<div><img src="https://file.bodnara.co.kr/up/news/201319-suma1.jpg" />엔비디아 지포스 RTX 50 시리즈의 구체적인 출시일이 언급되었다.videocardz에 따르면 지포스 RTX 5090(D)와 지포스 RTX 5080의 리뷰 엠바고는 설 연휴를 앞둔 1월 24일과 월 말인 1월 30일이며, 이들 제품의 판매는 RTX 5080 리뷰 엠바고가 풀리는 1월 30일부터 시작된다.이에 따라 엔비디아가 CES서 발표한 RTX 5070 (Ti)는 2월 출시가 예상되며, 지포스 RTX 5090 D는 RTX 40 시리즈 때와 마찬가지로 중국 전용 모델로, 게임 성능은 유지한 채 AI 성능만 대폭 낮춘 것으로 알려졌다.한편, RTX 50 시리즈 중 RTX 5090은 당초 예상보다 예상보다는 낮았지만 400달러나 인상되었고, 이를 제외한 모델들은 RTX 5080 200달러, RTX 5070 (Ti)는 50달러씩 MSRP가 인하되었다.</div>

<div>라데온 RX 9070 XT의 가격과 스펙이 온라인 몰에 제품이 등록되면서 스펙과 가격 정보가 나왔다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/news/2015/1736739153-a1.png" /></figure><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/news/2015/1736739165-a2.png" /></figure>라데온 RX 9070 XT와 RX 9070은 CES 시기에 발표되기는 했지만 스펙과 가격은 공개되지 않았는데, 필리핀의 한 온라인 몰에 제품이 등록되면서 가격과 스펙 정보가 풀렸다.해당 사이트에 등록된 제품은 기가바이트 라데온 RX 9070 XT 게이밍 OC 모델로, 라데온 RX 9070 XT의 MSRP 가격과 공식 스펙으로 보기는 어렵지만, 관련 정보에 목말라 하던 게이머들에게 단비같은 내용일 것이다.해당 사이트 정보에 따르면 기가바이트 라데온 RX 9070 XT 게이밍 OC의 베이스 클럭은 2400MHz, 부스트 클럭은 2970MHz이며, GDDR6 16GB로 624.1GB/s의 메모리 대역폭을 구현한다.가격은 35,000 필리핀 페소로, 현지 부가세 포함 가격은 약 600달러 수준이다. 이는 라데온 RX 9070 XT의 추정 MSRP가 479달러, 제조사 커스텀 모델의 가격은 549달러부터 시작될 것이라는 예측과 상통하는 부분이 있다.</div>

라데온 RX 9070 XT의 가격과 스펙이 온라인 몰에 제품이 등록되면서 스펙과 가격 정보가 나왔다. 라데온 RX 9070 XT와 RX 9070은 CES 시기에 발표되기는 했지만 스펙과 가격은 공개되지 않았는데, 필리핀의 한 온라인 몰에 제품이 등록되면서 가격과 스펙 정보가 풀렸다.

기가바이트 라데온 RX 9070 XT 온라인몰 등장, 가격과 스펙 확인

<div>지난해 출시된 라이젠 9000 시리즈는 고성능 추구를 위한 'X' 모델과 '3D V-Cache' 탑재 모델 뿐이라, 메인보드도 그에 맞춘 X870(E) 기반 제품 뿐이었다. 그러나 다들 알다시피 절대 다수의 소비자는 적절한 가성비를 지향하는 메인스트림 제품을 원하고 있다.해를 넘긴 2025년 CES에서 다양한 제품들의 발표가 이어진 가운데, 여전히 포커스는 하이엔드 제품군에 맞춰져 있었지만, 메인스트림 이용자를 겨냥한 CPU와 메인보드 칩셋도 조용히 존재감을 알렸다.라이젠 9000 시리즈의 메인스트림 사용자를 겨냥한 칩셋인 B850과 B840 자체는 지난해 X870(E)와 함께 공개되었지만 실제 제품 자체는 올해 CES에서 정식 공개되기 시작했다. 이번 기사에서 살펴볼 기가바이트 B850M AORUS ELITE WIFI6E ACE 제이씨현 모델도 라이젠 9000 시리즈의 메인스트림 사용자를 위한 제품이다. <figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00155.jpg" /></figure><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/spec.jpg" /></figure><h2>B850 칩셋, 가성비를 추구한 구성</h2><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/chip.jpg" /></figure>AMD의 B850 칩셋은 기능적으로 X870과 동일하다. 핵심 차이라면 PCIe 5.0 x16 및 USB 4.0 공식 지원 여부다.그러나 X870에서 USB 4.0은 추가 컨트롤러를 통해 구현되기에 이를 감안하면 사실상 X870과 B850은 동일한 구성이 가능하다. 또한 아직 PCIe 5.0 x16을 제대로 활용하는 일반 PC 이용자 대상 제품이 극히 드물고, 지포스 RTX 50 시리즈도 현재 공개된 스펙에 따르면 PCIe 4.0 x16과 유의미한 성능 차이를 기대하기 어렵다.때문에 성능을 지향하지만 가성비도 포기할 수 없는 사용자들에게 B850 칩셋 메인보드가 딱 어울린다.<h2>B850이지만 X870에 가까운 설계, PCIe 5.0 x16슬롯 지원</h2><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00166.jpg" /></figure>B850 칩셋 메인보드의 PCIe x16 슬롯은 기본적으로 4.0 버전을 구현한다. 하지만 해당 슬롯은 CPU의 PCIe Lane을 끌어오기 때문에 설계에 따라 5.0 버전도 가능한데, 기가바이트 B850M AORUS ELITE WIFI6E ICE 제이씨현 메인보드가 그러한 제품 중 하나다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/black.jpg" /></figure>PCIe 5.0 x16 슬롯을 지원하기 때문에, 지포스 RTX 50 시리즈의 성능 손실없이 경험할 수 있고, USB 4.0을 지원하지 않는다는 점을 제외하면 본 메인보드는 사실상 X870 칩셋 메인보드에 가까운 설계로 볼 수 있다.울트라 듀러블 PCIE 5.0 아머를 입혀 PCIe x16 슬롯의 내구성을 높였고, 고정 클립을 편하게 제어할 수 있는 PCIe-EZ-Latch Plus 디자인도 적용되었다. 울트라 듀러블 아머가 없는 PCIe x16 슬롯은 3.0 규격의 x4Lane으로 꾸며져 있고, 인근에 ARGB LED 헤더 2개와 RGB LED 헤더 1개가 확인된다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00169.jpg" /></figure>한편, 확장 슬롯 사이에는 PCIe 5.0 x4Lane M.2 소켓과 PCIe 4.0 x4Lane 소켓이 배치되어 있으며, 두 슬롯 모두 길이 기준 80mm와 110mm 규격을 지원한다. 앞서 사진에서 보듯 두 소켓에 장착되는 SSD 냉각을 위한 방열판이 기본 제공된다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00164.jpg" /></figure>SATA 6Gbps 포트는 4개가 제공되어, M.2 소켓을 더해 총 6개의 스토리지 장비를 연결할 수 있다.<h2>고성능 CPU를 위한 튼실한 전원부 설계</h2><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00157.jpg" /></figure><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00158.jpg" /></figure>사실상의 X870 칩셋 메인보드인 만큼, 기가바이트 B850M AORUS ELITE WIFI6E ICE 제이씨현 메인보드는 고성능 CPU 사용을 위해 튼실한 전원부를 갖췄다. 층층이 쌓이 T형 방열판이 전체 전원부를 냉각 시켜주고, 전체적으로 균형잡힌 방열 성능을 유지하기 위해 각 방열판를 히트파이프로 연결했다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00178.jpg" /></figure><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00184.jpg" /></figure>전체 전원부는 CPU 코어 12페이즈와 SoC 2페이즈, 언코어 2 페이즈의 총 16페이즈 구성으로, CPU와 SoC는 60A DrMOS인 NCP302155R, 언코어는 Ppak 구성으로 구성되어 있다. CPU와 SoC는 듀얼 PWM 컨트롤러인 RT3678BE, 언코어는 2페이즈 PWM 컨트롤러인 RT3672EE가 사용되었다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00159.jpg" /></figure>기가바이트 B850M AORUS ELITE WIFI6E ICE 제이씨현 메인보드는 4개의 DDR5 메모리 슬롯을 통해 총 256GB까지 시스템 메모리를 확장할 수 있으며, 메모리 클럭은 정규클럭을 넘어 오버클럭으로 8200MHz까지 지원한다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00160.jpg" /></figure><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/sensor.jpg" /></figure>메모리 슬롯과 메인보드 경계면 사이에는 센서 패널 연결을 위한 HDMI(Full HD 30Hz) 포트, 20Gbps 대역폭의 USB 3.2 Gen 2x2 소켓용 포트, 디버그 LED와 멀티 키, ARGB LED 헤더가 배치되어 있다. <h2>와이파이 6e와 블루투스 5.3 연결 지원</h2><figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00172.jpg" /></figure>기가바이트 B850M AORUS ELITE WIFI6E ICE 제이씨현 메인보드 후면 I/O 포트는 4개의 USB 2.0 포트, 5개의 USB 3.2 Gen1, USB 3.2 Gen2 Type-A 포트 2개와 USB 3.2 Gen2 Type-C 포트 1개, 4K 144Hz 출력 지원 DP 포트, 오디오 포트와 무선 연결 모듈의 신호 송수신 안테나 연결잭, 간편한 바이오스 업테이트 작업을 위한 Q-Flash Plus 버튼으로 구성되어 있다.I/O 실드에는 통풍구를 내어 각종 IC에서 발생하는 열과 전원부 발열 배출을 강화한다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00180.jpg" /></figure>주요 I/O 기능 구현에는 리얼텍 ALC897 7.1 채널 HD 오디오 코덱, 리얼텍 RTL8125D 2.5Gbps 이더넷 컨트롤러, 리얼텍 USB 3.2 Gen1 허브 컨트롤러인 RTS5411S, USB PD 1.3 컨트롤러 리얼텍 RTS5441S, 와이파이 6E와 블루투스 5.3 무선 규격을 지원하는 리얼텍 RTL8822CE 모듈이 사용되었다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00152.jpg" /></figure>한편, 메인보드 본체 외에 시스템 구성 지원을 위한 다국어 메뉴얼, 지원 SW 등 제품 사용을 위한 전자 문서 확인용 QR 코드 등이 제공되는 브로셔, 무선 모듈 연결용 안테나, SATA 케이블과 케이스 I/O 기능 연결 편의를 위한 G-커넥터가 제공된다.합리적 하이엔드 지향, 기가바이트 B850M AORUS ELITE WIFI6E ICE 제이씨현<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/hardward/mbd/gigabyte_b850m_aorus_elite_wifi6e_ice/dsc00154.jpg" /></figure>기가바이트 B850M AORUS ELITE WIFI6E ICE 제이씨현 메인보드는 X870 칩셋 메인보드에 준하는 든든한 전원부 설계에, B850 칩셋임에도 지포스 RTX 50 시리즈의 성능을 제대로 끌어낼 수 있는 PCIe 5.0 x16 확장 슬롯을 갖췄다.USB 4.0은 없지만 전체적인 기능도 X870 칩셋 기반 제품에 준하는 수준이라, 덕분에 라이젠 9000 시리즈와 함께 합리적인 하이엔드 사양이 필요한 이용자들에게 어필하고 있다.X870 칩셋 보드에 가까운 기능을 제공하기 때문에, 메인스트림급 '가격'을 원하는 DIY 유저들에게는 아쉬울 수 있는 제품이지만, 이런 PC 이용자들은 앞으로 세상에 모습을 드러낼 더 많은 B850과 B840 칩셋 메인보드들을 기다려 보자.</div>

지난해 출시된 라이젠 9000 시리즈는 고성능 추구를 위한 'X' 모델과 '3D V-Cache' 탑재 모델 뿐이라, 메인보드도 그에 맞춘 X870(E) 기반 제품 뿐이었다. 그러나 다들 알다시피 절대 다수의 소비자는 적절한 가성비를 지향하는 메인스트림 제품을 원하고 있다.

RTX 50 시리즈 성능 100% OK, 기가바이트 B850M AORUS ELITE WIFI6E ICE 제이씨현

<div>라데온 RX 9070 XT의 일부 게임 성능이 유출되었다.<figure><img src="https://file.bodnara.co.kr/webedit/news/2015/1736730491-a1.png" /></figure>칩헬을 통해 유출된 라데온 RX 9070 XT의 성능 정보는 지포스 그래픽 카드에 최저고하된 것으로 평가받는 사이버펑크 2077과 검은신화 오공 타이틀의 결과다.해당 정보에 따르면 레이트레이싱이 적용된 사이버펑크 2077의 4K 성능은 26프레임, 2K 성능은 52프레임, Full HD 성능은 85프레임을 달성하며 RTX 4070 Ti Super에는 아쉽고, 검은신화 오공은 4K서 30프레임, QHD 73프레임, Full HD 97프레임을 기록해 RTX 4070 Ti Super보다 나은 성능을 보여 주었다.라데온 RX 9070 XT의 정확한 가격과 출시 일정은 알려지지 않았지만, 현재 유출된 정보를 감안하면 성능면에서는 RTX 4070 Ti 대비 경쟁력 있는 모습이다. 현재 루머에 따르면 RX 9070 XT의 MSRP는 479달러로 알려져 있어, MSRP 799달러의 RTX 4070 Ti Super보다 가격 경쟁력도 챙길 것으로 기대된다.단지, 조만간 MSRP 549달러의 RTX 5070 출시가 예정되어 있어, 해당 모델과 비교해 어느 정도의 경쟁력을 제공할 수 있을지는 미지수다.</div>

라데온 RX 9070 XT의 일부 게임 성능이 유출되었다. 칩헬을 통해 유출된 라데온 RX 9070 XT의 성능 정보는 지포스 그래픽 카드에 최저고하된 것으로 평가받는 사이버펑크 2077과 검은신화 오공 타이틀의 결과다.

AMD 라데온 RX 9070 XT 실제 게임 성능 유출, RTX 4070 Ti Super급?

<div>삼성전자, 지난 연말부터 신제품 출시 위한 인증작업통상 제품 출시 1~2개월 전 인증...1분기 출시 '기대감'8K 모델, 85·75인치 2종 예상...AI 업스케일링 기능도<figure><img src="https://cdn.greened.kr/news/photo/202501/322248_365774_5633.png" /></figure>[녹색경제신문 = 우연주 기자] 삼성전자의 고사양 TV 신제품이 곧 국내에서 출시될 것으로 보인다. 8K 해상도·85인치 대형화면·QLED·고품질 AI 업스케일링 등의 스펙이 예상된다. 다만 TV 가격을 결정하는 프로세서는 2024년형과 같은 종류일 것이라는 추측도 나온다.삼성전자는 지난 2024년 12월 26일 'KQ85QNF900' 모델의 KC인증을 받았다. 지난 13일에는 적합성평가 인증도 완료했다. 이 두 개 인증은 국내에 전자제품을 출시하기 전 필수로 받아야 하는 것들이다. 통상 신제품 출시 1~2달 전 인증절차를 완료하는 만큼, 1분기 내 신제품 출시가 예상된다. 모델명 'KQ85QNF900'에서 '85'는 화면 크기를 가리킨다. 'KQ75QNF900' 모델도 전자파 적합성 인증을 통과해, 85인치 모델과 75인치 모델이 동시에 출시될 것으로 보인다. 곧 출시되는 2025년형 모델은 2024년형과 같거나 비슷한 프로세서가 장착될 것이라는 추측이 나온다.삼성전자 TV 제품군에서 모델명 끝자리의 숫자 '900'은 '3세대 AI 8K 프로세서'를 의미해 왔기 때문이다. 2세대 AI 8K 프로세서가 탑재되면 '800', 그보다 사양이 낮은 '뉴럴 퀀텀 프로세서 라이트 8K'가 탑재되면 모델명에 '700'이 포함되는 식이다.가격은 정가 기준 천만원대 중반대로 예상된다. 한편, 삼성전자는 CES 2025에서 ‘NQ8 AI 3세대’ AI 프로세서를 탑재한 2025년형 네오 QLED 8K TV를 최초 공개했다.2025년형 네오 QLED 8K는 더 강력해진 화질과 음질을 구현하며, 초대형 스크린에 최적화된 AI 기능을 대거 탑재했다.저화질 콘텐츠를 8K 화질로 업그레이드하는 ‘8K AI 업스케일링 Pro (8K AI Upscaling Pro)’와 컬러와 입체감을 풍부하게 표현해주는 ‘오토 HDR 리마스터링 Pro (Auto HDR Remastering Pro)’ 기술은 화면의 디테일을 정교하게 표현하고 시청의 몰입감을 극대화한다.삼성전자가 구글과 공동 개발한 몰입감 있는 3D 오디오 기술 ‘Eclipsa Audio(이클립사 오디오)’를 2025년형 크리스탈 UHD 모델부터 Neo QLED 8K까지 지원한다.우연주 기자 lycaon@greened.kr▶ 기사제보 : pol@greened.kr(기사화될 경우 소정의 원고료를 드립니다)▶ 녹색경제신문 '홈페이지' / '페이스북 친구추가'</div>

삼성전자, 지난 연말부터 신제품 출시 위한 인증작업. 통상 제품 출시 1~2개월 전 인증...1분기 출시 '기대감'. 8K 모델, 85·75인치 2종 예상...AI 업스케일링 기능도

삼성전자, 8K·85인치·QLED AI TV 국내 출시 임박?...천만 원 중반대 예상되지만 프로세서는 작년과 동급 추측도

<div><figure><img src="https://www.youthdaily.co.kr/data/photos/20250103/art_17368379195891_e726f8.jpg" /></figure>【 청년일보 】 이마트24가 신규 자체 브랜드(PB) 스포츠음료 '얼배카'를 새롭게 선보일 전망이다.14일 특허정보검색서비스 키프리스(KIPRIS)에 따르면, 이마트24는 지난 7일 신규 상표 얼배카를 출원했다.이 상표의 지정상품으로는 과즙혼합 음료, 구연산 함유 혼합 음료, 배 음료, 비타민 음료, 전해질이 함유된 스포츠 음료 등이 포함됐다. 이마트24 관계자는 "상표권 선점을 위해 등록해 둔 것"이라면서 "아직 구체적으로 가시화된 상품은 없다"고 전했다.반면, 업계에서는 이 신제품이 기존 이마트24가 출시한 얼포카의 리뉴얼 제품이거나 배 성분을 함유한 신규 제품일 것으로 추정하고 있다.이마트24는 작년 3월 7일 스포츠 음료와 드링크음료맛을 섞은 차별화 파우치음료 '얼포카340ml'를 선보인 바 있다.당시 이 제품은 벤티 사이즈 얼음컵에 부어 마실 수 있는 500ml 파우치음료 형태로 출시됐으며, 맛은 4종(아메리카노·아메리아노헤이즐넛향·복숭아에이드·블루레몬에이드)으로 나왔다.한 음료 제조업체 관계자는 "작년 출시된 이마트24의 과일맛 스포츠음료 얼포카의 후속작으로 논의 중인 것으로 안다"며 "상표명이 시사하는 바와 같이 '배맛' 스포츠 혹은 에너지음료의 형태로 출시될 것으로 보고 있다"고 말했다.또 다른 업계 관계자 역시 "이마트24는 작년에도 봄 시즌에 맞춰 얼배카의 원조격이라고 할 수 있는 파우치 음료 얼포카를 출시한 바 있다"면서 "이번 겨울 이후에도 비슷한 시기에 이 제품을 내놓을 가능성이 높다"고 예상했다.【 청년일보=김원빈 기자 】</div>

【 청년일보 】 이마트24가 신규 자체 브랜드(PB) 스포츠음료 '얼배카'를 새롭게 선보일 전망이다. 14일 특허정보검색서비스 키프리스(KIPRIS)에 따르면, 이마트24는 지난 7일 신규 상표 얼배카를 출원했다.

[단독] "'얼포카' 후속작 등장"…이마트24, PB 스포츠 음료 '얼배카' 출시 저울질

<div><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_46.jpg" /></figure>매번 CES의 주인공이었던 센트럴 홀이 점차 B2B관으로 변모함에 따라 행사장을 찾은 소비자들은 볼 게 많이 없어졌다. CES의 명칭이 국제소비자가전전시회(Consumer Electronics Show)임을 생각하면 아이러니한 일. 전자관은 실제 구현되지 않은 콘셉트를 남발하는 경향도 있어서 전시 항목들이 실제로 구현될지도 알 수 없다는 문제가 있다. 삼성과 LG도 마찬가지다. 삼성의 볼리 콘셉트는 2020년 등장했으나 5년이 지난 올해 출시되며, 그나마도 테니스공만한 형태에서 볼링공이 돼버렸다. 소니의 아필라 역시 2년 전에는 LED로 무장한 미래 자동차 같은 모습이었으나 양산이 되는 올해는 그냥 평범한 전기차로 변했다.그러나 모빌리티관은 달랐다. 대부분 콘셉트가 아닌 올해 출시될 제품들을 들고 나왔으며, 모빌리티관 특성상 볼거리도, 체험해볼 거리도 많다. 특히 유럽 일부 지역 자율주행 레벨 3 허가가 내년으로 다가왔기 때문에 업체들의 각축적은 그 어느 때보다 강했다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_1.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_2.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_3.jpg" /></figure>외관만 보면 당연히 콘셉트 제품같은 엑 eVoTL(전기 수직 이착륙 항공기)을 전기차에 싣고 다니는 제품이다. 엑스펭 에어로트(XPENG AEROHT)는 지난해에는 차에 프로펠러가 달린 플라잉 카를 콘셉트랍시고 선보였는데, 해당 콘셉트를 잘 다듬어 eVoTL을 모듈식으로 쏙 넣고 싣고다니는 차량을 선보였다. 차량은 스타리아 정도의 크기며, 콘셉트 제품이 아니다. 사이트에 츠리세일한다고 적혀 있다. 양산은 꽤 시간이 걸릴 것 같지만 언젠가는 우리가 볼 수 있는 제품이라는 의미다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_4.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_5.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_6.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_7.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_9.jpg" /></figure>모빌리티관을 들어가면 항상 제일 먼저 보이는 LG이노텍은 자율주행차용 부품, 픽셀 라이팅, LED 라이팅과 무선 배터리 관리 시스템(WBMS)을 선보였다. 모두 콘셉트 제품이 아니라 실제 팔고 있는 제품이다. 전기차의 경우 배터리끼리 상태를 주고받는 것이 중요한데, 이를 무선으로 구현하면 배터리 무게가 많이 줄어들게 된다. LG이노텍의 멋진 전시였다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_10.jpg" /></figure>퀄컴은 AR을 활용해 미래 자동차가 어떤 모습인지를 보여주는 전시를 했다. XR 기기를 쓰면 차 안에 있는 자신이 등장한다. 퀄컴은 대시보드용 플랫폼인 콕핏 엘리트, 자율주행용 라이드 엘리트 등을 전시하는 셈이었다. 퀄컴이 라이드 엘리트에서 주로 내세우는 건 자사 칩셋이 멀티모달에 능하다는 것이었다. 요즘 멀티모달 안 되는 칩이 어딨냐고 묻고 싶었지만 영어로 말하기 어려워 포기했다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_12.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_13.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_14.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_15.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_16.jpg" /></figure>일본의 농기계 기업 쿠보타의 각종 농기구들. 전동화 포크리프트 외에는 대부분 콘셉트였지만 그 콘셉트가 재밌었다. 특히 아래 마지막 두 기기는 둘 다 자율주행을 하는데, 작은 기계가 지형을 파악하고 해당 정보를 주면 곡물을 실은 기기가 따라가는 식이다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_21.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_25.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_24.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_23.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_22.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_26.jpg" /></figure>일본기업 오시코시의 쓰레기 처리 트럭. 카메라로 사람, 쓰레기, 쓰레기통과의 거리 등을 파악해 자동으로 쓰레기통을 트럭에 비워주는 제품이다. 콘셉트 제품이 아니라 이미 애리조나를 비롯한 미국 몇개 주에 출하한 바 있다고. 중간에 있는 자율주행 꼬마 쓰레기통은 콘셉트 제품이다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_27.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_29.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_28.jpg" /></figure>코마쓰의 미니 굴착기와 해저 굴착기. 실제로 출시된 제품이다. 해저 100미터에서 주로 사용하지만 300미터까지도 사용할 수 있다고 한다. 조작은 중간에 있는 리모트 컨트롤러로 할 수 있다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_31.jpg" /></figure>국내기업 채비는 정비, 식음료 제공, 전기충전을 한꺼번에 할 수 있는 플랫폼 ‘채비’를 전시했다. 국내뿐 아니라 현재 미국에도 진출해 있다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_32.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_33.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_34.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_35.jpg" /></figure>캐터필러의 전동화 건축 장비들. 캐터필러는 제품보다 사이트를 완전 자동화하는 것이 더 큰 특징이다. 중간의 사진을 보면 태양광 발전, 풍력 발전을 통해 전기를 생산하고 ESS에 저장한다. 해당 에너지를 자율주행 장비들이 가져다쓰는 것까지 생각하고 플랫폼을 만들었다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_38.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_39.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_40.jpg" /></figure>스즈키는 자동차보다는 인프라 구축 전시를 하고 있었다. 중간의 자율주행차는 공항에서 환승 구역까지 가는 소형 자율주행 버스다. 이 버스를 타고 환승구역까지 가서 UAM을 비롯한 다른 교통수단으로 갈아타는 형태다. 버스가 소형인 이유는 자전거 도로 수준으로 좁은 통로에서 달리도록 설계됐기 때문. 단순 콘셉트가 아니고 미국 공항들에서 실제로 인프라 구축을 시작했다. 나중에는 공항에서 도심으로 오는 것이 지금보다 훨씬 저렴하고 편해질지도 모르겠다. 맨 위는 일본 전용 전동 트럭, 맨 아래는 스즈키가 최근 협업하고 있는 SDV 전문 제조사 어플라이드EV.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_41.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_44.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_43.jpg" /></figure>사실상 로보택시의 알파요 오메가인 웨이모가 6세대 로보택시 플랫폼을 공개했다. 카메라 16개, 라이다 5개, 레이더 6개, 외부 오디오 수신기(EAR)를 탑재해 최대 500미터 떨어진 곳까지 시야를 제공한다. 원래도 웨이모는 다른 회사보다 사고 사례가 적은 편인데 앞으로는 더 줄어들 전망이다. 주력 차량은 지커(Zeekr)의 것이지만 현대 아이오닉 5도 있다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_45.jpg" /></figure>어느덧 모빌리티관의 대장이 돼버린 존 디어의 자율주행 2세대 플랫폼 탑재 차량들. 잔디깎이는 잔디만 깎는 게 아니라 물건도 나르고 다양한 역할을 할 수 있다. 과수원용 트랙터 등은 이제 빽빽한 견과류 나무 사이들도 쉽게 주행한다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_47.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_48.jpg" /></figure>모빌리티관에서 유일하게 뜬구름잡는 기업이 있었는데 혼다였다. 굉장히 큰 전시관에 저 두 차량만 놔뒀다. <figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_60.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_59.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_58.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_56.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_52.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_51.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_50.jpg" /></figure>현대모비스는 엠브레인, 홀로그래픽 윈드실드, 인간 중심 앰비언트 라이팅을 전시했다. 엠브레인은 운전자 상태를 파악하고 대시보드에 정보도 주는 솔루션이다. 다른 업체들은 사용자를 파악할 때 주로 카메라만 쓰는 데 반해 엠브레인은 뇌파까지 활용해서 스트레스 레벨 등도 파악한다. 홀로그래픽 윈드실드는 자동차 앞 유리에 정보를 띄워주는 것인데, 기존 제품들보다 훨씬 밝고 3D 효과도 일부 구현할 수 있다. 자이스의 유리 기술을 활용했으며 2027년에 양산된다고. 휴먼센트릭 라이팅은 빛으로 사람의 기분 케어를 돕고 정보도 주는 역할을 한다. 예를 들어 운전자가 문을 열 때 뒤에서 무언가가 오고 있다면 노란빛을, 충돌할 정도로 가깝다면 붉은빛을 보여주는 식이다. 현대모비스가 전시한 그대로 상용화되지는 않겠지만 일부 요소들은 바로 도입되면 운전할 때 매우 유용할 것이다. 모빌리티관 최고 인기 부스 중 하나였다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_65.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_66.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_67.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_69.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_74.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_70.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_72.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_71.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_75.jpg" /></figure>지커(Zeekr)를 보면 미국과 한국 자동차기업들이 매우 긴장해야 한다는 느낌을 받는다. 지리자동차가 만드는 지커는 저렴한 가격에 고급 트림을 선보이는 전기차 브랜드다. CES에서 상용차 브랜드 중에서는 거의 유일하게 실 제품을 들고 나왔다.SUV인 믹스 차량의 경우 자율주행 모드나 주차 중일 때 활용할 수 있는 의자 회전 기능이 돋보인다. 앞자리 두 의자가 원터치로 회전하며, 센터 콘솔까지 뒤로 이동한다.대형 차량인 009 그랜드의 경우 운전석 뒤를 막고 디스플레이를 부착했다.충전 솔루션의 경우 로봇팔이 달려 충전까지 로봇이 알아서 한다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_76.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_77.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_78.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_79.jpg" /></figure><figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/01/ces_mobility_80.jpg" /></figure>HL만도는 체인 없는 전기자전거 시스템을 들고 나왔다. 체인이 있으면 고장이 나기 쉽다는 점에서 착안해 스터링 휠과 스티어 액추에이터 사이에 린 액추에이터 하나를 추가해 와이어만으로 휠과 액추에이터가 통신하도록 했다. 현재 라이틀(RYTLE)에 납품이 이뤄졌고, 라이틀은 DHL에 수주를 받아 제품을 운용할 예정이다.내년 이후 혹시 CES에 들른다면 모빌리티관에 꼭 들러보도록 하자. CES가 잃어버린 재미와 기술, 아름다움은 그곳에 있다.글. 바이라인네트워크<이종철 기자> jude@byline.network</div>

매번 CES의 주인공이었던 센트럴 홀이 점차 B2B관으로 변모함에 따라 행사장을 찾은 소비자들은 볼 게 많이 없어졌다. CES의 명칭이 국제소비자가전전시회(Consumer Electronics Show)임을 생각하면 아이러니한 일. 전자관은 실제 구현되지 않은 콘셉트를 남발하는 경향도 있어서 전시 항목들이 실제로 구현될지도 알 수 없다는 문제가 있다. 삼성과 LG도 마찬가지다. 삼성의 볼리 콘셉트는 2020년 등장했으나 5년이 지난 올해 출시되며, 그나마도 테니스공만한 형태에서 볼링공이 돼버렸다. 소니의 아필라 역시 2년 전에는 LED로 무장한 미래 자동차 같은 모습이었으나 양산이 되는 올해는 그냥 평범한 전기차로 변했다.

[CES2025] CES 최고의 전시였던 모빌리티관

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/01/13/2GNOFPODGB_1.jpg" /></figure>중국 정부가 낡은 가전제품을 새 제품으로 교체할 때 보조금을 주는 경기부양 정책의 범위를 스마트폰까지 늘리면서 삼성전기(009150)와 LG이노텍(011070)의 희비도 엇갈리고 있다. 중국 스마트폰 업체 위주로 혜택이 몰릴 것이라는 전망이 나오는 가운데 정책 범위에서 애플 제품이 빠지면서 현지 수요 하락이 예상되기 때문이다.13일 업계에 따르면 중국 중국 국가발전개혁위원회(발개위)는 기존 가전과 자동차 위주로 시행하던 이구환신(以舊換新·낡은 소비재의 신형 교체를 지원하는 중국 정책) 범위에 스마트폰과 태블릿PC, 스마트워치 등을 포함했다. 6000위안(약 120만 원) 이하 가격대의 자국산 스마트폰을 구입하면 15% 보조금을 받을 수 있다는 내용이다. 애플 제품은 대상에서 빠지면서 화웨이와 샤오미, 오포 등 중국 스마트폰 업체 위주로 혜택이 집중됐다.지난해 연말부터 중국 스마트폰 업체들은 도널드 트럼프 2기 정부 출범 이전 불확실성에 대비해 부품 재고를 적극적으로 축적하고 있다. 지난 달 1~10일 적층세라믹커패시터(MLCC)의 수출액은 3413만 달러로 전년 동기 대비 30.8% 증가했다. 여기에 보조금 정책까지 더해지면서 D램과 적층세라믹커패시터(MLCC)·카메라모듈 등 부품 재고를 확대하려는 움직임은 더욱 빨라질 것으로 보인다.다만 공급망에 따라 한국 부품사들이 받는 영향은 엇갈릴 전망이다. 삼성전기의 경우 샤오미 등 중국 스마트폰 기업에 적층세라믹캐패시터(MLCC)와 카메라모듈 등을 공급하는 만큼 수요 증가가 점쳐진다. 지난해 3분기 삼성전기의 누적 매출 38%가 중국에서 발생했다. 전체 MLCC 매출 중 중국 모바일 비중은 10% 이상, 카메라모듈의 경우 30%가량으로 추정된다. 반면 LG이노텍은 전체 매출의 80%가 애플에 집중된 만큼 수요 감소에 따른 주문 하락이 우려된다.박상현 한화투자증권 연구원은 “이번 정책의 수혜는 중국 스마트폰 브랜드에 갈 것”이라며 “지난해 가전제품에 지급된 이구환신 보조금으로 가전 내수 소비액이 12.5% 증가했음을 고려할 때 올해 중국 브랜드 스마트폰 출하량 성장률도 동일한 수준으로 추정한다"고 말했다. 이어 “프리미엄 시장은 화웨이와 애플이 양분하고 있기 때문에 올해 중국 내 애플 출하량은 기존보다 530만 대 감소할 것”이라고 덧붙였다.</div>

중국 정부가 낡은 가전제품을 새 제품으로 교체할 때 보조금을 주는 경기부양 정책의 범위를 스마트폰까지 늘리면서 삼성전기(009150)와 LG이노텍(011070)의 희비도 엇갈리고 있다. 중국 스마트폰 업체 위주로 혜택이 몰릴 것이라는 전망이 나오는 가운데 정책 범위에서 애플 제품이 빠지면서 현지 수요 하락이 예상되기 때문이다.

中 중저가폰 보조금에…韓부품업체, 공급망 따라 희비 교차

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/01/14/news-p.v1.20250114.87751ee1b0a745649530c922755759f3_P1.jpg" />현대차가 일본에서 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 캐스퍼 일렉트릭(수출명 인스터)을 판매한다. 인스터는 올해 첫번째 차량으로, 일본 소비자 눈높이에 대응해 소형 차급으로 출시되며 판매가격은 2600만원부터 시작한다.현대차는 10일부터 12일까지 일본에서 열린 '도쿄 오토살롱 2025'에서 인스터 사전계약을 시작하고 판매를 개시했다. 인스터는 현대차가 일본에서 처음으로 선보이는 소형차다. 인스터 캐주얼, 인스터 보야지, 인스터 라운지, 인스터 크로스 등 4가지 트림으로 판매된다.인스터 전고는 1575㎜, 전장은 3825㎜, 전폭은 1610㎜이다. 전폭은 경차보다 약간 늘어난 1610㎜로, 일본 좁은 도로에서 편하게 오갈 수 있게했다. 1회 충전 시 주행 거리는 350㎞ 정도다. 경쟁 상대는 크기가 비슷한 BYD '돌핀', 닛산 '사쿠다' 등이다.인스터 판매 가격은 289만엔(약 2680만원)부터 시작한다. BYD 돌핀(약 363만엔)보다 저렴하다. 인스터는 상품성과 동시에 가격 경쟁력을 강화했다. 사쿠라는 2400만원(약 259만엔)으로 인스타는 보조금 550만원을 받으면 사쿠라보다 가격이 저렴해진다.현대차는 2022년 12년 만에 일본 승용차 시장에 재진출했다. 현대차는 일본에서 2029년까지 판매량을 현재보다 10배 늘린다는 목표다. 캐스퍼를 시작해 다양한 전기차를 출시할 방침이다.김지웅 기자 jw0316@etnews.com </div>

현대차가 일본에서 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) 캐스퍼 일렉트릭(수출명 인스터)을 판매한다. 인스터는 올해 첫번째 차량으로, 일본 소비자 눈높이에 대응해 소형 차급으로 출시되며 판매가격은 2600만원부터 시작한다.

현대차, 日 인스터 판매 개시…판매가 2600만원부터

엔비디아 지포스 RTX 50 시리즈의 구체적인 출시일이 언급되었다. videocardz에 따르면 지포스 RTX 5090(D)와 지포스 RTX 5080의 리뷰 엠바고는 설 연휴를 앞둔 1월 24일과 월 말인 1월 30일이며, 이들 제품의 판매는 RTX 5080 리뷰 엠바고가 풀리는 1월 30일부터 시작된다.

엔비디아 지포스 RTX 5090(D)과 RTX 5080, 1월 30일 출시?

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