<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202503/news_1741142527_1468616_m_1.jpeg" /></figure>박기수 SK온 R&D본부장은 5일 46파이 배터리 사업 현황에 대해 “현재 개발을 완료했으며 양산을 위해 준비하고 있는 중”이라고 밝혔다.박 본부장은 이날 서울 강남구 코엑스에서 열린 국내 최대 배터리 전시회 ‘인터배터리 2025’ 개막 전 기자들과 만나 “내부적으로 생산기술에 방향성을 잡아서 차별화된 기술을 개발하기 위해 진행하고 있다”며 이같이 말했다.리튬인산철(LFP) 배터리, 각형 배터리 관련해서는 “각형배터리는이제세계적으로좀흐름을타고있는상황이라저희들도뒤늦게라도일단시작했다”며“현재개발은완료된상황이고양산을하기위해서최대한스피드업을하고있다”고 답했다.이어 “전사역량을집중해서고객수주에관련해현재접촉을하고있다”며“양산은자동차시장의타이밍에맞춰야되기때문에그일정에맞춰서진행을할계획”이라고 덧붙였다.SK온이 SK엔무브와현재개발중인 액침냉각 기술은 냉각성능이우수하다는특징으로급속충전에매우유리한구조로돼있고열폭주현상을제어할수있는기술이다.그는 액침냉각 기술 상용화 시점에 대해 “현재개발중에있고개발 단계까지 약한2년정도의시간이걸릴것으로일단판단을하고있다”며 “에너지저장장치(ESS)와 전기차 모두 적용할 수 있게 개발을 진행하고 있다”고 설명했다.SK하이닉스 출신 이석희 SK온 최고경영자(CEO)에 대해서는 “R&D에 대한 마인드가 굉장히 강해 많은 힘을 받고 있다”며 “현재 시장 상황이 좋지 않지만 R&D에 대한 투자나 격려를 절대 아끼지 않는 사장”이라고 언급했다. 이 CEO는 이날 해외 사업장 출장으로 인해 인터배터리 2025에 불참했다.</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/05/2GQ4LHUR19_1.jpg" /></figure>최주선 삼성SDI(006400) 대표이사 사장이 46파이(지름 46㎜) 배터리의 고객사를 확보했다고 공개했다.최 사장은 5일 오전 서울 강남구 코엑스에서 열리는 국내 최대 배터리 전시회 '인터배터리 2025'에서 취재진을 만나 "고객사 이름을 밝힐 수 없지만 이미 샘플을 제출했으며 양산도 곧 시작할 예정"이라며 이같이 밝혔다.삼성SDI는 이번 행사에서 차세대 46파이 원통형 배터리 라인업을 공개했다. 기존 원통형 배터리보다 에너지밀도와 출력 등이 대폭 높아져 차세대 배터리로 꼽히는 제품이다. 삼성SDI는 특히 캐즘(일시적 수요 둔화)과 실적 둔화가 이어지고 있는 만큼 46파이 배터리를 통해 실적 개선에 속도를 낸다는 방침이다.최 사장은 올해 1분기를 시작으로 실적이 회복세로 접어들 것이라고 전망했다. 최 사장은 “캐즘이 내년 상반기까지 이어질 것 같다”면서도 “1분기를 저점으로 2분기부터는 점차 회복될 것으로 생각한다. 희망을 가지고 분발하겠다”고 말했다. 최근 발생하고 있는 글로벌 공급망 이슈와 사업 영향에 대해서도 입장을 내놨다. 그는 "헝가리 공장은 전방 수요가 워낙 어렵다 보니 예전과는 달리 가동률이 상당히 낮은 상태"라며 "북미 단독 공장 역시 지난해와 비교해 올해 수요가 악화해 보수적으로 보고 있다"고 밝혔다. 그러면서 "다만 중장기적으로 성장을 검토해야 하므로 내부에서 치열하게 논의 중"이라고 덧붙였다. 현재 미국 내 배터리 공장이 없는 삼성SDI는 지난해 3월 합작법인(JV) 설립 확대, 자체 공장 설립 등을 준비하고 있다고 밝힌 바 있다.현대차와의 로봇, 전기차 등 전방위적인 협력도 강화할 방침이다. 최 사장은 현대차와의 협력 확대 가능성에 대해 "전기차 관련해서는 현대차와 계속 열심히 하고 있고 그런 부분이 로봇 (협력)까지 이어진 것"이라며 "현대차가 전기차 관련해서 굉장히 역동적으로 움직이고 있는데, 앞으로도 열심히 협업을 지속할 생각"이라고 강조했다. 삼성SDI는 이번 전시에서 현대차·기아와 협업한 로봇 전용 배터리 기술도 선보였다.</div>

최주선 삼성SDI(006400) 대표이사 사장이 46파이(지름 46㎜) 배터리의 고객사를 확보했다고 공개했다. 최 사장은 5일 오전 서울 강남구 코엑스에서 열리는 국내 최대 배터리 전시회 '인터배터리 2025'에서 취재진을 만나 "고객사 이름을 밝힐 수 없지만 이미 샘플을 제출했으며 양산도 곧 시작할 예정"이라며 이같이 밝혔다.

최주선 "46파이 배터리 고객사 확보…곧 양산 돌입"

<div>“과제 성과 우수...올해부터 양산 검토 진행”나트륨이온 배터리도 개발 속도...“중국 이길 것”<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202503/news_1741141510_1468583_m_1.jpeg" /></figure>최문호 에코프로비엠 대표는 5일 전고체 배터리 소재인 고체 전해질 양산 시점을 내년 말로 계획 중이라고 밝혔다.최 대표는 이날 이날 서울 코엑스에서 열린 국내 최대 배터리 전시회 ‘인터배터리 2025’에서 “황화물계 전고체 전해질이 파일럿(연구실) 규모에서 과제 성과가 잘 나고 있어 올해부터 양산 검토를 진행하고 있다”면서 “계획대로 진행된다면 내년 말 정도에는 대량 양산에 돌입할 것”이라고 말해다.에코프로비엠은 지난해 고체 전해질 파일럿 라인을 구축해 시험 가동에 들어갔으며 양산 라인 설립을 계획 중에 있다.최 대표는 나트륨이온 배터리에 대해서도 “어떤 고객과 어떤 식으로 진행할지는 아직 협의 중”이라면서 “중국과의 경쟁에서도 이길 수 있을 것”이라고 자신했다.이어 “에너지저장장치(ESS)나 저가용 모빌리티 시스템에 도입되는 것을 기대하고 빠른 속도로 개발 중”이라고 설명했다.나트륨이온 배터리는 리튬 대신 나트륨을 주원료로 사용하는 배터리다. 에코프로비엠은 작년 산업통상자원부 지원 과제인 '나트륨이온 배터리 양극 소재개발 사업‘의 주관사로 선정된 바 있다.올해 준공 예정인 헝가리 공장과 관련해선 “3개 라인 기준으로 5만4000t(톤) 정도의 생산능력(캐파)을 가지고 있다”며 “현재 시운전을 진행 중이고 검증이 완료되면 연말부터 상업 생산에 들어갈 예정”이라고 말했다.그는 “헝가리를 포함해 유럽 내에서 역내 생산이 중요한 이슈로 대두될 것으로 예상된다”며 “그렇게 되면 헝가리 공장은 정상 가동하는 데 전혀 문제가 없을 것”이라고 덧붙였다.자금 조달 상황에 관해서는 “국내에 1500억원, 해외에 3500억원 정도가 필요한 상황인데 작년 연말 기준 현금 확보한 게 5000원 정도”라며 “정책자금을 통해 6000억원을 추가 조달해 전혀 문제가 없다”고 설명했다.실적 전망을 묻는 질문에는 “올해 상반기 내 손익분기점을 넘기고 이후 연속적으로 흑자를 내는 방향으로 준비하고 있다”고 답했다.한편, 이동채 에코프로 상임고문의 회장 복귀 시점과 관련해선 “창업주이자 최대 주주로서 전체 가족사를 관통하는 통찰력을 가지고 많은 조언을 주고 있다”며 “목표 시점에 대해서는 특별히 말씀드릴 수 있을 것 같지 않다”고 말을 아꼈다.</div>

“과제 성과 우수...올해부터 양산 검토 진행”. 나트륨이온 배터리도 개발 속도...“중국 이길 것”. 최문호 에코프로비엠 대표는 5일 전고체 배터리 소재인 고체 전해질 양산 시점을 내년 말로 계획 중이라고 밝혔다.

[인터배터리 2025] 최문호 에코프로비엠 대표 “전고체 전해질 내년 말부터 양산 돌입”

<div>국내 최대 배터리 전시회인 인터배터리 2025가 5일 서울 코엑스에서 개막한 가운데 배터리 3사가 도약을 위한 전략과 비전을 발표했다. 3사는 캐즘(Chasm : 일시적 수요 둔화)으로 인한 수요 둔화를 우려하면서도 장기적 성장을 자신했다. 또 전동화는 슈퍼사이클이 아니라 지역별 특성에 맞게 준비해야 하며 AI(인공지능)를 활용하지 않으면 배터리 시장에서 뒤처질 수 있다고 강조했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/03/05/20250305000121_0700.jpg" /></figure><h2>"CATL도 LG에너지솔루션 따라올 수 없어"</h2>이날 정경환 LG에너지솔루션 경영전략담당 상무는 공식 행사 이후 진행된 더 배터리컨퍼런스에서 '전기차 시장 캐즘 극복을 위한 사업 전략'이란 주제를 발표하며 "장기적으로 캐즘을 벗어날 수 있다"고 강조했다. 그는 "코로나19 이후 인플레이션 부담이 가중돼 소비자들이 차를 구매하는 동력이 떨어졌다"면서 "다만 이차전지 산업의 연평균 성장률은 20%가 예상되는데 이는 다른 산업에선 찾기 쉽지 않다"고 말했다. 이어 구글 검색과 챗GPT의 전력 소모량을 통해 에너지 효율성이 중요해졌다고 강조하며 "전기차는 내연기관차 대비 에너지 효율이 높다"고 전했다. 그러면서 "앞으로 3~5년 내 이차전지 성장이라는 파도를 탈 수 있을지 없을지가 갈릴 것"이라며 "고객들의 다양한 요구 조건을 어떻게 대응하는지에 따라 제품 포트폴리오 구축에 있어 골든타임이 될 것"이라고 밝혔다. 정 상무는 캐즘 이후를 대비하기 위해 제품과 원가 경쟁력을 확보해야 한다고 강조했다. 그는 "제품 경쟁력 강화를 위해 미드니켈, NCM 케미스트리를 가성비 있게 만들고 LFP 염가 솔루션 고용량화를 달성해야 한다"며 "사업의 유연성을 보여주는 3가지 폼팩터에 대응하는 체계를 구축해야 한다"고 말했다. 또 "소재에 대한 비용 절감, 제조 혁신 두 가지 축으로 원가 개선을 준비해야 한다"며 "이외에도 밸류체인 관점에서 주요 공급사들과의 전략적 접근이 중요하다"고 설명했다. 그는 "캐즘에서 오는 위기감이 있는데 두려워할 필요도 없고 막연히 낙관할 필요도 없다"며 "전략적으로 보면 지금 위기 상황은 돌파구를 찾는 시점"이라고 평가했다. 그러면서 "중국의 배터리 공급과잉은 상당히 위협적"이라면서도 "중국 지역의 코스트(Cost)와 엑스(Ex) 차이나(China)라고 하는 밸류체인 내에서의 코스트 경쟁력은 격차가 크지 않다"고 강조했다. 이어 "글로벌 보호무역주의가 팽배해 있는 가운데 엑스 차이나 SCM(공급망관리)을 어떻게 구성했느냐가 코스트 경쟁력의 핵심 요소"라며 "LG에너지솔루션은 지난 4~5년 동안 엑스 차이나형 서플라이 체인을 구성했다"고 말했다. 또 "특히 북미 지역에 있는 서플라이 체인은 CATL도 따라올 수 없는 수준"이라고 강조했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/03/05/20250305000122_0700.jpg" /></figure><h2>"전동화에 대응하려면 페인 포인트를 짚어야"</h2>'슈퍼사이클을 대응하는 xEV 배터리 비즈니스 전략'이란 주제를 발표한 곽현영 삼성SDI 자동차배터리 마케팅팀 팀장(상무)은 캐즘 시장에 대응하기 위해 나라별, 지역별 페인 포인트(pain point·고객이 불편을 느끼는 지점)를 찾아야 한다고 강조했다. 곽 상무는 "전기차를 구매할 때 한국과 중국은 디자인을 가장 중요한 요소로 꼽는데 미국과 독일은 다르고 소득수준이 비슷하더라도 프랑스는 소형차를, 한국은 세단을 선호한다"며 "차는 소비자들의 라이프스타일을 반영한다"고 설명했다. 이어 "같은 미국이라도 미국 따로 캘리포니아 따로, 유럽도 나라별로 선호도에 차이가 있다"며 "소비자만 구분하는 게 아니라 상품에 따라 니즈가 다르다"고 밝혔다. 그러면서 "전동화는 천천히 같은 속도로 몰려오는 밀물이 아니라 각 동인에 반응하는 여러 가지 작고 큰 웨이브의 합"이라며 "마케팅팀은 모든 니즈를 만족시키는 완벽한 제품을 내놓는 게 아니라 각 니즈에 맞춰 뺄 건 빼고 들어갈 건 들어가고 어떤 사양에 맞춰야 하는지를 최적화하는 작업을 하고 있다"고 설명했다. 또 "슈퍼사이클이라는 대전제는 존재하지 않으며 각 소비자가 생각하는 페인 포인트를 찍어줄 때 하나의 파도들이 모여 전동화의 물결이 오는 것"이라고 전했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/03/05/20250305000123_0700.jpg" /></figure><h2>"AI가 배터리 산업 경쟁력 가른다"</h2>김상진 SK온 N/F제품개발실장 부사장은 'AI 주도의 배터리 기술 혁신'을 발표하며 AI를 활용하면 배터리 산업의 문제를 풀어낼 수 있다고 강조했다. 김 부사장은 "전통적으로 배터리 산업은 얼마나 효율적으로 기술을 발전시키느냐, 코스트를 어떻게 절감하는지, 품질을 어떻게 확보하는지를 고민해야 한다"고 말했다. 이어 "AI 기술을 활용하면 보다 효율적으로, 저렴하게, 고품질의 제품을 만들 수 있다"며 "비전 AI를 적용해 품질 검사나 불량 제품을 검출할 수 있고 시계열 AI는 이상 감지나 미래 예측에 강점을 보인다"고 평가했다. 그러면서 "일반적으로 셀을 개발할 때는 셀을 디자인하고 원가 분석을 한 다음 셀을 실제로 만들어 검증하는 단계를 거친다"며 "SK온의 AI 모델인 아담(ADAM)을 활용하면 리소스를 적게 드리면서 원가 분석 등 가장 효율적인 셀을 개발할 수 있다"고 설명했다. 끝으로 그는 "과거에는 전통적인 방법으로 배터리 기업들이 기술 차이를 보였으나 지금은 AI를 활용하느냐에 따라 차이가 발생한다"며 "미래에는 AI를 활용하는지가 아니라 얼마만큼 활용하느냐가 중요할 것"이라고 말했다. </div>

국내 최대 배터리 전시회인 인터배터리 2025가 5일 서울 코엑스에서 개막한 가운데 배터리 3사가 도약을 위한 전략과 비전을 발표했다. 3사는 캐즘(Chasm : 일시적 수요 둔화)으로 인한 수요 둔화를 우려하면서도 장기적 성장을 자신했다. 또 전동화는 슈퍼사이클이 아니라 지역별 특성에 맞게 준비해야 하며 AI(인공지능)를 활용하지 않으면 배터리 시장에서 뒤처질 수 있다고 강조했다.

캐즘 불식한 K배터리, 원가·페인 포인트·AI 강조

<div><figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250310/art_1741138526.jpg" /></figure>포스코퓨처엠이 더 저렴하고, 더 멀리 이동하고, 더 빠르게 충전할 수 있는 전기차를 위한 양·음극재 기술 로드맵을 공개했다.포스코퓨처엠은 5일부터 서울 삼성동 코엑스에서 개막한 ‘인터배터리 2025’에서 기자단을 초청, 양·음극재 기술 로드맵을 밝혔다. <figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250310/art_1741138516.png" /></figure>먼저 포스코퓨처엠은 전기차 가격을 낮춰 대중화를 이끌, 더 저렴한 소재로 리튬망간리치(LMR), 리튬망간인산철(LMFP), 고전압 미드니켈 단결정 양극재 등을 소개했다. 특히 LMR 양극재는 니켈과 코발트의 비중을 낮추고 상대적으로 저렴한 망간 비중을 65%까지 올려 가격 경쟁력과 성능을 높인 제품으로, 리사이클링 고려 시 리튬인산철(LFP) 대비 활용률이 높고, 에너지 밀도를 최대 30% 높일 수 있다. 포스코퓨처엠은 올해 이 제품의 양산기술을 확보할 계획이다. LFP의 경우 저렴하고 안전해 탑재율이 올라가고 있지만, 중국의 제조 원가가 한국 기업보다 제조원가가 40%가량 낮은 중국 기업도 대부분 적자일 정도로 가격이 낮게 형성돼 있다. 이에 따라 포스코퓨처엠은 미국과 유럽 상황을 살피면서 LFP 진입 시기를 결정할 예정이다.홍영준 포스코퓨처엠 기술연구소장은 “LFP의 경우 리튬 비중이 2% 정도인데, 이를 빼내는 공정 단가가 더 높아 폐기가 문제”이라며 “반면 LMR은 리튬 비중이 8% 정도고, 니켈, 코발트 등도 같이 들어가 있어 리사이클 고려 시 LFP와 동등하거나 더 싼 가격으로 공급할 수 있다”고 말했다. 홍 기술연구소장은 또 “LFP는 용량이 작아 셀을 많이 넣어야 하기 때문에 패키징 비용이 굉장히 많이 들고, 하이니켈은 열폭주를 막기 위한 냉각장치에 돈이 많이 든다. 반면, LMR은 열폭주와 관련된 니켈 비중이 30% 정도로 낮아 열폭주와 패키징 비용을 동시에 줄일 수 있는 솔루션”이라고 설명했다.포스코퓨처엠은 중간 가격대의 전기차용 소재로 니켈 함량을 60%로 낮췄지만 고전압을 적용해 에너지 밀도를 높여 스탠더드급 전기차에 활용할 수 있는 고전압 미드니켈(Mid-Ni) 단결정 양극재도 선보였다.이밖에도 전기차의 주행거리를 늘리기 위해 니켈 함량을 95% 이상으로 높여 에너지 밀도를 극대화한 울트라 하이니켈(Ultra Hi-Ni) 단결정 양극재를 소개했다. 프리미엄급 전기차에 적용되는 소재로 포스코퓨처엠은 2026년까지 양산기술을 확보할 계획이다. 또 흑연계 음극재 대비 저장용량을 5배 높일 수 있는 실리콘음극재(Si-C)는 지난해 5월 데모플랜트를 가동했고 2027년 양산에 나설 계획이다. <figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250310/art_1741138524.jpg" /></figure>포스코퓨처엠은 음극재 제품과 기술 동향도 공개했다.포스코퓨처엠이 자체 개발해 글로벌 자동차사에 공급하고 있는 저팽창 천연흑연 음극재는 더 빠른 속도로 전기차를 충전할 수 있다. 이 제품은 소재 구조를 판상형에서 등방형으로 개선해 리튬이온의 이동속도를 높이고 부피팽창을 줄였다. 성능 개선을 위한 지속적인 연구개발을 통해 충전 시간을 30% 단축할 수 있는 제품을 2027년부터 양산할 계획이다.또 이 기업은 중국이 우위를 점하고 있는 천연흑연에서 가격경쟁력 확보를 위해 진행 중인 연구개발도 소개했다. 천연흑연 원료의 95%가 중국에서 나오고 있어 포스코퓨처엠이 제조원가를 44%까지 낮췄지만 여전히 격차가 있다. 포스코퓨처엠은 이를 극복하기 위해 천연흑연 원료 다변화 기술 개발에 나섰다.홍 기술연구소장은 “아프리카에서 광석을 구하기도 했지만, 어느 나라에서나 쉽게 구할 수 있고 값싼 원료로 천연흑연을 만드는 기술을 개발하고 있는데, 2년 정도 걸릴 것으로 생각한다”고 말했다.포스코퓨처엠은 미래 배터리 산업의 게임체인저가 될 차세대 배터리인 전고체 배터리 기술개발 현황도 공개했다. 이 기업은 전고체의 중요한 4대 소재(양극재, 음극재, 전해질, 집전체)를 모두 아우를 계획이다. 특히 집전체의 경우 가격을 구리 집전체 정도로 낮춘 새로운 제품을 개발하고 있다고 밝혔다. 구리 집전체는 가격이 싸지만 황 때문에 구리가 산화돼 쓸 수가 없다.홍 기술연구소장은 “현재 스테인레스 스틸 집전체를 쓰고 있는데 10마이크로 단위로 굉장히 얇게 만들면 가격이 비싸다”며, “구리 집전체 정도까지 가격을 낮출 수 있는 새 제품을 올해 결정해 파일럿 이상의 투자를 진행할 것”이라고 설명했다. 그는 또 “앞으로 게임의 룰은 전고체 4대 소재의 콤비네이션을 어떻게 만들어 내느냐에 따라 결정된다”며, “포스코 입장에서 전고체 4대 소재를 다 할 수 있는 능력이 있으며, 누구보다도 최적의 조합을 찾는 부분에서 경쟁력이 있다”고 강조했다.포스코퓨처엠은 전고체 배터리가 2027년 양산되기 시작해 2032년 점유율 2%를 시작으로 점차 상용화될 것으로 전망하고 있다. 포스코퓨처엠은 올해 인터배터리에 참여하면서 ‘미래를 바꾸다(Move on, Change the Future)’를 주제로 지난해보다 25% 넓은 451㎡(약 136평)의 전시 공간을 마련했다. 전시장에는 양·음극재, 리튬, 니켈 등의 샘플과 전기차, 전기자전거, 전동공구 등 자사 배터리 소재로 만든 제품을 전시했고, 대형 버티컬(Vertical) 미디어월과 파노라마 디스플레이를 통한 버추얼(Virtual) 3D 영상을 통해 전시 몰입감을 높였다.박혜연 기자 phy@datanews.co.kr[ⓒ데이터저널리즘의 중심 데이터뉴스 - 무단전재 & 재배포 금지] </div>

포스코퓨처엠이 더 저렴하고, 더 멀리 이동하고, 더 빠르게 충전할 수 있는 전기차를 위한 양·음극재 기술 로드맵을 공개했다. 포스코퓨처엠은 5일부터 서울 삼성동 코엑스에서 개막한 ‘인터배터리 2025’에서 기자단을 초청, 양·음극재 기술 로드맵을 밝혔다.

포스코퓨처엠 “차세대 ‘전고체 4대 소재’ 아우를 것”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/05/2GQ4L4NTWY_2.jpg" /></figure>김동명 LG에너지솔루션 최고경영자(CEO) 사장 겸 한국배터리산업협회장은 5일 미국 신정부의 관세 정책과 관련해 "미국에 이미 많은 공장을 갖고 있어 선진입 효과가 있을 것"이라고 말했다.김 사장은 이날 서울 강남구 코엑스에서 열린 국내 최대 배터리 전시회 '인터배터리 2025' 개막 전 취재진과 만나 "미국 신정부의 정책은 근본적으로 미국 내 생산을 장려하는 것으로 이해한다"며 “(미국 공장들을)잘 활용해 진행하려고 하고 있다”고 말했다.김 사장은 배터리 업황의 반등 시점에 대해서는 "1분기나 상반기 정도가 조심스럽게 저점이 될 것으로 본다"며 "투자는 효율적인 방향으로 집행하는 기조를 계속 유지하면서 진행할 생각"이라고 설명했다.캐즘(Chasm·전기차 수요 일시적 정체) 장기화에 대해서는 "수요가 줄고 있고 여러 변수가 많아 시장이 정리되고 수요가 늘어날 때를 대비해 준비를 잘 하는 그런 상황을 만들어야 한다"고 말해다.김 사장은 중국 배터리 업체들의 약진에 대해 "중국 업체도 열심히 잘하고 있다"면서도 "LG에너지솔루션은 배터리 역사를 써왔다는 자부심이 있고 그 증거로 가장 많은 배터리 관련 지적재산(IP)을 가지고 있다"고 말했다.이어 "전시를 보면 46시리즈 제품, 리튬인산철(LFP), 셀투팩(CTP) 등 제품으로 많이 리딩(선도)하고 있는 것을 느낄 수 있다"며 "그런 것을 활용해 중국 업체와 경쟁에서 우위를 만들려고 한다"고 강조했다.한편 최근 반도체 산업에서 주52시간제 예외 조항이 논의되는 것과 관련해서는 "반도체도 그렇고 배터리도 그렇고 다 경쟁력을 가져야 한다"고 말했다. </div>

김동명 LG에너지솔루션 최고경영자(CEO) 사장 겸 한국배터리산업협회장은 5일 미국 신정부의 관세 정책과 관련해 "미국에 이미 많은 공장을 갖고 있어 선진입 효과가 있을 것"이라고 말했다.

김동명 LG엔솔 사장, 美 관세 우려에 "이미 미국에 공장 많아, 선진입 효과"

<div>입력 2025.03.05 17:17 수정 2025.03.05 17:17 정진주 기자 (correctpearl@dailian.co.kr) <figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202503/news_1741162562_1468831_m_1.jpeg" /></figure>“미래는 인공지능(AI)를 활용하냐, 안 하느냐가 아니라 얼마만큼 활용하느냐, 그리고 기업 운영 자체적·전체적으로 활용을 하느냐에 따라 (기업 간의)차이가 더 벌어질 수 있는 것입니다.”김상진 SK온 N/F 제품개발실 부사장은 5일 서울 강남구 코엑스에서 열린 ‘인터배터리 2025’ 부대행사 ‘더배터리컨퍼런스’에서 이같이 말했다.해당 파운데이션은 SK온 기업 운용에 사용되는 모든 내부 데이터와 외부 데이터 기반해 제조, 품질, 영업, 재무, 전략 등 기업 활동에 필요한 모든 데이터를 학습하고 기업의 모든 것을 이해하는 지능형 AI 모델이다. 이를 통해 복잡한 의사결정을 내리는 데 필요한 모든 데이터가 통합적으로 활용될 수 있다.최근 많은 배터리 기업들이 더 빠른 성장을 위해 AI를 활용해 논문 및 특허 분석, 신물질 개발, 마켓 인텐션 전략 수립, 진력 관리 등 다양한 분야에서 활용하고 있다. SK온도 현재 R&D, 제조 공정, 품질 관리 분야 등에서 AI 활용하고 있다.김 부사장은 “배터리 산업에서 현재 해결해야 될 문제는 얼마나 효율적으로 기술을 발전시키느냐, 비용을 절감하느냐, 품질을 어떻게 확보하느냐”라면서 “이런 것들은 전통적인 방법으로 해결을 하려면 결국은 시간과 인력, 돈이 많이 든다”고 부연했다.SK온은 이런 한계를 극복하고 AI 기술을 활용해 보다 효율적으로 저렴하게 고품질의 제품을 만들겠다는 전략을 내세웠다.김 부사장은 제조 공정에서 AI 기술 활용 예시를 들었다. 배터리 제조 중 전극의 잘못된 위치나 이물 검출은 매우 중요한 사항이다. 이를 위해 전극, 조립, 화성, 출하, 모듈 제작 등 여러 제조 공정에서 비전 검사가 이뤄지고 있다.하지만 측정된 비전 이미지를 통해 사람이 검사하는 경우 인력 간 검출력 편차가 존재하고 많은 시간과 금액을 요구하는 한계점들이 존재했다. 김 부사장은 “제조에 있어 양품과 불량을 판단하는 것부터 시작해 불량을 검출해내는 것까지 매우 어려운 일”이라며 “사람이 검사하게 되면 시간이 많이 걸리고 검사자에 따라 편차가 있어 균일하게 콘트롤할 수 없는 상태”라고 설명했다.이에 반해 비전 분야의 AI는 이미 인간의 성능을 훨씬 뛰어넘은 상태로 높은 정확도와 빠른 검출 능력을 보인다. SK온은 많은 양의 이미지 데이터를 학습한 비전 AI 통해 불량을 검출하고 AI 오검출 막기 위해 여러 단계의 검증 및 재학습으로 높은 품질의 제품을 생산하는데 AI를 활용하고 있다.김 부사장은 "당사는 이제 데이터를 수집하고 준비하는 단계이며 3년 후인 2028년에는 이런 당사만의 배터리 파운데이션 모델을 구축해 경쟁력을 보다 크게 성장시킬 계획"이라고 말했다.</div>

입력 2025.03.05 17:17 수정 2025.03.05 17:17 정진주 기자 (correctpearl@dailian.co.kr) “미래는 인공지능(AI)를 활용하냐, 안 하느냐가 아니라 얼마만큼 활용하느냐, 그리고 기업 운영 자체적·전체적으로 활용을 하느냐에 따라 (기업 간의)차이가 더 벌어질 수 있는 것입니다.”

[인터배터리 2025] SK온, 배터리 산업에 AI 파운데이션 모델 도입 계획

<div>메탈서 바로 양극재 만드는 ‘전구체 프리 양극재’ 첫 선상반기 양산 시장 공략 가속화...고객 맞춤 솔루션 제공<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202503/news_1741132331_1468420_m_1.jpeg" /></figure>LG화학이 국내 최초로 전구체 프리 양극재를 양산한다고 4일 밝혔다.LG화학은 5일부터 3일간 삼성 코엑스에서 열리는 인터배터리2025(InterBattery2025)에 참가해 국내 최초로 양산되는 ‘전구체 프리 양극재(LPF : LG Precursor Free)’를 선보이며 선제적 양산을 통해 시장 공략을 가속화한다고 밝혔다.LG화학의 LPF양극재는 전구체를 따로 만들지 않고 맞춤 설계된 메탈에서 바로 소성해 양극재를 만드는 방식이다. 저온 출력 등 성능 개선 효과와 새로운 전구체를 개발하는 데 걸리는 시간을 대폭 줄인다.이러한 장점으로 전구체 생산 능력을 확장하기 위한 투자비가 필요하지 않고 전구체 생산 과정에서 발생하는 폐수와 탄소 배출을 줄이는데 기여할 것으로 기대된다.LG화학은 올해 상반기 LPF양극재 양산을 시작으로 향후 신제품에 LPF기술의 확대 적용을 통해 고객에게 성능·Cost·친환경 측면의 차별화된 고객 맞춤 솔루션을 제공할 계획이다.이와 함께 LG화학은 ‘Sustainable Future, Powered by LG Chem’의 주제로 양극재의 기존 주력 제품인 하이 니켈(High Ni) 제품 외에도 보급형 전기차의 가성비를 향상시키는 다양한 제품군과 기술 솔루션을 선보인다.주로 니켈 함량 96% 이상인 울트라 하이 니켈 제품군과 함께 고전압 미드 니켈(Mid Ni), 고밀도 리튬인산철(LFP), ‘NCM과 블렌딩한 차별화 LFP 제품군’을 소개하고 LG화학의 핵심 기술인 단입자 기술과 스마트팩토리를 활용한 제조 경쟁력도 소개한다.또 ▲화염 및 열폭주를 차단하는 ‘넥슐라(Nexula™ : Aerogel Thermal Barrier)’, FBF(Flame Barrier Foam), FBS(Flame Barrier Sheet) 등 안전소재 ▲케이블, 하우징 등 EV충전 소재 ▲건식전극용 양극재와 전고체용 양극재 등 차세대 혁신 소재도 대거 선보인다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202503/news_1741132331_1468420_m_2.jpeg" /></figure>전시와 더불어 전기차향 디지털 고객 경험을 강화하는 웹사이트를 공개해 인터배터리 출품 주요 전시 아이템에 대한 상세 정보 확인과 앞으로 LG화학의 전기차 관련 소재 확장 및 고객 체험형 콘텐츠를 제공한다.LG화학 신학철 부회장은 “LPF양극재, 안전 소재 등 전지 분야의 차세대 혁신 소재로 미래 시장을 적극 공략해 나갈 것”이라며 “LG화학의 지속적인 기술 혁신과 고객 중심의 솔루션으로 전지소재 시장을 선도할 것"이라고 말했다.한편, 인터배터리2025는 국내 최대규모의 2차전지산업 전문 전시회로 40만㎡가 넘는 전시 공간에서 전세계 640개 이상의 기업들이 참가할 예정이다.</div>

메탈서 바로 양극재 만드는 ‘전구체 프리 양극재’ 첫 선. 상반기 양산 시장 공략 가속화...고객 맞춤 솔루션 제공. LG화학이 국내 최초로 전구체 프리 양극재를 양산한다고 4일 밝혔다.

[인터배터리 2025] LG화학, 전구체 프리 양극재 국내 최초 양산

<div><figure><img src="https://cdn.greened.kr/news/photo/202503/324002_368072_1534.jpg" /></figure>[녹색경제신문 = 김지윤 기자] 2025 더배터리컨퍼런스에서 곽현영 삼성SDI 마케팅 상무가 "슈퍼사이클을 대응하는 EV배터리 비지니스 전략'을 주제로 발표했다.곽상무는 삼성SDI가 마케팅적 관점으로 지금의 전기차 수요 정체 현상이 왜 생겼으며, 소비자들의 니즈가 무엇인지 파악하고 있다는 점을 중점적으로 어필했다.곽상무가 발표에서 가장 강조한 것은 "고객의 요청이 있기 전에 미리 시장 니즈에 대응한다"는 것이다. 곽상무는 "디자인, 코너링, 내부공간, 가속감 등 소비자마다 자동차를 고를 때 중점적으로 보는 부분이 다르다. 사람마다도 다르고 나라별로도 선호하는 차량이 다 다르다"며 "삼성SDI는 각형, 파우치형, 원통형 등 배터리 포트폴리오를 다각화했고, 특히 자사의 각형 배터리는 넓이와 높이를 자유롭게 조절할 수 있어 고객사 요청에 따라 다변화할 수 있는 것이 강점"이라고 말했다.이는 완성차 업체의 니즈가 갈수록 다변화하고 있다는 반증으로, 앞 순서에 발표한 LG에너지솔루션 정경환 상무의 의견과도 일맥상통한다. 정상무 역시 "배터리 양산 기술은 기본이고, 그에 더해 클라이언트 니즈에 맞출 수 있도록 포트폴리오를 다각화 해야한다"고 강조했다.곽상무는 이어 "우리는 사람들이 왜 전기차를 사는지, 또 왜 사지 않는지를 분석하고 있다"며 "내연기관에 비해서 전기차는 차량의 종류와 디자인이 다양하지 않아 선택의 폭이 한정돼 있는 것이 사실이며, 전기차의 안전에 대해 고객들이 아직 100% 확신을 하지 못하는 상황"이라고 말했다. 곽상무는 삼성SDI가 전기차의 다양화가 이뤄질 수 있도록 고객사와 커뮤니케이션 하며, 안전을 위한 열폭주 방지 기술도 지속적으로 공개할 계획이라 밝히며 발표를 마쳤다.김지윤 기자 lycaon@greened.kr▶ 기사제보 : pol@greened.kr(기사화될 경우 소정의 원고료를 드립니다)▶ 녹색경제신문 '홈페이지' / '페이스북 친구추가'</div>

[녹색경제신문 = 김지윤 기자] 2025 더배터리컨퍼런스에서 곽현영 삼성SDI 마케팅 상무가 "슈퍼사이클을 대응하는 EV배터리 비지니스 전략'을 주제로 발표했다.

삼성SDI, "커스터마이징 능력이 핵심, 고객사 니즈 선제적으로 파악할 것"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/05/2GQ4LM0WLU_1.png" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/05/2GQ4LM0WLU_2.png" /></figure>중국 디스플레이 업계가 TV·모바일용 액정표시장치(LCD)·유기발광다이오드(OLED) 잠식을 넘어 확장현실(XR)용 디스플레이 시장까지 선점하고 있다. 메타 등 AR 글라스로 주목받는 미국 ‘빅테크’ 회사들과의 끈끈한 협력으로 삼성디스플레이·LG디스플레이(034220) 등 한국 디스플레이 회사들을 위협하고 있다.28일 업계에 따르면 중국 디스플레이 회사 JBD는 메타의 AR 글라스인 ‘오라이언’ 시제품에 레도스(LEDoS) 디스플레이를 단독으로 공급하고 있다.다. JBD의 레도스는 이 안경의 핵심 부품이다. 사용자의 눈 앞에 각종 정보를 띄워주는 핵심 디스플레이 제품으로, 실리콘 위에 마이크로미터(㎛) 크기의 발광다이오드(LED) 소자를 올린 초소형 디스플레이 기술이다. 실리콘 위에 LED를 구현했다고 해서 ‘LEDoS(LED 온 실리콘)’라고 부른다.JBD는 아직 디스플레이 업계에서 두각을 드러내고 있지 않은 작은 회사이지만 세계에서 유일하게 이 제품을 생산하고 있다는 점이 주목된다. 메타도 AR 글래스 구현을 위해서는 이 회사와의 접촉이 불가피하다고 보고 협력을 지속하고 있는 것으로 보인다. 메타는 국내 대기업과 이 렌즈에 관한 협력을 제안했지만 무산된 것으로 알려졌다.한 업계 관계자는 “향후 메타가 자체 개발한 레도스를 AR 글라스에 채용할 가능성이 높다”면서도 "현재 AR용 렌즈 생태계에서 중국 회사가 유일하게 진입해 있다는 것 자체에 의미가 있다"고 주장했다.AR 글라스의 확장성은 무궁무진하다. 특히 메타가 이 시장을 적극적으로 개척하고 있다. 메타는 지난해 9월부터 1000 대가량의 오라이언 시제품을 생산했는데 2027년에 양산품을 본격적으로 생산할 것으로 예상된다.또 메타는 지난해 세계적인 안경 브랜드인 레이밴과 협력해 제작한 스마트 안경을 150만 대 판매했다. 올해는 판매량을 500만 대까지 확대하는 계획을 가지고 있는 것으로 알려졌다. 전문가들은 레이밴의 스마트 안경에는 눈앞에서 정보를 주는 렌즈가 장착돼 있지 않았음에도 불구하고 큰 인기를 끌고 있어 AR 글라스의 잠재력을 보여주는 단적인 예가 될 수 있다고 분석한다.만약 메타의 약진으로 AR 글라스 시장의 성장이 폭발적으로 증가한다면 국내 디스플레이 업계는 중국에 LCD·OLED는 물론 미래 먹거리 기술까지 송두리째 빼앗길 수 있다는 위기론이 나온다. 삼성디스플레이, LG디스플레이 등 국내 양대 디스플레이 회사들 역시 확장현실(XR)용 렌즈를 개발하고 있다. 그러나 주로 증강현실(VR)용으로 많이 쓰이는 올레도스(OLEDoS) 생산에 집중하고 있어 확장성이 제한적이다. 그나마 확보하고 있는 올레도스 기술마저도 일본의 소니가 선점한 것으로 알려지며 우려는 증폭되고 있다. 또 다른 업계 관계자는 “글로벌 IT 업계가 AR 시장과 마이크로 렌즈의 성장에 집중하고 있다”며 “한국 회사들 역시 관련 생태계를 조성하는 데 속도를 내야 한다”고 말했다.</div>

중국 디스플레이 업계가 TV·모바일용 액정표시장치(LCD)·유기발광다이오드(OLED) 잠식을 넘어 확장현실(XR)용 디스플레이 시장까지 선점하고 있다. 메타 등 AR 글라스로 주목받는 미국 ‘빅테크’ 회사들과의 끈끈한 협력으로 삼성디스플레이·LG디스플레이(034220) 등 한국 디스플레이 회사들을 위협하고 있다.

메타 AR 글라스 공급망, 中기업이 장악…삼성·LG 위협

박기수 SK온 R&D본부장은 5일 46파이 배터리 사업 현황에 대해 “현재 개발을 완료했으며 양산을 위해 준비하고 있는 중”이라고 밝혔다.

[인터배터리 2025] 박기수 SK온 R&D본부장 “46파이 배터리 개발 완료…양산 준비 중”

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