겪고 있다.HD현대중공업은 최적의 연료 분사 시점과 기간을 설정해 암모니아의 연소율을 극대화하는 동시에 선택적 촉매환원장치(SCR)를 활용해 배기가스 내 질소산화물과 미연소 암모니아의 양을 최소화했다. 또한 HD한국조선해양이 독자 개발한 일체형 ‘암모니아 스크러버’를 적용해 암모니아 배출량을 대폭 줄이는 데도 성공했다.HD현대중공업 관계자는 “이번 암모니아 엔진 개발로 이중연료 엔진 라인업을 확대해 시장을 선점하는 계기가 됐다”며 “초격차 기술로 미래 친환경 선박 시장을 선도해 나갈 것”이라고 말했다. </div>

<div>독자 개발 에너지시스템 분석 모형으로 탄소중립 위한 수소에너지 역할 분석과학적 근거 도출, 탄소중립 관련 정부 정책·연구개발 전략 수립 활용 기대<figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202410/1081506_782214_5128.png" /></figure>한국에너지기술연구원 국가기후기술정책센터 박상용 박사 연구팀과 포항공과대학교 산업경영공학과 최동구 교수 공동 연구팀이 우리나라 환경에 최적화된 에너지시스템 모형을 개발하고 수소에너지의 최적 활용 전략을 제시했다.수소는 정부에서 발표한 ‘2050 탄소중립 시나리오’ 달성을 위한 핵심 자원으로 주목받고 있다. 그 자체로도 청정 에너지원이지만 재생에너지의 잉여 전력으로 생산해 놓고 필요할 때 다시 전기로 바꿀 수 있어 변동성 관리와 전력망 운영에 매우 적합하기 때문이다.하지만 현재까지 국가적인 수준의 에너지시스템에서 수소에너지의 역할을 정량적, 심층적으로 분석한 연구가 드물었다. 특히 우리나라의 에너지 환경을 고려한 연구는 매우 부족해 국가 정책을 뒷받침할 수 있는 과학적 접근이 필요한상황이다.연구진은 국제에너지기구의 에너지시스템 분석 모형인 TIMES(The Integrated MARKAL-EFOM System)을 기반으로 우리나라의 에너지 환경을 반영한 KIER-TIMES 모형을 개발하는 데 성공했다. 또, 이를 기반으로 2050년 국가 탄소중립 달성을 위한 수소에너지의 최적 비중을 예측했다.KIER-TIMES 모형에는 우리나라의 에너지 수급 현황, 미래 에너지 수요, 전력수급계획, 에너지 가격 등이 반영됐다. 특히, 정부의 ‘2050 탄소중립 시나리오 최종안’에서 제시된 2050년 최종에너지 수요 등 다양한 전제조건을 반영해 정부정책과의 일관성을 높였다.또 전제조건이 바뀔 때 결괏값이 얼마나 민감하게 변하는지 확인하는 민감도 검사를 시행해 정부 정책의 조건 변화에도 적용할 수 있도록 신뢰성을 확보했다.개발된 모델을 통해 분석한 결과 2050년까지 국가 탄소중립을 달성하기 위해서는 전체 에너지의 27%를 수소에너지로 공급해야하는 것으로 나타났다. 또 최종 소비되는 에너지 수요 측면에서도 수소에너지의 비중이 25%까지 증가해야 할 것으로 예측됐다.이외에도 연구진은 개발된 모델을 활용해 시나리오에서 제안된 수소의 수입 비중, 수전해 기술의 효율 향상, 이산화탄소 포집 기술 활용 방안을 심층 분석했다.시나리오는 국내 재생에너지 잠재량을 고려해 수소의 수입 비중을 80%에서 82%까지로 설정했다. 하지만 연구진의 분석 결과 탄소중립을 위해서는 최소 76% 이상을 수입해야 하며 수입 비중이 높을수록 탄소중립 달성 가능성이 높아질 것으로 예측됐다.이어 수전해 기술의 효율 향상을 통해 감축되는 전력 소비량을 분석했다. 현재 수전해 효율의 국가 연구개발 목표는 94%로 목표 달성 시 국가 전력 소비량의 6.4%, 수소 소비량의 10.3%를 감축할 수 있을 것으로 전망됐다.이산화탄소 포집 기술(CCUS)의 활용에 대한 전략도 제안했다. 연구진의 분석 결과에 따르면 이산화탄소 포집 기술은 천연가스 발전소에 설치되는 것보다 블루수소 생산 시설에 활용되는 것이 더욱 효율적인 것으로 나타났다.블루수소의 생산량을 높이면 생산 비용이 높은 그린수소의 비중을 줄일 수 있어 비용적으로 우수하다는 것이다.공동 연구를 주도한 박상용 박사는 “이번 연구는 국제적 기준에 부합하는 방법론을 이용해 우리나라의 에너지 환경을 고려한 수소에너지의 역할과 최적 활용 전략을 도출했다는 데 의미가 있다”며 “KIER-TIMES 모형을 확장해 섹터커플링 기술들의 탄소중립 기여도를 분석하고 보급, 확산하는 연구를 진행할 계획”이라고 밝혔다.한편, 이번 연구는 2023년 7월 출범한 국가과학기술연구회 섹터커플링(SCI) 융합연구단 과제를 통해 수행됐으며 연구 결과는 에너지 분야 국제 저명 학술지 ‘Energy’에 9월 30일 게재됐다.[전국매일신문] 대전/ 정은모기자 J-em@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

독자 개발 에너지시스템 분석 모형으로 탄소중립 위한 수소에너지 역할 분석. 과학적 근거 도출, 탄소중립 관련 정부 정책·연구개발 전략 수립 활용 기대

한국에너지기술연구원, 탄소중립 핵심 수소에너지 최적 활용 전략 제시

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/09/2DFI3GXW02_1.jpg" /></figure>현대엔지니어링이 2조 원 규모의 세르비아 태양광 발전소 건설 프로젝트를 수주한다. 이번 수주는 국내 건설사가 해외에서 수주한 태양광 발전소 사업 중 최대 규모다. 특히 국내 건설사가 세르비아에서 수주에 성공한 것은 이번이 처음으로 추가 수주에 대한 기대감도 확산하고 있다.8일 건설업계에 따르면 현대엔지니어링은 이르면 이달 중 세르비아 정부와 태양광 발전소 건설 본계약을 체결할 예정이다. 이번 계약은 세르비아에 1기가와트(GW) 규모의 전력을 생산하는 태양광 발전소와 최소 200메가와트(MW) 용량의 전기 저장이 가능한 배터리 시스템을 설계·조달·시공(EPC)하는 사업이다. 앞서 현대엔지니어링은 미국 법인인 현대엔지니어링 아메리카와 미국 태양광 기업인 UGT 리뉴어블스와 함께 컨소시엄을 구성했으며 지난해 11월 우선협상대상자로 선정됐다. 계약 금액은 14억 유로(약 2조 665억 원) 상당인 것으로 알려졌다. 태양광 발전 설비 가동은 2028년 6월 1일 이뤄질 예정이다. 사업은 턴키 방식으로 진행되며 현대엔지니어링은 준공 후 세르비아 전력공사(EPS)에 인도하게 된다.현지 언론에 따르면 세르비아 정부는 동부와 남부 등 5곳에 태양광 발전소를 건설할 예정으로, 지난달 남동부 자예차르와 남부 레스코바츠 등 발전소가 들어설 부지도 공개했다.세르비아의 이 같은 대규모의 태양광 발전소 건설 사업 추진은 온실가스 감축 목표를 이행하기 위한 것으로 풀이된다. 유엔개발계획(UNDP)에 따르면 세르비아는 2030년까지 1990년 대비 33.3%, 2010년 대비 13.2%의 온실가스를 줄이겠다는 국가 온실가스 감축목표(NDC)를 내놓은 상태다. 이를 위해 세르비아는 지난해 처음으로 태양광 패널을 생산하는 공장을 건설하고 태양광 발전소도 가동하기 시작했다. 세르비아는 2040년까지 석탄 화력발전소의 가동을 중단함과 동시에 태양광과 풍력 등을 포함한 신재생에너지가 전력 생산에서 차지하는 비중을 2030년까지 45%, 2040년까지 73%로 확대한다는 계획을 수립했다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 2021년 기준 세르비아의 전력 생산량은 석탄이 2만 3820GWh(기가와트시)로 가장 많았으며, 태양광은 14GWh에 그쳤다.국내 건설사가 세르비아에서 건설 사업을 수주한 것은 이번이 처음이다. 2017년 국내 한 중소 건설사가 세르비아에서 개도국 정보접근센터 실내 건축공사를 진행한 바 있다. 하지만 당시 사업의 발주처가 한국정보화진흥원이었던 데다 수주 금액도 25만 9000달러(약 3억 5000만 원)에 그쳤다.국내 건설사가 해외에서 수주한 해외 태양광 사업 중 가장 큰 규모인 점도 주목된다. 해외건설협회에 따르면 국내 건설사는 1980년 사우디 아라비아에서 태양광 발전소 공사를 처음으로 수행한 이래 현재까지 40여 년 동안 총 331억 124만 5000달러 상당을 수주하는 데 그쳤다. 단일계약 기준 가장 큰 규모는 2011년 한전케이디엔(주)이 미국에서 수주한 ‘벤슨지역 태양광발전시스템 구축’ 사업으로, 수주 금액은 2억 9500만 달러다.태양광 발전소 건설 사업이 전 세계적으로 성장하고 있는 만큼 추가 수주에 따른 기대감도 커지고 있다. 글로벌 데이터에 따르면 올 2분기 기준 글로벌 에너지 플랜트 건설 프로젝트 규모는 총 7조 4700억 달러에 달한 가운데 이 중 태양광의 비중은 16%로 풍력(38%)에 이어 가장 많다.</div>

현대엔지니어링이 2조 원 규모의 세르비아 태양광 발전소 건설 프로젝트를 수주한다. 이번 수주는 국내 건설사가 해외에서 수주한 태양광 발전소 사업 중 최대 규모다. 특히 국내 건설사가 세르비아에서 수주에 성공한 것은 이번이 처음으로 추가 수주에 대한 기대감도 확산하고 있다.

[단독] 2兆 잭팟…현대엔지니어링, 세르비아 태양광발전소 사업 수주

<div>잠잠했던 3분기와 달리 4분기부터 수주 소식 이어져친환경 선박 수요가 많아져...LNG 선박 수요 ↑K-조선, 잇딴 수주에도 중국 견제론 커져<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202410/news_1728371586_1414868_m_1.jpeg" /></figure>국내 조선 3사가 하루에만 2조원 가량의 수주를 기록하면서 'K-조선 르네상스'가 본격화하는 모습이다. 일찍이 고부가 선박 위주의 선별 수주 전략을 택한 상황에서 최근 증가하는 친환경 선박 수요까지 흡수하면서 실적 상승에 힘이 더해지고 있다. 하지만 일각에선 중국 조선사의 기술적 도약이 유의미한 결과를 보여주고 있다는 점에서 경각심을 가져야 한다는 지적이 나온다.9일 업계에 따르면 국내 대형 조선 3사인 HD한국조선해양·삼성중공업·한화오션은 지난 2일 하루에만 총 2조1051억원에 달하는 선박 건조 계약 소식을 알렸다.3사의 이번 수주는 글로벌 탈탄소 추세 속 친환경 선박 발주 수요가 지속된 데 따른 결과다. 탈탄소 전환의 중간 에너지원 역할을 담당하는 액화천연가스(LNG) 관련 분야 선박이 수주 릴레이를 이끌었다.삼성중공업은 6783억원 규모로 아시아 지역 선주와 LNG 운반선 2척에 대한 건조 계약을 체결했다. 한화오션은 아시아 지역 선주로부터 5454억원 규모의 LNG-FSRU(부유식 저장·재기화 설비) 1척을 수주했다.HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 오세아니아 소재 선사와 액화석유가스(LPG) 운반선 2척, 액화천연가스(LNG) 벙커링선 1척에 대한 건조 계약을 체결했다. 아시아 소재 선사와 극초대형메탄올운반선(ULEC) 2척에 대한 계약도 체결했다. 3사 합산 수주 규모는 무려 2조1051억원이다선박에 대한 수요와 이익이 동시 상승하면서 3사의 실적도 대폭 개선되고 있다. HD한국조선해양은 2021년 1조4000억원 영업손실을 냈지만, 올해는 1조3500억원의 영업이익이 전망된다. 삼성중공업의 올해 이익 전망치도 4619억원으로 지난해의 두 배에 육박한다. 한화오션은 지난해 1965억원 적자에서 올해 2100억원대 흑자가 예상된다.통상 배를 주문 받고 인도하는 데 2년여 시간이 걸리는데, 현재 3사가 쌓아둔 수주잔량은 3년~3년6개월치에 달한다. 업계 안팎에서 'K-조선 르네상스' 언급이 많아지는 이유기도 하다.하지만 일각에선 최근 친환경 선박 분야에서 경쟁력을 끌어올리고 있는 중국 조선사에 대한 견제가 필요하다는 지적이 나온다. 조선업계 관계자는 "사실 중국을 견제해야 한다는 이야기는 10여년 전부터 있었다"면서도 "하지만 친환경 선박 등이 등장하고 선사들의 요구가 달라지는 지금은 경각심을 가져야 할 때"라고 말했다.최근 중국선박그룹유한회사(CSSC)는 카타르에너지가 발주한 초대형 큐맥스(Q-Max) LNG 운반선 18척을 60억 달러(약 8조1000억원)에 수주했다. 업계에 따르면 큐맥스 LNG 운반선의 경우 선박의 크기 때문에 2척씩 병렬 건조가 필요한 데 국내 조선사는 상황이 여의치 않아 중국이 수주하게 됐다.과거 양국의 기술 격차로 국내 도크 상황이 어려워도 한국에 발주가 몰리던 상황과는 전혀 다른 국면이 된 것이다. 중국이 양적 성장을 넘어 질적 성장을 거둔 것을 보여주는 대목이기도 하다.한국수출입은행 해외경제연구소의 '해운·조선업 2024년 상반기 동향 및 하반기 전망'에 따르면 올해 상반기 세계 신조선 발주량은 작년 동기 대비 34.2% 증가한 3322만CGT(표준선 환산톤수), 신조선 발주액은 58.2% 증가한 1061억 달러(약 143조원)에 달한다.상반기 신조선 시장의 수주량 기준 점유율은 중국이 66.1%라는 압도적인 점유율을 기록하며 한국과 중국 간 격차가 사상 최대폭으로 확대됐다. 앞서 언급한 대로 중국이 카타르에너지가 발주한 초대형 큐맥스 LNG 운반선 18척과 1만2000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 이상 대형 컨테이너선 전량을 수주하며 대형 고부가가치 선박 시장에서 수주 점유율을 확대했기 때문이다.보고서는 2019년만 해도 한국과 중국의 수주 점유율은 각각 31%와 37%로 격차가 크지 않았으나 2021년에는 32.4%와 50.6%, 2023년에는 21.2%와 58.9%로 격차가 갈수록 확대됐다고 지적했다.업계 안팎에선 중국에 대한 견제론이 점차 거세지고 있다. 김세원 세종대 AI로봇학과 교수는 "선사들이 친환경 선박을 발주할 때 이제는 한국보다 중국에 먼저 문의하고 있다"면서 "이는 한국 조선사의 도크가 꽉 차서도 있겠지만, 중국과의 기술 격차가 좁혀졌다는 것을 의미한다. 최근 중국 조선사들이 유의미한 수주 소식을 내고 있기 때문에 견제는 확실해야 한다"고 말했다.조선업계 관계자는 "조선 산업이 친환경으로의 전환 때문에 새로운 국면에 들어섰고, 이는 그동안 가졌던 경쟁관계를 다시금 설정해야 할 수 있다"면서 "지금 3년치 일감을 쌓아둔 것에 집중하지 말고 이러한 경쟁력을 얼마나 더 유지할 수 있을지를 고민해야 한다"고 말했다.</div>

잠잠했던 3분기와 달리 4분기부터 수주 소식 이어져. 친환경 선박 수요가 많아져...LNG 선박 수요 ↑. K-조선, 잇딴 수주에도 중국 견제론 커져

'이젠 韓보다 中조선소 먼저 찾는다'...K-조선, 경각심 가져야

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/09/2DFI4DS8D8_1.jpg" /></figure>유인 달 탐사를 비롯해 화성·목성 등 심우주 탐사가 본격화하면서 우주선을 더 오래, 더 멀리 가동하기 위한 차세대 동력원이 우주 수송 경쟁의 핵심 기술로 떠오르고 있다. 기존 화학 엔진 이상의 태양전지와 원자력전지는 물론 우주에서 구하기 쉬운 금속을 연료로 쓰는 신개념 엔진까지 각종 기술이 우주항공학계와 업계에서 연구되고 있다.9일 과학기술계에 따르면 김민관 영국 사우샘프턴대 우주항공학과 교수팀은 영국 우주 스타트업 ‘매그드라이브’와 함께 철·알루미늄·구리 같은 금속을 연료로 사용하는 추진 엔진을 개발하고 있다. 우주선이 달이나 소행성 등에서 임무를 수행하는 중 전력이 바닥나면 주변에 흔한 금속으로 전력을 새로 수급할 수 있다는 발상이다. 추력 측정 등의 검증을 맡은 김 교수는 서울경제신문과의 서면 인터뷰에서 “금속 표면의 좁은 부위에 순간적으로 높은 전기에너지를 집중적으로 가하면 해당 부위가 초고온 상태가 되면서 금속 플라스마가 만들어진다”며 “이 플라스마로 추력을 얻는 원리”라고 설명했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/09/2DFI4DS8D8_2.png" /></figure>이는 고체·액체·기체를 넘어 원자핵과 전자가 분리된 제4의 물질 상태이자 기존 화학연료보다 추진 효율이 높은 플라스마를 내뿜는 플라스마 엔진의 일종이다. 스페이스X의 ‘스타링크’도 희귀 기체인 제논을 사용하는 플라스마 엔진을 탑재했는데 우주에서 보다 흔한 재료로 엔진을 구현하겠다는 게 연구팀의 목표다. 다만 기존보다 까다로운 금속 플라스마 구현 조건을 얼마나 효율적으로 충족하는지가 상용화의 관건이 될 것으로 전망된다.금속 연료 엔진 연구는 이번이 처음은 아니다. 플라스마 방식은 아니지만 2010년대 미국 항공우주국(NASA·나사)은 하버드대와 함께 ‘금속수소 엔진’을 게임체인저로 평가하며 설계 연구를 진행했다. 수소를 초고압으로 압축한 금속수소는 현재 널리 쓰이는 수소 연료인 액체수소보다 비추력이 2~3배 높고 산소 없이도 탈 수 있다는 장점이 있다.금속 연료 엔진은 양자컴퓨터처럼 아직 상용화 조건이 까다롭지만 수급이 쉽고 추진 효율이 높아 선진국을 중심으로 꾸준한 관심을 받고 있다. 문윤완 한국항공우주연구원 발사체엔진개발부장은 “가령 금속수소는 섭씨 6700도의 고온과 400만 기압의 고압이 필요해 아직은 실험실에서만 구현 가능한 고난도 기술”이라며 “미국 등이 주력하는 우주현지자원활용(ISRU) 기술의 일환으로 연구가 추진되고 있다”고 말했다.당장 주목되는 동력원은 태양전지와 원자력전지다. 조만간 목성 위성 유로파를 탐사하기 위해 발사될 나사 위성 ‘클리퍼’ 역시 태양전지를 탑재했다. 최근 한화시스템이 사내 벤처를 통해 미국 위성 제조사와 공급 업무협약(MOU)을 맺으며 관련 사업에 진출하기도 했다. 태양전지는 태양빛으로 에너지를 얻는 만큼 반영구적이라는 장점이 있다. 대신 태양빛을 받지 못하거나 영하 40도 이하의 저온에서는 작동이 멈춰 사용이 제한적이다.한국원자력연구원이 영국 원자력연구소와 손잡고 공동 연구 중인 원자력전지도 눈길을 끈다. 환경과 무관하게 40년 이상 수명이 보장되고 부품이 단순해 고장 가능성이 낮다. 방사성 위험 탓에 널리 쓰이지는 않지만 태양전지의 단점을 극복할 수 있어 점차 국내외 개발이 확산되고 있다. 충전이나 연소 방식이 아니라서 한번에 큰 출력을 낼 수 없다는 것은 단점이다.지난해 나사와 미국 국방고등연구계획국(DARPA)은 록히드마틴을 사업자로 선정해 이르면 2027년 시범 발사를 목표로 원자력 발사체 개발에 들어갔다. 기존 화학엔진 로켓보다 3배 이상 추진 효율이 높아 향후 화성 유인 수송을 위한 필수 기술이 될 것이라는 게 나사의 평가다. 이온 플라스마 엔진 역시 올 초 한국항공우주연구원이 국산화에 착수하는 등 개발 경쟁이 진행 중이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/09/2DFI4DS8D8_3.jpg" /></figure></div>

유인 달 탐사를 비롯해 화성·목성 등 심우주 탐사가 본격화하면서 우주선을 더 오래, 더 멀리 가동하기 위한 차세대 동력원이 우주 수송 경쟁의 핵심 기술로 떠오르고 있다. 기존 화학 엔진 이상의 태양전지와 원자력전지는 물론 우주에서 구하기 쉬운 금속을 연료로 쓰는 신개념 엔진까지 각종 기술이 우주항공학계와 업계에서 연구되고 있다.

태양·원자력전지 넘어 금속연료까지…우주선 무한동력 꿈꾼다[사이언스포커스]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/10/2DFIKGA85E_1.jpg" /></figure>커피 생두와 콜드체인 부품, 수소 친환경에너지, 선박용 기계부품, 로봇 부품이 부산진해경제자유구역(BJFEZ) 5대 전략품목으로 선정됐다.부산진해경제자유구역청은 10일 청사 대회의실에서 ‘BJFEZ 복합물류 활성화 전략품목 연구 용역 최종보고회’를 열고 5대 전략품목을 정했다고 밝혔다.선정된 품목은 물류·제조산업의 핵심 재료나 부품으로 조립·가공 과정 등을 통한 고부가가치 창출이 가능하며 품목 간 상호 시너지로 산업의 동반 성장이 기대된다고 부산진해경자청은 설명했다.특히 이들 품목은 높은 성장 잠재력을 가져 향후 부산신항과 진해신항을 통한 수출입 물동량과 연계한 복합물류 산업도 가능할 것으로 내다봤다.부산진해경자청은 이날 도출된 전략품목을 구체화해 품목별 활성화 계획을 수립하고 규제 혁신, 인프라 투자, 전략적 기업 유치, 연구개발(R&D) 지원 등을 종합적으로 추진할 계획이다.김기영 부산진해경자청장은 “세계 2위 환적화물 처리량을 자랑하는 부산항과 향후 진해신항, 가덕도신공항 개항으로 항만·항공 물류 인프라가 완성되면 부산진해경제자유구역은 세계 최고의 복합물류 중심지가 될 것”이라고 말했다.</div>

커피 생두와 콜드체인 부품, 수소 친환경에너지, 선박용 기계부품, 로봇 부품이 부산진해경제자유구역(BJFEZ) 5대 전략품목으로 선정됐다.

부산진해경제자유구역 5대 전략품목에 커피 생두·콜드체인 부품

<div>부유 곰팡이 저감 성능 평가도ISO 표준 제정 추진…연내 완료<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202410/news_1728515773_1415148_m_1.jpeg" /></figure>국립환경과학원(원장 금한승)은 공기청정기 부유세균 저감 성능을 평가할 수 있는 시험방법을 국가표준으로 해 11일에 제정·고시한다고 밝혔다.국립환경과학원은 2018년에 공기청정기 부유세균 저감 성능 평가 방법을 국제표준(ISO)으로 제정한 바 있다. 이번에 해당 내용을 국내 공기 청정 산업계 활성화와 품질관리를 위해 활용할 수 있도록 새롭게 국가표준(KS)으로 제정한 것이다.이번에 제정한 국가표준은 이(e)나라-표준인증시스템에서 누구나 확인할 수 있다.한편, 국립환경과학원은 부유세균 이외에도 부유 곰팡이 저감 성능 평가 방법에 대한 국제표준 제정을 추진하고 있다.국립환경과학원은 “공기 중에 부유하는 곰팡이는 아토피나 천식 같은 환경성 질환에 영향을 줄 수 있으나, 관련 평가 방법이 표준화되지 않아 국내 공기청정기 업체들은 해외에서 시험을 진행하며 비용 부담과 품질관리의 어려움을 겪어 왔다”고 설명했다.이에 국립환경과학원은 국내 기술을 기반으로 지난 2018년 ISO 회의에서 부유 곰팡이 저감 성능 평가 방법 표준(안)을 제안했다.해당 제안은 ISO 회원국 동의를 얻어 국제표준최종안(FDIS)으로 올해 9월 17일에 승인됐다. 더불어 올해 국제 표준으로 제정할 예정이다.이종천 국립환경과학원 환경기반연구부장은 “이번 국가표준 제정을 통해 공기청정기 부유세균 저감 성능에 대한 평가능력을 높이고 공기 산업 제품 품질 개선에도 이바지할 수 있게 됐다”고 말했다.</div>

국립환경과학원(원장 금한승)은 공기청정기 부유세균 저감 성능을 평가할 수 있는 시험방법을 국가표준으로 해 11일에 제정·고시한다고 밝혔다.

환경과학원, 공기청정기 부유세균 저감 성능 국가표준 제정

<div><img src="https://www.inthenews.co.kr/data/photos/20241041/art_1728519357505_290688.jpg" />인더뉴스 이종현 기자ㅣLG유플러스[032640]는 AI(인공지능) 기술을 적용해 개발한 ‘U+스마트교차로’ 시스템이 정확도 99% 이상을 기록하며 국토교통부로부터 최상급 평가를 받았다고 10일 밝혔습니다.이번 인증은 정부나 지방자치단체가 ‘U+스마트교차로’가 수집한 데이터를 바탕으로 효율적인 도로 운영 계획을 수립할 수 있고, 교통안전을 확보할 수 있게 됐다는 점에서 의미가 크다고 회사 측은 강조했습니다.이번 평가는 한국건설기술연구원이 주관하는 지능형 교통체계(ITS)의 스마트교차로 시스템(SIS) 분야 기본성능평가로, 사업 시행자의 ITS 장비, 시스템, 서비스가 국토교통부가 정한 기준에 적합한지 확인하는 인증 검사입니다.U+스마트교차로는 AI 기술을 활용해 차로와 방향별 교통량·대기행렬·진행 방향·차종 등의 정보를 실시간으로 파악해 정부나 지자체가 관리하는 관제센터에 전송합니다. 도로에 설치된 CCTV가 도로 영상을 서버에 전송하면 U+스마트교차로가 이를 분석해 정확한 도로의 정보를 관제센터로 전송하는 방식입니다. U+스마트교차로는 소형차·대형차·버스 등의 차종은 물론 차량의 위치나 속도까지도 실시간으로 정확하게 계산할 수 있습니다.정부나 지자체는 이 같은 정보를 토대로 효율적인 교통 계획을 수립하게 됩니다. 특정 차로에 교통량이 몰리는 시간대를 확인한 뒤 주행(파란색) 신호를 평소보다 더 길게 하는 등의 방식으로 활용이 가능합니다. 또 현장에 발생한 사고 상황 데이터를 토대로 신호 체계를 바꾸거나 우회로를 안내하는 등 빠르게 교통안전 조치를 취할 수도 있습니다.LG유플러스는 U+스마트교차로 시스템에 ITS 카메라 화각 보정 기술도 탑재했습니다. 이 기술은 바람이나 진동으로 화각이 틀어지는 경우 AI가 이를 자동으로 감지해 보정하는 기술로 도로 인프라 유지와 관리에 필요한 시간과 비용을 크게 절감할 수 있습니다.LG유플러스는 이 기술을 향후 자율주행 시범 사업 등 다양한 ITS 프로젝트에 적용할 예정입니다.전영서 LG유플러스 기업서비스개발Lab장은 “U+스마트교차로에 ITS 카메라 화각 보정 기술을 탑재해 일반 스마트 교차로와의 차별점을 확보했다”며 “ITS 성능평가 공인인증기관인 한국건설기술연구원에서 99% 이상의 정확도로 최상급 등급을 획득하게 돼 뜻깊다”고 말했습니다.</div>

인더뉴스 이종현 기자ㅣLG유플러스[032640]는 AI(인공지능) 기술을 적용해 개발한 ‘U+스마트교차로’ 시스템이 정확도 99% 이상을 기록하며 국토교통부로부터 최상급 평가를 받았다고 10일 밝혔습니다.

LG유플러스, AI 스마트교차로 국토교통부 평가서 ‘최상급’ 획득

<div><figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20241040/art_1728030179.png" /></figure>현대차가 전동화 전환 등 미래사업 고도화를 위해 과감하게 투자를 늘리고 있다. 올해 상반기 공장 신·증설과 미래사업 경쟁력 제고를 위한 전략투자에 지난해보다 2조 원 이상 많은 돈을 투입했다.10일 데이터뉴스가 금융감독원 전자공시시스템에 공시된 현대자동차의 투자 현황을 분석한 결과, 올해 상반기 차량부문 투자액은 6조8772억 원으로 집계됐다. 올해 투자계획(14조9467억 원)의 46.0%를 집행했다. 지난해 상반기(4조4580억 원)와 비교하면 54.3%(2조4192억 원) 증가했다.공장 신·증설을 위한 투자비가 눈에 띄게 증가했다. 올해 상반기 1조7495억 원을 투입, 전년 동기(7293억) 대비 139.9%(1조202억 원) 늘어났다.이같은 설비투자는 전기차 신공장 구축에 집중되고 있다. 미국 조지아주에 건설 중인 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)를 비롯해 울산 전기차 공장, 인도 푸네 공장 등의 구축을 진행하고 있다.HMGMA는 올해 4분기 가동을 앞두고 있으며, 울산 전기차 전용공장은 2025년 완공 후 2026년 1분기 가동이 목표다. 인도 푸네 공장은 내년 하반기 완공된다.모빌리티, 소프트웨어(SW), 자율주행 등 핵심 미래사업 경쟁력 제고를 위한 전략투자도 올해 상반기 1조9112억 원을 집행했다. 지난해 같은 기간(6971억)보다 174.2%(1조2141억 원)를 늘렸다. 올해 전략투자 계획은 2조5306억 원으로, 상반기에 75.5%를 이행했다.현대차는 지난 8월 ‘2024 CEO 인베스터 데이’에서 중장기 전략인 ‘현대 웨이’를 발표했다. 2033년까지 10년간 120조5000억 원을 투입해 전기차와 하이브리드 차량 경쟁력을 끌어올린다는 계획이다. 이는 지난해 CEO 인베스터 데이에서 발표했던 10년간(2023~2032년) 투자액 109조4000억 원 대비 10.1%(11조1000억 원) 늘어난 규모다.성수아 기자 sa358@datanews.co.kr[ⓒ데이터저널리즘의 중심 데이터뉴스 - 무단전재 & 재배포 금지] </div>

현대차가 전동화 전환 등 미래사업 고도화를 위해 과감하게 투자를 늘리고 있다. 올해 상반기 공장 신·증설과 미래사업 경쟁력 제고를 위한 전략투자에 지난해보다 2조 원 이상 많은 돈을 투입했다.

현대차, 미래 위한 투자 더 과감해졌다

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/10/10/news-p.v1.20241010.d2227aa0988d40e69fa0ccd619adbae6_P1.jpg" />독일 머크가 한국에 차세대 반도체 박막 소재 연구 기지를 마련했다. 박막 소재는 머크 전자재료(일렉트로닉스)의 핵심 사업 중 하나로, 인공지능(AI) 등 차세대 반도체를 위한 소재 개발 능력을 키우려는 포석이다. R&D 거점을 현지화해 한국 고객 대응 능력도 강화할 계획이다.머크는 10일 경기도 안성사업장에서 '한국 스핀온절연막(SOD) 애플리케이션센터(KSAC)'를 개소했다고 밝혔다.SOD는 반도체 금속 배선 사이에 들어가는 박막 절연체다. 차세대 D램, 낸드 플래시 메모리, AI 가속기를 위한 고대역폭메모리(HBM), 첨단 로직 칩 개발에 사용된다. 원자층증착(ALD)·화학기상증착(CVD)과 머크의 박막 기술 역량을 입증할 핵심 제품이다.KSAC는 머크가 확보한 글로벌 SOD R&D 거점 중 두번째다. 머크는 한국 연구소 개소와 SOD 기술 역량 확보를 위해 총 910만유로(약 120억원)을 투자했다고 설명했다. 연구소는 이산화규소(SiO2) 필름에 코팅된 SOD 소재 측정·분석 장비를 갖췄다. 향후 관련 인력 추가 확보도 예상된다.머크는 국내 SOD 생산기지가 있는 안성사업장에 KSAC를 설립했다. 한국 고객사와 업무 협력을 강화, 현지 대응 속도를 높이기 위해서다. '고객에 인접한 위치에서 사업을 전개한다'는 머크의 현지화 전략이 깔렸다. 안성사업장은 SOD 뿐 아니라 감광액·극자외선(EUV) 세정액(린스), 유기발광다이오드(OLED) 박막필름, 반사방지코팅(ARC) 등도 생산하고 있다.슈레시 라자라만 머크 박막 솔루션 수석부사장은 “새로운 SOD R&D 센터는 한국과 광범위한 아시아 태평양 지역에서 고객사들의 요청에 대한 대응 시간과 납품주기(리드 타임)을 단축하고, 첨단 고순도 SOD 소재 개발과 안정적인 공급에도 기여할 것”이라고 말했다. 이번 KSAC 개소는 머크가 2025년까지 한국에 투자하기로 발표한 6억유로(약 8700억원) 투자 일환이다. 특히 박막 사업 경우 엠케미칼(옛 메카로 화학사업부) 인수를 통해 생산 능력을 확대한데 이어 R&D 역량까지 고도화하는 것이라 주목된다. 머크는 현재까지 반도체 소재 설비 확대, 인력 확보 등을 위해 6억유로 중 50% 이상의 투자를 완료했다.이날 개소식 참석을 위해 카이 베크만 머크 전자사업 CEO, 라자라만 머크 박막솔루션 수석 부사장 등 머크 수뇌부가 방한했다. 김동연 경기도지사, 박성준 삼성전자 소재개발 부사장, 길덕신 SK하이닉스 기반기술센터 소재개발 부사장 등도 참석했다.카이 베크만 머크 전자 사업 부문 CEO는 “한국 KSAC 개소는 반도체 산업 혁신을 주도하기 위한 머크 여정에서 중요한 역할을 할 것”이라고 전했다.김영호 기자 lloydmind@etnews.com </div>

독일 머크가 한국에 차세대 반도체 박막 소재 연구 기지를 마련했다. 박막 소재는 머크 전자재료(일렉트로닉스)의 핵심 사업 중 하나로, 인공지능(AI) 등 차세대 반도체를 위한 소재 개발 능력을 키우려는 포석이다. R&D 거점을 현지화해 한국 고객 대응 능력도 강화할 계획이다.

머크, 차세대 반도체 개발 위해 한국 박막 연구소 열었다

HD현대중공업(329180)이 무탄소 연료인 암모니아 이중연료 엔진을 개발했다. 고압 직분사 방식으로는 세계 최초다. HD현대중공업은 최근 울산 본사 엔진기술센터에서 ‘힘센(HiMSEN) 암모니아 이중연료 엔진’(H22CDF-LA)에 대한 형식 승인 시험을 완료했다고 7일 밝혔다. ABS(미국), DNV(노르웨이), LR(영국), BV(프랑스), RINA(이탈리아), NK(일본), KR(한국) 등 7개 선급 관계자들이 심사했다. 회사는 힘센 암모니아 엔진에 대한 세부 심사 및 적합성 검토가 완료됨에 따라 상용화에 본격적으로 나설 방침이다.

HD현대중공업, 친환경 암모니아 엔진 개발…"세계 최초 고압 직분사 방식"

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