<div><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20241042/art_1728886738.jpg" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/RK0kwgyt-6A?si=_LN0KsvrDj0Bzpn-" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>전 세계적으로 전기차 시장이 폭발적으로 성장하면서 2035년 글로벌 전기차용 이차전지 시장이 6,160억 달러 규모로 성장할 것이라는 전망이 나왔습니다. 이렇게 가파르게 성장하는 배터리 산업에서도 해결해야 하는 과제가 있는데요. 바로 ‘수율 증진’과 ‘안전성 확보’입니다.배터리 수율 증진을 위해서 국내 배터리 3사는 자동화 검사 장비에 약 3조 5000억원에 달하는 투자를 진행한 것으로 알려졌습니다. 단기간 내에 숙련된 인력을 수급하기 어려운 상황에서, 공정 설비의 자동화 및 고도화를 통해 수율을 높이고 배터리 안전성을 확보하겠다는 의지가 엿보이는 전략인데요.배터리 유형은 각형, 원통형, 파우치형 등으로 구성되며, 이러한 배터리를 제조하기 위해서는 전극공정-조립공정-화성공정-기타공정 등 다양한 제조공정을 거치게 됩니다. 이러한 배터리를 생산하기 위해서는 양극재, 음극재, 전해질, 분리막 등의 소재가 필요합니다. 각 소재의 제조공정 역시 품질관리 솔루션은 필수불가결합니다.본 웨비나는 '2024 배터리 품질관리 세미나' 현장의 모습을 담았습니다. 헬로티 최재규 기자 |</div>

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202410/news_1728894369_1416678_m_1.png" /></figure>리튬이온배터리 장비 시장이 오는 2035년 84조 원에 달하는 규모로 성장할 것이라는 전망이 나왔다. 전기차 캐즘(일시적 수요 둔화)에도 관련 시장이 10년 새 4배 커질 것이라는 관측이다.시장조사업체 SNE리서치는 14일 리튬이온 배터리 장비 시장 현황 및 전망을 이같이 발표했다.SNE리서치에 따르면 지난해 기준 리튬이온 배터리 장비 시장은 약 20조5000억원 규모로 조사됐다. 전기차 배터리 시장이 중국을 넘어 미국, 유럽 시장으로 본격 확대되면서 장비 수요도 지속 발생해 2030년 63조1000억원, 2035년 기준 83조5000억원 규모로 시장이 확대될 것으로 내다봤다.지난해 글로벌 이차전지 장비 시장에서 중국계 배터리 장비 공급사는 전체 시장의 61%를 점유하며 독보적인 지위를 유지하고 있다. 주요 기업으로는 우시리드(약 2조4000억원)와 잉허커지(약 1조2000억원)가 있으며, 이들이 양강 구도를 형성하는 가운데 당분간 이러한 기세가 지속될 것으로 보인다.중국 업체들은 탄탄한 내수 시장을 바탕으로 꾸준한 성장이 예상되지만, 시장 점유율 확대에 있어서는 한계에 봉착할 가능성도 제기된다. 향후 유럽 및 미국의 신규 투자가 본격화되면서 글로벌 장비 시장에서 새로운 경쟁 구도가 펼쳐질 전망이다.장기적으로 보면 중국의 내수시장을 기반으로 한 성장이 다소 둔화하고, 유럽 및 미국을 기반으로 한 신규 투자가 급격히 이뤄질 전망이다. 보고서는 2035년 국가별 시장 점유율에서 중국이 38%, 유럽이 31%, 미국이 26%를 차지할 것으로 관측했다.SNE리서치 관계자는 "향후 배터리 제조 장비의 중국계 업체는 탄탄한 내수 시장을 기반으로 꾸준하게 성장할 것"이라며 "성장성 측면에서 한국계 주요 업체인 SFA(CIS), 한화, 피엔티, 원익피앤이, 필에너지, 하나기술, 코윈테크, 엠플러스 등을 중심으로 중국계 업체와 시장점유율 경쟁을 이어갈 것"이라고 전망했다.</div>

리튬이온배터리 장비 시장이 오는 2035년 84조 원에 달하는 규모로 성장할 것이라는 전망이 나왔다. 전기차 캐즘(일시적 수요 둔화)에도 관련 시장이 10년 새 4배 커질 것이라는 관측이다.

'10년 뒤 83조원 시장된다'...리튬이온배터리 장비 시장, 中 강세 전망

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/14/2DFKF33F3F_2.png" /></figure>삼성전자(005930) 파운드리 사업부가 차세대 기술인 하이-NA 극자외선(EUV) 구현에 필요한 핵심 소재를 상용화하기 위해 속도를 내고 있다. 2㎚(나노미터·10억분의 1m) 이하 공정에서 수율 확보와 가격 경쟁력 강화에 큰 도움이 될 것으로 기대된다.14일 서울경제신문이 단독 입수한 삼성 파운드리의 ‘바쿠스(BACUS) 2024’ 학회 발표 자료에 따르면 회사는 탄소나노튜브(CNT) 펠리클 상용화를 위한 특성 확보에 성공했다. 삼성 측은 “이번에 에프에스티(036810)와 함께 개발한 CNT 펠리클의 EUV 투과율이 94% 이상을 기록했다”며 “기존 펠리클 투과율보다 약 5~6% 높은 수치”라고 발표했다.CNT 펠리클은 웨이퍼 위에 빛으로 회로를 새기는 노광 공정에서 활용되는 소재다. 펠리클은 빛이 회로를 새기기 위해 거쳐가야 하는 ‘마스크’를 보호하는 덮개다. 2019년부터 첨단 노광 기술인 EUV 시대가 열리면서 주목받기도 했다. 어떤 물질에서든 흡수되는 성질을 지닌 EUV 빛을 투과시켜야 하는 고난도 기술이 필요하기 때문이다. 지금까지는 메탈 실리사이드(MeSi), 즉 금속으로 만든 얇은 막이 활용됐다.기존 펠리클은 90% 이하의 낮은 투과율도 문제지만 강도 역시 골칫거리였다. 600W(와트)가 넘는 강한 전력을 가진 하이-NA EUV 시대에 접어들면 펠리클이 여지없이 깨질 것이라는 분석도 있다.삼성은 CNT 펠리클이 대안이 될 수 있다고 주장했다. CNT 펠리클은 일종의 ‘직물(패브릭)’처럼 만들어졌다. 마치 헝겊처럼 작은 구멍들이 송송 뚫려 있기 때문에 빛은 통과시키면서 마스크에서 떨어진 이물질들은 그물망처럼 보호할 수 있다.이번 개발로 삼성 파운드리의 펠리클 공급망 다변화도 기대된다. 기존에는 일본 미쓰이화학의 펠리클을 파운드리 공정에 소량 적용했었는데 CNT 제품의 경우 국내 소재 기업인 에프에스티와 ‘캐핑(Capping) CTN 펠리클’이라는 기술을 협력 개발해 수명을 20배나 더 늘렸다고도 소개했다. 한 업계 관계자는 “CNT 펠리클은 대만 TSMC도 양산 적용을 위해 개발에 사활을 건 기술”이라며 “삼성도 파운드리 분야에서 반전을 노리기 위해 CNT 펠리클 기술 상용화에 속도를 내는 것으로 보인다”고 말했다. </div>

삼성전자(005930) 파운드리 사업부가 차세대 기술인 하이-NA 극자외선(EUV) 구현에 필요한 핵심 소재를 상용화하기 위해 속도를 내고 있다. 2㎚(나노미터·10억분의 1m) 이하 공정에서 수율 확보와 가격 경쟁력 강화에 큰 도움이 될 것으로 기대된다.

[단독] 삼성 파운드리, 차세대 EUV 필수 소재 개발 …"상용화 청신호"

<div>자율주행과 관련한 국제표준 마련 움직임이 개별 부품 단위를 넘어 안전성 확보를 위한 총체적 접근법 및 테스트 절차로 확대되는 가운데 이에 대한 대책 마련이 필요하다는 목소리가 나왔다.14일 한국자동차연구원 조민욱 책임연구원이 발표한 '자율주행 국제표준 패러다임 변화와 과제' 보고서에 따르면 최근 국제표준화기구(ISO) 및 글로벌 자동차 업계에서는 자율주행 시스템의 안전성 제고를 위한 새로운 패러다임의 국제표준이 대두되고 있다.기존 부품·기능에 대한 단편적인 단위 평가는 레벨3 이상의 자율주행 시스템의 주행 상황을 충분히 평가할 수 없으며 안전성도 제한적이라는 지적이 이어진 데 따른 것이다.이에 최근 자율주행 시스템 설계 원칙부터 평가·검증 플랫폼, 테스트 전략 등 안전성 확보를 위한 총체적 접근법을 정립하려는 움직임이 일고 있다.일례로 ISO 34502는 시나리오에 기반해 자율주행의 안전성을 확보하는 방안으로, 실제 도로에서 발생할 수 있는 위험 시나리오에 대해 자동화 시스템의 인식·판단·작동 능력을 평가해 검증하는 표준이다.현재 중국 자동차 인증기관인 CARTAC 주도 하에 독일 BMW, 일본 도요타 등이 참여해 개발 중이다.안전성 검증에 관한 표준 개발이 완료될 경우 모든 모빌리티 기업의 자율주행 시스템 시험을 위한 필수 지침이 될 것으로 관측된다.조 책임연구원은 국내 부품 기업의 해외 진출 활로를 모색하기 위해 대책 마련이 필요하다고 주장했다.국내 개별 부품기업이 시뮬레이션·주행시험장 테스트, 실도로 실증 등 광범위한 테스트 수행에 필요한 기반을 갖추는 데 재정적·기술적 한계가 있기 때문이다.조 책임연구원은 "국제표준을 주도하는 글로벌 완성차 제조사들은 향후 이 같은 표준에 기반한 시험 결과 제출을 요구할 가능성이 높다"며 "국내 산학연 협업 생태계를 구축하고 해외 선도기업과의 국제협력을 통해 체계적으로 준비해 향후 급격히 확대될 자율주행 모빌리티 시장에 대비해야 한다"고 했다.윤세훈 기자 press@jeonpa.co.kr<저작권자 © 전파신문, 무단 전재 및 재배포 금지></div>

자율주행과 관련한 국제표준 마련 움직임이 개별 부품 단위를 넘어 안전성 확보를 위한 총체적 접근법 및 테스트 절차로 확대되는 가운데 이에 대한 대책 마련이 필요하다는 목소리가 나왔다.

자동차연구원, '자율주행 안전성 제고' 새 국제표준 대비

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/13/2DFJXVZBG8_3.jpg" /></figure>에너지 소비가 많은 기업인 포스코는 쇳물을 생산하는 용광로에 인공지능(AI)을 접목한 ‘스마트 용광로’를 도입해 생산량을 늘리면서 연료비는 아끼고 있다. AI를 통해 고로 내부의 통기성과 연소성, 쇳물 온도 등을 예측해 재료 투입량을 최적화하면서다. 수십 년간 제철소를 운영하면서 쌓인 노하우가 매시간 수집되는 데이터와 결합돼 성과를 내고 있다. 이는 수치로 입증된다. 연간 용선 생산량 8만 5000톤 증가와 연료비 19억 원 절감, 조업 장애율 11% 감소, 품질 불량률 63% 하락 등이 대표적이다.글로벌 탈탄소 움직임과 데이터센터 확대 같은 전력수요 확대와 맞물려 에너지 시장에서 AI의 역할이 커지고 있다.13일 전력 업계에 따르면 국제에너지기구(IEA)는 지난해 11월 ‘AI와 에너지가 새로운 파워 커플인 이유’라는 이름의 보고서에서 “AI는 이미 에너지 시스템에서 오십 가지 이상의 다양한 용도로 사용되고 있다”며 “에너지 부문에서 AI의 일반적인 용도 중 하나는 수요와 공급 예측을 개선하는 것”이라고 밝혔다.실제로 산업 공정의 전기화와 전기차 보급 확대 등으로 최종 에너지 소비 중 전기의 비중이 2022년 20%에서 2030년에는 27%까지 높아질 것으로 전망된다. 태양광발전 같은 재생에너지의 경우 기상 여건에 따른 변동성이 커 AI와 데이터에 기반한 정부와 기업 차원의 전력수급 관리가 중요해지고 있다. 한전경영연구원은 “AI 알고리즘을 활용한 송배전설비 최적 운영을 통해 교체·수리 비용 절감이 예상된다”며 “수요 부문 효율·유연성 향상으로 재생에너지 구축 비용도 줄일 수 있다”고 분석했다. 연구원 측은 “AI의 우월한 연산 능력으로 소규모 분산전원의 통합 운영이 가능해져 전력 관리의 안정성과 경제성도 크게 개선될 것”이라고 덧붙였다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/13/2DFJXVZBG8_4.jpg" /></figure>AI를 활용해 전력을 관리하는 기업들이 크게 늘면서 관련 시장 규모도 급격히 커지고 있다. 시장조사기관 얼라이드마켓리서치에 따르면 에너지 AI 시장 규모는 지난해 54억 달러(약 7조 2900억 원)에서 2029년 140억 달러로 연평균 17.2% 성장할 것으로 예상된다.연장선에서 최근에는 에너지 다이어트도 효율 향상이 강조되고 있다. 안 쓰는 전원 코드 뽑기나 내복 입기 같은 전통적인 에너지 절약에서 AI와 신기술을 활용해 에너지를 적게 쓰는 방향으로 진화하고 있는 것이다. 임승빈 에너지기술평가원 수요관리실장은 “에너지 사용을 줄이는 수요관리 유형은 효율 향상과 절약, 부하관리(나눠 쓰기) 등 세 가지로 나눠 볼 수 있다”며 “이 중 부하관리는 전력수요를 고르게 평탄화하는 효과도 있다”고 설명했다.재계에서는 에너지효율을 높이기 위해 저효율 산업용 전동기를 고효율 제품으로 교체하는 사례가 늘고 있다. 산업용 전동기는 전 세계에서 전력을 가장 많이 소비하는 기기다. 한필완 전기연구원 책임연구원은 국내 산업용 전동기의 80%를 차지하는 15㎾ 이하 용량의 전동기를 국제전기기술위원회(IEC)의 최고급 수준으로 높일 수 있는 핵심 기술을 개발하면서 에너지 손실을 20% 줄일 수 있게 됐다”고 소개했다.에너지 업계에서는 이르면 내년 상반기 제주도에서 시범사업을 시작하는 전기차 양방향 충방전 기술(V2G) 역시 전기차에 모아둔 전기를 필요할 때 꺼내 쓸 수 있게 해 에너지효율을 높이는 데 기여할 수 있다고 보고 있다. 정부의 한 관계자는 “AI를 에너지 측면에서 활용하면 기업의 생산량과 전기 효율은 높이고 비용은 낮출 수 있다”며 “과거에는 에너지 절약을 아껴 쓰고 덜 쓰는 것에만 중점을 뒀다면 최근에는 기술을 접목해 효율적으로 쓰는 것이 대세”라고 전했다.</div>

에너지 소비가 많은 기업인 포스코는 쇳물을 생산하는 용광로에 인공지능(AI)을 접목한 ‘스마트 용광로’를 도입해 생산량을 늘리면서 연료비는 아끼고 있다. AI를 통해 고로 내부의 통기성과 연소성, 쇳물 온도 등을 예측해 재료 투입량을 최적화하면서다. 수십 년간 제철소를 운영하면서 쌓인 노하우가 매시간 수집되는 데이터와 결합돼 성과를 내고 있다. 이는 수치로 입증된다. 연간 용선 생산량 8만 5000톤 증가와 연료비 19억 원 절감, 조업 장애율 11% 감소, 품질 불량률 63% 하락 등이 대표적이다.

AI로 전력 누수 막는다…생산량 늘고 연료비는 뚝

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2022/05/10/20220510000301_0240.jpg" /></figure>최근 삼성전자의 주가가 주당 5만원대까지 떨어지고, 문제의 핵심에 HBM(고대역폭 메모리)가 있다는 주장이 늘어나고 있다. 정확히 말하자면, 삼성전자는 HBM을 만들지 못하는 것이 아니라 웨이퍼 한 장에서 뽑을 수 있는 양품의 HBM이 적은 것이다. 즉 수율이 경쟁사인 SK하이닉스보다 낮다는 것이다. 삼성전자의 HBM 수율은 전문가들에 따르면 30~40% 수준이고, SK하이닉스는 가장 고성능인 HBM3E의 경우 80%가량이라고 한다. 다른 비용을 고려하지 않는다면, SK하이닉스는 웨이퍼 한 장당 삼성전자의 2배의 매출을 올릴 수 있는 것이다. 코스피의 '대장주'이자 한국의 제조업 경제를 선도하는 삼성전자로서는 그리 유쾌하지 않은 상황이 이어지고 있다. 대체 무슨 일일까? 제품개발 단계에서 당장 수익을 내지 못하는 HBM 제작을 잠시 중단했다가 후발주자로 시작해 아직 준비가 부족하다는 주장이 있다. 그런데 문제가 수율에 있다면, 제품 설계 분야의 문제라고 보기에는 어렵다. 외려 공정 설계나 양산 단계에서 발생한 설비 문제라고 보는 게 타당해 보인다. 나노 단위 자릿수의 숫자가 줄어드는 상황에서 점차 미세공정의 난이도가 올라가고, 예전에는 조금 넉넉하게 잡을 수 있었던 오차 범위를 낮추는 것 자체가 도전적인 것이 사실이다. 높은 수준의 제품 설계만큼 제조 역량을 강화해야 한다는 것은 자명하다. 엔지니어들의 전공 관점에서 보자면 전자공학의 중요성만큼 기계공학의 영역으로 많은 문제가 진입했음을 뜻한다. 제조업체에서 특정한 전공의 엔지니어들이 많은 경우는 흔하다. 자동차 회사에는 기계공학 엔지니어가 많고, 석유화학 회사에는 화학공학과 화학과가, 조선소에는 조선공학과 기계공학 엔지니어가 많다. 이전까지 한국의 제조업체들이 공과대학의 모든 전공을 두루 뽑을 이유가 적었으나, 이제는 그래야만 하는 경우가 늘어나고 있다. 자동차 회사에서 배터리 자동차를 만들기 위해 전기화학 전공자를 뽑거나, SDV 플랫폼을 만들기 위해 전산학과 전공자를 뽑고 있다. 조선소에서는 해양 플랜트 프로세스와 배관 설계를 위해 화학공학 전공자를 뽑아야 한다. 사실 뽑는 데서 그치는 게 아니라, 같은 현상을 달리 이해할 수밖에 없는 다양한 전공의 엔지니어들이 어떻게 협업을 잘할 수 있게 조직을 설계하고 공통의 언어를 구축하느냐가 핵심이라 볼 수 있다. 기존까지 '패권'을 쥐고 있던 전공의 관점 뿐 아니라, 새로이 필요가 늘어나 조직에 유입된 다른 전공 엔지니어들의 관점을 조직에 스며들게 하는 게 큰 쟁점이 된다. 이를 위해 현대자동차는 한편에서 화학공학을 전공한 신입사원들로 하여금 자동차 분해결합을 기계공학과 출신 선배와 시켰고, 다른 한 편 같은 현상에 대한 각 전공들의 서로 다른 언어를 이해할 수 있도록 하는 사전(dictionary) 제작을 하기도 했다. 조선소에서는 조선공학을 전공한 엔지니어들을 화학공학과 대학원에 진학시키기도 했다. 이런 작업은 때때로 실패하기도 하고 지지부진하기도 하지만, 결국 엔지니어 간 협업을 촉진시키는 것이 생각보다 훨씬 중요한 일임을 드러낸다. 늘 베일 속에 싸여 있는 삼성전자의 일하는 방식은 위기의 상황에서 더욱 외부의 불안을 키우는데, 이참에 허리띠를 바짝 졸라맨다는 선언 말고 새로운 삼성만의 엔지니어링 엑설런스를 구축할 방법을 천명하고 좀 더 합리적인 혁신을 이끌었으면 한다는 생각이 든다. 그리고 그 핵심에 다양한 전공의 엔지니어들이 어떻게 함께 좋은 '케미'를 만들지에 대한 고민이 담겼으면 좋겠다.</div>

최근 삼성전자의 주가가 주당 5만원대까지 떨어지고, 문제의 핵심에 HBM(고대역폭 메모리)가 있다는 주장이 늘어나고 있다. 정확히 말하자면, 삼성전자는 HBM을 만들지 못하는 것이 아니라 웨이퍼 한 장에서 뽑을 수 있는 양품의 HBM이 적은 것이다. 즉 수율이 경쟁사인 SK하이닉스보다 낮다는 것이다. 삼성전자의 HBM 수율은 전문가들에 따르면 30~40% 수준이고, SK하이닉스는 가장 고성능인 HBM3E의 경우 80%가량이라고 한다. 다른 비용을 고려하지 않는다면, SK하이닉스는 웨이퍼 한 장당 삼성전자의 2배의 매출을 올릴 수 있는 것이다. 코스피의 '대장주'이자 한국의 제조업 경제를 선도하는 삼성전자로서는 그리 유쾌하지 않은 상황이 이어지고 있다.

엔지니어링의 역설, 결국 문제는 다양한 전공의 협업

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2023/07/06/news-p.v1.20230706.1576f377960048c5bf758e9b05709ed6_P1.jpg" />'…상반기 출하된 전기차 배터리 유형별 공급량을 보면 각형은 추락하고 파우치형의 약진이 눈에 띈다…'. 2017년 상반기 배터리 출하량 조사 결과를 바탕으로 한 언론 보도 일부다. 실제 당시 파우치형 배터리 점유율은 6.3%p 증가한 반면, 각형 배터리 점유율은 11.8%p나 줄었다. 당시 각형 배터리에 올인한 삼성SDI의 전략이 시장 변화를 따라가지 못한다는 지적이 나올 정도였다.몇 년 만에 상황은 반전됐다. 각형 배터리 비중은 이후 계속 올라 지난해 70.9%까지 높아졌다. 구조적 안전성이 높은 각형 배터리에 대한 완성차 업체 선호도가 높아진 때문이다. 파우치형만 생산하던 LG에너지솔루션과 SK온이 급히 개발과 양산 준비에 나선 배경이다.최근 리튬인산철(LFP) 배터리가 주목받는 이유도 비슷하다. 그동안 국내 배터리 제조사들은 에너지 밀도가 낮은 LFP 배터리가 위협이 되지 않을 것으로 보고 고성능 삼원계 배터리에 집중했다. 하지만 전기차 시장 트렌드가 안전성과 가격 경쟁력으로 빠르게 넘어가면서 LFP 배터리 수요가 늘어났다. 국내 배터리사는 뒤늦게 LFP 배터리 개발에 뛰어든 상황이다.양극재 업계도 빠르게 바뀌고 있다. 불과 2~3년 전만해도 배터리 시장에서는 니켈 함량이 80% 이상인 하이니켈이 대세였다. 국내 양극재 업체와 배터리 제조사는 NCM 811, 구반반(9½½) 배터리를 최초 상용화하며 트렌드를 주도해왔다. 하지만 하이니켈 안전성 문제가 대두되고 전기차 시장 침체로 완성차 업계가 원가 절감을 강조하면서 NCM 523, NCM 622 같은 미드니켈 배터리 선호도가 높아지고 있다.사업에 있어 선택과 집중은 필요하다. 하지만 동시에 변화무쌍한 시장 변화에 기민하게 대응하는 것도 중요하다. 다변화 된 포트폴리오를 바탕으로 만약에 대비하는 유비무환 전략이 요구되는 이유다. 시장 패러다임이 바뀌었다면 과감히 노선을 바꾸는 결정도 필요하다. 정현정 기자 iam@etnews.com </div>

'…상반기 출하된 전기차 배터리 유형별 공급량을 보면 각형은 추락하고 파우치형의 약진이 눈에 띈다…'. 2017년 상반기 배터리 출하량 조사 결과를 바탕으로 한 언론 보도 일부다. 실제 당시 파우치형 배터리 점유율은 6.3%p 증가한 반면, 각형 배터리 점유율은 11.8%p나 줄었다. 당시 각형 배터리에 올인한 삼성SDI의 전략이 시장 변화를 따라가지 못한다는 지적이 나올 정도였다.

[ET톡] 변화무쌍한 배터리

<div>내년부터 초순수 운영 첫 시작용인 반도체 클러스터 물 공급도<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202410/news_1728786824_1416159_m_1.jpeg" /></figure>한국수자원공사(사장 윤석대)와 SK하이닉스는 11일 국가 초순수 기술 자립과 물산업 육성을 위해 서울 여의도 글래드 호텔에서 ‘SK하이닉스 용수공급 시설 운영·관리 및 통합 물 공급 기본 협약’을 체결했다.협약은 수자원공사와 SK하이닉스가 초순수를 비롯한 공업용수 등의 안정적 공급으로 국가 반도체 산업의 글로벌 경쟁력을 강화하기 위한 목적이다.수자원공사는 “초순수는 불순물이 거의 없는 깨끗한 물로, 반도체를 제조할 때 나오는 부산물, 오염물 등을 세정할 때 쓰이는 반도체 산업 필수재지만, 그동안 해외 기술에 의존하고 있었다”고 설명했다수자원공사는 2011년 자체적인 초순수 기술개발을 시작으로 초순수 기술 국산화와 기술 격차 줄이기에 노력해 왔다. 2021년부터는 환경부 주관 초순수 기술 국산화 연구과제를 맡아 SK실트론 구미 2공장에서 초순수를 생산·공급하고 있다.이번 협약을 통해 초순수에 대한 국내 기술 활용도를 높이고 초순수 생산기술을 글로벌 선도 기술로 육성해 ‘기술개발-시설 운영-기술 축적-시장 확대’로 이어지는 초순수 활용 순환생태계를 구축할 것으로 기대한다.협약 주요 내용은 ▲초순수 사업 및 이와 연계한 원수부터 정수, 초순수까지 전반적인 통합 물 공급 사업의 추진 ▲국가 연구개발(R&D), 플랫폼센터 구축·운영, 인재 육성 등 초순수 기술 자립을 위한 지원·협력 ▲초순수 국산 기술 상용화 협력 ▲안정적이고 지속 가능한 용수공급 협력 등이다.두 기관은 협약 이후 사업 내용을 구체화해 2025년부터 초순수 운영 첫 사업을 시작으로 용인 반도체 클러스터의 통합 물 공급 사업까지 단계적으로 확대하는 등의 논의를 이어갈 계획이다.수자원공사는 원수, 정수, 초순수, 재이용까지 물관리 전 분야에 이르는 물 종합서비스를 통해 SK하이닉스와 협력해 관련 기업들과 동반성장 및 물산업 생태계 조성, 해외시장 진출 지원 등에 주력한다는 방침이다.윤석대 수자원공사 사장은 “이번 협약이 국가 주력 첨단산업인 반도체 산업의 성장뿐만 아니라, 초순수 기술 국산화로 미래 산업 안보를 강화하는 계기가 되길 바란다”며 “앞으로도 물을 활용한 원천기술이 글로벌 시장을 선도할 수 있도록 지속적인 기술 발전과 반도체 생산을 위한 안정적인 용수공급에 최선을 다할 것”이라고 말했다.</div>

한국수자원공사(사장 윤석대)와 SK하이닉스는 11일 국가 초순수 기술 자립과 물산업 육성을 위해 서울 여의도 글래드 호텔에서 ‘SK하이닉스 용수공급 시설 운영·관리 및 통합 물 공급 기본 협약’을 체결했다.

수자원공사, 반도체 초순수 기술 주도 위해 SK하이닉스와 협약

전 세계적으로 전기차 시장이 폭발적으로 성장하면서 2035년 글로벌 전기차용 이차전지 시장이 6,160억 달러 규모로 성장할 것이라는 전망이 나왔습니다. 이렇게 가파르게 성장하는 배터리 산업에서도 해결해야 하는 과제가 있는데요. 바로 ‘수율 증진’과 ‘안전성 확보’입니다.

2024 배터리 품질관리 세미나 - 오후 세션

관련 뉴스