<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/07/23/news-p.v1.20250723.23d57ff5f319416c97b227baaa6c0f4a_P1.jpg" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/CbgCo8pyngY?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>현대자동차가 고성능 전기차 '아이오닉 6 N'을 한국을 시작으로 글로벌 시장에 순차적으로 출시하며 연간 6000대 생산을 목표로 하고 있다. 이 차량은 2025 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 데뷔했으며, 중국 시장에 가장 많은 2000대가 배정되었다. ▶ 동영상 콘텐츠는 더존비즈온 '원스튜디오'를 활용해 제작되었습니다.이효선 기자 bluehs@etnews.com </div>

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/07/22/20250722000104_0700.jpg" /></figure>누군가는 이 차량으로 커다란 짐을 실어 나르고, 다른 이는 이 차량을 이용해 교통 약자의 발을 대신해준다. 또 어떤 이들은 반려동물과 함께 여행하며 '차 안에서의 삶'을 즐긴다. 기아가 '레고처럼 조립하는 자동차' PV5를 선보이면서 이런 장면은 꿈이 아닌 현실화됐다. 기아는 22일 오전 경기도 광명 아이벡스 스튜디오에서 '더 기아 PV5 테크데이'를 열고 PV5의 개발 과정과 핵심 기술을 공개했다. PV5는 기아 최초의 전동화 전용 PBV(차량 그 이상의 플랫폼)로, 쾌적한 패밀리카부터 캠핑카, 업무용 차량까지 다양한 용도에 따라 하드웨어와 소프트웨어가 무한히 확장되는 모빌리티를 구현해냈다. 주석하 기아 MSV프로젝트3실 상무는 "자동차 산업은 기본적으로 대량 양산이라는 생산체계 하에 이윤을 추구하는 제조 기반의 산업이지만, 고객의 요구는 점점 더 다양해지고 있다"며 PV5 개발 이유를 설명했다. 이어 "보이지 않는 공간의 최소화, 우수한 성능, 확장성·연결성을 아우르는 혁신을 구현했다"며 "더 나아가 장차 업계에서 표준이 될 수 있는 조건을 만들고 생태계 구축을 목표로 임했다"고 덧붙였다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/07/22/20250722000105_0700.jpg" /></figure>기아는 PV5를 '고객의 다양한 용도에 따라 완벽히 대응하는 맞춤형 모빌리티'라고 새롭게 정의했다. 개발 단계부터 실제 고객의 목소리를 적극적으로 청취하고, 실제 개발 과정에 반영했다. 실제로 국내외 기업 고객과 특장 업체를 대상으로 하는 고객 참여 행사인 'PBV 파트너스 데이'를 정례화하고, 지난 2022년과 2023년 두 차례에 걸쳐 개발 중인 PV5를 공개해 다양한 의견과 제안을 수렴했다. 물품 수납 공간 배치와 오염에 강한 재질 적용, 동급 최초 워크스로우 옵션 등은 이런 과정을 통해 반영된 결과물이다. 김재관 PBV사업개발팀 책임매니저는 "내부에서 열띤 토론 끝에 우리가 진정한 PVB를 만들려면 개발 과정부터 변해야 한다는 결론을 내리게 됐다"며 "차량 개발이 구체화될수록 고객 관심이 커졌고, 실제 피드백이 반영된 것을 보고 기아가 진정으로 고객 가치를 추구하는 기업이라는 인식도 갖게 됐다"고 말했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/07/22/20250722000108_0700.jpg" /></figure>상용과 승용을 아우르는 PV5 확장성은 마치 레고 블록처럼 모듈 단위로 조립하는 차세대 바디 기술 '플렉시블 바디 시스템' 덕분이다. 기존 차량들이 고정된 차체 구조 기반이라면, PV5는 전면부와 1열을 공용화하고 그 뒤편은 리어오버행, 테일게이트 쿼터 글라스 등 모듈을 선택해 붙일 수 있다. 최대 16종의 바디를 유연하게 조합할 수 있다. 일단 기아는 지난달 계약을 시작한 ▲패신저(롱) ▲카고 롱(3도어/4도어) ▲카고 컴팩트(3도어/4도어) ▲카고 하이루프(3도어/4도어) 등 총 7종의 기본 바디를 우선적으로 선보일 계획이다. 이해훈 MSV차체설계 1팀 책임연구원은 "기존 개발 방식으로는 양산 대응이 어려우니 새로운 방법을 고민하다가 떠올린 것이 '레고 블록 모듈화'였다"며 "디자인 자유도와 유지보수·정비성 향상 측면에서도 합리적인 경제적 가치를 제공할 수 있다"고 말했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/07/22/20250722000109_0700.jpg" /></figure>기아는 바디 확장성과 더불어 안정성·정비 편의성까지 고려해 PV5에 '조립형 후측방 어라운드 가니쉬'와 '외골격 환형 구조'를 함께 적용했다. 차체 외측에 적용되는 후측방 가니쉬는 차량의 전장·전고와 용도에 따라 다양한 크기와 형상, 차별화된 디자인으로 구현할 수 있다. 이 경우 충돌이나 스크래치 발생 시 손상 부위만 간편하게 교체할 수 있다. 이와 함께 차체 골격을 외측까지 두껍게 확장한 외골격 환형 구조는 차체 강성을 강화해 안정성을 확보했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/07/22/20250722000106_0700.jpg" /></figure>신개념 설계·생산 방식으로 바디 확장성을 확보한 PV5는 넉넉한 실내 공간과 혁신적인 패키지로 또 하나의 공간 경쟁력을 확보했다. 전동화 PBV 전용 플랫폼 'E-GMP.S'는 이를 완성하는 중요한 요소이다. PV5에 최초 적용된 E-GMP.S는 차세대 개발 체계인 '통합 모듈러 아키텍처(IMA)'를 기반으로 PBV 잠재 고객의 사용 환경을 고려해 극대화된 실내 공간과 최적화된 성능 구현을 목표로 개발됐다. 기존 내연기관 차량 기반의 전동화 LCV(경상용밴)는 기존 엔진·변속기와 연료탱크 등을 제거한 후 전동화 시스템을 탑재하는 방식으로 개발되기 때문에 운전석 위치나 플로어 구조 등 실내 구성을 최적화하는 데 많은 어려움이 있었다. 특히 카고 차량의 경우 기존의 센터 터널과 리어 플로어가 높이 솟아 있고, 그 위로 플랫 플로어를 구성할 수밖에 없어 실내 공간 활용에 한계가 있을 수밖에 없었다. 하지만 E-GMP.S는 내연기관 차량의 구조적 제약에서 벗어나 운전석 위치 개선과 저상화 풀 플랫 플로어를 구현했다. 강승민 바디아키텍처개발팀 책임연구원은 "차량의 전후 공간을 극대화하기 위해 충돌 안전성을 확보한 범위 내에서 운전석을 최대한 전방으로 이동시켰다"며 "배터리를 물리적 충격으로 보호하기 위해 전륜 서브프레임으로 배터리 보호 구조를 적용하는 동시에 180㎜의 높은 배터리 지상고를 확보했다"고 설명했다. PV5는 전장 대비 휠베이스가 길고 운전석은 매우 앞쪽에 위치한다. 이로써 실내 공간의 극대화를 이뤄냈다. 실제로 PV5 전장은 4495㎜(컴팩트), 4695㎜(롱·하이루프)로 일반적인 준중형 스포티지 수준임에도 대형 차급인 카니발에 버금가는 실내 공간을 완성했다. PV5는 넓은 실내 공간 못지않은 넉넉한 수납공간을 갖추고 있다. 특히 PV5 패신저 모델 중 1-2-3, 1-2-2는 과감하게 동승석을 없애 적재 공간을 극대화한 구성이 눈에 띈다. 적재 공간으로 대체한 동승석엔 여행용 캐리어를 3개까지 적재할 수 있다. 허만승 MS엔지니어링솔루션팀 연구원은 "승객 5명이 탑승하는 택시에는 5개 이상의 캐리어를 실을 공간이 필요하다"며 "동승석 시트가 없기 때문에 후석 승객에게 넓은 시야를 제공할 수 있다는 장점도 있다"고 말했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/07/22/20250722000107_0700.jpg" /></figure>PV5 카고는 419㎜의 낮은 후면 적재고를 바탕으로 컴팩트·롱은 1520㎜, 하이루프는 1815㎜ 수준의 카고룸 실내고를 구현해 상하차나 차량 내부 작업 시 편의성을 향상시켰다. 하이루프에는 '워크스루' 옵션을 적용해 운전자가 차량 밖으로 내리지 않고 실내에서 카고룸으로 편리하게 이동할 수 있도록 했다. 카고 롱은 최대 4420ℓ, 하이루프는 최대 5165ℓ의 적재 용량을 제공한다. 허 연구원은 "카고룸을 구성할 때 가장 중요하게 고려한 요소는 성인 고객이 서서 작업할 수 있는 환경이었다"며 "고민 끝에 카고룸 높이를 최대한 확보하는 방향으로 결정하고, 플로어와 카고룸 적재고의 높이를 최소화했다. 뿐만 아니라 테일게이트 개구부까지 플랫 플로어로 구현해 고객 사용성도 확보했다"고 말했다. </div>

누군가는 이 차량으로 커다란 짐을 실어 나르고, 다른 이는 이 차량을 이용해 교통 약자의 발을 대신해준다. 또 어떤 이들은 반려동물과 함께 여행하며 '차 안에서의 삶'을 즐긴다. 기아가 '레고처럼 조립하는 자동차' PV5를 선보이면서 이런 장면은 꿈이 아닌 현실화됐다.

무한 확장 '팔색조' 모빌리티···기아 'PV5'가 제시한 맞춤형 車

<div>8월 25일~29일 닷새동안 부산에서 개최40여개국 에너지장관 등 3만5000명 참석이호현 차관 "우리 기업 우수성 홍보 기회"[세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 오는 8월 '에너지 슈퍼위크' 기간에 현대차그룹이 전기차와 수소차를 의전 차량으로 제공한다.산업통상자원부(장관 김정관)과 현대자동차그룹은 이 같은 내용이 담긴 업무협약(MOU)을 체결했다고 22일 밝혔다.'에너지 슈퍼위크'는 아시아태평양경제협력체(APEC) 에너지 장관회의, 청정에너지(CEM) 및 미션이노베이션(MI) 장관회의, 기후산업국제박람회를 연계해 8월 25일부터 29일까지 닷새 동안 부산에서 개최된다. 40여개 국가의 장관급을 포함해 약 3만5000여명이 참석할 것으로 예상된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/03/250403112409846.jpg" /></figure>각국 에너지장관, 국제기구 및 민관 고위급이 미래 에너지 방향을 함께 논의하는 한편, 청정전력과 미래모빌리티, 환경 등 기후·에너지 분야 기업의 전시도 진행 될 예정이다.이번 협력약정 체결로 현대자동차 그룹은 에너지 슈퍼위크에 참석하는 40여개국 장관급 및 정부 대표단, 국제기구 등에게 수소차·전기차 63대를 지원할 예정이다. 이를 통해 수송분야 온실가스 배출 감축의 수단으로서 전기차·수소차의 역할을 강조하고 우리 기업의 우수한 기술력을 홍보할 계획이다.구체적으로 디올뉴넥쏘 34대, e80 12대, EV9 14대, 수소버스 3대 등 친환경차 총 63대 지원될 예정이다.이호현 산업부 2차관은 현대차그룹의 지원에 사의를 표하며 "에너지 슈퍼위크는 새 정부의 에너지정책 방향을 국제사회에 알리는 동시에, 우리 기업의 우수성을 홍보할 수 있는 기회"라면서 "에너지슈퍼위크 행사가 성공적으로 이루어질 수 있도록 최선의 노력을 다할 것"이라고 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2023/07/27/2307271358392724.jpg" /></figure>dream@newspim.com</div>

40여개국 에너지장관 등 3만5000명 참석. 이호현 차관 "우리 기업 우수성 홍보 기회" [세종=뉴스핌] 최영수 선임기자 = 오는 8월 '에너지 슈퍼위크' 기간에 현대차그룹이 전기차와 수소차를 의전 차량으로 제공한다.

8월 부산서 '에너지 슈퍼위크' 개최…현대차그룹 친환경차 63대 지원

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/07/23/20250723000086_0700.png" /></figure>포스코퓨처엠의 캐나다 양극재 생산법인 '얼티엄캠(Ultium CAM)'이 내년 준공을 앞두고 공사 막바지에 들어갔다. 회사는 얼티엄캠 준공 후 시험생산과 고객사 인증을 거쳐 이르면 내년 중반부터 양산·판매를 시작한다는 계획이다. 24일 관련 업계와 현지 언론에 따르면 얼티엄캠은 이번 주부터 공장 내 생산라인 장비 테스트에 착수했다. 이번 작업은 3개 라인 중 첫 번째 라인에 대한 테스트로, 본격적인 생산에 앞서 장비의 정상 작동 여부와 설치 상태 등을 점검하는 사전 절차다. 최대 고객사는 LG에너지솔루션과 GM의 배터리 합작사 얼티엄셀즈다. 포스코퓨처엠은 지난 2023년 얼티엄캠 증설 라인에서 제조되는 양극재를 얼티엄셀즈에 공급하는 장기 계약을 체결한 바 있다. 얼티엄캠은 포스코퓨처엠과 미국 완성차 업체 제너럴모터스(GM)가 협력해 지난 2022년 7월 세운 양극재 합작법인이다. 2022년 1단계에서는 자본금 3억2700만달러를 들여 캐나다 퀘벡주 베캉쿠르에 연산 3만톤(t) 규모의 하이니켈 양극재 공장을 건설하기로 했고, 2023년 2단계에서는 약 7억7500만달러(약 1조원)을 추가로 투자하는 증설 계획을 발표했다. 포스코퓨처엠은 국내에서 핵심 배터리 소재인 양극재와 음극재를 모두 생산하는 유일한 기업이다. 오는 2026년 공장이 준공되면 국내는 물론, 북미·유럽까지 아우르는 글로벌 생산 체제를 본격적으로 구축하게 된다. 현지 고용과 경제 활성화 효과도 기대된다. 얼티엄캠은 올해까지 약 250명 이상을 고용할 계획인데, 이번 준공으로 관련 협력사와 물류, 설비, 인프라 등 각종 분야에서도 직·간접적인 고용 창출이 뒤따를 것으로 예상된다. 업계에서는 캐나다 퀘벡주가 배터리 산업을 미래 핵심 성장동력으로 육성하고 있는 만큼, 이번 준공이 지역 경제에 미치는 긍정적 파급 효과도 클 것으로 내다보는 분위기다. 올해 6월에는 광양 전구체 공장도 준공했다. 광양 전구체 공장은 기존 광양 양극재 공장 부지 내 총 2만2400㎡(약 6800평) 크기로 조성됐고, 연간 4만5000톤 규모의 전구체 생산이 가능하다. 이는 전기차 50만대분의 배터리를 만들 수 있는 양이다. 여기서 생산되는 전구체는 전량 얼티엄셀즈향(向) 양극재 제조에 사용될 예정이다. 포스코퓨처엠 관계자는 "현재 유틸리티 등 마무리 공사 중으로, 일부 라인에서 설비가 정상 작동하는지 테스트를 하고 있다"며 "순차적으로 공사를 마무리한 후 시험생산을 통해 고객사 인증을 마치면 내년 중반부터 양산, 판매가 시작될 것으로 전망하고 있다"고 말했다. 한편, 포스코퓨처엠은 지난 5월 13일 이사회를 열고 1조1000억원 규모의 유상증자를 의결했다. 포스코퓨처엠은 이번 유상증자를 통해 조달하는 자금으로 얼티엄캠을 비롯해 포항·광양 양극재 공장 증설 등 국내외에서 진행 중인 양·음극재 생산능력 확대를 위한 투자 사업을 완결해 이차전지소재 제조 경쟁력을 강화해 나간다는 방침이다. </div>

포스코퓨처엠의 캐나다 양극재 생산법인 '얼티엄캠(Ultium CAM)'이 내년 준공을 앞두고 공사 막바지에 들어갔다. 회사는 얼티엄캠 준공 후 시험생산과 고객사 인증을 거쳐 이르면 내년 중반부터 양산·판매를 시작한다는 계획이다.

포스코퓨처엠 얼티엄캠, 생산설비 입고 완료···마무리 공사 '속도'

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_1.jpg" /></figure>스텔란티스(Stellantis)의 최근 행보는 ‘불안감’ 속에서 ‘새로운 도전과 노력’이 이어가는 모습이다.국내 활동을 담당하고 있는 ‘스텔란티스 코리아’ 역시 비슷하다. 다양한 그룹 내의 다양한 브랜드가 가진 ‘다채로운 매력’을 제시하지 못하고 지프(Jeep)를 중심으로 한 ‘일부 브랜드’에 집중된 행보에 그치고 있고 실적에서도 ‘반등의 기회’ 역시 마련하지 못하는 모습이다.이런 상황에서 스텔란티스는 ‘프랑스의 감성’을 담은 브랜드 ‘푸조(Peugeot)’를 대표하는 주력 해치백이자 ‘프렌치 해치백’의 아이콘이라 할 수 있는 ‘308’의 하이브리드 사양인 ‘308 스마트 하이브리드(308 Smart Hybrid)’를 선보이며 경쟁력을 더하고 있다.푸조의 새로운 와일드 카드, 308 스마트 하이브리드는 어떤 매력과 가치를 제시할까?<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_2.jpg" /></figure>여전히 매력적인 프렌치 해치백새로 등장한 308 스마트 하이브리드는 기본적으로 ‘파워트레인의 변화’가 더해진 것 외에는 이미 매력적인 외형, 그리고 독특한 존재감으로 ‘최신의 푸조’를 대표하는 308를 기반으로 한다. 여기에 시승 차량의 경우 강렬한 붉은색이 차량의 존재감을 더욱 강조하는 모습이다.308 스마트 하이브리드는 말 그대로 ‘날렵하고 대담한 해치백의 매력’을 고스란히 드러낸다. ‘사자’ 이미지와 행위 등을 기반으로 한 특유의 날렵한 프론트 엔드의 연출과 헤드라이트, DRL 등의 조합 등은 말 그대로 모두의 시선을 집중시키기에 충분하며 보닛 연출도 매력적이다.특히 최신의 푸조를 대표하는 클래식한 엠블럼, 그리고 강렬한 붉은색과 선명한 대비를 이루는 독특한 바디킷의 연출, 그리고 볼륨감을 강조한 펜더 등이 ‘특별함’을 더한다. 이러한 화려함은 ‘명료함’을 강조한 폭스바겐 골프와 선명한 대비를 이뤄 즐거움을 더한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_3.jpg" /></figure>측면은 ‘해치백’의 기준과 같은 모습이다. 적당한 체격과 깔끔하게 다듬어진 차체의 형태, 그리고 깔끔한 윈도우 라인은 모두의 이목을 끌기 충분하다. 전면의 화려함에 비하면 간결한 느낌이지만 붉은 차체, 클래식한 엠블럼, 그리고 휠의 디자인 등이 완성도를 높인다.끝으로 후면은 최신의 푸조다운 ‘블랙 바’ 그리고 발톱으로 긁어낸 이미지를 차용한 리어 콤비네이션 램프가 더욱 늘씬하게 자리해 보는 즐거움을 더한다. 이외에도 볼륨이 더해진 차체, 리어 스포일러 및 여러 디테일 등이 도로 위에서의 존재감을 끌어 올린다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_4.jpg" /></figure>즐거운 드라이빙을 예고하는 공간308 스마트 하이브리드의 실내 공간은 이러한 ‘브랜드 캐릭터’를 보다 직설적으로 드러낸다.i-콕핏 구성을 통해 비교적 높은 대시보드를 제시한다. 여기에 스포티한 연출이 더해진 특유의 컴팩트한 D-컷 스티어링 휠은 물론 스포티한 시트가 자아내는 드라이빙 포지션 등이 주행에 대한 기대감을 더한다. 이외에도 ‘세부적인 디테일’도 충실하다.사용성이 좋은 ‘인터페이스 구성’은 물론이고 추가적인 디스플레이 패널 등 다양한 요소들이 차량의 여러 기능의 만족감을 높인다. 다만 ‘순정의 사운드 시스템’이 그리 우수한 편은 아니라 ‘오디오 튜닝’을 떠올리게 한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_5.jpg" /></figure>308 스마트 하이브리드는 체격이 그리 큰 편은 아니다. 허나 1열 공간에서는 특유의 스포티한 시트가 주는 만족스러운 시트 포지션이 돋보인다. 다만 조수석 시트의 위치, 등받이 각도 조절 모두가 수동 방식인 점은 내심 아쉬운 부분이다.이어지는 2열 공간의 경우 절대적인 공간이 다소 아쉽고, 2열 시트 역시 세워져 있어 편의성이 뛰어난 것이 아니다. 그러나 1열 시트와 유사한 구성을 바탕으로 기초적인 편의사양 및 기능 등이 더해져 ‘활용성의 매력’을 끌어 올린다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_6.jpg" /></figure>적재 공간은 평이한 수준이다. 블랙 바 아래 쪽으로 손을 넣어 잠금을 해제할 수 있는 테일 게이트를 들어 올리면 준수한 공간을 마주할 수 있다. 넉넉한 편은 아니지만 언제든 2열 시트를 접어 더욱 넓은 공간을 누릴 수 있어 ‘활용성’ 역시 충실하다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_7.jpg" /></figure>더 매력적인 ‘하이브리드 파워 유닛’의 등장308 스마트 하이브리드의 핵심은 바로 ‘1.2L 가솔린 엔진’과 함께 전기 모터의 조합으로 더욱 쾌적한 주행 경험, 그리고 ‘탁월한 효율성’의 이점을 게승하는 점에 있다.실제 308 스마트 하이브리드는 직렬 3기통 구조의 1.2L 가솔린 터보 엔진을 통해 136마력과 23.5kg.m의 토크를 낸다. 여기에ㅐ 15.6kW의 전기 모터가 약 21마력과 5.2kg.m의 토크를 상황에 따라 효과적으로 전한다. 변속기는 6단 듀얼 클러치이며 전륜구동 구조를 유지했다.이러한 구성을 바탕으로 308 스마트 하이브리드는 특유의 ‘경쾌함’을 더욱 개선할 뿐 아니라 다양한 주행 환경에 대응한다. 더불어 효율성 역시 복합 기준 15.2km/L로 ‘우수한 균형감’을 선사한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_8.jpg" /></figure>운전자를 웃게 만드는 해치백, 308 스마트 하이브리드하이브리드 파워 유닛을 품은 308 스마트 하이브리드의 외형, 그리고 실내 공간을 충분히 둘러본 훈 본격적인 주행을 위해 시트에 몸을 맡겼다. 고급스러운 가죽이나 크리스탈 등의 섬세한 부자재를 사용해 구성한 공간은 아니지만 여전히 만족감은 상당하다.최신의 푸조를 대표하는 i-콕핏은 말 그대로 ‘운전자’를 즐겁게 만든다. 스포티한 시트가 주는 우수한 착좌감은 물론이고 탁월한 시야, 그리고 컴팩트한 스티어링 휠이 주는 ‘뛰어난 조작성’ 등은 제원에서는 볼 수 없는 ‘즐거움’에 대한 기대감을 끌어 올린다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_9.jpg" /></figure>308 스마트 하이브리드의 핵심은 바로 ‘전기 모터’를 추가해 발진 가속 성능은 물론이고 다양한 주행 환경에서 더욱 쾌적한 출력 전개 및 기민한 거동을 기대할 수 있다는 점이다. 실제 최신의 푸조 1.2L 가솔린 터보 엔진보다 한층 매끄럽고 능숙히 출력을 발산하는 모습은 말 그대로 ‘운전자’를 만족시킨다.엑셀러레이터 페달 조작과 함께 곧바로 전개되는 출력, 그리고 질감은 살짝 거칠지만 차량을 능숙히 이끌며 ‘경쾌한 주행’의 즐거움을 한껏 끌어 올리는 모습이다. 실제 발진 가속 성능은 물론이고 추월 가속, 그리고 고속 주행에서도 군더더기 없는 모습으로 ‘차량의 가치’를 끌어 올린다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_10.jpg" /></figure>참고로 308 스마트 하이브리드에 담긴 ‘파워 유닛’의 질감은 과거 ‘터보 엔진’의 볼보 파워 유닛에서 ‘마일드 하이브리드 체제’로 전환된 볼보의 파워 유닛을 떠올리게 한다. 즉, 능수능한함을 통해 ‘대다수의 운전자’에게 좋은 평가를 받을 수 있다는 예상인 셈이다.여기에 하이브리드 엔진에 조합을 이루는 6단 듀얼 클러치 변속기는 말 그대로 ‘깔끔하고 기능적인 모습’이다. 주행 전반에 걸쳐 군더더기 없는 변속 속도 및 감각을 제공하며 ‘즐겁고 효율적인 해치백의 매력’을 한껏 끌어 올린다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_11.jpg" /></figure>새로운 파워 유닛의 도입은 ‘주행의 즐거움’에도 긍정적인 영향을 준다.사실 지금까지의 푸조는 ‘제원 상의 수치’보다는 훨씬 높은 ‘가치’를 주는 주행의 즐거움을 선사해왔다. 그리고 이러한 기조는 최신의 푸조라 할 수 있는 ‘308 스마트 하이브리드’에서도 그대로 드러나며 ‘운전자’를 미소 짓게 만든다.308 스마트 하이브리드의 매력이라면 단연 ‘조향의 즐거움’이다. 특유의 컴팩트한 스티어링 휠과 조작성을 강조해 D-컷으로 다듬은 구성 등은 ‘손 맛’을 끌어 올린다. 여기에 조향에 따른 차량의 반응 및 거동 등에서 ‘경쾌함’을 더한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_12.jpg" /></figure>게다가 단순히 조향 감각이 좋은 것에 그치지 않고 경쾌한 회두성을 바탕으로 운전자의 의지를 적극적으로 반영한다. 308 스마트 하이브리드가 고성능, 혹은 스포츠 모델이 아님에도 불구하고 ‘즐거운 주행’을 보장하는 모습이다.여기에 하체의 조율 역시 돋보인다. 기본적인 제동 성능이나 제동 성능의 지속성도 우수하지만 ‘노면에 대한 대응’이 특별한 모습이다. 승차감 자체가 안락한 편은 아니지만 대다수의 주행에서 ‘불편함’ 없어 ‘일상’에도 능숙한 모습이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_13.jpg" /></figure>또한 ‘스포츠 드라이빙의 매력’ 역시 확실하다. RPM을 끌어 올리며 퍼포먼스를 과시하고 맹렬히 질주할 수 있는 차량은 아닐지 몰라도 코너링에서는 ‘푸조 모터스포츠의 DNA’를 한껏 즐길 수 있는 차량이라 평가하기에 부족함이 없다.참고로 드라이빙 모드를 스포츠로 바꾸면 이러한 감각을 조금 더 더할 수 있는 연출이 더해져 ‘차량의 매력';을 한껏 끌어 올린다. 또 이와 함께 ‘언제든 뛰어난 효율성’을 유지할 수 있다는 점은 ‘차량의 특별함’을 강조하는 모습일 것이다.좋은점: 하이브리드 엔진으로 정교해진 ‘뛰어난 주행’ 및 효율성아쉬운점: 다소 협소한 공간, 그리고 ‘브랜드의 입지’<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH3NAZ8V_14.jpg" /></figure>더 즐거운 존재로 피어난 ‘308 스마트 하이브리드’최근 자동차 시장은 정말 다채로운 차량들이 등장하고 있고, 전동화 전환으로 ‘완전히 새로운 패러다임’을 품은 차량들이 연이어 등장하고 있다. 덕분에 자동차의 개념이 다양하게 변화하고 확장하고 있다.이런 가운데 등장한 308 스마트 하이브리드은 말 그대로 ‘푸조 브랜드의 새로운 전환점’을 제시할 뿐 아니라 나아가 더 많은 운전자들에게 ‘새로운 즐거움’을 선사하는 선물과 같은 존재라 평가 받기에 부족함이 없다.그렇게 ‘푸조의 즐거움’이 돌아왔다.촬영협조: HDC 아이파크몰 용산 </div>

스텔란티스(Stellantis)의 최근 행보는 ‘불안감’ 속에서 ‘새로운 도전과 노력’이 이어가는 모습이다. 국내 활동을 담당하고 있는 ‘스텔란티스 코리아’ 역시 비슷하다. 다양한 그룹 내의 다양한 브랜드가 가진 ‘다채로운 매력’을 제시하지 못하고 지프(Jeep)를 중심으로 한 ‘일부 브랜드’에 집중된 행보에 그치고 있고 실적에서도 ‘반등의 기회’ 역시 마련하지 못하는 모습이다.

전동화 기술로 더 값진 존재로 거듭나다 - 푸조 308 스마트 하이브리드[별별시승]

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/22/2GVG6FGB9L_1.jpg" /></figure>현대자동차그룹이 ‘아시아태평양경제협력체(APEC) 에너지장관회의’와 ‘청정에너지 및 미션이노베이션장관회의’에 공식 의전 차량을 지원한다.현대차(005380)그룹은 22일 현대 모터스튜디오 고양에서 산업통상자원부와 8월 부산에서 개최되는 제15차 APEC 에너지장관회의, 제16차 청정에너지장관회의 및 제10차 미션이노베이션장관회의 차량 지원에 관한 협약을 체결했다고 밝혔다. 이날 협약식에는 김동욱 현대차그룹 부사장과 이호현 산업통상자원부 제2차관 등이 참석했다.현대차그룹은 공식 차량으로 △디 올 뉴 넥쏘 34대 △G80 전동화 모델 12대 △EV9 14대 △유니버스 수소전기버스 3대 등 탄소 배출이 없는 총 63대의 친환경 차량을 제공한다. 이 차량들은 각국 주요 인사의 의전 및 행사용으로 사용될 계획이다. APEC 에너지장관회의는 다음 달 27일부터 28일까지 부산 파라다이스 호텔 및 누리마루에서 개최되는 행사로 총 21개 국가가 모여 전력망 인프라 및 에너지 안보 강화, 안정적인 전력공급, 인공지능(AI)를 활용한 에너지 혁신 등을 논의한다.청정에너지 및 미션이노베이션장관회의는 8월 25일부터 27일까지 부산 벡스코에서 개최되며 31개 회원국이 참여해 전력전환, 수소 등 미래연료, 에너지와 AI, 탄소저감 기술 등을 주요 의제로 다룬다.이들 회의에는 약 40여개국 에너지장관 및 정부 대표단을 비롯해 국제기구 주요 인사 등이 참석할 예정이다.한편 현대차그룹은 ‘제43차 아세안 정상회의’, ‘제56차 아시아개발은행 연차총회’, ‘2022 FIFA 월드컵’, ‘G20 발리 정상회의’ 등 국내·외 주요 국제행사의 성공적인 개최 및 진행을 위해 친환경 운영 차량을 꾸준히 지원해 오고 있다. </div>

현대자동차그룹이 ‘아시아태평양경제협력체(APEC) 에너지장관회의’와 ‘청정에너지 및 미션이노베이션장관회의’에 공식 의전 차량을 지원한다.

부산 찾는 40개국 에너지장관들, 넥쏘·G80 EV 탄다

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/07/24/news-p.v1.20250724.f614b7e222034a43a5933e991a3b91fc_P1.jpg" />23일 현대차·기아 서울 양재동 본사에서 자동차로 1시간 가량 떨어진 남양기술연구소. 남양연구소는 현대차·기아 국내 최대 자동차 연구개발(R&D) 거점으로, 현대차·기아 내연기관차 뿐만 아니라 아이오닉 5, 아이오닉 9, EV6, EV3 등 전용 전기차까지 끊임없는 담금질이 이뤄지는 곳이다.현대차·기아의 차세대 콘셉트카도 이곳에서 탄생한다. 현대차는 세계 최저 공력계수(CD) 콘셉트카 '에어로 챌린지카'를 처음 공개했다. CD는 자동차가 주행할때 공기저항을 얼마나 받는지 보여주는 수치로, 적을수록 좋다. 현대차·기아의 R&D 심장부는 그야말로 치열함의 현장이었다. ◇역대급 공력계수 '에어로 챌린지카' 담금질현대차·기아 핵심 R&D 거점답게 보안이 까다로워 '촬영을 안 하겠다'는 서약서를 쓰고 나서야 입장 가능했다. 남양연구소에서 방문한 곳은 △공력시험동 △환경시험동 △승차 및 핸들링(R&H) 성능개발동 △소음 및 진동(NVH) 평가동 등이다. 이 가운데 시설 규모가 가장 컸던 공간은 초대형 선풍기가 구축된 공력시험동이었다.공력시험동은 직경 8.4m 선풍기가 초특급 태풍이나 다름없는 시속 200㎞까지 센 바람을 일으켜 자동차에게 보내고 있었다. 공력시험동은 현대차 전기차와 새로운 콘셉트카 등 시속 100㎞ 바람을 맞고 소음을 느끼는지 연구하고 시험하는 곳이다. 박상현 공력개발팀 팀장은 “글로벌 완성차 콘셉트카 CD는 0.19~0.17로, 에어로챌린지카는 0.144로 전기 SUV 버전 에어로 챌린지카도 개발하고 있다”고 말했다. 내부로 들어서자 한가운데 현대차 에어로챌린지카가 자리잡고 있었다. 이어 대형팬이 대형 바람을 일으키고 있었다. 대형가구(1200세대)가 트윈에어컨을 사용할 수 있는 에너지 소모량이다. 몸을 가누기 힘들 정도로 바람을 일으키기 시작했다. 에어로챌린지카에 바람을 보내며 공기 흐름을 확인하고, 공력 성능을 개선하기 위한 유동 가시화 시험을 진행했다.박 팀장은 “포니는 CD 0.41, 소나타 하이브리드는 0.25로 줄였다”며 “CD를 0.01% 낮추면 전기차 1회 충전 주행거리 6.4㎞ 늘어나며 공력계수를 더 줄이기 위한 노력을 이어가겠다”고 말했다.연이어 찾은 곳은 고온 환경와 저온 환경 등 극단 기후 조건에서 주행성능을 평가하는 환경시험동이다. 저온환경 풍등 챔버에 들어서자 기아 목적기반차(PBV) PV5가 영하 20도 차가운 주행풍을 견디고, 고온환경 풍등 챔버에 들어서자 현대차 고성능차 아이오닉 6 N 차량 평가 검증이 한창이었다. ◇로봇이 차량 성능 직접 평가R&H성능개발동과 NVH동도 인상적이었다. R&H성능개발동은 차량 주행 성능과 안정성을 검증하고 개발하기 위해 세계 최고 수준의 정밀 시험 시설로 구비됐다. 현대차 코나 일렉트릭도 이곳에서 평가를 완료했다.김성훈 주행성능기술팀 연구원은 “차량 내 주행 로봇이 운전자 대신 스티어링 휠과 페달 조작은 물론 수동 변속기까지 정밀 조작할 수 있다”고 설명했다. 로봇이 액셀레이터, 브레이크, 기어 등을 직접 조작하는 것이다. 연구실 내 로봇들은 가속과 제동을 위해 페달을 밟는 동작을 사람과 유사하게 따라 하고 변속도 가능했다. NVH동 내 로드노이즈 시험실은 차량이 주행할 때 발생하는 노면 소음을 정밀하게 분석한다. 타이어와 노면 사이에서 발생하는 노면가진을 구현해 차량 실내에서 들리는 소음까지 평가한다. 현대차·기아 관계자는 “현대차·기아 전기차 노하우는 남양연구소 첨단 설비와 방대한 데이터에서 비롯됐다”고 말했다. 김지웅 기자 jw0316@etnews.com </div>

23일 현대차·기아 서울 양재동 본사에서 자동차로 1시간 가량 떨어진 남양기술연구소. 남양연구소는 현대차·기아 국내 최대 자동차 연구개발(R&D) 거점으로, 현대차·기아 내연기관차 뿐만 아니라 아이오닉 5, 아이오닉 9, EV6, EV3 등 전용 전기차까지 끊임없는 담금질이 이뤄지는 곳이다.

[르포] 현대차·기아 남양연구소서 '세계 최저 공력계수 콘셉트카' 첫 공개

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/22/2GVG6QXE5E_2.jpg" /></figure>샤오미가 애플조차 고배를 마신 전기차(EV) 시장에서 돌풍을 일으키자 배경에 이목이 쏠리고 있다. 중국 내 열성 팬들의 지지를 등에 업은 창업자 레이쥔 회장이 전기차 프로젝트를 진두지휘하며 회사 운영 체제를 과감하게 개편한 것이 주효했다는 분석이 나온다.21일(현지 시간) 영국 시사 주간지 이코노미스트지는 “샤오미가 전기차 2개 모델을 성공적으로 출시했다”며 “애플도 실패한 전기차 시장에서 실질적인 성과를 거둔 것”이라고 평가했다. 샤오미는 지난해 3월 자사의 첫 세단형 전기차 ‘SU7’을 선보인 데 이어 지난달 전기차 스포츠유틸리티차량(SUV) 모델인 ‘YU7’을 출시했다. YU7은 출시 직후 예약 주문이 폭주해 인도 기간이 1년 가까이 걸릴 정도 높은 인기를 끌고 있다. 특히 애플이 10년 넘게 수십억 달러를 투자하고도 전기차 개발을 포기했다는 점을 감안하면 샤오미의 성과는 돋보인다.샤오미의 성공은 레이 회장의 리더십에서 비롯됐다는 시각이 지배적이다. 그는 전기차 프로젝트를 직접 챙기며 회사 구조 개편에 나섰다. 품질관리를 강화하기 위해 외주가 아닌 직접 생산 방식을 택했다. 이는 스마트폰·에어컨 등 다른 사업 부문에도 적용되고 있다.이코노미스트는 이 같은 전략이 팀 쿡 애플 최고경영자(CEO)와 극명하게 대비된다고 지적했다. 쿡 CEO는 효율성과 안정성을 중시하는 경영자로 알려져 있다. 이코노미스트는 “샤오미의 전기차 성공은 시기적 운도 작용했지만 쿡과 달리 프로젝트를 직접 이끈 점이 핵심 요인”이라고 짚었다.레이 회장을 향한 두터운 팬덤도 전기차 흥행에 한몫했다는 평가다. ‘미 팬(Mi Fans)’으로 불리는 샤오미 충성 고객층은 굿즈를 수집하고 신제품을 가장 먼저 구매하려는 경향을 보이며 브랜드 확장에 기여하고 있다. 과거 10~20대 샤오미의 스마트폰을 구매했던 이들이 현재 30대 중반에 접어들며 전기차 핵심 구매층으로 떠오른 것이다. 스마트폰뿐 아니라 TV·청소기·에어컨 등 다양한 샤오미 제품을 사용하는 이들은 자연스럽게 전기차를 선택하게 된다. 레이 회장은 중국 내 성공을 발판 삼아 해외 진출에 속도를 낼 계획이다. 2027년부터 샤오미 전기차를 해외시장에 출시하겠다는 구상이다.일각에서는 샤오미의 급격한 사업 확장이 리스크가 될 수 있다고 지적한다. 이코노미스트는 “샤오미는 지나치게 많은 분야에 동시에 진출하고 있다”면서 “중국 전기차 시장은 가격 전쟁이 격화되고 있고 스마트폰 시장도 경쟁이 치열하다”고 경고했다.</div>

샤오미가 애플조차 고배를 마신 전기차(EV) 시장에서 돌풍을 일으키자 배경에 이목이 쏠리고 있다. 중국 내 열성 팬들의 지지를 등에 업은 창업자 레이쥔 회장이 전기차 프로젝트를 진두지휘하며 회사 운영 체제를 과감하게 개편한 것이 주효했다는 분석이 나온다.

팬덤 등에 업은 샤오미…애플과 다른 길로 車 시장 흔든다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH38J3OP_1.jpg" /></figure>메르세데스벤츠의 고성능 스포츠카 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 55’는 세계적인 명차 브랜드의 장인 정신을 엿볼 수 있는 대표 모델이다. 차량 보닛을 열면 중앙에 엔진을 제작한 사람의 친필 서명을 새긴 네모난 판 하나가 눈에 띈다. 1명의 엔지니어가 1개의 엔진을 조립하는 ‘원 맨, 원 엔진(One Man, One Engine)’ 원칙 아래 탄생한 차량을 확인하는 순간이다. 기술력을 인정받은 고숙련 엔지니어는 수많은 부품을 처음부터 끝까지 손수 조립하며 고성능 엔진을 완성해낸다.제주에서 지난달 직접 만난 더 뉴 AMG GT 55 4매틱+는 더 강력해져 있었다. 2015년 1세대 모델의 국내 출시 이후 약 10년 만에 완전 변경을 거쳐 2세대 모델로 돌아온 것. 역동적인 주행 성능과 매끈한 디자인을 고루 갖춰 2도어 최상위 스포츠카의 명맥을 그대로 이어받았다.외관부터 압도적인 존재감을 뿜어낸다. 전통적인 스포츠카의 낮고 매끈한 실루엣을 유지하면서도 전면·측면·후면부 곳곳은 울퉁불퉁한 굴곡으로 근육질 몸매를 뽐낸다. 양옆 위로 치켜올린 전면 헤드램프와 길게 뻗은 보닛 위를 덮은 두 줄 포인트 라인의 파워돔, 과감한 라디에이터 그릴은 조화를 이루며 사나운 표정을 짓는 맹수를 떠올리게 한다. 후면부 스포일러(날개), ‘AMG’를 박은 노란색 브레이크 캘리퍼 등은 모터스포츠 DNA를 느낄 수 있는 디자인 요소다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH38J3OP_2.jpg" /></figure>2세대 GT 55의 진정한 매력은 뻥 뚫린 도로 위에서 확인할 수 있다. 가속 페달을 살짝 밟아도 ‘으르렁’하며 전방에 먹잇감을 낚아 채려는 듯 민첩하게 움직인다. 속도를 낼 수 있는 도로 구간에서는 드라이브 모드를 ‘스포츠+’로 변경했는데 한층 더 강렬해진 엔진음과 진동이 폭발적인 주행 성능과 어우러져 운전자의 질주 본능을 자극했다. 컴포트 모드에서는 실내로 퍼지는 엔진음과 진동을 억제해 편안한 주행을 돕는다.이 차량은 4.0ℓ V8 바이터보 엔진과 AMG 스피드시프트 MCT 9단 변속기의 조합으로 최고 출력 476마력을 발휘한다. 최대 토크는 71.4kgf·m로 1세대 GT 라인업 중 가장 강력한 ‘GT R’ 모델과 같은 힘을 자랑한다. 최고 속도는 시속 295㎞로 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간(제로백)은 3.9초에 불과하다.구불구불한 제주 1100고지를 넘을 때는 탄탄한 차체가 운전자에게 안정감을 줬다. 특히 내리막에서 스티어링휠을 급하게 꺾는 상황이 자주 발생했는데 차량은 도로 위에 밀착해 움직이며 무난하게 해당 구간을 벗어날 수 있었다. 서스펜션에 좌우 쏠림을 줄여주는 ‘액티브 롤 스태빌라이제이션’ 기술을 적용해 안정성을 강화했다는 게 벤츠의 설명이다. 최대 2.5도의 후륜 조향을 지원하는 리어 액슬 스티어링도 우수한 코너링 성능을 구현하는 데 큰 역할을 했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH38J3OP_3.jpg" /></figure>차량 내부에서는 고급스러움과 실용성을 한층 강화하기 위한 벤츠의 노력이 돋보였다. 나파 가죽 소재의 AMG 퍼포먼스 스티어링 휠은 손에 꽉 차는 묵직한 그립감을 제공해 고속 주행이나 코너 구간에서도 안정적인 조향을 뒷받침한다. 11.9 인치 LCD 중앙 디스플레이는 터치만으로 조작할 수 있도록 직관적으로 진화했다.실내 공간은 이전 세대 보다 넓어졌다. 2세대 모델은 1열 시트만 있던 기존 세대와 달리 2열까지로 확장했다. 접이식 2+2 시트를 제공하며 필요에 따라 2열 시트를 접으면 트렁크 공간은 최대 675ℓ까지 확장할 수 있다. 이는 1세대보다 2배 가량 넓은 공간이다. 다만 단단한 느낌의 시트는 신호 대기나 속도 제한이 많은 제주 도심을 긴 시간 주행하기에 다소 불편하게 느껴졌다.차량에는 속도·조향 각도·가속·제동 등을 기록하고 분석하는 AMG 트랙 페이스를 기본으로 탑재했다. 운전자는 이를 통해 트랙 주행 실력을 향상할 수 있다. 파노라믹 루프, 헤드업 디스플레이, 부메스터® 서라운드 사운드 시스템, 무선 애플 카플레이·안드로이드 오토 등 국내 고객들이 선호하는 옵션들도 기본으로 제공된다.메르세데스벤츠 코리아는 2세대 GT를 두 가지 모델로 선보인다. GT 55 4매틱+는 지난 달부터 고객 인도를 시작했고 고성능 플러그인하이브리드(PHEV) 모델인 ‘GT 63 S E 퍼포먼스’는 연내 출시될 예정이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH38J3OP_4.jpg" /></figure></div>

메르세데스벤츠의 고성능 스포츠카 ‘더 뉴 메르세데스-AMG GT 55’는 세계적인 명차 브랜드의 장인 정신을 엿볼 수 있는 대표 모델이다. 차량 보닛을 열면 중앙에 엔진을 제작한 사람의 친필 서명을 새긴 네모난 판 하나가 눈에 띈다. 1명의 엔지니어가 1개의 엔진을 조립하는 ‘원 맨, 원 엔진(One Man, One Engine)’ 원칙 아래 탄생한 차량을 확인하는 순간이다. 기술력을 인정받은 고숙련 엔지니어는 수많은 부품을 처음부터 끝까지 손수 조립하며 고성능 엔진을 완성해낸다.

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현대자동차가 고성능 전기차 '아이오닉 6 N'을 한국을 시작으로 글로벌 시장에 순차적으로 출시하며 연간 6000대 생산을 목표로 하고 있다. 이 차량은 2025 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 데뷔했으며, 중국 시장에 가장 많은 2000대가 배정되었다.

현대차 아이오닉 6 N, 세계 무대 출격 대기

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