😎[여자, 언니, 선배들] ⑥ 교통전문가가 들려주는 따릉이 뒷이야기

이 메일이 잘 안보이시나요?

2025.11.25.

플랫온리 [여자,언니,선배들]

소녀는 언니를 보고 자랍니다. 여기 선배가 된 언니들이 있습니다.

자신의 분야에서 이정표이자 버팀목이 되는 [여자, 언니, 선배들]의

일·커리어 이야기를 플랫이 전달합니다.

여섯번째 선배, 홍주희 교통기술사

“교통은 어떤 교통수단이 그 공간의 주인이느냐를 가르는 영역 싸움입니다.”

교통기술사 홍주희 태승알엔디 공동대표(46)는 교통 정책의 치열함을 이렇게 설명했다. 교통기술사는 교통 관련 데이터를 체계적으로 분석해 교통영향평가를 수행하고 정책 자문을 하는 전문가다. 흔히 접할 수 있는 직종은 아니지만 신호등, 횡단보도, 교차로 같은 일상 곳곳에 자리한 교통시설에는 교통기술사의 의견이 녹아 있다.

경향신문 여성 서사 아카이브 플랫은 홍주희 대표를 지난 17일 서울 송파구 태승알엔디 사무실에서 만나 그동안 당연하게 스쳐 지나갔던 도로 풍경에 관한 ‘담당자의 설명’을 들었다. 그는 2003년 서울시에서 교통기술직 공무원으로 일하기 시작해 약 20년 동안 서울시장 3명을 거친 실무자였다. 그렇기에 중앙버스전용차로, 공유자전거 따릉이, 녹색교통 등에 관한 그의 설명은 마치 박물관 큐레이터의 해설처럼 들렸다.

그의 이력은 다소 독특하다. 2022년 관에서 나와 민간 전문가의 길을 걸으며 ‘지자체장의 업적’이 아닌 ‘자신만의 것’을 쌓고 있다. 여성이 적은 업계에서 후배들의 롤모델로도 자리 잡았다. 홍주희 대표는 “편견은 역으로 이용한다”며 “버티는 게 이기는 길”이라고 강조했다. 이제 그는 ‘다음 세대 교통 어젠다’에 집중하며 전문성을 채워나가려고 한다. 그의 설명을 듣고 나면 매일 오가는 출퇴근길과 대수롭지 않게 이용하던 자전거도로가 달리 보이게 될 것이다.

뛰어들다: 교통기술사의 세계로

- 교통기술사라는 직업은 다소 생소합니다. 교통기술사는 무엇이고, 어떤 일을 하나요?

“교통기술사는 교통 분야에서 국가가 인정한 최고 전문가 자격증입니다. 이론적으로야 박사가 최고 수준이지만 기술자로서 교통 분야에서는 가장 인정받는 공인된 자격이고요. 교통운영, 교통시설, 교통경제 등을 다 아우르는 교통 분야에서 일종의 솔루션을 제공하는 사람입니다. ‘저 교통하는 사람이예요’라고 하면 ‘횡단보도 놓냐’, ‘신호등 공사하나’라고들 하세요. 그런 시설물이 너무도 흔히 존재하다 보니까 그런 일을 한다고 오해하시는 것 같아요.”

- 교통 솔루션은 무엇을 의미하나요?

“교통은 삶 자체고 일상이라는 이야기를 많이 합니다. 지하철 타고 오거나 걷는 것, 전부 교통이거든요. 예를 들어 자동차 관점에서 막히는 사거리나 위험한 도로가 있으면 신호를 조정하거나 도로를 증설하고, 차로 배분을 다시 하는 것 등이 교통 솔루션입니다. 보도가 끊겨 있는 경우 보행자 관점에서 네트워크를 신설하는 것도요. 사람들이 주로 다니는 길을 분석해 예산을 효율적으로 사용하면서 최대한 편의를 누리게끔 데이터를 분석해 결론을 내는 것이 제가 하는 일입니다. 올빼미 버스처럼 빅데이터 분석을 통해 대중교통이 미치지 못하는 곳에 해결책을 제시해주고 정책으로 옮기도록 하는 그런 모든 일을 하고 있죠.”

- 도시 경영 시뮬레이션 게임이 떠오릅니다.

“사실 아주 비슷하죠. 저희가 쓰는 프로그램 중 VSSIM은 심시티와 약간 비슷해요. 어떤 교통 현상을 현장조사하고 그 데이터를 VSSIM에 옮겨놓으면 시뮬레이션이 구현되거든요. 미래에 일어날 일을 예측하려는 목적인데요. 예전에는 그러한 프로그램이 없어서 수기로 예측했는데 지금은 차로나 신호 같은 것들을 구현해 놓고 나중에 변경될 교통 여건을 변수 데이터로 집어넣으면 10년 뒤 그 도로에서 어떤 현상이 일어나는지가 구현돼요. 그러면 ‘아 여기는 좌회전 교통량이 많아지니 차로를 늘려줘야겠다’는 솔루션을 낼 수 있습니다.”

- 어떤 과정을 거쳐 교통기술사가 됐나요?

“학사 졸업 전에 종합엔지니어링에서 일했고, 교통전문직 채용을 통해 서울연구원과 자치구를 거쳐 2003년 서울시로 가게 됐어요. 교통기술사에 석박사 학위가 필수는 아니지만 정책을 수립하는 일을 하다 보니 좀 더 알아야겠다 싶어서 공부해야겠다는 생각이 들더라고요. 교통공학과 석사를 했고 박사는 졸업을 앞두고 있습니다. 기사를 먼저 따고 10년 현장 경험이 필요하다 보니, 여성의 경우 기술사 시험을 볼지 결정하는 나이가 30대 중후반쯤 됩니다. 아직은 여성이 그 나이에 결혼하게 되면 가정을 챙겨야 하고 아이가 생길 수도 있어서 저도 굉장히 힘들게 석사를 마쳤고요. 박사 수료 상태인 게 아쉬워서 현재 논문을 쓰고 있어요. 아들이 올해 고3이라 같이 공부했습니다. 기술사를 딴 것은 2019년이에요.”

- 교통기술사 필기 합격률이 굉장히 낮더라고요(약 10% 안팎). 혹시 문과여도 가능할까요?

“이론적인 수준을 갖췄다고 증명해야 하기 때문에 공부할 분량이 많고 필기가 어려운 측면이 있습니다. 특히 다른 전공에서 넘어오는 분들은 더욱 그렇습니다. ‘이 정도 이론은 알고 있어야 다른 전공을 했다 하더라도 교통 솔루션을 제공할 수 있다’고 판단하는 것이죠. 뽑는 수도 워낙 적습니다. 3명을 뽑은 적도 있고요. 지난해와 올해는 20명이었는데 매우 많은 축에 속해요. 활발히 활동하는 교통기술사는 300명대 정도이고요.

공학 계열이다 보니 숫자와 그래프, 지표로 모든 것을 증명해야 합니다. 간혹 문과 출신 일반행정직 공무원 중에서 교통 관련 업무를 오래 하면서 경험적 지식이 쌓인 분들이 인정기술사(기술사 자격증이 없더라도 실무 경력에 따라 기술사와 동등한 자격을 부여하는 제도. 현재는 폐지됨)로 활동하는 경우도 있긴 했는데 굉장히 드문 사례이고요. 다만 일부 국가에선 교통공학이 사회과학으로 분류되기도 합니다. 교통 문제 해결을 다른 관점으로 보는 것이죠.”

쌓아올리다: 교통 전문가가 들려주는 후일담

- 3명의 시장과 일하셨어요. 서울시 교통 정책의 역사처럼 보입니다.

“서울시에 거의 20년을 있었는데 앞의 10년은 도로를 넓히는 일을 했고 뒤의 10년은 도로를 좁히는 일을 했습니다. 처음 입사했을 당시엔 도로 공간을 줄인다는 걸 상상하지 못했어요. 당시의 사회적 어젠다가가 그랬습니다. 당시 서울시 주요 업무도 ‘상습 정체 지점 개선’ 같은 것이었어요. 그러다 보니 문제가 되는 곳에 도로를 확장하거나 차선을 늘리고, 보도를 까서 우회전 차로 만들고 그랬지요.

그런데 2013년쯤에는 교통 어젠다가 ‘보행자·녹색교통·대중교통 중심’으로 바뀌었어요. 그때부터는 서울시가 전국 최초로 보행정책과와 자전거정책과를 만들었어요. 한정된 재화인 도로를 줄여서 보행자와 자전거를 위한 길을 만들게 된 것이죠. 그때만 해도 ‘자전거는 레저지 교통이 아니다’라는 생각이 강했고, 보행은 ‘당연히 걸어 다니는 건데 뭘 또 해주냐’고들 했어요. 교통이라는 관점으로 받아들여진 것이 그렇게 오래되지 않았습니다. ‘퍼스트 마일과 라스트 마일’(첫 교통과 마지막 교통)은 걷는 것이니 보행자 편의성 증진이 중요해졌죠.”

- 따릉이가 크게 성공했습니다. 도입 과정은 어땠나요?

“2010년부터 작업을 시작했어요. 그때 여의도와 상암에 자전거도로를 시범 설치하고 따릉이 초기 모델을 배치했는데요. 욕을 엄청나게 먹었습니다. 자전거는 사계절 욕을 먹는데 봄·가을에는 자전거 이용객이 ‘자전거도로도 없는데 어디서 타냐’고 하시고, 여름·겨울에는 운전자가 ‘자전거도로 텅텅 비었는데 괜히 만들어서 차가 막힌다’고 하세요. 그 당시 저를 포함해 자전거정책과에 있던 직원들이 점심시간에 나가서 자전거를 탔습니다. 마중물을 넣듯이 이용하는 모습을 보여드린 것입니다. 그 전에 자전거 정책 홍보 차원에서 자전거 추진반이 생겼을 때도 자출(자전거로 출퇴근)을 하다 봉고차가 밀어서 죽을 뻔한 적도 있고요.”

- 서울같이 복잡하고 큰 도시에서는 교통 문제 해결이 쉽지 않을 것 같습니다. 그럴 때 어떤 기준과 원칙에 따라 의견을 정하나요?

“교통은 어떤 교통수단이 그 공간의 주인이냐를 가르는 영역 싸움입니다. 공간이 한정돼 있어서 그렇습니다. 어떤 교통수단 위주로, 어떤 계층을 대상으로 정책을 설계하느냐에 따라 많은 충돌이 생깁니다. 2016년부터 시작해 서울시를 나오기 직전까지 맡았던 일이 도심부 도로 공간 재편 사업이었는데요. 서울의 3개 도심에서 보행공간을 확장하는 계획인데 저항이 장난이 아니었습니다. 이렇게 이해관계가 크게 충돌하는 정책은 주민들과 수백 번 만나 이견을 조율해야죠. 제 경우엔 그럴 때는 가장 많은 사람이 혜택을 받는 쪽으로 가는 편입니다.”

- 도로는 한정된 공간이라는 대목이 인상적입니다. 그 한정된 공간에 중앙버스전용차로(중앙차로)가 자리 잡은 것이 새삼 신기하네요.

“박원순 시장 당시 콜롬비아 보고타에서 중앙차로 모델을 가져왔습니다. 중앙차로는 3단계로 분류되는데 세종시는 다른 차량이 들어갈 수 없게끔 완전히 분리된 폐쇄형(보고타식)이고요. 서울시는 비상시 다른 차량도 들어갈 수 있는 유연한 유형입니다. 서울은 폐쇄형으로 만들면 도로의 절대 면적이 너무 좁아지기 때문에 개방형으로 했어요. 심지어 종로 쪽 중앙차로는 이동도 가능해요. 조계사에서 매년 연등행사를 해서 그때 버스 정류장을 들어서 옮길 수 있게끔 모듈식으로 설계됐어요. 한정된 공간을 언제든지 효율적으로 이용할 수 있게 만든 사례입니다.”

- 솔루션을 찾는 일이다 보니 그런 창의성도 필요해 보입니다. 어디에서 영감을 받나요?

“종로 중앙차로는 우리나라만의 독창적 사례라고 알고 있습니다. 그렇게 없는 것을 만들어내는 것도 필요합니다. 요즘은 지도 서비스가 잘 돼 있지만 아무래도 직접 가서 보는 게 제일 좋더라고요. 여행을 가도 차량 주행하는 회전교차로가 어떻게 구성됐나 보고, 보도블록 공사를 어떻게 했는지 보는 직업병이 있습니다. 찍어 온 사진도 신호등, 횡단보도 같은 것들이에요.”

전망하다: 교통기술사가 보는 교통의 ‘넥스트 레벨’은

- 자전거가 레저에서 교통수단이 된 것과 같은 관점 전환, 교통의 다음 어젠다 변화는 무엇이리라 예상하시나요?

“이다음은 녹색 교통수단의 완전한 정책과 자율주행일 것이라고 봅니다. 자율주행에서 흔히 간과하는 지점이 있는데요. 자율주행이 완전히 정착되면 도심 내에는 주차장이 필요 없어집니다. 외곽에 마련된 주차장으로 차를 보내뒀다가 호출하면 되니까요. 또 정해진 최적의 루트로 자율주행차가 다니면 도로 공간이 이 정도로 많이는 필요 없습니다. 자동차가 차지하던 많은 부분이 비게 되고, 지금의 차량 주행 공간이 제3의 수단으로 전이될 거예요. 강남 테헤란로를 오가는 물류 로봇 같은 것도 활성화되겠죠. 그렇게 되면 자동차 소유의 필요성에 관한 인식도 전환될 수 있습니다. 도로 공간이 인간 중심, 보행자 친화적으로 바뀌게 될 것이고요. 그러한 공간의 변화를 사람들이 아직 체감을 못 하고 있는데요. 저는 그런 미래를 생각하고 있습니다.”

- 자율주행 시대에 어떤 준비가 필요할까요?

“제3의 수단의 통행 방법이 도로교통법에 포함돼야 하고 주차장법을 개정하는 등 법령 정비가 선행돼야 합니다. 지금 법령이 제대로 마련되지 않은 상태에서 전동킥보드가 빠르게 유입돼 문제가 많잖아요. 우리나라는 자율주행차 시장에선 사실 조금 뒤처져 있습니다. 법·제도도 유연하지 않고요. 자율주행의 전제 조건은 도로의 모든 시설물과 구조가 연결되고 ‘V to V(Vehicle-to-Vehicle·차량 간 통신)가 될 수 있게 전자지도가 구축되는 것인데요. 물론 진행하고는 있지만 더딥니다.

속도는 재원에 비례합니다. 기반시설에 전자 통신 장비를 탑재하는 데에도 재원이 들어가니까요. 전자지도는 어쨌든 관에서 주도적으로 해야 하는 건데, 관에서 우직하게 밀고 나가서 천천히 할 것인지 아니면 민간과 협력해 빠르게 진행할 것인지는 정책적 결정입니다. 제 생각엔 외국에 뒤처지는 것보다는 (민간과) 협력해 빠르게 진행할 필요가 있지 않나 싶습니다.”

빛나다: “8.5대 1.5의 세계, 버티는 게 이기는 길”

- 공직에서 전문성을 발휘하다 민간 전문가로 나온 커리어가 인상적입니다.

“어느 순간 ‘내가 열정이 남아 있을 때 무언가 내 것을 이루고 싶다’는 생각이 들었어요. 공직에서 일하는 것은 저의 무용담은 될 수 있지만 제 업적은 아니에요. 앞서 이야기한 중앙차로는 이명박 시장의, 따릉이는 오세훈 시장의, 보행 정책은 박원순 시장의 정책입니다. 그 당시 홍주희가 무엇을 했는지는 아무도 모르죠. 그런데 여기서는 당장 보고서 하나도 제 이름으로 나가고 오롯이 내 것을 쌓을 수 있습니다.”

- 민간에선 교통기술사 업무의 상대방이나 고객은 누구인가요?

“아무래도 건설사가 많습니다. (공직과 달리) 삼성이나 현대자동차 같은 대기업과도 일하게 되니 신기하고 재미있더라고요. 대기업은 지역별로 캠퍼스가 있는데 워낙 부지가 크고 방대하다 보니 캠퍼스 내부의 교통 문제, 캠퍼스를 둘러싼 주변 지역의 광역적인 교통 개선 대책이 필요한 경우가 많아서 대책을 수립하고 자문을 할 때도 있습니다. 기간은 프로젝트의 규모와 범위에 따라 달라져서 짧으면 6개월 안에도 수립할 수 있습니다.”

- 일하며 보람과 기쁨을 느끼는 순간은 언제인가요?

“연구원이나 민간 업체와 달리 관에서는 정책 방향 설정에서부터 시행 후 모니터링까지 책임지다 보니 내가 맡았던 공간이 좋아진 것을 두 눈으로 확인할 수 있었습니다. 그렇게 공간의 변화가 느껴질 때 뿌듯했고요. 사업적 성취와는 별개로 제가 롤모델이라는 후배를 만나면 ‘나름대로 교통 분야에서 잘 해왔나 보다’ 싶어 뿌듯하더라고요.”

- 실제 현업에서 교통기술사 성비는 어떤가요? 롤모델로 삼거나 조언을 구할 만한 여자 선배가 있었나요?

“조금 나아져서 지금은 여성 1.5 대 남성 8.5 정도입니다. 저희 윗세대 여성들은 경력 단절이 있었어요. 2007년 제가 출산휴가 3개월을 오롯이 쓸 때도 윗세대 여자분들이 좋아하셨고요. 지금 저보다도 어린 친구들은 더 길게 육아휴직도 하고 일을 계속 연결해 나가는 부분이 있죠. 저는 거의 업계 1세대쯤 되는 신혜숙 소장님께 조언과 상담을 많이 구했습니다. 큰 행운이었죠."

- 성별을 이유로 편견을 겪은 적도 있나요?

“있죠. 있는데 편견이라는 말은 생각하기 나름인 것 같습니다. ‘오해’잖아요. 저는 그런 편견을 역으로 이용하는 사람입니다. ‘압도적’이란 말을 저는 좋아해요. 만약 오해를 받기 싫으면 압도적으로 하면 되는 것이라고 생각해요. 그래서 그런 편견을 가진 사람일수록 제가 더 완벽한 자료와 계획, 자격을 갖추고 가면 당연히 이겨낼 수 있습니다. 물론 기술 분야에서 ‘여성은 거기까진 승진하지 못한다’는 이야기를 듣기도 했는데요. 시대가 계속 변하고 있지요. 버티는 게 이기는 길입니다.”

- 교통기술사에 관심이 있는 후배들에게 어떤 조언을 해주고 싶나요?

“교통기술사 시험을 준비하는 여자들의 나이가 삼십 대 중후반인데요. 그때는 신경 써야 될 게 너무 많아요. 주변 남자 기술사들 얘기 들어보면 아내가 도와주는 여건에서 ‘3개월 6개월 바짝 했다’, ‘독서실 끊어놓고 밤에 가서 공부했다’ 이러는데 여자들한테는 불가능한 플랜이에요, 아직 우리나라 구조는.

그렇게 바짝 해도 되지만 교통기술사는 전체적인 숲을 아우를 수 있을 때 합격하는 것 같아요. 각 나무의 특성을 다 알아도 숲의 그림을 그릴 수 없으면 통과하기 어려워요. 그러니까 너무 조급하게 생각하지 말고 관련 기관 보도자료나 정책 방향을 보고, 유기적으로 그려보는 연습을 지속해서 하다 보면 어느 순간 다 알게 되는 순간이 옵니다. 뭐가 됐든 고민을 너무 오래 하지 말고 무조건 행동하라고 하고 싶어요. 고민만 해서 되는 일은 없으니까요.”

- 앞으로의 계획은 무엇인가요?

“일단 앞으로 10년은 미친 듯이 일만 할 거예요. 5년은 교통기술사로서 할 수 있는 모든 작업을 하고 5년은 새로운 어젠다에 관한 사업을 제대로 진행하는 식으로 확장하고 싶습니다. 또 단순 수작업으로 하는 부분에 인공지능(AI)을 접목하려고 하고 있습니다.”

김서영 기자

입주자님들이 [에프워드] 6화 <해리와 프로도가 여자였다면>에 관해 보내온 의견을 공유합니다😍 의견에 대한 답변은 아래에서 확인하세요🎶

🗨️ 와, 정말 절절히 공감하며 읽었습니다! 소설 덕후라 웹소설도 제목만이라도 웬만한 건 다 알고 있고, 현판 판로판 가리지 않고 다 3화까지는 보는 편인데 로판 카테고리에 묶여있는 게 의아한 작품도 많아서 아쉬웠거든요.(대표적 예시 카카페..) 남자 주인공이면 아무 영향 없이 판타지 카테고리에 있는데, 왜 여성 주인공이면 왜 항상 로판 카테고리에 묶여야 하는지 아쉬웠습니다. 클리셰 범벅인 로판에서 재밌는, 참신한 여주판 찾기 힘든데 재밌는 읽기 생활을 위해서라도 빨리 소설에 여성 주인공이 많아졌으면 좋겠습니다. 저는 아직까지 제 성별과 같은 똑부러지는 멋진 여성 주인공이 더 편하고 좋거든요! ㅎㅎ

🗨️ 사람이 날아다니고 용이 불을 뿜고 죽어도 다시 살아나는 세계관에서 여성 캐릭터가 사무라이든 기사이든 문제될 것이 있을까? 이 부분 보고 빵 터졌네요 ㅋㅋㅋㅋ 기자님의 글 재미있게 잘 보았습니다! 감사합니다

🗨️ 안녕하세요! 점선면 구독자였다가 우연히 플랫에 대해 알게 된 후 오늘 처음으로 칼럼을 읽게 된 독자입니다. 먼저 제 마음부터 말씀드리자면 칼럼을 읽는 내내 정말 좋은 시간을 보냈고 늘 궁금증으로 자리 잡고 있었던 부분이 해소된 이 순간의 즐거움을 조금이라도 표현하고 싶어 메시지를 남깁니다. 저는 해리포터, 찰리와 초콜릿공장, 마틸다, 헝거게임, 판의 미로와 함께 자라왔는데요. 오늘 레터를 통해 스스로 문제의식을 지니지 못한 부분도 떠올려 볼 수 있어서 좋았습니다. 언제나 드러나지 않고, 기록되지 않았을 뿐 더 많은 이야기들이 자유롭게 창작되고 해체되기를 응원합니다! 감사합니다, 감기 조심하세요!

🗨️ 오늘도 감사합니다 ㅎㅎ 정성가득 레터인게 느껴져요. 웹소설 작가인 친구가 종종 “당장 매출이 달린 치열한 업계에서 창작자더러 수요를 앞서가라고 하기는 어렵다.“ << 이 부분 관련 이야기하더라고요. 그리고 갈수록 더 자극적인걸 찾는 수요에 맞춰 웹소설 시장 자체 질이 떨어지는거 같다고 안타까워했는데 앞으로 더 좋은 여성 서사 작품들로 채워지길 기원해봅니다!

🗨️ 웹소설을 즐기는 한 독자로써 더 몰입해서 읽었습니다! 늘 여주물을 찾아 헤매고, 작품 설명에 여주인 점만 부각되어도 바로 열람하게 되더라구요. 낯익은 제목들이 칼럼 안에서 보여 반가웠습니다. 제가 추천하고 싶은 소설도 있습니다. 바로 '사천당가의 시비로 살아남기', '펜들턴 혁명' 입니다. 첫번째 작품은 무협이고 여주 중심의 서사로 흥미진진하게 술술 읽힌답니다. 로맨스가 있긴 하지만 여자주인공의 성장이 더 큰 비중이라고 봐요. 특히 무협은 여자주인공이 더욱 귀해서 이 소설로 즐겨보시면 좋을 것 같아요. 두번째 작품은 정말 다양한 유형의 여성캐릭터가 나오는 근대 배경 소설입니다.(총이 나오니까 근대겠지요? ㅠ) 캐릭터 하나 하나의 설정이 살아있고 신분, 성별 차별이 만연한 세상에서 여성으로써, 사회적 약자로써의 고찰과 싸움이 담긴 소설입니다. 가볍게 주인공의 캐릭터에 빠져 웃다가 진지하게 고찰로 이어지는 경험을 나누고 싶네요.

🗨️ 플랫팀이 콘텐츠 소비를 어느 영역(?)까지 하는지를 잘 몰라서 조심스럽지만... 저는 아주 오래된 1차비엘 소비자인데요. 페미니즘 리부트 이후 비엘시장도 많이 변화했다는 생각이 들어요. 과거에는 '여성화된 남성'과 '마초 남성'이 만나 사랑하고 그 과정에서 '여성화된 남성'이 폭력에 노출되는 이야기가 많았거든요. '여성화된 남성'에게 사용하는 욕설도 대부분 '년'처럼 여성을 대상화하는 욕설이었고요.

하지만 최근에는 일반적인 남성과 남성(일반적이다라는 표현밖에 생각이 나질않네요...)이 만나는 경우가 훨씬 많아졌고 클리셰도 다양해졌어요. 댓글을 보면 여성혐오적 표현이 없어서 좋았다는 평들이 달리는 경우도 많아요. 비엘에서의 여성 캐릭터도 예전에는 단순히 두 남성의 사랑을 확인시켜주는 도구, 악역으로 사용되었다면 요새는 조금 더 다양해졌고요. 남성이 임신하는 세계관이 있어서 그런지 젠더수행도 굉장히 자유롭다고 해야하나...? 시장 선호도가 왜 이렇게 바뀌었을까 하고 생각한적이 있는데 오늘 에프워드를 보니 페미니즘리부트의 영향이 큰 것 같다는 생각도 들고요 ㅎㅎ 여튼 흥미로운 칼럼 잘보았습니다.

🗨️ 이번 호는 특히 좋네요. 얼마나 애써 쓰셨을지 알 것 같아요. 고맙습니다.

🗨️ 최근 친구들 사이에서 여자들이 BL물을 보는 이유에 대해 토론한적이 있습니다. 각자의 입장이 다 달랐는데요, A- BL물을 보는 사람들은 남자에 미쳐서 보는것이다, 본인이 좋아하는 남자가 2명이나 나오니 당연히 헤테로물보다 더 재밌지않겠냐/ B-남자에 미쳐서라기보단 남자를 좋아하는 여자들이 본다 그리고 GL보다 더 컨텐츠가 많고 재밌다. / C-BL물에서는 여자가 당사자가 아니라 관찰자 시점이여서 좋아한다, 남자를 좋아해서 보는게 아니라 남자가 주인공인 서사에 익숙하기도 하고 그리고 BL물에 나오는 남자와 현실 남자는 다르다

이렇게 의견이 갈렸습니다. 오늘 칼럼에서 여자주인공 서사에 대한 글을 읽으니 번뜩 토론주제가 떠올라 이렇게 의견드립니다.

에프워드에서 갑자기 BL얘기를 하게 된다면 깜짝 놀라실 독자분들도 계시겠지만 BL물을 소비하는 대부분이 여성이니 이해해주지시 않으실까 기대를 걸어봅니다. 정답은 없겠지만 다양한 사람들의 의견을 듣고 싶습니다. 뉴스레터 항상 잘 읽고 있습니다. 감사합니다.

🗨️ 오타쿠 정체성 너무 티내신거 아닌가요? 이름만 들어본 작품들이지만 넘 흥미로왔어요. 언급된 작품들 읽어볼께요. 기자님 최애 작품은 뭔지 궁금합니다~ ㅎㅎ

🗨️ 게이머의 관점에서, 여성 주인공에 대한 불만은 "고증"이 아니라 "개연성"의 차원에서 접근해야 합니다. 게임계에서 여성 주인공은 배척되어 왔을까요? 예시로 든 고스트 오브 요테이가 아니라 진짜로 유력 고티로 여겨지는 33원정대의 주인공은 여성인 마엘이고, 90년대 부터 이어져 온 툼 레이더 시리즈는 라라가 주인공이고, 게임사에 획을 그은 젤다 시리즈는 젤다를 주인공으로 한 게임도 출시했고, 소니의 플스 간판 타이틀인 호라이즌 시리즈의 주인공도 에일로이고, 하다못해 마리오 시리즈도 피치 공주 단독작도 나오고 있습니다. 지금 게임시장에서 매출 1위를 기록하는 미호요의 작품은 언제나 주인공의 성별을 고를 수 있는데 여성을 택하는 비율이 더 높다는 것이 기자님의 주장을 반박하는 가장 확실한 근거가 될 것 같습니다. 예시로 든 고스트 오브 요테이 역시 주인공이 사무라이가 아니라 복수극이라는 게 알려진 후 여성 주인공에 대한 불만은 사라졌습니다. 소비자들은 단지 여성이면 반감을 느끼는 단순한 존재로 바라보지 않았으면 좋겠습니다. PC라면 정색을 하는 남초 커뮤니티에서도, PC 요소가 넘쳐나는 발더스게이트3, 레드 데드 리뎀션 2, 갓오브워 등에 대한 찬양은 한가득입니다. 분명, 게임 소비자들에게 여성 서사, PC 요소 등에 대한 반감이 존재하지만 넘어야할 벽은 존재에 대한 부정이 아니라, 개연성이라는 사실이 발더게와 레데리의 사례등이 반증한다고 생각합니다. 여성 서사의 경우 개연성의 잣대가 더 엄격해지지 않나 생각해볼 수도 있긴 하지만 넘을 수 없는 존재에 대한 부정을 전제로 하는 대화와 넘을 수 있는 개연성이란 벽을 전제로 하는 대화는 그 다음에 대한 가능성이 완벽히 달라질 수 있다고 생각합니다.

🗨️ 초챙이란 캐릭터를 등장시킨 해리포터 시리즈와 함께 반지의 제왕이 도매급으로 묶이는 건 불편합니다. 반지의 제왕 작가 톨킨이 인간남성을 주인공이 아니라 호빗을 주인공으로 설정한 이유와 인류를 지칭하는 Man이란 단어를 부정하며, 여성인 에오윈을 등장시킨 사례도 있고 더 깊이 들어가면 <베렌과 루시엔>에서 루시엔의 서사가 있는데, 여성 서사가 없는 작품으로 도매급으로 묶이는 건 억울합니다.

📢 입주자님 안녕하세요! 플랫팀 김서영 기자입니다. 이번 [여자, 언니, 선배들]은 다소 생소할 수도 있는 직업을 가진 분으로 모셨습니다.

홍주희 대표님은 공무원으로 일하면서 교통 분야 전문성을 쌓아 기술사 시험에까지 합격하고, 이후 민간으로 나와 커리어를 이어가고 있는데요. 박사 논문 심사도 앞두고 계십니다. 이렇게 민과 관, 실무와 이론을 오간 [여자, 언니, 선배들]은 이번이 처음이네요.

기술사는 국가기술자격 중 기술 계열에서 가장 높은 등급의 자격입니다. 어느 분야든 기술자 시험은 합격자 수가 많지도 않고 실무 경력까지 필요하기 때문에 진입장벽도 높다고 알려져 있어요. 사실 저도 살면서 교통기술사를 만나본 건 이번이 처음이랍니다. 낯선 분야다 보니 질문과 답변도 조금 전문적인 설명 위주로 흐른 것 같기도 하네요😂

도시는 살아있는 생물과 같다고 생각하는데요. 그 생물을 흐르는 혈관이 교통이 아닐까 싶습니다. 도시뿐만 아니라 사람이 모여 사는 곳이라면 마찬가지겠지요? 교통을 이루는 요소 하나하나에 특정한 관점과 정책이 반영돼 있다는 것을 이번 인터뷰를 통해 알게 되었어요. 자율주행 시대에는 도로의 풍경까지 바뀌게 되리란 점도 미처 생각지 못했던 부분입니다.

기자로서 저는 지자체장이 아닌 실무자의 입으로 정책에 관한 설명을 들을 수 있어서 신선했답니다. 공직에서 전문성을 가진 실무자가 정책에 관해 어떤 경험을 하고 어떤 생각을 하는지, 언론이 들을 기회가 사실 많지 않거든요. 홍주희 대표의 말처럼 ‘지자체장의 업적’이 되곤 하니까요. [여자, 언니, 선배들]을 계기로 곳곳에 숨어 있는 여성 일꾼을 많이많이 발굴하고 싶습니다. 입주자님들도 추천해 주세요! 아울러 기술 분야 전문가의 길에 더 많은 여성들이 오르게 되길 기대합니다.🍀

📢 지난 [에프워드] 6화는 제가 저의 취미 생활을 바탕으로 문제의식을 발전시켜본 회차입니다. 사실 아주 오래된, 어쩌면 생애 첫 판타지 소설을 집어들었을 때까지로 거슬러 올라가는 글감이라고 할 수 있는데요. 그런 만큼 애정도 많이 들어갔고 오타쿠 정체성...도 감추지 못한 것 같습니다ㅠㅠ

그런데 입주자님들이 보내주신 의견을 보면서! 💖아 나만 오타쿠가 아니구나! 우리는 문화 산업의 빛과 소금이구나! 💖 라는 생각이 들었습니다. 단순히 소비만 하는 것에서 더 나아가 장르성에 관한 고찰까지 하는 독자? 소비자? 이거 흔치 않거든요😎 여러 의견을 보내주신 덕분에 [에프워드]가 더 풍부하게 완성된 것 같아 감사드립니다.

사실 BL에 관한 연구와 논의가 로맨스 판타지 연구나 논의보다 훨씬 많고 다양하더라고요. 이번에 담지는 못했지만 BL을 보는 여성 독자들의 가치관과 세계관이 그 장르와 조응하는 측면이 분명히 있으리라고 생각합니다. 그리고 게임에 관해서는 보내주신 의견에 저도 일부 공감합니다. 결국 재밌게 할 거면서 왜 '고증'을 가지고 주인공 성별을 문제 삼을까... 그것이 의문이었거든요. 결국 개연성이든 작품성이든 따라 가기 마련이면서 왜 주인공 성별이 도마에 오를까, 그렇다면 애초에 '고증 논란'은 허상이었던 것 아닐까? 하는 것이죠.

여러모로 작품 내적 요인뿐만 아니라 사회의 젠더 스키마가 풍부하게 재구성돼야지만 더 다양한 주인공이 탄생할 수 있을 것 같습니다. 그날이 오겠죠? 오타쿠는 기다립니다. 🥰