<div><img src="https://www.knnews.co.kr/edb/thumbnail/2025/01/1452392_520_images.jpg" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/wvcXdtdrNvs" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div><ul><li>지난 28일 김해국제공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재가 기내 선반에서 시작됐다는 증언이 나오면서 보조 배터리 등이 발화 원인으로 추측되고 있습니다.</li><li>문제는 기내에서 배터리 추정 화재가 끊이지 않고 있다는 점에서 반입 물품 규정을 강화해야 한다는 지적이 제기됩니다. 박기자가 자세한 내용을 알려드립니다.</li><li>박준영 기자 bk6041@knnews.co.kr</li></ul>< 경남신문의 콘텐츠는 저작권법의 보호를 받는 바, 무단전재·크롤링·복사·재배포를 금합니다. > <ul><li>박준영 기자의 다른기사 검색</li></ul></div>

<div>에어부산 여객기 화재 사고를 계기로 리튬 배터리의 기내 반입 규정을 강화해야 한다는 목소리가 힘을 얻고 있다. 아직 정확한 사고 원인이 밝혀진 것은 아니지만, 리튬 배터리로 인한 폭발 사고가 꾸준히 늘고 있고 승객 우려도 커진 만큼 정부도 규정 강화 필요성에는 공감하고 있다.문제는 현재 있는 규정조차 제대로 지켜지지 않고 있다는 점이다. 노트북·보조배터리·전동칫솔 등 다양한 전자기기에 사용되는 리튬 배터리를 전면 금지하는 것도 쉽지 않다. 정부는 일단 리튬 배터리의 위험성을 적극적으로 알리겠다는 입장이다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/02/02/news-p.v1.20250202.c8742aaeb4444c6dbb6b43d8f0064bb3_P1.webp" /></figure>국토교통부는 지난달 28일 김해공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재 사고 원인으로 지목된 리튬 배터리 기내 반입 규정 강화를 검토 중이라고 2일 밝혔다. 국토부 관계자는 “4월 발표 예정인 항공 안전 혁신 대책에 관련 내용이 포함될 것”이라며 “먼저 시행할 수 있는 단기 조치가 있는지도 다각도로 검토 중”이라고 말했다.리튬 배터리는 유엔이 설립한 국제민간항공기구(ICAO)가 ‘항공 위험물’로 분류한 물질로, 엄격한 운송 규제를 적용받는다. 적은 무게에 비해 에너지 밀도가 높아 경량화가 용이하지만, 온도나 주변 환경에 따라 폭발이나 변형 위험이 크다는 단점이 있다. 2010년 UPS 항공 006편, 2011년 아시아나항공 991편 추락 사고도 화물칸에 실린 리튬 이온 배터리 발화가 사고 원인으로 지목됐다.사고가 잇따르자 정부는 2016년 리튬 배터리 관련 규제를 강화했다. ICAO의 강화된 운송기준을 반영해 여객기 화물칸에 리튬 배터리를 단독 운송하는 것을 원천적으로 금지했다. 화물 전용기로 리튬 배터리를 운송할 경우에는 충전율을 30% 이하로 제한했다. 사실상 기내 반입을 권장한 것이다. 승객이나 승무원 손이 닿기 쉬운 위치에 두어 화재에 신속하게 대응하도록 하겠다는 취지다.다만 이 경우에도 제한 규정이 없는 것은 아니다. 전세계 항공사들의 협회인 국제항공운송협회(IATA)의 ‘위험물 규정(DGR)’에 따르면 기내에 반입되는 모든 보조배터리는 유엔의 심사 기준을 충족해야 하고, 배터리 단자에 절연 테이프를 붙이는 등의 방식으로 단락(과전류가 흐르는 등의 현상)을 방지해야 한다. 100와트시(Wh) 이하 리튬이온배터리나 리튬함량이 2g보다 낮은 리튬메탈배터리는 인당 최대 20개까지, 100~160Wh 배터리는 최대 2개까지만 휴대가 가능하다. 대부분의 국적 항공사는 이러한 규정을 준용해 자율적으로 리튬 배터리 기내 수화물 반입 규정을 운영하고 있다.하지만 승객들이 소지한 리튬 배터리가 UN 기준을 충족한 것인지에 대한 탑승 전 검사는 따로 이뤄지고 있지 않다. 최근 인증 여부가 불투명한 저가형 보조 배터리가 광범위하게 보급되면서 관련 사고도 늘고 있다. 미국 연방항공청(FAA)은 2006년부터 지난 16일까지 리튬 배터리로 인해 발생한 항공편 사고 총 587건 중 230건이 충전식 배터리에서 발생했다는 조사결과를 최근 내기도 했다.정부는 규정 강화 필요성에는 공감하지만, 다른 나라들도 기내에 반입하는 리튬 배터리 인증 여부를 일일이 확인하는 전례는 없다며 난색을 표하고 있다. 리튬 배터리가 광범위하게 사용되는 상황에서 항공사 부담이 지나치게 커질 수 있다는 것이다. 심장박동기, 보청기 등 의료 목적의 배터리를 기내에 반드시 반입해야 하는 경우도 있어 전면 금지도 쉽지 않다는 입장이다.이 때문에 정부는 보조배터리 반입 자체를 금지하기보다는, 초기 화재 진압이 용이하도록 눈에 보이는 곳에 두도록 하는 방안 등을 대안으로 검토하고 있다. 국토부 관계자는 “기내 방송이나 체크인 카운터에서의 안내를 강화하는 방안 등을 검토 중”이라고 말했다.</div>

에어부산 여객기 화재 사고를 계기로 리튬 배터리의 기내 반입 규정을 강화해야 한다는 목소리가 힘을 얻고 있다. 아직 정확한 사고 원인이 밝혀진 것은 아니지만, 리튬 배터리로 인한 폭발 사고가 꾸준히 늘고 있고 승객 우려도 커진 만큼 정부도 규정 강화 필요성에는 공감하고 있다.

금지도, 확인도 못한다···보조배터리 기내 반입 규제의 ‘딜레마’

<div>여객기 화재 원인으로 지목돼에어부산 사고 후 직접 소지 당부강제성 없어 대다수는 선반 보관“탑승 전 소지 여부 확인 규정 필요”정부, 반입 개수 등 규정 강화할 듯“보조배터리는 늘 들고 타라고 해서 안전하다고 생각했는데 이번 사고로 기내 반입을 주저하게 됐어요.” <figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/02/02/20250202508473.jpg" /></figure>지난해 에어부산을 이용했던 오세현(28)씨는 지난달 28일 김해공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재 사고 소식을 접하고 가슴을 쓸어내렸다. 평소 보조배터리를 아무렇지 않게 기내에 반입했는데 대형 화재의 원인이 될 수 있다는 사실을 깨달았기 때문이다. 최근 대만여행을 다녀온 강모(28)씨도 “보조배터리가 폭발할 수 있다는 것은 알았지만, 직접적인 화재 원인이 될 거라고는 생각도 못했다”고 했다.에어부산 여객기 화재 사고의 원인으로 휴대용 보조배터리가 지목되면서 항공 승객들의 불안감이 커지고 있다.보조배터리는 항공 위험물로 분류돼 위탁수하물로는 부칠 수 없고 소량에 한해 기내 반입만 가능하다. 현재 대한항공과 에어부산 등 항공사들은 이륙 전 보조배터리를 승객이 직접 소지하도록 안내방송을 하고 있지만, 강제성이 없어 대부분의 승객이 가방에 넣은 채 기내 선반에 보관하고 있다.2일 국토교통부에 따르면 지난 5년간 여객기에서 발생한 보조배터리 화재는 13건이다. 최인찬 신라대 항공운항과 교수는 “보조배터리 반입 자체를 금지하긴 어렵다”면서도 “승객이 직접 소지하도록 하는 방안이 최선”이라고 지적했다. 그러면서 “승객이 배터리를 소지하고 있거나 손에 들고 있다면, 불이 나도 즉시 소화가 가능하다”며 “탑승 전 항공권 확인하듯 보조배터리 소지 여부를 확인하는 등의 세부 규정이 필요하다”고 했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/02/02/20250202508471.jpg" /></figure>정부도 이번 사고를 계기로 보조배터리의 여객기 반입 기준 강화에 나섰다.국토부는 보조배터리 반입 규정을 다각도로 검토해 늦어도 4월 발표할 항공안전 혁신방안에 담을 예정이다. 우선 보조배터리 반입 개수와 용량을 더욱 제한하는 방안 등이 거론된다. 현재 국내 규정상 100∼160Wh 미만의 보조배터리는 2개까지, 100Wh 미만 보조배터리는 5개까지 소지할 수 있다. 또한 보관 위치를 지정하거나 탑승객이 보조배터리를 직접 휴대하도록 하는 등 취급 절차 강화도 논의되고 있다.한편 국토부 항공철도사고조사위원회는 3일 오전 김해공항 화재사고의 정확한 원인을 규명하기 위해 소방·경찰·국립과학수사연구원·프랑스 항공사고조사위원회(BEA)와 함께 합동감식을 진행한다. 사고조사위원회는 지난달 30일 사전회의를 열고, 조사 진행 방향 등을 논의했다. 화재가 발생한 에어부산 여객기 동체 내부의 각종 부품 및 화물칸에 대한 화재 영향 등을 점검한 뒤, 안전하다고 판단해 양 날개에 실려 있는 항공유를 그대로 둔 채 현장 감식을 진행하기로 결정했다. 당초 합동감식은 안전회의 직후 곧바로 실시할 예정이었으나, 지난 주말 비 예보로 한차례 연기됐다. 감식은 시료 채취를 비롯한 분석과 분류 작업의 연속성이 중요하기 때문에 천막으로 동체를 덮어 비를 피한 3일부터 본격 감식을 진행하기로 한 것이다.이예림·백소용 기자, 부산=오성택 기자 [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

“탑승 전 소지 여부 확인 규정 필요”. “보조배터리는 늘 들고 타라고 해서 안전하다고 생각했는데 이번 사고로 기내 반입을 주저하게 됐어요.”

“기내 반입 겁나네”… 보조배터리 불안감 확산

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/01/e8cd1083-b584-456c-a6f7-57137900a9bb.jpg" /></figure>지난달 28일 밤 부산 김해공항에서 이륙을 준비 중이던 홍콩행 에어부산 여객기에 화재가 발생했지만, 다행히 인명피해 없이 승객과 승무원 모두 무사히 대피했다.그러나 대피 과정에서 승객이 승무원의 지시 없이 비상구를 임의로 열었다는 목격담이 나오는 등 명확한 사실 규명이 필요한 부분들이 있다는 지적이 나온다. 이 증언이 사실이라면 기내 화재라는 혼란 속에 자칫 더 큰 위험을 초래했을 우려가 높기 때문이다.1일 항공업계 관계자들에 따르면 주변 상황을 제대로 모른 채 섣불리 비상구를 개방할 경우 ▶엔진이 가동 중이라면 승객이 빨려 들어갈 수 있고 ▶탈출용 슬라이드가 안 펴지거나 손상돼 오히려 대피에 차질을 빚을 가능성도 있다.또 ▶슬라이드가 펴지지 않은 상태에서 승객들이 몰리면 앞사람이 떠밀려 3층 높이에서 추락할 수 있고 ▶외부 공기의 갑작스러운 유입으로 불을 더 키울 위험도 있다고 한다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/01/bdd0971e-eef8-413f-a773-84f9f1a29828.jpg" /></figure>이 때문에 승무원의 지시 없이는 승객이 비상구를 절대 열어서는 안 된다. 승무원들은 정기적으로 화재 등 비상상황에 대비한 훈련과 교육을 받는다. 국토교통부도 화재사고 당시 비상구를 누가, 어떤 절차를 거쳐 열었는지를 확인할 방침으로 알려져 있다.위급상황에서 출입문을 함부로 열어선 안 되는 건 많은 인원이 한꺼번에 타는 철도도 마찬가지다. 지하철은 물론 KTX, ITX-새마을 등 각종 열차에는 화재 같은 비상상황 때 대피가 용이하도록 수동으로 출입문을 열 수 있게 돼 있다.하지만 항공기와 마찬가지로 기관사나 승무원 지시 없이 승객이 함부로 출입문을 여는 건 금물이다. 특히 운행 중 여러 이유로 인해 선로에 멈춰선 경우는 각별한 주의가 요구된다.섣불리 출입문을 수동으로 열고, 선로 변에 내렸다가는 반대편에서 오는 열차로 인해 더 위험한 상황을 맞을 수 있기 때문이다. 실제로 지난달 25일 인도의 마하라슈트라주에서 유사한 사고가 발생했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/01/b45cdf8f-320e-41d8-a36d-7dcf787cde17.jpg" /></figure>당시 운행 중이던 열차에서 “불이 났다”는 확인되지 않은 얘기가 퍼지자 놀란 일부 승객들이 비상제동장치를 작동시켜 열차를 세우고는 양쪽의 문으로 뛰어내렸다. 이때 열차의 오른쪽 선로에는 반대방향 열차가 들어오고 있었고, 10여명이 치여 숨진 것으로 전해졌다.코레일 관계자는 “인도에서 발생한 사고는 우리에게도 일어날 수 있다”며 “사고나 고장으로 선로 중간에 멈춰선 경우 기관사와 승무원의 지시에 반드시 따라야만 안전하다”고 말했다.에어부산 화재 당시 기내 안내방송이 나오지 않은 경위도 파악이 필요하다는 지적이다. 승객들은 화재 발생과 비상탈출에 대한 기내방송이 없었다는 불만을 토로했다.에어부산 측은 “별도의 안내방송을 할 시간적 여력 없이 동시다발적으로 긴박하게 이뤄진 상황이었다”고 해명했다. 다른 항공사 관계자도 “기내 화재 시 생존 골든타임인 ‘90초’ 안에 비상탈출을 시키는 데 있어 안내방송이 필수적인 건 아닐 수 있다”고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/01/cf65a1b0-f5bb-4ffe-9366-e4ceb5c96e24.jpg" /></figure>하지만 황호원 한국항공대 항공교통물류학부 교수는 “사태가 급박할수록 승객들에게 상황을 빨리 알리고, 승무원의 지시에 적극적으로 따라달라는 안내방송이 비상대피에 유용할 수 있다”고 지적했다.화재 당시 상당수 승객이 상황을 제대로 몰라 혼란스러워한 데다 일부 승객은 짐을 챙기느라 통로를 막는 모습도 있었다는 증언이 나왔다. 짧게라도 화재를 알리고, 승무원의 지시에 따라 탈출하라는 방송을 했다면 혼란이 덜했을 거란 지적이 나오는 이유다.박민규 한라대 철도운전시스템학과 교수는 “항공 못지않게 철도에서도 안내방송의 부재로 인한 승객 혼란 문제가 자주 대두한다”며 “유사시 승객의 안전한 대피를 위한 자동안내방송시스템 도입도 필요할 것”이라고 말했다.</div>

지난달 28일 밤 부산 김해공항에서 이륙을 준비 중이던 홍콩행 에어부산 여객기에 화재가 발생했지만, 다행히 인명피해 없이 승객과 승무원 모두 무사히 대피했다.

"불났다!" 승객들이 열차 비상구 열었다가 참사, 무슨 일

<div>[우리문화신문=김영조 기자] 슬기말틀(스마트폰)은 일상생활에서 필수적인 도구로 자리 잡았다. 이에 따라, 손말틀(모바일) 악성 범죄가 지속해서 늘고 있다. 이 가운데서도 스미싱(Smishing)은 문자 메시지를 이용해 피싱 페이지나 악성 앱을 내려받는 누리주소(URL)을 퍼뜨려, 개인정보 빼앗기, 인증 남용, 섹스토션(Sextortion) 곧 누리소통망(SNS)를 이용한 성범죄 등 다양한 범죄의 주요 수단으로 떠오르고 있다. 이번 글에서는 안랩 모바일 분석팀이 조사한 사회공학적 스미싱 유형을 살펴보고, 스미싱 피해를 예방하는 방법을 구체적으로 살펴본다.<figure><img src="https://www.koya-culture.com/data/photos/20250205/art_17383668599404_b944d1.jpg" /></figure>올 지난 해 수집된 스미싱 메시지의 주요 사례는 [표 1]과 같다. 공격자는 악성 앱을 통한 계정 탈취, 피해자 감시, 스미싱 메시지 재유포 등 다양한 기술적 범죄를 시도한다.<figure><img src="https://www.koya-culture.com/data/photos/20250205/art_17383668601317_e9b46e.jpg" /></figure>악성 앱으로는 피싱 누리집을 이용할 수 있는 기능과 알림 기능만 탑재한 웹 앱 그리고 실제 악성 행위를 하는 악성 앱이 있으며, 악성 행위를 하는 대표적인 앱으로는 C2서버(악성코드에 감염된 컴퓨터나 서버를 대상으로 공격자가 원하는 행위를 하도록 명령을 내리는 서버)를 통한 문자메시지 훔치기와 몸캠(몸을 드러내는 영상통화) 피싱을 통해 돈을 요구하는 인포스틸러(Infostealer, 악의적인 정보빼앗기 악성코드)가 있다. 문자 빼앗기(SMS스틸러)는 주로 경조사나 공공기관으로 속이고, 인포스틸러는 누리소통망으로 속이거나 성범죄 수단으로 사용되는 경우가 많다.대표적인 스미싱 유형1. 공공기관 서비스 사칭스미싱 가운데서도 보편적으로 알려진 공공기관이나 정부로 속인 사례가 가장 많다. 특히 건강보험공단이나 정부 사칭 메시지는 악성 앱 설치를 유도하는 경우가 대부분이다. 우체국 사칭의 경우, 미배송 또는 나라 밖 배송으로 속인 가짜 우체국 페이지를 통해 개인정보를 빼앗는다.<figure><img src="https://www.koya-culture.com/data/photos/20250205/art_17383668603271_4e4d97.jpg" /></figure>2. 누리소통망 승강장(플랫폼) 사칭누리소통망 계정 정지 경고와 같이 승강장 관련 사칭 메시지를 통해 피해자 계정을 빼앗는 사례도 있다. 텔레그램(Telegram)이 가장 대표적인 승강장으로, 공격자는 재로그인 요청, 정책 위반 등의 명목으로 스미싱 메시지를 전송한다. 사용자가 입력한 인증 코드가 C2서버로 전송되면, 공격자는 해당 텔레그램 계정으로 자동 접속해 로그인 기기 연동을 해지하고, 사용자의 텔레그램 사용을 차단한다.<figure><img src="https://www.koya-culture.com/data/photos/20250205/art_17383668605183_971abf.jpg" /></figure><figure><img src="https://www.koya-culture.com/data/photos/20250205/art_17383668606925_5657ed.jpg" /></figure>3. 투자 관련 사칭코인이나 주식 투자를 명목으로 클릭을 꼬드기는 스미싱은 주로 젊은 층을 대상으로 한다. 이런 투자 사기에는 관련 기업의 고객센터 직원이나 참여자로 속여(일명 바람잡이) 등의 인력이 투입되며, 누리소통망과 기업용 상담 승강장 등을 적극적으로 활용한다.<figure><img src="https://www.koya-culture.com/data/photos/20250205/art_17383668608715_4d6259.jpg" /></figure>최근에는 메시지만 퍼뜨리면 피해자가 경계심을 가지게 되므로, 전략을 변경하여 [그림 5]과 같이 실수를 통한 우연한 만남이나 누리소통망에서 공격자가 유포한 게시글에 “좋아요” 등을 계기로 메신저 앱을 통해 친분을 쌓는다.<figure><img src="https://www.koya-culture.com/data/photos/20250205/art_17383668610734_84fcb5.jpg" /></figure>이후 공격자는 “우리 둘만 알고 있는 정보”라며 주식과 코인 차트 조작 누리집의 웹 앱 설치 또는 신용사기 투자방에 사용자를 초대하고, 기대감이 높은 종목이라 소개하며 금전 이체를 유도한다.<figure><img src="https://www.koya-culture.com/data/photos/20250205/art_17383668612787_c396a2.jpg" /></figure>4. 경조사 사칭[그림 1]과 같이 경조사로 속인 스미싱도 악성 앱을 설치하는 수단으로 대거 유포되고 있다. 이 유형은 보안에 상대적으로 덜 민감한 중노년층을 표적으로 삼으며, 악성 앱 설치를 목적으로 한다. 메시지 내용에는 구체적인 지인 또는 가족의 이름이 포함될 수 있으며, 자극적인 내용을 포함해 즉각적인 누름(클릭)을 유도한다.<figure><img src="https://www.koya-culture.com/data/photos/20250205/art_1738366861514_de43a0.jpg" /></figure><figure><img src="https://www.koya-culture.com/data/photos/20250205/art_17383668617596_fd5a13.jpg" /></figure>5. 성적 만남 사칭이 밖에, 메시지나 누리소통망을 통해 성적 만남을 제안하는 수법도 널리 사용되고 있다. 이들은 피해자와 메신저 앱을 통해 음란한 대화를 주고받는 과정에서 악성 앱 설치를 유도한다.스미싱 예방 대책스미싱 위협을 예방하는 방법을 정리하면 다음과 같다.1) 승강장(플랫폼) 계정 OTP(일회용 비밀번호 생성기)와 다중인증(MFA) 활성화: 문자빼앗기(SMS스틸러)는 문자 인증을 통한 계정 가입과 탈취가 목표다. 따라서 문자를 뺀 다른 인증을 추가하거나, OTP 앱을 통해서 인증하는 것이 안전하다.2) 대중적인 브랜드 앱 사용: 주식과 코인 관련 스미싱에서 설치되는 웹 앱은 유명 거래소 브랜드로 속이면 사용자가 설치했거나 사용한 경험으로 인해 조잡한 기능이 드러날 수 있어 가짜 거래소 상표를 사용한다. 이러한 웹 앱의 연동된 누리집은 공격자가 표를 조작하기 때문에 모르는 사람이 알려지지 않은 상표명 거래소를 권유할 때 설치해서는 안 된다.3) 공식 앱 마켓을 통한 앱 설치: 파일 내려받기 형식의 설치는 악성 앱일 가능성이 매우 높다. 따라서 불분명한 누리집 주소를 통해 앱을 설치하는 것은 되도록 피해야 한다. 앱 마켓과 유사한 환경의 웹 꼭지도 공식 마켓 앱에서 검색한 뒤 내려받아야 한다.4) 메시지를 통한 누리집 주소 접속 금지: 메시지로 전송된 누리집 주소는 누르지 않고, 공공기관 메시지의 경우 반드시 공식 기관 누리집이나 공식 앱 마켓에서 설치한 앱을 통해 관련 서비스의 상세 내용을 확인해야 한다.5) 백신 앱 설치와 최신 버전으로 갱신: 스미싱 관련 악성 앱들의 경우 백신 앱 탐지를 피하려고 지속해서 바꾸거나 새로운 해법을 적용하고 있다. 이에 대응해 국내 백신 회사들은 해당 악성 앱들을 우선해서 수집하거나 진단할 수 있는 환경이 구축돼 있다. 따라서 AhnLab V3와 같은 국내 백신 앱을 설치하고, 이를 최신 버전으로 갱신할 것을 권고한다.끝맺음현재도 스미싱 기반 손말틀 보안 위협은 지속해서 다양화되고 있으며, 주요 특징으로는 신뢰성을 가장한 공공기관으로 속이거나 긴급한 상황과 성적 문구를 활용한 접근 방식이 있다. 이러한 메시지는 사용자의 경계심을 낮추고 신속한 대응을 요구하는 상황을 만들어 사용자가 의심 없이 속임 꼭지에 접속하고 악성 앱을 설치하도록 한다.사용자들은 이 같은 스미싱 사례를 인지하고, 출처가 불분명한 메시지나 누리집 주소를 우르지 않아야 한다. 또 잘 모르는 누리집 주소를 통한 불확실한 앱은 설치하지 않은 것이 좋다. 또한, 앱을 내려받을 때 반드시 구글 플레이 스토어나 갤럭시 스토어와 같은 공식 마켓을 사용해야 한다. 마켓 내에서도 신뢰할 수 있는 브랜드 앱 사용을 권장하며, 브랜드 앱이 아닐 때 다운로드 수와 사용자 평을 확인해 앱의 신뢰성을 검증할 필요가 있다.이 밖에, 다크웹 접속을 위해서는 특정 프로그램을 사용해야 하는 다크웹을 통해 유통되는 새로운 보호 솔루션을 활용해 손말틀 안 기본 보안 서비스나 백신 앱 탐지를 회피하려는 시도가 늘어나고 있다. 이에 대응하기 위해 국내 백신 회사는 지속해서 점검과 개선된 진단 방법을 적용하고 있다. 따라서 사용자들은 백신 앱 설치와 최신 버전으로 갱신이 필수다.AhnLab 콘텐츠기획팀 제공</div>

[우리문화신문=김영조 기자] 슬기말틀(스마트폰)은 일상생활에서 필수적인 도구로 자리 잡았다. 이에 따라, 손말틀(모바일) 악성 범죄가 지속해서 늘고 있다. 이 가운데서도 스미싱(Smishing)은 문자 메시지를 이용해 피싱 페이지나 악성 앱을 내려받는 누리주소(URL)을 퍼뜨려, 개인정보 빼앗기, 인증 남용, 섹스토션(Sextortion) 곧 누리소통망(SNS)를 이용한 성범죄 등 다양한 범죄의 주요 수단으로 떠오르고 있다. 이번 글에서는 안랩 모바일 분석팀이 조사한 사회공학적 스미싱 유형을 살펴보고, 스미싱 피해를 예방하는 방법을 구체적으로 살펴본다.

스미싱 범죄의 온상, 슬기말틀 지키는 방법은?

<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202502/01/082ba797-779d-4d81-bb80-f237c3625484.jpg" /></figure>캘리포니아 컬버시티에 거주하는 56세 남성이 이번 달 초 팰리세이즈 산불 진화 작업 중이던 수퍼스쿠퍼 항공기와 충돌해 손상을 입힌 드론의 '무모한 조종'에 대해 유죄를 인정했다고 법무부가 금요일 발표했다. 검찰과의 유죄 답변 협상에서 피터 트립 아케만은 "수퍼스쿠퍼 승무원들의 안전에 즉각적인 위험을 초래한 드론 비행의 불법 행위"를 인정했다. 1월 9일 발생한 이 충돌로 수퍼스쿠퍼 퀘벡 1호기의 날개가 손상되어, 산불 발생 이틀 만에 운항이 중단되었다. 조사관들에 따르면, 아케만은 산불이 퍼시픽 팰리세이즈 일대에서 발생하는 동안 산타모니카의 서드 스트리트 프롬나드로 이동해 주차장 최상층에서 드론을 띄워 화재 피해 상황을 관찰했다고 한다. 연방 검찰은 이 사건을 경범죄로 기소했으며, 아케만은 최대 1년의 연방 교도소 수감형에 처해질 수 있다. 유죄 답변 협상의 일환으로, 아케만은 항공기를 제공한 퀘벡 정부와 수리를 담당한 항공기 수리 회사에 완전한 배상을 하기로 합의했다. 항공기 수리 비용은 최소 65,000달러에 달한다. 또한 아케만은 합의의 일부로 2025년 남캘리포니아 산불 구호 활동을 지원하는 150시간의 지역사회 봉사를 완료해야 한다. 1월 7일 발생한 팰리세이즈 산불은 강풍으로 인해 빠르게 확산되어 약 24,000에이커를 태우고 수천 채의 주택을 파괴했다. 이 화재로 12명이 사망했으며, 로스앤젤레스 타임스의 보도에 따르면 화재의 원인은 '인재'로 추정된다. AI 생성 속보 </div>

캘리포니아 컬버시티에 거주하는 56세 남성이 이번 달 초 팰리세이즈 산불 진화 작업 중이던 수퍼스쿠퍼 항공기와 충돌해 손상을 입힌 드론의 '무모한 조종'에 대해 유죄를 인정했다고 법무부가 금요일 발표했다.

드론 충돌로 산불 진화기 손상... 56세 남성 유죄인정

<div>'꿈의 배터리' 전고체, 2030년 이후 상용화'Z 스태킹' 공법으로 전기차 화재 위험 축소연구개발 투자로 핵심 기술개발 선도해야기업들의 신기술 개발은 지속 가능한 경영의 핵심입니다. 이 순간에도 수많은 기업은 신기술 개발에 여념이 없습니다. 기술의 진화는 결국 인간 삶을 바꿀 혁신적인 제품 탄생을 의미합니다. 기술을 알면 우리 일상의 미래를 예측해볼 수 있습니다. 각종 미디어에 등장하지만 독자들에게 아직은 낯선 기술 용어들. 그래서 뉴스핌에서는 'Tech 스토리'라는 고정 꼭지를 만들었습니다. 산업부 기자들이 매주 일요일마다 기업들의 '힙(hip)한' 기술 이야기를 술술 풀어 독자들에게 전달합니다.[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 지난해 8월 인천 청라의 한 아파트에서 발생한 전기차 화재 이후 시민들은 전기차 안전에 대한 불안감이 커지고 있습니다. 전기차 화재의 원인은 대부분 '배터리'에서 시작됩니다.전기차에는 리튬이온배터리가 주로 탑재되는데 이 배터리는 수천개의 셀로 이뤄졌습니다. 분리막을 기점으로 양극재와 음극재가 나눠집니다. 하지만 이 분리막이 손상될 경우 화재가 발생해 급격한 온도 상승이 일어납니다. 뜨거운 열은 근처 다른 셀로 순식간에 전달돼 수 초 만에 배터리 온도가 1000도를 넘기도 합니다. 아직까지는 열폭주 현상을 막을 뾰족한 방법은 없는 상황이지만, K-배터리 기업은 어떻게 해서든지 화재 위험을 낮추기 위해 노력 중입니다.◆ 전고체 상용화 2030년 이후 예상…'Z스태킹'으로 화재 예방국내 배터리 관련 기업들은 전기차 화재를 막기 위한 기술 개발에 집중하고 있습니다.'꿈의 배터리'로 불리는 전고체 배터리가 대표적입니다. 전고체 배터리는 배터리 양극과 음극 사이의 전해질이 액체가 아닌 고체로 된 차세대 이차전지(충전해서 반영구적으로 사용하는 전지)입니다. 전해질이 고체이기 때문에 충격에 의한 누액 위험이 없고, 인화성 물질이 포함되지 않아 발화 가능성이 낮아 상대적으로 안전합니다.현재 국내외에서 전고체 배터리 개발이 한창 진행 중이지만, 실제 적용은 2030년 이후가 될 것으로 예상됩니다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/01/31/2501311427185930.jpg" /></figure>이에 국내 배터리 기업들은 안정성을 강화한 새로운 공법 개발도 병행했습니다. 'Z스태킹 공법'입니다.스태킹은 양극, 음극, 분리막 등 배터리 소재를 차례로 적층하는 공정입니다. 전극 정렬 문제 등에 따른 화재 발생 가능성이 높다는 것이 단점입니다. 하지만 Z스태킹은 분리막을 자르지 않고 알파벳 Z 형태로 분리막 안에 양극과 음극을 번갈아 적층합니다. 발화성물질인 전해액이 주입되더라도 양·음극이 직접 만나지 않아 분리막 밀림 현상을 최소화하고 화재 발생 가능성을 줄일 수 있는 핵심 기술로 평가받습니다.◆ Z스태킹 제품 상용화 확대…신제품 개발 투자 확대돼야국내 배터리 기업들은 Z 스태킹 공법을 적용한 배터리를 만들고 있습니다.LG에너지솔루션은 파우치 셀 제조에 자체 특허 공법인 라미네이션&스태킹(L&S)을 적용했었습니다. L&S는 전극에 분리막을 붙여 쌓아 올리는 공법을 의미합니다. L&S 방식은 배터리 내부 공간을 효율화할 수 있으며 생산성이 높다는 장점이 있습니다. 하지만 분리막과 전극의 정렬이 어긋날 수 있고 이로 인한 화재 위험성도 있습니다.이에 L&S 공법에 Z스태킹 방식을 더해 어드밴스드 Z-스태킹(AZS)을 개발했습니다. 해당 공법은 기존보다 빠른 속도로 배터리를 제조할 수 있으면서도 더 안전한 배터리를 만들 기술이라는 게 회사 측의 설명입니다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/01/22/2501221440472030.jpg" /></figure>LG에너지솔루션은 AZS 공법으로 생산가동률도 크게 올렸습니다. 통상적으로 평균 생산가동률은 70%를 넘기 어려운데, 현대차그룹과의 합작 공장(JV)인 HLI그린파워는 지난해 8월 가동률이 83% 수준으로 알려졌습니다. LG에너지솔루션은 현대자동차 등 국내외 완성차업계와 협력해 AZS 기반 배터리를 개발·공급하고 상용화에 속도를 낼 방침입니다.SK온도 2019년 배터리 안전성을 높이기 위해 지그재그 형태의 분리막 사이로 양극과 음극을 교차 적층하는 Z폴딩 공법을 독자적으로 확보했습니다. SK온은 이 기술이 적용된 NCM9배터리로 미국 에디슨 어워즈 'EV 배터리 향상' 부문을 수상하기도 했습니다.삼성SDI도 Z스태킹 공법을 배터리 제품에 적용하고 있습니다.국내 배터리 기업들이 전기차 화재 예방을 위해 다양한 시도를 하고 있습니다. 신공법인 Z스태킹이 등장한 것도 연구개발 덕분입니다.중국과 일본에서도 새로운 배터리 개발을 위해 막대한 자금을 투입하는 등 공격적인 행보를 보이고 있습니다. 국가 차원의 지원도 상당합니다.결국 차세대 배터리 시장에서 경쟁 우위를 갖추기 위해선 안전과 성능 두 마리 토끼를 다 잡아야 할 것으로 보입니다. K-배터리가 해외 경쟁 기업보다 먼저 전기차 화재 위험을 낮추는 핵심 기술 개발에 성공할 수 있도록 연구개발 투자가 확대됐으면 합니다. 우리 정부도 배터리 연구개발에 대한 지원을 더욱 확대할 수 있을지 주목됩니다.aykim@newspim.com</div>

'꿈의 배터리' 전고체, 2030년 이후 상용화. 'Z 스태킹' 공법으로 전기차 화재 위험 축소. 연구개발 투자로 핵심 기술개발 선도해야. 기업들의 신기술 개발은 지속 가능한 경영의 핵심입니다. 이 순간에도 수많은 기업은 신기술 개발에 여념이 없습니다. 기술의 진화는 결국 인간 삶을 바꿀 혁신적인 제품 탄생을 의미합니다. 기술을 알면 우리 일상의 미래를 예측해볼 수 있습니다. 각종 미디어에 등장하지만 독자들에게 아직은 낯선 기술 용어들. 그래서 뉴스핌에서는 'Tech 스토리'라는 고정 꼭지를 만들었습니다. 산업부 기자들이 매주 일요일마다 기업들의 '힙(hip)한' 기술 이야기를 술술 풀어 독자들에게 전달합니다.

[Tech 스토리] '화재 막아라'...K-배터리, 안정성 강화한 신공법 속속 등장

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/01/2GOSTDPEPR_1.jpg" /></figure>컴플라이언스(Compliance)는 조직이 법령이나 규범 등을 준수하는 일련의 활동이다. ESG가 화두가 되면서 기업의 컴플라이언스 기능이 변화해야 한다는 목소리가 있다. 기관투자자를 포함한 이해관계자들은 기업에 법령 준수를 넘어 환경적 지속가능성이나 사회적 책임을 함께 고려하도록 요구하므로, 기업도 정부의 규제뿐만 아니라 다양한 글로벌 기관이 제시하는 공시 기준, 평가 지표, 이니셔티브 등을 파악하고 이를 준수할 시스템을 갖춰야 한다는 것이다. ESG 시대의 컴플라이언스에는 몇 가지 특징이 있다. 첫째, 기업이 관리해야 할 위험이 ‘법적 위험’에서 ‘지속가능성 관련 위험’으로 확대되었다. 전통적 컴플라이언스는 법령상 금지 또는 의무사항을 유형화하고 임직원이 이를 위반했을 때 발생할 벌금이나 손해 등을 법적 위험으로 정의했다. 우리 법원은 실효적 준법감시는 법적 위험의 평가로부터 시작되며 기업은 과거뿐만 아니라 미래에 발생 가능한 법적 위험을 미리 예상하고 통제할 수 있어야 한다고 봤다. 그런데 ESG는 국내 법령에 명시되지 않은 국제 인권·환경 규범 위반으로 인한 위험뿐만 아니라, 기후변화로 인한 물리적·전환 위험이나 기업이 의존하는 생물다양성 손실에 따른 위험 등도 관리 대상에 포함하고 있다.둘째, 기업의 자체 사업장뿐만 아니라 공급망에서 발생한 위험도 관리해야 한다. 전통적 컴플라이언스는 임직원의 고의 또는 과실로 인한 위법 행위를 통제했지만 공급망에서 자체적으로 발생한 위반 행위까지 관리하지 않았다. 임직원 또는 회사에 귀책사유가 없는 협력사의 비위행위는 회사가 책임을 부담해야 하는 법적 위험이 아니며, 그렇기 때문에 기업은 공급망에서 문제가 발생했을 때 ‘우리와 무관하다’고 주장하면서 법적 책임을 최소화할 방안을 강구했다. 그러나 ESG는 기업의 제품 또는 서비스와 관련된 가치사슬에서 발생한 환경·인권 위험에 기업이 ‘연루’되지 않을 것을 요구한다. 주요 구매처는 산림전용 없이 재배된 원재료만을 조달한다고 선언했고, 미국과 EU 등은 강제노동이 결부된 상품에 대한 수입을 금지하고 있다. 셋째, 컴플라이언스 기능이 기업의 경영전략과 연계될 필요가 있다. 전통적 컴플라이언스는 준법 점검을 통해 사내 위법 행위를 적발하고 이를 통제하는 것에 그친 측면이 있다. 준법지원인의 역할은 임직원의 탈법을 억지하는 문지기(Gate keeper)였다. ESG는 한 걸음 더 나아가, 기업이 지속가능성 ‘위험’을 해소하고 이를 사업 ‘기회’로 전환할 수 있는 전략을 수립할 것을 기대한다. 원재료 조달 단계에서 강제노동에 연루된 위험을 발견했다면, 단순히 해당 업체와 법적 계약관계를 단절하는 것을 넘어 다른 조달 루트를 확보하거나, 저비용에만 의존하는 구매관행을 개선하거나, 필요 시 사업모델을 변경해 기업의 중장기적 가치를 높일 것을 요구한다. 넷째, 기업은 정기적으로 위험관리 활동을 공시해야 한다. 전통적 컴플라이언스에서 준법지원인은 준법 점검 활동을 경영진 또는 이사회에 보고하면 됐다. 물론 법적 소송을 염두에 두고 수사기관 또는 법원에 내부통제 시스템이 효과적으로 작동했다는 점을 보여주기 위한 증거기록을 모아둘 필요는 있었지만, 준법 점검 성과를 외부 이해관계자들과 매번 공유할 필요까지는 없었다. 그런데 ESG는 기업이 지속가능성 관련 위험·기회와 영향을 관리하는 절차뿐만 아니라, 이와 연계된 기업의 중·장기 전략과 거버넌스 체계, 지속가능성 목표와 성과 관리를 위한 지표 등도 함께 공시할 것을 요구한다. 특히 기업의 재무상태나 이해관계자에 지위에 중요한 영향을 미칠 지속가능성 사안은 반드시 공시해야 한다. 다섯째, 기업이 자율규제(self-regulation) 시스템을 구축할 것을 요구한다. 전통적으로 국가는 법령에 개별적인 금지 및 의무사항을 열거하고 이를 위반하는 행위를 직접 규제해왔다. 그런데 ESG는 기업이 지속가능성 관련 위험을 스스로 점검하여 공시하는 시스템을 구축하고, 시장과 정부가 이러한 기업의 자율규제 시스템이 작동하는지 감시하는 ‘간접규제’ 환경을 조성했다. 시장의 ESG 평가기관은 기업이 인권경영 정책을 수립했는지, 그 정책에 따른 위험관리 활동을 이행했는지, 이사회가 위험관리 활동을 보고받고 검토했는지 살핀다. EU 정부는 기업이 실사 정책을 수립해 회사와 공급망의 인권·환경 위험을 자체적으로 실사하도록 하면서(CSDDD), 실사 절차에서 취득한 정보를 토대로 이중 중요성 평가를 실시해 지속가능성 제표를 공시하도록 했다(ESRS). 이러한 간접 규제의 흐름을 ‘자율규제에 대한 규제’ 또는 ‘메타규제’(meta-regulation)라 부른다. ESG는 기업의 컴플라이언스 기능에 적잖은 과제를 던져주었다. 컴플라이언스 담당자의 역할이 메타규제 법령의 벌칙 조항만을 분석하는 것에 그쳐서는 안 될 것이다. 컴플라이언스 책임자는 변화된 규제 환경을 이해하고, 지속가능성 정책 수립부터 위험관리 및 공시까지 이어지는 기업의 ‘자율규제 시스템’을 만드는 데 적극 참여할 필요가 있다. 컴플라이언스 조직이 사내외 다양한 조직과 소통하면서 기업의 지속가능한 성장과 책임 경영을 이끌 수 있기를 기대해 본다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/01/2GOSTDPEPR_2.jpg" /></figure></div>

컴플라이언스(Compliance)는 조직이 법령이나 규범 등을 준수하는 일련의 활동이다. ESG가 화두가 되면서 기업의 컴플라이언스 기능이 변화해야 한다는 목소리가 있다. 기관투자자를 포함한 이해관계자들은 기업에 법령 준수를 넘어 환경적 지속가능성이나 사회적 책임을 함께 고려하도록 요구하므로, 기업도 정부의 규제뿐만 아니라 다양한 글로벌 기관이 제시하는 공시 기준, 평가 지표, 이니셔티브 등을 파악하고 이를 준수할 시스템을 갖춰야 한다는 것이다.

ESG와 컴플라이언스 [민창욱 변호사의 ESG 길라잡이]

지난 28일 김해국제공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재가 기내 선반에서 시작됐다는 증언이 나오면서 보조 배터리 등이 발화 원인으로 추측되고 있습니다.

보조배터리 발화, 항공 안전 위협 요소로 떠오르다 | 박기자가 알려준다🔎

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