<div><img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250306/PGT20240905050001009_P4.jpg" />(브뤼셀=연합뉴스) 정빛나 특파원 = 짐 로언 볼보 최고경영자(CEO)가 5일(현지시간) 미국이 유럽산 자동차에 대한 관세를 인상할 경우 일부 모델의 생산지를 미국으로 옮길 수 있다고 말했다고 로이터 통신이 보도했다.로언 CEO는 로이터에 "(관세율이) 10％ 정도라면 대처할 수 있겠지만 25％까지 올라간다면 수익 측면에서 한층 더 어려워질 것"이라고 말했다.현재 유럽산 자동차는 미국 수출 시 2.5％ 관세가 부과된다.그는 이미 미국 내 공장에서 생산을 더 늘릴 수 있다면서 볼보 XC60 혹은 XC90 모델 생산라인을 미국 사우스캐롤라이나주 찰스턴 공장으로 이전하는 방안 등을 고려할 수 있다고 설명했다.스웨덴에서 설립된 볼보는 2010년 중국 지리 자동차에 인수됐다.이 회사는 지난해 유럽연합(EU)의 중국산 전기차 관세를 피하기 위해 전기차 모델 EX30의 생산 라인을 중국에서 유럽으로 옮긴 바 있다.shine@yna.co.kr(끝) </div>

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/06/37ca5c4b-d009-4ba8-84c7-836d28133e97.jpg" /></figure>"일부 모델 생산라인을 미국으로 이전하는 방법을 고려하고 있다.”볼보자동차 짐 로완 최고경영자(CEO)가 지난 5일(현지시간) 스웨덴 베름되 아티펠라그 미술관에서 열린 ‘볼보 ES90’ 공개 행사에서 이렇게 말했다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 유럽연합(EU), 중국, 멕시코, 캐나다 등 국가와 자동차·반도체 등의 품목에 관세 부과 방침을 연이어 발표하고 있는 가운데, 대응책으로 생산라인 이전을 언급한 것이다.현재 유럽산 자동차는 미국 수출 시 2.5% 관세가 부과된다. 짐 로완 CEO는 “(관세율이) 10% 정도면 대처할 수 있겠지만 25%까지 올라간다면 수익 측면에서 한층 더 어려워질 것”이라고 말했다. 그는 “다행히 볼보는 미국 사우스캐롤라이나주 찰스턴에 공장이 있다”며 “상황에 따라 XC60, XC90 등 일부 모델 생산라인을 옮겨서, 미국 생산량을 늘릴 수 있다”고 덧붙였다.<h2>커피 마시며 충전···1초 500조 연산 반도체 </h2><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/06/ca41c0f9-5f90-4b32-b3f0-084523db4b6f.jpg" /></figure>이날 볼보는 전 세계 미디어 관계자 200여명이 참석한 가운데, 플래그십 전기차 세단 ES90을 처음 선보였다. 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) EX90에 이어 3년 만에 공개된 신차인 ES90은 볼보의 정체성을 그대로 담았다. 독자적인 전기차 소프트웨어·하드웨어 통합 모듈로 안전성을 최우선으로 했다. 배터리 충전 시간을 단축하는 등 실용성도 챙겼다. 넉넉한 내부공간은 지속가능한 소재를 대거 채택했다.ES90은 볼보 전기차 중 처음으로 800V 고전압 배터리 기술을 구현했다. 350kW급 충전기를 사용했을 때 10분 충전만으로 최대 300km를 달릴 수 있으며 1회 충전시 주행거리는 700km에 달한다. 배터리 잔량이 10% 남았을 때 80%까지 20분이면 충전할 수 있다. 앤더슨 벨 기술 최고 책임자는 “당신이 잠깐 커피를 마시는 사이 차는 이미 충전돼 있을 것"이라고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/06/a47360da-2225-4817-8050-fe31af8b2ee9.jpg" /></figure>첨단 자율주행 시스템도 장착했다. 자율주행 데이터를 처리하기 위한 반도체로 듀얼 엔비디아 드라이브 AGX 오린을 택했는데 이전 세대인 드라이브 AGX 자비에와 비교했을 때 컴퓨팅 성능이 8배가량 향상됐다. AGX 오린은 1초에 500조 회 이상 연산할 수 있다. 차량 손잡이 센서, 사이드미러 카메라, 레이더 등을 통한 정보를 인지하고 충돌 사고에 대비할 수 있는 ‘두뇌’가 똑똑해진 셈이다.<h2>자동 업데이트 ‘스마트카’ </h2>ES90은 볼보만의 소프트웨어·하드웨어 통합 플랫폼인 '슈퍼셋 테크 스택'을 기반으로 만들어져 스스로 새로운 기술을 업데이트 한다. 스마트폰 운영체제가 주기적으로 업데이트되는 것과 비슷하다. 알윈 바케네스 글로벌 소프트웨어 엔지니어링 총괄은 “전기차에 있어 전기화 만큼 중요한 게 스마트화”라며 “올해 볼보차 250만대의 차량에 대해 무료로 소프트웨어 업데이트를 할 계획”이라고 밝혔다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/06/682c9603-4b61-4bed-a045-eba475b9beb6.jpg" /></figure>전기차 캐즘(일시적 수요둔화)과 한국 소비자의 SUV 선호 극복은 숙제다. 이즈유 데이터 연구소에 따르면 지난해 수입차 외형별 신차등록 비율은 SUV(47.6%)가 가장 높았다. 이어 세단(39.2%) 해치백(7%) 쿠페(1.9%) 컨버터블(1.8%) RV(1.4%) 왜건(0.8%) 픽업트럭(0.5%) 순이었다. 짐 로완 CEO는 “ES90은 패스트백, SUV의 장점을 세단에 결합한 새로운 클래스의 차”라며 “아시아 시장에서 충분히 경쟁력 있을 것”이라고 말했다.</div>

"일부 모델 생산라인을 미국으로 이전하는 방법을 고려하고 있다.”. 볼보자동차 짐 로완 최고경영자(CEO)가 지난 5일(현지시간) 스웨덴 베름되 아티펠라그 미술관에서 열린 ‘볼보 ES90’ 공개 행사에서 이렇게 말했다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 유럽연합(EU), 중국, 멕시코, 캐나다 등 국가와 자동차·반도체 등의 품목에 관세 부과 방침을 연이어 발표하고 있는 가운데, 대응책으로 생산라인 이전을 언급한 것이다.

볼보 "美 생산라인 확대 가능"...플래그십 전기차 세단 ES90 공개

<div>국내 최대 배터리 전시회인 인터배터리 2025가 5일 서울 코엑스에서 개막한 가운데 배터리 3사가 도약을 위한 전략과 비전을 발표했다. 3사는 캐즘(Chasm : 일시적 수요 둔화)으로 인한 수요 둔화를 우려하면서도 장기적 성장을 자신했다. 또 전동화는 슈퍼사이클이 아니라 지역별 특성에 맞게 준비해야 하며 AI(인공지능)를 활용하지 않으면 배터리 시장에서 뒤처질 수 있다고 강조했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/03/05/20250305000121_0700.jpg" /></figure><h2>"CATL도 LG에너지솔루션 따라올 수 없어"</h2>이날 정경환 LG에너지솔루션 경영전략담당 상무는 공식 행사 이후 진행된 더 배터리컨퍼런스에서 '전기차 시장 캐즘 극복을 위한 사업 전략'이란 주제를 발표하며 "장기적으로 캐즘을 벗어날 수 있다"고 강조했다. 그는 "코로나19 이후 인플레이션 부담이 가중돼 소비자들이 차를 구매하는 동력이 떨어졌다"면서 "다만 이차전지 산업의 연평균 성장률은 20%가 예상되는데 이는 다른 산업에선 찾기 쉽지 않다"고 말했다. 이어 구글 검색과 챗GPT의 전력 소모량을 통해 에너지 효율성이 중요해졌다고 강조하며 "전기차는 내연기관차 대비 에너지 효율이 높다"고 전했다. 그러면서 "앞으로 3~5년 내 이차전지 성장이라는 파도를 탈 수 있을지 없을지가 갈릴 것"이라며 "고객들의 다양한 요구 조건을 어떻게 대응하는지에 따라 제품 포트폴리오 구축에 있어 골든타임이 될 것"이라고 밝혔다. 정 상무는 캐즘 이후를 대비하기 위해 제품과 원가 경쟁력을 확보해야 한다고 강조했다. 그는 "제품 경쟁력 강화를 위해 미드니켈, NCM 케미스트리를 가성비 있게 만들고 LFP 염가 솔루션 고용량화를 달성해야 한다"며 "사업의 유연성을 보여주는 3가지 폼팩터에 대응하는 체계를 구축해야 한다"고 말했다. 또 "소재에 대한 비용 절감, 제조 혁신 두 가지 축으로 원가 개선을 준비해야 한다"며 "이외에도 밸류체인 관점에서 주요 공급사들과의 전략적 접근이 중요하다"고 설명했다. 그는 "캐즘에서 오는 위기감이 있는데 두려워할 필요도 없고 막연히 낙관할 필요도 없다"며 "전략적으로 보면 지금 위기 상황은 돌파구를 찾는 시점"이라고 평가했다. 그러면서 "중국의 배터리 공급과잉은 상당히 위협적"이라면서도 "중국 지역의 코스트(Cost)와 엑스(Ex) 차이나(China)라고 하는 밸류체인 내에서의 코스트 경쟁력은 격차가 크지 않다"고 강조했다. 이어 "글로벌 보호무역주의가 팽배해 있는 가운데 엑스 차이나 SCM(공급망관리)을 어떻게 구성했느냐가 코스트 경쟁력의 핵심 요소"라며 "LG에너지솔루션은 지난 4~5년 동안 엑스 차이나형 서플라이 체인을 구성했다"고 말했다. 또 "특히 북미 지역에 있는 서플라이 체인은 CATL도 따라올 수 없는 수준"이라고 강조했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/03/05/20250305000122_0700.jpg" /></figure><h2>"전동화에 대응하려면 페인 포인트를 짚어야"</h2>'슈퍼사이클을 대응하는 xEV 배터리 비즈니스 전략'이란 주제를 발표한 곽현영 삼성SDI 자동차배터리 마케팅팀 팀장(상무)은 캐즘 시장에 대응하기 위해 나라별, 지역별 페인 포인트(pain point·고객이 불편을 느끼는 지점)를 찾아야 한다고 강조했다. 곽 상무는 "전기차를 구매할 때 한국과 중국은 디자인을 가장 중요한 요소로 꼽는데 미국과 독일은 다르고 소득수준이 비슷하더라도 프랑스는 소형차를, 한국은 세단을 선호한다"며 "차는 소비자들의 라이프스타일을 반영한다"고 설명했다. 이어 "같은 미국이라도 미국 따로 캘리포니아 따로, 유럽도 나라별로 선호도에 차이가 있다"며 "소비자만 구분하는 게 아니라 상품에 따라 니즈가 다르다"고 밝혔다. 그러면서 "전동화는 천천히 같은 속도로 몰려오는 밀물이 아니라 각 동인에 반응하는 여러 가지 작고 큰 웨이브의 합"이라며 "마케팅팀은 모든 니즈를 만족시키는 완벽한 제품을 내놓는 게 아니라 각 니즈에 맞춰 뺄 건 빼고 들어갈 건 들어가고 어떤 사양에 맞춰야 하는지를 최적화하는 작업을 하고 있다"고 설명했다. 또 "슈퍼사이클이라는 대전제는 존재하지 않으며 각 소비자가 생각하는 페인 포인트를 찍어줄 때 하나의 파도들이 모여 전동화의 물결이 오는 것"이라고 전했다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/03/05/20250305000123_0700.jpg" /></figure><h2>"AI가 배터리 산업 경쟁력 가른다"</h2>김상진 SK온 N/F제품개발실장 부사장은 'AI 주도의 배터리 기술 혁신'을 발표하며 AI를 활용하면 배터리 산업의 문제를 풀어낼 수 있다고 강조했다. 김 부사장은 "전통적으로 배터리 산업은 얼마나 효율적으로 기술을 발전시키느냐, 코스트를 어떻게 절감하는지, 품질을 어떻게 확보하는지를 고민해야 한다"고 말했다. 이어 "AI 기술을 활용하면 보다 효율적으로, 저렴하게, 고품질의 제품을 만들 수 있다"며 "비전 AI를 적용해 품질 검사나 불량 제품을 검출할 수 있고 시계열 AI는 이상 감지나 미래 예측에 강점을 보인다"고 평가했다. 그러면서 "일반적으로 셀을 개발할 때는 셀을 디자인하고 원가 분석을 한 다음 셀을 실제로 만들어 검증하는 단계를 거친다"며 "SK온의 AI 모델인 아담(ADAM)을 활용하면 리소스를 적게 드리면서 원가 분석 등 가장 효율적인 셀을 개발할 수 있다"고 설명했다. 끝으로 그는 "과거에는 전통적인 방법으로 배터리 기업들이 기술 차이를 보였으나 지금은 AI를 활용하느냐에 따라 차이가 발생한다"며 "미래에는 AI를 활용하는지가 아니라 얼마만큼 활용하느냐가 중요할 것"이라고 말했다. </div>

국내 최대 배터리 전시회인 인터배터리 2025가 5일 서울 코엑스에서 개막한 가운데 배터리 3사가 도약을 위한 전략과 비전을 발표했다. 3사는 캐즘(Chasm : 일시적 수요 둔화)으로 인한 수요 둔화를 우려하면서도 장기적 성장을 자신했다. 또 전동화는 슈퍼사이클이 아니라 지역별 특성에 맞게 준비해야 하며 AI(인공지능)를 활용하지 않으면 배터리 시장에서 뒤처질 수 있다고 강조했다.

캐즘 불식한 K배터리, 원가·페인 포인트·AI 강조

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/06/78cbf16d-0db0-4771-9c66-2510577a402f.jpg" /></figure>유럽이 미국에 이어, 역내 자동차 산업 보호에 나섰다. 유럽산 제품 사용을 의무화하는 한편, 불공정 무역에 엄정 대처를 선언했다. 글로벌 산업계에 보호주의 기조가 확산하면서 중복 설비 투자가 늘어날 거라는 우려도 나온다.유럽연합(EU) 집행위원회는 5일(현지시간) ‘유럽 자동차산업 행동계획’을 발표하며 2030년까지 배터리 가치사슬 전반에서 유럽산 제품의 부가가치 비율을 50% 수준으로 높이겠다고 했다. 이를 위해 2027년까지 18억 유로(약 2조8000억원)를 투입해 역내 배터리 생산시설을 확대한다는 계획이다. 이날 우르줄라 폰 데어 라이엔 EU 집행위원장은 “탄소 중립 목표를 유지하면서도 실용적이고 유연한 접근 방식을 취할 것”이라며 “역내 전기차 배터리 생산을 늘려 배터리 종속을 피하겠다”라고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/06/02c86fc6-bc9b-4181-b87c-495a2069f37e.jpg" /></figure>EU는 불공정 무역으로부터 유럽 기업을 보호하기 위해 반(反)보조금 조사 등 방어 수단도 꺼내들었다. 관세를 피하려는 우회 수출 등, 전기차 공급망 전반의 불공정 무역행위를 적극 단속하겠다는 거다. 유럽산 배터리 부품 사용도 의무화한다. 의무 사용 비율은 곧 발의할 산업탈탄소화촉진법 등에 구체적으로 규정할 전망이다.유럽이 역내 산업 보호에 발 벗고 나선 건 미국 트럼프 행정부의 관세 전쟁에 대응하기 위해서다. 지난달 26일 도널드 트럼프 미 대통령은 EU가 “미국을 뜯어먹기 위해 만들어진 조직”이라고 주장하며, 자동차를 포함한 유럽산 수입품에 25% 관세를 매기겠다고 했다. 실제로 글로벌 자동차 기업들은 미국으로 생산시설 이전을 검토하기 시작했다. 짐 로언 볼보 최고경영자(CEO)는 5일 로이터에 “(관세율이) 10%라면 대처할 수 있겠지만, 25%까지 올라간다면 어렵다”며 “(유럽의) 일부 생산라인을 미국 사우스캐롤라이나주 공장으로 이전하는 것을 고려할 수 있다”고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/06/fedd5ed9-b8c9-4079-8171-724ee5ed2ef1.jpg" /></figure>EU는 저가 전기차를 앞세워 유럽 시장을 파고드는 중국 기업도 겨냥한다. EU는 지난해 10월 중국산 전기차에 최고 45.3% 관세를 부과하며 무역 장벽을 세웠고, 중국산 전기차 점유율은 8.2%(10월)에서 7.5%(11월)로 떨어졌다. 조철 산업연구원 선임연구위원은 “EU 관세 조치로 중국의 전기차 수출이 매우 어려워졌다”라며 “중국 업체들도 유럽 현지에서 생산과 고용 활동을 해야 전기차를 팔 수 있게 된 것”이라고 말했다. 글로벌 1위 전기차 기업 중국 비야디(BYD)는 지난달 독일 프랑크푸르트에 3번째 유럽 공장 건설 계획을 발표했다.국내 자동차 업계도 유럽 현지 생산을 늘려 규제 대응에 나선다. 현지 규제 대응에 나선다. 현대차는 내연기관을 생산하던 튀르키예 공장에서 내년부터 전기차를 혼류생산(한 라인에서 여러 차종을 생산)한다. 유럽 전략형 모델을 생산해 무역 장벽과 환경 규제를 회피하기 위해서다. 기아는 슬로바키아 공장에서 지난달 공개한 새 전기차 모델 ‘EV2’와 ‘EV4’를 양산할 계획이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202503/06/fb385b17-1847-4e59-8711-1964a5444092.jpg" /></figure>전문가들은 현지 생산 확대에 앞서 치밀한 분석이 필요하다고 말한다. 이호근 대덕대 미래자동차학과 교수는 “공장을 짓는 데에는 수년의 시간과 수조 원의 돈이 들지만, 현지 소비자 선호와 판매량은 몇 개월 만에도 급변할 수 있다”라며 “자동차 산업 전반적으로 과잉 설비 투자가 예상되는 상황에서 완성차 기업 간 협력이 비용을 줄이는 방법이 될 수 있다”라고 말했다.<h2>◇관세 부과 전 美 신공장 준공식 검토하는 현대차 </h2>트럼프 정부가 멕시코·캐나다에 부과한 25% 관세 중 자동차만 한 달 유예하기로 함에 따라, 다른 완성차 업체들도 4월 2일로 예정된 자동차 관세 유예 조치를 끌어낼 수 있을지 주목된다. 백악관은 미국 산업 보호를 관세를 일단 유예한다고 하면서도, 궁극적으로는 미국으로 생산 시설을 이전하고 투자를 시작해야 한다는 점을 분명히 했다. 여전히 관세 으름장을 놓으면서도, 완성차 업체가 얼마나 투자를 하느냐에 따라 4월 관세 협상에 여지를 둔 셈이다.현대차그룹은 이르면 이달 말 미국 조지아주 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식을 열 계획이다. 준공식에서 현대차그룹이 미국 투자 계획을 발표할 가능성도 제기된다. 현대차그룹 관계자는 “준공식 시점은 아직 미정으로 3월 말부터 4월 중순 사이”라면서, “관세 정책이 하루 이틀 간격으로 변동하는 만큼 모든 시나리오를 열어두고 검토하고 있다”라고 말했다.기아는 멕시코 몬테레이 공장에서 준중형 세단 K4를 생산해 미국에 판매하고 있는데, 이번 관세 유예 조치로 일단 한 달간의 시간을 벌었다. 기아는 멕시코 공장 생산 물량을 캐나다·남미·중미 등지로 수출하는 등, 기존 물량을 소화할 다른 시장을 찾아 관세 영향을 줄이려 한다. 또 미국 현지 생산도 확대한다는 계획이다.</div>

유럽이 미국에 이어, 역내 자동차 산업 보호에 나섰다. 유럽산 제품 사용을 의무화하는 한편, 불공정 무역에 엄정 대처를 선언했다. 글로벌 산업계에 보호주의 기조가 확산하면서 중복 설비 투자가 늘어날 거라는 우려도 나온다.

EU도 車 보호무역 강화…"전기차에 유럽산 배터리 써야"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/05/2GQ4L4NTWY_2.jpg" /></figure>김동명 LG에너지솔루션 최고경영자(CEO) 사장 겸 한국배터리산업협회장은 5일 미국 신정부의 관세 정책과 관련해 "미국에 이미 많은 공장을 갖고 있어 선진입 효과가 있을 것"이라고 말했다.김 사장은 이날 서울 강남구 코엑스에서 열린 국내 최대 배터리 전시회 '인터배터리 2025' 개막 전 취재진과 만나 "미국 신정부의 정책은 근본적으로 미국 내 생산을 장려하는 것으로 이해한다"며 “(미국 공장들을)잘 활용해 진행하려고 하고 있다”고 말했다.김 사장은 배터리 업황의 반등 시점에 대해서는 "1분기나 상반기 정도가 조심스럽게 저점이 될 것으로 본다"며 "투자는 효율적인 방향으로 집행하는 기조를 계속 유지하면서 진행할 생각"이라고 설명했다.캐즘(Chasm·전기차 수요 일시적 정체) 장기화에 대해서는 "수요가 줄고 있고 여러 변수가 많아 시장이 정리되고 수요가 늘어날 때를 대비해 준비를 잘 하는 그런 상황을 만들어야 한다"고 말해다.김 사장은 중국 배터리 업체들의 약진에 대해 "중국 업체도 열심히 잘하고 있다"면서도 "LG에너지솔루션은 배터리 역사를 써왔다는 자부심이 있고 그 증거로 가장 많은 배터리 관련 지적재산(IP)을 가지고 있다"고 말했다.이어 "전시를 보면 46시리즈 제품, 리튬인산철(LFP), 셀투팩(CTP) 등 제품으로 많이 리딩(선도)하고 있는 것을 느낄 수 있다"며 "그런 것을 활용해 중국 업체와 경쟁에서 우위를 만들려고 한다"고 강조했다.한편 최근 반도체 산업에서 주52시간제 예외 조항이 논의되는 것과 관련해서는 "반도체도 그렇고 배터리도 그렇고 다 경쟁력을 가져야 한다"고 말했다. </div>

김동명 LG에너지솔루션 최고경영자(CEO) 사장 겸 한국배터리산업협회장은 5일 미국 신정부의 관세 정책과 관련해 "미국에 이미 많은 공장을 갖고 있어 선진입 효과가 있을 것"이라고 말했다.

김동명 LG엔솔 사장, 美 관세 우려에 "이미 미국에 공장 많아, 선진입 효과"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/05/2GQ4LHUR19_1.jpg" /></figure>최주선 삼성SDI(006400) 대표이사 사장이 46파이(지름 46㎜) 배터리의 고객사를 확보했다고 공개했다.최 사장은 5일 오전 서울 강남구 코엑스에서 열리는 국내 최대 배터리 전시회 '인터배터리 2025'에서 취재진을 만나 "고객사 이름을 밝힐 수 없지만 이미 샘플을 제출했으며 양산도 곧 시작할 예정"이라며 이같이 밝혔다.삼성SDI는 이번 행사에서 차세대 46파이 원통형 배터리 라인업을 공개했다. 기존 원통형 배터리보다 에너지밀도와 출력 등이 대폭 높아져 차세대 배터리로 꼽히는 제품이다. 삼성SDI는 특히 캐즘(일시적 수요 둔화)과 실적 둔화가 이어지고 있는 만큼 46파이 배터리를 통해 실적 개선에 속도를 낸다는 방침이다.최 사장은 올해 1분기를 시작으로 실적이 회복세로 접어들 것이라고 전망했다. 최 사장은 “캐즘이 내년 상반기까지 이어질 것 같다”면서도 “1분기를 저점으로 2분기부터는 점차 회복될 것으로 생각한다. 희망을 가지고 분발하겠다”고 말했다. 최근 발생하고 있는 글로벌 공급망 이슈와 사업 영향에 대해서도 입장을 내놨다. 그는 "헝가리 공장은 전방 수요가 워낙 어렵다 보니 예전과는 달리 가동률이 상당히 낮은 상태"라며 "북미 단독 공장 역시 지난해와 비교해 올해 수요가 악화해 보수적으로 보고 있다"고 밝혔다. 그러면서 "다만 중장기적으로 성장을 검토해야 하므로 내부에서 치열하게 논의 중"이라고 덧붙였다. 현재 미국 내 배터리 공장이 없는 삼성SDI는 지난해 3월 합작법인(JV) 설립 확대, 자체 공장 설립 등을 준비하고 있다고 밝힌 바 있다.현대차와의 로봇, 전기차 등 전방위적인 협력도 강화할 방침이다. 최 사장은 현대차와의 협력 확대 가능성에 대해 "전기차 관련해서는 현대차와 계속 열심히 하고 있고 그런 부분이 로봇 (협력)까지 이어진 것"이라며 "현대차가 전기차 관련해서 굉장히 역동적으로 움직이고 있는데, 앞으로도 열심히 협업을 지속할 생각"이라고 강조했다. 삼성SDI는 이번 전시에서 현대차·기아와 협업한 로봇 전용 배터리 기술도 선보였다.</div>

최주선 삼성SDI(006400) 대표이사 사장이 46파이(지름 46㎜) 배터리의 고객사를 확보했다고 공개했다. 최 사장은 5일 오전 서울 강남구 코엑스에서 열리는 국내 최대 배터리 전시회 '인터배터리 2025'에서 취재진을 만나 "고객사 이름을 밝힐 수 없지만 이미 샘플을 제출했으며 양산도 곧 시작할 예정"이라며 이같이 밝혔다.

최주선 "46파이 배터리 고객사 확보…곧 양산 돌입"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/06/2GQ52NYHSS_1.jpg" /></figure>도널드 트럼프 미 행정부가 돌연 캐나다와 멕시코산 자동차에 대해서만 25% 관세 적용을 한달 미뤄 그 배경에 관심이 쏠리고 있다. 완강했던 트럼프 대통령의 마음을 움직인 건 다름 아닌 농촌 지역의 공화당 지지자들이 사랑하는 픽업트럭이었던 것으로 나타났다5일(현지 시간) 로이터통신은 트럼프 대통령이 GM, 포드, 스텔란티스 등 미국 자동차업체 대표들과 통화한 뒤 미국 내 생산을 확대하는 조건으로 캐나다와 멕시코산 차에 대해서만 관세를 한달 유예하기로 했다고 전했다.캐롤라인 레빗 백악관 대변인은 "'미국·멕시코·캐나다 무역협정(USMCA)' 관련 업계가 경제적 불이익을 당하지 않도록 관세 적용을 한 달 면제하는 것"이라고 설명했다.로이터는 캐나다와 멕시코산 자동차에 대한 관세 적용 연기 결정이 픽업트럭 제조업체 뿐 아니라 픽업트럭 소비자들의 환영을 받을 것이라고 전했다. 그러면서 트럼프의 지지 기반인 농촌 공화당 지지자들을 겨냥한 조치라고 분석했다.미국에서 픽업트럭의 주력 소비층은 농촌의 공화당 지지자들이다. 지난해 8월 자동차 업계 정보업체 에드먼즈의 여론조사에 따르면 픽업트럭 사용자 중에서 공화당 지지자의 수가 민주당 지지자의 두 배인 것으로 나타났다. 즉 미국의 관세 부과로 인해 수입차의 가격이 오르게 되면 픽업트럭을 선호하는 농촌의 공화당 지지자들에게 직접적 피해가 가게 되는 셈이다. 울프 리서치 애널리스트들은 관세 부과 시 차량 가격에 평균 약 3000달러가 더 붙게 되는데 특히 캐나다나 멕시코에서 수입한 모델에는 약 7000달러가 추가될 것이란 전망이 나온다. 정보업체 콘스 오토모티브에 따르면 1월 현재 미국에서 판매되는 풀사이즈 픽업트럭의 평균 거래가격은 6만5000 달러(약 9400만 원)였다.로이터에 따르면 전세계 픽업 트럭의 약 3분의 1이 멕시코와 캐나다에서 생산되고 있다. 두 나라에 생산 의존도가 큰 브랜드일수록 관세 조치로 더 큰 타격을 받개 된다. 미국의 픽업트럭 제조업체 중 제너럴모터스(GM)가 25% 관세 조치에 더 큰 타격을 받을 것으로 예상된다.관세 부과가 유예된 한 달간 자동차 제조업체와 유통사들은 관세 부과에 따른 해결책을 마련하느라 고심할 전망이다. 하지만 결국 세금은 소비자들에게 전가될 것으로 보인다.미시간주(州)에서 혼다와 닛산자동차를 판매하는 태머로프 오토그룹의 제프 태머로프 최고경영자(CEO)는 "제조업체가 비용을 판매업체에 전가하면, 판매업체는 다시 소비자에게 그 비용을 떠넘길 수밖에 없다"고 말했다.완성차 외에 부품에 대한 관세도 자동차 업계의 걱정거리다. 바클레이즈 은행 부석가들은 미국 차량 부품의 40%는 멕시코, 20%는 캐나다에서 공급받는 것으로 추정하고 있다. 또 부품들이 완성차에 조립되기 전 국경을 넘나드는 경우도 있어 국경을 넘나들 때마다 관세가 부과될 것이란 우려도 나온다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/03/06/2GQ52NYHSS_2.jpg" /></figure></div>

도널드 트럼프 미 행정부가 돌연 캐나다와 멕시코산 자동차에 대해서만 25% 관세 적용을 한달 미뤄 그 배경에 관심이 쏠리고 있다. 완강했던 트럼프 대통령의 마음을 움직인 건 다름 아닌 농촌 지역의 공화당 지지자들이 사랑하는 픽업트럭이었던 것으로 나타났다

美, 멕·캐 수입차 관세 유예 뒤엔 '픽업트럭'이 있다 [글로벌 왓]

<div>- EU 委, 유럽 자동차 제조업계에 CO2 제한 배출 목표치 유예[녹색경제신문 = 박진아 유럽 주재기자] 유럽연합 집행위원회(EU Commission)는 3월 3일(월요일=벨기에 브뤼셀 시간), 유럽 자동차 제조업체들의 압력에 못 이겨 자동차 기업들이 오는 2025년까지 준수해야 할 이산화탄소 배출 목표치를 하향 조정하는데 동의했다고 로이터통신이 보도했다.<figure><img src="https://cdn.greened.kr/news/photo/202503/323949_368011_566.png" /></figure>우르줄라 폰데어 라이언(Ursula von der Leyen) EU 집행위원장은 이날 EU 집행위 본부에서 유럽 자동차 산업 부문 최고경영자, 노동조합 및 홍보 단체들과 만나 회의를 갖고, 오는 3월 말까지 2025년 한 해 동안 업계가 달성해야 할 이산화탄소 배출량 목표치를 3년 동안 충족시겨도 될 수 있도록 규제 수정 조치를 취하겠다고 발표했다.참고로, EU의 규제 정책에 따르면, 승용차와 승합차 포함 모든 차종에 걸쳐 일률적으로 유럽 시장에서 판매되는 모든 신차의 제한 CO2 배출량은 93.6g/km을 준수하도록 규정돼있다.유럽의 모든 자동차 제조업체들은 오는 2035년까지 대기 중 이산화탄소 배출량 제로(0)라는 궁극적 목표를 달성해야 한다. 그 과정에서 올 2025년 1년 동안 EU가 지시한 이산화탄소 배출량을 준수하지 않는 기업은 관련 벌금을 납부하도록 돼있었다. 유럽 자동차 제조업체들이 이산화탄소 배출량 목표를 성공적으로 달성하고 관련 벌금을 피하려면 할당된 최소 전기차(EV) 매출량을 채워야 한다. 르노(Renault), 폴크스바겐(VW), BMW, 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz) 등 유럽의 대표적인 EV 제조업체들은 최근 유럽 소비자 심리 위축에 다른 수요 감소와 중국과 미국의 수입산 전기차의 강력한 경쟁, 최근 촉발되고 있는 미국발 추가 관세 정책 등으로 고전하고 있다.기업 구조조정, 생산공장 폐쇄, 대규모 근로자 해고 등 강력한 조치로 경영난 타개에 몸부림쳐온 유럽 차 제조업계가 올 2025년 한 해 동안 이 목표를 달성하지 못할 것이란 우려하며 그에 대한 강구 방안으로써 EU 집행위 측에 이산화탄소 배출량 목표 미달성 시 과징금 유예를 강력히 요청해온 결과다.폰데어 라이엔 EU 집행위원장이 EU위에 개정을 요청하기로 약속한 새 자동차 이산화탄소 배출 달성 조건은 기존 목표치는 그대로 유지하되 일 년 내에 준수해야 할 목표치를 2025~2027년 3년에 걸쳐 분할・준수할 수 있도록 기한을 연장해 주는 것에 그칠 것으로 예상된다.그러나 자동차 제조강국들과 제조업계 경영자들은 EU가 유연적 대처에 일단 안도와 만족감을 표하는 분위기다.이 같은 발표가 나오자마자 가장 고무적으로 반응한 나라는 이탈리아와 체코공화국 두 국가다. 두 나라의 정부는 이산화탄소 배출 목표치 완화와 미달성시 과징금 인하를 강력히 밀어붙여왔다. 아돌포 우르소(Adolf Urso) 이탈리아 산업장관은 유럽의 자동차 산업이 위기에서 구조됐다며 반겼고, 마르틴 쿱카(Martin Kupka) 체코공화국 교통부 장관은 이를 계기로 3년 연장 기간을 5년으로 더 늘려나가겠다는 의지를 표시했다. 유럽 자동차 협회(European Automotive Association, 줄여서 ACEA )를 대표하는 지그리드 드 브리스(Sigrid de Vries) 총재도 CO2 배출량 기간을 현 1년에서 3년으로 연장하더라도 목표치 달성은 어려울 것이라고 말했다. 또, 유럽의 EV 신차 구매 보조금 폐지, 중국산 저가 EV 공략, 미국산 테슬라의 신용 구매제 등 실존적 위기에 처한 유럽의 자동차 업계는 더 장기적인 CO2 배출 규제 기한 완화가 필요하다고 논평했다.한편, 중국 EV 제조업체 지리(Geely)가 지분 다수를 소유하고 있는 볼보(Volvo Cars) 측은 이번 폰데어 라이언 EU집행위원장의 발표 후, 중국 기업처럼 유럽의 모든 환경 관련 규제를 준수하면서 대중 소비자들이 원하는 가격경쟁력 있는 제품을 성실하게 만들어 온 중국 자동차 업계에 불이익이 가해지지 않기를 바란다며 달갑지 않다는 반응을 보였다. 유럽 청정에너지 및 교통 분야 연구기관인 T&E의 윌리엄 토츠(William Todts) 소장은 이산화탄소 배출 목표 연장이 단기적으로 숨통을 터 줄 수는 있을지 모르나 유럽이 설정한 기후 정책 계획 실현을 위협하고 그러지 않아도 중국과 미국에 뒤처진 유럽의 EV 경쟁력을 더 약화시킬 수 있다며 경고했다.박진아 유럽 주재기자 gogreen@greened.kr▶ 기사제보 : pol@greened.kr(기사화될 경우 소정의 원고료를 드립니다)▶ 녹색경제신문 '홈페이지' / '페이스북 친구추가'</div>

- EU 委, 유럽 자동차 제조업계에 CO2 제한 배출 목표치 유예. [녹색경제신문 = 박진아 유럽 주재기자] 유럽연합 집행위원회(EU Commission)는 3월 3일(월요일=벨기에 브뤼셀 시간), 유럽 자동차 제조업체들의 압력에 못 이겨 자동차 기업들이 오는 2025년까지 준수해야 할 이산화탄소 배출 목표치를 하향 조정하는데 동의했다고 로이터통신이 보도했다.

[EU 그린딜 정책] 사면초가(四面楚歌) 유럽 차 업계, 기후 목표 족쇄서 해방 첫발

<div><figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250310/art_1741138526.jpg" /></figure>포스코퓨처엠이 더 저렴하고, 더 멀리 이동하고, 더 빠르게 충전할 수 있는 전기차를 위한 양·음극재 기술 로드맵을 공개했다.포스코퓨처엠은 5일부터 서울 삼성동 코엑스에서 개막한 ‘인터배터리 2025’에서 기자단을 초청, 양·음극재 기술 로드맵을 밝혔다. <figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250310/art_1741138516.png" /></figure>먼저 포스코퓨처엠은 전기차 가격을 낮춰 대중화를 이끌, 더 저렴한 소재로 리튬망간리치(LMR), 리튬망간인산철(LMFP), 고전압 미드니켈 단결정 양극재 등을 소개했다. 특히 LMR 양극재는 니켈과 코발트의 비중을 낮추고 상대적으로 저렴한 망간 비중을 65%까지 올려 가격 경쟁력과 성능을 높인 제품으로, 리사이클링 고려 시 리튬인산철(LFP) 대비 활용률이 높고, 에너지 밀도를 최대 30% 높일 수 있다. 포스코퓨처엠은 올해 이 제품의 양산기술을 확보할 계획이다. LFP의 경우 저렴하고 안전해 탑재율이 올라가고 있지만, 중국의 제조 원가가 한국 기업보다 제조원가가 40%가량 낮은 중국 기업도 대부분 적자일 정도로 가격이 낮게 형성돼 있다. 이에 따라 포스코퓨처엠은 미국과 유럽 상황을 살피면서 LFP 진입 시기를 결정할 예정이다.홍영준 포스코퓨처엠 기술연구소장은 “LFP의 경우 리튬 비중이 2% 정도인데, 이를 빼내는 공정 단가가 더 높아 폐기가 문제”이라며 “반면 LMR은 리튬 비중이 8% 정도고, 니켈, 코발트 등도 같이 들어가 있어 리사이클 고려 시 LFP와 동등하거나 더 싼 가격으로 공급할 수 있다”고 말했다. 홍 기술연구소장은 또 “LFP는 용량이 작아 셀을 많이 넣어야 하기 때문에 패키징 비용이 굉장히 많이 들고, 하이니켈은 열폭주를 막기 위한 냉각장치에 돈이 많이 든다. 반면, LMR은 열폭주와 관련된 니켈 비중이 30% 정도로 낮아 열폭주와 패키징 비용을 동시에 줄일 수 있는 솔루션”이라고 설명했다.포스코퓨처엠은 중간 가격대의 전기차용 소재로 니켈 함량을 60%로 낮췄지만 고전압을 적용해 에너지 밀도를 높여 스탠더드급 전기차에 활용할 수 있는 고전압 미드니켈(Mid-Ni) 단결정 양극재도 선보였다.이밖에도 전기차의 주행거리를 늘리기 위해 니켈 함량을 95% 이상으로 높여 에너지 밀도를 극대화한 울트라 하이니켈(Ultra Hi-Ni) 단결정 양극재를 소개했다. 프리미엄급 전기차에 적용되는 소재로 포스코퓨처엠은 2026년까지 양산기술을 확보할 계획이다. 또 흑연계 음극재 대비 저장용량을 5배 높일 수 있는 실리콘음극재(Si-C)는 지난해 5월 데모플랜트를 가동했고 2027년 양산에 나설 계획이다. <figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250310/art_1741138524.jpg" /></figure>포스코퓨처엠은 음극재 제품과 기술 동향도 공개했다.포스코퓨처엠이 자체 개발해 글로벌 자동차사에 공급하고 있는 저팽창 천연흑연 음극재는 더 빠른 속도로 전기차를 충전할 수 있다. 이 제품은 소재 구조를 판상형에서 등방형으로 개선해 리튬이온의 이동속도를 높이고 부피팽창을 줄였다. 성능 개선을 위한 지속적인 연구개발을 통해 충전 시간을 30% 단축할 수 있는 제품을 2027년부터 양산할 계획이다.또 이 기업은 중국이 우위를 점하고 있는 천연흑연에서 가격경쟁력 확보를 위해 진행 중인 연구개발도 소개했다. 천연흑연 원료의 95%가 중국에서 나오고 있어 포스코퓨처엠이 제조원가를 44%까지 낮췄지만 여전히 격차가 있다. 포스코퓨처엠은 이를 극복하기 위해 천연흑연 원료 다변화 기술 개발에 나섰다.홍 기술연구소장은 “아프리카에서 광석을 구하기도 했지만, 어느 나라에서나 쉽게 구할 수 있고 값싼 원료로 천연흑연을 만드는 기술을 개발하고 있는데, 2년 정도 걸릴 것으로 생각한다”고 말했다.포스코퓨처엠은 미래 배터리 산업의 게임체인저가 될 차세대 배터리인 전고체 배터리 기술개발 현황도 공개했다. 이 기업은 전고체의 중요한 4대 소재(양극재, 음극재, 전해질, 집전체)를 모두 아우를 계획이다. 특히 집전체의 경우 가격을 구리 집전체 정도로 낮춘 새로운 제품을 개발하고 있다고 밝혔다. 구리 집전체는 가격이 싸지만 황 때문에 구리가 산화돼 쓸 수가 없다.홍 기술연구소장은 “현재 스테인레스 스틸 집전체를 쓰고 있는데 10마이크로 단위로 굉장히 얇게 만들면 가격이 비싸다”며, “구리 집전체 정도까지 가격을 낮출 수 있는 새 제품을 올해 결정해 파일럿 이상의 투자를 진행할 것”이라고 설명했다. 그는 또 “앞으로 게임의 룰은 전고체 4대 소재의 콤비네이션을 어떻게 만들어 내느냐에 따라 결정된다”며, “포스코 입장에서 전고체 4대 소재를 다 할 수 있는 능력이 있으며, 누구보다도 최적의 조합을 찾는 부분에서 경쟁력이 있다”고 강조했다.포스코퓨처엠은 전고체 배터리가 2027년 양산되기 시작해 2032년 점유율 2%를 시작으로 점차 상용화될 것으로 전망하고 있다. 포스코퓨처엠은 올해 인터배터리에 참여하면서 ‘미래를 바꾸다(Move on, Change the Future)’를 주제로 지난해보다 25% 넓은 451㎡(약 136평)의 전시 공간을 마련했다. 전시장에는 양·음극재, 리튬, 니켈 등의 샘플과 전기차, 전기자전거, 전동공구 등 자사 배터리 소재로 만든 제품을 전시했고, 대형 버티컬(Vertical) 미디어월과 파노라마 디스플레이를 통한 버추얼(Virtual) 3D 영상을 통해 전시 몰입감을 높였다.박혜연 기자 phy@datanews.co.kr[ⓒ데이터저널리즘의 중심 데이터뉴스 - 무단전재 & 재배포 금지] </div>

포스코퓨처엠이 더 저렴하고, 더 멀리 이동하고, 더 빠르게 충전할 수 있는 전기차를 위한 양·음극재 기술 로드맵을 공개했다. 포스코퓨처엠은 5일부터 서울 삼성동 코엑스에서 개막한 ‘인터배터리 2025’에서 기자단을 초청, 양·음극재 기술 로드맵을 밝혔다.

포스코퓨처엠 “차세대 ‘전고체 4대 소재’ 아우를 것”

<div>전기차 배터리 부문 집중 지원 발표…"유럽산 부가가치 50％ 목표"탄소규제 유예 비판에 "2035년 내연기관차 금지는 예정대로"<img src="https://stock.mk.co.kr/photos/20250306/C0A8CAE2000001638A0C4E3300000122_P4.jpg" />(브뤼셀=연합뉴스) 정빛나 특파원 = 유럽연합(EU)이 위기에 처한 역내 자동차 산업을 되살리기 위해 '바이 유러피안'(Buy European) 전략을 적극적으로 추진한다.EU 행정부 격인 집행위원회는 5일(현지시간) 역내 자동차 업계의 친환경 전환과 경쟁력 확보를 지원하기 위해 추진하려는 정책을 망라한 '유럽 자동차 부문 산업행동계획'을 발표했다.이 행동계획은 우선 전기차의 핵심으로 꼽히는 배터리 산업 지원에 초점을 맞췄다.2030년까지 배터리 가치사슬 전반의 '유럽산 부가가치 비율'을 50％ 수준으로 높이겠다는 목표도 세웠다.이를 위해 집행위는 향후 2년간 18억 유로(약 2조 8천억원)를 배터리 제조업체의 생산라인 확대에 지원하는 '배터리 부스터'(Battery Booster) 정책 패키지를 내놓기로 했다.배터리, 핵심 부품을 비롯한 청정 기술 장비 확보 시 보조금 규정을 간소화하는 '청정 산업 보조금 프레임워크'도 마련한다.집행위는 지원 대상과 관련 "유럽 기업과 파트너십을 통해 기술·노하우 공유가 이뤄지며 EU에 충분한 부가가치를 제공하는 경우에 한해서는 역외(overseas) 기업도 지원받을 수 있을 것"이라고 밝혔다.배터리 셀과 부품의 '유럽산' 요건도 명문화된다.구체적인 비율은 밝히지 않았으나 향후 발의할 산업 탈탄소화 촉진법, 순환경제법과 연계해 구체적인 부품 사용 요건을 단계적으로 확대한다는 구상이다.역내 업계 보호와 공정한 경쟁을 명분으로 한 무역방어 수단도 적극적으로 사용된다.집행위는 특히 반(反)보조금 조사에 따라 현재 중국산 전기차에 상계관세를 부과하는 점을 언급하면서 "관세 조처를 무력화하는 우회 관행에 대한 충분한 증거가 확보되면 '우회 방지 조사'를 개시할 준비가 돼 있다"고 경고했다.아울러 특혜 원산지 규정을 악용하는 사례도 대응하겠다고 말했다.특혜 원산지 규정은 자유무역협정(FTA) 등과 같은 통상 협정에서 정한 기준을 충족하면 관세 혜택을 받는 제도다.중국 등 제3국 업체가 EU와 FTA를 체결한 국가에 생산시설을 두고 관세 혜택을 받는 우회로를 막겠다는 것이다.이 밖에 외국에서 과도한 보조금을 받고 역내 기업결합과 공공입찰에 참여하는 행위를 규제하기 위한 역외보조금규정(FSR) 등 기존 제도를 활용, 전기차 공급망 전반에서 발생하는 불공정 무역 행위도 적극 단속한다.EU 차원의 새로운 전기차 인센티브 가이드라인도 마련될 것으로 보인다.집행위는 "회원국들과 협력해 소비자 인센티브 제도의 모범 사례와 교훈을 공유하고 EU 차원의 인센티브 제도 가능성을 검토하겠다"며 "회원국들이 인센티브 지원 시 활용할 수 있는 EU 기금의 원천 방식도 함께 제시할 것"이라고 설명했다.현재는 EU 회원국에서 저마다 다른 전기차 보조금 제도가 운용되는데 집행위 차원에서 권고안이 마련되면 대다수 회원국이 차용할 가능성이 있다.이 과정에서 한국 등 역외 제조사에 대한 차별적 요소가 포함될 가능성도 제기된다.익명을 요구한 업계 관계자는 "프랑스는 운송과정을 포함해 전 공정에서 나오는 탄소 배출량에 따라 점수를 측정해 보조금 지급 여부를 결정하는데 이런 방식의 가이드라인이 나오면 (한국에) 불리할 수 있어 주시해야 할 것 같다"고 말했다.집행위는 전기차 보급 확대에 집중하겠다면서도 업계 불만이 커지자 탄소배출 규제는 일부 완화하기로 했다.당초 올해부터 신차의 평균 CO₂배출 가능 상한선을 2021년 대비 15％ 낮추고 기준 배출량을 초과하면 ｇ당 95유로씩 과징금을 부과하려 했으나 3년간 유예한다.이를 두고 환경단체에선 전기차 보급이 지체된다는 비판이 나온다.아포스톨로스 치치코스타스 운송·관광 담당 집행위원은 이날 기자회견에서 "2035년부터 신규 내연기관 자동차 판매를 금지하겠다는 목표는 변함없다"고 해명했다.shine@yna.co.kr(끝) </div>

전기차 배터리 부문 집중 지원 발표…"유럽산 부가가치 50％ 목표"탄소규제 유예 비판에 "2035년 내연기관차 금지는 예정대로" (브뤼셀=연합뉴스) 정빛나 특파원 = 유럽연합(EU)이 위기에 처한 역내 자동차 산업을 되살리기 위해 '바이 유러피안'(Buy European) 전략을 적극적으로 추진한다.

EU, 車산업 되살리려 '바이 유럽피안' 추진…무역방어도 확대

(브뤼셀=연합뉴스) 정빛나 특파원 = 짐 로언 볼보 최고경영자(CEO)가 5일(현지시간) 미국이 유럽산 자동차에 대한 관세를 인상할 경우 일부 모델의 생산지를 미국으로 옮길 수 있다고 말했다고 로이터 통신이 보도했다.

볼보 CEO "美 관세인상시 일부 생산 美로 이전할 수도"

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