<div><figure><img src="https://www.domin.co.kr/news/photo/202503/1504249_688469_4559.jpg" /></figure>28일 오전 6시 10분께 부안군 줄포면의 한 양계장에서 불이 나 2시간 50여분 만에 진화됐다.　이 불로 양계장 1개 동(1천217㎡)이 전소되고 내부에 있던 닭 3만5천여 마리가 소실됐다. 인명피해는 없었다.　경찰과 소방당국은 정확한 화재 원인과 피해 규모를 조사 중이다.김양서 기자저작권자 © 전북도민일보 무단전재 및 수집, 재배포 금지</div>

<div><figure><img src="https://cdn.jjan.kr/data2/content/image/2025/02/28/.cache/512/20250228580001.jpg" /></figure>28일 오전 5시께 부안군 동진면의 한 정미소에서 불이 나 곡물창고 절반 면적이 소실되고 곡물 포장 기계 등이 불에 타는 등 피해가 발생했다. 인명피해는 없었다.불은 출동한 소방당국에 의해 2시간 40여분 만에 진화됐다.경찰과 소방당국은 정확한 화재 원인과 재산 피해 규모를 조사 중이다.저작권자 © 전북일보 인터넷신문 무단전재 및 재배포 금지#부안 #정미소 #불 #곡물창고김문경 sale0330@daum.net다른기사보기</div>

28일 오전 5시께 부안군 동진면의 한 정미소에서 불이 나 곡물창고 절반 면적이 소실되고 곡물 포장 기계 등이 불에 타는 등 피해가 발생했다. 인명피해는 없었다.

부안 정미소서 불…곡물창고 반소 추정

<div>“추가 공습 위험으로 진화 작업 어려움”우크라이나 북부 체르노빌 원자력 발전소 격납고에서 드론 공격의 여파로 발생한 화재가 2주가 지나도록 완전 진화되지 못하고 있다고 국제원자력기구(IAEA)가 28일(현지시간) 전했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/02/28/20250228514392.jpg" /></figure>IAEA는 성명을 통해 “체르노빌 원전이 드론 공격을 받은 이후 2주가 지났지만 원자로 시설에 세워진 대형 구조물 내에서는 연기가 계속 나고 있고 소방 인원이 불을 끄고 있다”고 밝혔다. IAEA는 “이 구조물의 아치형 외벽 사이의 단열재에서 연기와 함께 불이 나고 있다는 점을 우크라이나 당국이 열화상 카메라 등을 이용해 추가 발견하고 진화를 위해 물을 주입하는 중”이라고 전했다. 또 “우크라이나의 소방관들과 비상대응 인력 400여명이 교대 근무를 하면서 폭발 사고의 여파를 관리하고 있다”고 설명했다.성명에 언급된 대형 구조물은 원전 격납 시설을 지칭한다. 1986년 4월 역사상 최악의 원전 폭발 사고가 났던 체르노빌 원전은 현재 모든 원자로 가동을 멈춘 상태이지만 사용 후 핵연료를 냉각 시설에 보관 중이다. 격납 시설은 사용 후 핵연료 내 방사성 물질이 방출되지 않도록 차단하고 외부의 충격 등으로부터 보호하는 역할을 한다. 이 시설은 지난 14일 드론 공습을 받아 큰 구멍이 뚫렸고 시설 지붕에 화재가 뒤따랐다.시설 주변의 공습 위험이 끊이지 않으며 화재 진압이 어렵게 진행 중이다. 지난 14일 공습 이후에도 주변 일대에 드론 공습 경보가 끊이지 않으면서 안전을 위해 소방 인력 접근이 자주 중단됐다.다만, IAEA는 “격납 시설 폭발 이후에도 시설 내·외부의 방사능 수치는 정상 수준을 유지하고 있다는 사실이 계속 확인되고 있다”고 말했다.한편, 화재 원인이 된 드론 공습의 주체는 여전히 오리무중이다. 러시아와 우크라이나는 상대방을 지목하며 맞서고 있다. 우크라이나는 러시아군의 소행이라며 비판 성명을 냈고 러시아는 우크라이나의 도발이라고 주장했다.IAEA 전문가들은 격납 시설 공습 후 우크라이나가 현장에서 수집했다는 드론 잔해를 수도 키이우에서 살펴봤다. 전문가들은 잔해에서 나온 부품이 이란제 샤헤드 드론용이라는 사실을 확인했지만 이 부품들이 어떤 경위로 공습 현장 주변에서 발견됐는지 등을 따로 평가하지 않았다.서필웅 기자 seoseo@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

“추가 공습 위험으로 진화 작업 어려움”. 우크라이나 북부 체르노빌 원자력 발전소 격납고에서 드론 공격의 여파로 발생한 화재가 2주가 지나도록 완전 진화되지 못하고 있다고 국제원자력기구(IAEA)가 28일(현지시간) 전했다.

드론 공격받은 체르노빌 원전, 2주째 화재 진행 중

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/27/47700a5d-229f-43bd-99ce-c79322386a2b.jpg" /></figure>지난달 28일 김해국제공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재는 출발 지연이 결정되고 10분 뒤 시작된 것으로 조사됐다.국토교통부 항공철도사고조사위원회(항철위)는 27일 A4용지 6장 분량의 예비보고서를 발간했다고 밝혔다.보고서에 따르면 지난달 28일 김해국제공항을 통해 부산에서 홍콩으로 향할 예정인 에어부산 BX391편은 9시 55분 출발 예정이었다.항공기 문을 완전히 닫고 램프에서 출발 대기중이던 항공기는 오후 10시 4분 관제사가 기장에게 '항로상 간격 분리(안전거리 확보)'를 지시하며 출발 예정 시간이 오후 10시 33분으로 늦춰졌다.기장은 지상 요원에게 오후 10시 30분에 푸시백(견인차를 이용해 탑승게이트에서 항공기를 뒤로 움직이는 작업)을 준비하라고 지시하고 승객들에게 출발 지연 소식을 알렸다.화재는 항공기 출발 지연 결정이 내려진 10분 뒤인 오후 10시 14분 발생한 것으로 조사됐다.조종실에 'LAV Smoke(객실 내 연기)' 경고가 있었고, 잠시 후 객실 승무원이 객실 화재 상황을 기장에게 보고했다.기장은 화재 감지 1분 뒤인 10시 15분쯤 곧장 객실 사무장과 승객들에게 비상 탈출을 지시했다.이후 화재로 인한 승객 대피 상황을 관계기관에 보고한 기장은 모든 승객이 대피했는지 확인 후 항공기에서 마지막으로 탈출했다는 내용이 보고서에 담겼다.이 같은 사고 개요는 에어부산 측 진술과 초기 조사 내용에 근거해 작성됐다.화재 진압은 오후 10시 20분쯤 본격적으로 시작돼 오후 11시 31분에 완료됐다.소방당국은 7명을 경상으로 분류했는데 항철위는 중상 3명, 경상 24명으로 부상자를 분류했다.보고서에는 총 3장의 항공기 사진이 담겨 있으며 발화지점으로 지목되는 수화물 선반이 전부 타 형체를 알 수 없는 내부 사진도 공개됐다.항철위는 화재 감식, 비행자료기록장치(FDR), 조종실음성기록장치(CVR) 자료 분석, 항공 교통 관제 데이터, 항공기 부품 검사, 탑승객 인터뷰, 지상 승무원 증언 등을 종합해 사고 분석을 진행하고 있다.자세한 사고 원인이 담기는 최종보고서는 1년 가량 걸릴 것으로 예상된다.</div>

지난달 28일 김해국제공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재는 출발 지연이 결정되고 10분 뒤 시작된 것으로 조사됐다. 국토교통부 항공철도사고조사위원회(항철위)는 27일 A4용지 6장 분량의 예비보고서를 발간했다고 밝혔다.

"에어부산 출발 지연 결정 10분뒤 발화…1분만에 비상탈출 지시"

<div>녹색연합 무인센서카메라 관찰 결과36번 국도·ASF 차단 울타리에 가로막혀“서식지 파편화 극심…보전 방안 마련을”<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/02/27/news-p.v1.20250227.491605c378994c71b930ceba56f93d66_P1.webp" /></figure>멸종위기종 산양이 도로와 아프리카돼지열병(ASF) 차단울타리에 가로막혀 생존을 위협받고 있는 모습이 확인됐다.환경단체 녹색연합은 지난해 3월부터 올해 2월까지 무인센서카메라를 설치해 관찰한 결과 36번 국도와 ASF 차단울타리로 산양이 이동을 방해받는 모습이 다수 관찰됐다고 27일 전했다. 36번 국도는 충남 보령에서 경북 울진까지 이어진다. ASF 차단울타리는 강원·경기·경북·충북에 1831㎞ 길이로 세워졌다.긴꼬리산양은 세계자연보전연맹(IUCN) 적색목록 ‘취약’ 등급에 속한, 국제적 멸종위기종이다. 경북 울진은 긴꼬리산양의 전 세계 최남단 집단 서식지다.울진군 금강송면에 위치한 소광리 산림유전자원보호구역과 왕피천 유역의 생태·경관보전지역은 산양의 주요 서식지인데, 36번 국도와 ASF 차단울타리가 이를 갈라놓아 산양이 극심한 서식지 파편화를 겪고 있다고 녹색연합은 말했다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/02/27/news-p.v1.20250227.7aff55553734450480dbddd5c70c5dcc_P1.gif" /></figure>휴전선 철책(238㎞) 7배에 달하는 길이의 울타리는 야생멧돼지를 통한 ASF 확산을 막으려는 목적으로 2019년부터 2021년에 걸쳐 설치됐다. 전문가들은 험한 산지에 울타리를 빈틈없이 치는 것은 불가능하며 다른 야생동물의 이동 경로만 차단할 수 있다고 우려했지만 정부는 1167억원의 세금을 들여 울타리를 세웠다. 이후 농가밀집단지로의 멧돼지 접근 차단을 위해 설치한 울타리까지 더하면 길이는 3000㎞에 달한다.그러나 야생멧돼지 ASF 발생은 2019년 55건에서 2023년 735건으로 폭증했다. 강원 지역에서 경북을 넘어 2023년에는 부산에서도 전파 사례가 발견됐다.녹색연합이 36번 국도를 따라 놓인 ASF 차단울타리를 확인한 결과 울타리가 훼손돼 있거나 문이 열려있는 곳이 18곳 발견됐다. 녹색연합은 “울타리가 멧돼지의 이동을 제대로 막고 있는지 실효성이 의심되는 가운데 야생동물 서식지 한가운데를 가로질러 단절하는 상황”이라며 “지금이라도 멸종위기종의 서식지를 훼손하고 단절시키는 방식을 재검토하고 울타리 설치에 집중된 현재의 방역 방식을 철회해야 한다”고 말했다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/02/27/news-p.v1.20250227.af6cdf150f8147bd97bdb4892c10823b_P1.gif" /></figure>산양들은 이미 2022년 산불, 2024년 폭설로 집단 폐사했다. 녹색연합은 “산양은 폭설과 산불, 차단울타리와 36번 국도로 4중고를 겪고 있다”며 “울진이 국제적 멸종위기종인 산양의 전 세계 최남단 집단 서식지인 것을 고려해 생물다양성 보전과 증진을 위한 방안을 마련해야 한다”고 했다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/02/27/news-p.v1.20250227.ab9e753eaf654d46bc1c834692a2aec5_P1.webp" /></figure></div>

36번 국도·ASF 차단 울타리에 가로막혀. “서식지 파편화 극심…보전 방안 마련을”. 멸종위기종 산양이 도로와 아프리카돼지열병(ASF) 차단울타리에 가로막혀 생존을 위협받고 있는 모습이 확인됐다.

멸종위기 산양은 여전히 갈 곳이 없다…울타리·도로에 생존 위협

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/02/27/news-p.v1.20250227.4285efbdcc7c4a66888f4e2ded7b134b_P1.webp" /></figure>일본 혼슈 북동부 이와테현 오후나토시에서 대형 산불이 발생해 이틀째 진화 작업이 진행되고 있다고 27일 NHK 등 현지 언론이 보도했다.전날 낮 발생한 산불로 이미 600ha(헥타르·1㏊는 1만㎡) 이상이 불탔고, 주택 84채 등이 피해를 입었다. 시는 870여 가구, 2100여명에 피난 지시를 내렸다고 NHK는 전했다. 현지 경찰은 피난자 상황 및 인적 피해 여부를 확인 중이다.소방 당국과 자위대는 헬기를 동원해 소화 작업을 하려 했으나, 강풍으로 인해 전날엔 지상 작전에 집중하고 헬기는 이날 오전부터 띄운 것으로 전해졌다. 아사히신문은 이 지역 최대 순간 풍속이 한때 초속 18.1m를 기록했다고 전했다. 진화 작업은 이날 오전 11시 기준 여전히 진행 중이다.불은 빠른 속도로 오후나토시 지역을 집어 삼켰다. 시 다하마지구 거주자인 무라카미 히토시씨(86)는 전날 오후 1시30분쯤 아카사키촌에 화재가 발생했다는 소방 사이렌을 듣고 “이쪽까지는 오지 않겠지”라고 생각했다. 산 하나를 사이에 둔 먼 지역 소식이었기 때문이다. 하지만 불과 30분 뒤인 오후 2시쯤 소방대원이 “대피하라”고 알렸고, 집을 나서 보니 뒷편 산이 불바다로 변해 있었다. 그는 패닉 상태로 급히 집을 빠져나가느라 중요한 물건도 챙기지 못했다고 아사히에 말했다.이번 산불로 일부 학교는 휴교를 결정했다. 산불 장소 주변 지역을 지나는 철로를 보유한 산리쿠철도는 사카리역과 산리쿠역 사이 약 25분이 거리 철도 구간의 운행을 중단하고 임시 버스를 운행하기로 했다.현은 시에 재해구조법 적용을 결정했다. 재해구조법 적용이 결정될 경우 피난소 설치·운영과 물·식량 제공, 장애물 제거 등 비용을 정부와 광역지방자치단체 격인 도도부현이 부담하게 된다.앞서 이와테현에서는 이달 18일부터 연안 지역을 중심으로 건조주의보가 발령돼 이미 여러 차례 크고 작은 산불이 났다. 겨울철 기압 배치가 오래 지속돼 동해 쪽은 일부 지역에서 5m 이상 눈이 쌓이는 이례적 폭설을 기록한 반면, 오후나토시를 포함한 태평양 연안 지역은 공기가 건조하고 강수량이 극히 적은 상황이 이어지고 있다.</div>

일본 혼슈 북동부 이와테현 오후나토시에서 대형 산불이 발생해 이틀째 진화 작업이 진행되고 있다고 27일 NHK 등 현지 언론이 보도했다.

강풍에 올라탄 ‘대형 산불’···일본 이와테현, 2000여명 피난 지시

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/02/28/20250228000027_0700.jpg" /></figure>주우정 현대엔지니어링 대표이사가 최근 발생한 서울~세종고속도로 청용천교 붕괴 사고에 대해 직접 사과하고 재발방지 대책 마련에 나섰다. 일각에선 안전조치 미흡 등의 인재라는 의견이 조심스럽게 나오고 있지만 현대엔지니어링은 안전조치 여부 확인을 완벽하게 했다는 입장이다. 현대엔지니어링은 28일 서울 종로구 현대빌딩 별관에서 열린 미디어 브리핑에서 사고 발생에 대해 사과하고 피해자 지원 대책 등을 밝혔다. 이날 현장에서는 주우정 현대엔지니어링 대표와 박상준 건축사업본부장, 김정배 안전품질본부장 등이 참석했다. 앞서 25일 오전 9시 49분경 경기도 안성시 서운면 산평리 서울세종고속도로 천안~안성 구간 천용천교 건설 현장에서 교량 상판 구조물인 거더(대들보 기능의 구조물)가 무너지는 사고가 발생해 10명이 사망하거나 다쳤다. 이 사업 발주 및 감리는 한국도로공사다. 종합심사낙찰제로 발주돼 현대엔지니어링 컨소시엄(현대엔지니어링57.2%·호반산업34.4%·범양건영8.4%)이 공사를 따냈다. 시공 책임사는 현대엔지니어링이다. 종심제는 입찰 참가 건설사의 관리·기술역량 등의 수행능력을 종합평가하는 관급공사 발주방식이다. 공사비는 2053억원이며 공사기간은 2019년 12월부터 2026년 12월까지 총 84개월이다. 실질적인 현장 공사는 하도급업체로 선정된 DR거더 공법 특화 업체 장헌산업이 진행했다. 전문가들은 공사 현장에서 사용된 공법이 흔히 사용되는 공법으로 이례적인 사고가 발생한 것에 대해 안전조치가 미흡했을 가능성이 있다고 진단했다. 해당 공사 현장에서 사용된 공법은 DR거더 공법으로 알려졌다. DR거더 공법은 2009년 신기술로 지정된 공법이다. 거더는 다리 상판을 지지하기 위해 교각 위에 까는 일종의 대들보다. 이 거더를 제작하는 데 활용되는 공법이 DR거더이며 만든 거더를 특수 장비인 런처를 통해 교각 이에 설치하는 것이 런칭가설 공법이다. 런칭이란 구조물을 밀어서 연결하는 과정이다. 박기범 경일대 건축토목학과 교수는 "DR거더 공법은 이미 다수 시행된 사례가 있는 공법으로 공사 지침, 순서 등이 어느 정도 정립돼 있는 공법"이라며 "붕괴 영상을 봤을 때는 시설물 고정에 대한 안전 수칙, 런처 작업 중 지켜야 하는 기준 사항들이 미흡한 상황이 발생하지 않았나 추측된다"고 설명했다. 하지만 현대엔지니어링은 사고 당일 안전·보호장구와 안전교육은 이뤄졌다고 밝혔다. 주 대표는 "작업 전 아침마다 회의하고, 장비를 점검한다. 위험성평가도 한다. 그 이후 작업에 투입됐다"면서 "당일 교육과 안전 조치에 대한 여부도 확인됐다. 안전고리, 벨트 등을 착용하고 안전망도 설치됐다"고 말했다. 현대엔지니어링 직원은 현장에서 TBM(작업 전 안전점검 회의)을 실시한 후 진행률, 안전시설물, 점검 등으로 이동하고 있었던 것으로 파악됐다. 당시 현장에 있었던 인원에 대해서 주 대표는 "협력업체 소속인 현장소장이 현장 근처 거더 제작장에 있었다. 11명이 현장에 있던 것으로 파악됐다"고 전했다. 거더 전도방지 시설 설치 여부에 대해서도 "통상 거더 설치 시 전도방지시설을 설치하는데 (당일) 설치한 것으로 안다"고 덧붙였다. 한국도로공사의 감리에 대해서는 "감리보다 더 엄격하다고 생각되는 도로공사의 기술자를 보내 확인하고 있다"고 밝혔다. 사고 당일 중국 국적의 노동자 3명에 대해서도 충분한 의사소통이 이뤄졌는지 여부에 대해 김정배 안전품질본부장은 "외국인 노동자에 대해서는 해당 국가 언어로 안전장치와 시설물을 표기하고 통역을 통해 교육을 별도로 실시하고 있다"면서도 "당일 현장에서 이뤄졌는지는 추가로 확인해 보겠다"고 했다. 아울러 현대엔지니어링은 사고 다음날인 26일 전체 건설현장에 작업중지 명령을 내리고 자체 안전점검을 실시했다고도 밝혔다. 한편 이날 국토교통부는 사고 원인 규명을 위한 건설사고조사위원회(사조위)를 구성했다. 동시에 경찰은 현대엔지니어링 본사 압수수색을 진행하며 수사에 나섰다. </div>

주우정 현대엔지니어링 대표이사가 최근 발생한 서울~세종고속도로 청용천교 붕괴 사고에 대해 직접 사과하고 재발방지 대책 마련에 나섰다. 일각에선 안전조치 미흡 등의 인재라는 의견이 조심스럽게 나오고 있지만 현대엔지니어링은 안전조치 여부 확인을 완벽하게 했다는 입장이다.

DR거더 공법이 사고원인?···현대엔지니어링 "안전조치 완벽 확인"

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/27/796c7a61-a3c3-4d69-bcf5-0c8dbd52c82f.jpg" /></figure>지난 25일 발생한 세종-포천고속도로 천안~안성 구간(9공구) 건설 현장 사고 전에도 교량 상판 붕괴 사고가 수차례 발생했다. 지난 2017년 평택 국제대교에 이어 지난해 경기 시흥 교량에서도 상판이 붕괴하는 ‘후진국형 사고’가 계속됐다. 전문가들은 건설 현장에서 지켜져야 하는 원칙이 흔들린 탓이라고 지적했다. 과거 사고에서 사고 원인으로 공통적으로 지적됐던 설계 단계 검토 부족, 시공 미흡, 안전 관리·감독 미비 등이 여전히 발생하고 있다는 것이다.경찰과 소방당국에 따르면, 세종-포천고속도로 건설 현장에서 발생한 사고는 ‘거더(다리 상판 밑에 까는 보의 일종)’라고 불리는 교량 상판 구조물을 거치하는 과정에서 발생했다. 당시 업체가 다리를 만들 때 쓴 방법은 ‘DR거더(상판) 런칭 공법’이다. 바닥 판과 가로 보를 공장에서 사전 제작한 뒤 현장에서 조립해 현장 공정을 단순화한 방법으로 업계에선 흔한 공법으로 통한다. 산비탈에서 런처를 통해 상판을 밀어 교각 위에 얹는 방식으로, 런처는 교각 위를 수평으로 오가면서 상판을 미는 역할을 한다.전문가들은 당시 상판이 제대로 고정되지 않았을 것으로 의심했다. 안형준 건국대 건축공학과 교수는 “거더를 제 위치에 놓으려면 작업하기 좋은 데서 밀어야 하는데 상판의 양 끝이 완전히 고정되지 않아 붕괴한 것으로 보인다”며 “불안정한 상태의 상판이 크레인의 무게를 견디지 못하고 무너진 것”이라고 말했다.현장에서 안전조치가 매뉴얼대로 지켜지지 않았을 가능성도 거론됐다. 안 교수는 “거더를 미는 런처를 빼다가 사고가 난 것으로 보이는데, 현장에서 매뉴얼을 지켰다면 절대 사고가 났을 리 없다며 “안전에 대한 교육이 안 됐거나 런처를 작업하는 사람이 제대로 숙련된 사람이 아니었는지 의심할 수밖에 없다”고 지적했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/27/edb6a3dc-7474-45da-b830-1d7fe570f6f6.jpg" /></figure>전문가들은 지난 2017년 8월 발생한 경기도 평택 국제대교 붕괴사고나 지난해 발생한 경기 시흥 교량 사고처럼 설계와 시공, 관리·감독 등이 총체적으로 잘못됐을 가능성이 높다고 입 모은다. 당시 국토교통부 조사에 따르면 평택 국제대교 사고는 설계 단계에부터 다수의 결함이 발견됐다. 거더의 전단강도(자르는 힘에 저항하는 강도)를 잘못 계산했고, 현장에 필요한 파이프 공간도 고려하지 않았던 것으로 드러났다. 공사의 핵심 공정이 공사 시방서에 빠지기도 했다. 시공 단계에서도 상부 거더와 벽체를 잇는 이음부가 제대로 접합되지 않는 등 결함이 발견됐다.지난해 4월30일 발생한 경기 시흥 교량 붕괴도 마찬가지였다. 실적 없는 특허공법 기술이 쓰였음에도 검토가 부족했고, 시공 현장에선 안전 관리 기준도 제대로 마련되지 않았던 것으로 드러났다.결국 이번 사고 역시 공사 단계별 지켜야 할 규칙이 지켜졌는지 아닌지가 최대 쟁점이 될 것으로 보인다. 박창근 관동대 토목공학과 교수는 “설계 도면이 교량 설계 기준에 맞춰서 설계됐는지, 그 도면대로 상판이 만들어졌는지, 그리고 철근 개수가 정확한지 등을 살펴봐야 한다”며 “지난 평택 사고 때에도 시방서에 정보가 빠졌는데, 이번에도 시방서에 맞게 했는지 확인해야 한다”고 말했다.기본 원칙 지키지 않아 자칫 다수의 인명피해를 낼 수 있었던 사고가 반복되는 것에 대해 ‘구조적 문제’라는 지적도 나온다. 최명기 대한민국산업현장교수단 교수는 “기술적 원인으로만 접근하면 사고는 계속될 것”이라며 “예를 들어 공사 기간이 충분했느냐, 불법 하도급 여부, 공사비는 적절했는가, 현장 기능공의 역량은 충분했는지 등 확인할 수 있는 체계적인 검증 절차 등이 마련돼야 한다”고 말했다.정세희‧손성배‧이찬규‧박종서‧김창용기자 jeong.saehee@joongang.co.kr</div>

지난 25일 발생한 세종-포천고속도로 천안~안성 구간(9공구) 건설 현장 사고 전에도 교량 상판 붕괴 사고가 수차례 발생했다. 지난 2017년 평택 국제대교에 이어 지난해 경기 시흥 교량에서도 상판이 붕괴하는 ‘후진국형 사고’가 계속됐다. 전문가들은 건설 현장에서 지켜져야 하는 원칙이 흔들린 탓이라고 지적했다. 과거 사고에서 사고 원인으로 공통적으로 지적됐던 설계 단계 검토 부족, 시공 미흡, 안전 관리·감독 미비 등이 여전히 발생하고 있다는 것이다.

2017년에도, 지난해도 교량 상판 '와르르'…후진국형 사고 반복 왜

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/27/1c401490-dcf8-424d-b262-26471770a8d3.jpg" /></figure>건설현장에서 발생하는 추락 사망사고의 67%는 안전 설치물을 설치하지 않거나 안전교육을 제대로 하지 않은 시공사가 원인인 것으로 나타났다.추락 사망사고의 43%는 50억원 이하 소규모 현장에서 일어났다.이는 국토교통부가 2023년 건설공사 안전관리 종합정보망(CSI)에 신고된 건설현장 추락 사망사고 117건을 분석해 27일 발표한 결과다.추락 사망사고는 비계·지붕·철골부재 등 높은 곳에서 이뤄지는 작업에서 39.4%가 발생했다.근로자가 방심하기 쉬운 단부(통로 끝처럼 단차가 생기거나 연결이 잘린 부분)·개구부 작업 때 발생한 사고는 27%, 건물 외부 벽체에 설치하는 대형 거푸집인 갱폼(Gang Form) 작업 때 사고는 15%를 차지했다.공공공사(15.6%)보다는 민간 공사(84.4%)에서 발생한 추락 사망사고가 많았다.사망자 연령대를 분석해보니 60대 이상 사망자가 45명(38%)으로 가장 많았고, 50대가 38명(32%), 40대는 22명(19%)이었다.20대 이하 청년층 사망자(5명)의 경우 추락사고 80%인 4명이 1년 미만 저경력자였다.추락사고 현장을 점검한 결과 안전시설이 갖춰지지 않는 등 현장관리가 미흡하고, 공사 관계자의 안전의식이 부족한 점이 공통적인 문제로 지적됐다. 안전 교육도 제대로 이뤄지지 않고 있었다.안전시설물 미설치 등 시공사가 원인이 된 추락 사망사고가 66.7%였고, 나머지는 안전 수칙을 지키지 않은 근로자 책임이 큰 사고였다.최근 추락사고 사례를 보면, 마을회관 지붕 누수를 보수하기 위해 지붕에서 작업하다 떨어져 사망한 60대 근로자는 안전대를 지급받지 못했고 안전 난간도 없는 상태에서 일했다.한 아파트 재건축 공사현장에서는 에어컨 실외기실 방수 작업을 위해 20대 근로자가 창호를 밟고 작업하다 창호가 파손되며 추락해 사망했다. 이 현장에는 하도급 현장대리인이 상주하지 않고 있었으며, 위험작업 교육 없이 6개월 미만 저숙련자를 투입한 것으로 나타났다.</div>

건설현장에서 발생하는 추락 사망사고의 67%는 안전 설치물을 설치하지 않거나 안전교육을 제대로 하지 않은 시공사가 원인인 것으로 나타났다.

건설현장 추락 사망사고 67%는 시공사 책임

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/02/27/2GP4RVOH6O_1.jpg" /></figure>고용노동부가 25일 교량 붕괴 사고를 낸 시공사의 건설 현장 22곳에 대한 긴급 점검에 나선다. 고용부는 현대엔지니어링의 도로·철도·굴착공사가 진행 중인 건설 현장 22개소에 대해 산업안전감독을 실시한다고 27일 밝혔다. 지방노동관서는 산업안전보건법령에 따라 현장 안전보건관리 실태를 점검하고, 위법 사항이 있을 경우 사법처리한다. 또 고용부는 고위험 교량공사(다리 간 거리가 50미터 이상)가 진행 중인 전국 349개 현장에 대해서도 안전 점검을 실시한다. 고용부 산하 기관인 한국산업안전보건공단은 시공기준, 작업계획, 기계류 작동 상태 등을 점검한다. 위험 가능성이 있는 현장에는 작업중지를 내릴 예정이다. 25일 세종-안성 고속도로 9공구 건설 현장에서 일어난 교량 붕괴 사고로 4명이 숨지고 6명이 다쳤다. 김종윤 산업안전보건본부장은 “최근 건설 현장에서 사고들이 잇따라 발생하고 있다”며 “더욱 경각심을 가지고 현장의 안전 상황을 점검하겠다”고 말했다. </div>

고용노동부가 25일 교량 붕괴 사고를 낸 시공사의 건설 현장 22곳에 대한 긴급 점검에 나선다. 고용부는 현대엔지니어링의 도로·철도·굴착공사가 진행 중인 건설 현장 22개소에 대해 산업안전감독을 실시한다고 27일 밝혔다. 지방노동관서는 산업안전보건법령에 따라 현장 안전보건관리 실태를 점검하고, 위법 사항이 있을 경우 사법처리한다.

고용부, 교량 붕괴 사고 시공사 현장 22곳 점검

28일 오전 6시 10분께 부안군 줄포면의 한 양계장에서 불이 나 2시간 50여분 만에 진화됐다. 　이 불로 양계장 1개 동(1천217㎡)이 전소되고 내부에 있던 닭 3만5천여 마리가 소실됐다. 인명피해는 없었다.

부안 한 양계장서 불...닭 3만5천여마리 소실

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