<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/14/2GZ6C2DWMZ_1.png" /></figure>포스코퓨처엠(003670)이 6710억 원 규모의 자동차 배터리 천연흑연 음극재 공급 계약을 체결했다고 14일 공시했다. 계약 상대는 글로벌 자동차 메이커로 비밀 유지 의무에 따라 구체적인 사명은 공개하지 않았다.</div>

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/10/13/news-p.v1.20251013.6902f14707d9400c8e8f28e1e4edcd81_P1.jpg" />일본 3위 완성차 닛산이 한국산 전기차 부품 조달을 추진한다.닛산은 16일 일본 카나가와현 닛산 테크니컬센터(NTC)에서 국내 부품 업체 30곳과 '2025 전기차 테크 플라자 인 닛산(2025 EV Tech Plaza in NISSAN)'을 진행한다.EV 테크 플라자 인 닛산은 한국 업체 대상으로 닛산 신차 개발 프로젝트를 소개하고, 차세대 전기·자율주행차량 기술과 부품 협력을 타진하는 자리다.닛산은 국산 차세대 전고체 배터리와 전고체 배터리 소재, 첨단운전자보조시스템(ADAS) 등에 관심이 높은 것으로 알려졌다.현재 닛산은 배터리 등을 일본 부품 업체 엔비전 AESC 등에서 공급받고 있다.닛산이 일본산 뿐만 아니라 한국 부품·소재 기업으로부터 전고체 배터리와 차세대 전기차 부품을 조달하는 공급망 재편을 타진하는 행보로 풀이된다.국내 부품 기업 관계자는 “닛산이 행사에 참여할 30개 한국 기업을 선정한 만큼 차세대 전기차에 한국산 부품이 새롭게 장착될 것으로 기대된다”고 말했다.닛산은 한국산 부품을 일본에서 생산하는 전기차 뿐만 아니라 미국 공장에서 생산 예정인 전기차에도 탑재할 계획인 것으로 전해졌다.닛산이 한국산 전기차 부품에 관심을 보이는 것은 검증된 제품 조달과 비용 절감을 두루 감안한 것으로 풀이된다.닛산은 앞서 3월 SK온과 배터리 공급계약을 체결했다고 공시한 바 있다. SK배터리온은 닛산이 미국 캔톤 공장에서 2028년 생산 예정인 북미용 차세대 전기차 4종에 탑재될 것으로 전해졌다. 김지웅 기자 jw0316@etnews.com </div>

일본 3위 완성차 닛산이 한국산 전기차 부품 조달을 추진한다. 닛산은 16일 일본 카나가와현 닛산 테크니컬센터(NTC)에서 국내 부품 업체 30곳과 '2025 전기차 테크 플라자 인 닛산(2025 EV Tech Plaza in NISSAN)'을 진행한다.

日 닛산, 전기차 부품 韓 기업에 러브콜

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/14/2GZ6CJEBW0_1.png" /></figure>중국 정부가 흑연 수출 통제를 강화하로 한 가운데 ‘공급망 탈중국’을 이룬 포스코퓨처엠(003670)이 글로벌 완성차 기업에 천연흑연 음극재를 공급하는 계약을 따냈다.포스코퓨처엠은 14일 글로벌 완성차에 앞으로 4년 간 6710억원 규모의 음극재를 공급하기로 했다고 밝혔다. 공급기간은 2027년부터 2031년까지로 포스코퓨처엠이 2011년 음극재 사업을 시작한 후 가장 큰 규모의 음극재 공급 계약이다. 특히 이번 계약은 향후 협의를 통해 공급기간을 연장할 수 있는 것으로 알려졌다. 이날 포스코퓨처엠이 공시한 내용을 보면 계약기간은 4년이지만 비밀유지를 위한 고객사 공고 유보 기한이 2037년으로 업계에서는 사실상 계약 기간이 최장 10년에 달할 수 있을 것으로 보고 있다. 계약기간이 6년 더 늘어날 경우 공급 규모는 1조 원 가량이 더 늘어난 1조7000억 원에 달할 것으로 추정된다. 아울러 중국 정부가 다음 달부터 흑연 수출에 대한 통제를 강화하기로 한 직후 성사된 것이어서 더욱 주목받고 있다. 지난 9일 중국 정부는 희토류 관련 기술 수출 통제를 강화하면서 리튬 배터리와 양극재, 인조 흑연 음극재도 통제 대상에 포함했다. 해당 품목을 해외로 수출하려면 중국 상무부로부터 이중 용도 품목(민·군 겸용) 수출 허가를 받아야 하며 이를 다음 달부터 적용키로 했다. 문제는 배터리 음극재의 핵심 원료인 흑연의 중국 의존도가 너무 크다는 점이다. 흑연의 중국 생산량은 글로벌 생산량의 79%를 차지하고 있어 중국이 흑연 수출을 줄이면 글로벌 2차전지 산업 생태계는 타격을 입을 수밖에 없다. 2차전지 음극재 시장을 중국 기업들이 장악하고 있는 것도 이와 무관치 않다. 이 때문에 업계에서는 이번 장기 공급 계약이 포스코퓨처엠의 공급망 내재화와 기술력을 글로벌 완성차 업계가 인정한 결과로 풀이하고 있다. 실제로 SNE리서치에 따르면 포스코퓨처엠은 지난해 음극재 출하량 기준으로 세계 11위 기업이다. 1위부터 10위까지 모두 중국 기업임을 고려하면 포스코퓨처엠이 비중국 기업 중에서는 가장 공급 규모가 크다. 중국의 수출 통제가 현실화될 경우 배터리·완성차 기업들에게는 사실상 유일한 대안이 될 수밖에 없다는 분석이다. 원재료인 구형흑연을 중국에서 사서 가공을 거쳐 사용하는 만큼 아직 완전한 공급망 독립을 이룬 상태는 아니지만 그룹 차원에서 진행 중인 아프리카산 흑연 공급이 시작되고 현재 새만금 국가산업단지에 짓고 있는 구형흑연 가공공장이 2027년 완성되면 탈중국 공급망이 현실화될 수 있다는 전망이다. 업계 관계자는 "미·중 무역 분쟁이 격화되면서 다른 글로벌 완성차 기업들도 중국 외 공급망으로 다변화하려는 시도가 계속되고 있다"며 "탈중국에 성공한 포스코퓨처엠과 같은 기업에 대한 필요성은 더 늘어날 것"이라고 말했다. </div>

중국 정부가 흑연 수출 통제를 강화하로 한 가운데 ‘공급망 탈중국’을 이룬 포스코퓨처엠(003670)이 글로벌 완성차 기업에 천연흑연 음극재를 공급하는 계약을 따냈다.

포스코퓨처엠, 글로벌 완성차에 4년간 6700억 음극재 공급

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/13/2GZ5UWH6YG_2.jpg" /></figure>두산에너빌리티(034020)가 2019년 대형 가스터빈의 국산화에 성공한 이후 6년 만에 첫 수출에 성공했다. 후발주자인 두산에너빌리티는 가스터빈 종주국인 미국 시장 진출에 성공하면서 기술력을 인정받았다.두산에너빌리티는 미국 빅테크와 380㎿급 가스터빈 2기 공급계약을 체결했다고 13일 밝혔다. 두산에너빌리티는 내년 말까지 가스터빈 공급을 마칠 예정이다.이번 계약은 두산에너빌리티의 첫 해외 수출이다. 두산에너빌리티는 2019년 국내 산학연과 함께 발전용 대형 가스터빈 국산화에 성공하며 전 세계에서 다섯 번째로 가스터빈 기술을 확보했다.이후 김포 열병합발전소에서 1만 5000시간 실증에 성공하며 성능을 입증했다. 이번 계약까지 총 8기의 가스터빈 공급계약을 연달아 체결하며 가스터빈 사업을 적극적으로 확대해나가고 있다.이번 수주의 배경에는 인공지능(AI) 시대 도래에 따른 데이터센터 전력 수요 폭증이 있다고 두산에너빌리티는 설명했다. 세계 각지의 데이터센터는 기존 전력망으로 수요를 충당하기 어려워 자체적인 전력 공급을 모색하는 중이다. 이 중 건설기간과 공급 안정성, 가동 기간, 효율 측면에서 장점이 있는 가스터빈이 주목을 받고 있다.이번 수주에는 미국 휴스턴에 위치한 가스터빈 서비스 전문 자회사인 DTS(Doosan Turbomachinery Services)도 기여했다. 가스터빈은 최초 공급뿐 아니라 유지보수 등 서비스의 중요성이 크다. 향후 두산에너빌리티가 미국 시장에 공급하는 가스터빈의 정비 서비스는 DTS가 수행할 예정이다.가스터빈은 높은 기술력이 요구돼 지금까지 미국 제너럴일렉트릭(GE) 버노바, 독일 지멘스, 일본 미쓰비시가 과점해온 시장이다. 특히 미국은 가스터빈 종주국으로 그동안 자국 내 생산되는 제품을 모두 자체적으로 소화해왔다. 두산에너빌리티는 진입장벽이 높은 미국 시장에 진출하면서 기술력을 인정받게 됐다.손승우 두산에너빌리티 파워서비스BG장은 “이번 계약은 대한민국이 가스터빈 수입국에서 수출국으로 도약하는 뜻깊은 전환점”이라며 “품질과 납기를 철저히 지켜 고객 신뢰에 보답하고 미국 등 해외 시장도 더욱 확대해 나가겠다”고 말했다.</div>

두산에너빌리티(034020)가 2019년 대형 가스터빈의 국산화에 성공한 이후 6년 만에 첫 수출에 성공했다. 후발주자인 두산에너빌리티는 가스터빈 종주국인 미국 시장 진출에 성공하면서 기술력을 인정받았다.

두산에너빌, 美에 가스터빈 첫 수출…2019년 국산화 이후 6년만

<div><figure><img src="https://www.jeonmae.co.kr/news/photo/202510/1191664_903746_628.jpg" /></figure>두산에너빌리티 주가가 13일 상승세를 보이고 있다. 이날 오전 9시 58분 기준 현재 전 거래일 대비 +4.30% 오른 7만 7,700원에 거래되고 있다. 거래량은 736만 515주다. 이는 두산에너빌리티가 이날 가스터빈을 미국에 처음 수출했다는 소식에 주가가 상승한 것으로 보인다. 두산에너빌리티는 이날 미국 빅테크(거대 기술기업)에 380㎿(메가와트)급 가스터빈 2기를 공급하는 계약을 체결했다고 밝혔다. 공급은 내년 말까지 이뤄질 예정이다.이번 계약은 두산에너빌리티가 해외 시장에 가스터빈을 공급하는 첫 사례다.이번 해외 수주의 배경에는 인공지능(AI) 시대 도래에 따른 데이터센터 전력 수요 폭증이 있다고 두산에너빌리티는 설명했다.[전국매일신문] 김주현기자joojoo@jeonmae.co.kr저작권자 © 전국매일신문 - 전국의 생생한 뉴스를 ‘한눈에’ 무단전재 및 재배포 금지</div>

두산에너빌리티 주가가 13일 상승세를 보이고 있다. 이날 오전 9시 58분 기준 현재 전 거래일 대비 +4.30% 오른 7만 7,700원에 거래되고 있다.

[특징주] 두산에너빌리티, 첫 가스터빈 수출 '상승'

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/14/2GZ6CZLW3H_1.png" /></figure>중국 1위 전기차 업체 비야디(BYD)가 유럽 시장 공략을 위한 생산 거점으로 스페인을 검토하고 있다는 보도가 나왔다. 14일(현지 시간) 로이터통신은 “BYD가 유럽 시장용 자동차 공장 후보로 제조 비용이 낮고, 재생에너지 발전 비중이 높은 스페인을 선호하고 있다”고 소식통을 인용해 보도했다. 앞서 BYD는 독일을 생산 공장 후보로 검토했으나 높은 인건비와 전기요금으로 인해 내부 반대에 직면했던 것으로 알려졌다. 로이터는 “공장 설립 여부는 연내 최종 결정될 예정이며 중국 규제 당국의 승인이 필요하다”고도 덧붙였다. BYD는 유럽연합(EU)의 관세 압박에도 불구하고 올해 1∼8월 대(對)유럽 전기차 판매량이 전년 대비 280% 급증하는 등 선방하고 있다. BYD는 유럽 내 판매되는 전기차 전량을 현지에서 생산하겠다는 계획 하에 현재 헝가리와 튀르키예에 공장을 건설 중이다. 헝가리 공장의 양산 일정은 당초 연내에서 내년으로 연기된 상태이며, 튀르키예 공장은 내년 가동될 것으로 전망된다.유럽에서 두 번째로 큰 자동차 생산국인 스페인은 2020년 50억 유로(약 8조 2860억원) 규모의 전기차 및 배터리 제조시설 유치 계획을 발표한 이후 중국 자동차 업체들과의 스킨십을 대폭 늘리고 있다. 체리자동차는 스페인 자동차 제조사인 에브로와 합작해 바르셀로나에 공장을 짓고 이미 양산을 시작했다. 리프모터와 상하이자동차도 스페인에 공장을 세우는 방안을 추진 중인 것으로 전해졌다. 스페인은 지난해 중국산 전기차 관세에 대한 투표에서도 기권 의사를 밝힌 바 있다. 당시 투표에 참여한 EU 22개국 가운데 스페인·벨기에·크로아티아·그리스 등 12개국이 기권했고, 이탈리아·프랑스·네덜란드 등 10개국이 찬성표를 던졌다. 반대 입장은 독일·헝가리·몰타·슬로베니아·슬로바키아 등 5개국 뿐이었다.중국과 스페인은 외교적으로도 밀착하는 추세다. 올해 4월 페드로 산체스 스페인 총리가 중국 베이징을 방문해 리창 국무원 총리와 만났으며, 양측은 '포괄적 전략적 동반자 관계'를 강화하고 무역·투자·농업·과학·문화·교육·녹색 발전 분야 협력을 확대하겠다고 발표한 바 있다. 지난 6월에는 한정 중국 국가부주석이 스페인 마드리드를 찾아 산체스 총리와 양국 무역 불균형 문제, 배터리 및 태양광 투자에 대해 논의했다. </div>

중국 1위 전기차 업체 비야디(BYD)가 유럽 시장 공략을 위한 생산 거점으로 스페인을 검토하고 있다는 보도가 나왔다. 14일(현지 시간) 로이터통신은 “BYD가 유럽 시장용 자동차 공장 후보로 제조 비용이 낮고, 재생에너지 발전 비중이 높은 스페인을 선호하고 있다”고 소식통을 인용해 보도했다. 앞서 BYD는 독일을 생산 공장 후보로 검토했으나 높은 인건비와 전기요금으로 인해 내부 반대에 직면했던 것으로 알려졌다. 로이터는 “공장 설립 여부는 연내 최종 결정될 예정이며 중국 규제 당국의 승인이 필요하다”고도 덧붙였다.

'유럽 판매량 4배' BYD, 스페인 공장 설립 검토

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>2021년 국내 공급망 구축 나서중국 규제에 희토류 주가 폭등희토류 전쟁 재점화에 새삼 조명 [서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 지난주 중국이 희토류 자석 수출을 강력 규제하고 나선 데 따라 관련 종목들이 폭등하는 가운데 제너럴 모터스(GM)의 선견지명이 새삼 월가의 조명을 받고 있다.미국 자동차 메이저들이 수 십년간 전기 모터부터 헤드라이트, 와이퍼 등 핵심 부품을 만드는 데 필수적인 희토류 자석 조달을 중국에 의존한 상황에 GM이 지난 2021년 국내 희토류 자석 생산에 뛰어들었다.중국 원자재 의존도를 줄이기 위한 방안의 일환으로 업체는 과감한 결정을 내렸고, 그 결과 앞으로 몇 달 이내에 미국에서 유일하게 국내산 희토류 자석을 대규모로 직접 공급받는 자동차 업체가 될 예정이다.4년 전 GM이 투자 결정을 내렸을 당시만 해도 위험한 도박이라는 의견이 지배적이었다. 경우에 따라 상대적으로 검증되지 않은 업체들과 장기 구매 계약을 체결해야 하는 데다 제품이 중국산보다 비쌌기 때문.모든 추가 비용을 절감하려는 자동차 업계의 추세에 역행해 더 높은 비용을 지불해야 하는 선택이 불리한 결과를 가져올 수 있다는 우려가 번졌다. 미국과 중국이 궁극적으로 희토류의 자유로운 유통을 가능하게 하는 무역 협정에 도달할 경우 GM의 경영진은 무거운 책임을 져야 한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2023/11/17/2311171351514210.jpg" /></figure>최근 상황은 커다란 불확실성 속에 내린 결정에 우호적인 기류를 제공하는 모습이다. 중국이 희토류 자석 수출에 보다 엄격한 규제를 도입, 중국산 원자재를 사용해 해외에서 자석을 제조하는 기업들도 수출 전에 중국 정부의 허가를 받도록 요구한 것.트럼프 행정부가 100% 추가 관세로 보복할 움직임을 보이자 중국 측은 지난 주말 기업에 미치는 영향을 제한하기 위해 규제를 유연하게 시행한다는 입장을 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/02/08/2402080858364420.jpg" /></figure>미국 자동차 업계는 여전히 불안한 표정이다. 자석 공급 차질이 발생할 가능성이 크다는 것. 이미 포드는 지난 5월 자석 부족으로 인해 시카고의 익스플로러 SUV 조립 공장의 가동을 일시적으로 중단했다.미국 자동차 메이저들이 중국산이 아닌 희토류를 확보하기 위해 안간힘을 쓰고 있지만 충분한 물량을 확보해 장비를 주문하고, 새로운 자석 공장을 건설하는 데는 수 년이 걸린다.2024년 봄 중국이 자석 공급을 단속했을 때 미국 자동차 기업들과 그 밖에 제조 업체들에게 경고음에 해당한다고 리비안의 최고경영자(CEO) RJ 스카링지가 지적했다.중국산 희토류 자석 의존도를 벗어나기 위한 GM의 투자는 신종 코로나바이러스(코로나19) 팬데믹 사태가 절정에 이른 시기에 시작됐다.아시아 봉쇄로 인해 반도체 확보가 어려워지면서 자동차 공장들은 문을 열어두기 위해 고군분투 했다.GM이 더 높은 비용이 발생하더라도 희토류 자석의 국내 공급망 구축을 결정했던 이유는 회복력 부족이 이보다 더 큰 비용을 초래한다고 판단했기 때문이었다.미국에서 희토류 자석을 만드는 방법을 아는 업체가 거의 없다는 사실을 확인한 GM은 독일 기반의 VAC에 접촉했다. VAC는 1990년대와 2000년대 저렴한 중국산 희토류가 홍수를 이룬 데 따라 대부분의 서방 업체들이 문을 닫았을 때 버텨낸 몇 안 되는 업체 중 하나다.2021년 12월, VAC는 GM에 공급할 희토류 자석을 생산하기 위해 북미 공장을 건설한다는 계획을 밝혔다. 에릭 에셴 최고경영자(CEO)는 월스트리트저널(WSJ)과 인터뷰에서 "GM이 찾아와 '플랜 B가 필요하다'고 했을 때 우리는 긍정적으로 놀랐다"고 말했다.GM은 이와 함께 미국 최대 희토류 채굴 업체인 MP 머티리얼스로부터 자석을 조달할 계획이라고 밝혔다. MP는 희토류를 자석으로 변환하는 새 공장에 대규모 투자를 원했고, 이를 위한 소위 '앵커 고객'을 찾는 상황이었다.WSJ에 따르면 VAC의 사우스캐롤라이나 신규 자석 공장은 연말 전에 가동될 예정이다. 대부분의 생산 물량은 GM에 공급된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/17/2507171501177730.jpg" /></figure>GM은 이와 동시에 MP가 올해 말 첫 번째 자석 공장에서 상업적 생산을 시작할 때 생산되는 초기 물량을 대부분 확보할 예정이다.신문은 GM이 수 십년 전 잃어버린 시장 입지를 되찾으려는 움직임이라고 해석했다. 1980년대 GM과 일본 스미토모의 과학자들이 오늘날까지 지배적인 유형으로 쓰이는 희토류 자석을 발명했지만 GM은 해당 사업 부문인 매그네퀀치를 분사했다.GM은 1995년 매그네퀀치에서 철수했고, 중국은 미국이나 유럽에 비해 희토류 채굴과 가공에 따르는 환경적인 비용을 감수하며 세계적인 강국으로 부상했다. 매그네퀀치는 중국 국영 기업을 포함한 투자 그룹에 인수됐다.미국과 중국의 무역 협상 타결을 낙관하는 이들은 GM의 결정에 여전히 냉소적이지만 업체의 경영진은 옳은 결정이라고 확신하는 모습이다. 이른바 '선점자 이점'이 상당 기간 지속될 것이라는 자신감이다.한편 희토류 테마주는 가파른 오름세를 연출하고 있다. 블룸버그에 따르면 호주 북부 지역에서 광산 프로젝트를 추진중인 아라푸라 레어 어스(ARU:AU)가 10월13일 27% 폭등하며 2년래 최고치 기록을 세웠고, 라이너스 레어 어스(LYC:AU)와 일루카 리소시스(ILU:AU)가 각각 8%와 6% 선에서 랠리했다.shhwang@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 지난주 중국이 희토류 자석 수출을 강력 규제하고 나선 데 따라 관련 종목들이 폭등하는 가운데 제너럴 모터스(GM)의 선견지명이 새삼 월가의 조명을 받고 있다.

美中 희토류 전쟁 재점화, 4년 전 GM의 도박은 '선견지명'

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/13/2GZ5VQ9LON_2.jpg" /></figure>메리츠증권이 나스닥 시장에 상장된 전기차 제조업체 로터스테크놀로지 지분 전량을 매도해 약 8000만 달러의 차익을 낸 것으로 확인됐다.13일 증권업계에 따르면 메리츠증권은 지난해 2월 로터스테크놀로지의 기업인수목적회사(SPAC·스팩) 합병 직후 상장 지분 사모투자(PIPE) 형태로 약 5억 달러를 투자해 주식 5000만 주(지분율 7.4%)를 취득했다. 이후 로터스테크놀로지와 체결한 자사주 바이백(재매입) 계약에 따라 올해 3월과 9월, 두 차례에 걸쳐 지분 전량을 매각했다.이번 거래는 시장가 매도가 아닌 계약형 회수 방식으로 진행됐다. 로터스테크놀로지의 주가는 합병 전후 10달러 초반대에서 움직였지만, 미중 갈등에 따른 지정학 리스크 확대 등으로 인해 최근 2달러대로 급락했다. 다만 메리츠증권은 계약서상 약정된 가격에 따라 매도해 투자원금(5억 달러)을 웃도는 약 5억 8000만달러를 회수해 약 8000만 달러의 이익을 본 것으로 전해졌다.로터스테크놀로지는 영국 스포츠카 브랜드 '로터스'의 전기차 법인으로 출발했으며, 현재 중국 지리홀딩그룹이 최대주주다. 본사는 중국 우한에 있으며 지리차와의 파트너십을 통해 전기차를 생산하고 있다.메리츠증권 관계자는 "회계상 평가손실이 장부에 반영돼 손해로 잡힌 부분이 있었지만 실제로는 원금 이상 회수했다"며 "주가 변동과 무관하게 사전 협의로 맺어진 계약을 통해 차익을 실현했다"고 설명했다.</div>

메리츠증권이 나스닥 시장에 상장된 전기차 제조업체 로터스테크놀로지 지분 전량을 매도해 약 8000만 달러의 차익을 낸 것으로 확인됐다.

메리츠證, 로터스테크놀로지 지분 전량 매각…8000만 달러 차익 실현

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/13/2GZ5UJ7WHD_4.jpg" /></figure>정의선 현대자동차그룹 회장이 14일 취임 5주년을 맞는다. 정 회장은 모빌리티 회사로의 전환과 신성장 동력 확보 등을 통해 현대차(005380)그룹의 글로벌 위상을 한 단계 더 높였다는 평가를 받는다.정 회장은 코로나 팬더믹이 한창이던 2010년 10월 회장직에 올랐다. 2019년 글로벌 완성차 판매 5위였던 현대차그룹은 2022년 일본 토요타, 독일 폭스바겐에 이어 3위에 올라섰다. 지난해에도 세계 시장에서 총 723만여대의 차량을 판매하며 3강 체제를 유지하고 있다.현대차∙기아(000270)의 합산 매출액은 2019년 163조 8924억원에서 2024년 282조 6800억원으로 크게 늘었다. 같은 기간 합산 영업이익은 5조 6152억원에서 26조 9067억원으로 380% 급증했다. 이는 2022년부터 3년 동안 매해 최대 매출 및 영업이익을 경신한 것이다.특히 현대차∙기아는 올 상반기 불확실한 경영환경 속에서도 13조 86억원의 합산 영업이익을 기록하며 반기 기준 사상 처음 글로벌 2위에 올라섰다. 영업이익률은 8.7%로 폭스바겐(4.2%)을 비롯한 경쟁업체들의 영업이익률을 2배 이상 상회했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/13/2GZ5UJ7WHD_5.jpeg" /></figure>현대차∙기아는 미래 모빌리티 주력인 친환경차 부문에서 선전하고 있다. 아이오닉 5, 아이오닉 6, EV9 등이 업계 최고 권위의 ‘세계 올해의 자동차’에 2022년부터 4년 연속 선정됐다. 2019년 현대차그룹 친환경차 판매량은 37만여대에 그쳤으나 지난해 4배가량 증가한 141만여대로 집계됐다. 2022년 이후 연간 100만대 이상 판매가 이어지면서 2019년 138만여대에 머물렀던 친환경차 누적 판매대수가 올 상반기 700만대를 돌파했다. 전체 판매에서 친환경차가 차지하는 비중 역시 2019년 5.1%에서 지난해 19.4%로 급등했다.시장조사업체 SNE리서치에 따르면 현대차그룹은 올 상반기 글로벌 전기차(PHEV 포함) 인도량 순위에서 7위를 차지했다. 자국 브랜드 판매 비중이 높은 중국 시장을 제외하면 폭스바겐, 테슬라에 이어 3위에 해당한다. 같은 기간 글로벌 수소전기차 판매량은 1300여대로 1위를 기록했다. 2위인 토요타의 판매량(700여대)의 두 배 수준이다. 아울러 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 조사 결과 하이브리드차도 글로벌 최대 격전지로 꼽히는 미국 시장에서 올 1분기 판매 3위에 올랐다. 글로벌 시장에서 전기차, 수소전기차, 하이브리드차 등 파워트레인별 친환경차 판매량이 일제히 최상위권에 포함된 업체는 현대차그룹이 유일하다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/13/2GZ5UJ7WHD_6.jpg" /></figure>현대차그룹은 향후 글로벌 친환경차 시장 지배력을 더 확대하기 위해 2030년까지 하이브리드 모델을 28종으로 확대하고, 2027년 EREV(주행거리 연장형 전기차)를 출시할 예정이다. 2030년 친환경차 563만3000대 판매가 목표다.정 회장은 자동차를 넘어 로보틱스, SDV(소프트웨어 중심 차량), 자율주행, AAM(미래항공모빌리티) 등 미래 사업으로 영역을 확장하며 현대차그룹을 자동차 제조 기업에서 모빌리티 솔루션 제공 기업으로 변모시키고 있다.현대차그룹은 2021년 세계적 로봇 전문기업인 보스턴다이나믹스를 인수했다. 로보틱스를 모빌리티 산업 밸류체인에 선제적으로 편입시켜 고객의 이동 경험을 완전히 새로운 영역으로 확장하기 위한 차원이다. 미국에 3만대 규모의 로봇 공장을 신설할 예정이며 보스턴다이나믹스의 주력 제품군인 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’와 4족 보행로봇 ‘스팟’, 물류용 로봇 ‘스트레치’ 등의 생산을 추진한다.SDV와 관련해선 지난 3월 통합 소프트웨어 플랫폼 브랜드 ‘플레오스’를 중심으로 차세대 인포테인먼트 시스템 ‘플레오스 커넥트’, 차량용 운영체제 ‘플레오스 비히클 OS’와 앱마켓 등을 공개했다. 차량의 모든 기능을 소프트웨어로 통합·제어할 수 있는 풀스택(Full Stack) SDV 구현을 위한 기반을 구축한 것이다. 내년 3분기에는 SDV 페이스카를 제작해 실증 테스트에 돌입하고, 2027년 말부터는 레벨 2+ 수준의 자율주행 기술을 양산차에 순차적으로 적용할 계획이다. 자율주행은 42dot 및 자율주행 합작법인 모셔널, AAM은 전담 법인 슈퍼널을 통해 기술 개발을 진행하고 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/10/13/2GZ5UJ7WHD_7.jpg" /></figure>정 회장은 2021년부터 뉴스위크, 오토카, 오토모티브 뉴스 등 글로벌 매체들로부터 연이어 ‘올해의 인물’로 선정됐다. 모터트렌드는 “정 회장은 세계와 산업이 어디로 향하고 있는지에 대한 통찰과 더 나은 세상을 만들겠다는 열정을 가지고 전기차와 미래 모빌리티 분야에서 리더의 역할을 다하고 있다”고 평가했다. 오토카는 “정 회장은 현대차그룹 놀라운 성장의 원동력이며 다른 자동차 기업들이 현대차그룹을 추격하고 있다”고 표현했다. </div>

정의선 현대자동차그룹 회장이 14일 취임 5주년을 맞는다. 정 회장은 모빌리티 회사로의 전환과 신성장 동력 확보 등을 통해 현대차(005380)그룹의 글로벌 위상을 한 단계 더 높였다는 평가를 받는다.

정의선 취임 5주년…영업익 380% 상승에 '로봇' 날개까지 달았다

<div><img src="https://img.joongang.co.kr/pubimg/share/ja-opengraph-img.png" />OCI홀딩스는 100% 자회사 OCI테라서스가 싱가포르에 특수목적법인(OCI ONE)을 설립하고 베트남 소재 웨이퍼 공장의 지분 65%를 취득한다고 13일 밝혔다. 이달 말 완공될 해당 공장은 연산 2.7기가와트(GW) 규모로, OCI의 폴리실리콘을 사용해 웨이퍼를 생산할 예정이다. OCI홀딩스 측은 “미국이 지정한 ‘PFE(금지 외국 기관)’의 원재료나 부품이 포함되지 않아 수익을 바로 창출할 수 있다”고 설명했다.</div>

OCI홀딩스는 100% 자회사 OCI테라서스가 싱가포르에 특수목적법인(OCI ONE)을 설립하고 베트남 소재 웨이퍼 공장의 지분 65%를 취득한다고 13일 밝혔다. 이달 말 완공될 해당 공장은 연산 2.7기가와트(GW) 규모로, OCI의 폴리실리콘을 사용해 웨이퍼를 생산할 예정이다. OCI홀딩스 측은 “미국이 지정한 ‘PFE(금지 외국 기관)’의 원재료나 부품이 포함되지 않아 수익을 바로 창출할 수 있다”고 설명했다.

[Biz & Now] OCI, 베트남 웨이퍼 공장 지분 65% 확보

포스코퓨처엠(003670)이 6710억 원 규모의 자동차 배터리 천연흑연 음극재 공급 계약을 체결했다고 14일 공시했다. 계약 상대는 글로벌 자동차 메이커로 비밀 유지 의무에 따라 구체적인 사명은 공개하지 않았다.

포스코퓨처엠, 6710억 규모 배터리 음극재 공급 계약 체결

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