<div><img src="https://img.joongang.co.kr/pubimg/share/ja-opengraph-img.png" />두산에너빌리티가 27일(현지시간) 사우디아라비아 주베일에서 사우디아라비아 국영 전력회사 마라픽과 얀부2 발전소 연료전환 공사 계약을 체결했다고 29일 밝혔다. 1300억원 규모 프로젝트로, 기존 석유 발전소를 가스 발전소로 전환하는 사업이다. 기존 발전 용량을 유지하면서도 탄소배출량을 약 25% 줄일 수 있다. 두산에너빌리티가 2028년까지 연소기, 분산제어시스템 등 주요 기기를 공급하고 시운전을 맡는다.</div>

<div>[서울경제TV=김수윤 인턴기자] 비에이치아이(083650)는 필리핀 전력회사 ‘산 미구엘 글로벌 파워홀딩스(이하 SMC글로벌)’과 한화로 약 5200억원 규모에 달하는 순환유동층(CFBC) 보일러 공급 계약을 체결했다고 28일 밝혔다. 이는 최근 매출액 대비 127.9%에 해당하는 규모로, 계약 기간은 2028년 9월 30일까지다.비에이치아이는 핵심 설비인 보일러를 비롯해 △절탄기(Economizer) △재가열기(Reheater) △케이싱(Casing) △배관(Duct) △보호덮개(Enclosure) 등 다양한 설비를 공급할 예정이다. 우수한 기술력과 더불어 다수의 EPC(설계·조달·시공) 사업을 수행하며 축적된 경험 및 노하우를 인정받은 결과라고 회사 측은 설명했다.비에이치아이는 이번 성과를 바탕으로 필리핀 CFBC 보일러 시장 공략에 박차를 가할 계획이다. CFBC 보일러는 기존 미분탄(PC) 보일러 대비 환경 친화적인 화력발전 설비로, 연료 활용 범위가 넓고 석회 등 첨가물을 함께 연소시켜 질소산화물과 황산화물 등의 오염물질 배출을 크게 줄일 수 있다. 또한, 암모니아 등 무탄소 연료와도 높은 호환성을 갖추고 있다.CFBC 보일러는 뛰어난 경제성과 친환경성을 동시에 갖추고 있어, 필리핀 내 수요가 지속적으로 증가하고 있다. 현재 필리핀에서는 약 6000MW 규모의 15개 이상의 대형 CFBC 보일러 건설 프로젝트가 계획 중이다. 비에이치아이는 대형 프로젝트를 포함해 소형 CFBC 프로젝트 수주에도 적극적으로 나설 방침이며, 특히 소형 프로젝트의 경우 EPC 부문까지 직접 수행하는 방안을 검토하고 있다.비에이치아이 관계자는 “이번 계약은 보일러 및 유관 부문의 모든 영역을 당사가 수주한 것으로, 글로벌 시장에서 뛰어난 기술력과 사업 역량을 다시 한번 입증한 사례”라며 “이를 발판삼아 필리핀 내에서 진행될 다양한 프로젝트들을 수주해 올 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.</div>

[서울경제TV=김수윤 인턴기자] 비에이치아이(083650)는 필리핀 전력회사 ‘산 미구엘 글로벌 파워홀딩스(이하 SMC글로벌)’과 한화로 약 5200억원 규모에 달하는 순환유동층(CFBC) 보일러 공급 계약을 체결했다고 28일 밝혔다. 이는 최근 매출액 대비 127.9%에 해당하는 규모로, 계약 기간은 2028년 9월 30일까지다.

비에이치아이, 필리핀서 5200억원 규모 CFBC 보일러 수주

<div><figure><img src="https://www.jnnews.co.kr/data/cheditor4/2504/dd54f29c324b8dc2aabf76212420f99c8ca5b8ea.jpg" /></figure>[전남인터넷신문]한국전력(사장 김동철, 이하 한전)이 LNG 발전소에서 배출되는 CO₂포집 기술을 실증하며, LNG 발전의 친환경 전환에 한걸음 다가섰다.한전은 4월 29일(화) 울산광역시 한국동서발전 울산발전본부에서 국내 최초이자 최대 규모인 “LNG 발전 1MW 습식 CO2 포집 플랜트” 준공식을 개최했다. 행사에는 울산광역시, 한국동서발전, 한국전력기술 및 현대중공업파워시스템 등 관련 기업 관계자들이 참석했다. CO₂포집기술은 발전소 배출가스 중 CO₂만을 선택적으로 포집해 제거하는 기술로, 탄소중립 달성에 필수적이다. 또한 제11차 전력수급기본계획으로 석탄화력발전의 LNG 전환이 추진되면서 이 기술의 적용 범위도 점차 확대되고 있다.하지만 LNG 발전소의 배기가스에는 CO₂농도가 석탄화력 대비 1/3 수준으로 낮아 포집 비용이 높고, 산소 농도가 높아서 기존 포집기술의 적용이 어려웠다. 이에 한전은 LNG 발전 맞춤형 CO₂흡수제를 개발하여 포집 효율과 경제성을 확보할 수 있는 기술을 개발해 왔다. <figure><img src="https://www.jnnews.co.kr/data/cheditor4/2504/fe409a11c074d6b0581f8b4764735b4a4b0e7f43.jpg" /></figure>이번 설비는 연간 약 3천 톤의 CO₂를 90% 이상 효율로 포집할 수 있는 규모로 구축됐으며, 산업통상자원부 한국에너지기술평가원의 지원 아래 한전이 주관하고 5개 발전사 및 대학, 기업이 공동 참여했다.한전은 LNG 발전 CO2 포집용 흡수제 개발과 공정 설계를 수행했으며, 한국전력기술은 포집 플랜트 기본설계, 현대중공업파워시스템은 EPC(설계ㆍ조달ㆍ시공)를 담당하였다.이번 사업의 목표는 1MW급 파일럿 설비를 복합화력과 연계해 포집 효율 90%, 순도 99.9% 이상의 CO₂포집을 연속 1,000시간 이상 달성하는 것이다. 향후 이를 바탕으로 연간 약 50만 톤 CO₂포집이 가능한 상용 플랜트의 기본설계 또한 확보할 예정이다.해당 설비는 작년 11월 시운전에 착수하여 현재 CO₂포집 및 압축 액화 연계 운전 시험을 진행 중이다. 향후 포집된 CO₂는 산업계에 공급되거나 연구 설비에 활용되어 부가가치 창출에도 기여할 것으로 기대된다.문일주 한전 기술혁신본부장은 “이번 실증설비는 가스발전 온실가스 저감의 핵심 인프라로, 2050 탄소중립 실현에 크게 기여할 것”이라며, “한전이 축적한 기술력을 바탕으로 국내외 탄소중립 목표 달성을 위한 핵심기술 개발을 선도해 나가겠다”고 밝혔다.</div>

[전남인터넷신문]한국전력(사장 김동철, 이하 한전)이 LNG 발전소에서 배출되는 CO₂포집 기술을 실증하며, LNG 발전의 친환경 전환에 한걸음 다가섰다.

한전,국내 최초·최대 규모 ‘LNG 발전용 CO2 포집’ 실증플랜트 준공

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/28/2GRP3X9T28_1.jpg" /></figure>올해 국내 수소전기차 시장이 5만 대 규모로 확대된다. 빠르게 늘고 있는 수소전기차 보급에 발맞춰 도심 충전소·수소 공급망 구축 등 국가 차원의 인프라 확충을 서둘러야 한다는 지적이 나온다.28일 완성차 업계에 따르면 지난 달 말 기준 국내 수소전기차는 3만 9216대로 4만 대 돌파를 눈앞에 두고 있다. 올해 승용 수소전기차 신모델 출시와 1만 3000대 분의 정부 구매보조금이 확정된 점을 고려하면 연내 5만 대 시대를 열 것으로 예상된다.국내 수소전기차는 2018년 승용 수소전기차인 ‘넥쏘’ 출시 이후 본격적으로 증가했다. 넥쏘 출시 2년 만인 2020년에 누적 보급대수 1만 대를 넘어섰고 이후 2만대 돌파까지 2년이 채 걸리지 않았다. 2023년에는 3만 대에 도달하는 등 수소전기차 보급 속도가 빨라지고 있다.그러나 수소충전소는 턱 없이 부족하다. 이달 말 기준 전국 수소충전소는 총 218곳에 그친다. 지역별로는 경기(38곳), 경남(23곳), 충북(22곳) 등 순으로 많다. 서울에서는 여의도 국회의사당 정문과 서울시 서소문청사 등 9곳에서 충전할 수 있다. 수소전기차가 5만 대를 넘어 대중화 초입 단계까지 진입하려면 도심 충전소 확충이 필요한 상황이다.업계에서는 충전사업자의 도심 내 부지 확보와 경영상 어려움을 극복할 수 있도록 세제혜택 등 정부와 지방자치단체 차원의 지원 정책을 요구하고 있다. 수소산업 전문가는 “전국 관공서와 정부기관, 공기업 등에 최우선적으로 수소충전소를 설치한다면 도심 충전소 개수를 대폭 늘릴 수 있다”며 “도심 내 충전소가 확대되면 수소전기차 고객들의 편의가 획기적으로 높아지고 이용자 증가로 충전사업자들의 재무 상태도 개선될 것”이라고 말했다.수소공급망 관리도 수소전기차 5만 대 시대에 앞서 해결해야 할 문제로 꼽힌다. 수소전기차 보급이 활성화되려면 수소 생산·수입부터 수송·유통에 이르는 수소 공급망의 안정화가 선행돼야 한다. 이를 위해 전기·도시가스와 마찬가지로 국가 차원의 수소 에너지 통합 관리가 요구된다.현재 국내에 수소에너지 가격 안정화를 목적으로 공급망 전체를 총괄적으로 관리하는 전담 기관은 전무하다. 가스와 전력의 경우 한국가스공사와 한국전력공사 등 공기업이 요금 조정·수입선 다변화 등 시장 개입으로 국내 공급 가격을 안정화하고 있다. 반면 수소에너지의 공급과 유통 과정에는 민간 비중이 높고 정책 개입 수단이 제한적이다. 국내외 수급환경에 따라 수소 공급은 불안정해지고 수소 가격은 요동칠 수밖에 없는 구조다.미국과 일본, 중국 등은 수소를 중요한 대체 에너지원으로 지정하고 수소를 총괄적으로 담당하는 국가차원의 전담 기관을 두고 있다. 일본은 경제산업성 산하 자원에너지청에서 수소 정책을 실질적으로 총괄하며 2017년 세계 최초로 수소기본전략을 수립한 후 현재까지 수소사회 실현을 위한 각종 정책을 추진하고 있다. 미국은 에너지부(DOE)에서 수소를 관련 정책 수립 및 연구개발, 민관 협력사업 등을 담당한다. 중국은 국가에너지국에서 수소를 포함한 신에너지 정책 전반을 총괄한다.업계 관계자는 “수소전기차 대중화 단계에 돌입하려면 구매 보조금은 물론 충전인프라와 수소가격 등 이용자의 총보유 비용 관점에서 경쟁력을 높일 수 있도록 수소 밸류체인 전과정에 걸친 정책적 지원이 필요하다”며 “수소의 공급 및 가격 관리 주체를 일원화하고 수소와 수소전기차 수요 확대에 체계적으로 대응할 수 있는 국가차원의 수소에너지 전담 기관 신설이 절실하다”고 말했다.</div>

올해 국내 수소전기차 시장이 5만 대 규모로 확대된다. 빠르게 늘고 있는 수소전기차 보급에 발맞춰 도심 충전소·수소 공급망 구축 등 국가 차원의 인프라 확충을 서둘러야 한다는 지적이 나온다.

수소차 5만대 시대 '눈앞'…도심충전소·공급망 구축 절실

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/28/2GRP479U67_1.jpg" /></figure>이재명 더불어민주당 대선후보의 공약인 ‘U자형 에너지고속도로’의 핵심 구간을 건설하는 비용이 2년 새 40% 가까이 늘어난 것으로 확인됐다. 이 후보 측은 구체적 재원 조달 방안과 전력망 건설의 걸림돌로 작용하고 있는 변전소 건설 등의 문제에 대해서는 해결 방안을 내놓지 않고 있어 공약의 실현 가능성이 떨어지는 것 아니냐는 우려의 목소리가 나온다. 28일 서울경제신문이 입수한 ‘대한민국 신성장 동력확보 정책 제안서’에 따르면 수송 능력 총 8GW 규모의 ‘서해 남북 종단 초고압직류송전(HVDC)’ 사업의 투자금액은 11조 원 규모로 추정됐다. 이는 2년 전인 2023년 산업통상자원부와 한전이 예상한 7조 9000억 원보다 39.2% 증가한 규모다. 글로벌 전력 수급난에 변환기 등 핵심 기자재가 품귀 현상을 빚으면서 건설 비용이 급등한 영향이다. 아직 경과지가 확정되지 않은 남해안과 동해안 에너지고속도로는 투자액의 변동 가능성이 크지만 각각 최소 4조 5000억 원을 투입해야 하는 것으로 추산됐다. 이 제안서는 국내 전력업계가 민주당에 직접 전달한 정책 보고서다. 가장 시급한 과제인 서해안 에너지고속도로의 세부 투자 예정 내역을 살펴보면 우선 6곳의 변환소 설치에 4조 8000억 원이 필요하다. 신해남~태안(260㎞), 태안~서인천(90㎞), 새만금~태안(170㎞), 태안~영흥(40㎞) 경과지역별 케이블 제작에는 3조 6000억 원이 들어간다. 이를 포설·시공하는 비용도 2조 6000억 원에 달한다. 수도권과 서해안을 연결하는 송전선로의 길이는 총 560㎞다. ‘국토 대동맥’으로 불리는 경부고속도로(416km)의 1.34배인 셈이다. 공사 기간은 7년이 걸릴 것으로 분석됐다.이 후보 측은 2030년 서해 HVDC를 시작으로 2040년까지 삼면이 바다인 한반도를 에워싸는 형태의 해저 전력망을 깔아 전국의 산업단지 등에 태양광·풍력 등 재생에너지를 실어나르겠다는 계획이다. 이는 호남·강원 등을 중심으로 생산 전력량은 남아도는데도 송전망이 없어 전력시설을 제대로 돌리지 못하는 현재 비효율 구조를 개선하기 위한 조치다. 실제 지난해 기준 호남 지역의 전력 생산량은 8만7542GWh로 판매량(5만 5211GWh)을 크게 웃돈다. 문제는 이 후보 측이 구체적인 투자 규모나 재원 조달 방안에 대한 언급은 피한 채 장밋빛 청사진만 제시했다는 점이다. 러시아·우크라이나 전쟁으로 국제에너지가격 급등이 했을 때 그 충격을 고스란히 떠안았던 한전은 전력망 투자에 어려움을 겪고 있다. 한전이 지난해 이자비용으로만 낸 돈도 2조9461억 원에 달해 송변전 건설 예산에 육박하고 있다. 앞으로 한전의 전력망 투자는 갈수록 늘어날수밖에 없는 구조다. 10차 송변전설비계획에는 2036년까지 56조 5000억 원의 투자가 예고됐고 11차 계획에서는 이 비용이 더 증액될 전망이다. 전력 업계의 한 고위 관계자는 “전세계적으로 인공지능(AI) 반도체 등 첨단산업의 전력 수요에 대응하기 위한 적시 전력 공급이 최대 과제”라면서도 “덩달아 급증하고 있는 송변전 설비투자를 누가, 언제, 어떻게 할 건지에 대해서도 함께 고민해야 한다”고 말했다. 단순히 전력망을 깔겠다고만 약속할 게 아니라 곳곳에서 보틀넥(병목)을 일으키고 있는 지역이기주의 문제를 어떻게 풀지 대안을 내놔야 한다는 것이다. 일각에서는 올해 9월 시행되는 ‘전력망특별법’상 국가기간전력망 1호로 서해안 HVDC 사업 등을 지정하지 않겠느냐는 관측도 우세하다. 국가기간전력망으로 지정될 경우 입지선정 등의 특례를 인정받아 인허가 기간을 단축할 수 있는 데다 사업비를 국비로 지원받을 수도 있기 때문이다. 조홍종 단국대 교수는 송전 사업자와 민간 간 합작회사 등을 활용해 설비는 (한전에) 기부채납하고 운영 수익은 민간사와 분배하는 방안을 제안했다. 조 교수는 “전력, 에너지, 통신 인프라를 별개의 사업으로 추진할 것이 아니라 고속도로, 철도 등과 송전시스템을 동시에 건설하는 ‘원시스템 국토 종합 인프라 개발 로드맵’을 구축해야 한다”고 말했다.</div>

이재명 더불어민주당 대선후보의 공약인 ‘U자형 에너지고속도로’의 핵심 구간을 건설하는 비용이 2년 새 40% 가까이 늘어난 것으로 확인됐다. 이 후보 측은 구체적 재원 조달 방안과 전력망 건설의 걸림돌로 작용하고 있는 변전소 건설 등의 문제에 대해서는 해결 방안을 내놓지 않고 있어 공약의 실현 가능성이 떨어지는 것 아니냐는 우려의 목소리가 나온다.

[단독] 李 '에너지고속도로' 공사비 최소 20조… 핵심 구간은 2년새 40% 뛰어

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/29/2GRPKPRHQ3_1.jpg" /></figure>두산에너빌리티(034020)는 캐나다 원자력 기업인 캔두에너지와 원자력 사업 협력을 위한 우선공급자 협약을 체결했다고 29일 밝혔다. 이날 서울 중구 롯데호텔에서 열린 서명식에는 개리 로즈 캔두에너지 사장, 김종두 두산에너빌리티 원자력BG장 등 양사 관계자들이 참석했다.캔두에너지는 캐나다 중수로 ‘캔두’의 원천기술을 보유하고 관련 설계∙공급∙서비스를 전담하는 기업이다. 캔두에너지는 2000여개의 협력사 가운데 두산에너빌리티를 비롯한 9개 기업을 우선공급자로 선정했다. 우선공급자로 선정된 기업 중 캐나다 업체가 아닌 곳은 두산에너빌리티가 유일하다.이번 협약으로 두산에너빌리티는 캔두에너지가 수행하는 전세계 중수로 원전 사업의 설계, 제작, 설치, 시운전, 운영 등 참여를 확대한다. 현재 캔두형 원전은 캐나다, 한국, 루마니아, 중국, 아르헨티나에서 총 31호기가 운전되고 있다. 또 캔두에너지는 2023년 1000메가와트(MW)급 신형 원자로인 ‘캔두 모나크’를 공개한 후 시장 공략을 강화하고 있다.로즈 사장은 “캔두 기술은 이미 전세계 4개 대륙에 성공적으로 적용돼 최고 수준의 신뢰도를 보여주고 있다”며 “아시아를 포함해 전세계 캔두 프로젝트에 필요한 공급 역량을 강화하기 위해 두산에너빌리티를 국제 공급망의 중요한 파트너로 맞이해 기쁘게 생각한다”고 말했다.김 BG장은 “두산에너빌리티가 해외기업 최초로 캔두에너지의 우선공급자로 선정된 것은 국내 원전 산업의 경쟁력을 입증한 것”이라며 “이번 협약을 기반으로 캔두에너지의 중수로 원전 설비 개선뿐만 아니라 신규 원전 사업도 참여할 수 있도록 추진하겠다”고 말했다. 두산에너빌리티는 지난해 루마니아 체르나보다 1호기 피더관, 캐나다 피커링 B 원전 4개 호기 피더관을 캔두에너지로부터 수주하는 등 해외 중수로 기자재 시장 참여를 꾸준히 확대하고 있다.</div>

두산에너빌리티(034020)는 캐나다 원자력 기업인 캔두에너지와 원자력 사업 협력을 위한 우선공급자 협약을 체결했다고 29일 밝혔다. 이날 서울 중구 롯데호텔에서 열린 서명식에는 개리 로즈 캔두에너지 사장, 김종두 두산에너빌리티 원자력BG장 등 양사 관계자들이 참석했다.

두산에너빌리티, 캐나다 캔두에너지 원전 우선공급자 선정

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/04/28/news-p.v1.20250428.309b0f6dfe3e472b91d45ec801b889c5_P1.png" />제이알(JR)에너지솔루션이 이차전지 전주기 위탁생산(파운드리) 공급망을 구축했다. 기존 전극에서 배터리 셀 제조까지 위탁 생산 고객사를 확보하며 성장 동력을 강화했다.오덕근 JR에너지솔루션 대표는 최근 전자신문과 만나 “배터리 셀을 생산하기 위해 기존 전극 이외에 조립과 활성화 공정 라인까지 건설했다”며 “국내외 고객사 10곳 이상을 확보, 최근 배터리 셀 라인 본격 가동에 돌입했다”고 밝혔다.JR에너지솔루션은 오 대표가 지난 2022년 설립한 기업으로, 배터리 파운드리 사업을 전개한다. 배터리 파운드리는 반도체 설계 전문(팹리스) 기업의 물량을 TSMC·삼성 등 위탁생산 업체가 제조하는 것과 유사하다. 뛰어난 설계 기반으로 투자 비용을 줄이기 위해 주문을 받아 생산해주는 방식이다.회사는 충북 음성 공장에 500메가와트시(MWh) 규모 전극 생산 라인을 조성, 지난해부터 가동에 들어갔다. 배터리 제조는 '전극-조립-활성화 공정' 등으로 구분되는데, 양극과 음극 극판을 만드는 전극은 생산 과정 중 가장 앞단에 해당한다.전극이 기술 난도가 높고 투자 비중도 높아 JR에너지솔루션이 집중했던 사업 분야인데, 최근 조립과 활성화 등 배터리 셀까지 저변 확대를 결정했다.오 대표는 “여러 고객사에서 배터리 셀까지 만들어 달라는 요구가 많아 사업을 확장하기로 했다”며 “70억원을 투자해 공조 시설을 갖추고 조립과 활성화 공정 장비도 반입, 연간 15만개의 셀 생산 능력을 확보했다”고 설명했다. JR에너지솔루션은 이달 중순부터 조립 공정 라인을 가동, 배터리 셀 생산을 시작했다. 활성화 공정 라인도 이달 말부터 순차 가동할 계획이다. 차세대 배터리 시제품 제조 및 양산 중심으로 사업을 수주했다.오 대표는 “에너지저장장치(ESS)나 도심항공교통(UAM)용으로 차세대 리튬이온 배터리 수요가 많은데, 생산 시설이 없는 기업은 위탁생산을 맡길 수밖에 없다”며 “전기차용 배터리 수율 확보가 어려운 업체에서도 JR에너지솔루션을 찾고 있다”고 말했다.회사는 증가하는 배터리 파운드리 수요 대응을 위해 전극 생산 능력을 확장할 방침이다. 하반기부터 2호기 증설에 돌입, 생산 능력을 1기가와트시(GWh) 늘릴 방침이다. 내년 초부터는 전극 생산 능력이 1.5GWh로 기존 대비 3배 늘어나게 된다.JR에너지솔루션은 배터리 팩·모듈 영역에도 진출했다. 지난해 배터리 팩·모듈 제조 전문업체 지분 57%를 인수, 사명을 'JR배터리시스템'으로 바꿀 예정이다. 이차전지 밸류체인에서 '턴키 서비스'를 구축한다는 포석이다.오 대표는 “전극·셀·팩·모듈 등을 모두 공급, '배터리 토털 솔루션 프로바이더'로 도약할 수 있다”며 “진정한 배터리 파운드리 기업으로 자리매김하겠다”고 강조했다.음성= 이호길 기자 eagles@etnews.com </div>

제이알(JR)에너지솔루션이 이차전지 전주기 위탁생산(파운드리) 공급망을 구축했다. 기존 전극에서 배터리 셀 제조까지 위탁 생산 고객사를 확보하며 성장 동력을 강화했다.

JR에너지솔루션, 배터리 셀 파운드리 진출…“고객사 10곳 이상 확보”

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/04/28/news-p.v1.20250428.d0f9072bd5394c43a4a173f8ec46c5ce_P1.jpg" />한화오션은 1분기 연결기준 매출 3조 1431억원의 매출, 영업이익 2586억원을 기록했다고 28일 밝혔다.전년동기대비 매출은 37.6%, 영업이익은 388.8% 늘었다. 저가 컨테이너선의 비중 축소와 수익성 높은 액화천연가스(LNG) 운반선 매출 확대에 힘입어 실적이 크게 개선됐다.한화오션은 6000억원을 투자해 세계 최고 수준의 부유식 도크와 6500톤급 초대형 해상 크레인을 새롭게 도입한다고 밝혔다.구체적으로 부유식 도크 1기는 2027년 3월 말까지 도입한다는 계획이다. 이번에 도입되는 신규 부유식 도크는 길이 480m, 폭 97m, 부양 능력 18만톤의 초대형 규모다. 이 부유식 도크가 본격 가동되면 기존 도크들과의 역할 분리를 통해 생산 최적화로 선박 생산량 증대가 가능해진다. 한화오션은 현재 육상 도크(Dry Dock) 2기, 부유식 도크 3기 등 총 5기의 도크를 운영 중이다.6500톤급 초대형 해상 크레인도 신규 도입한다. 초대형 해상 크레인은 대형 블록을 직접 인양 및 탑재할 수 있어, 기존 3600톤급 해상 크레인 2기를 병렬로 운영해야 했던 복잡한 공정을 획기적으로 단순화할 수 있다. 이를 통해 건조 효율성이 대폭 향상될 전망이다. 해당 해상 크레인은 2027년 11월 말까지 도입해 생산공정에 투입될 예정이다.한화오션은 이번 설비 투자를 통해 외부 임차 설비 의존도를 줄이고, 선박 생산량 및 건조 효율성 증대를 통해 글로벌 경쟁력을 더욱 강화해 나간다는 계획이다. 생산 능력 확대에 맞춰 신규 고용 창출 및 관련 인프라 투자도 예정돼 있어, 거제 지역 경제 활성화에도 기여를 할 것으로 기대된다.한화오션 관계자는 “부유식 도크와 초대형 해상 크레인 추가 도입을 위한 투자는 단순한 생산설비 확장을 넘어 미래 해양 산업을 선도하기 위한 중장기 전략의 일환”이라며 “한화오션은 지속적인 투자를 통해 글로벌 오션 솔루션 프로바이더라는 비전을 실현해 나갈 것”이라고 강조했다.조성우 기자 good_sw@etnews.com </div>

한화오션은 1분기 연결기준 매출 3조 1431억원의 매출, 영업이익 2586억원을 기록했다고 28일 밝혔다. 전년동기대비 매출은 37.6%, 영업이익은 388.8% 늘었다. 저가 컨테이너선의 비중 축소와 수익성 높은 액화천연가스(LNG) 운반선 매출 확대에 힘입어 실적이 크게 개선됐다.

한화오션, 1분기 영업이익 2586억…부유식 도크·해상 크레인 도입으로 효율성 증대

<div>416억 규모 진천통합센터...CDC 특화 자동화 설루션 투입3년 새 R&D 비용 2.8배 늘려...대형 수주의 결실로[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대무벡스가 연이어 2건의 국내 중앙물류센터(CDC) 자동화 수주에 성공하며, 스마트물류센터에 특화된 기술력을 입증했다.현대무벡스는 오리온과 416억 원 규모 진천 CDC 스마트 물류 공급계약을 체결, 이달부터 본격적인 시행에 착수해 2027년 10월까지 완료할 계획이라고 28일 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/28/2504281054135520.jpg" /></figure>글로벌 제과 기업 오리온은 4600억원을 투자해 충북 진천테크노폴리스 산업단지 내 진천 통합센터를 조성하고 있다. 센터는 18만8000㎡(약 5만7000평) 부지에 연면적 14만9000㎡(약 4만5000평) 규모로 생산, 포장, 물류를 연결한 원스톱 생산기지다. 이 중 물류 부문의 CDC 자동화 구축을 현대무벡스가 담당한다.현대무벡스는 중앙 물류 거점의 효율성을 극대화하기 위해 고도화된 자동화 설비와 로봇 등을 대거 투입할 계획이다.현대무벡스가 강점을 가진 AS/RS(자동입출고시스템)을 비롯해 믹스드-팔렛타이징 로봇(자동적재), 갠트리로봇(피킹·이송), AMR(자율주행로봇) 등이 적용된다.이번 프로젝트는 전 공정 최첨단 자동화를 구현해 기존 물류센터와 차별화할 계획이며, 재고 관리 최적화, 비용 절감, 주문 처리 속도 향상 등의 효과를 기대하고 있다.현대무벡스는 지난달에도 국내 제조 대기업과 평택 CDC 자동화 공급 사업을 계약했다. 수주 금액은 635억원으로 2027년까지 스마트물류센터를 구축한다. 이 사업 또한 CDC의 물류 효율성을 높이는 데 역점을 두고 다양한 최첨단 자동화 장비와 로봇 등을 투입해 토털 스마트 물류 설루션을 구현할 예정이다.최근 CDC 자동화 공급 사업에 수주 성과가 집중되면서 현대무벡스의 청라R&D센터가 많은 조명을 받고 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/28/2504281054137541.jpg" /></figure>현대무벡스는 2019년 약 220억원을 투입해 대규모 청라R&D센터를 설립, 스마트 물류 기술개발의 전초기지로 활약하고 있다. 단기간 내 AI·로봇 기반 스마트 물류 기술 고도화에 큰 성과를 거두고 있고, 이번 대형 수주 배경 또한 준비된 연구·개발 실적의 결실이라는 평가다.현대무벡스는 지난해 연구개발비용을 약 65억원 투입했으며, 3년 전과 대비해 약 2.8배나 증가했다. 이는 매출액의 1.9%에 해당하는 규모로 R&D 투자를 꾸준히 늘리며, 스마트 물류의 선도적인 신기술을 확보해 나가고 있다.현대무벡스는 현재 스마트 물류 관련 특허 출원 111건, 등록 142건, 실용신안 등록 1건, 디자인 출원 3건, 등록 19건을 보유하고 있다.현대무벡스는 "최근의 CDC 수주 성과는 유통 부문에서도 확실한 스마트 물류 경쟁력을 갖추고 있다는 것을 입증한 계기"라며 "앞으로도 전 산업의 물류 효율성을 극대화할 수 있는 스마트 물류 선도 기업으로 자리매김해 나갈 수 있도록 모든 힘을 기울일 것"이라고 밝혔다.현대무벡스는 토털 스마트 물류 설루션 기업으로 물류자동화, 스크린도어, IT서비스 사업 등을 영위하며, 현대엘리베이터와 함께 현정은 회장이 이끄는 현대그룹의 주력 계열사 중 하나다.kimsh@newspim.com</div>

416억 규모 진천통합센터...CDC 특화 자동화 설루션 투입. 3년 새 R&D 비용 2.8배 늘려...대형 수주의 결실로. [서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대무벡스가 연이어 2건의 국내 중앙물류센터(CDC) 자동화 수주에 성공하며, 스마트물류센터에 특화된 기술력을 입증했다.

현대무벡스, 오리온 중앙물류센터 자동화 구축…물류센터 수주 랠리

두산에너빌리티가 27일(현지시간) 사우디아라비아 주베일에서 사우디아라비아 국영 전력회사 마라픽과 얀부2 발전소 연료전환 공사 계약을 체결했다고 29일 밝혔다. 1300억원 규모 프로젝트로, 기존 석유 발전소를 가스 발전소로 전환하는 사업이다. 기존 발전 용량을 유지하면서도 탄소배출량을 약 25% 줄일 수 있다. 두산에너빌리티가 2028년까지 연소기, 분산제어시스템 등 주요 기기를 공급하고 시운전을 맡는다.

[Biz & Now] 두산에너빌리티, 사우디서 1300억 수주

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