<div><figure><img src="https://img.newspim.com/etc/portfolio/pc_portfolio.jpg" /></figure>[서울=뉴스핌]박공식 기자 = 글로벌 천연가스 수요가 전력 소비 증가로 2050년까지 작년 수준보다 20% 이상 증가할 것이라는 전망이 나왔다.미 최대 석유기업 엑슨모빌(종목코드: XOM)은 28일 공개한 연례 보고서에서 발전소의 석탄 대체와 개도국의 전력 사용 증가로 인해 천연가스 수요가 이같이 늘어날 것으로 내다봤다.세계 원유 수요는 2030년 이후 정체되지만 2050년까지는 하루 1억 배럴(bpd)을 유지할 것으로 예상했다.향후 25년 동안 석유와 천연가스가 에너지에서 차지하는 비중은 지난해 수준보다 1% 포인트 적은 55%를 유지할 것으로 전망했다.원유 수요는 장기적으로 안정적이지만 가솔린 수요는 전기차 보급 영향으로 25% 감소할 것으로 예상했다. 석유제품 수요는 교통기관과 항공기 수요로 견조하게 유지될 것으로 예상했다.이같은 전망에 근거해 엑슨은 향후 5년간 석유 생산량 18% 증대를 목표로 정했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/13/2505130145180380_w.jpg" /></figure>kongsikpark@newspim.com</div>

<div><img src="https://www.e-newsp.com/data/photos/20250835/art_17563552579845_1a3b85.png" />환경부(장관 김성환)는 8월 28일 오후 김성환 환경부 장관이 두산밥캣코리아 생산공장(인천광역시 동구 소재)을 방문해 지게차 등 건설기계의 전동화 기술 개발 현황을 파악하고, 건설기계 전동화 보급 확대 방안을 논의한다고 밝혔다.이번 현장방문은 두산밥캣코리아가 자체 개발한 전기 지게차를 포함해 △건설기계의 전동화 기술 개발 현황, △충전 시설(인프라) 표준화 및 보급 방안, △국산 전기 건설기계 보급 확대 및 수출 산업화 등을 논의하기 위해 마련됐다.건설기계는 자동차에 비해 온실가스 배출량이 많아 탄소중립을 위해서는 건설기계 부문의 전동화 전환이 필수적이다. 그러나 ‘건설기계관리법’ 에 따라 국내에 등록된 건설기계(약 55만 4천대*) 중 전기 건설기계는 약 8천 500대(1.5%)에 불과하여 건설기계의 전동화 진행이 매우 미흡한 실정이다.* 지게차는 약 22만대 수준으로 전기 지게차는 약 1천대 수준임. 다만, 물류창고 등 실내에서 사용되는 전기 지게차는 미포함되어 있으며 약 4만대 수준으로 추산이에, 환경부는 건설기계 등록대수의 32%를 차지하는 굴착기(약 17만 8천대)를 전기 굴착기로 전환하는 보급 사업을 활성화하고 지게차의 전기화를 위한 전기 지게차 보급 사업 도입을 적극 추진할 계획이다. 아울러 내연 건설기계 전동화 개조 등을 포함해 기존의 지원 사업을 면밀히 재검토해 정부 예산을 효율화하는 방안을 마련하고 향후 건설기계 제작사에서 신규 전기 건설기계를 출시할 수 있도록 지원을 강화할 예정이다.김성환 환경부 장관은 “지게차 등 건설기계 전동화는 탄소중립 달성을 실현하고 국내 산업 경쟁력 강화와 수출 증대를 위한 중요한 기회”라며, “앞으로 건설기계 뿐만 아니라 화물차, 농기계, 선박 등 모든 이동 수단의 전동화를 추진할 수 있도록 분야별 전동화 이행안(로드맵)을 신속하게 마련하겠다”라고 밝혔다.</div>

환경부(장관 김성환)는 8월 28일 오후 김성환 환경부 장관이 두산밥캣코리아 생산공장(인천광역시 동구 소재)을 방문해 지게차 등 건설기계의 전동화 기술 개발 현황을 파악하고, 건설기계 전동화 보급 확대 방안을 논의한다고 밝혔다.

환경부 장관 “지게차 등 건설기계의 전동화 적극 추진하겠다”

<div><figure><img src="https://www.usjournal.kr/news/data/20250828/p1065617427307461_460_thum.jpg" /></figure>[울산저널]이종호 기자= 바야흐로 전력화 시대다. 전력 소모량도 그만큼 늘고 있다. 인공지능(AI) 검색은 일반 검색에 견줘 30배가량 더 전력을 소비한다. 울산 SK케미컬 부지에 100MW급으로 세워지는 데이터센터는 당장은 300MW LNG열병합발전소에서 전기를 공급받겠지만 1GW급으로 규모가 늘어나면 원전 1기 분량의 전력공급이 필요해진다. '전기 먹는 하마'인 셈이다. 전기차가 늘어나는 만큼 급증할 전력은 또 어떻게 충당할 것인가? 울산 앞바다 60~90km 해상에 조성되는 6GW 규모의 부유식 해상풍력발전단지가 없다면 AI와 전기차 시대 늘어나는 전력 수요를 감당할 수 없는 상황이다.수심 100미터가 넘는 먼바다에 부유체를 띄워 고정시키는 부유식 해상풍력은 노르웨이 국영기업 에퀴노르가 개발해 2017년부터 상업운전을 시작한 30MW 스코틀랜드 하이윈드가 최초다. 2021년 스코틀랜드 에버딘 남동쪽 해상에 50MW 킨카딘이 가동을 시작했고, 2022년 가동한 88MW 하이윈드 탐펜은 북해 석유가스 플랫폼에 전력을 공급하고 있다. 포르투갈에도 윈드플러스가 개발한 25MW 아틀란틱 부유식 해상풍력단지가 전력을 생산 중이다.풍속 평균 8.5m 이상의 풍부한 바람자원과 약 150m의 적절한 수심, 세계 제1의 조선해양산업이 있는 울산은 대규모 부유식 해상풍력을 추진하기에 적합한 조건을 갖췄다. 민선 7기 송철호 시정부의 적극 행정으로 6개 투자사가 총 37조 원 규모의 민자 유치로 사업을 추진하기로 하고, 3년도 안 돼 총 6.6GW의 발전사업허가를 받아냈다. 공급망지역협의회와 풍력발전협의회를 출범시키고 어민단체들과 상생협약도 이끌어냈다. 2년에 걸쳐 환경영향평가를 완료하고 한국전력과 송전용 전기설비 이용 계약도 체결했지만 윤석열 정부와 민선 8기 김두겸 울산시정부 들어 해저지반조사를 위한 공유수면점사용허가가 불허되면서 사업 추진이 지체됐고, 울산에 터빈 공장을 짓기로 했던 베스타스가 목포신항에 공장을 설립하기로 하는 등 난항을 겪었다. 그럼에도 지난해 에퀴노르가 개발하는 750MW 반딧불이 프로젝트가 20년 장기고정가격 경쟁입찰에 낙찰되고, 공급망 계약과 설치선 제작까지 진행하고 있어 울산 부유식 해상풍력사업은 본격 제조 단계로 들어섰다는 평가다.울산 앞바다에 세계 최대 규모의 부유식 해상풍력발전단지를 개발하는 사업이 빠르게 성공하는 모습을 보이자 영국이 2022년 1월 14GW, 노르웨이가 2023년 1월 1.5GW의 부유식 해상풍력 입찰을 발표하는 등 전 세계 부유식 해상풍력 개발 규모가 급증하기 시작했다. 김형근 (사)기본사회울산남구위원장은 "울산에서의 자신감이 반영된 것"이라며 "울산은 전 세계 부유식 해상풍력 확산의 트리거(방아쇠)"라고 말했다.김형근 위원장은 신재생에너지 공급인증서(REC) 가중치를 활용해 주민참여형, 지자체참여형, 지자체주도형으로 부유식 해상풍력사업을 추진하고 공유수면점사용료의 해수부 독점 문제를 개선하면 연간 1조 원 가까운 발전이익을 시민들에게 공유할 수 있다고 했다. 해상풍력단지 가동 후 설비 계약 기간이 끝나는 20년 뒤 발전기를 울산시가 기부채납받는다면 발전수익 전부를 기본소득으로 사용할 수 있다는 점도 덧붙였다.울산 부유식 해상풍력사업이 본격 제조 단계에 진입하면서 대규모 투자를 위한 금융자본이 필요한데 국내 금융권 이용 우선 원칙을 적용하고, 국내 금융을 이용할 때 이자 수익의 일정 비율을 해당 지역 기본소득으로 활용하는 방안도 제시했다.특히 연기금의 화석연료 투자액을 재생에너지 투자로 전환해 투자 수익 중 일정 비율을 해당 지역 기본소득으로 활용하자는 제안도 내놨다. 울산 부유식 해상풍력 총 사업비 약 40조 원의 50%인 20조 원(국민연금의 약 2%)을 투자한 뒤 수익의 일정 비율을 지역 기본소득화하자는 주문이다.김형근 위원장은 "유럽연합(EU) 국가들은 자국 공기업을 해상풍력 챔피언으로 키워 세계를 공략하고 있다"면서 덴마크 오스테드, 노르웨이 에퀴노르, 스웨덴 바텐팔, 독일 RWE 사례를 소개하고, '하이 리스크 하이 리턴(고위험 고수익)'을 시도하기 어려운 국내 발전공기업들의 한계 때문에 지역 에너지공사를 만들어 공공 재생에너지 사업을 추진하는 수밖에 없다고 말했다.<div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/p041kDu-w0Q" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>[저작권자ⓒ 울산저널i. 무단전재-재배포 금지]</div>

[울산저널]이종호 기자= 바야흐로 전력화 시대다. 전력 소모량도 그만큼 늘고 있다. 인공지능(AI) 검색은 일반 검색에 견줘 30배가량 더 전력을 소비한다. 울산 SK케미컬 부지에 100MW급으로 세워지는 데이터센터는 당장은 300MW LNG열병합발전소에서 전기를 공급받겠지만 1GW급으로 규모가 늘어나면 원전 1기 분량의 전력공급이 필요해진다. '전기 먹는 하마'인 셈이다. 전기차가 늘어나는 만큼 급증할 전력은 또 어떻게 충당할 것인가? 울산 앞바다 60~90km 해상에 조성되는 6GW 규모의 부유식 해상풍력발전단지가 없다면 AI와 전기차 시대 늘어나는 전력 수요를 감당할 수 없는 상황이다.

"전 세계 부유식 해상풍력 확산의 방아쇠 된 울산...연 1조 원 이상 기본소득 가능"

<div>‘국가온실가스 잠정배출량’ 암울가장 큰 돈 쓴 전기차 보급 사업감축 목표보다 640만t 더 배출단편적 상황인식이 초래한 결과“탄소중립기본법 제8조 제1항에서는 2030년까지의 감축목표 비율만 정하고 2031년부터 2049년까지 19년간의 감축목표에 관해서는 어떤 형태의 정량적인 기준도 제시하지 않았는 바 … 2050년 탄소중립의 목표 시점에 이르기까지 점진적이고 지속적인 감축을 실효적으로 담보할 수 있는 장치가 없으므로, 이는 미래에 과중한 부담을 이전하는 방식으로 감축 목표를 규율한 것으로, … 과소보호금지원칙을 위반하였다.” (헌법재판소, ‘2020헌마389 사건 결정문’)1년 전 오늘, 헌법재판소는 기후소송에서 헌법불합치 결정을 내렸다. 정부의 시야는 선거 주기를 넘어서기 어려우니, 온실가스 감축 책임을 나중으로 미루지 않도록 2031~2049년의 감축경로를 법에 담으라는 주문이었다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/08/28/20250828518630.jpg" /></figure>지난 20일 발표된 ‘2024년도 국가 온실가스 잠정배출량’은 미래 세대가 떠안을 짐의 무게를 여실히 보여줬다. 부문별 통계를 보면 과연 한국에 온실가스 감축 정책이 작동하는지, 아니 과연 그런 게 있기는 한지 의문을 품게 된다. 전환(전력) 부문만 전기 사용량 증가에도 온실가스 배출량이 줄었을 뿐 산업과 수송, 건물, 농축수산, 그 어떤 부문에서도 ‘정책 성과’를 확인할 수 없었다.산업의 탄소저감이 작동했다면 생산량이 늘어도 배출은 늘지 않아야 한다. 이를 온실가스 원단위 개선이라고 한다. 그런데 정유, 철강, 시멘트의 온실가스 원단위는 되레 악화했다. 철강 1t을 만들 때 나오는 온실가스가 더 늘었다는 뜻이다. 건물은 배출 통계만 보면 진전이 있는 것 같지만 단위 면적당 에너지총사용량은 산업계 온실가스 원단위와 마찬가지로 오히려 전년보다 늘었다. 올 하반기부터는 30세대 이상 신축 민간 공동주택도 연간 100kWh/㎡라는 1차 에너지소요 기준을 충족해야 하지만 프랑스?네덜란드(45~80kWh/㎡) 등과 비교하면 격차가 있다. 농축수산 배출량은 2.2% 줄었는데 농지면적(-0.5%)과 가축사육두수(-1.6%) 역시 줄어든 점을 감안하면 정책 효과로 보긴 어렵다.개인적으로 가장 이해가 안 되는 건 수송부문이다. 우리나라 온실가스 감축 예산을 모아놓은 ‘감축 인지 예산서’에 따르면 가장 큰돈이 들어가는 사업은 무공해차 보급사업이다. 흔히 말하는 전기차 보조금이다. 올해만 2조3000억원이 책정됐다. 그 뒤를 잇는 것 역시 충전인프라 구축사업이다. 그런데도 이상과 현실은 갈수록 멀어지고 있다. 2023년엔 목표치보다 210만t을, 지난해에는 640만t을 더 배출했다. 가장 많은 정부 예산을 쓰는 분야에서 가장 큰 구멍이 생겼다. 미스터리다. 도대체 왜?전기차보다 다른 연료 차들이 훨씬 더 많이 늘고 있어서다. 지난해 전기차는 전년보다 14만대 늘었는데, 비전기차는 20만대 늘었다. 지난해 여름을 휩쓴 전기차 캐즘 탓인가 싶어 5년 전과 비교해 봤자 더 암울할 뿐이다. 전기차가 59만대 늘어나는 동안 다른 차는 200만대가 늘었다. 다시 한번, 도대체 왜?우선 제작사 입장에서 생각해 보자. ‘내가 전기차를 의무적으로 팔아야 할 이유’가 있을까? 있다. 정부는 자동차 제작사에 평균 연비 기준과 온실가스 배출 기준 둘 중 하나를 충족하도록 의무를 부여했다. 올해 출시 차량의 연비 기준은 26~30km/ℓ, 온실가스 배출량은 대략 71~88g/km다. 그랜저가 국민차가 된 현실에서 지키기 어려운 조건이다. 그래서 전기차를 팔아 평균을 맞춰야 한다. 하지만 당장 못 지켜도 과징금을 면할 수 있는 ‘제도적 배려’가 곳곳에 숨어 있다. 더구나 이 기준은 2021년 2월 나와 2030 감축목표를 반영하지 못하고 있다.소비자 입장에서도 정부의 방향을 읽기 어렵다. 대당 전기차 보조금은 매년 주는데 유류세는 2021년 11월부터 여태 인하된 상태다. 그렇다 보니 무공해차 보급 예산 집행률은 60~70%대에 머물러 있다. 어느 부문보다 확실한 탈탄소 해법이 있는데도 머뭇거린 결과다. 내연기관차 퇴출을 공식화하자니 산업계 눈치가 보이고 국민 여론도 걱정된다. 그러니 뭉개자. 기후위기를 ‘발등의 불’이라 생각했어도 이랬을까.‘단기적일 수도 있는 정부의 상황 인식에만 의존하는 구조로는 온실가스 감축정책의 적극성 및 일관성을 담보하기 어렵다.’ 헌재 결정문에 적힌 문장이 더 무겁게 내려앉는다.윤지로 사단법인 넥스트 수석[ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

“탄소중립기본법 제8조 제1항에서는 2030년까지의 감축목표 비율만 정하고 2031년부터 2049년까지 19년간의 감축목표에 관해서는 어떤 형태의 정량적인 기준도 제시하지 않았는 바 … 2050년 탄소중립의 목표 시점에 이르기까지 점진적이고 지속적인 감축을 실효적으로 담보할 수 있는 장치가 없으므로, 이는 미래에 과중한 부담을 이전하는 방식으로 감축 목표를 규율한 것으로, … 과소보호금지원칙을 위반하였다.” (헌법재판소, ‘2020헌마389 사건 결정문’)

[기후의 미래] 자동차 온실가스 미스터리

<div>피에스텍, 친환경 지중 개폐기 개발 완료...시험 인증 앞둬전남 나주에 신규 공장 추가 매입...개폐기 제품 라인업 확대[서울=뉴스핌] 김연순 기자 = 피에스텍(대표 황재용)이 친환경 지중 개폐기 시장 진출을 위한 준비를 마쳤다. 지난 2023년부터 한전에 납품해온 DS(단로기 부착)형 에코개폐기를 시작으로 매출을 올리고 있으며, 최근에는 친환경 지중 개폐기 개발을 완료하고 시험 인증을 앞두고 있다.피에스텍은 본격적인 생산을 위해 전라남도 나주에 신규 공장을 추가 매입해 생산라인을 확장했다. 기존 나주 공장(약 1435평)에 더해 신규 공장(약 2350평)을 확보함으로써, 개폐기 제품의 라인업 확대 및 차단기 등 중전기 시장 진출을 위한 기반을 마련했다.피에스텍은 기납품했던 DS형 에코개폐기의 물량도 기존 10억~15억원 수준에서 약 2배 증가할 것으로 전망하고 있다. 이는 친환경 전환 흐름과 맞물린 수요 증가로, 회사의 중장기 성장동력 확보에 긍정적인 신호로 평가된다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/10/30/2410301358297870.jpg" /></figure>개폐기 시장은 친환경 전환의 과도기에 있다. 개폐기는 절연에 사용하는 매질에 따라 공기형, 가스형, 진공형으로 구분된다. 업계는 SF6(육불화황) 가스를 사용하지 않는 친환경 개폐기 개발을 활발히 진행 중이며, 내년부터 본격적인 입찰 참여와 물량 확대가 이뤄질 것으로 기대하고 있다.특히 온실가스 배출량이 이산화탄소의 2만3500배에 달하는 SF6 가스를 절연 매질로 사용하는 기존 개폐기의 대체 필요성이 커지면서, 한국전력공사는 현재 사용 중인 6000톤 이상의 SF6 가스 사용을 최소화하기 위해 공기∙진공 절연 방식 및 대체 가스 채택을 추진하고 있다.피에스텍 관계자는 "친환경 개폐기 전환은 단순한 기술 개발을 넘어, 국가 전력 인프라의 지속가능성과 환경 책임을 동시에 실현하는 과제"라며 "피에스텍은 이미 개발과 생산 준비를 마친 상태로, 시험 인증 이후 본격적인 시장 진입과 입찰 참여를 통해 친환경 개폐기 분야의 핵심 공급자로 자리매김할 것"이라고 전했다.y2kid@newspim.com</div>

피에스텍, 친환경 지중 개폐기 개발 완료...시험 인증 앞둬. 전남 나주에 신규 공장 추가 매입...개폐기 제품 라인업 확대. [서울=뉴스핌] 김연순 기자 = 피에스텍(대표 황재용)이 친환경 지중 개폐기 시장 진출을 위한 준비를 마쳤다. 지난 2023년부터 한전에 납품해온 DS(단로기 부착)형 에코개폐기를 시작으로 매출을 올리고 있으며, 최근에는 친환경 지중 개폐기 개발을 완료하고 시험 인증을 앞두고 있다.

'개폐기도 친환경'이 대세...피에스텍, 전력기기 밸류체인 확대

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/02/07/mcp.v1.20240207.ea70534bb56a47819986713ff0b3937c_P1.gif" />에너지저장장치(ESS) 부품 수주 소식으로 유니테크노 주가가 강세다.28일 오후 1시 10분 기준 유니테크노(241690)는 전 거래일 대비 16.34% 상승한 3467원에 거래되고 있다.이날 유니테크노는 국내 굴지의 전기기기 생산업체인 L사에 신규로 공급할 산업용 ESS 부품 수주를 확정하고 오는 10월부터 양산 매출이 발생한다고 밝혔다. 이번 프로젝트 규모는 연간 약 60억원 규모로, 오는 2031년까지 장기 물량이 확정됐다.서희원 기자 shw@etnews.com </div>

에너지저장장치(ESS) 부품 수주 소식으로 유니테크노 주가가 강세다. 28일 오후 1시 10분 기준 유니테크노(241690)는 전 거래일 대비 16.34% 상승한 3467원에 거래되고 있다.

[ET특징주] 유니테크노, ESS 부품 수주 소식에 주가 강세

<div>기존 4.5MW 모델 기반 업그레이드육상풍력시장 외산 의존도 낮추고 국산터빈 점유율 확대 겨냥[서울=뉴스핌] 김연순 기자 = 풍력발전 전문기업 유니슨은 자체 기술로 개발 중인 5.XMW급 육상풍력터빈 설계 완료를 앞두고 있으며 2026년 국내 시장 출시를 목표로 하고 있다고 29일 밝혔다.이번 모델은 기존 4.5MW급 터빈을 기반으로 최소 설계 변경만으로 출력 성능을 끌어올린 고출력 제품이다. 빠른 상용화가 가능하고 발전 효율 및 사업적 측면에서도 높은 경쟁력을 확보할 수 있다고 회사측은 설명했다.유니슨이 개발 중인 터빈은 5.0~5.5MW급 용량으로 국내 기후 조건과 중·저풍속 환경에 최적화돼 있다. 태풍이나 난류가 심한 지역에서도 안정적인 운전이 가능하며 산악지형 운송·설치를 고려한 모듈형 드라이브트레인 기술을 그대로 반영했다. 자체 개발한 제어기와 모니터링 시스템(SCADA)을 탑재해 사이트별 맞춤형 운전도 지원한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/05/23/2505231410380550.jpg" /></figure>유니슨은 이번 개발을 통해 외산 제품 의존도가 높았던 국내 육상풍력 시장에서 국산 제품 점유율을 빠르게 회복할 예정이다. 동시에 풍력터빈 기술 자립과 에너지 안보 강화에도 기여할 수 있을 것이라고 회사측은 설명했다.유니슨은 5.XMW급 육상터빈 외에도 ▲6.XMW급 고출력 육·해상 겸용 풍력터빈 개발 착수 ▲10MW 해상풍력터빈 시제품 설치 진행 등 다양한 용량대 풍력터빈 라인업을 구축해 국내 풍력시장 수요에 대응한다는 계획이다.유니슨 관계자는 "이번 개발은 단순한 제품 출시를 넘어 국내 풍력산업 자립과 성장 기반을 다지는 계기가 될 것"이라며 "앞으로도 국산 터빈 기술 고도화로 에너지 안보와 시장 경쟁력을 동시에 강화할 것"이라고 말했다.y2kid@newspim.com</div>

육상풍력시장 외산 의존도 낮추고 국산터빈 점유율 확대 겨냥. [서울=뉴스핌] 김연순 기자 = 풍력발전 전문기업 유니슨은 자체 기술로 개발 중인 5.XMW급 육상풍력터빈 설계 완료를 앞두고 있으며 2026년 국내 시장 출시를 목표로 하고 있다고 29일 밝혔다.

유니슨, 5.XMW급 육상풍력터빈 개발 속도…내년 상용화 목표

<div><figure><img src="https://www.jnnews.co.kr/data/cheditor4/2508/264cb2dd47e1caa4653406627731d4d9c95481c6.jpg" /></figure>[전남인터넷신문]한국전력(사장 김동철, 이하 한전)이 8월 28일(목) 개최된 APEC 에너지 장관회의에서 ‘글로벌 DC 이니셔티브(Global DC Initiative)’를 공식 제안하며, 지난 100여 년간 이어진 교류(AC) 중심의 전력망 구조를 직류(DC) 기반으로 바꾸는 ‘제2의 전력망 혁신’을 선언했다.현재 전 세계 전력수요는 AI 확산과 전기화 가속으로 빠르게 증가하고 있는 상황이다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면, 2030년 데이터센터 전력 소비가 945TWh에 이르고, 2050년에는 최종에너지 소비에서 전기가 차지하는 비중이 50% 수준까지 확대될 것으로 전망된다. 이러한 수요를 안정적으로 수용하려면 2030년까지 기존 대비 약 30%의 전력망 추가 확충이 필요한 상황이다.또한 데이터센터, 산업 설비 같은 주요 대용량 DC 부하를 전력 변환 없이 DC로 직접 연결시 AC 대비 약 10%의 효율 향상이 개선되어 전력수요와 전력망 건설부담도 완화할 수 있다.이에 한전은 10여 년간 다양한 실증으로 DC 효과를 입증했으며, 산․학․연․관 45개 기관과 함께 2024년 Korea DC Alliance(K-DCA)를 출범시킨 이래 생태계 기반 마련과 국제표준화를 추진하고 있다.이번 장관회의에는 APEC 21개 회원국 장・차관급 등 정부대표단과 IEA․World Bank 등 국제기구, Microsoft․구글 글로벌 기업 등 총 100여명이 참석했다. 이 자리에서 한전은 ‘재생e 확대와 전력망 효율화를 위한 DC 필요성과 APEC 협력방안’을 발표하고 두가지 실행과제를 제안했다.첫째, 기술 개발과 국제표준화 협력을 통해 전력망 구축 비용 절감과 전환 속도를 높이고, 둘째, 업계 협업을 기반으로 DC 생태계를 지속 조성해 가전제품과 전력설비 보급을 확대하는 것이다.김동철 사장은 “전력망 현대화는 낡은 설비를 바꾸는 수준이 아니라 전력 시스템 패러다임 자체를 바꾸는 일”이라며, “DC 중심의 국제협력은 에너지 전환의 비용과 시간을 줄이고, 전력망의 안정성과 효율을 동시에 높이는 가장 현실적인 해법”이라고 밝혔다. 이어 “100년 이상 유지된 AC 시스템과의 호환성, 높은 초기 비용 극복을 위해 APEC을 비롯한 국제사회가 협력하여 DC 시대의 문을 함께 열어가자”라며 글로벌 협력과 연대를 제안했다.한전은 앞으로도 K-DCA를 통해 데이터센터․DC 빌딩․산업단지 등에단계적 사업모델을 구체화하고 조기 사업화를 추진할 계획이다. 또한 글로벌 DC 얼라이언스와의 협력으로 국제 표준을 주도해 대한민국을 세계 전력망 혁신의 중심에 세우겠다는 목표를 밝혔다.</div>

[전남인터넷신문]한국전력(사장 김동철, 이하 한전)이 8월 28일(목) 개최된 APEC 에너지 장관회의에서 ‘글로벌 DC 이니셔티브(Global DC Initiative)’를 공식 제안하며, 지난 100여 년간 이어진 교류(AC) 중심의 전력망 구조를 직류(DC) 기반으로 바꾸는 ‘제2의 전력망 혁신’을 선언했다.

“DC 배전 기술로 100년 전력망 역사 바꾼다”

<div>킴롱모터스와 전기버스용 원통형 배터리셀 공급 MOU[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = LG에너지솔루션이 베트남 현지 자동차업체와 손잡고 아시아 신흥 전기차 시장 공략에 나선다.28일 업계에 따르면 LG에너지솔루션은 베트남 후에시에서 킴롱모터스와 전기버스용 원통형 배터리셀 공급을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/02/22/2402220831124730.jpg" /></figure>이번 협약으로 LG에너지솔루션은 안정적인 신규 고객사를 확보하고, 아시아 신흥 전기차 시장 내 입지를 강화할 수 있게 됐다.킴롱모터스는 베트남의 대표적 운수기업 푸타그룹의 자동차 부문 자회사로, 현재 전기버스 생산 비중 확대에 주력하고 있다. 회사는 전기버스 운영비 절감과 장거리 운행 효율화를 위해 고성능 배터리 공급처를 물색해왔으며, LG에너지솔루션의 기술력과 신뢰성을 높게 평가해 협력사로 낙점했다.르 꽝 닷(Le Quoc Dat) 킴롱모터스 이사회 부회장은 "배터리는 전기차의 심장"이라며 "세계 최고 수준의 배터리 기업인 LG에너지솔루션과의 협력을 통해 안정적인 공급망을 확보하고, 비용을 최적화하며 품질을 철저히 관리할 수 있게 될 것"이라고 밝혔다.이어 "이를 통해 '메이드 인 베트남' 전기차의 경쟁력을 한층 강화할 뿐만 아니라 베트남을 아시아와 세계 청정에너지 산업의 중심지로 도약시키는 계기가 될 것"이라고 덧붙였다.킴롱모터스는 이날 후에시에 자체적인 배터리 팩 제조·조립 공장을 건설해 팩을 제조한 뒤 전기버스에 탑재할 계획이라고도 밝혔다. 약 2만7000평 규모의 부지에 건설될 신규 공장은 내년 초 가동을 목표로 하고 있다. 전기버스용 배터리 팩을 생산해 현지 조달체계를 강화할 방침이다.킴롱모터스 측은 "해당 공장은 베트남 내 가장 현대적인 배터리 팩 제조·조립 공장이 될 예정"이라며 "베트남과 글로벌 기술기업 간 전략적 파트너십의 상징으로 고용 창출과 독립적인 산업단지 형성, 산업 발전에 직접적으로 기여할 것으로 기대된다"고 밝혔다.한편, LG에너지솔루션이 킴롱모터스와 계약한 배터리 종류는 공개되지 않았으나 업계에서는 46시리즈 배터리일 것으로 전망한다. aykim@newspim.com</div>

킴롱모터스와 전기버스용 원통형 배터리셀 공급 MOU. [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = LG에너지솔루션이 베트남 현지 자동차업체와 손잡고 아시아 신흥 전기차 시장 공략에 나선다.

LG엔솔, 베트남 기업에 전기버스용 배터리셀 공급

[서울=뉴스핌]박공식 기자 = 글로벌 천연가스 수요가 전력 소비 증가로 2050년까지 작년 수준보다 20% 이상 증가할 것이라는 전망이 나왔다.

엑슨모빌, 글로벌 천연가스 수요 2050년까지 20% 증가 예상

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