<div><img src="https://img.joongang.co.kr/pubimg/share/ja-opengraph-img.png" />서울시가 동대문디자인플라자(DDP) 일대 재구조화에 나선다. 2014년 개관한 DDP는 연간 방문객이 1000만명이 넘는 랜드마크로 거듭났지만, 주변 시설이 낙후해 오래 머물기에 한계가 있다는 지적이 잇따르고 있다. 이에 시는 지역 특성과 주변 환경을 고려한 공간 활성화 전략을 짠다는 방침이다.서울시는 이런 내용이 담긴 ‘DDP 일대 종합 공간구상’ 용역을 최근 발주했다. 오세훈 서울시장의 공약을 실현하기 위한 조치다. 오 시장은 2022년 시장 선거 당시 DDP에 뷰티복합문화공간을 마련하고 동대문 일대를 뷰티·패션산업 핵심거점으로 조성하겠다고 공약했다.이번 재구조화 공간 범위는 DDP를 가운데 놓고 북쪽으로 청계천, 남쪽으로 퇴계로, 서쪽으로 동호로, 동쪽으로 장충단로에 이르는 66만9000㎡에 달한다. 시는 이 일대에서 개발할 수 있는 가용지부터 발굴해 DDP와 연계하는 방안을 검토하고 있다. 2027년 중구 방산동 미국 공병단 부지로 신축·이전 예정인 국립중앙의료원의 기존 부지, DDP 인근 서울경찰청 기동대 부지, 국립중앙의료원 옆 훈련원 공원 등이 이 일대 대표적인 공공부지다.하지만 DDP 일대가 뷰티·패션산업의 핵심거점으로 발돋움하기까지 풀어야 할 숙제가 많다. 특히 동대문패션타운은 의류 쇼핑 트렌드가 온라인 플랫폼 중심으로 바뀌면서 사람들 발길이 뚝 끊겼다. 13일 동대문패션타운관광특구협의회에 따르면 지난 3월 말 기준 맥스타일과 굿모닝시티의 공실률은 각각 86%, 70%에 달한다. 이들 상가는 수천개가 넘는 점포를 쪼개 분양해 재정비가 어려운 상황이다.</div>

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202410/13/a93e03ec-9d74-411f-8056-ad4afe07b09d.jpg" /></figure>서울시가 동대문디자인플라자(DDP) 일대 재구조화에 나선다. 2014년 개관해 올해 10주년을 맞은 DDP는 연간 방문객이 1000만명이 넘는 랜드마크로 거듭났지만, 주변 시설이 낙후해 오래 머물기에 한계가 있다는 지적이 잇따르고 있다. 이에 시는 지역 특성과 주변 환경을 고려한 공간 활성화 전략을 짜고 DDP 일대를 재구조화하겠다는 방침이다.서울시는 이런 내용이 담긴 ‘DDP 일대 종합 공간구상’ 용역을 최근 발주했다. 오세훈 서울시장의 공약을 실현하기 위한 조치다. 오 시장은 2022년 시장 선거 당시 DDP에 뷰티복합문화공간을 마련하고 동대문 일대를 뷰티 관련 콘텐트와 라이프스타일 트렌드를 체험할 수 있는 뷰티ㆍ패션산업 핵심거점으로 조성하겠다고 공약했다.이번 재구조화 공간 범위는 DDP를 가운데 놓고 북쪽으로 청계천, 남쪽으로 퇴계로, 서쪽으로 동호로, 동쪽으로 장충단로에 이르는 66만9000㎡에 달한다. 시는 이 일대에서 개발할 수 있는 가용지부터 발굴해 DDP와 연계하는 방안을 검토하고 있다. 서울시 관계자는 “동대문 일대에 공공부지는 많은데 서울시 주도로 개발할 수 있는 부지는 적어 방법을 찾고 있다”고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202410/13/a62a8edb-5eca-4717-b3cd-329930b06842.jpg" /></figure>중구 방산동 미국 공병단 부지로 신축ㆍ이전하는 국립중앙의료원의 기존 부지에도 관심이 집중되고 있다. 새 의료원은 2027년 완공 목표로 건축 중이고, 기존 부지는 매각 예정이다. 이 밖에도 DDP 인근 서울경찰청 기동대 부지, 국립중앙의료원 옆 서울시 소유의 훈련원 공원 등이 대표적인 공공부지다. 서울시는 이번 용역을 통해 DDP 건축물과 어울리는 주변 지역 건축 디자인 특화 방안과 산업ㆍ상권 활성화를 위해 숙박시설과 같은 지역 활성화 시설을 도입하는 방안도 살필 예정이다. 또 걷기 좋은 환경과 휴식을 위한 보행녹지공간도 도입할 예정이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202410/13/ad321504-bbdd-491c-bea8-724e63e101ad.jpg" /></figure>하지만 DDP 일대가 뷰티ㆍ패션산업의 핵심거점으로 다시 발돋움하기까지 풀어야 할 숙제가 많다. 특히 2000년대 초반까지 사람들로 북적이던 동대문패션타운의 경우 의류 쇼핑 트렌드가 온라인 플랫폼으로 바뀌면서 사람들의 발길이 끊겼다.13일 동대문패션타운관광특구협의회에 따르면 지난 3월 말 기준 소매상가인 맥스타일과 굿모닝시티의 공실률은 각각 86%, 70%에 달한다. 도매상가인 디자이너 클럽의 공실률도 77%다. 이들 상가는 수천개가 넘는 점포를 쪼개 분양해 재정비하기가 어려운 상황이다. 지난해 DDP에는 1375만명의 방문객이 다녀가며 역대 최다를 기록했지만, 주변 지역으로 확산되지 못하고 있다. 서울시 관계자는 “이번 용역을 통해 동대문 일대 마스터플랜을 세우고, 파편적으로 들여다봤던 DDP 일대를 종합적으로 살필 예정”이라고 말했다.</div>

서울시가 동대문디자인플라자(DDP) 일대 재구조화에 나선다. 2014년 개관해 올해 10주년을 맞은 DDP는 연간 방문객이 1000만명이 넘는 랜드마크로 거듭났지만, 주변 시설이 낙후해 오래 머물기에 한계가 있다는 지적이 잇따르고 있다. 이에 시는 지역 특성과 주변 환경을 고려한 공간 활성화 전략을 짜고 DDP 일대를 재구조화하겠다는 방침이다.

[단독] 낙후된 DDP 일대 재구조화 나선다…年 1000만 관광지 변신

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/13/2DFJYLXUJP_1.jpg" /></figure>불과 10여년 전인 2015년, 준공 후 30년이 넘은 노후 아파트는 강남의 전유물이었다. 2015년 기준 준공 30년 이상 아파트에 사는 가구는 강남 3구가 8만 9205가구로 서울 전체(16만 3553 가구) 중 54%를 차지했다. 노후 아파트 두 채 중 한 채가 강남에 몰려 있었다. 반면 노원·도봉·강북(노도강)의 경우 2792가구, 1.7%에 불과했다.하지만 10년도 안 돼 상황은 역전됐다. 2023년 기준 강남 3구의 준공 30년 이상 아파트에 사는 가구는 10만 8414가구로 서울에서 차지하는 비중이 25.6%로 내려앉았다. 반면 노도강은 12만 9817가구, 30.5%를 기록했다. 강남 3구의 30년 이상 아파트에 사는 가구 수가 8년 동안 22% 증가하는 데 그쳤지만 노도강은 4550% 급증한 결과다. 강남과 강북의 재건축 시계가 사실상 반대로 흐른 셈이다.젊어진 강남, 급격히 늙어버린 강북을 가른 명확한 원인은 재건축·재개발 등 도시정비사업의 속도다. 30년이 지난 노후화된 아파트를 강남이 빠르게 허물고 새로 짓는 동안 강북의 정비사업 속도는 강남을 따라가지 못했다. 가장 큰 이유는 사업성이다.우선 강남과 강북은 출발선부터 다르다. 1980년대 후반부터 과밀 개발로 우후죽순 들어선 강북 아파트의 경우 사업성의 핵심인 용적률 자체가 강남에 비해 현저히 높은 경우가 많다. 서울시에 따르면 재건축이 가능한 단지는 강남 11개구에서 261곳, 강북 14개구에서 176곳이다. 허용 용적률을 초과한 과밀 단지 비율은 강남이 80곳으로 30%인 반면 강북은 69곳 40%다. 강북에 용적률 특혜가 적용되지 않는 이상 이미 높은 강북의 현재 용적률 때문에 일반 분양 물량이 강남보다 현격히 떨어질 수밖에 없어 사업성이 떨어지는 것이다.급격하게 증가한 공사비로 재건축의 핵심 열쇠로 떠오른 재건축 분담금 부담 능력 역시 강남과 강북은 큰 차이를 보인다. 2020년 기준 229개 기초자치단체 가운데 1인당 근로소득이 가장 높았던 지역은 서울 강남구로 7469만 원을 기록했는데 서울 강북구는 2953만 원으로 219위를 기록했다. 한껏 높아진 공사비로 인해 분담금이 수억 원씩 늘어났는데 강북은 강남에 비해 소득 수준이 떨어지다 보니 분담금 부담으로 인해 정비사업의 추진력이 떨어진다. 대표적인 사례가 상계주공5단지다. 상계주공5단지는 노원구 대표 정비 사업지 중 하나로 거론됐지만 공사비가 계속 오르는 상황에서 대지 지분이 낮아 상당한 분담금이 예상됐다. 이에 내분도 잦았고 지난해에는 시공사인 GS건설과 공사비 갈등 끝에 시공 계약을 해지했다.사업성이 낮은 강북 지역의 도시정비사업은 속도가 강남에 비해 더디다. 정비계획이 수립된 도시정비 사업장 중 사업시행 인가 단계를 지난 사업장 비중의 경우 서초와 강남구의 비율은 각각 63%, 62%에 달한다. 반면 성북구는 70개의 사업장 중 사업시행 인가를 받은 사업장 수 16개, 23%에 불과하다. 중랑구도 41개 사업장 중 9개, 22%만이 사업시행 인가를 받았다.사업시행 인가 비율을 보면 강남 3구의 경우 160개 사업장에서 86개 사업장이 인가를 받아 구별로 평균 28개 사업장이 정비사업의 5부 능선을 넘었다. 반면 강남 3구를 제외한 나머지 22개 자치구는 전체 815개 사업장 중 329개 사업장이 인가를 받았다. 이를 22개 자치구로 나누면 구 평균 14.9개의 사업장이 정상 궤도에 오른 셈이다.정비사업의 필요성이 큰 강북 등 비강남 지역이지만 사업성이 떨어졌기 때문에 추진위원회, 조합설립 인가 단계조차 밟지 못하는 사업장이 수두룩하다. 이 같은 도시정비사업 속도를 보면 강남과 강북의 격차는 시간이 지날수록 더 벌어질 것이 불가피하다.당장 내년부터 2026년까지도 강남 3구에서는 사업성이 좋은 주요 재건축단지의 입주가 줄줄이 예정돼 있어서 인구 유입이 예상된다. 서초구에서는 ‘메이플자이(2025년 6월 입주·3307가구)’ ‘디에이치방배(2026년 9월·3064가구)’, 강남구에서는 ‘청담르엘(2025년 11월 입주·1261가구)’ 등의 단지들이 대기 중이다. 내년부터 2026년까지 강남 3구 정비사업 입주 물량은 8401가구로 서울 전체(1만 1118가구)의 76%에 달한다.강남은 민간 개발 위주로, 강북은 공공개발 위주로 진행되는 점 역시 강남과 강북의 도시 격차가 발생하는 요인으로 지목되고 있다. 강남의 경우 민간 개발을 통해 고급화를 추진하면서 집값을 끌어올리고 있지만 강북은 공공주도 개발 과정에서 고급화보다는 대량 공급에만 초점을 맞추기 때문이다. 윤수민 NH농협은행 부동산 전문위원은 “정비사업이 빠른 속도로 진행되는 강남 3구의 인구 유입을 막을 방법은 없다”면서 “다만 강남 인구 쏠림 현상으로 강남의 과밀 문제가 벌어진다면 그때야 강남 인구 유입 속도가 완화될 수 있다”고 말했다. </div>

불과 10여년 전인 2015년, 준공 후 30년이 넘은 노후 아파트는 강남의 전유물이었다. 2015년 기준 준공 30년 이상 아파트에 사는 가구는 강남 3구가 8만 9205가구로 서울 전체(16만 3553 가구) 중 54%를 차지했다. 노후 아파트 두 채 중 한 채가 강남에 몰려 있었다. 반면 노원·도봉·강북(노도강)의 경우 2792가구, 1.7%에 불과했다.

'5부 능선' 넘은 사업장 강북의 2배…"강남과밀 막을 방법 없다"

<div>역대 동계올림픽 개최지 21곳 중21세기 말 열 수 있는 곳 삿포로뿐2022년 베이징은 ‘인공눈’에 의존유럽 스키장·스케이트장 폐장 늘어<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2024/10/12/news-p.v1.20241012.b7427a671efa4de480a1fa1334c96e41_P1.webp" /></figure>전지구적인 기후 위기에 겨울 스포츠 업계가 혼란에 빠졌다.가디언은 12일 겨울에 눈이 내리지 않아 개장 시점이 미뤄지거나 아예 폐장하는 스키장과 스케이트장이 늘고 있다고 보도했다.스웨덴 중부 베스테로스에서 겨울 스포츠 회사를 운영하는 토머스 올랜더는 “일정을 잡으려면 눈이 있는지 확인해야 한다. 요즘은 여행 시작 날짜가 미친 듯이 뒤로 가고 있다”고 말했다. 예를 들어 이 지역 스케이트 클럽은 매년 얼어붙은 호수에 나가 첫 스케이트를 탄 날짜를 기록해왔다. 1988년엔 11월4일에 처음 스케이트를 탔지만, 올해는 12월4일로 예측된다.유럽 전역에서 눈이 많이 내리지 않아 열지 않는 스키장도 늘어나고 있다. 프랑스의 알프 뒤 그랑 세라와 그랑 퓌 스키 리조트는 이번 겨울 영업을 하지 않는다. 1970년대 이후 문 닫은 유럽의 스키장은 170곳에 이른다. 스키장에 눈이 쌓이는 시기가 짧아지면서 관광객이 줄어들어 적자가 누적됐기 때문이다.최근 연구에 따르면 지난 21번의 동계올림픽 개최지 중 21세기 말에도 올림픽을 열 수 있는 곳은 일본 삿포로뿐이다. 2022년 베이징동계올림픽은 인공눈에 의존해 개최됐다.일각에선 베이징처럼 기술적인 방법을 동원해 동계스포츠를 이어가야 한다고 본다. 열손실을 최소화하고 전기를 생산하기도 하는 눈 제작 기계가 이미 개발됐다. 이런 기계를 활용해 쇠락해가는 지역경제를 활성화할 수 있다고 보는 의견이 있지만, 이 기계는 다루기 힘들고 비싼 데다가 오염을 유발할 수 있다는 우려도 있다.더욱 중요한 것은 스키 같은 겨울 스포츠가 일부 부자의 전유물로 돌아가지 않도록 하는 데 있다. 영국의 스키 휴가 기업 Sno 최고경영자인 리처드 싱클레어는 “탈탄소화와 지속가능성을 중시하는 방안이 필요하다”고 말했다.</div>

전지구적인 기후 위기에 겨울 스포츠 업계가 혼란에 빠졌다. 가디언은 12일 겨울에 눈이 내리지 않아 개장 시점이 미뤄지거나 아예 폐장하는 스키장과 스케이트장이 늘고 있다고 보도했다.

겨울 와도 눈이 안 와요···2100년엔 ‘자연설 동계올림픽’ 못 볼 수도

<div>도쿄도, 외원 재개발 공사 추진1000그루 벌목 계획 반발 터져일 대표 예술가들도 비판 가세끝까지 지켜 낼 수 있을지 관심가끔 오가는 길에 마음에 꼭 들어 한 번쯤 살아보고 싶은 집이 있었다. 여러 그루의 나무와 꽃, 주인이 여기저기에 둔 화분으로 빼곡한 정원이 좋았다. 그중 가장 우람한 나무 한 그루가 특히 인상적이었다. 웬만한 가로수 못지않은 덩치가 집 전체를 우아하게 만드는 존재감이 있었다. 담장이 그리 높지 않아 까치발을 하면 정원을 들여다볼 수 있었는데 그게 제법 즐거웠다.얼마 전 이 집에서 공사가 시작됐다. 오래된 건물, 주인의 정성이 묻어나던 정원은 사라졌다. 건축 자재가 집터를 채웠으니 조만간 본격적인 작업이 시작될 모양이다. 그 우람한 나무는 어떻게 되었을까. 베어 없애 버리진 않았을 것이다. 워낙에 보기에 좋아 그렇게 하기엔 아깝다고 주인도 생각하지 않을까 싶다. 무엇보다 나무, 화초를 키우고 보호하는 일본인들의 진심을 종종 느껴 온 데 따른 나름의 추측이다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2023/06/18/20230618514841.jpg" /></figure>지난달 28일 도쿄 신주쿠구, 미나토구에서 메이지신궁 외원 재개발 공사와 관련된 나무 보존 방안 설명회가 열렸다. 메이지신궁은 일본인들이 일본의 근대를 열었다고 여기는 메이지 일왕과 왕비를 기리는 신사다. 외원에는 야구장, 럭비장, 공원 등 신사 밖 공공시설이 들어서 있다. 도쿄도는 이곳을 정비해 초고층 빌딩 2동을 세우고 야구장 등을 새로 꾸미려 한다. 사업비가 우리 돈 3조원이 넘는다. ‘도쿄의 미래’를 그리겠다며 관련된 구상이 나온 것이 2010년이니 꽤 오래된 사업이고, 사업 추진 여부가 올해 있었던 도쿄도지사 선거의 쟁점 중 하나일 정도로 관심이 크다.그런데 여론이 좋지 않다. 나무 때문이다. 사업을 진행하려면 수령 100년 이상 된 나무 1000그루 가까이를 베어야 한다는 사실이 알려지면서 주민들의 반발이 커졌다. 음악가 사카모토 류이치(坂本龍一), 소설가 무라카미 하루키(村上春樹) 등 일본을 대표하는 예술가들도 비판에 가세했다. 지난해 3월 세상을 떠나기 직전 사카모토 류이치는 말기암으로 인한 고통 속에서도 고이케 유리코(小池百合子) 도쿄도지사에게 재개발 중단을 호소하는 편지를 보냈다. 무라카미 하루키는 자신이 진행하는 라디오 프로그램에서 “한번 부서진 것은 다시는 원래대로 돌아갈 수 없다”며 재개발에 반대했다. 논란이 커지면서 반대 서명에 참가한 사람만 20만명 정도에 달했다.거센 반발에 사업자는 벌채 대상을 743그루로 줄이고 대신 나무 837그루를 새로 심는다는 수정안을 내놨다. 하지만 반발 여론을 잠재우지는 못했다. 지난달 28일 열린 설명회에서는 벌채 대상에서 124그루를 빼겠다는 수정안을 재차 제시했다.하지만 여론은 여전히 냉담한 듯 보인다. 설명회에 참여한 주민들은 “벌채 대상 숫자를 속이지 말라”고 지적했다고 한다. 반대론자들은 나무를 벨 경우 주민들이 산책, 운동 등의 장소로 깊이 애정하는 메이지신궁 외원이 훼손돼 삶의 질 하락으로 이어지고 도심지의 온도가 높아지는 열섬현상 빈발 등 환경문제가 심각해질 것이라고 주장한다.메이지신궁 외원 나무 보호에 한 발도 물러서질 않을 것 같은 이런 태세는 나무, 꽃을 가꾸는 데 열심인 일상에서 비롯된 게 아닐까 싶다. 도쿄의 주택가를 걷다 보면 담장, 대문, 현관 앞에 둔 화분을 볼 수 있다. 많고 적음의 차이는 있지만 어느 집이나 그렇다. 아름드리나무로 좁은 마당을 가득 채우다시피 한 집도 어렵지 않게 만나게 된다. 사실 화분을 그저 무더기로 쌓거나 늘어놓은 곳도 종종 있다. 특별히 아름답게 가꾸겠다는 의지보다는 자신의 가장 가까운 곳에 나무, 꽃들을 두는 걸 당연한 것으로 생각하는 게 아닌가 싶은 느낌을 갖게 하는 장면이다. 그래서 나무, 꽃을 향한 일본인의 태도가 더욱 인상적이다.일본에 오기 전 살았던 한국의 집 근처를 떠올려 본다. 크고 작은 나무들로 잘 꾸민 공원이 근처에 있었다. 하지만 공원을 벗어나면 기억에 남아있는 게 별로 없다. 일본의 거리가 좀 더 풍성하게 느껴지는 이유다.강구열 도쿄 특파원 [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

가끔 오가는 길에 마음에 꼭 들어 한 번쯤 살아보고 싶은 집이 있었다. 여러 그루의 나무와 꽃, 주인이 여기저기에 둔 화분으로 빼곡한 정원이 좋았다. 그중 가장 우람한 나무 한 그루가 특히 인상적이었다. 웬만한 가로수 못지않은 덩치가 집 전체를 우아하게 만드는 존재감이 있었다. 담장이 그리 높지 않아 까치발을 하면 정원을 들여다볼 수 있었는데 그게 제법 즐거웠다.

[특파원리포트] 메이지신궁 외원 나무는 살아남을까

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/10/11/news-p.v1.20241011.40bdc88b5f6547a285a1cca67139c99d_P1.jpg" />“미국, 영국, 유럽연합(EU) 등 국가들에 비해 국내 지능형교통시스템(ITS) 예산은 현저히 부족합니다. 자율주행기술이 상용화 단계에 있고 스마트모빌리티 기술 발전 속도가 빠르지만 국내에선 예산이 삭감되고 있어 심각한 상황이다.”추상호 ITS 학회장은 11일 국회 의원회관 제1소회의실에서 열린 국회 정책세미나에서 이 같이 밝혔다.ITS는 교통수단이나 교통시설에 전자, 제어, 통신 등 첨단기술을 접목해 교통정보와 서비스를 제공하고 이를 활용한 교통체계 운영·관리 자동화로 교통 효율성과 안정성을 향상시키는 교통체계다.여기서 한발 더 나아간 차세대 지능형 교통 시스템(C-ITS)는 주변 교통상황을 실시간으로 제공해 관리 중심이 아닌 이용자 안전 중심의 교통 체계다. 자율주행 기술이 빠르게 발전하면서 ITS와 C-ITS의 중요성은 더욱 커지고 있다.실제로 국내 ITS 시장 규모 또한 꾸준히 증가하는 추세다. 시장조사기관 마켓샌드마켓에 따르면 2020년 기준 국내 ITS 시장 규모는 9032억원에서 오는 2026년 2조4507억원 규모로 연평균 약 18% 증가가 전망된다. 이는 연 평균 9.34% 증가하는 글로벌 시장 대비 약 두배정도 빠른 성장 속도다. 그러나 ITS 산업 성장에 비해 국내 ITS 예산이나 지원은 턱없이 부족하다. 미국의 경우 ITS 관련 예산은 약 115억달러(약 15조원 규모)로 전체 예산(약 5조7920억달러)에서 약 0.2%를 투입하고 있다. 미국은 자율주행시스템과 도로 통합을 위한 비전을 개발하고 있으며 이는 기간에 따라 총 3단계로 진행하고 있다.반면 국내 ITS 예산은 1조2000억원 수준 내외로 제자리를 걷다 내년 정부예산안에선 올해보다 7.3% 깎여 1조1000억원대로 주저앉았다.특히 국비 예산 규모는 최근 3년간 매년 줄고 있는 추세다. 작년 ITS관련 국비 예산은 7911억3100억원에서 올해 7000억4900만원으로 줄었고 내년 정부예산안에선 6095억2400만원으로 쪼그라들었다. 통상 국비 예산규모가 줄면 지방비나 민간투자 역시 감소세로 이어진다는게 학계의 설명이다.이날 ITS 현황과 이슈에 대한 주제 발표를 맡은 권장우 인하대학교 교수는 “향후 ITS는 스마트 시티, 안전, 환경, 비용 문제 등 국가 산업발전과 효율성 극대화, 안전성 등 중요성이 커지고 있는 분야로 예산을 늘려 다양한 사업을 진행해야 한다”고 강조했다.한편 이번 행사는 국민의힘 임이자 의원, 더불어민주당 송기헌 의원이 주최, 한국ITS학회와 한국ESG학회 주관, 윤경준 한국ITS학회 스마트물류위원장(배재대 교수) 사회로 한국 ITS와 ESG 학술 분야 간 세미나 및 공동연구를 통한 정책 방향 모색을 위해 마련됐다.박효주 기자 phj20@etnews.com </div>

“미국, 영국, 유럽연합(EU) 등 국가들에 비해 국내 지능형교통시스템(ITS) 예산은 현저히 부족합니다. 자율주행기술이 상용화 단계에 있고 스마트모빌리티 기술 발전 속도가 빠르지만 국내에선 예산이 삭감되고 있어 심각한 상황이다.”

ITS 내년 예산 정부안 7% 삭감…“新모빌리티 대응 어쩌나”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/13/2DFJXKCHEP_1.jpg" /></figure>정부가 8·8 부동산 대책에서 공식화한 서울 개발제한구역(그린벨트) 해제도 향후 강남권 인구 증가를 부추길 요인으로 지목된다. 서울 강북 그린벨트가 대부분 산이어서 그린벨트 해제가 강남권에 집중될 가능성이 높기 때문이다.정부는 11월 5만 가구 규모의 신규 택지 조성을 위해 서울을 포함한 수도권 지역의 후보지를 발표할 예정이다. 이는 앞서 정부가 8·8 대책에서 서울 집값 상승세를 잡기 위해 그린벨트 해제 등을 통해 2025년까지 총 8만 가구 규모의 수도권 신규 택지를 조성하겠다고 밝힌 데 따른 조치다. 정부가 연말 그린벨트 해제 등으로 공급할 서울 택지는 약 1만 가구 규모가 될 것으로 알려졌다. 서울 그린벨트가 대규모 해제되는 것은 보금자리주택 공급이 이뤄진 2012년 이후 12년 만이다.전문가들은 서울 그린벨트 해제 지역이 강남권에 집중될 것으로 전망하고 있다. 서울에는 19개 자치구 외곽에 총 149㎢의 땅이 그린벨트로 지정돼 있다. 서울 전체 면적의 약 25%에 달하지만 평지는 서초구(23.89㎢)와 강남구(6.09㎢) 등 강남권에 몰려 있다. 이명박 정부 때 그린벨트 해제로 공급한 보금자리주택도 △강남구 세곡동(6500가구), 수서동(4300가구) △서초구 우면동(3300가구), 내곡동(4600가구) △강동구 고덕·강일(1만 1800가구) 등 강남권 위주였다. 국토교통부가 8·8 대책 발표 당일 투기 거래 방지를 위해 송파구 방이동(1.54㎢)과 오금동(0.14㎢), 마천동(0.96㎢) 일대 그린벨트를 토지거래허가구역으로 묶은 것도 강남권 그린벨트 해제를 위한 수순이라는 분석이 나올 정도다.무엇보다도 정부가 그린벨트 해제의 당위성을 서울 집값 억제에서 찾고 있는 만큼 수요가 몰리는 강남권에 신규 택지를 공급할 수밖에 없다는 지적이 나온다. 당장 정부가 토지거래허가구역으로 지정한 송파구 그린벨트는 방이동 올림픽선수촌아파트, 둔촌동 올림픽파크포레온과 인접해 있어 무주택자들의 선호도가 높을 것으로 보인다. 이창무 한양대 도시공학과 교수는 “서울과 인근 위성도시까지 ‘서울 대도시권’으로 개념을 넓혔을 때 개발의 흐름은 항상 남쪽으로 이어졌다”며 “대도시권의 중심부라 할 수 있는 강남에 대한 각종 수요가 많은 만큼 신규 택지 지정도 강남권 위주로 이뤄질 것으로 본다”고 말했다.</div>

정부가 8·8 부동산 대책에서 공식화한 서울 개발제한구역(그린벨트) 해제도 향후 강남권 인구 증가를 부추길 요인으로 지목된다. 서울 강북 그린벨트가 대부분 산이어서 그린벨트 해제가 강남권에 집중될 가능성이 높기 때문이다.

강남 그린벨트 해제로 1만 가구 더 들어설듯

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/13/2DFJY18JEY_1.jpg" /></figure>정부가 이르면 이번 주 구매 보조금 인상을 뼈대로 한 전기차 이용 활성화 방안을 발표한다. ‘전기차 캐즘(일시적 수요 둔화)’에 지하주차장 화재 사건까지 겹치면서 판매량이 급감하자 시장 활성화와 내수 진작을 위한 특단의 조치를 준비하고 있는 것이다.13일 관계부처에 따르면 환경부와 산업통상자원부는 전기차에 지급하는 구매 보조금을 연말까지 일시적으로 상향하는 방안을 검토하고 있다. 현재로서는 5500만 원 미만의 전기차에 최대 650만 원을 제공하는 보조금 한도를 높이거나 제조사가 차량 가격을 낮출 경우 보조금 지급 비율 상한선(20%·100만 원 한도)을 조정하는 방식이 거론되고 있다.추가 지급에 필요한 재원은 미사용 예산을 활용하는 방안이 유력하다. 올해 전기차 29만 2000대를 보급하겠다고 밝힌 환경부는 보조금 예산 1조 7640억 원을 확보한 상태다. 하지만 전기차 구매가 줄면서 이날 현재 일반인 대상 전기차 보조금 집행률은 54.7%에 불과하다. 전기화물차는 16.9% 수준이다. 이대로라면 수천억 원 규모의 예산을 불용 처리할 수밖에 없어 시장과 소비에 도움이 되는 방안을 검토하고 있는 셈이다. 정부 고위 관계자는 “캐즘과 전기차 화재 등 이전과 다른 외부 요인으로 전기차 보급 목표에 어려움을 겪고 있다”며 “조만간 (전기차 활성화 방안에 대한) 최종 결론을 낼 것”이라고 말했다.</div>

정부가 이르면 이번 주 구매 보조금 인상을 뼈대로 한 전기차 이용 활성화 방안을 발표한다. ‘전기차 캐즘(일시적 수요 둔화)’에 지하주차장 화재 사건까지 겹치면서 판매량이 급감하자 시장 활성화와 내수 진작을 위한 특단의 조치를 준비하고 있는 것이다.

보조금 더 주는 '전기차 활성화 방안' 나온다

<div>존폐 위기 김해 '타고가야', 더스윙과 제휴 통해 운영 재개…이용자 증가 전망<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20241012/AKR20241010118100017_01_i_P4.jpg" />(서울=연합뉴스) 최현석 기자 = 미국 뉴욕 맨해튼에서 운영 중인 공유 자전거 시티바이크(Citi bike)는 2만 대 수준의 전기 자전거를 운영하고 있지만, 적자 없이 원활한 운영이 진행 중이다.올해 들어 두 차례의 요금 인상이 이뤄졌지만, 요금은 더 고가인 비회원 기준으로도 분당 36센트(약 490원)에 불과하다.뉴욕 서민의 발인 시티바이크의 가장 큰 특징은 '민관 협업식 공유자전거'라는 것이다.운영사 리프트(lift)가 기기 충전·배치·수리 등 운영 전반을 맡고, 뉴욕시는 충전 기능을 일부 겸한 거치대와 자전거 도로 등 인프라를 제공한다.우리나라에서도 '따릉이'의 외형적 성공 이후 여러 지자체에서 이를 벤치마킹하며 많은 공유 자전거들이 생겨났지만, 현재 대부분 운영을 중단했다.수원특례시 '타조'.고양특례시 '피프틴'.광주광역시 '타랑께', 안산시 '페달로' 등이 이미 중단을 발표했고, 대전광역시 '타슈'도 운영난을 겪고 있다.세종특별자치시 '어울링'도 최근 대수를 늘렸다고 하지만 지역에 따른 이용 편중화 및 수리·배치 등 문제로 지적받고 있다.서울시설공단에서 운영하며 상대적으로 예산이 많은 따릉이 역시 연간 100억원 이상 적자가 나는 상황이다.이런 가운데 따릉이 대신 뉴욕 시티바이크의 민관협업 사례를 벤치마킹해 성공을 거둔 사례가 눈길을 끈다.운영난을 겪던 지난해 민간업체 '더스윙'(THE SWING)과 협업을 통해 문제점을 개선한 경남 김해시의 공유 자전거 '타고가야'가 그 사례다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20241012/AKR20241010118100017_04_i_P4.jpg" />2020년 12월 기기와 충전 스테이션을 도입한 국내 첫 공영 전기자전거인 '타고가야'도 잦은 고장과 유지 관리비용 등 재정적 어려움 등으로 서비스에 난항을 겪다 지난해 12월 운영을 잠정 중단했다.그러자 김해시는 공유 마이크로모빌리티 업계 선두기업으로 꼽히는 더스윙과 논의 끝에 민관협업 시스템을 전국 최초로 도입했다.더스윙은 '타고가야' 전용 스마트앱을 개발해 회원 가입 후 자전거에 부착된 QR코드를 인식하면 대여가 가능한 서비스를 제공했다.기기 배치·수리 등에서도 전국적으로 전동 모빌리티 15만 대를 운영했던 노하우를 활용해 고장기기가 방치되지 않도록 했다.또, 남녀노소 모두 이용할 수 있도록 바퀴 크기를 15% 정도 줄이고 안장도 낮춰 안전도를 개선했다.이용요금은 대여 후 30분까지 500원, 초과 시 10분당 200원 수준으로 저렴하게 책정했다.김해시도 적극적인 인프라 제공으로 화답했다.종전 10여 곳이던 대여소를 15곳으로 늘린 데 이어 이용 데이터를 토대로 대여소 추가 지정을 지속적으로 모색하고 있다.레저와 실생활을 아우르는 자전거 도로 구축을 통한 이용문화 활성화에도 적극적으로 나서고 있다.이에 따라 지난해 4천 명에 못 미치던 이용 인원수가 올해 5천명 이상으로 성장할 것으로 더스윙은 전망했다.더스윙 문혁진 지역본부장은 "상대적으로 대중교통이 발달하지 못한 지방에서는 전기자전거가 이동 혁신 수단이 될 수 있으나, 지자체 단독 운영으로는 효율성 등의 문제로 '예산 먹는 하마'로 전락하는 경우가 많다"고 지적했다.그러면서 "민간업체의 운영 역량과 지자체의 제도·인프라 지원이 함께하면, 뉴욕시처럼 이상적인 민관협업 사례가 완성될 것"이라고 강조했다.<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20241012/AKR20241010118100017_05_i_P4.jpg" />harrison@yna.co.kr(끝) </div>

존폐 위기 김해 '타고가야', 더스윙과 제휴 통해 운영 재개…이용자 증가 전망. (서울=연합뉴스) 최현석 기자 = 미국 뉴욕 맨해튼에서 운영 중인 공유 자전거 시티바이크(Citi bike)는 2만 대 수준의 전기 자전거를 운영하고 있지만, 적자 없이 원활한 운영이 진행 중이다.

[위클리 스마트] 버려진 지자체 공유 자전거, 모빌리티 기업 손잡고 '부활'

서울시가 동대문디자인플라자(DDP) 일대 재구조화에 나선다. 2014년 개관한 DDP는 연간 방문객이 1000만명이 넘는 랜드마크로 거듭났지만, 주변 시설이 낙후해 오래 머물기에 한계가 있다는 지적이 잇따르고 있다. 이에 시는 지역 특성과 주변 환경을 고려한 공간 활성화 전략을 짠다는 방침이다.

서울시, 낙후된 DDP 일대 재정비 나선다

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