<div>일본의 자동차 생산 기업 토요타가 후지마쓰 공장(아이치현 가리야시)과 요시와라 공장(아이치현 도요타시)두 곳의 생산을 오는 12일 부터 재개한다고 11일 밝혔다.공장 재개는 5일 만으로, 공장 가동이 멈추면서 랜드크루저 다목적 스포츠차량(SUV)과 알파드 미니밴 생산에 차질이 빚어졌다.앞서 두 공장은 장비 점검으로 인해 지난 7일 저녁부터 가동이 중단됐다.저작권자 © 비즈니스리포트 무단전재 및 재배포 금지</div>

<div>복스왜건이 에어백 인플레이터 문제로 11만4500대에 이르는 비틀과 파사트 모델에 대한 리콜 조치를 단행한다. 리콜 대상 차량은 2017~2019년형 비틀, 2012~2014년형 파사트, 2017년형 파사트 왜건, 2006년형과 2007년형 파사트 세단이다. 복스왜건 측은 “높은 습도와 기온에 장기간 노출되면 에어백 인플레이터가 폭발할 수 있다”고 리콜의 이유를 밝혔다. 전국도로교통안전국(NHTSA)은 “에어백 인플레이터 폭발로 날카로운 금속 파편이 튀면서 운전자나 다른 탑승자에게 심각한 부상이나 사망을 초래할 수 있다”고 경고했다. 이번에 리콜대상이 된 복스왜건의 차들은 모두 다카타 에어백이 탑재된 것으로 드러났다. 업체 측은 “아직 에어백과 관련해 피해 사례는 보고 되지 않았지만, 안전에 대한 최선의 조처를 하기 위해서 리콜을 시행한다”고 전했다. 조원희 기자 </div>

복스왜건이 에어백 인플레이터 문제로 11만4500대에 이르는 비틀과 파사트 모델에 대한 리콜 조치를 단행한다. 리콜 대상 차량은 2017~2019년형 비틀, 2012~2014년형 파사트, 2017년형 파사트 왜건, 2006년형과 2007년형 파사트 세단이다. 복스왜건 측은 “높은 습도와 기온에 장기간 노출되면 에어백 인플레이터가 폭발할 수 있다”고 리콜의 이유를 밝혔다.

복스왜건, 11만4500대 리콜 다카타 에어백 탑재된 차량

<div>삼성전자와 SK하이닉스가 경기 용인 일대에 조성되는 반도체 메가 클러스터의 송전망 건설 비용 부담을 최소 1조 원가량 덜 수 있게 됐다.13일 산업통상자원부에 따르면 한국전력과 삼성전자·SK하이닉스는 22일 이 같은 내용을 담은 송전망 관련 양해각서(MOU)를 체결한다. 박성택 산업부 1차관은 이날 기자 간담회에서 “(반도체 메가 클러스의) 전력망 문제가 대부분 해소될 것으로 본다”고 말했다.삼성전자와 SK하이닉스는 2042년까지 622조 원을 들여 반도체 클러스터를 이곳에 조성한다. 이들 반도체 공장을 돌리는 데 필요한 전력은 10GW로 원전 10기의 발전량과 맞먹는다. 문제는 남동부 지방에 쏠려 있는 발전소에서 생산된 전력을 끌어오기 위한 전력망 구축에 3조 7100억 원의 비용이 소요된다는 점이다. 그동안 정부와 한전은 수익자 부담 원칙에 따라 기업들이 송전망 건설 비용을 부담해야 한다는 입장을 고수했으나 부담을 호소하는 반도체 대기업의 요구에 한발 물러섰다. 국내 반도체 기업 지원을 대폭 늘려줘야 한다는 여론도 반영한 것으로 보인다. 정부의 한 고위 관계자는 “한전이 추가 부담하는 비용은 자체 예산으로 조달할 것”이라며 “어려운 재무 여건에도 반도체 클러스터 조성을 위한 투자비는 최대한 배정하는 쪽으로 가닥을 잡았다”고 설명했다. 정부 안팎에서는 이번 조치로 삼성과 SK 측이 1조 원 이상의 비용 부담을 덜 수 있을 것으로 전망한다.</div>

삼성전자와 SK하이닉스가 경기 용인 일대에 조성되는 반도체 메가 클러스터의 송전망 건설 비용 부담을 최소 1조 원가량 덜 수 있게 됐다.

삼전·SK하닉, 용인 반도체클러스터 송전망비용 부담 던다

<div>내년 2월 ‘배터리 안전성 인증제’ 시행…인증 주체 제조사→정부인증 뒤 문제 발생 시 책임은 여전히 자동차 제조사 몫비판 모면 위한 ‘탁상공론’식 정책 대응이란 비판 나와<figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202411/news_1731398833_1428209_m_1.jpeg" /></figure>신차를 사고 난 뒤 얼마 지나지 않아 문제가 발생한다면 책임은 누가 질까? 바로 자동차 제조사다. 자동차 제조사는 자동차가 안전기준에 부적합하거나 안전운행에 지장을 주는 결함이 있는 경우 그 결함 사실을 해당 소유자에게 통보하고 시정 조치를 취함으로써 안전과 관련된 사고와 피해를 예방해야 한다. 자동차 제조사는 20년 전부터 스스로 안전기준에 적합함을 인증하고 판매해야하는 ‘자기인증제도’를 따르고 있다.하지만 전기차 시대가 도래하면서 제조사가 스스로 책임지는 이 제도는 내년부터 사라질 예정이다. 내년 2월부터는 전기차에 탑재하는 배터리에 대해 ‘배터리 안전성 인증제’가 시행되면서 인증 주체가 정부로 바뀐다. 지난 20여 년간 배터리 분야에서 시행된 안전성 사후 검증 방식(자기인증제)을 폐지하고 정부가 직접 인증을 하겠다는 취지다. 올해 8월에 발생한 인천 청라 전기차 화재 사건으로 전기차 배터리에 대한 사회적 불안이 커지자 정부가 내놓은 대책이다.정부가 사회적 불안감을 잠재우기 위해 직접 팔을 걷고 배터리 안전성 검증에 나서겠다는 것은 기존 제조사가 스스로 검증할 때 보다 국민들을 안심시키기에는 적합할 것으로 보인다. 그런데, 정부가 인증한 뒤 문제가 발생하면 누가 책임질까?놀랍게도 정부의 깐깐한 검증 뒤에 발생하는 문제의 책임도 여전히 제조사의 몫이다. 내년부터 판매될 전기차 역시 문제가 발생하면 일차적으로 자동차 제조사가 책임을 진 뒤, 추후 검증을 통해 배터리 결함일 경우 배터리 제조사에도 책임을 물을 수 있다. 정부가 배터리를 인증한다고 해서 제조사들이 책임을 덜게 되지는 않는다는 뜻이다.이상한 일이다. 배터리 안전을 보장하겠다고 나선 정부가 차에 결함이 발견됐을 때는 ‘쏙’ 빠진다니. 검사는 해주지만, 보증은 하지 않겠다는 심보가 아닌가. 산업통상자원부 국가기술표준원이 운영하는 e-나라표준인증에 따르면, 인증제도에서 인증의 정의는 ‘제품, 시스템, 자격, 서비스 등에 대해 규정된 요구사항이 충족됐다는 것을 보증하는 것’이다. 여기서 보증이란 어떤 사물이나 사람에 대하여 ‘책임’지고 틀림이 없음을 증명하는 것이다.정부의 요상한 배터리 인증제는 나라에서 정한 ‘보증’의 범위 마저도 충족하지 못하는 꼴이다. 자동차 제조사 입장으로서는 정부가 규정한 절차를 모두 준수하고도 문제가 발생하면 그야말로 ‘독박’행이다. 배터리에서 문제가 발견되면 배터리 제조사에라도 책임을 물을 수 있지만, 이마저도 아니라면 온전히 전기차 제조사의 몫이다.인증 주체가 정부일 뿐, 검증 방법이 기존과 달라진 것도 없다. 배터리 문제를 정확하게 바로잡기 위해선 ‘셀’ 단위의 검사가 필수적이지만, 정부 역시 그간 업계에서 도입했었던 ‘팩’ 단위의 검증을 내세웠다. 배터리의 경우 팩 단위로 검사할 경우 팩 포장 단계에서의 작업 오류나 셀 단위의 문제를 잡아내기 어렵다.한 자동차 전문가는 정부의 배터리 인증제와 관련해 “예전에는 사후 검증 절차를 통해 신고한 게 맞는지를 봤는데 지금은 미리 테스트를 한 뒤 결과를 도출하는 것이라 시점의 문제일 뿐, 테스트 방법이 하나도 달라진 게 없다”며 “상업적인 측면에서는 시간적 지연만 생겼고 기술적인 안전도 면에서는 업그레이드된 건 없다”고 털어놓기도 했다.정부의 개입이 갖는 의미는 뭘까. 정부 검증의 책임까지 자동차 제조사가 떠안게 된다면 과연 이번 대책이 실효성 있다고 말할 수 있을까. 아직 시행도 되지 않은 배터리 인증제를 두고 정부가 전기차 화재 관련 비판에서 모면하기에 급급해 ‘탁상공론식’ 정책 대응을 했다는 지적이 잇따르는 이유다. 이런 와중에도 정부 눈치에 제조사는 지금도, 내년에도 입을 열 수 없다.정부의 책임 소지에서 벗어나 배터리 인증 주체가 늘어나면 제조사들이 배터리 안전성을 자체적으로 강화할 수 있고, 어떤 방식으로든 전기차 안전성이 강화될 수 있다면 다행인 일이다. 하지만 전기차 캐즘(일시적 정체기)이 장기화 되는 가운데 제조사들의 발을 묶어두고 눈치싸움을 심화시킨다면, 향후 한국 자동차 산업의 경쟁력을 저해할 수도 있지 않을까.앞에 나서서 정부가 총대를 메고 배터리 인증 강화를 앞세우며 국민들을 안심시키는 것은 '눈가리고 아웅'하는 것에 불과하다. 전기차가 실질적으로 더 많이 보급되기 위해선 차를 산 이후 문제가 생기지 않도록, 문제가 생기더라도 촘촘하고 체계적인 사후처리가 될 수 있도록 안심시키는 일이 먼저다. 소비자들이 원하는 것은 정부의 안정성 검증을 받은 새 전기차가 아니라, 화재 걱정없이 가족을 태울 수 있는 전기차일테니 말이다.</div>

내년 2월 ‘배터리 안전성 인증제’ 시행…인증 주체 제조사→정부. 인증 뒤 문제 발생 시 책임은 여전히 자동차 제조사 몫. 비판 모면 위한 ‘탁상공론’식 정책 대응이란 비판 나와

보증은 정부가 설게, 책임은 제조사가 져야지? [기자수첩-산업IT]

<div>[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 기아차의 중국 파트너사였던 둥펑(東風)기차가 자체적으로 차량용 반도체를 개발해냈다.둥펑기차가 주도하는 산학연 컨소시엄이 자동차용 MCU(마이크로컨트롤러유닛)인 DF30을 출시했다고 후베이르바오(湖北日報)가 12일 전했다.둥펑기차는 2022년 5월 8개 기업과 기관 및 대학과 함께 '후베이성 자동차 반도체 산업 기술 혁신 연합체(컨소시엄)'를 결성해, 차량용 반도체 R&D(연구개발) 작업을 진행해 왔다.컨소시엄은 반도체 설계용 명령 집합어인 RISC-V를 기반으로 MCU를 설계했으며, 이를 자체적으로 제조해 내는 데 성공했다. MCU는 중국 내 40나노(nm) 반도체 공정을 통해 생산된다.둥펑기차 측은 DF30에 대해 혹한기와 혹서기 등 극한의 환경에서 기초 테스트 및 스트레스 테스트, 응용 테스트 등 295가지의 테스트를 통과했다고 소개했다. 해당 제품이 고성능과 높은 안정성을 지니고 있다고도 설명했다.중국의 자동차용 MCU는 외국 업체 제품에 전적으로 의존해 왔다. 중국 국무원 공업정보화부의 데이터에 따르면 지난해 중국 자동차 산업은 90% 이상의 반도체를 해외에서 수입했다.컨설팅 기업인 세미컨덕터 인텔리전스에 따르면 지난해 전 세계 자동차용 반도체 시장 규모는 670억 달러에 달했으며, 르네사스, NXP, 인피니온, 텍사스인스트루먼트, ST마이크로 등 글로벌 반도체 대기업들이 자동차 반도체 시장의 77%를 차지하고 있다.둥펑기차 측은 "자동차 산업의 핵심 부품인 자동차 반도체는 중국 자동차 산업의 지속 가능한 발전에 없어서는 안 될 요소"라며 "DF30은 반도체 국산화를 촉진하고 안정적인 공급망을 구축하는 데 기여하게 될 것"이라고 설명했다.한편 둥펑기차는 자회사인 즈신(智新)반도체를 통해 자동차용 전력 반도체를 개발해 생산하고 있다. 즈신반도체는 둥펑기차가 중국의 궤도차량 제조업체인 중궈중처(中國中車)와 함께 2019년 6월 합작 설립한 반도체 업체다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/11/12/2411121355208020.jpg" /></figure>ys1744@newspim.com</div>

[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 기아차의 중국 파트너사였던 둥펑(東風)기차가 자체적으로 차량용 반도체를 개발해냈다. 둥펑기차가 주도하는 산학연 컨소시엄이 자동차용 MCU(마이크로컨트롤러유닛)인 DF30을 출시했다고 후베이르바오(湖北日報)가 12일 전했다.

기아차의 中 파트너 둥펑기차, 차량용 반도체 자체개발

<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202411/13/49aa30b4-e34d-400c-9b7b-a77e4293591d.jpg" /></figure>안전 당국이 혼다 차량의 엔진 고장 가능성을 이유로 대규모 조사에 착수했다. 고속도로교통안전국(NHTSA)은 지난 11일 웹사이트를 통해 3.5L V6 엔진이 장착된 차량의 커넥팅로드 베어링에 문제가 발생해 엔진이 완전히 고장 날 수 있다며 혼다 및 아큐라 차량에 대한 조사에 들어갔다고 CNN이 보도했다. 조사 대상은 2016~2020년형 혼다 파일럿(사진)과아큐라 MDX, 2018~2020년형 혼다 오디세이와 아큐라 TLX, 2017~2019년형 혼다 리지라인으로 최대 140만대에 달한다. 커넥팅로드는 피스톤을 크랭크 샤프트에 연결하고 수직 운동을 변환해 바퀴를 구동시키는 역할을 하는데 혼다는 이와 관련된 문제 해결을 위해 지난해 11월 25만여대를 리콜한 바 있다. 혼다측에 따르면 해당 베어링 문제와 관련해 부상자는 없었으며 딜러에서 1450건의 워런티 수리가 진행돼 필요할 경우 엔진 수리 또는 교체가 제공됐다. NHTSA의 이번 조사는 리콜 대상에 포함되지 않은 차량 소유주로부터 커넥팅로드 베어링 고장으로 충돌 사고 1건 등 불만이 173건 접수됨에 따라 리콜되지 않은 차들의 문제 심각성 여부를 판단하기 위해 시작된 것으로 전해졌다. 혼다는 NHTSA의 이번 조사에 협조하겠다고 밝혔다. 박낙희 기자 </div>

안전 당국이 혼다 차량의 엔진 고장 가능성을 이유로 대규모 조사에 착수했다. 고속도로교통안전국(NHTSA)은 지난 11일 웹사이트를 통해 3.5L V6 엔진이 장착된 차량의 커넥팅로드 베어링에 문제가 발생해 엔진이 완전히 고장 날 수 있다며 혼다 및 아큐라 차량에 대한 조사에 들어갔다고 CNN이 보도했다.

엔진 고장 가능성 이유…당국, 혼다·아큐라 조사

<div><figure><img src="https://news.koreadaily.com/data/photo/202411/13/790f3c07-7126-45e8-805b-411d5c26bee3.jpg" /></figure>LA다운타운 인근 출근 시간대의 110번 프리웨이 북쪽 방향 전 차선이 충돌 사고로 인해 폐쇄됐다. 가주고속도로순찰대(CHP)에 따르면, 사고는 새벽 5시쯤 3가 인근에서 발생했다. 당시 응급 구조대가 도로의 맨 오른쪽 차선에서 시신 위에 덮개를 씌우는 장면과 근처에는 심하게 파손된 차량도 목격됐다. 피해자가 충돌 당시 차 안에 있었는지 혹은 보행자였는지 여부는 아직 확인되지 않았다. 다만 사고로 북쪽 방향의차량 정체가 10번 프리웨이까지 이어졌으며, 정체는 105번 프리웨이까지 약 11마일에 걸쳐 지속됐다. 사고 현장을 확인하려는 남쪽 방향 차들도 일시적인 정체를 빚기도 했다. 당국은 약 한 시간 뒤인 새벽 6시 15분쯤 북쪽 방향의 한 차선을 개방했다. 경찰은 충돌 사고에 대한 더 자세한 수사를 진행 중이다. 우훈식 기자 woo.hoonsik@koreadaily.com </div>

LA다운타운 인근 출근 시간대의 110번 프리웨이 북쪽 방향 전 차선이 충돌 사고로 인해 폐쇄됐다. 가주고속도로순찰대(CHP)에 따르면, 사고는 새벽 5시쯤 3가 인근에서 발생했다. 당시 응급 구조대가 도로의 맨 오른쪽 차선에서 시신 위에 덮개를 씌우는 장면과 근처에는 심하게 파손된 차량도 목격됐다.

새벽 110번 프리웨이 충돌사고로 폐쇄...출근길 정체 극심

<div><figure><img src="https://www.kgnews.co.kr/data/photos/20241146/art_17315465608202_150ff5.jpg" /></figure>용인 반도체 클러스터 조성에 발목을 잡았던 송전망 건설 비용 문제가 해결될 전망이다. 한국전력이 공용망 확대를 통해 삼성전자와 SK하이닉스의 부담을 1조 원 이상 줄이는 방안에 합의하면서 클러스터 건설 사업이 탄력을 받을 것으로 예상된다.14일 업계에 따르면 삼성전자, SK하이닉스, 한국전력은 용인 반도체 클러스터 송전망 건설 비용 부담에 대한 협상을 마무리하고 오는 22일 양해각서(MOU)를 체결할 예정이다.용인반도체클러스터는 경기도 용인시 처인구 남사읍 일대에 약 215만 평 규모로 조성된다. 삼성전자는 2043년까지 380조 원을 들여 218만 3000평 용지에 파운드리팹(생산라인) 6기와 첨단 연구팹 3기를 조성한다. SK하이닉스는 2027년까지 122조 원을 투자해 메모리팹 4기를 건설하고, 내년부터 첫 번째 생산라인 착공에 들어간다. 하지만 막대한 전력 소비가 예상되는 만큼, 송전망 건설 비용이 발목을 잡아왔다. 원자력발전소 10기(10GW) 생산량에 맞먹는 대규모 전력을 동·서해안 발전소에서 끌어와야 하기 때문이다. 이는 현재 수도권 전체 전력 수요(최대 40GW)의 4분의 1 수준이다.한전은 반도체 클러스터에 필요한 3조 7000억 원 규모의 송전망 구축 사업에 대한 예비타당성조사 면제를 받았지만, 클러스터로 연결되는 전용 송전망 구축 비용은 기업들이 부담해야 한다는 입장이었다. 이에 삼성전자와 SK하이닉스는 막대한 비용 부담에 어려움을 호소했고, 양측은 협상 끝에 한국전력이 공용망을 확대하고 기업들의 전용망 비용을 최소화하는 방안에 합의했다.박성택 산업통상자원부 1차관은 "용인 클러스터와 관련해 보조금 문제도 있지만 전력망 등 인프라를 정부가 책임지고 지원해 달라는 게 가장 큰 현안"이라며 "전력공급 문제는 상당 부분 해소가 됐다"고 말했다.이어 "송전망 구축과 관련해 일부 논의가 미진한 부분은 이달 안에 최종적으로 MOU까지 체결될 것으로 기대한다"고 덧붙였다. [ 경기신문 = 오다경 기자 ]</div>

용인 반도체 클러스터 조성에 발목을 잡았던 송전망 건설 비용 문제가 해결될 전망이다. 한국전력이 공용망 확대를 통해 삼성전자와 SK하이닉스의 부담을 1조 원 이상 줄이는 방안에 합의하면서 클러스터 건설 사업이 탄력을 받을 것으로 예상된다.

용인 반도체 클러스터, 송전망 갈등 해소…삼성·SK, 1조 원 이상 부담 줄어

<div>엔비디아 블랙웰 탑재하는전력관리 부품 성능 미달대체재로 르네사스 부각TSMC 등 밸류체인 줄하락20일 엔비디아 IR이 관건<figure><img src="https://wimg.mk.co.kr/news/cms/202411/13/20241113_01110122000003_L00.jpg" /></figure>세계 최대 인공지능(AI) 반도체 기업 엔비디아가 올해 말 대량 공급하려던 신형 AI 반도체 플랫폼 '블랙웰'이 부품 문제로 생산 차질 가능성이 부각되자 미국과 아시아 반도체 기업들 주가가 급등락을 거듭하며 혼란에 빠졌다.블랙웰에 전력 관리 부품을 납품하는 미국 모놀리식파워시스템스 제품의 성능 미달 탓에 엔비디아가 교체에 나서야 하며 이로 인해 공급망이 한 차례 생산 지연을 겪을 수 있다는 미국 리서치 업체 지적이 나온 영향이다.12일 한국 유가증권시장에서 반도체 간판기업 삼성전자와 SK하이닉스 주가가 모두 전날 대비 3.5% 넘게 하락했다. 대만 증시에서도 세계 최대 파운드리(반도체 위탁생산) 기업 TSMC가 3.23% 하락했다. 미·중 반도체 갈등 리스크에 더해 엔비디아의 차기 AI용 반도체 플랫폼인 블랙웰의 생산 차질 위험이 부각된 탓이다.반면 이날 도쿄 증시에서는 일본 반도체 연합 기업인 르네사스일렉트로닉스 주가가 전날보다 8.2% 뛰는 등 매수세가 집중됐다.아시아 증시에서 르네사스 주가가 나 홀로 고공행진한 것은 전날 미 뉴욕 증시에서 반도체 기반 전력 관리 부품 생산 기업인 모놀리식 제품의 성능 문제가 불거진 데 따른 반사효과로 매수세가 몰린 결과다.미국 에지워터리서치는 "엔비디아의 블랙웰 AI 칩 플랫폼 상에서 모놀리식이 납품하는 전압 조절 모듈·전력 관리 집적회로가 성능 문제 때문에 공급망에서 제외될 수 있다"면서 "반도체 업계가 일회성 악재로 인식한다면 이는 사태를 안이하게 판단하는 것"이라고 11일(현지시간) 보고서를 통해 지적했다. 이날 뉴욕 증시에서 모놀리식 주가는 전날보다 14.97% 급락했고, 마이크론테크놀로지는 2.9% 하락했다. 모놀리식은 엔비디아에 그래픽저장장치(GPU)용 메모리 칩을 공급하는 마이크론과 더불어 미국 반도체 기업 중 블랙웰 출시 관련 수혜주로 꼽히는 종목이다.에지워터 측은 "모놀리식 측의 주요 사업인 엔터프라이즈 데이터 부문 실적이 상당한 하방 위험에 직면하게 될 것"이라고 전망했다.이어 "현재 인피니온테크놀로지는 아직 호퍼 공급업체 자격을 얻지 못한 상태여서 단기적으로는 블랙웰 공급망에서 르네사스 비중이 커질 것"이라고 내다봤다. 호퍼는 현재 시판되고 있는 엔비디아의 AI용 GPU 반도체인 H100의 기반이 되는 아키텍처다. 엔비디아는 올해 4분기에 호퍼 기반 GPU에 들어갈 부품 15%를 르네사스에 맡겼는데, 이번 모놀리식 제품에 성능 문제가 발생한 것을 계기로 르네사스 비중을 50%로 늘릴 수 있다는 전망도 나온다. 다만 시장에서는 오는 20일 뉴욕 증시 마감 후 엔비디아가 발표할 2025회계연도 3분기(올해 8~10월) 실적 발표에서 경영진이 공식적으로 내놓을 언급에 주목하는 분위기다.[김인오 기자]</div>

세계 최대 인공지능(AI) 반도체 기업 엔비디아가 올해 말 대량 공급하려던 신형 AI 반도체 플랫폼 '블랙웰'이 부품 문제로 생산 차질 가능성이 부각되자 미국과 아시아 반도체 기업들 주가가 급등락을 거듭하며 혼란에 빠졌다.

엔비디아 관련주 급락…日르네사스는 급등

일본의 자동차 생산 기업 토요타가 후지마쓰 공장(아이치현 가리야시)과 요시와라 공장(아이치현 도요타시)두 곳의 생산을 오는 12일 부터 재개한다고 11일 밝혔다.

토요타, 아이치현 공장 2곳의 조업 재개

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