<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202502/news_1739834173_1462989_m_1.png" /></figure>KB손해보험은 4월 6일 책임개시 계약부터 개인용 자동차보험료를 0.9% 인하하며 상생금융에 동참한다고 18일 밝혔다.이로써 KB손보는 개인용 자동차보험료를 ▲2022년 1.4% ▲2023년 2.0% ▲2024년 2.6% 인하한 데 이어 올해까지 4년 연속 자동차보험료를 인하하게 된다.지난해 상생금융에 따른 보험료 인하와 한파, 폭설 등 계절적 요인에 따른 자동차보험 손해율이 악화됐다. 하지만 KB손보는 높은 금리와 물가 상승으로 힘든 국민들의 경제적 부담을 함께 나누고 사회적 책임을 다하기 위한 상생금융에 동참하고자 보험료를 인하하기로 결정했다.KB손보 관계자는 "정비수가 인상에 따른 원가 상승과 사고 발생 증가 등으로 자동차보험 시장 환경이 녹록지 않지만 물가 상승과 경기 침체가 장기화되는 상황에서 이번 자동차 보험료 인하로 고객들의 부담을 덜어드리고자 했다"며 "향후에도 KB손보는 손해율과 연동한 합리적인 수준의 보험료가 책정될 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.</div>

<div>하나카드 3.9%, 삼성카드 전년비 2.3%p↓조달금리 낮아지며 공격적 영업 움직임작년 카드사 잔액 역성장, 4분기 승용차 판매액은 소폭 성장<figure><img src="https://www.whitepaper.co.kr/news/photo/202502/243339_176610_529.png" /></figure>[화이트페이퍼=고수아 기자] 올 들어 삼성카드, 하나카드 등 신용카드사들이 자동차 할부금융 영업을 강화하고 있다. 19일 금융권에 따르면 현대자동차 ‘디 올 뉴 그랜저’ 신차를 현금구매비율 10%, 48개월 할부로 구매할 때 카드사 최저금리는 3.9~5.3%다. 작년 12월(4.3~5.7%), 작년 1월(5.4~6.9%)에 비해 대폭 떨어졌다. 차 할부 금리 하단이 3%대 진입한건 2022년 3분기 이후 처음이다. 지난 6일 하나카드는 자동차 신차 할부상품(이하 현대차 디 올 뉴 그랜저, 현금 10%·48개월 할부 기준) 최저금리를 3.9%로 제시했다. 작년 12월보다 0.4%포인트(p) 내렸다. 롯데카드와 우리카드, KB국민카드도 잇따라 최저금리를 인하했다. 롯데카드는 0.3%p 내린 4.7%, 우리카드는 0.5%p 내린 4.8%, KB국민카드는 0.22%p 내린 5.49%다. 삼성카드는 4.6%, 신한카드는 5.3% 수준으로 최저금리가 형성됐다. 작년 1월과 비교하면 삼성카드는 2.3%p, 신한카드는 1%p 각각 낮아진 수치다. 최근 들어 카드사들이 자동차 할부 최저금리를 내리는 배경은 카드채 금리가 하향 안정되며 금리 인하 여력이 생겼기 때문으로 분석된다.앞서 미국과 한국 등 국내외 기준금리가 급격히 인상됐던 2022년 4분기 카드사들의 신차 할부금리는 6~7%대까지 치솟았다. 당시에는 레고랜드 사태 등으로 채권시장 심리가 꽁꽁 얼어붙고 조달금리가 5%대 중반까지 급등하자, 카드사들은 금리를 높여 고객 구매를 의도적으로 줄이는 일명 '디마케팅'에 나서기도 했다. 그러다 2024년 1분기를 기점으로 카드사들의 조달금리는 다시 안정세를 보이고 있다. 지난 4분기 기준 삼성카드(AA+)의 신규 차입금 조달금리 평균은 3.39%로 4분기 연속 하락세를 이어갔다. 2022년 4분기 4.79%, 2023년 4분기 4.42%보다 1.4%p, 1.03%p 낮아졌다. 할부상품은 소비자가 일시불로 구입하기 어려운 고가의 내구소비재(자동차, 가전제품 등) 구입 시 회사가 그 구입자금을 대여해주고, 고객이 일정기간 분할 상환하는 금융서비스를 말한다. 다만 잔액 성장세는 여전히 주춤하다. 금융감독원 금융통계정보시스템에 따르면 작년 3분기 말 기준 카드사 6곳의 자동차 할부금융 자산은 9조3862억 원으로 1년 전(9조8994억 원)보다 5.2% 감소했다. 역대 최대인 2022년 12월 말(10조6909억 원)보다는 12.2% 줄었다. 카드사들은 최근 소상공인과 자영업자 지원을 위한 정부의 가맹점 수수료 추가 인하 등으로 수익성 둔화가 전망되자, 수익 다각화에 골몰하는 모습이다. 관건은 소비심리 회복 여부다. 여신금융연구소에 따르면 작년 차량 판매량은 감소했지만, 고부가가치 차량 비중 증가로 판매액은 증가했다. 2023년과 2024년 4분기 비교 시 수입차 판매량(한국수입자동차협회)은 7만9421대에서 6만8224대로 14.1% 줄었지만, 국산차 판매량(한국자동차산업협회)은 35만9870대에서 36만2310대로 0.7% 늘었다. 승용차 판매액(통계청)은 2024년 10~11월 11조4850억 원으로 전년 동기(11조2770억 원)보다 1.8% 늘었다. 카드사 한 관계자는 “조달금리가 낮아지면서 일부 카드사를 중심으로 강력하게 드라이브를 거는 분위기가 있다”며 “자동차 할부는 만기가 길어 우량고객 확보 측면에서도 도움이 된다”고 말했다.</div>

하나카드 3.9%, 삼성카드 전년비 2.3%p↓. 조달금리 낮아지며 공격적 영업 움직임. 작년 카드사 잔액 역성장, 4분기 승용차 판매액은 소폭 성장

최저 연 3%대 복귀…카드사 車 할부 금리 경쟁

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/02/18/news-p.v1.20250218.8f58c48a49284e56826bb856efc9b8bb_P1.jpg" />카드업계가 허리띠를 조여매고 있다. 내수침체로 인한 소비부진, 취약차주 증가 등 경기침체 부담이 높아지면서 매년 고배당 성향을 보여왔던 카드사들이 배당을 줄이기 시작했다. 실적 악화 속 내실을 다지기 위해서다.관련업계에 따르면 비씨카드는 앞서 열린 이사회에서 올해 배당을 전액 삭감하기로 결의했다. 비씨카드 관계자는 “불확실한 경기상황에 대응하고 신규 투자 재원을 확보하기 위한 차원”이라고 설명했다. 비씨카드의 지난해 당기순이익은 1077억원으로 전년 대비 70.43% 늘었지만 미래 경쟁력 확보를 위해 회사 내부 자금을 충당하기로 한 셈이다.신한카드도 배당금을 2861억원(1주당 2282원)으로 전년 대비 7.8% 줄였다. 롯데카드 역시 총 배당액을 470억원으로 줄였다. 전년의 779억원 대비 39.69% 줄어든 규모다.신한카드와 롯데카드 모두 지난해 녹록치 않은 한 해를 보냈다. 지난해 신한카드는 5721억원의 당기순이익을 기록하면서 업계 1위 자리를 삼성카드에 내줬다. 희망퇴직과 법인세 등 일회성 비용이 크게 증가한 영향이다.신한카드는 지난 2023년에도 당기순익이 감소했지만 배당액을 외려 높이기도 했다. 하지만 올해는 경기침체 우려는 물론 연체율 상승 등 업황 악화가 예상되는 만큼 지주 차원의 밸류업 기조에도 불구하고 보수적인 자본정책을 유지하기로 했다.롯데카드 역시 지난해 당기순이익이 반토막났다. 전년의 3749억원에서 지난해 1642억원으로 56.2%가 줄었다. 전년도 당기순익에 반영된 자회사 매각 이익을 제외하더라도 지난해 당기순익은 10% 가량 감소했을 것으로 내부에선 보고 있다.사모펀드가 최대주주로 있는 롯데카드 역시 배당을 크게 줄였다. 당기순익 감소를 고려하더도 적지 않은 규모다. 배당을 줄이는 대신 공격적인 영업 확장 전략을 추진하려는 분위기다.나머지 금융지주 계열 카드사는 호실적 속에서 전년 대비 배당 규모를 늘렸다. 삼성카드는 2988억원, 현대카드는 1544억원, 하나카드는 600억원, 우리카드는 294억원을 배당액으로 책정했다. 특히 지난해 실적이 크게 상승한 하나카드는 전년 대비 25%, 우리카드는 33.3% 배당액을 늘렸다. 금융지주 차원의 밸류업 정책이 본격화하는 과정에서 높은 실적을 기록한 카드 계열사도 배당 확대에 기여한 것으로 풀이된다.이러한 제각기 다른 카드사의 배당 정책을 두고 업계 안팎에서는 각사의 경영 전략이 각기 다르게 펼쳐질 것으로 관측하는 분위기다. 카드업계 관계자는 “규모가 큰 카드사일 수록 과거 고금리 국면에서 조달했던 자금에 대한 비용이 적지 않게 소요되고 있을 뿐 아니라 연체율 관리 부담은 더욱 커질 것”이라면서 “내부 경쟁력 확보가 필요한 시점인 만큼 그간 고배당을 이어왔던 카드사가 계속해서 높은 배당성향을 이어가기 녹록치 않은 환경이 점차 다가올 것”이라고 전했다. 류근일 기자 ryuryu@etnews.com </div>

카드업계가 허리띠를 조여매고 있다. 내수침체로 인한 소비부진, 취약차주 증가 등 경기침체 부담이 높아지면서 매년 고배당 성향을 보여왔던 카드사들이 배당을 줄이기 시작했다. 실적 악화 속 내실을 다지기 위해서다.

배당부터 줄이자…예고된 업황 악화에 허리띠 조이는 카드업계

<div>미래에셋 이어 삼성·KB, 보수 인하 행렬처음 아냐... 과거부터 꾸준히 경쟁 이어져점유율 경쟁, 질적 성장 저해... 당국도 주시"상품 운용 전략 등 상품성 개선 주력해야"중소형 운용사, '체력' 미비... 경쟁은 '부담'<figure><img src="https://meconomynews.com/news/photo/202502/108382_128548_5439.jpg" /></figure>자산운용사들의 수수료 인하 경쟁이 재점화됐다. 지난해에는 삼성자산운용이, 올해에는 미래에셋자산운용이 스타트를 끊었다. 이에 더해 이번에는 KB자산운용마저 경쟁에 참전해 불이 붙었다. 실상 보수 인하 경쟁의 시초는 대형 운용사다. 당국과 업계에서는 꾸준히 이 같은 경쟁이 출혈 경쟁, 이른바 '치킨게임'과 다름없으며, 시장 전반의 발전을 저해한다고 지적해 왔으나 대형사들은 귀 막음으로 일관해 온 모습이다. <figure><img src="https://meconomynews.com/news/photo/202502/108382_128549_555.jpg" /></figure>18일 금융투자업계에 따르면 대형 자산운용사들은 최근 '업계 최저'라는 슬로건과 함께 미국 대표 지수 관련 상장지수펀드(ETF)의 보수를 인하했다. 운용업계 2위인 미래에셋자산운용의 보수 인하가 시발점이 됐다. 미래에셋자산운용은 지난 6일 자사 미국 대표 지수 ETF 'TIGER미국S&P500'과 'TIGER미국나스닥100' 2종의 총보수를 연 0.0068%로 인하했다. 총보수는 운용사와 지정참가회사, 신탁회사, 일반사무회사 등의 수수료가 도합된 비용의 비율이다. 미래에셋자산운용은 그중 실질 수익으로 이어지는 운용 보수를 0.05%에서 0.0002%로 조정됐다. 다음 날인 7일, 업계 1위를 수성 중인 삼성자산운용이 경쟁에 참여했다. 삼성자산운용 역시 자사 KODEX미국S&P500, KODEX미국나스닥100 등 두 종의 수수료를 0.0099에서 0.0062로 낮췄다. 운용 보수는 0.0009%에서 0.0001로 인하됐다. 사실상 '제로(0)'인 셈이다. 경쟁 격화에 최근 3위에서 4위로 떨어진 KB자산운용도 발 빠르게 움직였다. RISE미국S&P500의 헤지형, 언헤지형 2종의 총보수는 기존 연 0.01%에서 연 0.0047%까지 인하했다. RISE미국나스닥100의 경우에는 연 0.01%에서 연 0.0062%로 내렸다. KB자산운용의 운용 보수 역시 0.0001% 수준이다. 자산운용사들이 수수료 인하 경쟁에 돌입한 것은 비단 올해만의 일이 아니다. 지난해 4월, 삼성자산운용이 먼저 KODEX 미국 대표 지수 ETF 총 4종의 총보수를 0.05%에서 0.0099%로 인하했다. 1억원을 투자한다고 가정한다면 1만원이 채 안 되는 보수를 부담하는 셈이다. 삼성자산운용의 수수료 인하 소식과 함께 미래에셋자산운용도 일부 ETF의 수수료를 0.0098%까지 낮췄다. 삼성자산운용과 단 0.0001%포인트(p) 차이 나는 수준이었다. 당시 업계 1위, 2위를 차지하고 있던 운용사의 수수료 인하는 단순 '그들만의 경쟁'으로 끝나지 않았다. 마이다스에셋자산운용도 KoreaStock액티브 ETF 총보수를 연 0.61%에서 0.29%로 낮췄고, 한화자산운용 역시 ARIRANG 200 ETF 총보수를 연 0.04%에서 0.017%로 인하했다. 지난해 7월에는 KB자산운용이 ETF 브랜드명을 기존 'KBSTAR'에서 'RISE'로 바꾸며 자사 상품 13개의 총보수를 연 0.01%로 조정했다. 더 앞선 선례도 존재한다. 2020년 전까지만 해도 미국 대표 지수 ETF 평균 수수료는 0.25~0.45%대였다. 그러다 한국투자신탁운용이 2020년 자사 S&P500, 나스닥100 관련 ETF 총보수를 0.09%까지 인하하면서 경쟁이 시작됐다. 이후 미래에셋자산운용, 삼성자산운용 등이 연이어 총보수를 0.05%로 낮췄다. 업계 3위로 올라선 한국투자신탁운용, 신한투자운용 등이 향후 ETF 수수료 인하 계획이 없고 삼성자산운용과 미래에셋자산운용 역시 추가 수수료 인하 계획이 없다고 알려졌지만, 업계에서는 불안감을 표하고 있다. 시장에서는 상위 운용사들의 이 같은 경쟁에 대해 강하게 비판했다. 질적 성장이 우선돼야 하는데도 단지 '점유율'에만 매진한 경쟁으로 시장 건전성이 저해된다는 평가다. 특히 당국에서도 이를 유심히 바라보고 있다. 이복현 금융감독원장은 지난 6일 서울 여의도 한국거래소에서 진행된 '한국증시 활성화를 위한 열린 토론회' 후 "단기적으로 과다한, 상대방에게 대응하는 형태의 경쟁은 소비자에게 잘못된 신호를 줄 수 있다"며 "소비자 비용 부담이 축소되는 건 바람직하다고 보지만, 질적 성장 저해로 이어질 수 있다는 점도 인지하고 있다"고 짚었다. 이어 "최근 과도 경쟁 우려가 보이는 운용사들과 면담을 진행했다"며 "가격 경쟁에 직접 개입할 수는 없어도 질적 성장이 결여된 채로 시장이 혼탁해지지 않도록 업계와 소통할 것"이라고 전했다. 금융투자업계 관계자는 "ETF 시장이 커진 만큼 운용사 간의 경쟁도 격화되고 있다"며 "무리한 수수료 경쟁보다는 상품 운용 전략이나 포트폴리오 등에 대한 개선이 중요하다"고 일갈했다. 이어 "장기적으로 봤을 때, 이 같은 경쟁은 시장 발전을 저해한다고 볼 수 있다"고 지적했다. 보수 인하는 자본 여력이 충분해야지만 감당할 수 있는 혜택이기도 하다. 그런 만큼 중소형 운용사들에게 이 같은 경쟁은 부담이 될 수 있기에 '그들만의 리그'라는 의견도 다수다. 한 운용업계 관계자는 "아니라고는 하지만 대형사들의 수수료 인하는 점유율을 늘리고, 지위를 유지하기 위한 그들의 선택이라는 것이 중론"이라며 "자금력이 부족한 중소형사의 경우 경쟁에 쉽게 뛰어들지도 못하는 상황"이라고 토로했다. 그러면서 "울며 겨자 먹기로 수수료를 낮춘다고 해도 그것이 상품 발전, 운용 역량 제고 등에 얼마나 긍정적인 영향이 있을지는 의문"이라고 부연했다. 다만 일각에서는 수수료 인하는 투자자 편의를 높이기 위함은 물론 운용사마다의 특화 전략을 반영한 움직임일 뿐, 시장 전반으로 퍼질 우려 사항까지는 아니라는 주장도 나온다. 익명을 요구한 운용업계 관계자는 "이번 운용 수수료 인하가 이뤄진 미국 대표 지수 상품의 경우 사실상 미국 투자 수요가 확대되기 때문에 투자자 수요에 맞추기 위한 움직임"이라며 "특히 미래에셋자산운용은 물론, 삼성자산운용 등 대형사는 미국 투자와 관련해 특화된 운용 시스템이 갖춰져 있는 상황이기 때문에 투자자 편의를 높이기 위해 인하할 수 있는 여력이 있는 것"이라고 설명했다. 그는 "같은 맥락으로 액티브 ETF에 특화된 운용사나 방산 관련 ETF에 특화된 운용사 등 각각의 운용사가 주력 분야에 있어 투자자 편익을 높이기 위한 선택을 할 수 있는 셈"이라며 "이같이 각 운용사마다 특화된 하우스(영역)와 전략에 따라 다른 움직임을 보일 수 있다고 본다"고 말했다. 마지막으로 "중소형 운용사는 수수료 인하 현상을 무조건 따라가기보다는 회사만의 운용 전략과 시스템을 갖춰야 한다고 생각한다"고 전했다. </div>

미래에셋 이어 삼성·KB, 보수 인하 행렬. 처음 아냐... 과거부터 꾸준히 경쟁 이어져. 점유율 경쟁, 질적 성장 저해... 당국도 주시. "상품 운용 전략 등 상품성 개선 주력해야"

작년 삼성운용 이어 올해는 미래에셋... 또 ETF 보수 인하 '치킨게임'

<div><figure><img src="https://www.nongmin.com/-/raw/srv-nongmin/data2/content/image/2025/02/19/.cache/512/20250219500503.jpg" /></figure>작업기업계에 한파가 이어지고 있다. 코로나19 특수로 2022년 최대 매출을 찍었던 트랙터·이앙기 등 대형 농기계분야가 3년째 내리막길을 걸으면서 해당 기계에 부착해서 쓰는 작업기시장이 얼어붙었다.농협경제지주에 따르면 지난해 ‘융자 취급 관련 작업기 판매액’은 615억원으로 집계됐다. 전년(730억원) 대비 16% 줄었다. 작업기 수요가 최근 5년 내 고점을 찍었던 2022년(863억원)과 견주면 29% 감소했다.작업기업계 관계자는 “북미시장에서 ‘하비파머(hobby farmer·취미로 농사짓는 사람)’가 자취를 감추면서 국산 농기계 수출이 급감함에 따라 작업기도 연쇄 직격탄을 맞았다”고 말했다. 이어 “국내에서도 쌀값이 하락하면서 농민 구매력이 낮아져 농가에서 작업기를 교체하지 않거나 빌려서 쓰는 경향이 늘었다”고 말했다.작업기시장 부진은 주요 업체 수치로도 드러난다. 티와이엠(TYM) 자회사인 트랙터 작업기 전문업체 루트의 지난해 매출은 전년 대비 20% 이상 감소했다. 엘에스(LS)엠트론은 지난해 국내 작업기 매출이 전년 대비 40% 상승했지만, 2023년 기준 전년 대비 35% 감소한 데 따른 기저효과라는 견해가 대체적이다. 대동의 자회사인 대동모빌리티는 지난해 작업기 매출이 739억원으로 전년(701억원) 대비 5% 늘어나는 데 그쳤다.작업기를 전문적으로 판매하는 중소업체들은 상황이 더욱 열악하다. 웅진기계 관계자는 “2023년 매출이 전년에 비해 30% 이상 하락한 데 이어 지난해에도 5% 감소했다”면서 “이같은 상황이 올해에도 지속된다면 올해는 문 닫는 업체들이 우후죽순 생겨날 것”이라고 말했다.업체들은 부진의 늪을 탈출하느라 다각도로 노력 중이다. TYM 관계자는 “유럽이나 동남아시아 등 수출 판로를 다변화해 매출 부진을 타개하려 한다”고 말했다. 작업기 전문업체 위캔글로벌은 동남아 수출 현실화로 돌파구를 찾은 사례다. 2023년말 필리핀 정부에서 농업 현대화 사업을 진행한 54억원 규모의 입찰 프로젝트를 따내면서 회생 발판을 마련했다. 이 업체는 로터베이터 906대, 원판쟁기 900대, 로더 300대 등 트랙터용 작업기 2106대를 필리핀에 공급했다.불스는 논농업 작업기 위주의 사업 구조를 밭농업 전용 농기계로 전환하고 있다. 불스 관계자는 “지난해 출시한 자주식 양파·마늘 수집기로 작업기 매출 하락을 상쇄할 수 있었다”며 “저가 중국산과 고성능 일본·미국산 사이에서 우리 제품이 살아남을 수 있도록 연구·개발(R&D)을 지속하겠다”고 말했다.조영창 기자 changsea@nongmin.com</div>

작업기업계에 한파가 이어지고 있다. 코로나19 특수로 2022년 최대 매출을 찍었던 트랙터·이앙기 등 대형 농기계분야가 3년째 내리막길을 걸으면서 해당 기계에 부착해서 쓰는 작업기시장이 얼어붙었다.

농업용 작업기시장 침체 지속…새로운 활로 모색

<div><figure><img src="https://www.fetv.co.kr/data/photos/20250208/art_17398696368398_9edb60.jpg" /></figure>[FETV=권지현 기자] NH농협은행의 영업력이 둔화하면서 성장세가 한풀 꺾인 모습이다. 기업금융, 특히 중소기업 이익 체력이 뒷받침하지 못하고 있는 점이 주요 원인으로 분석된다. 농협은행은 리테일(소매금융) 기반이던 영업 전략 재편을 위해 지난해 기업고객부를 중소기업고객부와 대기업고객부로 분리하는 등 기업금융 전문성을 꾀했지만 아직까지 유의미한 결과물을 도출하지 못하고 있다. 올해 취임한 강태영 은행장이 임기 첫 해 기업금융 제고를 이끌어 낼 수 있을지 이목이 모인다. 19일 금융권에 따르면 농협은행은 지난해 1조8070억원의 누적 당기순이익을 기록했다. 전년 동기(1조7805억원)보다 1.5% 늘어난 것으로, 사상 최대 실적이다. 다만 IBK기업은행과의 격차에선 아쉬움을 남겼다. 기업은행은 지난해 2조4463억원을 기록, 2조원대 순익 행보를 이어갔다. 농협은행과의 순익 차이는 지난 2023년 6310억원에서 작년 6393억원으로 더 벌어졌다. 총영업이익을 살펴보면 농협은행의 부진이 드러난다. 은행의 작년 4분기(10~12월) 총영업이익은 1조8529억원으로 직전 분기(1조9130억원)보다 3.1% 감소했다. 농협은행은 작년 2분기와 3분기 총영업이익 역시 전분기 대비 각각 2.2%, 5.7% 줄어든 바 있다. 5대 은행(KB국민·신한·하나·우리·NH농협)중 총영업이익이 3개 분기 연속 하락한 곳은 농협은행이 유일하다. 농협은행의 총영업이익이 감소한 것은 항목의 95%가량을 차지하는 이자이익이 뒷받침되지 못한 영향이 크다. 4분기 이자이익은 1조8873억원으로 전분기 대비 1.7% 늘어나는 데 그쳤다. 농협은행의 이자이익이 작년 1~3분기 내내 직전 분기보다 하락했음을 감안하면 4분기 증가세 전환은 그나마 다행이지만, 1%대 성장률을 두고 농협은행이 이자 부문에서 성과를 내고 있다고 말하기에는 아직 역부족이다. 지난해 4분기 KB국민은행은 전분기보다 이자이익이 2.4% 늘었으며, 우리은행은 2.8% 더 거뒀다. 같은 기간 신한은행과 하나은행은 각각 86.2%, 33.8% 더 크게 증가했다. 농협은행의 이자이익이 미진한 것은 대출자산과 무관치 않다. 기업대출 전체의 80%가량을 차지하는 중소기업 대출자산 증가율에서 농협은행은 대형은행 하위권이다. 작년 12월 말 기준 농협은행의 중소기업 원화대출 잔액은 88조5641억원으로 9월 말과 비교해 0.2% 줄어들었다. 연초(85조9091억원)와 비교해선 3.1% 늘었다. 같은 기간 신한은행은 8.2% 불었으며, 우리은행과 국민은행은 각각 6.5%, 6.2% 증가했다. 농협은행의 연초 대비 중소기업 대출자산 증가율은 지난 2022년 11.4%로 5대 은행 중 가장 높았으나 이듬해 3.1%로 뚝 떨어지더니 지난해에도 3.1%를 기록했다. 하락 구간을 벗어나지 못하는 것은 농협은행의 중소기업 거래선이 탄탄하지 않다는 방증이다. 농협은행이 더 정교한 기업금융 영업전략을 짜야 한다는 얘기다. 농협은행은 코로나19 당시 가계대출 바람을 타고 외형 확장과 수익 극대화를 이뤄냈다. 하지만 가계대출 규제와 급격한 금리인상으로 기업금융 중심으로 시장이 재편되면서 기존 리테일 기반의 영업전략은 이전보다 힘을 잃게 됐다. 반면 비슷한 시기 중기금융으로 무게추를 대폭 옮긴 기업은행은 제조·도소매업 기업의 수요를 빠르게 흡수하며 성장 속도를 끌어올렸고, 이는 농협은행 순익을 넘어서는 밑거름이 됐다. 12월 말 기준 농협은행의 기업금융 규모는 109조8392억원으로 5대 은행 중 가장 적다. 공은 강태영 행장으로 넘어갔다. 올해도 대형은행들 간 뜨거운 기업금융 경쟁이 예고된 만큼 농협은행 새 수장이 된 그의 중기금융 지략에 관심이 모인다. 수익성을 향한 달라진 움직임도 보인다. 강 행장은 최근 뛰어난 업무 역량을 보인 직원들에게 'NH변화선도팀'을 첫 시상, 성과 중심의 조직문화 확산을 예고했다. 강 행장은 지난달 취임 당시 은행의 미래 핵심사업으로 '기업금융'을 가장 먼저 언급, "전문인력을 양성하고 과감한 투자를 단행하겠다"고 밝혔다. </div>

[FETV=권지현 기자] NH농협은행의 영업력이 둔화하면서 성장세가 한풀 꺾인 모습이다. 기업금융, 특히 중소기업 이익 체력이 뒷받침하지 못하고 있는 점이 주요 원인으로 분석된다. 농협은행은 리테일(소매금융) 기반이던 영업 전략 재편을 위해 지난해 기업고객부를 중소기업고객부와 대기업고객부로 분리하는 등 기업금융 전문성을 꾀했지만 아직까지 유의미한 결과물을 도출하지 못하고 있다. 올해 취임한 강태영 은행장이 임기 첫 해 기업금융 제고를 이끌어 낼 수 있을지 이목이 모인다.

한풀 꺾인 영업력...강태영 농협은행장 당면 과제 '중기금융'

<div><figure><img src="https://www.fetv.co.kr/data/photos/20250208/art_1740015113157_3ccfae.jpg" /></figure>[FETV=장기영 기자] 지난해 건강보험 시장에서 격돌한 삼성 보험계열사 삼성생명과 삼성화재의 신계약 보험계약마진(CSM)이 역전됐다.‘맏형’ 삼성생명의 신계약 CSM이 4000억원 가까이 감소하면서 자회사 편입을 앞둔 삼성화재에 2000억원에 가까운 격차로 역전을 허용했다.20일 삼성생명이 발표한 2024년 연간 신계약 CSM은 3조2610억원으로 전년 3조6280억원에 비해 3670억원(10.1%) 감소했다.삼성생명은 자회사 편입을 앞둔 계열사 삼성화재에 비해 신계약 CSM이 큰 폭으로 감소하면서 역전을 허용했다.같은 기간 삼성화재의 신계약 CSM은 3조4995억원에서 3조4512억원으로 483억원(1.4%) 줄었다.삼성생명과 삼성화재는 지난해 신계약 CSM 확대를 위해 건강보험 시장에서 치열한 판매 경쟁을 벌였다.삼성생명은 CSM 잔액 역시 삼성화재와의 격차를 1조원 이하로 좁히는 데 실패했다.지난해 12월 말 기준 CSM 잔액은 삼성화재가 14조740억원, 삼성생명이 12조9630억원으로 1조1110억원 차이가 났다.</div>

[FETV=장기영 기자] 지난해 건강보험 시장에서 격돌한 삼성 보험계열사 삼성생명과 삼성화재의 신계약 보험계약마진(CSM)이 역전됐다. ‘맏형’ 삼성생명의 신계약 CSM이 4000억원 가까이 감소하면서 자회사 편입을 앞둔 삼성화재에 2000억원에 가까운 격차로 역전을 허용했다.

화재 ‘3.5兆’ vs 생명 ‘3.3兆’…삼성 보험家 CSM ‘역전’

<div>1월 평균가 전달비 2.2%↑매물 부족으로 상승 전망팬데믹 기간 리스 대신 구매반납 대신 매입 증가도 원인<figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202502/19/3f24a268-4869-468a-9c2b-2e0c0c6dbfba.jpg" /></figure>팬데믹 이후 안정세를 보였던 중고차 가격이 매물 부족으로 다시 상승세에 접어든 것으로 나타났다. 노동부의 자료에 따르면 지난 1월 중고차 평균 가격은 전달 대비 2.2% 상승했다. 같은 기간 신차 가격은 변동이 없었다. 딜러 관계자 및 업계 분석가들은 가격 상승의 원인으로 중고차 공급 부족을 지목했다. 이로 인해 중고차 가격은 당분간 높은 수준을 유지할 것으로 전망했다. 공급 부족의 주요 원인은 팬데믹 당시 제조업체들이 리스 차량 판매를 대폭 줄이고 직접 판매를 늘렸기 때문이다. 그 결과, 계약이 만료된 리스 차량이 중고차 시장에 풀리는 양이 급감하고 있으며, 이러한 감소세가 2027년까지 지속될 것으로 예측됐다. 에덴자동차의 제이 장 부사장은 “팬데믹 기간 리스와 신차 구매의 가격 차이가 좁혀지면서 많은 딜러가 고객의 구매를 유도했다”며 “보통 리스가 2~3년인 점을 감안하면 현재 풀리는 반납 차량이 적은 상태”라고 말했다. 이어 그는 “소비자들이 차량 수리비 등에서 더 많은 지출을 하고 있지만, 새로 구매하는 가격과 신차 보험료를 내는 것보다는 부담이 적기 때문에 기존 차량을 계속 이용하는 추세”라고 설명했다. 기존 리스 차량 소유자들이 차량을 반납하는 대신 매입하는 경우가 많아진 점도 공급 부족을 가중하고 있다. 콕스 오토모티브는 올해 3년 리스 만료 차량의 딜러 반납량이 23% 감소해 10년 만에 최저치를 기록할 것으로 예상했다. 중고차 가격이 높은 수준을 유지하면서, 계약 당시 정해진 리스 차량의 매입 가격이 현재 시장 가격보다 저렴해진 경우가 많아 소비자들이 리스 종료 후 차량을 인수하는 경향이 강해졌다는 분석이다. 업체 데이터에 따르면, 3년 된 중고차의 도매 평균 가격은 이달 초 기준 약 2만8000달러로 2020년 대비 45%나 올랐다. 같은 기간 신차 평균 가격은 25% 상승해 4만8641달러를 기록했다. 반면, 신차 공급은 정상화되고 있다. 자동차 공장 가동이 안정화되면서 지난달 기준 신차 재고는 평균 63일치로 늘어났다. 같은 기간 중고차의 경우 48일치로 감소했다. 한편 중고차를 매각하려는 소비자들은 이 같은 현상을 유리하게 이용할 수 있다고 전문가들은 전했다. 텍사스 기반 딜러십 그룹1 오토모티브의 피트 드롱샴스 부사장은 “딜러들은 재고 확보를 위해 고객의 트레이드인 차량에 대한 보상 금액을 높일 가능성이 크다”고 밝혔다. 우훈식 기자 [email protected]</div>

팬데믹 이후 안정세를 보였던 중고차 가격이 매물 부족으로 다시 상승세에 접어든 것으로 나타났다. 노동부의 자료에 따르면 지난 1월 중고차 평균 가격은 전달 대비 2.2% 상승했다. 같은 기간 신차 가격은 변동이 없었다.

중고차 가격 다시 '꿈틀'…강세 오래갈 듯

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/19/2GP14RMR8M_2.jpg" /></figure>올 들어 택시·지하철·상하수도 등 지방 공공요금이 들썩이고 있는 것으로 나타났다. 최근 원·달러 환율이 뛰면서(원화 가치 하락) 수입 물가가 치솟고 있는 가운데 지방 공공요금까지 출렁이기 시작한 것이다. 하지만 물가 운영에 책임을 진 정부는 관리에 소극적인 모습을 보이고 있어 자칫 스태그플레이션(경기 침체 속 물가 상승)이 올 수 있다는 우려가 나온다.우선 정부의 물가 관리 의지가 느슨해지고 있다. 19일 서울경제신문이 입수한 정부의 ‘2025년도 지방물가 안전관리 평가계획 변경안’에 따르면 지자체의 물가 관리 노력을 평가하는 평가 항목 중 ‘지방 공공요금 동결건수’의 배점이 30점에서 15점으로 낮아졌다. 또 ‘지방 공공요금 인상률’에 대한 배점은 5점에서 10점으로 상승했다. 과거에는 공공요금을 동결해야 고점을 얻을 수 있었는데 앞으로는 인상은 허용하되 그 폭을 최소화하는 쪽으로 평가 방향을 바꾼 셈이다. 평가 가점 항목도 기존 ‘취약 계층 등 지방 공공요금 감면 실적(2점)’에서 올해에는 ‘요금 인상 최소화를 위한 노력(3점)’으로 바꿨다.앞서 정부는 2022년 “물가 안정에 대한 지자체의 적극적인 동참을 유도하겠다”며 지방 물가 안정 관리 평가제를 도입했다. 이후 매년 대내외 사회·경제적 여건에 맞춰 평가지표를 미세 조정해왔는데 올해는 사실상 요금 인상을 어느 정도 용인한 것으로 풀이된다. 지자체의 한 관계자는 “현실적으로 공공요금 동결을 더 이상 압박할 수 없으니 인상률이라도 최소화해 성의를 보이라는 뜻으로 보인다”고 말했다.정부는 이 같은 평가 지침을 17개 시도, 226개 시군구에 공유했으며 3월까지 의견을 수렴해 후 4월 확정안을 내놓을 계획이다. 가·나·다 3단계 평가 결과에 따라 특별교부세가 인세티브로 부여된다. 지자체 살림에 직접적인 보탬이 되는 만큼 단순 평가 이상의 의미를 가진다.문제는 새해 들어 먹거리 등을 중심으로 물가가 꿈틀거리고 있다는 점이다. 공공요금까지 줄인상될 경우 서민들의 부담이 커질 수밖에 없다. 통계청의 소비자물가동향을 보면 지난달 전체 물가는 전년 동월 대비 2.2% 상승했다. 물가 상승률이 2%대에 올라선 것은 5개월 만이다. 지난해 11월부터 세 달째 상승 추세가 이어진 데다 상승률은 지난해 7월(2.6%) 이후 가장 높았다. 특히 무(79.5%) 배추(66.8%) 등 채소류가 급등하면서 서민들의 시름이 깊어지고 있다. 김웅 한국은행 부총재보는 “1월 소비자물가 상승률은 환율이 높은 수준을 지속하는 가운데 국제유가가 상승했기 때문”이라고 설명했다.공공요금은 이미 줄줄이 인상 조짐을 보이고 있다. 당장 대구시가 22일 자정부터 택시 기본요금을 현행 2㎞까지 4000원에서 1.7㎞까지 4500원으로 500원 인상한다. 기본거리 이후 거리요금은 130m당 100원에서 125m당 100원으로 변경된다. 택시 1회 평균 이용거리(5.58㎞) 기준으로는 현재 6754원을 내야 하지만 앞으로는 7604원을 지불해야 한다. 대구시가 요금을 조정하는 것은 2023년 1월 이후 2년 만이다. 올 들어 택시요금 인상을 확정한 지자체는 대구가 처음이다. 대구를 시작으로 다음 달 울산이 요금 인상 대열에 합류하고 서울·부산·인천·광주 등도 연내 인상을 검토 중인 것으로 전해졌다.수도권 지하철요금은 이르면 다음 달 150원 인상될 것으로 전망된다. 2023년 10월 지하철 기본요금을 1250원에서 1400원으로 150원 우선 올리면서 나머지 인상분(150분)을 적용하는 시기가 수차례 밀린 바 있다. 업계의 한 관계자는 “혼란한 상황이다 보니 요금 인상 반대 명분을 제시할 구심점도 사라졌다”고 말했다. 원가 이하로 부가되는 수도요금 역시 현실화 수순을 밟고 있다. 제주도가 올해 시작과 함께 상수도요금을 5% 인상한 데 이어 세종시가 이달 6%, 대전시가 다음 달 9%를 각각 올리기로 했다. 누적된 적자 등을 해소하겠다는 이유에서다.전문가들은 요금 인상 요인을 억누를 수는 없지만 인상 시기 조절 등의 개입이 필요하다고 지적하고 있다. 김정식 연세대 교수는 “자칫 잇따른 공공요금 인상이 물가 상승으로 이어져 (제때) 금리를 내리지 못하고 경기가 더 침체되는 악순환에 빠질 가능성이 있다”며 “특히 교통 등 서민 생활에 밀접한 관계가 있는 요금 인상은 당분간 자제할 필요가 있다”고 설명했다.</div>

올 들어 택시·지하철·상하수도 등 지방 공공요금이 들썩이고 있는 것으로 나타났다. 최근 원·달러 환율이 뛰면서(원화 가치 하락) 수입 물가가 치솟고 있는 가운데 지방 공공요금까지 출렁이기 시작한 것이다. 하지만 물가 운영에 책임을 진 정부는 관리에 소극적인 모습을 보이고 있어 자칫 스태그플레이션(경기 침체 속 물가 상승)이 올 수 있다는 우려가 나온다.

[단독] 지하철·상수도 요금 들썩이는데… 경기 침체 우려에도 팔짱 낀 정부

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/19/2GP13WW95L_1.jpg" /></figure>글로벌 면화 가격이 생산량 증가와 중국 등 주요 소비국 수요 부진 ‘이중고’로 약세를 면치 못하고 있다.19일 ICE선물거래소에 따르면 17일 면화 선물 가격은 파운드당 0.6711달러를 기록해 1년 전보다 28.5% 하락했다.주요 원인은 생산량 증가다. 2023~2024년 시즌 세계 최대 면화 수출국으로 떠오른 브라질은 면화 재배 면적을 4% 늘렸으며 ㏊당 수확량은 1911kg으로 사상 최대치를 달성했다.브라질 농가들의 면화 생산 확대 움직임은 계속될 전망이다. 2024~2025년 시즌에는 재배 면적을 17% 늘려 190만㏊ 이상으로 확대할 계획이다. 옥수수 농가들이 수익성을 고려해 면화로 품종을 바꾸는 영향이 크다. 미 농무부는 브라질의 2024~25년 면화 수확량이 1670만 베일(1베일=약 220㎏)로 전년 대비 15% 증가할 것으로 내다봤다.수요 측면에서도 부정적 요인이 겹쳤다. 세계 최대 면화 소비국 중국이 경제 성장이 둔화되면서 의류 수요가 줄었다. 여기에 글로벌 SPA 브랜드들에 대한 소비도 감소해 이들이 재고를 줄여 신규 발주가 감소한 것도 영향을 미쳤다. 의류업계는 원가 하락에도 불구하고 소비 침체로 판매에 어려움을 겪고 있다. 의류업계 관계자는 “원가가 낮아져 가격을 동결했음에도 소비 둔화로 제품 판매가 부진하다”고 토로했다.국내 방적업계는 면화 가격 하락에 따른 단가 인하 압박에 맞닥뜨렸다. 방적업계 관계자는 “실 납품 단가가 면화 가격 추이를 따라가는 경향이 있다”며 “올해도 미국과 호주에서 면화 생산량이 늘어나 면화 가격 약세가 지속될 것”이라고 전망했다.</div>

글로벌 면화 가격이 생산량 증가와 중국 등 주요 소비국 수요 부진 ‘이중고’로 약세를 면치 못하고 있다. 19일 ICE선물거래소에 따르면 17일 면화 선물 가격은 파운드당 0.6711달러를 기록해 1년 전보다 28.5% 하락했다.

"너무 비싸서 옷 못 샀는데 올해는 좀 떨어질까?"…반가운 소식 뭐길래

KB손해보험은 4월 6일 책임개시 계약부터 개인용 자동차보험료를 0.9% 인하하며 상생금융에 동참한다고 18일 밝혔다. 이로써 KB손보는 개인용 자동차보험료를 ▲2022년 1.4% ▲2023년 2.0% ▲2024년 2.6% 인하한 데 이어 올해까지 4년 연속 자동차보험료를 인하하게 된다.

KB손보, 개인용 자동차보험료 0.9% 인하…상생금융 동참

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