<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/07/25/news-p.v1.20250725.5853bba786144ff59b9c78919776e045_P1.jpg" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/6vrRBd8ZQxs?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>비야디, 샤오펑, 지커 등 중국 대표 전기차 업체들이 플러그인 하이브리드차와 주행거리연장형전기차로 제품군을 다변화해 글로벌 공략에 박차를 가하고 있다. 전기차 캐즘과 각국 규제 강화에 대응하는 전략이다. ▶동영상 콘텐츠는 더존비즈온 '원스튜디오'를 활용해 제작되었습니다.김남은 기자 silver@etnews.com </div>

<div>[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = LG에너지솔루션은 25일 올해 2분기 실적 콘퍼런스콜에서 "머지않은 시일 내에 10분 이내 급속 충전이 가능한 기술을 46시리즈와 EV 파우치 제품에 모두 적용할 것"이라고 밝혔다.그러면서 "새로 개발 중에 있는 리튬망간리치(LMR) 배터리는 2028년 핵심 고객사의 차세대 EV(전기차) 탑재를 목표로 진행 중"이라며 "리튬인산철(LFP) 배터리 대비 코스트는 비슷하지만 에너지 밀도는 30% 이상 개선시킨 스펙으로 개발하고 있다"고 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2023/02/15/2302150843429830.jpg" /></figure>aykim@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = LG에너지솔루션은 25일 올해 2분기 실적 콘퍼런스콜에서 "머지않은 시일 내에 10분 이내 급속 충전이 가능한 기술을 46시리즈와 EV 파우치 제품에 모두 적용할 것"이라고 밝혔다.

[컨콜] LG엔솔 "10분 내 급속충전 배터리 머지않아 적용"

<div>환경부(장관 김성환)는 7월 24일 오후 김성환 환경부 장관이 현대자동차 전주공장(전북 완주군 소재)을 방문해 전기 상용차 제작‧보급 현장을 살펴보고, 관계자들과 함께 국내 생산 전기 상용차 보급 활성화 방안 등을 논의한다고 밝혔다. 현대자동차 전주공장은 1995년 차량 생산을 개시한 이후 2017년 첫 전기버스(일렉시티)를 출시했고, 지난해(2024년) 5월 생산라인을 개선하여 연간 전기 버스 생산(계획)량을 약 2.5배(1,450대→3,600대) 늘리는 등 전기 상용차 생산 역량을 강화해 왔다. 단일 규모 세계 최대의 전기 상용차 공장으로 전기 및 내연 버스‧트럭 등 총 17종의 상용차를 생산하고 있다. 이번 현장방문은 현장 관계자들의 노고를 격려하는 한편, 2030년까지 전기‧수소차 보급목표(450만대)를 차질 없이 달성하기 위한 노력 및 과제에 대해 현장의 목소리를 청취하고 국내 생산 전기 상용차 보급의 장애 요인 및 극복 방안 등을 논의하고자 마련됐다. 2025년 6월 누적 기준으로 전기‧수소차는 약 84.5만대가 보급됐으며, 2023년 이후 다소 둔화됐던 전기차 보급 수요는 올해 들어 회복세*를 보이고 있다. 환경개선 효과가 큰 전기‧수소 버스는 수요 둔화 없이 지속적인 증가세**를 유지하고 있으며, 2011년부터 2025년 6월까지 국내에 보급된 전기버스 12,830대 가운데 국산은 59.6%, 수입산은 40.4%를 차지한다. * ’25.6월까지 전기‧수소차 보급대수는 약 9.5만대, ’24년 동기(6.6만대) 대비 약 44% 증가** (전기버스) (’22) 2,074대 → (’23) 2,820대 → (’24) 3,611대 → (’25.6월) 1,179대(수소버스) (’22) 152대 → (’23) 368대 → (’24) 1,044대 → (’25.6월) 524대김성환 환경부 장관은 “전기차 산업은 국가경제를 이끌 차세대 성장동력일 뿐 아니라 수송 분야 탄소중립 실현의 견인차 역할을 한다”라며, “국내 전기 상용차 산업의 경쟁력 강화를 위해 보조금 정책의 효율성을 제고하는 등 국내 생산 전기 상용차 보급을 적극적으로 추진해 나가겠다”라고 밝혔다.<img src="https://www.e-newsp.com/data/photos/20250730/art_17533449378196_ed1c84.png" />※ 국토교통부 신규 등록대수 기준</div>

환경부(장관 김성환)는 7월 24일 오후 김성환 환경부 장관이 현대자동차 전주공장(전북 완주군 소재)을 방문해 전기 상용차 제작‧보급 현장을 살펴보고, 관계자들과 함께 국내 생산 전기 상용차 보급 활성화 방안 등을 논의한다고 밝혔다.

환경부 장관, “국내 생산 전기상용차 보급을 적극적으로 추진”

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/25/2GVHJAZS0U_1.jpg" /></figure>LG유플러스와 카카오모빌리티의 전기차 충전사업 합작사 LG유플러스볼트업이 올해 상반기 국내 완속 충전기 시장에서 점유율 1위를 기록했다고 25일 밝혔다.환경부 무공해차 통합 누리집에 따르면 올해 상반기 국내에 신규 설치된 완속 충전기는 약 3만 7000대, 그중 볼트업이 점유율 29%인 1만 800대를 차지했다. 이는 업계 1위이며 2위(약 4000대)보다도 2배 이상 수준이다. 볼트업은 올 하반기에도 충전 인프라 확보에 더욱 박차를 가할 방침이다. 우선 기아와의 협력을 통해 이달 중으로 기아의 전국 판매, 서비스 등 22개 주요 고객 거점에 볼트업 충전기를 설치하고 내방객과 임직원이 이용할 수 있도록 한다. 인공지능(AI)을 활용해 충전기 장애를 사전에 감지하고 빠르게 대응하는 시스템을 개발함으로써 서비스 품질 개선과 운영비용 절감도 꾀한다.볼트업은 올해 3월 사용성을 개선해 새로운 모바일 애플리케이션을 출시하고 요금 할인 프로모션을 진행하며 이용자를 모았다. 볼트업은 또 전력이 부족할 때 전기차에서 전력을 꺼내 쓰는 V2G 기술 실증을 위해 산업통상자원부 주관 연구과제에 참여하고 있다. 국내 전기차 충전기 운영, 유지보수 분야의 선두 사업자 ‘이지차저’와 AI 기술을 활용한 디지털 유지보수 체계 적용 등을 위한 업무협약(MOU)도 맺었다.염상필 볼트업 대표는 “볼트업은 단순한 전기차 충전 서비스에 그치는 것이 아니라 충전 사업을 통해 축적된 데이터와 차별적인 기술을 기반으로 한 에너지 플랫폼 사업자로 진화할 것”이라며 “앞으로도 충전인프라 확충 및 서비스 개선과 함께 궁극적으로는 친환경 에너지 전환에 기여함으로써 사회적 책임까지도 다하겠다”고 말했다.</div>

LG유플러스와 카카오모빌리티의 전기차 충전사업 합작사 LG유플러스볼트업이 올해 상반기 국내 완속 충전기 시장에서 점유율 1위를 기록했다고 25일 밝혔다.

LGU+·카카오모빌 손잡은 전기차 충전, 상반기 점유율 1위

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/07/24/news-p.v1.20250724.6da4d79e3b43436aa850b225d8fd806f_P1.jpg" />많은 글로벌 완성차 제조사(OEM) 및 부품 공급사들이 출시 차량의 전원 회로에 하이브리드 커패시터를 채택하고 있다.TAIYO YUDEN은 하이브리드 커패시터 시장이 2020년 대비 2025년에는 약 2.5배, 2030년에는 약 5.1배까지 급격히 확대될 것으로 예측하고 있다. 이러한 시장 흐름에 대응하기 위해, 고객이 요구하는 사양의 제품을 신속하게 개발하고 공급할 수 있는 체제를 구축하는 것이 커패시터 제조사들의 최우선 과제로 떠올랐다.TAIYO YUDEN의 경쟁력은 풍부한 제품 라인업에 있다. 특히 대용량 제품 분야에서 타사를 선도하고 있으며, 이를 통해 기존에는 소용량 제품 여러 개를 조합해 구성했던 회로를 보다 작고 단순하게 만들 수 있다. 고온 환경에 적합한 'HVK 시리즈', 내진동 타입의 'HT·HTK 시리즈' 등 다양한 사용 환경을 고려한 제품도 갖추고 있다.이러한 제품 다양성은 TAIYO YUDEN이 차량용 커패시터 시장에서 다수의 고객사와 지속적인 거래 관계를 유지해온 결과이다. 고객 요구에 빠르게 대응해온 경험이 기술 개발과 제품화로 이어지고 있다.TAIYO YUDEN은 소재, 소자 구조, 개발, 생산 전 과정을 일본 내에서 수행하며 자동차 산업의 고도화된 요구에 민첩하게 대응할 수 있는 사업 체제를 확립하고 있다. 향후 수요 증가에 맞춰 생산능력도 지속적으로 확대할 방침이다.기존 커패시터로는 구현이 어려웠던 고성능 전원 회로도 하이브리드 커패시터를 통해 실현 가능성이 열리고 있으며 향후 다양한 분야에서 활용될 것으로 기대된다. 전원 회로 기술의 혁신이 필요한 기업이라면 하이브리드 커패시터의 활용을 진지하게 고려해볼 시점이다.에카와 히로토 한국태양유전 사장 </div>

많은 글로벌 완성차 제조사(OEM) 및 부품 공급사들이 출시 차량의 전원 회로에 하이브리드 커패시터를 채택하고 있다. TAIYO YUDEN은 하이브리드 커패시터 시장이 2020년 대비 2025년에는 약 2.5배, 2030년에는 약 5.1배까지 급격히 확대될 것으로 예측하고 있다. 이러한 시장 흐름에 대응하기 위해, 고객이 요구하는 사양의 제품을 신속하게 개발하고 공급할 수 있는 체제를 구축하는 것이 커패시터 제조사들의 최우선 과제로 떠올랐다.

[기고] 하이브리드 커패시터, 차량 전장 기술 진화를 이끄는 열쇠

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/24/2GVH5087N5_1.png" /></figure>한국경제인협회가 수명이 끝난 전기차(EV) 배터리가 다량으로 쏟아지는 2030년께를 대비하기 위해 폐배터리를 재활용하는 정책을 27일 제안했다.미국 국립재생에너지연구소에 따르면 전기차 배터리 수명은 8~15년 정도다. 이에 따라 세계적으로 배터리 수명이 다한 전기차 등 모빌리티 제품은 2023년 17만 대를 시작으로 2030년에는 411만 대, 2040년에는 4227만 대로 증가할 것으로 전망된다. 글로벌 폐배터리 시장 규모도 2023년 108억 달러(약 15조 원)에서 연평균 17% 성장해 2040년 2089억 달러(285조 원)에 이를 것으로 예측된다.전기차 배터리에 사용하는 광물 중 리튬·코발트·니켈·흑연 등은 호주·중국·콩고·인도네시아 등 일부 국가에서 생산과 정제를 담당한다. 이 때문에 미중 패권 경쟁 등 지경학적 리스크가 발생하면 수급 불확실성도 커진다. 폐배터리를 재활용하면 △주요 광물 생산 비용 절감 △수입의존도, 공급망 리스크 완화 등이 가능하다.문제는 국내 관련 예산이 선진국에 비해 부족하다는 점이다. 지난해부터 추진한 한국환경공단의 ‘전기차 폐배터리 회수체계 구축 지원사업’의 총예산은 15억 원으로 미국(4조 원), 일본(1조 8000억 원) 등에 비해 현저히 적다.한경협은 폐배터리 시장에서 경쟁력 강화를 위해 △공공 구매 지원 △전용 HS코드 신설 △사용후배터리 관리제도 정비 등 3대 정책 과제를 제시했다. 이상호 한경협 경제산업본부장은 “폐배터리 재자원화는 신성장 동력 확보와 자원 안보 강화라는 목표를 동시에 달성할 수 있는 방안”이라며 “정부가 보다 과감한 재정·제도적 지원을 통해 국내 배터리 생태계의 내실을 다져야 한다”고 말했다.</div>

한국경제인협회가 수명이 끝난 전기차(EV) 배터리가 다량으로 쏟아지는 2030년께를 대비하기 위해 폐배터리를 재활용하는 정책을 27일 제안했다.

"5년후 폐배터리 10만개…재자원화 정책 수립해야"

<div>열관리 핵심 부품 HVAC·쿨링 모듈 자체 개발영상 65도 및 영하 30도 조건 극한 상황 시험 거쳐2027년 열관리 시스템 풀 라인업 구축[서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대위아가 자동차 공조 시스템 시장에 진출한다. 현대위아는 자동차 실내 에어컨과 히터 등 공조 시스템을 개발, 양산을 시작했다고 25일 밝혔다.현대위아가 만드는 공조 시스템은 기아의 PBV(목적기반차량)인 PV5에 탑재된다. 현대위아는 전기차의 모터와 배터리 시스템의 열관리를 전담하는 냉각수 통합 모듈도 함께 공급한다.자동차용 엔진과 4륜구동, 등속조인트 등 구동 부품을 주로 만들던 현대위아가 자동차 공조 시스템을 포함한 '통합 열관리 시스템'을 양산하는 것은 이번이 처음이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/25/2507250811336950.jpg" /></figure>현대위아는 공조시스템의 핵심 부품인 HVAC(Heating, Ventilation and Air Conditioning Unit)을 자체적으로 개발했다. HVAC는 가열기, 증발기, 모터, 에어필터 등으로 구성된 공조 시스템의 가장 중요한 장치다.HVAC은 외부에서 유입된 공기를 증발기와 가열기를 이용해 상황에 맞는 최적의 온도로 공기를 제공한다. 공기와 냉각수 등을 차갑게 식히는 쿨링 모듈(CRFM·Condensor Radiator Fan Module)도 새롭게 개발했다. 콘덴서와 라디에이터, 냉각 팬 등으로 구성된 쿨링 모듈은 차량 전면부에 위치해 자동차 전체의 열관리를 돕는다.현대위아는 오랜 시간 자동차 모듈을 만들며 쌓아 온 경험을 바탕으로 HVAC과 CRFM의 패키지를 최적화하는 것에 초점을 두고 개발했다. 전기차 시스템에 걸맞게 부품 수를 줄인 것이다. 이를 통해 부품을 경량화하고 동시에 자동차 실내에서의 거주성을 향상했다. 동시에 소음·진동·충격(NVH)도 최소화했다.현대위아는 공조 시스템을 포함한 '통합 열관리 시스템' 시장에 처음 진출하는 만큼 극한의 성능 검증도 진행했다. 2023년 경기도 의왕시에 마련한 열관리 시험동 내에서 영상 65도, 영하 30도 환경을 구성하고 단품에서부터 시스템 및 실차 영역까지 개발 시험을 진행했다.아울러 총 10회에 걸쳐 우리나라뿐 아니라 독일, 이탈리아, 스페인, 스웨덴 등지에서 계절 별로 다른 환경과 도로 조건을 거치며 성능과 내구 시험을 거쳤다. 현대위아는 이를 통해 운전자가 직접적으로 느끼게 되는 소음과 진동을 줄이고, 항상 쾌적한 환경을 유지할 수 있도록 했다.현대위아는 오는 2027년부터 내연기관 및 하이브리드 차량에 적용할 수 있는 공조 시스템도 양산한다. 이 공조 시스템은 현대자동차 코나의 후속 모델에 공급할 예정이다. 기아 PV5에 공조 시스템을 공급한 경험을 토대로 내연기관과 하이브리드 차량에 최적화한 공조 부품을 개발한다는 계획이다.현대위아는 열관리 시스템 투자를 지속 강화하며 수주를 더욱 확대해 나간다는 목표다. 올해 통합 열관리 시스템을 포함한 친환경 자동차 부품 연구에 약 459억원을 투입한다. 내년에는 565억원, 2027년에는 578억원 수준으로 친환경 자동차 부품 연구 투자를 점차 늘릴 예정이다.현대위아 TMS사업부장 김남영 전무는 "구성원들의 열정적인 노력으로 하여 앞선 기술력을 가진 공조 시스템을 선보일 수 있게 되어 기쁘다"며 "지속적인 연구 개발을 바탕으로 글로벌 모빌리티 열관리 시장의 도전자가 아닌 '퍼스트 무버'가 될 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.kimsh@newspim.com</div>

열관리 핵심 부품 HVAC·쿨링 모듈 자체 개발. 영상 65도 및 영하 30도 조건 극한 상황 시험 거쳐. [서울=뉴스핌] 김승현 기자 = 현대위아가 자동차 공조 시스템 시장에 진출한다. 현대위아는 자동차 실내 에어컨과 히터 등 공조 시스템을 개발, 양산을 시작했다고 25일 밝혔다.

현대위아, 자동차 공조 시스템 시장 첫 진출...기아 PV5에 탑재

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/24/ecca7b41-8f89-408b-be24-0b09a9d5f538.jpg" /></figure>23일 경기 화성의 현대차·기아 남양연구소 공력시험동. 전기차 아이오닉6을 닮은 실험용 차가 시속 60㎞의 바람을 버티고 서 있다. 눈에 보이지 않는 공기 흐름을 시각화하기 위해 뿌려진 하얀색 연기가 유선형 차체를 타고 부드럽게 흐른다. 현대차·기아가 개발한 콘셉트카 ‘에어로 챌린지 카’로 공기저항 계수가 0.144 항력계수(Cd)다. 중국 체리자동차가 세계 최저 수준이라고 자부하는 콘셉트카(0.168 Cd)보다 공기저항계수가 낮다.비결이 무엇일까. 와이퍼가 장착된 공간에서 발생하는 와류를 막기 위해 보닛 안쪽 끝에 올렸다 내렸다 할 수 있는 ‘액티브 카울 커버’가 달렸다. 차량 뒤편 좌우 후미등 옆에는 칼날 모양의 40㎝짜리 사이드 블레이드가 장착돼 측면 와류를 억제한다. 남양연구소는 최대 풍속 200㎞로도 이런 실험을 한다. 현대차 관계자는 “공기저항을 0.01 Cd 낮추면 주행가능거리가 6.4㎞ 늘어난다”고 설명했다.현대차그룹이 핵심 연구·개발시설인 남양연구소를 23일 언론에 공개했다. 현대차그룹은 트럼프 관세에 따른 2분기 영업이익 15.8% 급감, 한 치 앞도 내다보기 어려운 한·미 무역협상, 대미 전기차 수출 88% 감소 등 악재를 겪고 있다. 하지만 핵심 연구시설을 공개하면서 지금까지 쌓아온 기술력으로 위기를 정면돌파하겠다는 의지를 내비쳤다.이날 공개된 연구개발 시설은 전기차 기술력을 검증하기 위한 핵심시설이다. ▶공기저항계수(공력시험동) ▶주행성능(R&H성능개발동) ▶고온·저온 내구성(환경시험동) ▶소음·진동·승차감(NVH시험동) 테스트 현장을 차례로 둘러봤다.두 번째 시험장은 전기차를 영하 30도 환경에서 차를 얼리는 환경시험동 강설·강우환경풍동이었다. 전기차는 극저온환경에서 배터리 효율이 감소하고, 결로 발생으로 전자장비가 고장 날 수 있다. 충전구가 얼어붙을 경우, 충전도 어렵다. 이에 눈과 비바람을 20분간 뿌리며 테스트를 한 뒤 문제점을 찾아 보완하는 것이 이 시설의 용도다. 현대차 관계자는 “충전구가 앞에 있느냐, 뒤에 있느냐에 따라 가혹도가 다르다. 테스트 후 문제점을 찾으면 고무실링 등을 통해 유입 부분을 재마감한다”고 했다.로드노이즈실험실(NVH시험동)에서는 주파수를 파악해 외·내부 소음을 잡고, 핸들링주행시험실(R&H 성능개발동)에서는 북미(서부·동부), 중국 등의 노면을 본뜬 패널 위에서 실차를 고속회전시켜 조향성, 주행성능을 시험했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/24/3dd2f3cf-fc1f-4903-9a13-cf26bbad8b48.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/24/5c285da6-36ea-4014-af9e-b4d405306d9d.jpg" /></figure>현대차·기아는 2016년 현대 아이오닉5를 출시하며 순수전기차 시장에 발을 들였다. 테슬라(2008년), 닛산(2010년) 등에 비하면 뒤늦은 축이다. 기술력을 따라잡기 위해 기존 내연기관차에 쓰이던 남양연구소의 연구·개발 시설을 전기차 실험에 쓰고 있다. 예컨대 강설·강우환경풍동은 2003년 정몽구 당시 현대차그룹 회장이 “왜 우리에겐 이런 시설이 없냐”고 해서 만들어졌다고 한다.권용주 국민대 자동차운송디자인학과 교수는 “남양연구소는 현대차·기아의 전기차 개발의 산실”이라며 “최근에 지어진 중국 전기차업체 것이 더 최신 시설이지만, 현대차는 20년 이상 축적한 데이터를 통해 최적의 차량을 만들 수 있는 것이 강점”이라고 평가했다.</div>

23일 경기 화성의 현대차·기아 남양연구소 공력시험동. 전기차 아이오닉6을 닮은 실험용 차가 시속 60㎞의 바람을 버티고 서 있다. 눈에 보이지 않는 공기 흐름을 시각화하기 위해 뿌려진 하얀색 연기가 유선형 차체를 타고 부드럽게 흐른다. 현대차·기아가 개발한 콘셉트카 ‘에어로 챌린지 카’로 공기저항 계수가 0.144 항력계수(Cd)다. 중국 체리자동차가 세계 최저 수준이라고 자부하는 콘셉트카(0.168 Cd)보다 공기저항계수가 낮다.

영하 30도·풍속 200㎞서 전기차 실험…현대차 '핵심시설' 가보니

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/25/2GVHJ17V3V_1.jpeg" /></figure>세계 최대 시장인 중국 공략에 나섰던 글로벌 브랜드들이 하나 둘 백기 투항에 나서고 있습니다. 자동차, 가전, IT, 유통, 식음료 등 산업군을 가리지 않고 중국에서 사업을 축소하거나 완전히 철수하는 기업들이 증가하는 추세입니다. 여전히 성장하고 있는 중국 시장을 포기하지 않으려면 사업에 어려움을 겪고 있는 한국 기업들도 고전하는 글로벌 기업들의 사례를 통해 필승 전략을 마련해야 할 것으로 보입니다.24일 중국 경제매체 차이신은 세계 최대 전자상거래업체 아마존의 클라우드 부문 자회사 아마존웹서비스(AWS)가 중국 내 인공지능(AI) 연구원을 폐쇄할 예정이라고 밝혔는데요. 아마존 측에서도 이를 부인하지 않고 있습니다. AWS 상하이AI연구원은 2018년 설립됐으나 최근 회사 인력수백명을 감축했으나 미래 전략 방향에 대한 검토 결과 결국 폐지를 결정한건데요.중국 내 연구개발(R&D) 인력을 축소하는 기업 사례는 늘어나고 있는 상황입니다. 작년 8월 IBM은 중국에 남아있던 R&D 인력의 감원을 발표했고, 1000명을 해고했죠. 중국의 기능은 인도로 옮기기로 했습니다. 씨티그룹도 지난달 중국 상하이와 다롄에 있던 글로벌 기술 솔루션센터를 축소하고 약 3500명의 인력을 감원한다고 발표했죠. 이들 IT 분야는 중국과의 기술 경쟁이 심화된 상황에 보이지 않는 중국 당국의 탄압을 피해 인력을 축소하거나 인도를 비롯한 다른 지역으로 이전한 케이스로 볼 수 있는데요.중국 내 경쟁에 뒤쳐진 전기차 분야에선 실적 악화를 이유로 철수하는 기업들이 늘고 있습니다.일본 미쓰비시자동차는 22일 선양항톈미쓰비시자동차엔진제조유한공사와의 합작 관계를 종료하고 사업 운영도 중단한다고 발표했습니다. 이로써 2023년 완성차 생산·판매에서 손을 뗀 이후 이번 결정으로 모든 사업 분야를 철수하고 중국을 완전히 떠나기로 한 거죠.중국 현지매체들은 “한때 자동차 브랜드들의 마케팅 포인트였던 '미쓰비시 엔진'이 더는 매력적인 수식어가 아니게 됐다”며 “지리, 창청, BYD 등 과거에 미쓰비시의 엔진을 사용했던 중국의 자동차 제조사들이 이제 독자적인 기술로 엔진을 개발해 선전하고 있다”고 평가했습니다.전기차 전환에 더뎠던 일본 자동차 업체들의 중국 현지 생산시설 축소나 철수는 수 년째 지속되고 있는데요. 혼다자동차는 중국 현지에서 운영 중인 7개 생산공장 가운데 3곳의 운영을 중단했죠. 닛산자동차도 공장 가동률이 절반 수준으로 떨어졌던 장쑤성 공장을 폐쇄하고 현지 생산능력을 줄여가는중입니다.유통업체 까르푸도 마찬가지 경우인데요. 실적 악화로 힘겨워하던 까르푸는 2019년 프랑스 본사가 중국 유통업체 쑤닝닷컴에 지분 80%를 넘기고 명맥을 유지하다가 2023년부터 점포를 잇따라 폐쇄하며 사실상 사업을 정리했죠. 온라인 판매와 실시간 배달 시스템이 완벽하게 자리 잡은 중국 소비 생태계에서 오프라인 할인 매장은 하나 둘 폐점했고, 급기야 내수 침체까지 더해져 사업을 정리하게 됐는데요. 중국은 이미 유통업체도 알리바바 계열의 허마셴셩, 징둥 계열의 치셴 등 온라인으로 주문하고 배송받는 시스템이 완벽히 자리를 잡은 상태죠. 갈수록 경쟁력을 잃어가는 오프라인 사업은 자취를 감출 수 밖에 없는 지경입니다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/25/2GVHJ17V3V_2.jpeg" /></figure>콧대 높은 스타벅스도 최근 중국 시장에서 그동안 볼 수 없던 움직임을 보이고 있는데요. 스타벅스 차이나는 지난 달 일부 음료의 가격을 인하하고, 무설탕 옵션을 내놓는 등 고객 유치 전략을 강화했습니다.최근 일부 매장에선 무료 스터디룸을 도입해 화제가 됐는데요. 스타벅스 차이나는 공식 소셜미디어 계정을 통해 중국 남부 광둥성 일부 매장에서 스터디룸(자습실) 운영을 시작했다고 밝혔습니다. 스터디룸은 예약도 필요 없고, 시간 제한도 없습니다. 심지어 커피나 음료 등을 주문하지 않아도 된다고 하는데요. 스타벅스 광저우는 중국판 엑스인 웨이보를 통해 스터디룸 오픈을 알리며 "안정적인 무료 와이파이, 충분한 전원과 콘센트, 넓은 좌석에 시원한 냉방을 제공한다"고 적극 홍보하고 있습니다. 이를 두고 블룸버그통신은 중국에서 토종 브랜드 루이싱 커피 등에 밀려 고전하고 있는 스타벅스가 고객을 유치하기 위한 것이라고 지적했습니다.지난주(16~20일) 베이징에서 열렸던 제3회 중국 국제공급망촉진박람회에서 스타벅스는 올해로 3회 연속 전시 부스를 마련했는데요. 스타벅스에게 중국은 미국 다음으로 중요한 시장입니다. 그만큼 중국 시장에 대해 강하게 어필을 했죠.중국은 스타벅스가 전세계에서 유일하게 원두 재배, 로스팅, 판매 등에 이르는 모든 과정을 진행하는 국가입니다. 지난 1999년 첫 매장을 연 이후 스타벅스는 20여년간 중국에 커피 산업이 자리잡는데 일등 공신 역할을 했죠. 하지만 최근 들어서는 루이싱커피를 필두로 하는 중국 업체들의 공세와 글로벌 커피 프랜차이즈와의 경쟁 속에 점점 성장이 정체되고 있습니다.특히 코로나19 이후 주머니 사정이 얇아진 중국인들은 한 잔에 9.9위안 마케팅을 앞세운 루이싱커피와 이 보다 더 저렴한 코티커피 등 저렴한 커피를 주로 찾고 있어 상대적으로 비싼 스타벅스는 갈수록 외면 받고 있는 상황인데요.중국 지분을 매각할 것이라는 소문도 돌고 있지만 일단 스타벅스는 이를 부인하고 있습니다. ‘차(茶)의 나라’인 중국은 아직까지 커피 문화가 뿌리내리지 않은 상태로 성장 잠재력이 무궁무진하다는 평가를 받죠. 국내외 커피 업체들이 중국에 계속해서 뛰어들고 있는 것도 이런 이유입니다. 중국은 2023년 기준 1인당 커피소비량이 약 12~15잔으로, 세계 1위인 한국(약 405잔)에 비하면 아직 미미한 수준이지만 그만큼 늘어날 여력도 크죠. 스타벅스가 지금 당장 고전하고 있더라도 그동안 투자했던 것 등을 감안하면 절대 포기할 수 없는 시장이라는 점은 분명합니다. 스타벅스 차이나는 매각설을 일축하고 “시장 잠재력이 상당하다”며 “성장 기회를 포착할 최선의 방법을 평가하고 있다”고 밝혔죠.매각설이 나오는 기업은 또 있습니다. 미국 식품 기업 제너럴밀스가 중국 하겐다즈 매장 매각을 검토하고 있다고 알려졌는데요. 제너럴밀스가 자문사를 선정해 중국 하겐다즈 매장 매각 작업을 추진 중이라는 내용입니다. 중국 하겐다즈 매장은 지난해 1월 466곳에서 1년 만에 403곳으로 감소했죠. 소비자의 선호도 감소와 함께 중국 내 경기 침체가 영향으로 보입니다. 더구나 최근 수년간 미·중 갈등이 이어지며 ‘궈차오’로 불리는 애국 소비 트렌드가 확산된 점도 미국 브랜드가 부진한 원인으로 지적됩니다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/25/2GVHJ17V3V_3.png" /></figure>중국에서 고전하는 글로벌 브랜드와 반대로 중국 브랜드의 해외 공략은 가속화되고 있습니다. 루이싱 커피는 지난달 30일(현지시각) 미국 뉴욕 맨해튼에 2개 매장을 동시에 열었는데요. 젊은 유동 인구가 많은 핵심 상권에 진출한 것으로 커피 종주국 미국서 성공을 거둘 수 있을지 관심이 쏠립니다.루이싱 커피가 스타벅스를 제치고 적진의 심장에 뛰어든 것은 단순히 저가 경쟁에 승리한 것만으로는 해석하기 힘듭니다. 초저가 공세에 디지털 전략이 더해진 것이 한 몫 했다는 평가인데요. 루이싱 커피는 스스로를 IT 기업이라 강조하죠. 전용 애플리케이션(앱)을 통한 주문·결제 시스템을 끊임 없이 개선하고, 축적한 소비자 데이터로 고객들의 재방문을 유도하고 있습니다. 전장을 바꿔 이뤄지는 커피 전쟁의 결과가 어떻게 이뤄질 지 궁금합니다.이렇듯 세계 최대 시장인 중국은 트렌드도 빠르게 변하고 경쟁도 매우 심합니다. 모든 업체들이 잠시라도 한 눈을 팔았다가는 하루 아침에 경쟁에서 한참 뒤쳐질 수 밖에 없죠. 치열한 전쟁터에서 살아남기 위해 노력하고 있는 한국 기업들은 중국에서 하나 둘 짐을 싸는 업체들의 사례를 반면교사 삼아야 할 것입니다. 그렇지 않으면 내일 당장 철수해야 될 지 모르니까요.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/25/2GVHJ17V3V_4.jpg" /></figure>*김광수 특파원의 ‘중알중알’은 ‘중국을 알고 싶어? 중국을 알려줄게!’의 줄임말입니다. 중국에서 발생한 뉴스의 배경과 원인을 이해할 수 있도록 풍부한 경험을 토대로 중국의 특성을 쉽게 전달해 드립니다. 구독을 하시면 유익한 중국 정보를 전달받으실 수 있습니다.</div>

세계 최대 시장인 중국 공략에 나섰던 글로벌 브랜드들이 하나 둘 백기 투항에 나서고 있습니다. 자동차, 가전, IT, 유통, 식음료 등 산업군을 가리지 않고 중국에서 사업을 축소하거나 완전히 철수하는 기업들이 증가하는 추세입니다. 여전히 성장하고 있는 중국 시장을 포기하지 않으려면 사업에 어려움을 겪고 있는 한국 기업들도 고전하는 글로벌 기업들의 사례를 통해 필승 전략을 마련해야 할 것으로 보입니다.

중국서 짐 싸는 글로벌 브랜드, 해외 공략 나선 中 업체 [김광수의 중알중알]

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/05/17/news-p.v1.20240517.765bb527b3344871953529e5c3326e43_P1.jpg" />이르면 연말부터 네이버 '치지직'의 스트리밍 서비스를 스마트 TV에서 고화질로 즐길 수 있게 된다. 네이버는 큰 화면에서 실감나는 고화질을 구현하기 위한 다양한 기술을 적용할 계획이다. 최근 세계 최대 e스포츠 대회인 EWC(Esports World Cup) 독점 중계 효과로 시청자 수가 상승하고 있는 치지직이 TV 앱으로 보폭을 확장할 전망이다.24일 업계에 따르면 네이버는 스마트 TV용 치지직 앱을 연내 출시를 목표로 개발 중이다. 삼성전자, LG전자 등 제조사와 협업을 진행 중인 것으로 알려졌다. 치지직은 모바일 앱과 웹으로 시청할 수 있지만 TV 전용 공식 앱은 없다. 앱이 공식 출시되면 TV의 고화질 대화면으로 치지직의 스트리밍 방송을 볼 수 있다.네이버 관계자는 “(스마트 TV용 앱은) 기능과 화질 면에서 기존 앱보다 개선될 것”이라고 밝혔다.스마트 TV용 앱이 출시되면 대화면을 원하는 시청자 수요를 충족할 것으로 기대된다. 이미 치지직을 TV의 대화면으로 감상하고자 하는 수요가 많아 비공식적으로 안드로이드 TV용 앱이 유통될 정도다. 경쟁 플랫폼인 SOOP은 이미 스마트 TV용 앱을 갖추고 있다. 치지직이 스마트 TV용 앱을 출시하면 실감나는 방송을 원하는 시청자들이 치지직에 유입될 것으로 예상된다.네이버가 치지직 플랫폼을 확장하면서 국내 스트리밍 시장을 양분한 SOOP을 앞서게 될 지도 주목된다. 치지직은 지난해 트위치가 국내에서 철수한 이후 SOOP과 경쟁을 이어오고 있다. e스포츠와 스포츠, 애니메이션 등 다양한 분야에서 격돌하고 있지만 시청자 수에서는 SOOP이 앞섰다.하지만 최근 들어 치지직의 시청자 수가 무섭게 상승하고 있다. 소프트콘뷰어십에 따르면 네이버 치지직의 지난 21일 동시 시청자 수는 순간적으로 53만3978만명까지 증가했다. EWC의 리그 오브 레전드(LoL) 대회에서 국내 팀 젠지가 중국의 애니원즈 레전드를 결승전에서 꺾으면서 시청자가 몰린 영향으로 분석된다. 치지직은 올해부터 3년 간 EWC를 국내에서 독점 중계할 계획인데, 벌써 EWC 효과를 체감하고 있다. EWC는 지난해에는 SOOP이 국내에서 독점 중계한 대회다.치지직은 EWC 외에도 다양한 콘텐츠를 확보하기 위해 주력하고 있다. 시청자와 스트리머가 함께 콘텐츠를 감상하는 '같이 보기', 유료로 스포츠·공연 등을 실시간으로 시청하는 '프라임 콘텐츠' 등을 통해 e스포츠 외 다양한 스트리밍 콘텐츠를 제공한다. 버추얼 콘텐츠 제작을 지원하기 위한 비전 스테이지와 모션 스테이지도 운영하며 버추얼 생태계를 확대하고 있다.네이버 관계자는 “e스포츠뿐만 아니고 되게 다양한 콘텐츠 풀을 확보하는 것을 일단 최우선 목표로 두고 있다”면서 “시청 수요에 근간해 다양한 콘텐츠를 확보하겠다”고 말했다.변상근 기자 sgbyun@etnews.com </div>

이르면 연말부터 네이버 '치지직'의 스트리밍 서비스를 스마트 TV에서 고화질로 즐길 수 있게 된다. 네이버는 큰 화면에서 실감나는 고화질을 구현하기 위한 다양한 기술을 적용할 계획이다. 최근 세계 최대 e스포츠 대회인 EWC(Esports World Cup) 독점 중계 효과로 시청자 수가 상승하고 있는 치지직이 TV 앱으로 보폭을 확장할 전망이다.

네이버 치지직, 대화면으로 본다…스마트 TV 앱 연내 출시

비야디, 샤오펑, 지커 등 중국 대표 전기차 업체들이 플러그인 하이브리드차와 주행거리연장형전기차로 제품군을 다변화해 글로벌 공략에 박차를 가하고 있다. 전기차 캐즘과 각국 규제 강화에 대응하는 전략이다.

中 전기차 글로벌 공략…하이브리드차 앞세운다

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