<div><img src="https://www.aseanexpress.co.kr/data/photos/20241145/art_1731001753887_c28823.png" />프랑스의 타이어 기업 미쉐린(Michelin)이 프랑스에 2개 타이어 공장에서 생산을 중단한다.2026년 초까지 미쉐린은 프랑스 서부에 위치한 숄레(Cholet) 공장과 남부에 위치한 반느(Vannes) 공장 2곳의 생산을 중단할 예정이다.이번 조치는 미쉐린의 전체 직원 13만 2,000명 중 1%이자 2개의 공장에서 근무하는 1,254명이 영향을 받을 전망이다.이는 유럽 자동차 산업의 침체에 따른 결과로 해석된다. 아시아에서 수입되는 저가 타이어가 증가하면서 지난 10년간 승용차용 저가 타이어의 시장 점유율은 9%p 상승한 반면 미쉐린의 고급 타이어 점유율은 11%p 하락했다.이는 곧 미쉐린의 생산 공장의 과잉 공급으로 이어졌다.숄렛(Cholet)의 밴 휠 생산 공정은 이탈리의아 쿠네오(Cuneo) 공장과 폴란드 올슈틴(Olsztyn) 공장으로 이전할 예정이며, 반느(Vannes) 공장의 트럭용 금속 보강재로 생산하는 타이어는 프랑스 에피날(Epinal) 공장과 스페인 비토리아-가스테이즈(Vitoria-Gasteiz) 공장으로 이전한다.미쉐린의 피에르 루이 뒤부르도(Pierre Louis Dubourdeau) 생산이사는 기자회견에서 “현재 상황을 고려한다면 미쉐린의 생산능력은 과잉 상태다.”라며 “이러한 연유로 숄렛과 반느의 생산 공장을 다른 생산 공장으로 이전하기로 결정했다.”고 말했다.</div>

<div><img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20241107/AKR20241107181100073_01_i_P4.jpg" />(도쿄=연합뉴스) 박성진 특파원 = 일본 닛산자동차가 실적 부진에 따라 생산능력과 직원을 감축하는 구조조정안을 발표했다고 니혼게이자이신문이 7일 보도했다.우치다 마코토 닛산 사장은 이날 결산설명회에서 세계 생산능력의 20%와 직원 9천명을 줄이겠다고 발표했다.우치다 사장은 이에 따라 일부 공장을 폐쇄할 계획이지만 구체적인 시기와 대상은 밝히지 않았다.닛산의 연간 세계 생산능력은 2020년 700만대였으나 현재 500만대 이하로 떨어졌으며 이번 구조조정으로 20%를 줄이면 400만대에도 못 미치게 된다.이번에 감원할 9천명은 닛산 세계 직원 수 13만명의 7%에 해당한다.닛산은 또 회사 운영 자금 확보를 위해 자사가 보유한 미쓰비시자동차 주식 10%를 미쓰비시자동차에 매각할 방침이다.닛산은 이번 구조조정으로 고정비를 약 3천억엔(약 2조7천억원) 줄일 계획이다.닛산은 주력 시장인 미국과 중국에서 하이브리드차와 전기차 판매가 밀리면서 고전을 면치 못하고 있다.닛산은 올해 4∼9월 순이익이 지난해 같은 기간보다 94% 줄어든 192억엔(약 1천700억원)이라고 이날 발표했다.우치다 사장은 "책임을 통감한다.슬림한 사업구조로 재구축해 다시 성장궤도로 되돌리겠다"며 이달부터 당분간 급여 절반을 반납한다고 말했다.sungjinpark@yna.co.kr(끝) </div>

(도쿄=연합뉴스) 박성진 특파원 = 일본 닛산자동차가 실적 부진에 따라 생산능력과 직원을 감축하는 구조조정안을 발표했다고 니혼게이자이신문이 7일 보도했다.

日닛산, 실적부진에 세계 생산능력 20%↓…9천명 감원도

<div>포스코가 중국 장쑤성(江蘇省)의 장가항포항불수강 제철소 매각을 검토한다. 7일 관련 업계에 따르면 포스코는 최근 장가항포항불수강 매각을 위한 자문사 선정 작업에 착수했다. 장가항포항불수강은 지난 1997년 설립한스테인리스강 생산 법인으로, 조강 능력이 연간 110만t 규모에 달한다. 특히 장가항포항불수강은 포스코가 지난 2003년 스테인리스 냉연 40만t 생산체제를 구축한 데 이어 2006년 스테인리스 열연코일 60만t을 생산할 수 있는 제강·열연공장을 준공하는 등 해외에서 처음으로 스테인리스 일관 생산 설비를 구축한 곳이기도 하다. 현재 포스코홀딩스와 포스코차이나가 각각 58.6%, 23.9% 등 전체 지분의 82.5%를 차지하고 있고, 중국 2위 철강사 사강집단이 17.5%를 보유하고 있다. 포스코의 이번 매각 검토는 장가항포항불수강이 저수익 사업으로 분류됐기 때문으로 분석된다. 포스코는 지난 3월 장인화 회장 취임 이후 그룹 차원에서 저수익 사업 및 비핵심 자산 125개에 대한 구조개편 작업을 진행하고 있다. 지난해 장가항 스테인리스 사업은 중국 경기 회복 지연과 공급 과잉 등 여파로 1억3000만달러(약 1812억원) 규모의 적자를 냈다. 전년 5900만달러(약 822억원) 적자에서 적자 폭을 2배 이상 키운 것이다. 한편, 포스코는 중국 대안으로 인도네시아, 인도 등 성장시장에 투자를 확대하고 있다. 특히 인도네시아는 포스코가 지난 2022년부터 정부와 손을 잡고 철강 사업을 확대해 온 지역이다. <img src="https://nimage.newsway.co.kr/assets/image/photo/opinion/y92710.png" /></div>

포스코가 중국 장쑤성(江蘇省)의 장가항포항불수강 제철소 매각을 검토한다. 7일 관련 업계에 따르면 포스코는 최근 장가항포항불수강 매각을 위한 자문사 선정 작업에 착수했다.

포스코 '중국 스테인리스강 제철소' 매각 추진···'구조개편' 나서

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/06/2DGQN9810L_1.jpg" /></figure>정의선 현대자동차그룹 회장이 현대차 유럽 지역 최고경영자(CEO)를 전격 교체했다. 올해 들어 유럽 시장 판매가 부진하자 CEO를 교체해 쇄신하겠다는 의미로 해석된다. 현대차그룹은 5일 유럽 법인 현대차 유럽(Hyundai Motor Europe)의 사장 겸 CEO인 마이클 콜(Michael Cole)이 12월 31일 자로 사임한다고 밝혔다. 현대차의 유럽 사업을 이끈 마이클 콜은 지난 2020년 7월부터 현대자동차 유럽 사장 겸 CEO로 취임했다.15년 간 기아 미국 법인 사장과 기아 유럽 최고 운영 책임자, 기아 영국 법인 상무이사 등의 직책을 현대차·기아 전문가다. 콜은 유럽 시장에서 현대자동차의 입지를 강화하고 모빌리티 솔루션 업체로서 성장하기 위한 기반을 다졌다는 평가를 받는다. 하지만 최근 현대차는 유럽에서 전기차 ‘캐즘(일시적 둔화)’으로 친환경차 판매량이 감소하고 경기 부진으로 내연기관 판매량마저 하락하자 위기감이 커지게 됐다. 실제로 현대차는 지난 3분기 실적 발표에서 유럽 지역 판매량이 약 13만 9000대로 지난해 같은 기간보다 9.5% 감소했다고 밝혔다. 판매량이 산업수요(-4.2%) 감소폭의 두 배 가량 줄어든 것이다. 결국 정 회장은 유럽 시장 CEO를 전격 교체하기로 했다. 새 수장에는 자비에 마르티네(Xavier Martinet)가 새로운 사장 겸 CEO로 임명된다. 마르티네는 2025년 1월 1일부터 독일 오펜바흐에 위치한 현대자동차 유럽 본사에서 새 직무를 시작할 예정이다. 마르티네는 프랑스 르노 출신 영업 및 마케팅 전문가다. 최근에는 르노 그룹 산하 브랜드 다치아(Dacia)의 브랜드의 부사장으로 재직했다. 이번 인사는 정 회장이 15년 간 그룹에 몸 담은 CEO를 바꾸고 외부 인사를 수혈할 정도로 유럽 시장 판매 부진을 심각하게 보고 있다는 것으로도 해석된다. 판매가 부진한 유럽 시장 CEO가 전격 교체되면서 한국을 비롯한 현대차그룹 글로벌 법인들의 정기 임원 인사에도 영향을 미칠 것으로 보인다. 현대차는 북미와 한국에서 견조한 판매를 유지하며 역대 최대 매출 기록을 이어가고 있지만 중국과 중남이 등에서는 부진한 판매량을 보이고 있다. 현대차는 유럽법인 인사와 별도로 12월 중하순 정기 임원 인사를 단행할 전망이다. </div>

정의선 현대자동차그룹 회장이 현대차 유럽 지역 최고경영자(CEO)를 전격 교체했다. 올해 들어 유럽 시장 판매가 부진하자 CEO를 교체해 쇄신하겠다는 의미로 해석된다.

정의선, 유럽 판매 부진 칼 뺴들었다…유럽 CEO 전격 교체

<div>유승종합건설, 부동산 불황에 매년 매출 감소 이어지고 있어광명 유승한내들 라포레, 열악한 입지여건·고분양가 등 논란미분양 시 재무적 타격…구름산지구 개발사업 전체 악영향 우려 [미디어펜=서동영 기자]부동산 침체 직격탄을 맞은 유승종합건설이 경기도 광명시 숙원사업 구름산지구 도시개발구역의 첫 번째 민간분양에 나서 우려의 목소리가 커지고 있다.'광명 유승한내들 라포레'의 시행부터 시공까지 모두 맡은 유승종합건설의 재무 상황은 심각한 수준이다. 주수입원인 분양수익은 쪼그라드는데 오히려 부채는 매출을 뛰어 넘었다. 열악한 입지여건에 고분양가 지적까지 받고 있는 광명 유승한내들 라포레가 악성 미분양 단지로 전락할 경우 회사가 휘청거릴 수 있다는 지적이다. <img src="https://image.mediapen.com/news/202411/news_966116_1730883304_m.jpg" />◆부동산 불황 직격탄 맞은 유승종합건설, 갈수록 쪼그라드는 살림살이7일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면, 유승종합건설의 매출액은 매년 감소하고 있다. 유승종합건설은 지난 2021년 3411억 원의 매출을 기록했다. 그러나 다음해인 2022년에는 1511억 원으로 절반 가량 감소했다. 지난해에는 402억 원으로 전년과 비교해 73.4%나 급감했다. 이같은 실적 감소는 분양수익과 공사수익, 주택임대수익 중 유승종합건설 매출의 상당수를 차지하는 분양수익이 크게 쪼그라들었기 때문이다. 주택브랜드 '한내들'을 앞세운 유승종합건설의 분양수익은 2021년 3295억 원이었으나 2022년 1436억 원, 2023년 317억 원에 그쳤다. 분양수익이 불과 2년 만에 10분의 1 가량으로 축소된 것이다. <img src="https://image.mediapen.com/news/202411/news_966116_1730883492_m.jpg" />유승종합건설은 부동산 시장이 침체된 이후 더욱 분양에 소극적이다. 한국부동산원 청약홈에 따르면 유승종합건설의 마지막 아파트 분양은 2022년 11월 원주혁신도시 복합2블록 유승한내들 더스카이다. 핵심인 주택사업을 멈추자 버는 돈보다 빚이 더 많아졌다. 유승종합건설의 지난해 단기차입금은 700억 원이다. 지난해 매출액 402억 원보다 300억 원이나 많은 금액이다. 단기차입금은 1년 이내 갚아야 하는 돈을 말한다. 재무상황 악화는 유승종합건설의 시공능력평가 순위 하락으로 이어진다. 지난해 시공능력평가에서 88위를 기록했지만 올해는 145위로 57계단이나 내려갔다. 같은 기간 공사실적평가액은 780억 원에서 462억 원, 경영평가액은 2340억 원에서 1156억 원으로 줄었다. ◆'열악한 입지·공장 악취·비싼 분양가'…광명 유승한내들 라포레, 미분양 위기유승종합건설은 ‘광명 유승한내들 라포레’를 통해 2년 만에 아파트 공급에 나섰다. 해당 단지는 광명 구름산지구 개발 1호 민간분양 단지다. 광명 구름산지구는 경기도 광명시 일대 77만2855㎡ 부지에 5050가구(공동주택 4218가구) 규모 주거단지를 조성하는 광명시 주도 도시개발사업이다. 10년 전 개발지구로 지정됐음에도 체배지 매각 지연 등으로 인해 삽조차 뜨지 못해 광명시의 대표적인 숙원사업으로 꼽힌다. 유승종합건설이 시행 및 시공하는 광명 유승한내들 라포레는 구름산지구 A4블록 2만7516㎡에 들어서는 최고 18층, 10개 동, 총 444가구 규모의 아파트 단지다. 면적별 가구수는 △83㎡A 201가구 △83㎡B 135가구 △83㎡C 24가구 △93㎡ 84가구다. 입주는 2027년 11월 예정이다. 분위기 반전이 필요한 유승종합건설이지만 분양 전망은 어둡다. 우선 입지여건이 매우 열악하다는 지적이다. 광명시 중심에서 벗어난 외지에 자리해 단지 인근에 대형 마트 등 생활 인프라도 적다. 지하철역과도 멀리 떨어져 있다. 지난 6일 실제로 확인해본 결과 단지와 가장 가까운 서울지하철 1호선 금천구청역에서 출발해 도보로 5분 정도 이동한 뒤 5627번 버스를 타고 20분 정도를 더 가서야 공사 현장까지 도착할 수 있었다. 1호선 석수역과 7호선 철산역 역시 버스로 25분 가량 소요됐다. <img src="https://image.mediapen.com/news/202411/news_966116_1730883462_m.jpg" />광명 유승한내들 라포레는 '역세권' 대신 '공세권'을 자랑한다. 단지에서 직선거리로 600여m 거리에 대형 자동차 공장이 자리 잡고 있다. 입주민들은 악취와 소음 및 진동 피해를 감수해야 하는 상황이다. 유승종합건설은 입주자모집공고문을 통해 완충녹지 계획 및 주거시설 이격배치(층고제한), 소음기준 초과구간 방음벽 설치 등을 통해 해당 문제를 해결하겠다고 밝혔다. 열악한 입지 여건에도 불구하고 분양가는 비싸다는 평가다. 84㎡가 9억 원대 후반, 93㎡ 11억 원대 후반이다. 발코니 확장 등 각종 옵션을 더하면 각각 10억 원, 12억 원대까지 치솟는다. 인근 공인중개사사무소 한 관계자는 "광명 유승한내들 라포레 분양가 수준이면 광명 중심가인 철산동·광명동 등에서 분양한 대형건설사 아파트를 고려하는 게 더 현명하다"며 "공급물량 중 상당수가 미분양으로 남을 수 있다"고 전망했다. 실제로 지난해 12월 광명동 일대에 분양한 광명자이힐스테이트SK뷰 84㎡ 최고 분양가는 12억3500만 원이었다. 살림살이가 날로 악화 중인 유승종합건설이 광명 유승한내들 라포레 미분양까지 겹치면 공사를 계속할 수 있겠냐는 우려도 나온다. 유승종합건설이 시공 뿐만 아니라 시행까지 맡았기에 미분양 시 악화된 재무 상황에 큰 타격을 입힐 수 있다는 지적이다.예비청약자들도 각별한 주의가 필요하다. 실제로 지난 2020년 11월 충남 천안에서 분양한 '봉명역 이안센트럴'은 시공사 대우산업개발이 회생절차에 돌입하면서 입주가 지연, 이로 인해 조합원들과 수분양자들이 피해를 본 사례가 있다. 광명 유승한내들 라포레가 구름산지구 민간분양 첫 주자인 만큼 대량 미분양 발생 시 전체 개발 계획에 악영향을 끼칠 가능성도 제기되고 있다. 한편 미디어펜은 유승종합건설 측에 현재 회사의 재무상황, 광명 유승한내들 라포레 입지 및 분양가, 자동차 공장으로 인한 피해 예방 등에 대해 다양한 경로로 입장을 물었으나 답을 듣지 못했다. </div>

유승종합건설, 부동산 불황에 매년 매출 감소 이어지고 있어. 광명 유승한내들 라포레, 열악한 입지여건·고분양가 등 논란. 미분양 시 재무적 타격…구름산지구 개발사업 전체 악영향 우려

구름산지구 먹구름?…재무악화 유승종합건설, '광명 유승한내들 라포레' 악성미분양 위기

<div><img src="https://www.usjournal.kr/news/data/20241107/p1065601625819273_323_thum.jpg" />2023년 1월 납품대금 연동제 관련 법률이 공포되고 시범운영과 계도기간을 거쳐 올해 1월부터 본격적으로 시행되고 있다. 시행 이후 한 해가 마무리되는 현재 납품대금 연동제가 정상적으로 작동하고 있는지, 중소기업 경영 상황에 어떠한 변화가 있는지 분석이 필요한 시점이다. ‘납품대금 연동제’란 수탁기업(하청)이 위탁기업(원청)에 납품하는 물품의 원재료 가격이 일정 수준 이상 변동하는 경우 그 변동분에 연동해서 납품대금을 조정하는 제도다. 10% 범위 내에서 협의한 후 비율을 정할 수 있다. 이 제도는 중소벤처기업부가 주관한다.울산지역의 대표 산업인 자동차 산업과 조선산업 역시 수많은 중소기업이 원청과 하청 관계로 구조가 이루어져 있다. 특히 자동차 산업의 경우 복잡한 하청구조로 인해 납품대금 설정이 기업 경영에 더 큰 영향을 미친다. 복수의 자동차 부품 제조기업 담당자에 따르면 "외장재 등 수시로 제품에 변동이 있는 경우 납품대금이 2~3년 기준으로 비교적 빠르게 반영되는 편이나 엔진이나 차량 내부 부품과 같이 제품이나 기술에 큰 변동이 없는 경우 10~15년째 동일한 납품단가를 적용받고 있다"고 밝혔다.이들은 납품대금 연동제 시행 이후에도 크게 달라진 부분을 체감하지 못하고 있다. 중소기업은 대개 납품대금으로 근로자 인건비를 포함한 대부분의 경영 자금을 충당한다. 최저임금은 매년 오르고 있으나 납품대금은 몇 년째 변동이 없는 수준이라 적자를 벗어나기 힘들다. 자력으로 다른 제품을 추가 개발하는 등의 노력을 기울이지 않으면 경영 자체가 어려운 상황이라고 전했다. 그나마 자체적으로 연구 개발할 수 있는 여력이 되는 기업은 이런 대처라도 가능하지만 다수의 기업은 엄두도 내지 못하는 상황이다.납품대금 연동제를 무력하게 만드는 요인은 또 있다. ‘다단계 하청구조’다. 원청에서 1차 협력사로 납품대금 연동제를 반영한 납품단가를 지정하더라도 1차 협력사에서 2차 협력사로, 3차 협력사로 넘어오는 과정을 거치면 단계별 관리비를 제한 금액을 책정받게 된다. 사실상 납품대금 연동제가 무의미한 것이다. 또한 위·수탁기업은 갑을관계다. 갑을관계에서 ‘납품대금 연동 협의가 가능한지’도 의문이다. 동등하지 않은 관계에서 금전이 오가는데 합리적인 협의가 이루어질 수 있을까?시행 1년을 맞이하고 있는 현재 납품대금 연동제를 정상적으로 적용하고 정착되게 하려면 어떤 해법이 필요할까? 먼저 정부와 지자체 차원의 모니터링·감사·실태조사가 수반되어야 한다. 수많은 기업에서 요구하는 원재료 가격 변동분 외에 최저임금 인상률 적용이 가능한지에 대한 논의도 검토되어야 할 것이다. 법과 제도가 현실과 괴리되면 안 하니만 못한 결과를 낳게 된다. 이를 관리·감독해야 할 공직자 역시 형식적인 절차만 강조하며 책임을 회피하게 될 것이다. 우리 사회에 무슨 득이 있을까?중소기업 역시 지속가능성을 담보하기 위한 독자적인 제품 개발에 좀 더 관심을 가져야 한다. 역량을 갖추지 못한 기업에 대해서는 연구개발비 지원과 절차 간소화가 동반되어야 할 것이다. 유사한 정책에 있어 지원 절차에 필요한 서류와 행정 처리에 지쳐 포기하는 기업이 부지기수다. 정책 명분이 충분하다 하더라도 절차가 복잡하면 이 역시 안 하니만 못한 사업이 된다. 이에 대한 컨설팅을 포함해서 각 기업이 특화할 수 있는 기술 개발 자문 등이 적극적으로 이루어져야 할 것이다.자동차 산업은 울산의 대표 산업이다. 친환경 연료에 관한 산업전환을 앞두고 있기도 하다. 2026~2027년 사이에 실시될 EU의 ESG 공급망 실사 준비도 갖춰야 할 시기다. 산업 환경의 여러 변화가 예고된 지금 지역 내 중소기업이 적절히 대응하지 못하면 지역경제 악화로 이어질 수밖에 없다. 모든 산업은 자본을 기반으로 유지·성장한다. 기업 경영의 핵심은 인력과 기술이다. 납품대금 연동제가 무력화되면 자동차 산업은 어떤 미래를 맞이하게 될까? 자동차 산업을 떠받치고 있는 구조가 무너진다. 적재적소에 필요한 지원을 준비해야 할 때다.양진보 나은내일연구원 이사 [저작권자ⓒ 울산저널i. 무단전재-재배포 금지]</div>

2023년 1월 납품대금 연동제 관련 법률이 공포되고 시범운영과 계도기간을 거쳐 올해 1월부터 본격적으로 시행되고 있다. 시행 이후 한 해가 마무리되는 현재 납품대금 연동제가 정상적으로 작동하고 있는지, 중소기업 경영 상황에 어떠한 변화가 있는지 분석이 필요한 시점이다. ‘납품대금 연동제’란 수탁기업(하청)이 위탁기업(원청)에 납품하는 물품의 원재료 가격이 일정 수준 이상 변동하는 경우 그 변동분에 연동해서 납품대금을 조정하는 제도다. 10% 범위 내에서 협의한 후 비율을 정할 수 있다. 이 제도는 중소벤처기업부가 주관한다.

[복지 울산] 갑을계약과 다단계 하청구조에서 ‘납품대금 연동제’가 무슨 의미?

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/07/2DGR43OF3N_6.jpeg" /></figure>주식시장 위험 증가에 따라 금융복합기업집단의 자본 적정성 비율이 두 자릿수 가까이 하락한 가운데 현대차(005380)금융그룹은 리스크 관리에 힘입어 감소폭을 축소하면서 선방한 것으로 나타났다.7일 금융감독원에 따르면 삼성, 한화(000880), 교보, 미래에셋, 현대차, DB(012030), 다우키움 등 7개 금융복합기업집단의 자본 적정성 비율은 전년 말(193.7%) 대비 9.4%포인트 하락했다. 금융감독원은 보험 계열사 주식 위험 등 시장 위험액 증가, 해외 계열사 자산 규모 확대에 따른 필요 자본 증가 등의 영향으로 봤다.그룹별 자본 적정성 비율을 보면 △DB(216.2%) △다우키움(206.0%) △삼성(200.9%) △교보(194.1%) △미래에셋(164.7%) △한화(154.5%) △현대차(151.8%) 순으로 나타났다. 미래에셋을 제외한 나머지 6곳은 모두 전년 말 대비 자본 적정성 비율이 하락했다.현대차는 7개 금융그룹 중 자본 적정성 비율이 가장 낮았지만 전년 말(154.6%)에 비해 2.8%포인트 줄면서 전년(△8%포인트)에 비해 감소폭을 줄인 것으로 드러났다. 현대차 측은 지표상 자본 적정성 비율은 하락했으나, 경영의 건전성은 안정적으로 관리한다는 입장이다.현대차금융그룹의 대표적인 계열사인 현대캐피탈은 올해 상반기 기준 연체율이 0.91%를 기록하면서 업계 최저 수준을 유지했다. 현대캐피탈의 미국 법인도 우량자산 취급 비중이 2022년 83.8%에서 2024년 상반기 88%로 상승하는 등 자산 건전성을 개선했다. S&P·무디스·피치 등 세계 3대 신용평가사는 현대캐피탈에 대해 ‘A’등급으로 상향 조정하기도 했다.현대차금융그룹 관계자는 “수신 기능이 있는 대형 보험사를 보유한 다른 복합금융그룹들과 달리 보험사가 없어 현실적으로 자본 적정성 비율이 낮게 나타날 수밖에 없다”면서도 “현대캐피탈의 신용등급이 상향되고 현대카드·커머셜이 해당 업권에서 가장 낮은 연체율을 기록하는 등 리스크 관리를 통해 경영 건전성을 유지하고 있다”고 말했다. </div>

주식시장 위험 증가에 따라 금융복합기업집단의 자본 적정성 비율이 두 자릿수 가까이 하락한 가운데 현대차(005380)금융그룹은 리스크 관리에 힘입어 감소폭을 축소하면서 선방한 것으로 나타났다.

현대차금융그룹, 리스크 관리로 자본적정성 선방… "신용등급↑·연체율↓"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/06/2DGQPP97R7_1.jpeg" /></figure>경제 둔화와 중국 정부의 반부패 정책 등으로 중국 중산층이 지갑을 닫으면서 글로벌 럭셔리 브랜드들이 실적 악화를 겪고 있다.4일(현지시간) 블룸버그통신에 따르면 중국 경제 둔화와 주택시장 침체, 중국 정부의 반부패 정책 등으로 인해 명품 브랜드들의 매출 실적이 곤두박질치고 있다. 컨설팅 업체 디지털럭셔리그룹은 지난 몇 년간 급성장해온 중국의 명품시장이 올해 최대 15% 줄어들 것으로 전망했다.루이비통, 디올, 셀린 등의 브랜드를 보유한 프랑스 럭셔리 그룹 루이비통모에헤네시(LVMH) 역시 중국 소비 둔화 여파에 시달리고 있다. 베르나르 아르노 LVMH 회장은 지난해 6월 베이징을 방문해 주력 브랜드 루이뷔통의 플래그십 매장 개설을 진두지휘했다. 그러나 올해 상반기로 예정됐던 매장 오픈은 무산됐으며, 현재 매장 건물 주변에는 울타리가 처져 있는 상황이다. 블룸버그통신은 LVMH의 핵심 프로젝트인 베이징 루이비통 매장 개장이 더디게 진행되는 것은 유럽 명품 기업들이 중국에서 직면한 어려움을 상징적으로 보여주는 것이라고 짚었다.당초 중국은 세계 주요 명품 소비국 중 하나였다. 실제로 컨설팅 회사 베인앤컴퍼니에 따르면 2011년부터 2021년까지 10년 사이 중국의 명품시장은 4배 이상 급성장해 660억달러(약 90조9700억원) 규모로 커졌다. 다만 최근 중국 명품 매장에는 찬 바람이 불고 있다. LVMH는 3분기 중국을 포함한 지역의 매출이 16% 감소했다고 보고했다. 구찌, 생로랑 등의 브랜드를 보유한 케링그룹은 연간 수익이 2016년 이후 가장 낮은 수치를 기록할 것으로 내다봤다.이 같은 현상은 중국인들의 소비 트렌드 변화가 영향을 끼쳤기 때문으로 보인다. 중국의 젊은 소비층은 명품 구매 대신 여행이나 자기 계발 등에 더 많은 돈을 쓰고 있다고 블룸버그통신은 전했다. 명품업계에서는 중국의 VIP 고객을 놓치지 않기 위해 다양한 방법을 모색 중이다. LVMH는 지난여름 하계올림픽이 열린 파리행 항공권을 VIP 고객들에 제공했으며, 버버리 등 다른 브랜드들도 최대 50% 할인 행사를 통해 재고를 소진하는 상황이다.한편 전문가들은 과시적인 소비에서 벗어나려는 소비 트렌드 변화가 당분간 지속될 것이라고 내다봤다. 이에 중국 소비자들의 가치관 변화와 경제적 불확실성이 지속된다면 향후 명품 브랜드들이 중국 내 입지를 유지하기 어려워질 수 있다는 분석도 나오고 있다.</div>

경제 둔화와 중국 정부의 반부패 정책 등으로 중국 중산층이 지갑을 닫으면서 글로벌 럭셔리 브랜드들이 실적 악화를 겪고 있다. 4일(현지시간) 블룸버그통신에 따르면 중국 경제 둔화와 주택시장 침체, 중국 정부의 반부패 정책 등으로 인해 명품 브랜드들의 매출 실적이 곤두박질치고 있다. 컨설팅 업체 디지털럭셔리그룹은 지난 몇 년간 급성장해온 중국의 명품시장이 올해 최대 15% 줄어들 것으로 전망했다.

"명품 반값에 드려요"…줄 서던 중국인 떠나자 비상 걸린 명품 업계

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/06/2DGQOYE1JT_1.jpg" /></figure>코스피 상장을 추진하던 에너지저장장치(ESS) 토털 솔루션 기업 에이스엔지니어링이 상장예비심사 청구를 철회했다.에이스엔지니어링은 6일 “최근 몇 년간 당사는 급격한 외형 성장을 이루었으며, 상장에 앞서 좀 더 내실을 다질 필요가 있다고 판단했다”며 “추후 상장심사 신청 일정을 다시금 조율할 예정”이라고 밝혔다. 앞서 에이스엔지니어링은 키움증권과 NH투자증권을 공동 대표주관사로 선정하여 8월 말 한국거래소에 코스피 상장 예심을 청구했다. 최근 새내기주의 연이은 주가 폭락으로 공모주 시장을 향한 투자심리가 급속도로 악화하자 이에 부담을 느낀 것으로 풀이된다. 에이스엔지니어링 관계자는 “글로벌 고객사들과의 안정적인 사업 관계 속에서 회사의 매출과 수익은 계속해서 성장하고 있으며 보다 견고하게 사업구조를 다진 후 재신청을 준비할 계획”이라고 전했다.에이스엔지니어링은 글로벌 ESS SI 사업자들을 고객사로 확보해 ESS 시장에서 성장 중인 기업이다. 지난해 2900억 원을 초과하는 매출을 기록했다. 최근 5년간 연평균 매출 성장률은 80%다.</div>

코스피 상장을 추진하던 에너지저장장치(ESS) 토털 솔루션 기업 에이스엔지니어링이 상장예비심사 청구를 철회했다. 에이스엔지니어링은 6일 “최근 몇 년간 당사는 급격한 외형 성장을 이루었으며, 상장에 앞서 좀 더 내실을 다질 필요가 있다고 판단했다”며 “추후 상장심사 신청 일정을 다시금 조율할 예정”이라고 밝혔다. 앞서 에이스엔지니어링은 키움증권과 NH투자증권을 공동 대표주관사로 선정하여 8월 말 한국거래소에 코스피 상장 예심을 청구했다. 최근 새내기주의 연이은 주가 폭락으로 공모주 시장을 향한 투자심리가 급속도로 악화하자 이에 부담을 느낀 것으로 풀이된다.

투심 악화 부담됐나…에이스엔지니어링 코스피 IPO 철회 [시그널]

프랑스의 타이어 기업 미쉐린(Michelin)이 프랑스에 2개 타이어 공장에서 생산을 중단한다. 2026년 초까지 미쉐린은 프랑스 서부에 위치한 숄레(Cholet) 공장과 남부에 위치한 반느(Vannes) 공장 2곳의 생산을 중단할 예정이다.

미쉐린 프랑스 숄레･반느 2개 공장 폐쇄 이전

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