<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/04/10/news-p.v1.20250410.b5954b211f7e4abfbd50462afe767177_P1.jpg" />현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템 테크 데이가 10일 서울 중구 크레스트72에서 열렸다. 미디어 관계자들이 현대차 차세대 하이브리드 시스템 변속기를 살펴보고 있다.김민수기자 mskim@etnews.com </div>

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202504/21/0ecc82c5-8c9c-4f6b-b866-9e2ae8facdac.jpg" /></figure>현대차그룹이 20일 성능과 연비가 개선된 차세대 하이브리드 시스템을 공개했다. 두 개의 모터를 내장한 신규 변속기를 중심으로, 다양한 엔진 라인업과 조합할 수 있다 . 최근 출시된 팰리세이드에도 탑재됐다. 동급 가솔린 모델 대비 출력은 약 19%, 토크는 9%, 연비는 45% 향상됐다. 사진은 지난 10일 ‘현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템 데이’에서 선보인 차세대 하이브리드 시스템의 모습. [뉴스1]</div>

현대차그룹이 20일 성능과 연비가 개선된 차세대 하이브리드 시스템을 공개했다. 두 개의 모터를 내장한 신규 변속기를 중심으로, 다양한 엔진 라인업과 조합할 수 있다 . 최근 출시된 팰리세이드에도 탑재됐다. 동급 가솔린 모델 대비 출력은 약 19%, 토크는 9%, 연비는 45% 향상됐다. 사진은 지난 10일 ‘현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템 데이’에서 선보인 차세대 하이브리드 시스템의 모습. [뉴스1]

[사진] 현대차 ‘차세대 하이브리드 시스템’

<div>금호타이어, 엑스타 스포츠·스포츠 S·스포츠 A/S 출시레이싱 프로가 운행하는 고속주행 구간 동승코너링·급정거 상황에서 미끄러짐 없이 '딱 붙은' 주행감[용인=뉴스핌] 김승현 기자 = 지난 15일 경기 용인 에버랜드 스피드웨이. 금호타이어가 스포츠 타이어 엑스타(ECSTA)의 초고성능 퍼포먼스 타이어 '엑스타 스포츠 S(ECSTA SPORT S)', '엑스타 스포츠(ECSTA SPORT)', '엑스타 스포츠 A/S(ECSTA SPORT A/S)'를 출시하며 미디어 익스피리언스 데이를 개최한 날이었다.<div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/dlNX6verUL4" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>신차를 시승한 경험한 몇 차례 있지만 타이어가 주인공인 시승은 처음이었던 기자는 '정말 아무생각 없이' 고속주행 부문으로 배정된 BMW M4 차량에 동승했다. 해당 차량에는 '엑스타 스포츠 S'가 장착됐다. 운행은 전문가인 프로 레이서들이 직접 했다.M4는 굉음을 울리며 출발했고, 영상을 남기기 위해 서둘러 휴대폰을 꺼내 촬영을 시작했다. 어느 정도 흔들림 없이 찍을 수 있을 것이라는 생각은 오만에 가까웠다. 동승 내내 간신히 휴대폰을 놓치지 않고 시승 현장을 영상에 담을 수 있었다.운행은 커녕 동승자로서도 '아마추어'이기에 프로 레이서들이 실제 레이싱 때보다 훨씬 안전하게 운행했을 것을 감안해도 금호타이어 초고성능 퍼포먼스 타이어의 성능은 충분히 느낄 수 있었다."이미 늦은게 아닌가"라는 무서움이 들 정도로 90도 이상 꺾어진 코너를 눈앞에 두고도 거침없이 달리던 프로 레이서의 코너링에 엑스타는 '도로에 딱 붙은 듯' 불필요한 미끄러짐 없이 단단하게 돌았다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/18/2504181731309221_w.jpg" /></figure>초고속 주행 구간 후 이어진 급정거 상황에서도 엑스타는 예상보다 훨씬 짧은 제동거리로 밀리는 느낌 없이 차량을 멈추게 했다.고속주행 부문 후에 이어진 슬라럼&제동 부문은 기자들이 직접 운행했다. 트래픽콘으로 뱀이 기어가는 듯한 경로와 180도 전환 구간, 급속 제동 구간 등을 마련했다. 이 부문에는 엑스타 스포츠 S를 장착한 메르세데스 AMG CLA 45 S가 시승 차량으로 사용됐다.운전대에 앉았을 때 "내가 할 수 있을까"라는 두려움이 스쳤지만 인스트럭터들에게 교육받은 대로 과감하게 가속페달을 밟았다.자차였으면 브레이크를 밟고 조심히 돌았을 급속 전환 구간에서 엑스타를 믿고 브레이크를 밟지 않고 핸들을 확 꺾었다. "밀리지 않을까" 두려움이 들었지만 선입견이었다. 차량은 마련된 구간 밖으로 밀려남 없이 강한 접지력을 보이며 180도 회전했고, 급정차에서도 밀림 없이 멈췄다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/18/2504181732323420_w.jpg" /></figure>금호타이어의 엑스타 스포츠 S와 엑스타 스포츠는 기존 초고성능 타이어 '엑스타 PS91, PS71'의 후속 모델로 고성능 고출력 차량의 드라이빙 퍼포먼스를 완벽하게 구현해내는 초고성능 스포츠 타이어다. '엑스타 스포츠 A/S'는 사계절 드라이빙 퍼포먼스를 위한 올시즌 제품이다.엑스타 신제품들은 견고한 블록 강성 설계, 벨트(Belt, 트레드와 카카스 사이 보강재)와 비드(Bead, 사이드월과 휠이 만나는 부분) 내구력 강화를 통해 민첩하고 정교한 핸들링 성능을 구현했고, 트레드 부의 각 리브(Rib, 원주 방향을 따라 여러 개 홈이 있는 형태)별 최적 형상 설계를 통해 안정된 고속 주행이 가능하다.전기차의 주요 요구 성능인 소음, 내마모 성능을 만족시키기 위해 금호타이어만의 EV 기술을 적용해 내연차 뿐만 아니라 전기차에도 최적의 성능을 구현해낼 수 있도록 전 규격 개발하였고, 고하중 차량에서 최적의 성능을 구현하는 HLC(High Load Capacity) 기술을 적용한 라인업도 포함했다.타이어 내부에 폴리우레탄 재질의 폼을 부착하는 금호타이어의 타이어 소음 저감 신기술인 K-Silent Ring (흡음기술)을 적용해 타이어의 공명음과 지면과의 접촉에서 발생하는 소음을 최소화했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/18/2504181731313212_w.jpg" /></figure>kimsh@newspim.com</div>

금호타이어, 엑스타 스포츠·스포츠 S·스포츠 A/S 출시. 레이싱 프로가 운행하는 고속주행 구간 동승. 코너링·급정거 상황에서 미끄러짐 없이 '딱 붙은' 주행감

[시승기] "레이싱에서도 진가를 발휘하는 접지력"...금호타이어 '엑스타'

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/20/2GRLEVHOGK_1.jpg" /></figure>“지금까지는 내연기관차를 기반으로 일부 차종에 대해 하이브리드 시스템을 적용했다면, 앞으로는 차세대 하이브리드 시스템을 기본 바탕으로 삼게 될 가능성이 높습니다”10일 한동희 현대차(005380)그룹 전동화개발담당 부사장은 서울 중구에서 열린 ‘차세대 하이브리드 시스템 테크데이’에서 미래 자동차산업 트랜드를 이같이 설명했다. 소형부터 대형까지 전 차급에 적용가능한 차세대 하이브리드 시스템 개발에 성공하면서 ‘하이브리드 뉴노멀’ 시대가 도래할 수 있다는 전망이다.이날 현대차그룹이 공개한 차세대 하이브리드 시스템은 두 개의 모터를 내장한 신규 변속기를 중심으로, 다양한 엔진 라인업과 조합할 수 있다는 것이 핵심이다. 이를 통해 차급과 차량 특성에 맞춘 최적의 동력 성능과 연비를 제공하며, 전동화 특화 기술도 함께 적용해 주행성능과 상품성을 함께 끌어올렸다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/20/2GRLEVHOGK_2.png" /></figure>기존 하이브리드 시스템은 엔진 외부에 위치한 보조 모터가 시동과 발전을 담당하는 방식이 일반적이었다. 그러나 차세대 시스템은 엔진에 직접 연결된 ‘P1 모터’와 회생 제동·구동을 담당하는 ‘P2 모터’를 함께 적용한 ‘P1+P2 병렬형 구조’를 채택했다. 특히 P1 모터는 시동·발전, 구동력 보조 기능으 수행해 불필요한 에너지 손실을 줄이고, 보다 정밀한 제어를 통해 엔진의 효율을 극대화하는 데 기여한다.구조적 변화는 성능 개선으로 이어졌다. 현대차그룹에 따르면 최근 출시된 팰리세이드에 탑재된 가솔린 2.5 터보 하이브리드 시스템은 최고 출력 334마력, 최대 토크 46.9kgf·m, 연비는 ℓ당 14.1km를 기록했다. 이는 기존 동급 가솔린 모델 대비 출력은 약 19%, 토크는 9%, 연비는 무려 45% 향상된 수치다.현대차는 팰리세이드를 시작으로 차세대 하이브리드 시스템을 다양한 차종으로 확대 적용할 예정이다. 2026년부터는 제네시스를 포함한 고급차 라인업에도 후륜 기반 차세대 하이브리드 시스템을 적용해 풀라인업을 구축한다는 계획이다. 강동훈 현대차그룹 제품권역전략팀 파트장은 “기존 하이브리드 시스템을 대체하기 보다는 공존하는 기간을 거쳐 완전히 전환된다고 보면 된다”고 설명했다.현대차그룹은 이번 시스템에 전기차에 적용됐던 전동화 기술도 대거 이식했다. △e-AWD(전자식 사륜구동) △e-핸들링 2.0 △e-라이드 등이다. e-AWD는 전륜 기반 하이브리드 차량의 후륜 구동축에 별도의 구동 모터(P4)를 추가해, 사륜구동처럼 작동하는 시스템이다. 주행 상황에 따라 앞뒤 구동력을 자유롭게 조절할 수 있어 주행 안정성과 가속 응답성이 동시에 향상된다. e-핸들링 2.0은 선회 시 전·후륜 모터를 반대 방향으로 제어해 차체 롤링을 줄이는 기술이다. e-라이드 2.0은 과속방지턱을 넘을 때 상하 충격을 최소화한다.하이브리드에서도 차량 정차 중 편의성을 높인 ‘스테이 모드’도 눈에 띈다. 고전압 배터리를 활용해 엔진을 끄고도 공조와 멀티미디어 기능을 사용할 수 있어 캠핑이나 휴식 시 유용하다. 캠핑용 외부 전원 공급 기능인 V2L도 지원되며, 최대 3.6kW 출력으로 전기기기를 사용할 수 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/20/2GRLEVHOGK_3.png" /></figure></div>

“지금까지는 내연기관차를 기반으로 일부 차종에 대해 하이브리드 시스템을 적용했다면, 앞으로는 차세대 하이브리드 시스템을 기본 바탕으로 삼게 될 가능성이 높습니다”

'하이브리드 뉴노멀' 시대 온다…현대차그룹, 연비 45% 늘린 차세대 기술 공개

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/20/2GRLFUX6RJ_1.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/20/2GRLFUX6RJ_2.jpg" /></figure>일본 택시단체인 ‘크로스 택시(X택시)’가 국내 모빌리티 플랫폼 선두인 카카오모빌리티를 방문해 스마트 택시 인프라 등 첨단 택시 플랫폼 기술을 체험했다.카카오모빌리티는 17일 X택시 대표단이 경기 판교 본사를 방문해 자율주행 등 미래 모빌리티 기술을 체험하고 ‘스마트 택시 인프라 구축을 위한 디지털 혁신 업무협약(MOU)’을 체결했다고 20일 밝혔다.X택시는 일본 택시업계의 혁신을 목표로 2020년 설립된 단체다. 도쿄, 홋카이도, 치바현, 가나가와현, 오키나와현 등 일본 전역의 100여개 택시 회사 대표·관계자가 가입돼 있다. 이날 방문에는 키요카와 스스무 대표 등 X택시 관계자 10여명이 동행했다.이번 방문은 한국의 택시 호출 서비스의 운영 과정을 직접 체험하려는 X택시 측의 요청으로 이뤄졌다. X택시는 일본 택시업계의 고령화 문제 해결을 위해 디지털 전환(DX)이 필수적이라고 판단하고 있다.카카오모빌리티는 정보통신기술(ICT)을 기반으로 한 ‘카카오 T 택시’ 비즈니스 모델에 대해 소개했다. ‘택시회사 관리 소프트웨어’와 운영 효율화를 위한 ‘무인 배차 키오스크’, 국내에서 선제 도입된 ‘택시 앱미터기’ 등 회사의 디지털 전환 사례와 서비수 운영 노하우를 설명했다. 양측은 한국과 일본의 모빌리티 분야 교류 협력을 확대하고 공동 디지털 이노베이션 실현을 위해 MOU를 체결했다. 택시회사 관리 시스템의 디지털 전환, 스마트 배차·수요 예측, 외국인 친화적 승차 체험 제공 등 분야에서 협력한다.스스무 대표는 “카카오모빌리티의 플랫폼 운영 과정, 그중에서도 기존 택시 업계와 상생하며 다가올 자율주행 생태계까지 준비하고 있는 모습이 인상적”이라며 “일본 택시 서비스에도 이런 운영 모델과 인공지능(AI) 기술이 적용되면 우리가 고민하고 있는 디지털 전환에 큰 도움이 될 수 있을 것으로 보인다”고 말했다.류긍선 카카오모빌리티 대표는 “회사가 축적한 이동 데이터와 기반 기술을 기반으로 글로벌 진출을 위한 다양한 협업 방안을 모색하겠다”고 전했다.</div>

일본 택시단체인 ‘크로스 택시(X택시)’가 국내 모빌리티 플랫폼 선두인 카카오모빌리티를 방문해 스마트 택시 인프라 등 첨단 택시 플랫폼 기술을 체험했다.

日도 반한 'K택시 플랫폼'…X택시, 카카오모빌리티 방문

<div>뉴욕오토쇼 제네시스 임원진 인터뷰관세 정책·판매량 등 난관에도 '고객 중심' 전략 유지제네시스뿐 아니라 한국 대표하는 모터스포츠 브랜드로 거듭날 것[뉴욕=뉴스핌] 조수빈 기자 = 제네시스는 미국의 관세 정책 등 대내외 환경 변화에도 불구하고 '고객이 원하는 것'을 최우선으로 하는 럭셔리 브랜드 전략을 이어간다는 방침이다. 이에 따라 제네시스 전 차종의 하이브리드 모델은 예정대로 2026년과 2027년에 출시된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/19/2504191625443411.jpg" /></figure>송민규 제네시스사업본부장 부사장은 지난 16일(현지시간) 미국 뉴욕 제이콥 재비츠 센터에서 열린 '2025 뉴욕 국제 오토쇼(이하 뉴욕 오토쇼)'에서 열린 기자간담회에서 이같이 밝혔다.◆고객 중심 브랜드 전략 강조…판매량 보다는 '완벽함' 추구제네시스는 브랜드 고유의 비전과 원칙에 따라, 불확실한 외부 환경 속에서도 고객 중심의 운영 원칙을 유지하겠다는 입장을 재확인했다. 송 부사장은 "정부 정책에 따라 변수는 생길 수 있지만 고객이 원하는 제품을 내다보고 반영하는 것이 제네시스의 핵심 원칙"이라고 강조했다. 하이브리드 파워트레인을 제네시스 전 차종에 도입하기로 한 결정도 이 같은 고객 중심 기조의 연장선이다. 송 부사장은 "앞서 CEO 인베스터 데이에서 공개한 일정에 맞춰 출시할 예정"이라며 "판매량을 의식하기보다 완성도 높은 제품을 선보이는 것이 목표"라고 밝혔다.현재 제네시스 차량은 GV70 일부 모델을 제외하면 대부분 한국에서 생산되고 있어, 트럼프 전 대통령의 관세 정책 변화에 민감하게 반응할 수밖에 없다. 그럼에도 불구하고 제네시스는 장기적 관점에서 브랜드 정체성을 유지하는 전략을 고수하고 있다.송 부사장은 "제네시스의 생산 영향 역시 현대차그룹에서 투자한 210억 달러, 미국 생산 120만대 체제 이내에서 결정될 것"이라며 "제네시스는 물량을 쫓는 브랜드가 되기보다 제네시스다운 길을 걸어갈 때 물량이 따라올 것이라는 비전으로 움직이는 브랜드"라고 설명했다. 테드 멘지스테 제네시스 북미법인 COO(최고운영책임자)는 "독일계 브랜드 수준 거래가까지 따라오진 않았지만 2020년에 (판매량이) 1만6000대였던 것이 2024년에 77만대까지 올라온 것을 보면 이는 잘 증명된 것"이라고 덧붙였다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/19/2504191625434300.jpg" /></figure>전날 제네시스는 자사 브랜드 복합공간 제네시스하우스 뉴욕에서 전동화 오프로더 SUV '엑스 그란 이퀘이터 콘셉트' 모델 및 'GMR-001 실차 디자인 모델'을 공개했다. 제네시스는 브랜드 출시 초기부터 뉴욕을 핵심 무대로 삼아 콘셉트카를 선보이고 있으며, 제네시스하우스 뉴욕은 한국의 감성과 고객 경험을 가장 독창적으로 구현한 공간으로 운영되고 있다.이날 공개된 오프로더 SUV 이퀘이터는 아라비안 경주마 중 가장 우수한 품종인 '이퀘이터'에서 이름을 따왔다. 아라비아 지역은 포장도로보다 오프로드 비중이 높은 지형적 특성이 있어 차량 콘셉트와도 잘 어울린다.북미에서 이퀘이터를 처음 공개한 이유도 오프로드에 적합한 환경을 보유한 시장이기 때문이다. 송 부사장은 "한국의 경우 97%가 포장도로인데 미국은 포장율이 70% 이하"라며 "제네시스는 고객이 원하는 목적지에 안락하게 도달할 수 있도록 지원하는 브랜드인 만큼, 글로벌 시장에서 오프로더 SUV의 수요에 주목하고 있다"고 설명했다. 이퀘이터 모델은 국내외 시장 반응에 따라 양산도 검토한다는 계획이다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/19/2504191625452162.jpg" /></figure>◆모터스포츠로 포디움까지…한국 모터스포츠 앰배서더 목표제네시스는 이날 고성능 레이스카 GMR-001 실차 디자인도 함께 선보이며, 본격적인 모터스포츠 진출의 포문을 열었다. 송 부사장은 "실차 사이즈의 디자인을 직접 선보였다는 것 자체가 내구 레이스에서 포디움(시상대)에 오르겠다는 명확한 목표를 보여주는 것"이라고 말했다.루크 동커볼케 현대차그룹 CDO(글로벌디자인본부장) 겸 CCO(최고크리에이티브책임자) 사장은 "GMR 이니셔티브는 제네시스가 모터스포츠에 진입한다는 의미뿐 아니라 한국이 모터스포츠에 진입한다는 메시지를 담은 것"이라며 "한국의 모터스포츠 앰배서더와 같은 역할을 하는 것"이라고 부연했다.앞서 제네시스는 지난해 12월 UAE 두바이에서 레이싱팀 '제네시스 마그마 레이싱(Genesis Magma Racing)'의 출범과 함께 GMR-001 하이퍼카의 1:2 스케일 모델을 공개하며 공식적으로 내구 레이스 진출 계획을 밝힌 바 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/19/2504191628198070.jpg" /></figure>beans@newspim.com</div>

관세 정책·판매량 등 난관에도 '고객 중심' 전략 유지. 제네시스뿐 아니라 한국 대표하는 모터스포츠 브랜드로 거듭날 것. [뉴욕=뉴스핌] 조수빈 기자 = 제네시스는 미국의 관세 정책 등 대내외 환경 변화에도 불구하고 '고객이 원하는 것'을 최우선으로 하는 럭셔리 브랜드 전략을 이어간다는 방침이다. 이에 따라 제네시스 전 차종의 하이브리드 모델은 예정대로 2026년과 2027년에 출시된다.

[뉴욕 오토쇼] "관세·판매량 보다도 고객 우선"…진정한 럭셔리 고집하는 제네시스

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202504/20/912cf68a-7274-469e-aab0-3ebbf01ec99d.jpg" /></figure>19일 중국 베이징에서 20여 대의 인간형 휴머노이드 로봇이 참가한 21.0975㎞ 코스의 하프 마라톤 대회가 개최됐다. 베이징 휴머노이드 혁신 센터가 개발한 ‘톈궁(天工) 울트라’가 2시간 40분 42초의 기록으로 1위를 차지했다. 남성 우승 기록인 1시간 2분 36초의 2.5배 격차를 보였지만 중국 매체는 기술 혁신을 위한 극단적인 시험대였다고 자평했다.이날 오전 7시 30분(현지시간) 베이징의 판교로 불리는 이좡(亦莊) 개발구의 난하이쯔(南海子) 공원에서 출발 총성과 함께 시드 1번을 차지한 톈궁 울트라가 힘차게 출발했다. 톈궁 좌우와 뒤로 조종사가 기계를 조작하며 함께 달렸다. 이어 팀 엔지니어들이 배터리와 장비를 실은 전동 카트를 타고 뒤따랐다. 로봇과 별도로 구분된 레인에서 출발한 1만2000여명의 마라토너는 휴대폰을 꺼내 사진을 찍으며 연신 “자유(加油·파이팅)”를 외쳤다. 세계에서 처음 개최된 인간·휴머노이드 공동 하프 마라톤의 추억을 담으며 즐거워하는 모습이 역력했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202504/20/256a59e2-2047-4428-a4af-a251b4ba8faf.jpg" /></figure>마라톤이 과거 기록에 따라 엘리트·A·B존으로 구분해 출발하듯이 로봇 마라토너도 시드에 따라 2~3분씩 차이를 두고 순차 출발했다. 톈궁에 이어 쉬안펑샤오쯔(旋風小子)팀의 쑹옌둥리(松延動力) N2가 출발했다. 1.2m, 30㎏으로 최대 속력 3.5m의 로봇이었다. 이어 상하이 로봇제조사 드로이드업(DroidUp)을 가지고 출전한 허난 EAI 팀이 뒤를 이었다.이날 마라톤에 출전한 로봇의 외모는 다채로웠다. 1.8m의 55㎏의 톈궁은 체격이 크고 보폭이 넓어 남다른 기세를 과시했다. 탕젠(唐劍) 톈궁 엔지니어는 인터뷰에서 “톈궁 울트라는 완주 도중 배터리를 세 차례 교체했다”며 “더 긴 지속력을 가진 배터리를 사용할 수도 있지만, 그러면 로봇의 무게가 늘어나 속도와 보행에 영향을 미친다”고 설명했다.베이징과기직업대팀의 75㎝ 단신 로봇 작은 거인은 위아래 은박 옷차림에 마치 춤을 추듯 빠른 보폭을 자랑했다. 로봇의 발열을 막기 위해 선캡을 쓴 로봇, 충격을 줄이기 위해 육상화를 신은 로봇에도 카메라 세례가 쏟아졌다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202504/20/d782abd3-bb60-44b9-8d3a-74c3cfddbb1f.jpg" /></figure>불상사도 이어졌다. 여성으로 분장한 휴머노이드 환환(幻幻)은 출발선을 벗어나자마자 넘어지면서 기체가 파손돼 운영 요원이 노란색 펜스를 설치하는 모습도 포착됐다. ‘항저우 작은 용’으로 불리는 로봇 제작사 유니트리의 G1 로봇은 시합 중 바닥에 드러눕는 모습이 생방송으로 중계됐다. 유니트리는 곧 성명을 내고 “유니트리는 어떤 로봇 경기에도 참여하지 않는다”며 “고객이 자기의 알고리즘으로 대회에 참가했으며 조작하는 사람에 따라 로봇 성능이 크게 달라지므로 오해하지 말아 달라”고 해명했다.이날 로봇 2위는 한 차례 로봇을 교체하면서 3시간 37분 50초를 기록한 샤오완퉁(小頑童)팀의 쑹옌둥리 N2 로봇이 차지했다. 3위는 드로이드업을 사용한 싱저(行者)2호가 두 차례 교체하며 4시간 25분 56초를 기록하며 차지했다. 이날 하프 마라톤은 총 21팀이 출전했지만 완주한 로봇은 6팀에 불과했다.중국 당국은 이날 베이징 외신 특파원에게 6대의 버스를 제공하며 마라톤 홍보에 열성을 보였다. 로봇 산업에서 세계를 선도하며 ‘딥시크(DeepSeek) 쇼크’를 이어가겠다는 의도로 보였다. 중국은 올해 초 미국 Open AI의 생성형 인공지능(AI) ChatGPT에 성능이 필적하는 딥시크를 발표하면서 세계를 놀라게 했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202504/20/e14d1f8a-b1da-4295-855d-f50714480408.jpg" /></figure>이를 위해 중국 당국은 올해 처음으로 정부 업무보고에 로봇산업을 포함시켰다. 지난 3월 5일 리창 총리는 “바이오 제조, 양자 과학, 체화 인공지능, 6세대 통신 등 미래 산업을 육성할 것”이라며 “”지능형 로봇 등 차세대 지능형 단말기 및 지능형 제조 장비를 대대적으로 발전시키겠다”고 선언했다. 주요 지방 도시도 로봇 산업 육성에 열심이다. 상하이가 지난 2023년 10월 “상하이시 지능 로봇산업 고품질혁신발전 행동방안(2023~2025년)”을 발표한 이래 올해 3월 광둥성의 로봇 클러스터 추진 계획까지 총 14건의 로봇 산업 정책이 진행되고 있다.(표 참조).</div>

19일 중국 베이징에서 20여 대의 인간형 휴머노이드 로봇이 참가한 21.0975㎞ 코스의 하프 마라톤 대회가 개최됐다. 베이징 휴머노이드 혁신 센터가 개발한 ‘톈궁(天工) 울트라’가 2시간 40분 42초의 기록으로 1위를 차지했다. 남성 우승 기록인 1시간 2분 36초의 2.5배 격차를 보였지만 중국 매체는 기술 혁신을 위한 극단적인 시험대였다고 자평했다.

中 세계 첫 로봇 하프마라톤…인간보다 1시간 반 더 걸렸다

<div>전기차 화재 징후 시 소방차 실시간 출동국토부, 21일부터 소방청 등과 협업[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 정부가 전기차 화재 골든타임 확보를 위한 신속 대응 체계 기반을 만든다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/04/18/250418163016449_w.jpg" /></figure>20일 국토교통부는 소방청, 한국교통안전공단(TS), 현대차·기아, 비엠더블유코리아와 손잡고 21일부터 '전기자동차 배터리 이상 감지 시 화재신고 시범사업'을 시행한다.전기차에서 화재가 의심되는 상황 발생 시 소방청에 신속하게 신고할 수 있는 감지·신고 체계를 구축한다. 전기차 화재에 대한 골든타임을 확보하고 화재 피해를 최소화하는 것이 목표다.이번 시범사업은 지난해 8월 인천 청라 전기차 화재 사고를 계기로 마련된 정부의 '전기차 화재 안전관리 대책'의 일환이다. 현대차·기아, 비엠더블유코리아 등 주요 자동차 제작사가 참여한다.대상차량은 총 4만여 대다. 자동차 배터리관리시스템(BMS)에 주차 중 배터리 상태 모니터링과 통신 알림 기능이 장착된 차량이어야 하며, 차량 소유자의 개인·위치정보를 소방 관계기관 등 제3자에게 제공하는 것에 동의가 필요하다.▲현대차 1만 대(아이오닉5) ▲기아차 1만 대(EV6) ▲BMW·MINI 2만대(BMW iX, iX1, iX2, iX3, i4, i5, i7 등 7개 차종, 신형 MINI 쿠퍼, 에이스맨·컨트리맨 등 3개 차종) 등이 포함된다. 자동차 제작사와 대상 차종을 지속적으로 확대할 예정이다. 전기차 운행·충전·주차 중 모든 상황에서 자동으로 고전압배터리 상태를 모니터링하고, 화재 징후를 감지하면 고객센터에 자동으로 알린 후 관할지역 소방서에 유선 신고하도록 한다. 신고가 접수되면 차량의 정보(연락처, 차종, 차량번호, 차량위치 등)를 전달해 119 소방대원이 신속히 출동, 화재 진압을 가능하게 할 계획이다.차량 소유자에게도 유선 및 문자 알림을 통해 고전압 배터리의 화재위험 상황을 안내한다. 시범기간 동안 수집된 데이터를 기반으로 소방청과 자동차 제작사는 체계적인 현장 대응을 할 수 있도록 '전기차 화재현장 대응 매뉴얼'을 지속적으로 업데이트할 계획이다.국토부와 TS는 실증 데이터를 분석해 전기차 안전성 국제기준 마련에도 활용한다. 김홍목 국토부 모빌리티자동차국장은 "이번 시범사업을 통해 전기차 화재 대응을 위한 신속 체계를 구축하고, 신고의 신속성과 정확성을 높여 국민 불안을 해소하도록 노력하겠다"고 말했다.chulsoofriend@newspim.com</div>

전기차 화재 징후 시 소방차 실시간 출동. [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 정부가 전기차 화재 골든타임 확보를 위한 신속 대응 체계 기반을 만든다.

전기차 화재 '골든타임' 잡는다… 국토부, 현대·기아차와 시범사업 개시

현대차그룹 차세대 하이브리드 시스템 테크 데이가 10일 서울 중구 크레스트72에서 열렸다. 미디어 관계자들이 현대차 차세대 하이브리드 시스템 변속기를 살펴보고 있다.

[포토] 현대차 차세대 하이브리드 시스템

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