<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/11/19/2H0IKCY7LB_1.jpg" /></figure>경기도는 '경기기후위성 1호기(GYEONGGISat-1)' 발사 일자가 21일(한국시간)로 연기됐다고 19일 밝혔다.경기기후위성은 당초 20일 오전 3시18분 미국 캘리포니아 반덴버그 우주군기지에서 발사될 예정이었지만 미국 현지 사정으로 인해 21일 오전 3시 18분으로 만 하루 미뤄졌다.스페이스X의 팰컨9 로켓에 실려 발사되는 기후위성 1호기는 광학 장비를 통해 경기지역 도심과 생태계의 변화를 탐지하는 광학위성이다.무게 25㎏에 전자레인지 정도 크기에 불과한 큐브위성(초소형위성)이지만 고해상도 다분광탑재체와 고속 데이터 처리 장치가 장착돼 가시광선, 근적외선 파장대 영상을 기반으로 한 정밀 데이터를 관측할 수 있다.</div>

<div>캘리포니아 기지서 ‘센티널-6B’ 발사레이더 고도계로 해수면 상승 추적발사 목적에서 ‘기후변화’ 언급 안 해“트럼프 행정부 영향 받았다” 해석 제기<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/18/news-p.v1.20251118.f520f1049c5b4883aae82982a8d8e64e_P1.webp" /></figure>미국 항공우주국(NASA)이 유럽우주국(ESA)과 함께 해수면 높이를 감시할 첨단 인공위성 ‘센티널-6B’를 발사했다. 이 위성은 5년간 지구를 돌면서 인류 생존을 도모할 기초 자료를 수집할 예정이다. 하지만 NASA는 ESA와 달리 이 위성의 목적을 설명하면서 ‘기후변화’라는 표현을 쏙 뺐다. 해수면 상승은 기후변화에서 비롯되는데도 NASA가 이런 태도를 보인 것은 기후변화 연구에 부정적인 도널드 트럼프 행정부의 영향 때문 아니냐는 시각이 나온다.NASA는 ESA와 공동 개발한 지구 관측 위성 센티널-6B를 17일 0시21분(현지시간) 캘리포니아주 반덴버그 우주군 기지에서 스페이스X 로켓에 실어 발사했다고 밝혔다. 1t 화물차 덩치인 센티널-6B는 고도 1330㎞에 안착했다.NASA에 따르면 센티널-6B는 지구를 하루 13바퀴 돌면서 해수면 높이를 집중 관찰할 예정이다. 이를 위해 센티널-6B에는 ‘레이더 고도계’라는 장비가 실렸다. 레이더 고도계는 바다를 향해 쏜 전파가 반사돼 위성 동체로 되돌아오는 시간을 계산하는 방법으로 해수면이 얼마나 높아졌는지 측정한다. 일종의 첨단 줄자다. NASA는 “센티널-6B는 지구 바다 면적의 90%를 관측할 수 있다”고 덧붙였다.주목되는 것은 센티널-6B 발사 목적을 설명하는 NASA 태도다. 센티널-6B가 관측하려는 해수면 상승의 가장 큰 원인은 기후변화다. 그런데도 NASA는 센티널-6B에 관한 설명에서 기후변화라는 표현을 극구 빼고 있다. 이날 공식 자료에서도 센티널-6B 발사 목적을 “전 세계 해수면 높이와 파고, 대기 온도·습도 측정”이라고만 표기했다.센티널-6B를 공동 개발한 ESA는 다른다. 공식 자료에서 “센티널-6B는 기후변화의 핵심 척도인 지구 해수면 높이를 추적할 것”이라고 했다. 기후변화라는 표현을 명확히 적시했다.NASA가 원래 이랬던 것은 아니다. 센티널-6B와 임무 교대를 할 같은 목적의 위성 ‘센티널-6 마이클 프라일리히’를 지구 궤도로 쐈던 2020년에는 “지구 기후변화를 예측하기 위한 전 세계 해수면 상승 측정”이라고 위성 발사 목적을 표기했다.이날 미국 CBS는 “센티널-6B 발사 수일 전 NASA가 개최한 브리핑에서도 ‘기후변화’나 ‘지구 온난화’ 같은 표현은 없었다”며 “이는 최근 트럼프 행정부의 기후연구 축소 영향을 받은 것으로 보인다”고 전했다. 트럼프 대통령은 기후변화를 ‘사기’로 본다. 이달 초 브라질에서 열린 제30차 유엔 기후변화협약 당사국 총회(COP30)에도 불참했다.센티널-6B는 2030년까지 운영될 예정이며, 미국과 유럽이 5억달러(약 7300억원)씩 분담해 개발됐다.</div>

캘리포니아 기지서 ‘센티널-6B’ 발사. 발사 목적에서 ‘기후변화’ 언급 안 해. “트럼프 행정부 영향 받았다” 해석 제기. 미국 항공우주국(NASA)이 유럽우주국(ESA)과 함께 해수면 높이를 감시할 첨단 인공위성 ‘센티널-6B’를 발사했다. 이 위성은 5년간 지구를 돌면서 인류 생존을 도모할 기초 자료를 수집할 예정이다. 하지만 NASA는 ESA와 달리 이 위성의 목적을 설명하면서 ‘기후변화’라는 표현을 쏙 뺐다. 해수면 상승은 기후변화에서 비롯되는데도 NASA가 이런 태도를 보인 것은 기후변화 연구에 부정적인 도널드 트럼프 행정부의 영향 때문 아니냐는 시각이 나온다.

해수면 상승 감시 위성 쐈으면서…NASA가 ‘기후변화’ 표현 안 쓰는 이유는?

<div>‘국정자원 화재’ 계기 점검 결과전국 178곳 대상… 5곳 중 1곳 불량91%는 배터리실 스프링클러 없어민간보다 公기관 심각… 정비 시급대구, 방화셔터 등 작동불량 광주는 비상방송 음량 미달“화재예방 시스템 정비 필요” 소방당국 33곳에 조치 명령전국 데이터센터 10곳 중 2곳 정도는 국가정보자원관리원 대전 본원처럼 화재에 취약한 것으로 나타났다. 또 데이터센터 10곳 중 9곳은 배터리실에 스프링클러가 설치돼 있지 않아 화재 시 초기 진화가 어렵다는 진단이 나왔다. 인공지능(AI) 시대와 맞물려 데이터센터가 갈수록 우후죽순으로 늘어날 전망인 가운데 데이터센터 화재를 예방하기 위한 시스템 정비가 필요하다는 지적이 나온다.18일 더불어민주당 권칠승 의원이 소방청으로부터 제출받은 지난달 21∼31일 ‘데이터센터 특별소방검사(화재안전조사)’ 결과 자료에 따르면 전국 데이터센터 178곳 중 18.5%인 33곳이 ‘불량’ 판정을 받았다. 소방 설비나 시설별로 다른 ‘화재안전기준’에 부합하지 않아 시정이 필요하다는 의미다. 이번 조사는 전산실 바닥 면적이 500㎡ 이상이거나 수전 설비 용량이 40㎿ 이상인 데이터센터를 대상으로 실시됐다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/11/18/20251118516528.jpg" /></figure>민간보다 공공기관들의 ‘안전 불감증’이 심각했다. 중앙행정기관, 지방자치단체, 연구원, 국립대 등 공공기관이 관리하는 데이터센터 90곳 중 23곳(25.6%), 민간 데이터센터 88곳 중에선 10곳(11.4%)이 불량 판정됐다.소방청은 불량 판정한 33곳에 109건의 조치 명령을 내렸다. 이 중 경기에 위치한 한 민간 데이터센터는 발화성이나 인화성이 있는 물품인 위험물 안전관리자 대리자를 두지 않는 등 위험물안전관리법을 2차례 위반한 혐의로 경찰에 입건됐다. 내부 방화벽 배관 틈새 보강 등 조치 명령도 3건 받았다.국정자원 대전 본원은 지난 9월26일 화재 발생 직후 이뤄진 이번 조사에서 공공기관 중 가장 많은 10건의 조치 명령을 받았다. 옥상 위성 안테나실 가스소화설비 방호구역 내부 칸막이 제거 및 창문 폐쇄, 종합상황실 입구 전시관 뒤편 스프링클러 헤드와 화재 감지기 미설치, 지상 1~5층 엘리베이터 앞 방화 셔터 비상구에 피난구 유도등 미설치 등이다.국정자원 대구·광주 센터도 화재에 취약한 것으로 나타났다. 국정자원 대구 센터는 9건의 조치 명령을 받았다. 가스계 소화설비 수동 기동 시 방화 셔터 작동 불량, 옥내 소화전 방수 기구함 내 소화 기구 사용 장애 등 설비와 관련한 것들이다. 국정자원 광주 센터는 비상 방송설비 음량 미달 등 5건의 조치 명령이 내려졌다.또 이번 조사 대상(178곳) 중 23곳(12.9%)은 시스템 서버가 있는 전산실과 배터리실이 동일한 공간에 있는 것으로 파악됐다. 공공 데이터센터가 19곳, 민간 데이터센터는 4곳으로, 이 중 7곳은 불량 판정을 받은 곳들이다. 다만 전산실과 배터리실, 즉 서버와 배터리 간 이격 거리는 1∼4m다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/11/18/20251118516551.jpg" /></figure>아울러 178곳 중 16곳만 배터리실에 스프링클러가 설치돼 있는 것으로 확인됐다. 나머지 162곳(91.0%)은 배터리실에 스프링클러가 없다. 공공 데이터센터 90곳 중 86곳(95.6%), 민간 데이터센터 88곳 중에선 76곳(86.4%)이다.소방청은 스프링클러 미설치가 배터리 화재에 미치는 영향과 관련해 “발화한 배터리를 수조에 담그는 것이 최고의 소화 방법이나 차선책으로 대량의 물을 분사하는 스프링클러 설비가 효과적인 소화 방법으로 판단된다”고 밝혔다.권 의원은 “국정자원 화재로 드러난 문제들은 시스템의 구조적 허점을 보여 준다”며 “데이터센터 안전관리체계를 전면 재점검해야 한다”고 지적했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2025/11/18/20251118516976.jpg" /></figure>소방청은 전산실과 배터리실이 같은 공간에 있는 데이터센터 23곳에 별도 구획실로 분리를 권고하고, 화재 위험성을 평가해 화재안전 중점관리대상으로 지정해 관리하기로 했다. 배터리실 스프링클러가 없는 162곳에 대해선 공공 데이터센터를 관할하는 행정안전부, 민간 데이터센터 소관 부처인 과학기술정보통신부와 협의해 기존 스프링클러 설비를 활용한 증설 또는 신설을 추진해 나갈 계획이다.소방청은 또 데이터센터를 화재 등 재난 시 사회·경제적 피해가 큰 소방안전 특별관리시설물에 포함하기 위해 ‘화재의 예방 및 안전관리에 관한 법률’(화재예방법) 개정을 추진할 방침이다. 소방청장이 관계 기관 합동 점검, 화재 대응 훈련, 안전교육 등이 담긴 특별관리기본계획을 5년마다 수립하고, 이에 따라 시·도지사가 매년 특별관리시행계획을 수립·시행하는 등 공적 관리를 강화하기 위해서다.앞서 김승룡 소방청장 직무대행은 지난달 15일 국회 행정안전위원회 국정감사에서 국정자원 화재 당시 소방 당국이 리튬 배터리 현황뿐 아니라 건물 도면조차 확보하지 못해 현장 지휘에 어려움을 겪은 점과 관련해 “고위험 대상물에 대한 구체적 내용들이 소방 활동 자료 조사서에 명기돼 현장 활동에 도움이 될 수 있게 보완하겠다”며 “데이터센터 특별관리시설물 지정이 필요하다”고 말한 바 있다.Copyright ⓒ 세계일보. 무단 전재 및 재배포 금지</div>

전국 데이터센터 10곳 중 2곳 정도는 국가정보자원관리원 대전 본원처럼 화재에 취약한 것으로 나타났다. 또 데이터센터 10곳 중 9곳은 배터리실에 스프링클러가 설치돼 있지 않아 화재 시 초기 진화가 어렵다는 진단이 나왔다. 인공지능(AI) 시대와 맞물려 데이터센터가 갈수록 우후죽순으로 늘어날 전망인 가운데 데이터센터 화재를 예방하기 위한 시스템 정비가 필요하다는 지적이 나온다.

[단독] AI 데이터센터 느는데… 소방 안전은 ‘위험 수준’

<div><figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/11/18/2511181127035700.jpg" /></figure>[인천=뉴스핌] 홍재경 기자 = 내년부터 수도권매립지에 생활폐기물을 종량제 봉투째로 묻는 '직매립'이 금지된다. 재활용이 가능한 것을 골라내고 나머지는 소각한 후 재만 버려야 된다.생활 공간 주변 곳곳에 쌓이는 쓰레기를 비롯, 각종 폐기물 처리를 위해 소각시설이 꼭 필요한 사회.경기 김포에 있는 한 중소기업이 개발한 소형 연소시스템이 주목을 받고 있다.DS는 최근 공해방지시설 없이 냄새· 연기가 발생하지 않는 친환경 'IGNIS 소형 연소시스템'을 개발했다고 밝혔다.소형 연소시스템은 소각로와 비슷하지만 폐기물만을 소각 처리하는 소형 소각로 보다 훨씬 폭 넓게 사용할 수 있다는 장점이 있다.DS의 'IGNIS 소형 연소시스템'은 현재 생활 폐기물 소각에 사용되는 스터커 방식이 갖고 있는 사용 연료 제한과 처리에 오랜 시간이 걸리는 단점 등을 보완한 것이 특징이다.'IGNIS 소형 연소시스템'은 최초 수동 점화 후 10분 가량 지나면 700~800도까지 열이 발생, 바로 폐기자재들을 열분해로 처리가 가능하며 시간당 100~200kg의 처리 능력에 하루 가동 비용이 5000원 가량으로 저렴하다.유해가스 및 다이옥신 배출 환경 기준에 충족한 시스템으로 개발된 'IGNIS 소형 연소시스템'은 2.5t 트럭에 탑재해 필요한 장소에 손쉽게 이동 설치가 가능하며 1~2명이 손쉽게 운용할 수 있다.'IGNIS 소형 연소시스템'은 폐플라스틱이나 폐비닐, 폐목재, 폐섬유 등 폐기자재를 현장에서 친환경적으로 처리가 가능하다.특히 환경법 적용 제외지역에 경제적이고 친환경적인 고성능 소형 열분해기로 적합할 뿐만 아니라 매립 또는 불법 소각으로 인한 환경 오염 및 산불 위험을 해소할 수 있다.여기에 열분해기에서 발생하는 폐열을 이용한 온수까지 이용할 수 있어 도서지역이나 농촌 마을 단위의 소규모 가연성 폐기물 열분해 연소기기로 최적화 돼 있다는 평가다.DS는 환경인증을 통과한 'IGNIS 소형 연소시스템'을 전남 완도군에 있는 노화도에 이미 설치 운영중이며 앞으로 인천을 비롯, 전국 섬 지역으로 보급을 확대한다는 계획이다.김동신 DS 대표이사는 "곳곳에 버려져 쌓이는 생활쓰레기 등 각종 폐기물이 연소시스템을 통해 친환경적으로 연소 처리돼 깨끗한 생활 환경이 만들어지기를 기대한다"면서 "이 시스템이 적극 활용될 수 있도록 정부나 지자체들이 관심을 가져주길 바란다"고 말했다.hjk01@newspim.com</div>

[인천=뉴스핌] 홍재경 기자 = 내년부터 수도권매립지에 생활폐기물을 종량제 봉투째로 묻는 '직매립'이 금지된다. 재활용이 가능한 것을 골라내고 나머지는 소각한 후 재만 버려야 된다.

'폐기물 소각 처리 시대' 중소기업 DS, 소형 연소시스템 개발…섬 마을 등 최적화

<div>서울시 “사고로 볼 중대 사안 아니다”전문가 “잠재적 사고 위험 안고 달려”<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/20/news-p.v1.20251119.a939ca69c4e543c98312667d97149d1a_P1.webp" /></figure>한강수심이 낮아지면서 한강버스가 정식 항로에서 운항 중 강바닥에 닿은 사례가 8건, 선저접촉 추정 및 이물걸림 등의 사례가 7건 발생한 것으로 확인됐다.㈜한강버스와 서울시는 20일 ‘저수심 수역 보고’라는 제목의 문건을 공개했다. ㈜한강버스는 지난 17일 서울시청에서 ‘한강버스 멈춤 사고 관련 브리핑’을 열었는데, 당시 언급했던 ‘한강버스 바닥 15건 터치’의 구체적인 내역을 공개한 것이다.문건을 보면 올해 8월1일부터 11월15일까지 운항하던 한강버스로부터 저수심 보고는 8차례 있었다. 배 밑바닥 접촉 추정 및 이물 걸림은 7차례 보고됐다. 총 15건 중 13건이 11월7일부터 15일까지 몰려있는게 특징이다.저수심 보고는 안전 점검 조치를 시행하는 한남대교 상류 외에도 현재 정상 운항 중인 한남대표 남단인 망원·동호대교 등에서도 사례가 보고됐다. 저수심이 보고된 지점은 UKC(선박의 선저부 여유 수심) 0.8m 이하인 곳이 대부분이었다. UKC 0.8m 이하 지점은 뚝섬 인근에 절반(4건)이 몰려있었다.선저 접촉 추정 및 이물 걸림은 7건이 있었는데, 1건을 제외하고는 현재까지 원인을 파악하지 못한 상태다. 11월 13일 ‘뚝섬 선착장 선수 좌현측 선저에 이물 걸림이 감지’ 된 것 외에는 어떤 이유로 선저 접촉이 생겼는지 원인이 명확하지 않다.예컨대, 8월 1일 101호 선박은 ‘동호대교 완행 항로 선저 이상은 없으나 소음이 이전과 다르게 남’, 11월 15일 ‘뚝섬 출항 중 일시적으로 수심이 안찍히는 구간’ 등을 비롯해 다른 선저 접촉에 대해서도 접촉한 이유가 명시되지 않았다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/20/news-p.v1.20251120.6b9e93a5937f4f5eb2dc4dec7b69cbb2_P1.webp" /></figure>해당 보고에 대해 한강버스 최종 안전관리 책임자인 서울시는 “사고로 관리할 정도의 중대한 안전 사항은 아니다”라는 입장이다. 서울시 관계자는 “보고내역에 대한 상세한 원인은 운영사인 ㈜한강버스에 확인해봐야 한다”며 “㈜한강버스가 선체에 손상이 없고 관리할 정도의 중대한 사항이 아니라고 보고해 자료를 공개한 것이지 (안전) 책임을 따질만한 얘기가 아니다”고 말했다.전문가들의 생각은 달랐다. ‘한강버스 시범운항 민간전문가 합동TF’ 에 참여했던 다수의 전문가들은 “배를 아는 사람이라면 선저접촉은 그냥 넘길 사안이 아니다”라고 입을 모았다.한 전문가는 “수심과 암초·지형·구조물 등에 대한 학습이 덜 돼 발생한 사고로, 현재까지도 원인 파악이 안됐다면 잠재적 사고 위험을 안고 달리는 것과 다름없다”고 말했다. 그는 “한강버스는 일반 배와 달리 강선이 아닌 알루미늄이라 접촉에 더 신경을 써야 한다”며 “정상 항로에서 문제가 발생한 부분에 대해 관리감독 주체인 시가 원인을 모른다는 것은 이해하기 어렵다”고 덧붙였다.</div>

서울시 “사고로 볼 중대 사안 아니다”. 전문가 “잠재적 사고 위험 안고 달려”. 한강수심이 낮아지면서 한강버스가 정식 항로에서 운항 중 강바닥에 닿은 사례가 8건, 선저접촉 추정 및 이물걸림 등의 사례가 7건 발생한 것으로 확인됐다.

[단독]한강버스 15차례 밑걸림 위치 보니···“사고 위험안고 달리는 꼴”

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/19/news-p.v1.20251107.591a52f03e634478bbc6e4654723af80_P1.webp" /></figure>붕괴사고가 난 울산화력발전소 보일러동(5호기)의 구조안전성 검토가 부실하게 진행된 정황이 확인됐다. 보일러동이 준공 후 40년이 넘은 노후 철골 구조물임을 감안하면 사고의 주요 원인으로 작용했을 가능성이 있다.18일 경향신문 취재를 종합하면 보일러 타워 발파 해체를 담당한 코리아카코는 지난 5월 보일러동에 대한 ‘사전 취약화 작업’ 전 서울 소재 A업체에 구조안전성 검토를 맡겼다. 발파 전 기둥과 철골을 미리 절단하는 사전 취약화 작업이 구조물 전체의 안전성에 미치는 영향을 평가하기 위해서다.노후화된 구조물이라 면밀한 검토가 필요했지만 A업체가 현장실사를 벌인 시간은 고작 3시간 정도였다. 울산화력발전소 출입 기록을 보면 A업체 관계자 1명이 지난 5월20일 현장을 방문했다. 이날 오전 11시쯤 발전소에 출입한 그는 3시간 뒤인 오후 2시쯤 현장을 떠났다. 한국동서발전은 “이날 외 이 관계자의 추가 출입 기록은 없다”고 밝혔다.전문가들은 3시간 안에 63m짜리 보일러동 3곳 등에 정밀 조사를 진행하는 것은 사실상 불가능하다고 지적한다. 최명기 대한민국산업현장교수단 교수는 “현장 관계자와 간단한 미팅 정도만 진행했을 가능성이 크다”며 “보통 실사를 나서면 못해도 하루 이틀은 사전 조사를 한다”고 말했다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/19/rcv.YNA.20251113.PYH2025111309610005700_P1.webp" /></figure>이에 A업체가 사실상 보일러동의 도면만 가지고 구조안전성 검토를 한 것 아니냐는 의혹이 제기된다. 김규용 한국건축시공학회장은 “준공 40년이 지나면 강도·탄성계수·부식 등 구조 계산에 필요한 값이 (도면과) 달라진다”며 “(현장실사 시간을 볼 때)도면 상에 나오는 수치를 그대로 적용했을 가능성이 크다”고 말했다.함은구 을지대 안전공학 교수는 “붕괴한 건물은 부식에 약한 철골 구조물로, 해풍을 맞으며 가동되지 않은 채 4년이 지났으니 강성은 더욱 약해졌을 것”이라며 “도면상에 나타난 강도와 실제 현장 구조체의 강도가 다른 경우가 많다. 도면만 보고 구조진단을 했다면 사고 원인이 될 수 있다”고 말했다.A업체는 서천화력발전소 보일러 해체공사 때도 코리아카코와 함께 일을 했다. A업체 측은 지난 17일 일반적인 구조안전 검토 과정에 대해 “(대부분 업무가) 도면만 보고한다. 보통(그렇다)”고 말했다. 현장실사를 진행했는지에 여부에 대해선 “답변할 수 없다”고 밝혔다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/11/19/news-p.v1.20251107.0b1d35f3d21a4b4397feeccc79e9c69c_P1.gif" /></figure>코리아카코 측은 구조안전 검토 결과를 보고 절차대로 작업했다는 입장이다. 석철기 코리아카코 대표는 “발주처나 시공사로부터 받은 게 도면 밖에 없다”며 “도면으로 구조검토를 맡겼고, 시뮬레이션 등을 거쳐 작업했다”고 말했다. HJ중공업 측은 “구조안전검토는 코리아카코에서 한 것이어서 자세한 내용을 알지 못한다”며 “카코 측에서 도면 외에 별도 자료를 요청하지도 않았다”고 말했다.울산경찰청 전담수사팀과 국립과학수사연구원 등은 이날 오후 2시부터 약 3시간 동안 사고 현장에서 합동 감식을 벌였다. 수사팀 관계자는 브리핑에서 “외부로 노출된 철골 기둥 중 취약화 작업이 이뤄진 부분을 중점적으로 확인했다”며 “붕괴의 시작점이 된 문제의 기둥은 아직 잔해 속에 매몰된 상태라 그 부분을 발굴해서 직접 확인하려면 시간이 소요될 것으로 예상한다”고 말했다. 합동 감식이 본격화되면서 사건 관계자들에 대한 압수수색 등 강제 수사도 조만간 이어질 것으로 전망된다.</div>

붕괴사고가 난 울산화력발전소 보일러동(5호기)의 구조안전성 검토가 부실하게 진행된 정황이 확인됐다. 보일러동이 준공 후 40년이 넘은 노후 철골 구조물임을 감안하면 사고의 주요 원인으로 작용했을 가능성이 있다.

[단독]도면만 보고 40년 된 보일러동 구조안전 검토 정황···현장실사 고작 3시간

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/11/19/news-p.v1.20251119.bc30993f8b584a8ebc5c6144032d0a83_P1.webp" /></figure>제주 산지에 내려졌던 올가을 첫 대설주의보로 한라산에 10㎝ 안팎의 눈이 쌓였다.19일 제주지방기상청에 따르면 이날 오전 7시 기준 한라산 적설량은 삼각봉 11.8㎝, 사제비 9.8㎝, 영실 8.7㎝, 남벽 8.5㎝, 성판악 2㎝ 등으로 나타났다.첫 대설주의보는 이날 새벽 4시를 기해 해제됐다. 기상청은 20일 새벽까지 해발고도 1100m 이상의 높은 산지를 중심으로 시간당 0.5㎝ 안팎의 눈이 내려 쌓이는 곳이 있을 것으로 예보했다.다만 쌓인 눈으로 인해 산간도로인 1100도로 영실∼1100고지∼어리목 구간은 차량 통행이 제한되고 있다. 대형 차량은 월동장구를 갖춰야 운행할 수 있고, 소형 차량은 통행이 통제됐다.한라산 탐방로는 모두 정상 운영되고 있다. 한라산 국립공원관리소는 “대설주의보는 해제 돼 정상탐방이 가능하지만 탐방객은 아이젠을 착용해 안전사고에 유의해야 한다”고 밝혔다.기상청은 “20일 새벽까지 높은 산지에 눈이 쌓이는 곳이 있겠고, 일부 산간도로에서는 낮 동안 얼었던 눈이 얼어 결빙이 나타나는 곳도 있다”면서 “교통안전에 특히 유의해야 한다”고 밝혔다.</div>

제주 산지에 내려졌던 올가을 첫 대설주의보로 한라산에 10㎝ 안팎의 눈이 쌓였다. 19일 제주지방기상청에 따르면 이날 오전 7시 기준 한라산 적설량은 삼각봉 11.8㎝, 사제비 9.8㎝, 영실 8.7㎝, 남벽 8.5㎝, 성판악 2㎝ 등으로 나타났다.

“제주 한라산에 첫눈이 내렸어요”···삼각봉 11.8㎝ 쌓여

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/11/18/news-p.v1.20251118.e58f5d15c37b4108bdf04e22882b15dd_P1.jpg" />정부가 2026년 약 20% 감축한 버스 와이파이 예산을 국회에 제출한 것으로 알려진 가운데 예산 감축으로 9000여 개의 버스 와이파이가 운영 중단될 위기에 놓였다. 18일 서울 시내에서 운행중인 시내버스에 공공와이파이 사용 안내문이 붙어 있다.이동근기자 foto@etnews.com </div>

정부가 2026년 약 20% 감축한 버스 와이파이 예산을 국회에 제출한 것으로 알려진 가운데 예산 감축으로 9000여 개의 버스 와이파이가 운영 중단될 위기에 놓였다. 18일 서울 시내에서 운행중인 시내버스에 공공와이파이 사용 안내문이 붙어 있다.

[포토] 버스 와이파이 예산안 감축

경기도는 '경기기후위성 1호기(GYEONGGISat-1)' 발사 일자가 21일(한국시간)로 연기됐다고 19일 밝혔다. 경기기후위성은 당초 20일 오전 3시18분 미국 캘리포니아 반덴버그 우주군기지에서 발사될 예정이었지만 미국 현지 사정으로 인해 21일 오전 3시 18분으로 만 하루 미뤄졌다.

경기기후위성 1호기 발사 현지 사정에 하루 미뤄져…21일 오전 3시18분 발사

관련 뉴스