<div>지포스 RTX 5090의 듀얼 12VHPWR 보조전원 커넥터 사용 가능성이 제기되었다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/news/2015/1727226950-a1.png" /></figure>관련 내용은 MSI의 새로운 1600W PSU 제품 소개로 부터 유추된 정보로, tweaktown에 따르면 MSI는 해당 제품에 듀얼 12VHPWR 커넥터 제공 이유에 대해 높은 전력을 소비하는 차세대 고성능 그래픽 카드 대응이 목적이라고 설명했다.현재 알려진 지포스 RTX 5090의 TGP 스펙은 최대 600W, 일부 PSU 제조사의 정보에 따르면 최소 500W로 알려졌으며, 이는 지포스 RTX 4090의 450W에 비해 최소 50W서 최대 150W까지 전력 소비량이 늘어난 것이다.RTX 5090의 전력 스펙은 아직 확실치 않지만 RTX 4090보다 높아질 것은 확실시 되고 있지만, 최대 전력인 600W라도 단일 12VHPWR 커넥터 규격에 부합하기에 이론상 단일 커넥터로도 충분하고, 게이밍 그래픽 카드의 멀티 GPU 지원이 중단된 만큼 듀얼 12VHPWR 커넥터 구성 필요성이 높지 않은 것이 현실이다.하지만 RTX 4090 출시 당시 커넥터 발화 이슈로 논란이 된데다 RTX 5090은 이보다 더 많은 전력 소비가 예상되는 만큼, 커넥터당 부하를 완화애 안정성을 확보하기 위해 듀얼 12VHPWR 커넥터 방식을 채택할 가능성을 생각해 볼 수 있다.한편, 엔베디아 블랙웰 GPU는 설계 결함으로 양산 시점이 연기되었으며, 그 영향으로 지포스 RTX 50 시리즈는 2025년 1분기 출시될 것으로 예상되고 있다.</div>

<div>인텔이 애로우 레이크의 리프레시 모델 출시를 취소한다는 소식이 나왔다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/news/2015/1727139298-a1.png" /></figure>2024년 10월 중 출시 예정인 데스크탑용 애로우 레이크-S는 14세대 코어 CPU와 같이 8개의 P-코어와 16개의 E-코어로 구성되는 반면, 그 후속 모델로 계획된 애로우 레이크 리프레시는 P-코어는 8개가 유지되지만, E-코어가 두 배 늘어난 32개를 탑재해 멀티 태스킹, 또는 다코어 작업에서 강력한 성능을 발휘할 것으로 기대되었다.하지만 애로우 레이크 리프레시의 출시가 취소되었다는 소식이 나오면서 강력한 멀티 테스킹/ 스레드 성능을 기대하긴 어려울 것으로 보이며, 이에 따라 애로우 레이크-S의 후속 모델은 2026년 출시 예정으로 알려진 노바 레이크-S가 되리라 예상된다.한편, 애로우 레이크 리프레시가 취소된다면 인텔은 올해 예정인 애로우 레이크로, AMD가 2025년 출시할 것으로 알려진 Zen6 아키텍처의 차세대 라이젠 시리즈에 대항해야 하는데, 양사의 상황이 어떤 식으로 흘러갈지 주목된다.</div>

인텔이 애로우 레이크의 리프레시 모델 출시를 취소한다는 소식이 나왔다. 2024년 10월 중 출시 예정인 데스크탑용 애로우 레이크-S는 14세대 코어 CPU와 같이 8개의 P-코어와 16개의 E-코어로 구성되는 반면, 그 후속 모델로 계획된 애로우 레이크 리프레시는 P-코어는 8개가 유지되지만, E-코어가 두 배 늘어난 32개를 탑재해 멀티 태스킹, 또는 다코어 작업에서 강력한 성능을 발휘할 것으로 기대되었다.

인텔 애로우 레이크 리프레시 취소, Zen6까지 애로우 레이크로 대응?

<div>저전압 전기 흘려주면 쉽게 분리되는 신형 접착제 도입<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/09/23/20240923511064.jpg" /></figure>애플의 신제품 아이폰의 배터리 자가 교체가 더 쉬워졌다. 배터리를 쉽게 교체할 수 있도록 하라는 유럽 연합의 친환경 규제 준비 작업으로 풀이된다.23일 외신과 업계에 따르면 수리 전문 업체 등에서 이번 아이폰 16시리즈를 분해한 결과 배터리 제거가 쉽도록 새로운 접착제가 도입됐다.기존에 아이폰에서 배터리를 분리하려면 접착제가 풀어지도록 열을 사용하고 긁어내야 해서 번거로웠다.미국의 전자제품 수리업체 아이픽스잇(IFIXIT)에 따르면 이번에 도입된 접착제는 저전압 전류를 흘러내면 떨어지는 물질로 기존에 비해 더 쉽게 배터리 분리가 가능하다. 다만 신형 접착제는 아이폰 16과 아이폰 16 프로에만 적용됐다.대신 아이폰 16 프로의 배터리의 기존 부드러운 재질의 소프트 케이스는 단단한 하드 스틸케이스로 바뀌었다.아이픽스잇은 "드라이버가 수리 과정에서 실수로 미끄러져 리튬 이온 배터리를 찌르더라도 단단한 재질로 바뀌어 화재가 발생할 가능성이 훨씬 낮아진다"며 "신형 접착제가 없는 프로 모델에 새로운 배터리를 꺼내려면 들어올려야 하는 데 하드 케이스를 사용하면 더 안전하게 할 수 있다"고 설명했다.최상위 모델인 아이폰 16 프로 맥스는 배터리 교체 관련 개선점이 없다.이렇게 애플이 배터리 교체를 쉽게 만든 것은 유럽의 '배터리 법' 대비로 풀이된다.그간 배터리를 저비용으로 쉽게 교체할 수 있도록 만들어 스마트폰 등 기기 사용 기간을 늘릴 수 있도록 해야 한다는 요구가 있었다. 배터리만 교체해 기기를 더 오래 사용할 수 있으면 폐기물이 줄어들고 장기적으로 희토류 채굴로 인한 환경 영향도 줄일 수 있기 때문이다.2023년 통과한 유럽의 배터리 법에는 2027년까지 최종 사용자가 휴대 기기에 장착된 배터리를 쉽게 분리·교체할 수 있어야 한다는 내용이 담겼다.<뉴스1>[ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

저전압 전기 흘려주면 쉽게 분리되는 신형 접착제 도입. 애플의 신제품 아이폰의 배터리 자가 교체가 더 쉬워졌다. 배터리를 쉽게 교체할 수 있도록 하라는 유럽 연합의 친환경 규제 준비 작업으로 풀이된다.

유럽 으름장에 고집 꺾은 애플…아이폰 배터리 교체 쉬워졌다

<div>정비·연료 교체 미국 25일, 한국 80일20년 이상 연구에도 중요도 기반 규제 X가동 중 정비 위한 안전 규제 혁신 필요<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202409/news_1727165159_1410128_m_1.jpeg" /></figure>93대78. 국제원자력기구가 집계한 미국과 우리나라 원전의 2021~2023년 평균 가동률 비교다. 93%는 미국 원전이다. 94기 미국 원전의 평균 가동 연수는 42년이다. 40년의 최초 운영 허가 기간을 넘어선 원전들이 1년 평균 25일만 연료 교체와 정비에 쓴다는 것은 놀랍다.우리나라 원전은 비교적 젊다. 평균 가동 연수가 25년이다. 사람으로 치면 청장년이다. 한창 일 잘할 때다. 그런데 가동률은 78%다. 정비와 연료 교체에 미국이 25일을 쓰는데 우리는 80일을 쓴다.우리나라 대표 원전인 APR1400의 하루 전기 판매액이 20억원이니 미국 원전에 비하면 1년에 1100억원의 손실이 생기는 것이다.60년 운영 동안 이런 상태면 새 원전을 지을 수 있는 규모의 손실을 내는 것과 같다. 또한 가동률이 낮으면 대개 성능이 나쁘다고 인식한다. 그래서 높은 가동률을 유지하는 것은 중요하다.원전 건설에는 최강국으로 주목받고 있는 우리 원전이 원전 운영에 있어서는 세계 평균인 82%에도 못 미친다. 탈원전을 벗어난 이후 가동률이 약간 상승하기는 했지만 여전히 80% 언저리이다.원전 가동률은 정비 기술, 운영 계획 등 여러 요소가 있지만 그중에 간과할 수 없는 것이 규제 영향이다. 미국이 이미 설계 수명을 넘어 계속 운전하는 원전이 대다수임에도 가동률이 높은 것은 선진화된 규제기술을 적용하고 있기 때문이다.아울러 오래된 원전이라도 설비관리를 잘하면 원전을 안전하게 잘 이용할 수 있다는 것을 보여주는 것이기도 하다.원전은 종사자와 원전 주변에 위해를 주지 않는 충분한 안전성을 유지해야 한다. 이 안전성 목표는 발전소 가동 시작부터 영구 폐로가 되기까지 만족 돼야 한다.그러려면 꾸준한 정비와 설비교체가 이루어져야 하며 정비와 설비교체의 효과가 입증돼야 한다. 그래서 미국의 규제는 원전 설비의 안전 중요도와 이용 가능성을 평가해 항상 원전이 안전 목표를 유지하도록 관리할 수 있는 규제기술을 적용하고 있다.이런 선진 규제기술은 원전을 운전하면서 안전설비 정비를 가능하게 한다. 이른바 가동 중 정비다. 현재의 우리 규제는 원전 가동 중에 항상 두 개의 안전설비가 대기 상태에 있을 것을 요구한다.이런 규제에서는 둘 중 하나가 고장의 징후를 보이더라도 원전 운영자는 정비를 꺼리게 된다. 정비를 위해 한 설비를 대기 상태에서 해제하면 다른 하나가 정상이더라도 발전소를 정지시켜야 하기 때문이다.미국의 선진 규제기술은 이런 경우에 원전의 안전 목표를 준수하는 데 문제가 없다면 원전을 운전하면서 정비를 허용한다. 이렇게 하는 것이 고장이 난 후에 조치하는 것보다 안전에 더 낫기 때문이다. 가동 중 정비를 활성화하면 발전소 정비를 몰아서 하지 않고 운전 중에 꾸준히 할 수 있다.원전 정지는 연료를 교체할 때만 잠시 하면 된다. 이런 규제기술의 차이가 미국 원전 가동률 93%와 우리 원전 78%의 차이를 만들게 된다.이렇게 원전 안전을 지키면서도 높은 가동률을 가능하게 만든 선진 규제기술을 중요도 또는 리스크 기반 규제라고 한다. 우리나라도 이를 도입하려는 연구를 20년 넘게 했다. 규제기관은 물론 학계, 연구계, 산업계 등 상당히 연구했다.그런데도 도입을 안 하고 있다. 원전 최강국이 되려면 건설뿐 아니라 운영에서도 세계 최고 수준임을 보여야 한다. 현재의 규제 상황에 세계 최고의 원전 운영을 기대할 수 없다. 가동 중 정비를 도입하는 안전 규제의 혁신이 필요한 이유다.글/정동욱 중앙대학교 에너지시스템공학부 교수</div>

20년 이상 연구에도 중요도 기반 규제 X. 가동 중 정비 위한 안전 규제 혁신 필요. 93대78. 국제원자력기구가 집계한 미국과 우리나라 원전의 2021~2023년 평균 가동률 비교다. 93%는 미국 원전이다. 94기 미국 원전의 평균 가동 연수는 42년이다. 40년의 최초 운영 허가 기간을 넘어선 원전들이 1년 평균 25일만 연료 교체와 정비에 쓴다는 것은 놀랍다.

[기고] 93대78, 원전 운영규제 혁신이 필요하다

<div><figure><img src="https://www.fetv.co.kr/data/photos/20240939/art_1727230775311_26af0f.jpg" /></figure>[FETV=박제성 기자] HD현대 건설기계 부문 계열사인 HD현대인프라코어가 차세대 동력원으로 각광받는 수소엔진 기술력과 개발 로드맵을 선보인다.HD현대인프라코어는 25일~27일까지 사흘간 킨텍스(KINTEX)에서 열리는 국내 최대 수소 산업 전시회 ‘H2 MEET 2024’에 참가했다고 25일 밝혔다.HD현대인프라코어는 이번 전시에서 대형 트럭 등에 탑재되는 11리터급 차량용 수소엔진 ‘HX12’와 22리터급 수소엔진 ‘HX22’를 활용한 발전기 시스템을 선보이고, 수소엔진을 적용할 수 있는 제품군을 소개하며 홍보활동에 나선다.특히 HD현대인프라코어가 개발하는 수소엔진은 최적의 성능설계를 통해 배기량 대비 최대 출력과 토크가 해외 경쟁사보다 두 자릿수 퍼센트 이상 뛰어나며, 기존 내연기관의 플랫폼을 그대로 활용할 수 있어 노후화된 차량의 리트로핏(Retrofit,개조)이 용이한 것이 특징이다.또 수소엔진은 또 다른 차세대 동력원인 전기 배터리, 수소연료전지와 비교할 때 가격 경쟁력이 뛰어나고 출력도 높다.HD현대인프라코어는 전시 기간 진행되는 ‘테크토크’에도 참가해 수소엔진 기술개발 현황을 소개하고, 향후 수소엔진을 적용할 수 있는 영역을 비롯해 수소엔진 개발 로드맵을 설명한다.HD현대인프라코어는 지난 2022년 수소엔진 개발에 착수했으며, 2025년 하반기부터 트럭용 수소엔진을 양산할 계획이다. 2026년에는 11리터급 발전용 수소엔진 양산에 들어간다. 이후 2027년까지 고출력 수소엔진을 개발해 대형 트럭이나 고출력 특수장비 등으로 적용 제품을 확대한다는 방침이다.HD현대인프라코어는 최근 한국산업기술진흥원이 발주한 ‘직분사 수소엔진 기술개발’ 과제를 수주, 한국자동차연구원(KATECH), 한국과학기술원(KAIST), 독일 FEV社, 미국 미시간대학과 공동 개발에 나서 2027년까지 기존 포트 분사 방식과 비교해 출력과 토크를 10~25% 수준 높인 직분사 수소엔진을 개발한다.지난 8월에는 한국에너지기술평가원이 발주한 정부의 첫 번째 국산화 수소전소엔진 발전기 실증사업을 수주한 바 있다.HD현대인프라코어 관계자는 “지속적인 기술개발과 투자를 바탕으로 이번 전시회에서 상용화를 앞둔 수소엔진을 선보일 수 있었다”며, “다양한 수요처에 적용할 수 있는 제품을 적극적으로 개발해 탄소중립 사회 전환에 기여할 것”이라고 밝혔다.</div>

[FETV=박제성 기자] HD현대 건설기계 부문 계열사인 HD현대인프라코어가 차세대 동력원으로 각광받는 수소엔진 기술력과 개발 로드맵을 선보인다.

HD현대인프라코어, ‘H2 미트’서 수소엔진사업 로드맵 공개

<div>"내년이면 (수소엔진이) 양산되겠네요?"25일 오전, 경기도 고양시 킨텍스(KINTEX)에 위치한 세계 최대 수소 전시회 'H2 MEET'. 전 세계 24개국, 317개 기업이 참가한 만큼 현장은 개막식부터 북새통을 이뤘다. 취재를 위해 전시장에 입장한 순간, 사람들 틈 사이로 커다란 엔진 하나가 눈에 들어왔다. 바로 HD현대인프라코어의 차세대 동력원으로 주목받고 있는 '수소엔진'이다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/09/25/20240925000139_0700.jpg" /></figure>HD현대인프라코어는 이날 전시회에서 ▲11리터급 차량용 수소엔진 'HX12' ▲22리터급 수소엔진 'HX22'를 활용한 발전기 시스템을 선보였다. 모두 수소엔진을 적용할 수 있는 제품들이었다. 실물도 압도적이었다. 푸른 조명 탓인지 HX12 제품의 크기가 더욱 웅장하게 느껴졌다. HX12는 이산화탄소를 배출하지 않고 전기 배터리 대비 출력이 높아 장시간 운행이 필요한 대형 건설기계와 오프로드 장비 등의 적용에 유리하다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/09/25/20240925000140_0700.jpg" /></figure>HD현대인프라코어가 수소 사업을 추진하는 이유는 무탄소 시대 속, 수소를 비롯한 친환경 관련 시장의 성장세가 밝기 때문이다. 수소 연소 엔진의 시장 규모는 2023년 32억달러에서 2028년 105억 달러 규모로 성장할 것으로 전망된다. 상황이 이렇다 보니, HD현대인프라코어 역시 '선택 아닌 필수'로 탄소중립의 핵심인 수소 사업을 키우려는 모습이다. HD현대인프라코어 관계자는 수소엔진 사업 추진 이유에 대해 "친환경 관련 기술을 선제적으로 확보해야 앞으로 다가올 시장 변화에 미리 대응하고, 글로벌 시장 진출도 수월하게 추진할 수 있다"고 설명했다. HX12의 '형'급인 HX22도 눈에 띄었다. '형'이라는 별명답게 몸집도 두배, 출력도 두배였다. HX22는 현재 개발 중인 수소엔진으로, HX12의 2배가량 큰 몸집을 갖추고 있다. 발전기용으로는 200~250킬로와트(KW)의 출력이 가능하지만, 연료전지 등에서는 400~500KW정도의 출력이 필요하다. HX22의 출력은 앞서 살펴봤던 HX12와 비교해 약 두배에 육박하는 출력을 할 수 있다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/09/25/20240925000142_0700.jpg" /></figure>HD현대인프라코어 관계자는 "기존 엔진의 두배 사이즈인 수소화 엔진을 개발 중"이라면서 "이 엔진을 발전기시스템에 적용하면 발전기용 수소엔진으로 활용할 수 있다"고 말했다. 이 중 HX12는 내년 11월을 목표로 양산을 바라보고 있다. 앞서 현대인프라코어는 지난 2022년부터 수소엔진 개발에 뛰어들어 현재 실증 테스트를 진행 중이다. 2027년까지 고출력 수소엔진을 개발해 대형 트럭이나 고출력 특수장비 등으로 적용 제품을 확대한다는 계획이다. 유덕근 HD현대인프라코어 책임연구원은 이날 "HD현대인프라코어의 수소엔진 개발 일정이 상대적으로 앞선다는 점에서 동일한 조건 하에 개발되고 있는 제품 중 가장 먼저 양산을 시작, 출시할 것으로 보고 있다"며 "현재는 엔진을 트럭 등에 탑재해 어떻게 성능이 구현되는지 등을 테스트하고 있다"고 말했다. 한편, HD현대인프라코어는 전시회 기간 '테크토크(Tech Talk)'에도 참가해 수소 엔진 개발 로드맵을 설명한다. 사 측은 수소엔진 기술 개발 현황과 함께, 향후 수소엔진을 적용할 수 있는 영역 등을 공개할 예정이다. </div>

"내년이면 (수소엔진이) 양산되겠네요?" 25일 오전, 경기도 고양시 킨텍스(KINTEX)에 위치한 세계 최대 수소 전시회 'H2 MEET'. 전 세계 24개국, 317개 기업이 참가한 만큼 현장은 개막식부터 북새통을 이뤘다. 취재를 위해 전시장에 입장한 순간, 사람들 틈 사이로 커다란 엔진 하나가 눈에 들어왔다. 바로 HD현대인프라코어의 차세대 동력원으로 주목받고 있는 '수소엔진'이다.

킨텍스에 나타난 '수소엔진'···HD현대인프라코어 꿈 다 담았다

<div><img src="https://file.bodnara.co.kr/up/news/198639-24092516.jpg" />컬러풀 메인보드를 국내에 공급하고 있는 에스티컴퓨터 (대표: 서희문, 이하 STCOM)는 라이젠 7000 & 9000 시리즈 CPU 전용 가성비 메인보드, COLORFUL BATTLE-AX B650M-PLUS V14를 출시했다.배틀액스 B650M-PLUS V14는 M-ATX 규격의 메인보드로 기존 라이젠 7000을 포함하여 최근 신규 출시된 라이젠 9000 시리즈 CPU 또한 호환된다. 페이즈 당 55A (총 660A)의 출력을 견딜 수 있는 탄탄한 DR.MOS 12+2+1 전원부를 갖추고 있어 9900X, 7800X3D와 같은 하이엔드 CPU도 무리 없이 장착하여 사용할 수 있다. 전원부에는 대형 알루미늄 방열판이 장착되어 전원부에서 발생하는 열을 효과적으로 제어한다.확장 슬롯의 경우 기존 PCIe 4.0 대비 두 배 높은 128GB/s의 전송 속도를 갖춘 최신 PCIe 5.0 플랫폼이 적용된 그래픽카드 슬롯을 제공하여 미래에 출시될 차세대 그래픽카드도 대비할 수 있다. 또한 PCIe 슬롯에는 메탈 아머가 적용되어 무거운 고사양 그래픽카드를 설치 시 발생할 수 있는 슬롯 파손을 사전에 방지할 수 있다.신속한 저장장치 지원을 위해 2개의 M.2 슬롯에도 PCIe 5.0 플랫폼을 적용하여 저장장치가 더욱 높은 읽기/쓰기 속도를 발휘할 수 있도록 한다. 추가적으로 도구 없이도 손쉽게 설치가 가능하도록 레버가 설치되어 사용자 편의를 위한 설계도 적용되었다.</div>

컬러풀 메인보드를 국내에 공급하고 있는 에스티컴퓨터 (대표: 서희문, 이하 STCOM)는 라이젠 7000 & 9000 시리즈 CPU 전용 가성비 메인보드, COLORFUL BATTLE-AX B650M-PLUS V14를 출시했다.

STCOM, 컬러풀 배틀액스 B650M-PLUS V14 출시

<div>[서울=뉴스핌] 이영기 기자 = 이브이첨단소재(EV첨단소재)는 자사가 국내 최초로 투자한 바 있는 대만 전고체 배터리 업체 '프롤로지움 테크놀로지(ProLogium Technology Co., 이하 프롤로지움)'이 지난달 14일 미국 시카고에서 열린 '전고체 배터리 서밋(Solid-State Battery Summit, 이하 SSB 서밋)'에서 차세대 배터리 기술을 발표했다고 24일 밝혔다. 발표자는 프롤로지움 수석 과학자인 드미트리 벨로프 박사가 나섰다.프롤로지움은 기술력을 인정받으며 소프트뱅크, 차이나벤처캐피탈, CRFM, 메르세데스 벤츠의 투자를 받았고, 국내에서는 이브이첨단소재와 포스코홀딩스가 지분 투자한 바 있다. 전기차의 차세대 배터리로 불리는 "전고체배터리'는 내부전해질을 고체로 대체하고 분리막을 없앰으로써 안전성을 확보하고 소형화가 용이하면서도 에너지 밀도를 높일 수 있기에 차세대 전지로 불리고 있다. 이번에 프롤로지움이 공개한 기술은 세라믹 분리막에 관한 것이다. 기존 리튬이온 배터리는 폴리에틸렌(PE)과 폴리프로필렌(PP) 필름을 기반으로 한 분리막을 쓴다. PE와 PP 필름을 한 방향으로 늘리느냐 아니면 고온에서 파라핀 오일과 섞고 굳히는 과정을 거치느냐에 따라 건식과 습식으로 나뉠 뿐이다.프롤로지움은 PE·PP 필름 대신 세라믹을 채택해 더 안전한 내부 구조를 만들 수 있다고 봤다. 배터리 안전성을 향상시키는 동시에 리튬을 쓰지 않는 양극재와 리튬메탈 등 프롤로지움의 특허받은 소재 기술까지 더해지면 에너지밀도와 충전 속도의 획기적인 개선이 가능하다. 프롤로지움은 지난 3월과 5월 독일 인증기관 TÜV 라인란드로부터 두 차례 인증을 통해 세라믹 분리막 기반 배터리의 우수성을 입증했었다. 해당 배터리의 에너지밀도는 중량 기준 321Wh/kg다. 5분 안에 5%에서 60%까지, 8.5분 안에 5%에서 80%까지 충전할 수 있었다. EV첨단소재 관계자는 "전기차 FPCB사업의 확대, 배터리사업에 대한 투자를 통해 친환경 기업으로 발전해 나갈 것"이라고 말했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/09/24/2409241426108150.jpg" /></figure>007@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 이영기 기자 = 이브이첨단소재(EV첨단소재)는 자사가 국내 최초로 투자한 바 있는 대만 전고체 배터리 업체 '프롤로지움 테크놀로지(ProLogium Technology Co., 이하 프롤로지움)'이 지난달 14일 미국 시카고에서 열린 '전고체 배터리 서밋(Solid-State Battery Summit, 이하 SSB 서밋)'에서 차세대 배터리 기술을 발표했다고 24일 밝혔다. 발표자는 프롤로지움 수석 과학자인 드미트리 벨로프 박사가 나섰다.

EV첨단소재 "프롤로지움 테크놀로지, 차세대 배터리 기술공개"

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202409/news_1727221270_1410331_m_1.jpeg" /></figure>현대자동차는 전동화 비즈니스 플랫폼이자 그룹 최초 PBV(목적기반 모빌리티) ST1의 샤시캡과 특장 하이탑 모델을 25일 출시한다고 밝혔다.현대차는 지난 4월 ST1의 물류 특화 모델인 카고와 카고 냉동을 출시한데 이어 이번 신규 모델을 출시함으로써 ST1의 전체 라인업을 완성하게 됐다.ST1 샤시캡은 현대차 소형 상용차 최초의 전동화 샤시캡 모델로 차량의 뼈대인 샤시와 캡(승객실)만으로 구성됐다. 특히, 캡 뒤쪽에 적재함이 없어 고객 비즈니스에 맞춰 다양한 특장 모델을 제작할 수 있다.ST1 특장 하이탑은 샤시캡에 적재함을 장착해 물류 및 배송 사업에 특화시킨 모델로, ST1 카고 대비 가격을 낮추고 적재 용량을 늘려 경제성을 높였다.현대차는 특장 자유도를 높인 ST1 샤시캡과 경제형 물류 특화 모델 ST1 특장 하이탑을 통해 고객 비즈니즈 가치 향상에 도움을 줄 계획이다.현대차는 ST1 샤시캡과 특장 하이탑에 특화 사양으로 '플러그 앤 플레이' 기술을 탑재했다. 플러그 앤 플레이는 ST1 내∙외부에 별도 커넥터를 구성해 고객사가 특장 차량에서 차량 전원, 도어 제어 등을 비즈니스에 맞춰 효율적으로 활용할 수 있도록 만든 기능이다.ST1 샤시캡과 특장 하이탑은 모두 76.1kWh 배터리를 탑재했으며 1회 충전 주행 가능 거리는 샤시캡이 327km, 특장 하이탑이 289km다.또한 초급속 충전 시스템을 적용해 배터리 용량의 10%에서 80%까지 20분 만에 충전을 가능하게 함으로써 전기차 충전 스트레스에서 벗어날 수 있게 했다.ST1 샤시캡과 특장 하이탑의 모터 최고 출력은 160kW, 모터 최대 토크는 350Nm이며, 전비는 샤시캡이 3.8km/kWh, 특장 하이탑이 3.3km/kWh이다.ST1 샤시캡은 전장 5465mm, 전폭 2015mm, 전고 2005mm이며, 특장 하이탑은 전장 5590mm, 전폭 2015mm, 전고 2600mm를 갖췄다.현대차는 ST1 샤시캡과 특장 하이탑에 비즈니스 플랫폼 특화 인포테인먼트 시스템을 비롯해 승용차 수준의 최신 편의 및 안전 사양들을 적용했다.ST1 샤시캡과 특장 하이탑에는 실시간 교통 정보를 반영한 클라우드 기반 내비게이션이 탑재돼 근처 전기차 충전소, 도착 예상 배터리 잔량, 주행 가능 거리 등 전기차 운행에 필요한 다양한 정보를 제공받을 수 있다.또한 차량 시스템 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트 기능을 탑재해 서비스 거점에 직접 방문하지 않아도 원하는 시간과 장소에서 다양한 기능을 추가하거나 업그레이드할 수 있게 돼 차량을 항상 최신 상태로 유지할 수 있다.뿐만 아니라 ▲전/후방 주차 거리 경고 ▲실내 V2L ▲스마트 폰 무선 충전 시스템 ▲애프터 블로우 등을 장착해 편의성을 높였다.현대차는 ST1 샤시캡과 특장 하이탑에 첨단 안전 사양과 주행 보조 기능을 기본으로 탑재해 운전자에게 안전하고 편안한 주행 경험을 제공한다.▲전방 충돌방지 보조 ▲스마트 크루즈 컨트롤 ▲차로 이탈방지 보조 ▲운전자 주의 경고 ▲차로 유지 보조 ▲하이빔 보조 등은 주행 중 발생할 수 있는 다양한 위험 상황에서 운전자를 보조한다.ST1 판매 가격은 샤시캡 5595만원, 특장 하이탑 5740만원이다.현대차는 ST1 신규 라인업 출시를 기념해 고객 혜택 프로그램도 진행한다.이달 25일부터 10월 25일까지 한달간 ST1 특장 하이탑을 계약하고 올해 안에 출고한 고객에게는 계약금을 지원한다. 또 ST1 특장 하이탑, 카고, 카고 냉동을 대상으로 36개월간 0.9% 초저금리를 적용하는 ST1 특화 금융 프로그램도 제공한다.현대차 관계자는 “ST1이 이번 샤시캡과 특장 하이탑 모델 출시로 전체 라인업을 완성하게 됐다”며 “고객이 원하는 비즈니스 모델에 맞게 가장 최적화된 차량을 제공할 수 있는 비즈니스 플랫폼 ST1에 많은 관심 부탁드린다”고 말했다.</div>

현대자동차는 전동화 비즈니스 플랫폼이자 그룹 최초 PBV(목적기반 모빌리티) ST1의 샤시캡과 특장 하이탑 모델을 25일 출시한다고 밝혔다.

현대차, PBV 'ST1' 라인업 완성… 샤시캡 및 특장 하이탑 추가

지포스 RTX 5090의 듀얼 12VHPWR 보조전원 커넥터 사용 가능성이 제기되었다. 관련 내용은 MSI의 새로운 1600W PSU 제품 소개로 부터 유추된 정보로, tweaktown에 따르면 MSI는 해당 제품에 듀얼 12VHPWR 커넥터 제공 이유에 대해 높은 전력을 소비하는 차세대 고성능 그래픽 카드 대응이 목적이라고 설명했다.

엔비디아 지포스 RTX 5090, 12VHPWR 듀얼 보조전원 커넥터 구성?

관련 뉴스