<div><figure><img src="https://image-cdn.hypb.st/https%3A%2F%2Fkr.hypebeast.com%2Ffiles%2F2024%2F11%2F13%2Fhttps___hypebeast.com_image_2024_11_11_audi-audi-china-ev-brand-release-info-001.jpg?q=90&amp;w=1400&amp;cbr=1&amp;fit=max" /></figure>아우디가 중국 전용 신규 브랜드 ‘AUDI’ 론칭과 함께 최초로 텍스트 로고가 적힌 ‘AUDI’ 전기차를 공개했다. 이번 브랜드는 아우디 시그니처 로고 ‘4개의 링’ 위치에 대문자로 적힌 ‘AUDI’ 텍스트가 자리잡은 점이 특징이다. 해당 사실을 보도한 <로이터통신>에 따르면, 이번 프로젝트는 지난해 중국 자동차 회사 상하이자동차와 아우디가 공동 개발한 프로젝트로, 중국 시장 점유율을 다시 끌어올리기 위해 리브랜딩된 것으로 예상된다. 이번 자동차의 디자인은 톤다운된 퍼플 컬러로 차분하게 채색된 실루엣으로 선보여졌으며, 성능 면에서는 트윈 전기 모터 탑재, 4K 터치 디스플레이, 800볼트 아키텍처 급속 충전 시 10분 만에 230km 이상 주행이 가능한 것으로 알려졌다.아우디 ‘AUDI’ E 컨셉트 카는 2025년 중 만나볼 수 있다.</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/13/2DGTWHM93R_1.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/13/2DGTWHM93R_2.jpg" /></figure>중국 최대 전기차 업체 BYD(비야디)가 한국 승용차 시장에 진출한다. 테슬라가 수개월 만에 점유율이 급감하는 등 경쟁이 치열해지고 있는 국내 전기차 시장에 ‘메기’ 역할을 할 수 있을지 주목된다.BYD코리아는 13일 "국내 시장에 승용차 브랜드 출시를 위한 검토를 완료하고 승용차 브랜드의 국내 출시를 공식화한다"고 밝혔다. 지역별 판매·서비스 네트워크 구축, 인력 채용, 차량 인증 등 준비 과정을 마친 뒤 내년 초 출범하겠다는 목표다. ★본지 6월 7일 1면 참조출시 모델은 중형 세단 ‘씰’, 준준형 스포츠유틸리티차량(SUV) 아토3, 소형 해치백 ‘돌핀’이 유력하다. 환경부 국립환경과학원은 이들 차량에 대한 심사를 접수받고 1회 충전 주행거리 등을 인증 중이다. 특히 씰은 산업통상자원부 인증과 국토교통부 제원 통보 절차를 이미 완료했다. BYD코리아는 구체적인 출시 모델을 밝히지 않았다.조인철 BYD코리아 승용사업 부문 대표는 "국내 소비자의 높은 눈높이에 맞추기 위해 다양한 경험을 갖춘 임직원들, 파트너사와 심도 있는 검토를 진행했다"며 "글로벌 성공 경험과 함께 뛰어난 기술력으로 한국 소비자에게 신뢰를 줄 수 있는 브랜드가 되기 위해 착실히 준비하겠다"고 말했다.글로벌 전기차 판매량 1위인 BYD의 진출로 국내 전기차 시장은 격변기를 맞이할 전망이다. 완성차 업체들이 높은 품질의 전기차를 잇달아 출시하며 치열해진 경쟁이 더욱 과열될 수 있기 때문이다. 최근 국내 시장에서 입지를 잃고 있는 테슬라가 대표적이다. 테슬라는 올해 6월 5293대가 신규 등록되며 수입차 중 20.9%의 점유율을 달성했지만 수 개월 만에 곤두박질쳤다. 지난달 테슬라의 점유율은 5.9% 수준이다.업계에서는 BYD가 현대차·기아가 장악한 국내 자동차 시장에 메기 역할을 할 것으로 전망하고 있다. 자동차업계 관계자는 “중국산 자동차에 대한 막연한 불안감을 가지고 있던 소비자들도 실제 탑승을 경험할 경우 인식이 바뀔 수 있다"며 “브랜드 이미지, 첨단 기술, 차량 성능 등 복합적인 경쟁이 격렬해질 전망”이라고 말했다.</div>

중국 최대 전기차 업체 BYD(비야디)가 한국 승용차 시장에 진출한다. 테슬라가 수개월 만에 점유율이 급감하는 등 경쟁이 치열해지고 있는 국내 전기차 시장에 ‘메기’ 역할을 할 수 있을지 주목된다.

韓 전기차 시장 격변기…테슬라는 위축, BYD는 진출

<div>비야디, 한국 승용차 진출 공식화… 내년 초 상륙中 전기차 글로벌 몸집 확대에 업계는 '초긴장'소비자들 반응은 '시큰둥'… '중국산' 여론 여전히 부정적"내연기관 만큼 가격 낮추지 않으면 쉽지 않아"산업계에서 갑자기 튀어나온, 혹은 필연적으로 등장한 이슈의 전후사정을 살펴봅니다. 특정 산업 분야의 직‧간접적 이해관계자나 소액주주, 혹은 산업에 관심이 많은 일반 독자들을 위해 데일리안 산업부 기자들이 대신 공부해 쉽게 풀어드립니다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1731563842_1429083_m_1.jpeg" /></figure>#포지티브적 해석 : 입맛 다양한 한국 소비자들의 넓어진 선택권#네거티브적 해석 : 입맛 까다로운 한국 소비자들의 '中 의구심'배터리 제조사이자 중국 최대의 전기차 업체인 비야디(BYD)가 한국에 진출하겠다고 공식 선언했습니다. 그동안은 지게차, 1t 트럭, 전기 버스 등만 한국에 갖다 팔았지만, 이번엔 '승용차'가 상륙하면서 한국 자동차업계를 시끌시끌하게 만들었는데요.그런데 분위기가 이상합니다. 글로벌 시장 제패를 목표하는 중국 전기차의 습격에 자동차업계와 전문가들은 제각기 웅성웅성대며 관심을 표하고 있는데, 소비자들의 반응은 그렇지 않아서인데요. '중국 전기차'에 대한 어떤 긴장감도, 기대감도 없이 흥미조차 느끼지 않는 듯한 분위기가 맴돕니다.수천만원씩 하는 소비재, 신차만 나왔다 하면 관심이 모이는 자동차 업계에 이런 심심한 반응이 나오는 이유가 뭘까요?<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1731563842_1429083_m_2.jpeg" /></figure>사실 이번 비야디의 공식 진출 선언은 우리나라 자동차 역사상 없던 일입니다. 중국에서 생산해 들여온 차량을 한국에서 판매하는 경우는 있어도, 중국에 모기업을 두고 있거나 대주주인 브랜드는 있어도, '중국 브랜드'라는 정체성을 표명한 곳은 없었던 거죠.중국과 아주 깊은 관계를 맺고 있어도 한국에서 내세울 수 없는 건 어찌보면 당연한 일입니다. 한국인이라면 '대륙의 OO', '메이드 인 차이나' 라는 수식어가 곧 싸구려를 상징했다는 것을 잘 아실텐데요. 중국에 대한 부정적 시선이 이토록 짙게 깔려있는 나라에서, 수천만원을 들여 사는 자동차가 중국산이라면 손가락질을 받는 건 당연한 수순일 겁니다.이런 면에서 중국 태생을 자랑스럽게 내세우며 등장한 비야디에 대한 시선이 신선할 수는 있어도, 큰 관심을 끌기는 쉽지 않을 겁니다. 어떤 관심이 있다 하더라도, 아직까지 기대감 보다는 의구심을 먼저 내보이는 소비자가 많은 것도 이를 뒷받침하죠.비야디가 전세계 자동차 업체들을 얼마나 위협하고 있는지 체감하기 어려운 분위기도 그렇습니다. 우리 소비자들에겐 '중국산'으로 치부될 수 있지만, 사실 비야디는 전세계에서 전기차를 가장 많이 판매하는 업체거든요.비야디는 전세계에 '중국 전기차'라는 단어를 퍼트린 장본인입니다. 그간 혜성처럼 나타난 테슬라가 전세계 전기차 시장 선두를 달려왔지만, 지난해 4분기 기준으로 비야디에게 이 자리를 내줬습니다. 중국 내에서만 잘 팔리는 게 아니라, 동남아, 유럽 시장에서도 불티나게 팔리거든요.그래서 이미 수년 전부터 전세계 자동차 업체들과, 자동차 산업으로 돈을 벌어왔던 국가들은 중국 대비를 해왔습니다. 우리가 아는 '미중갈등'의 핵심에도 전기차가 있죠. 100년이 넘는 시간 동안 GM, 포드 등 자동차 업체로 승승장구했던 미국이 전기차 시대가 도래하고 시장 분위기가 원점으로 돌아서자, 중국이 아주 거슬렸던 겁니다. 독일, BMW, 폭스바겐 등의 본고정인 유럽도 마찬가지고요.우리 현대차그룹을 위협했던 미국의 IRA(인플레이션 감축법)을 아시나요? 미국에서 생산하지 않은 전기차는 보조금을 한 푼도 주지 않겠다고 선언한, 우리 입장에선 악법 중의 악법으로 평가받는데요. 그런데 사실 이 법은 중국을 겨냥하고 만들어진 법입니다. 중국산 배터리를 탑재하거나 중국에서 생산된 전기차에 대해 보조금을 지급하지 않는다는 조항이 핵심이거든요. 중국 잡으려다 한국이 등 터진 꼴이죠.전세계 자동차 산업을 이끌어온 미국, 유럽이 견제할 정도로 커진 중국은 이제 더이상 예전의 '메이드 인 차이나'가 이제는 아니게 됐습니다. 중국 전기차의 한국 진출 역시도 피할 수 없는 수순이었던 거죠.다만, 한국이 그간 중국산에 대한 편견이 유독 심했던 만큼 비야디도 전략을 치밀하게 짜야할 것 같습니다. 글로벌 시장에서 잘 팔린다고 해서 한국에서 통하지는 않을테니까요. 업계에서는 비야디의 '가격 책정'이 한국 전기차 시장에서의 영향을 결정지을 '키' 라고 입을 모읍니다.사실 비야디가 전세계에서 성공하게된 가장 큰 경쟁력은 가격입니다. 전기차 가격 상승의 원인인 배터리를 자체적으로 생산할 수 있기 때문입니다. 비야디는 전기차 업체이기 전에 배터리 제조사였거든요.전기차에 탑재해야하는 배터리를 배터리제조사에서 사야하는 일반적인 자동차 브랜드와는 상황이 다릅니다. 비야디는 자사에서 제조한 배터리를 전기차에 바로 탑재할 수 있으니, 배터리를 돈 들여 살 필요도 없고, 중국 현지에서 바로 바로 조달이 가능하니 물류비도 들지 않습니다. 원가 절감의 핵심 요소를 갖춘 거죠. 최근 배터리 제조사들이 '배터리 내재화'에 뛰어드는 이유도 이 때문입니다.한국에서 '낮은 가격'이 승부를 결정지을 카드가 될 것이라는 예측이 무리수가 아닌 겁니다. 한국은 중국과 가까워 수입해올 때 드는 물류비용도 크지 않고, 관세도 8% 수준으로 미국·유럽 등 보다 훨씬 낮죠. 한국의 내연기관차 비용이 계속 상승 중인 가운데 비야디가 내연기관차 수준으로 가격을 낮춘다면 충분히 반전이 일어날 수 있는 일입니다.물론 중국 업체 역시 한국에서 장사하기가 만만치는 않을 예정입니다. 가격을 낮춘들, 한국 정부로부터 보조금을 받기는 점점 어려워질 전망이기 때문인데요. 이미 올 초 전기차 보조금 지급 기준을 대폭 상향하면서 LFP(리튬인산철) 배터리에 대한 견제를 시행했고요, 내년, 내후년으로 갈 수록 보조금 예산이 적어지니 문턱이 더욱 높아지겠죠. LFP 배터리는 중국 BYD가 생산하는 주력 상품입니다.중국 전기차를 한국에서 구매할 수 있는 날이 이제 내년 상반기로 다가왔습니다. 그간 중국산에 대해 '싸구려'라고 생각하는 소비자들이 많았지만, 이 생각이 과연 앞으로도 계속 될까요? 그건 국내 시장의 맹주인 현대차와 기아가 더 궁금해 할 것 같습니다. 아, 어쩌면 현대차·기아가 국내 소비자들에게 좀 더 겸손하게 다가서는 계기가 될 수도 있겠군요.</div>

비야디, 한국 승용차 진출 공식화… 내년 초 상륙. 中 전기차 글로벌 몸집 확대에 업계는 '초긴장'. 소비자들 반응은 '시큰둥'… '중국산' 여론 여전히 부정적

[뭔일easy] 中 BYD 전기차 한국 온다는데... '韓 철벽' 진짜 뚫을까?

<div>아이오닉9·EV9 GT, 뉴스위크 선정 '2025 가장 기대되는 신차'美 출시 앞둔 차량 대상 파급력, 상품성, 관심도 등 평가<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1731541533_1428867_m_1.jpeg" /></figure>현대차·기아는 미국 유력 시사주간지 ‘뉴스위크’의 ‘2025 가장 기대되는 신차’에 현대차 아이오닉 9과 기아 EV9 GT가 선정됐다고 14일 밝혔다.‘2025 가장 기대되는 신차’는 뉴스위크가 올해 신설한 상으로 뉴스위크의 자동차 편집자들이 미국시장 내 출시 예정인 신차, 상품성개선 모델 등을 대상으로 출시시 예상되는 파급력, 시장 관심도, 제조사 브랜드 및 해당 차량의 상품성을 기반으로 차량을 평가해 수상 모델을 결정한다. 1933년 창간된 뉴스위크는 타임(TIME)과 함께 미국을 대표하는 시사주간지로 미국은 물론 세계 전역에 배포돼 소비자들에게 큰 영향력을 미치는 매체다.이번 수상은 현대차와 기아의 전동화 기술력을 집약한 두 플래그십 전동화 모델의 수상이라는 점에서 의미가 크다.현대차 아이오닉 9은 이달 말 미국에서 진행하는 아이오닉 9 월드프리미어 행사를 통해 공개 예정인 모델로 E-GMP를 기반으로 한 여유있는 실내 공간과 에어로스테틱 디자인을 결합했다.티저 이미지를 통해 유려한 곡선으로 설계된 캐릭터 라인, 시그니처인 파라메트릭 픽셀 라이팅, 속도감과 역동성을 닮은 멀티 스포크 휠 등을 공개한 이후 시장의 뜨거운 기대를 받고 있다.<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1731541533_1428867_m_2.jpeg" /></figure>아이오닉 9과 함께 기대되는 차로 선정이 된 기아 EV9 GT는 E-GMP 기반 기아의 플래그십 대형 전동화 SUV EV9의 고성능 모델이다.EV9 GT는 ▲99.8kWh 대용량 배터리 ▲400/800V 멀티 초급속 충전 시스템 ▲무선(OTA) 소프트웨어 업데이트 등 기능과 독창적인 내·외장 디자인 등으로 호평을 받고 있는 EV9의 고성능 모델이다. 고급화, 고성능 사양을 원하는 프리미엄 전동화 SUV 수요층들의 눈을 사로잡을 것으로 기대되고 있다.현대차, 기아 관계자는 “아이오닉 9과 EV9 GT에 대한 뉴스위크의 이번 평가는 그동안 현대차와 기아가 쌓아온 긍정적인 브랜드 이미지와 훌륭한 전동화 제품 경험에 기반한 것이라고 생각한다”며 “현대차, 기아의 혁신적인 상품성이 모두 담겨있는 두 플래그십 차량들의 이번 기대되는 신차 수상은 미국시장 내 런칭을 앞두고 초기 검증을 마친 것이나 다름없다”고 말했다.</div>

아이오닉9·EV9 GT, 뉴스위크 선정 '2025 가장 기대되는 신차'. 美 출시 앞둔 차량 대상 파급력, 상품성, 관심도 등 평가. 현대차·기아는 미국 유력 시사주간지 ‘뉴스위크’의 ‘2025 가장 기대되는 신차’에 현대차 아이오닉 9과 기아 EV9 GT가 선정됐다고 14일 밝혔다.

美 '가장 기대되는 신차'는?… 현대차·기아 플래그십 전기차

<div>합작사 투자금 8조원 받아시간외거래서 9% 치솟아<figure><img src="https://wimg.mk.co.kr/news/cms/202411/14/20241114_01110121000005_L00.jpg" /></figure>미국과 유럽연합(EU)이 중국산 저가 전기차 견제에 나선 가운데 '독일 국민차'로 통하는 폭스바겐이 미국 전기차 리비안과 합작투자 규모를 8조1618억원으로 증액한다. 투자 확대 소식이 나온 12일(현지시간) 뉴욕 증시에서는 리비안 주가가 시간 외 거래에서 약 9% 반등했다.이날 장 마감 후 폭스바겐과 리비안은 공동 성명을 내고 "양사 합작사 출범을 위해 폭스바겐이 58억달러(약 8조1618억원)를 투자한다"고 밝혔다. 합작사 이름은 '리비안&VW그룹 테크놀로지'다. 합작사는 와심 벤사이드 리비안 최고소프트웨어책임자와 카스텐 헬빙 폭스바겐 최고기술책임자가 공동대표를 맡을 것으로 보인다. 현재 폭스바겐은 10억달러에 해당하는 금액을 전환사채 형태로 투자한 것으로 알려졌다.리비안&VW그룹 테크놀로지는 리비안이 개발하는 소형 스포츠유틸리티차량(SUV)인 'R2'의 2026년 상반기 출시 목표를 뒷받침할 예정이다. 이어 폭스바겐은 이르면 2027년 리비안의 전기차 설계와 소프트웨어 기술이 적용된 첫 전기차를 출시한다는 계획이다.리비안은 합작사 설립으로 전기차량 생산자금 측면에서 여유를 가지게 됐다. 회사는 작년 한 해 손실이 54억달러에 달했고 올해 상반기까지만 해도 고금리로 자금 조달에 어려움을 겪었다. 다만 올해 들어 폭스바겐의 투자와 미국 연방준비제도(Fed·연준)의 기준금리 인하를 계기로 자금 사정이 나아졌다는 평가를 받는다. 두 기업의 협력은 올해 미국과 EU 당국이 중국산 전기차에 고율 관세를 부과하는 등 견제에 나선 가운데 나왔다.다만 월가에서는 여전히 중국산 저가차 압박이 크다는 점을 들어 테슬라에 비해 자금력이 약한 전기차 기업에 투자하는 것에 신중할 필요가 있다는 의견이 나온다. 지난 11일 투자사 스티펠은 리비안에 대해 매수 의견을 유지하면서도 목표가를 기존 18달러에서 16달러로 낮췄다. 앞서 8일 뱅크오브아메리카는 매수 의견을 중립으로 하향하며 목표가도 20달러에서 13달러로 끌어내렸다. [김인오 기자]</div>

미국과 유럽연합(EU)이 중국산 저가 전기차 견제에 나선 가운데 '독일 국민차'로 통하는 폭스바겐이 미국 전기차 리비안과 합작투자 규모를 8조1618억원으로 증액한다. 투자 확대 소식이 나온 12일(현지시간) 뉴욕 증시에서는 리비안 주가가 시간 외 거래에서 약 9% 반등했다.

폭스바겐 손잡은 美전기차 리비안, 주가 급등

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_1.jpg" /></figure>지난 5월, 한국지엠은 국내 시장에 ‘아이코닉 프리미엄 브랜드’라는 표현과 별개로 미비한 행보를 이어가고 있는 프리미엄 브랜드, 캐딜락(Cadillac)의 최신의 전기차 ‘리릭(Lyriq)’을 출시하고 본격적인 판매 활동에 나섰다.과거 다채로운 포트폴리오 출시를 통해 국내 시장에서의 성장 가능성을 선보였던 캐딜락은 어느새 ‘에스컬레이드’ 외에는 존재감이 흐릴 뿐 아니라 ‘브랜드의 행보’ 역시 언제든 브랜드 철수 루머, 혹은 실질적인 ‘행동’이 이어져도 무방할 정도로 미약한 호흡을 이어가고 있을 정도다.리릭의 양 어깨에는 많은 짐과 과제가 가득하다. 대중들은 물론이고 ‘고객’들에게도 외면 받고 있는 브랜드 상황을 타개해야 하는 것은 물론이고 경쟁자들이 선점하고 있는 전기차 시장에서의 브랜드 및 차량의 영향력 역시 한층 끌어 올려야 하는 상황이다.일상 속, 그리고 장거리 주행에 나선 리릭은 어떤 매력과 가치를 제시할까?<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_2.jpg" /></figure>브랜드의 새로운 시대를 열다리릭은 말 그대로 브랜드의 새로운 시대를 여는 전기차다. 실제 브랜드의 최신 디자인 기조는 물론이고 각종 연출 등에 있어서도 ‘전통적인 캐딜락의 감성’과는 완전히 다른, 새로운 시대를 위한 시선을 고스란히 드러낸다. 덕분에 리릭은 지금까지의 캐딜락과 유사하면서도 더욱 특별한, 그리고 고유한 존재감을 능숙히 드러낸다.브랜드가 밝힌 제원에 따르면 리릭은 넉넉한 체격의 ‘크로스오버’의 존재감을 과시한다. 4,995mm의 전장과 각각 1,980mm와 1,640mm의 전폭과 전고, 그리고 3,095mm의 휠베이스를 갖춘 리릭은 SUV보다는 되려 패스트백 스타일, 높은 지상고를 품은 날렵한 왜건을 떠올리게 한다. 공차중량은 2,670kg에 이른다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_3.jpg" /></figure>리릭의 특별함은 바로 ‘브랜드 디자인의 새로운 시작’을 대표함에 있다. 실제 모노톤으로 다듬어진 크레스트 엠블럼과 화려한 라이팅 요소를 통해 구현된 프론트 패널, 그리고 수평과 수직으로 그려진 라이트 유닛 등이 특별한 매력을 자아낸다. 여기에 깔끔히 다듬어진 바디킷이 ‘리릭’이 가진 독특한 포지셔닝을 선명히 드러낸다.측면은 앞서 설명한 ‘날렵한 왜건의 매력’을 고스란히 드러낸다. 깔끔하게 다듬어진 차체와 얇은 클래깅 가드, 화려한 휠이 선사하는 매력은 물론, 특히 C필러 뒤쪽으로 이어지는 날렵한 실루엣 등이 ‘최신의 캐딜락 감성’을 선명히 드낸다. 여기에 독특한 형태로 다듬어진 리어 콤비네이션 램프 등이 리릭의 특별함에 힘을 더한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_4.jpg" /></figure>기술로 빚어낸 리릭의 공간외형에 이어 실내 공간에서도 ‘최신의 캐딜락’이 선사하는 매력을 선명히 드러낸다.먼저 전기차 특유의 구조를 바탕으로 일부 요소를 제거, 대폭 축소해 공간의 여유를 한층 높였다. 여기에 33인치에 이르는 와이드 디스플레이 패널과 더욱 유려하게 다듬어진 대시보드 및 새로운 스티어링 휠 등이 공간 가치를 높인다.특히 얇게 구성된 에어 밴트, 그리고 고급스럽고 정교하게 다듬어진 센터 터널 및 암레스트 등의 연출 등이 기술적 가치를 한층 더한다. 여기에 최신의 인포테인먼트 시스템, AKG 사운드 시스템, 여러 충전 포트 등이 활용성을 더한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_5.jpg" /></figure>전기차의 특성, 낮은 전고로 인해 공간 여유가 우려됐지만 막상 실내 공간은 무척 여유롭다. 1열 공간의 여유는 물론이고 시트의 크기, 그리고 착좌감을 비롯해 각종 연출 등에서도 우수하다. 더불어 마감까지도 정교한 모습이다.이어지는 2열 공간은 넉넉한 전장과 휠베이스를 바탕으로 보다 쾌적한 탑승 경험을 제공하며, 넉넉한 시트 크기 등이 만족감을 높인다. 단조로운 구성이지만 가족, 혹은 지인과 함께 일상 및 여행을 떠나기에 부족함이 없다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_6.jpg" /></figure>적재 공간 역시 충실하다. 실제 트렁크 게이트 안쪽에는 793L에 이르는 넉넉한 공간이 마련되어 있어 일상에서의 충분하 여유를 누릴 수 있다. 여기에 상황에 따라 2열 시트를 접어, 최대 1,722L까지 확보가 가능하다.다만 캐빈과 적재 공간이 분리되지 않은 형태이며, 별도의 러기지 스크린 등이 탑재되지 않은 탓에 적재물에 따라 그 냄새 등이 실내 공간에 퍼질 우려가 있는 것이 ‘리릭의 공간’에 담긴 유일한 단점이라 생각됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_7.jpg" /></figure>만족스러운 성능을 갖춘 전기차, 리릭리릭은 캐딜락 브랜드가 국내 시장에 처음 선보이는 전기차인 만큼 그 성능, 주행 거리 등 ‘수치적인 제원에서의 우수성’이 필요한 것이 사실이다. 그리고 실질적으로 우수한 면모를 드러낸다.합산 출력, 375kW에 이르는 듀얼 모터를 기반으로 구현되는 500마력과 62.2kg.m의 토크는 리릭에게 우수한 운동 성능을 보장한다. 실제 제원 상 정지 상태에서 단 4.6초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있을 뿐 아니라 최고 속도 역시 210km/h에 이른다.여기에 101.5kWh(총 118.67kWh)의 넉넉한 배터리를 통해 1회 충전 시 465km(복합 기준)의 주행 거리를 자랑한다. 공인 전비는 3.9km/kWh이며, 190kW의 고속 충전을 지원, 전기차 운영의 부담을 덜고, 지속성을 강화한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_8.jpg" /></figure>뛰어난 완성도를 품은 EV화려하게 피어난 EV, 그리고 브랜드의 새로운 전환을 알리는 리릭을 충분히 둘러본 후 본격적인 주행을 위해 도어를 열고 시트에 몸을 맡겼다. 생각보다 큰 체격, 그리고 낮게 그려진 독특한 차체의 형태 안쪽에는 쾌적한 공간, 기술적인 매력이 존재감을 드러낸다.길쭉한 디스플레이 패널과 새롭게 다듬어진 스티어링 휠, 그리고 넉넉한 시트가 주는 매력이 돋보인다. 이와 함께 일반적인 SUV보다 낮게 다듬어진 시트 포지션 등은 더욱 안정적이면서도 쾌적한 시야를 제공해 이후 이어질 주행에 대한 기대감을 더한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_9.jpg" /></figure>2,670kg에 이르는 공차중량은 분명 부담스러울 수 밖에 없는 수치지만 리릭의 움직임은 민첩하고 대담하다. 듀얼 모터, AWD 시스템이 과시하는 500마력과 62.2kg.m의 토크는 운전자로 하여금 ‘주행의 즐거움’을 느끼게 하며, 실질적인 가속 성능, 추월 가속 등에서도 거침 없는 모습이다.그리고 이러한 강렬함 속에서는 견고하게 체결된 듯한 질감이 피어난다. 덕분에 리릭의 스티어링 휠을 쥐고 있자면 언제든 자신 있고, 대담하게 달릴 수 있다는 확신이 들었다. 더불어 ‘일상적인 주행 상황’에서도 부드럽고, 여유롭게 주행을 이끌 수 있어 더 높은 만족감을 누릴 수 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_10.jpg" /></figure>리릭의 경우 스티어링 휠 뒤쪽에 자리한 칼럼식 기어 레버를 채택했는데, 이는 사용성 부분에서 우수한 매력을 제시한다. 실제 보다 정확한 작동을 요구하는 만큼 운전자가 실수를 하거나, 오작동 될 경우가 낮은 점이 인상적이었다.더불어 이러한 구조는 공간 연출에서도 확실한 이점을 제공한다. 실제 에스컬레이드 역시 이러한 형태를 채용, 센터 터널 부분의 여유를 강조했다. 리릭은 암레스트 아래쪽의 공간을 추가로 확보해 더욱 우수한 공간 활용성을 선사한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_11.jpg" /></figure>전통적인 내연기관 차량과 완전히 새로운 전기차를 동시에 선보이는 일부 브랜드는 간혹 두 차량이 완전히 다른 주행 성향, 그리고 특징 등을 드러내는 경우가 있다. 그러나 리릭은 ‘전통적인 캐딜락의 매력’을 고스란히 드러내며 ‘브랜드의 아이덴티티’를 계승한다.실제 리릭은 거대한 체격에도 불구하고 ‘다루기 쉬운 성향’을 드러낸다. 스티어링 휠을 쥐고 조향을 하면 그에 맞춰 가볍게, 그리고 능숙하게 방향을 전환하며 운전자가 원하는 대로 움직이는 모습이다. 덕분에 ‘차량의 체격’대한 적응만 마친다면 누구라도 쉽게 다룰 수 있다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_12.jpg" /></figure>여기에 승차감 부분에서도 확실한 모습이다. 실제 노면에서 발생되는 충격을 꽤나 능숙히 다듬으며 탑승자의 만족감을 끌어 올린다. 일상적인 노면의 질감, 그리고 순간적인 충격 역시 능숙히 억제한 탓에 ‘모두의 만족’을 자아내기에 부족함이 없는 모습이다.게다가 캐딜락 고유의 대담한 주행까지도 언제든 가능하다. 실제 주행 모드를 스포츠 모드로 바꾸면 스티어링 휠의 무게감이 더해지면 한껏 긴장감을 더한다. 여기에 높은 주행 속도에서도 견고하고, 탄탄하게 반응하며 내연기관 캐딜락의 강렬함을 능숙히 피워낸다.이러한 성향 덕분에 리릭과의 주행 시간이 늘어나면 늘어날 수록 머리 속에서는 ‘성능이 강화된 CT6’의 지상고를 높인 것 같다는 생각이 든다. 그리고 이외의 다양한 편의사양과 안전 기술 등이 ‘차량의 만족감’을 한껏 끌어 올리는 모습이다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_13.jpg" /></figure>주행의 여유를 더하는 리릭리릭과의 여정에서 가장 돋보인 건 우수한 주행 경험, 쾌적한 승차감 등이 아니었다. 가장 놀라웠던 점은 제원을 한껏 뛰어 넘는 탁월한 장거리 주행 역량에 있다. 실제 리릭의 공인 주행 거리는 465km이며, 고속 주행 시에는 433km의 거리를 달릴 수 있다.이른 아침, 리릭의 스티어링 휠을 쥐고 포항 구룡포로 이어지는 장거리 주행에 나섰다 고속도로의 흐름에 맞춰, 과격한 페달 조작 없이 최대한 탄력주행을 이어가기 위해 노력했다. 실제 이를 위해 원페달 주행 기능 역시 꺼둔 상태로 달려 ‘실제 주행 효율성’을 파악하기 위해 노력했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_14.jpg" /></figure>포항 구룡포에 도착한 후 트립 컴퓨터를 확인하니 390.5km의 거리를 달렸음이 기록됐고, 평균 주행 효율성은 5.3km/kWh로 기록 됐다. 그리고 잔여 주행 가능 거리가 243km로 예상되어 1회 충전 시 약 633km를 주행할 수 있으리라 생각됐다.이후 모든 일정을 마친 후 다시 용산으로 복귀하며 다시 한 번 주행 거리에 대한 검증을 진행했다. 이 때에는 원 페달 주행을 통해 차량의 기능을 십분 활용했고, 포항을 향할 때와 같이 도로의 흐름에 맞춰 주행을 이어갔다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_15.jpg" /></figure>그리고 용산에 도착한 후, 트립 컴퓨터를 확인하니 총 377.2km의 주행 거리가 기록됐고, 평균 주행 효율성은 5.3km/kWh로 기록되어 포항을 향할 때와 동일한 수치를 보였다. 그리고 주행 가능 거리는 231km로 총 거리는 608km에 달했다.만약 고속도로의 비중이 적고, 더 쾌적한 주행 상황과 날씨 그리고 효율성에 집중한다면 리릭은 1회 충전 시 700km에 이르는 여유로운 주행 거리를 마주할 수 있으리라 생각됐다. 특히 한층 쌀쌀해진 추워진 날씨를 고려한다면 더욱 가능성이 높을 것 같았다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/14/2DGUB1QM9R_16.jpg" /></figure>권할 수 있는 프리미엄 EV, 캐딜락 리릭캐딜락은 지난 시간 동안 우수한 구성, 그리고 뛰어난 주행 경험을 선사하는 다양한 차량을 제시해왔다. 그리고 리릭을 통해 이러한 행보가 ‘전기차 시대’에도 고스란히 이어질 것이라는 확신을 선사했다.그러나 지난 시간, 캐딜락 브랜드는 ‘좋은 차량’만이 모든 것을 해결해주지 못함을 증명해왔다. 좋은 차량이라 평가하기에 부족함이 없는 ‘리릭’이라는 무기를 어떻게 사용하는 건 결국 ‘브랜드’의 몫이기 때문이다.과연 캐딜락, 그리고 리릭의 행보는 어떻게 이어질까?촬영협조: HDC 아이파크몰 용산 </div>

지난 5월, 한국지엠은 국내 시장에 ‘아이코닉 프리미엄 브랜드’라는 표현과 별개로 미비한 행보를 이어가고 있는 프리미엄 브랜드, 캐딜락(Cadillac)의 최신의 전기차 ‘리릭(Lyriq)’을 출시하고 본격적인 판매 활동에 나섰다.

전동화 기술로 피어난 아메리칸 프리미엄 - 캐딜락 리릭[별별시승]

<div>[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 스마트그리드 EV 충전솔루션 전문회사인 모트렉스이브이가 세계 최대 전자정보기술 전시회 'CES 2025'에서 혁신상을 수상했다고 13일 밝혔다.모트렉스이브이는 IVI 전문기업인 모트렉스의 자회사로, 스마트그리드네트워크 (Smart Grid Network)를 기반으로, 에너지허브 (Energy Hub), 지능형 에너지 관리시스템 (Intelligent Energy Management), 에너지 효율적 EV충전 솔루션 (Energy Efficient EV Components) 등의 사업을 추진하고 있다. 최근에는 글로벌 완성자동차의 EV충전 솔루션 (V2G EV Charger, CSMS) 사업까지 진행하며 EV충전 산업 내 저변을 넓히는 중이다.모트렉스이브이가 이번 CES2025에서 수상한 제품은 'AMI 기반 VPP 솔루션을 지원하는 AC 가정용 EV 충전기'로 ▲지속 가능성 및 에너지/전력 ▲스마트홈 2개 부문 혁신상의 영예를 안았다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2023/07/05/2307050834246580.jpg" /></figure>혁신상을 이끈 모트렉스이브이의 V2G(차량-그리드) AC충전기와 VPP(가상발전소)솔루션은 차세대 V2G 충전기와 VPP 통합하는 기술로 전력사용의 효율성 극대화 및 지속가능 에너지 자원 활용이 가능하다는 기술적 장점이 있다. 또한 고급 계량 인프라(AMI)와 데이터 집중장치(DCU), 헤드엔드시스템(HES)과 같은 첨단시스템 활용하여 가정 및 기업 모두 전력거래 참여하는 혁신적 에너지시스템 제공한다. 모트렉스이브이 관계자는 "모트렉스 그룹은 혁신 기술을 바탕으로 5년 연속 CES에 참가해 다양한 바이어를 추가 발굴하며 시장 내 입지를 공고히 하고 있다"며 "이번 수상은 모트렉스 그룹이 한단계 더 도약하는 기회가 될 것으로 향후 다양한 에너지 서비스를 성공적으로 이끌어내고 에너지 수요관리 및 효율화 등 에너지혁신산업의 새로운 시장을 발굴해 나가겠다"고 전했다. 한편, CES 2025는 현지기준 내년 1월 7일부터 10일까지 미국 라스베이거스에서 개최될 예정이다. nylee54@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 스마트그리드 EV 충전솔루션 전문회사인 모트렉스이브이가 세계 최대 전자정보기술 전시회 'CES 2025'에서 혁신상을 수상했다고 13일 밝혔다.

모트렉스子 '모트렉스이브이, 'CES 2025'서 혁신상 수상

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202411/14/b6a3fee0-9c7b-469d-a4e2-c60f588a2235.jpg" /></figure>“한국 업체들은 미국 시장에서 전기차 배터리 외에도 에너지저장장치(ESS)를 공략하는 사업 재편을 함께 고민해야 한다.” 김종훈 전 통상교섭본부장은 지난 11일 한국경제인협회 초청으로 열린 좌담회에서 이렇게 말했다. 도널드 트럼프 전 대통령의 재당선으로 전기차에 대한 보조금이 줄어들 가능성이 크니 배터리 기업들이 ESS 등으로 포트폴리오를 다각화해야 한다는 취지다.그런 움직임이 시작됐다. LG에너지솔루션 버테크가 미국 재생에너지 기업 테라젠과 최대 8기가와트시(GWh) 규모의 ESS 공급 계약을 체결했다고 14일 밝혔다. 이 회사 출범 이후 최대 규모의 ESS 공급 계약이다. 버테크는 LG에너지솔루션이 2022년 미국 ESS 시스템통합(SI) 기업 NEC에너지솔루션을 인수하며 출범한 ESS SI 전문 법인이다.이번 계약 물량의 공급 기간은 2026~2029년이다. 공급 물량 8GWh은 약 80만 가구가 하루 동안 사용할 수 있는 전력량으로, 계약 금액은 공개되지 않았지만 2조원 정도로 추정된다. ESS에 들어가는 배터리는 고용량 LFP(리튬·인산·철) 롱셀 ‘JF2 셀’이 적용된 컨테이너형 모듈러 제품으로, LG에너지솔루션의 미국 미시건 공장에서 생산될 가능성이 크다. 사용자가 원하는 용도에 따라 맞춤형 제품 구성이 가능하다는 점이 특징이라고 LG에너지솔루션은 밝혔다.김형식 LG에너지솔루션 ESS전지사업부 상무는 “테라젠과의 이번 협력이 북미 지역뿐 아니라 전세계로 ESS 사업 역량을 확대해 나가는 중요한 이정표가 될 것”이라고 밝혔다.<h2>트럼프, 중국 고율관세 때 반사이익 </h2><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202411/14/387ac299-a0ed-49f7-987a-711756147cb7.jpg" /></figure>트럼프의 당선으로 전기차 배터리 시장이 위축될 것이라는 분석이 나오지만, ESS 시장은 한국 배터리사에게 기회가 될 수 있다는 전망이 많다. 2기 트럼프 행정부가 중국산 ESS용 배터리에도 추가 관세를 부과할 경우 한국 배터리 업체들이 반사 이익을 얻을 수 있기 때문이다.바이든 행정부는 지난 9월 중국산 전기차용 배터리에 25%의 추가 관세 부과를 시작했다. 하지만 ESS용 배터리에 대한 추가 관세는 2026년까지 유예하기로 했다. 중국 배터리사들이 미국 ESS 시장에 진출하는 데 장애물이 없는 셈이다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면, 지난해 ESS 배터리 출하 실적은 CATL과 BYD가 1, 2위로 전체의 52%를 차지할 정도다. 한국 업체 점유율은 9%에 불과하다.트럼프 당선인이 중국산 제품에 60% 이상의 초고율 관세를 부과하겠다고 밝힌 만큼, 중국산 ESS에도 높은 관세를 부과한다면 한국 업체들에겐 점유율 확대의 기회가 열릴 수 있다. 특히 미국 내에 공장을 운영 중인 한국 업체는 대(對) 중국 관세의 반사 이익이 클 전망이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202411/14/8eaed6b0-aaa1-4f9b-98bd-fbb42bfbd363.jpg" /></figure>삼성SDI도 북미 시장을 중심으로 ESS 사업을 강화하고 있다. 지난 7월 미국 최대 전력기업인 넥스트에라에너지에 6.3GWh 규모의 ESS 공급 계약을 따냈다. 올 3분기 ESS 부문에서 지난해 대비 20% 이상의 매출 성장도 기록했다. 삼성SDI는 ESS 사업 확대를 위해 2026년 양산을 목표로 LFP 배터리 도입도 준비 중이다. SK온도 올해 초 ‘인터배터리2024’에서 ESS용 배터리를 선보이며 ESS 사업을 확대하고 있다.</div>

“한국 업체들은 미국 시장에서 전기차 배터리 외에도 에너지저장장치(ESS)를 공략하는 사업 재편을 함께 고민해야 한다.” 김종훈 전 통상교섭본부장은 지난 11일 한국경제인협회 초청으로 열린 좌담회에서 이렇게 말했다. 도널드 트럼프 전 대통령의 재당선으로 전기차에 대한 보조금이 줄어들 가능성이 크니 배터리 기업들이 ESS 등으로 포트폴리오를 다각화해야 한다는 취지다.

트럼프 시대, 美 ESS에 K배터리 기회? LG엔솔, 역대 최대 규모 수주

<div>후지필름(Fujifilm)에서 대형 포맷 센서를 탑재한 자사 최초의 영상제작 카메라 'FUJIFILM GFX ETERNA' 개발을 발표했다. 후지필름은 그 동안 디지털 카메라 시장에서 APS-C 크롭 센서 포맷에 해당하는 X 시스템과 중형 디지털 카메라를 표방하는 GFX 시스템만 선보이면서 35mm 풀프레임 센서 규격에 해당하는 제품은 출시하지 않았는데, 동영상 촬영 기능 및 디지털 시네마 카메라 시장이 커지는 시기에도 경쟁사와 35mm 풀프레임에서 싸우는 대신 이미 사용하고 있는 GFX 시스템을 기반으로 전문가용 제품 개발에 나선 것으로 보인다. GFX ETERNA는 2025년 중반 출시를 목표로 하며 35mm 풀프레임 포맷의 약 1.7배에 해당하는 1억 200만 화소 대형 포맷 센서 'GFX 102MP CMOS II HS'와 고속 이미지 처리 엔진 'X-Processor 5'를 탑재했다. GFX ETERNA에 탑재된 이미지 센서 및 프로세서는 후지필름의 중형 디지털 카메라 GFX100 II에 이미 탑재된 것으로 이를 기반으로 영상 제작 시스템에 특화된 모델을 개발하는 것으로 볼 수 있다. 후지필름은 GFX ETERNA에 대해 영상 제작 현장에서의 노하우 및 경험과 GFX 시리즈의 기술을 결집한 자사 최초의 영상제작 카메라로 풍부하고 입체적인 영상 표현과 대량의 촬영 데이터를 고속 처리, 자유도가 높은 포스트 프로덕션으로 영상 제작에 새로운 가치를 제공한다고 설명했다. 또한 해당 카메라에 최적화된 파워 줌 렌즈(실초점 거리 32-90mm 상당)나 영상제작 현장에서 많이 사용되고 있는 PL 마운트 렌즈를 쓸 수 있는 마운트 어댑터 개발도 진행하고 있다고 덧붙였다. 후지필름은 1934년 창업 이후 일본에서 최초의 영화용 포지티브 필름을 개발해 출시했으며, 이후로도 영화용 컬러 네거티브 필름 ETERNA 시리즈나 시네마 카메라용 줌 렌즈 Premista 시리즈, ZK 시리즈 등을 선보이면서 시네마 업계에서 사용되는 제품을 제공해왔다. </div>

후지필름(Fujifilm)에서 대형 포맷 센서를 탑재한 자사 최초의 영상제작 카메라 'FUJIFILM GFX ETERNA' 개발을 발표했다. 후지필름은 그 동안 디지털 카메라 시장에서 APS-C 크롭 센서 포맷에 해당하는 X 시스템과 중형 디지털 카메라를 표방하는 GFX 시스템만 선보이면서 35mm 풀프레임 센서 규격에 해당하는 제품은 출시하지 않았는데, 동영상 촬영 기능 및 디지털 시네마 카메라 시장이 커지는 시기에도 경쟁사와 35mm 풀프레임에서 싸우는 대신 이미 사용하고 있는 GFX 시스템을 기반으로 전문가용 제품 개발에 나선 것으로 보인다.

후지필름, GFX 기반 영상제작 카메라 FUJIFILM GFX ETERNA 개발.. 내년 출시

아우디가 중국 전용 신규 브랜드 ‘AUDI’ 론칭과 함께 최초로 텍스트 로고가 적힌 ‘AUDI’ 전기차를 공개했다. 이번 브랜드는 아우디 시그니처 로고 ‘4개의 링’ 위치에 대문자로 적힌 ‘AUDI’ 텍스트가 자리잡은 점이 특징이다. 해당 사실을 보도한 <로이터통신>에 따르면, 이번 프로젝트는 지난해 중국 자동차 회사 상하이자동차와 아우디가 공동 개발한 프로젝트로, 중국 시장 점유율을 다시 끌어올리기 위해 리브랜딩된 것으로 예상된다. 이번 자동차의 디자인은 톤다운된 퍼플 컬러로 차분하게 채색된 실루엣으로 선보여졌으며, 성능 면에서는 트윈 전기 모터 탑재, 4K 터치 디스플레이, 800볼트 아키텍처 급속 충전 시 10분 만에 230km 이상 주행이 가능한 것으로 알려졌다.

아우디, 4개의 링이 사라진 ‘AUDI’ 전기차 공개

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