<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXAV6SCT_1.jpg" /></figure>쉐보레가 콜벳의 미래 레이싱 비전을 담은 콜벳 CX.R VGT를 공개했다.이번에 공개된 콜벳 CX.R VGT는 25년 이상 이어온 로드카와 모터스포츠 프로그램의 긴밀한 관계를 바탕으로 탄생했으며 대중들은 그란 투리스모 7을 통해 직접 경험할 수 있게 된다.콜벳 CX.R VGT는 과거와 미래를 아우르는 디자인 언어로 완성됐다. 콜벳 GT 레이스카 전통의 노란색과 검은색 컬러를 계승하면서, 더욱 공격적인 에어로다이내믹 요소와 낮아진 차체를 자랑한다.특히 측면에서도 대담하고 역동적인 스타일을 적용했다. 리어 윙 스포일러 역시 트랙에 집중해 강한 다운포스와 접지력을 확보했다. 차량 전반의 경량화도 이뤄져 성능 중심의 철학이 강조됐다.실내는 기능성이 우선된 레이싱 전용 공간으로 꾸며졌다. 대시보드는 카본 파이버 원단으로 마감되었고, 시트는 스웨이드 처리된 폼 인서트를 적용해 주행 중 강력한 지지력을 제공한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXAV6SCT_2.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXAV6SCT_3.jpg" /></figure>파워트레인은 전동화와 내연기관의 강렬한 조합이다. 미드십에 탑재된 2.0리터 DOHC 트윈터보 V8 엔진은 최대 900마력을 발휘하며 8단 듀얼 클러치 변속기가 조합되어 후륜으로 이어진다.여기에 재생 가능한 e-연료로 구동된다. 여기에 전륜 각각에 장착된 두 개의 전기모터와 변속기에 통합된 세 번째 전기모터가 더해져, 시스템 총 출력은 무려 2,000마력에 달한다.한편 쉐보레는 콜벳 CX.R VGT에 대해 브랜드가 가진 미래 고성능 GT 레이싱 머신의 청사진이라며 디자인 및 구성에 대한 가치를 한껏 강조했다. </div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/15/2GXWWAEQYJ_1.jpg" /></figure>고든 머레이 오토모티브가 브랜드 역사상 첫 맞춤형 슈퍼카, S1 LM을 선보였다.이번에 공개된 S1 LM이 그 주인공이다. ‘S1’은 ‘Special One’을 뜻하며, 고객의 열정에서 출발한 이번 프로젝트는 고든 머레이가 1990년대 설계했던 전설적인 레이싱카와 1995년 르망 24시 우승 머신에 대한 오마주로 기획됐다S1 LM의 디자인은 기존 슈퍼카와 차별화된다. 더욱 낮아진 루프라인과 초경량 카본 파이버 패널로 완전히 새롭게 제작됐으며, 전용 에어로 패키지에는 전면 스플리터, 후면 디퓨저, 이중 리어 윙이 포함됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/15/2GXWWAEQYJ_2.jpg" /></figure>이를 통해 고속 주행 상화에서 높은 다운포스와 안정적인 주행 성능을 동시에 확보했다. 전후면에는 르망 레이스카에서 영감을 받은 조명이 적용돼, 정밀한 하우징과 조형미가 차체와 자연스럽게 어우러진다.실내는 전투기 스타일의 중앙 운전석을 중심으로 설계됐다. 미니멀하면서도 구조적인 디자인은 머레이가 강조하는 ‘엔지니어링 아트’를 반영하며, 초경량 아키텍처와 최고급 소재, 장인정신이 결합됐다.심장부에는 새롭게 개발된 V12 4.3L 엔진이 자리한다. 배기량 확대와 경량화된 부품, 높은 압축비 설계를 통해 700마력 이상을 발휘하며, 12,100rpm까지 확보되어 주행 경험의 매력을 더한다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/15/2GXWWAEQYJ_3.jpg" /></figure><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/15/2GXWWAEQYJ_4.jpg" /></figure>더불어 인코넬 소재로 제작된 배기 시스템은 18K 금박 열 차폐로 마감됐으며, 중앙에 위치한 네 개의 배기구는 1995년 르망 우승 머신을 연상시키는 독창적인 사운드를 제공, 특별함을 강조한다.변속기는 T.50s의 케이스와 구조를 기반으로 최적화된 6단 수동 기어박스가 탑재됐다. 짧고 정확한 변속감을 제공하며, 독자적인 댐퍼 세팅을 통해 민첩하고 정밀한 핸들링을 구현한다.GMA는 단 5대의 S1 LM만 제작할 계획이다. 가격은 공개되지 않았으며, 고객 맞춤 사양으로 제작될 예정이다. 첫 인도는 2026년에 시작될 예정이다. </div>

고든 머레이 오토모티브가 브랜드 역사상 첫 맞춤형 슈퍼카, S1 LM을 선보였다. 이번에 공개된 S1 LM이 그 주인공이다. ‘S1’은 ‘Special One’을 뜻하며, 고객의 열정에서 출발한 이번 프로젝트는 고든 머레이가 1990년대 설계했던 전설적인 레이싱카와 1995년 르망 24시 우승 머신에 대한 오마주로 기획됐다

고든 머레이 오토모티브, 특별한 존재 S1 LM 공개

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/15/2GXWVIJX82_1.jpg" /></figure>지프가 완전히 새로워진 2026년형 체로키를 공개했다.새롭게 등장한 체로키는 미드사이즈 SUV로 과거의 체로키를 떠올리게 하면서도 현대적인 해석을 더했다.실제 새로운 체로키의 외형은 차체는 이전보다 길고 높고 넓어졌으며, 전체적으로 각지고 단순한 선을 강조해 강렬한 인상을 준다. 정면에는 지프의 상징인 세븐 슬롯 그릴과 박스형 LED 헤드램프가 시선을 끈다.여기에 측면과 후면 역시 견고한 감성을 강조하는 형태로 다듬어져 ‘정통 SUV’ 및 ‘오프로드’ 감성을 앞세운 지프의 매력을 강조한다. 참고로 후면은 제리캔을 연상시키는 독창적인 테일램프 디자인으로 완성됐다.실내는 이전보다 넓은 공간과 첨단 기술을 담았다. 전 트림에는 10.25인치 디지털 클러스터와 12.3인치 인포테인먼트 화면, 유커넥트 5 시스템이 기본 탑재되며, 무선 카플레이와 안드로이드 오토도 지원된다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/15/2GXWVIJX82_2.jpg" /></figure>상위 트림에서는 열선·통풍 시트, 360도 카메라, 디지털 룸미러, 아마존 알렉사 차량 내비서 등 고급 사양이 추가된다. 적재 용량은 30% 늘었고 로터리 기어 셀렉터를 적용해 수납 공간을 확보했다.체로키의 핵심은 새로운 4기통 1.6L 가솔린 터보 엔진을 기반으로 하이브리드 파워 유닛을 구성함에 있다. 내연기관과 두 개의 전기 모터, 배터리로 구성된 이 파워트레인은 210마력을 낼 수 있으며 뛰어난 효율성을 예고한다.지프 측에서는 1회 주유 시 500마일 이상 주행이 가능하다고 밝혔다. 참고로 이는 지프 브랜드 최초의 하이브리드 파워트레인이자 스텔란티스의 북미 시장 첫 사례다. 파워트레인은 미시간 던디 공장에서 생산된다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/15/2GXWVIJX82_3.jpg" /></figure>오프로드 성능도 확실하다. 지프 액티브 드라이브 I 시스템은 후륜 차축 분리 기능을 갖췄고, 셀렉-터레인을 통해 오토, 스포츠, 스노우, 샌드/머드 네 가지를 제공한해 다양한 주행 환경에서의 안정감을 더한다.또한 진입각 19.6도, 이탈각 29.4도, 브레이크오버 18.8도는 물론 넉넉한 지상고로 험로에서의 차체 손상을 방지한다. 이외에도 자동 긴급 제동, 사각지대 감지, 교차로 충돌 보조, 졸음 운전자 감지 기능이 더해진다.새로운 모습, 하이브리드 파워 유닛을 탑재한 체로키의 상세 정보 및 가격 등은 추후 공개된다. </div>

지프가 완전히 새로워진 2026년형 체로키를 공개했다. 새롭게 등장한 체로키는 미드사이즈 SUV로 과거의 체로키를 떠올리게 하면서도 현대적인 해석을 더했다.

지프, 하이브리드 엔진 품은 ‘신형 체로키’ 공개

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202509/16/6f92d66a-6bb0-4fac-b0fa-e1dd2b4834b8.jpg" /></figure>지난달 넥센타이어 스피드웨이에서 열린 모터페스티벌에 이롭게하다㈜가 개발한 자동차 배터리 전류 안정화 장치 ‘카디션(Cardition)’을 장착한 레이싱카 2대가 출전해 눈길을 끌었다.이번 대회에는 i30N(수동)과 아반떼N(오토)이 카디션을 장착한 채 참가, 안정적인 출력과 향상된 주행 응답성을 바탕으로 좋은 성적을 거두었다. 대회에 나선 레이서들은 “차량 반응이 빨라지고 고속 주행에서 퍼포먼스가 한층 안정적이며 출력 또한 상승했다”는 긍정적인 평가를 내놓았다.이번 테스트는 전문 성능 검사 업체인 ㈜와이원테크에 의뢰해 진행됐고, 극한의 레이싱 환경에서도 배터리 전류를 안정적으로 공급하며 엔진 출력과 전자장비 안정성을 동시에 확보한다는 점이 객관적으로 입증됐다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202509/16/83510f89-ff52-442f-98a2-824378f4168d.jpg" /></figure>카디션은 일라이트(Illite) 기반 신소재 Far-Infrared Ray 기술을 적용, 별도의 전기 공급 없이 자동차 12V 배터리에서 안정적인 전류와 전압을 지속적으로 공급하는 혁신적인 장치로 이를 통해 ECU 및 전자장비 오류를 방지하고 출력 향상·연비 개선·장비 보호 등 다양한 효과를 제공, 최소 5년 이상 성능이 유지돼 A/S가 필요 없는 점이 특징이다.이기범 이롭게하다㈜ 대표이사는 “실험실 수준의 다이나모테스트에 이어 실제 모터스포츠 대회에서도 성능이 입증된 것은 의미가 크다”며 “카디션은 이제 단순한 차량 액세서리를 넘어 레이싱 환경에서도 신뢰할 수 있는 장치임을 증명했다”고 강조했다.이롭게하다㈜는 2024년에 이어 2025년 9월 19~21일까지 일산 킨텍스에서 열리는 오토살롱테크코리아에 참가해 업그레이드된 기술 시연과 실차 비교 영상, 현장 상담 부스를 통해 제품의 우수성을 직접 알릴 예정으로 모터스포츠 실증 → 스마트스토어 출시 → 산업 전시회 참가라는 3단계 검증을 통해 ‘카디션’을 기술 중심 브랜드로 자리매김시키며, 글로벌 시장에서도 기술 중심 브랜드로서의 입지를 확고히 하여 미래 모빌리티 산업의 핵심 솔루션으로 자리매김할 것으로 기대하고 있다.</div>

지난달 넥센타이어 스피드웨이에서 열린 모터페스티벌에 이롭게하다㈜가 개발한 자동차 배터리 전류 안정화 장치 ‘카디션(Cardition)’을 장착한 레이싱카 2대가 출전해 눈길을 끌었다.

배터리 전류 안정화 장치 ‘카디션’ 모터페스티벌서 성능 입증

<div><h2>끊임없는 진화, 자동차 산업 숨은 주역 </h2>◆바퀴의 진화=타이어의 역사는 곧 자동차의 역사다. 19세기 중반 찰스 굿이어가 고무 가황법(vulcanization)을 발명하고, 1888년 존 던롭이 공기주입식 타이어를 상용화하면서 자동차는 마차와는 전혀 다른 주행 성능을 갖췄다. 이후 20세기에는 승차감이 다소 떨어지던 바이어스(Bias) 타이어(측면과 접지면이 일체형으로 충격 흡수가 부족함)에서 주행 안정성과 연비가 좋은 레이디얼(Radial) 타이어(측면이 유연해 승차감이 우수함)로의 전환, 고속에서도 안정성을 유지하는 런플랫 타이어(펑크가 나도 일정 거리 주행 가능), 트랙 주행을 위한 고성능 스포츠 타이어(접지력과 조종 성능을 극대화)가 잇따라 등장하며 주행 품질이 비약적으로 개선됐다.특히 전기차(EV) 시대가 도래하며 타이어 산업은 새로운 도전에 직면했다. 소음이 거의 없는 EV에서는 타이어 마찰음이 더 크게 들리고, 배터리 무게 때문에 마모 속도는 내연기관차보다 20~30% 빨라진다. 여기에 전기모터 특유의 즉각적인 토크 전달까지 더해져 타이어는 전보다 훨씬 정교한 균형을 요구받고 있다.◆레이스 트랙에서 도로까지=자동차 경주에서도 마찬가지다. F1이나 르망 같은 대회에서는 ‘어떤 타이어를 언제 갈아 끼우느냐’가 곧 전략이 된다. 같은 차량이라도 드라이버가 어떤 타이어를 선택하느냐에 따라 코너링 속도가 달라지고, 피트 스톱(pit stop, 급유나 타이어 교체를 위한 정지) 소요 시간이 달라져 레이스의 승패를 가른다. 그래서 경기 중 가장 큰 함성은 드라이버의 추월 장면뿐만 아니라 타이어 교체 순간에도 터져 나온다.일상에서도 크게 다르지 않다. 출퇴근길에서 밟는 브레이크의 제동 거리, 빗길에서 차가 얼마나 안정적으로 선회하는지, 장거리 주행에서 기름이 얼마나 절약되는지, 심지어 차 안에서 들리는 소음도 타이어가 좌우한다.차량의 용도에 따라 타이어도 천차만별이다. 가족용 스포츠유틸리티차(SUV)에는 안정감과 승차감을 강화한 타이어가, 스포츠카에는 고속에서도 노면을 꽉 움켜쥘 수 있는 고성능 타이어가 필요하다. 트럭이나 항공기용 타이어는 수t의 무게와 극한 조건을 견뎌야 하며, 광산에서 쓰이는 초대형 트럭 타이어는 실제로 1층 건물 높이만 하다.◆연평균 성장률 3.4% 전망=글로벌 타이어 시장 규모는 2024년 기준 약 1430억 달러(약 190조원)에 달한다. 이는 자동차 부품 중 엔진 다음으로 큰 단일 시장이다. 향후 성장세도 꾸준히 이어질 전망이다. 시장조사기관 그랜드뷰리서치는 2030년 타이어 시장 규모가 약 1739억 달러에 이를 것으로 내다봤다. 2025~2030년 연평균 성장률은 3.4% 수준이다.특히 전기차 시대에는 교체 주기가 더 짧아진다. 배터리 무게와 강한 토크로 인해 타이어가 더 빨리 닳기 때문이다. 소비자 입장에서는 더 자주 교체해야 하고, 제조사에는 새로운 기회가 열린다. 이 때문에 미쉐린의 ‘이.프리머시(e.Primacy)’, 콘티넨탈의 ‘에코 콘텍트 EV(EcoContact EV)’, 한국타이어의 ‘아이온(iON)’ 시리즈 같은 전기차 전용 타이어가 속속 등장했다.타이어 업계 관계자는 “자동차는 한 번 사지만 타이어는 여러 번 산다”며 “교체 주기만으로도 산업 규모가 커지고, 전기차 보급은 그 주기를 더 짧게 만들고 있다”고 말했다.◆한국의 타이어 3사=세계 타이어 시장은 브리지스톤(일본), 미쉐린(프랑스), 굿이어(미국) 등 ‘3강 체제’가 주도해왔다. 하지만 한국타이어·금호타이어·넥센타이어 등 국내 업체들이 글로벌 시장 점유율을 늘리며 존재감을 키우고 있다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202509/16/06ab918e-0ee5-4dcb-b6b2-1f5761cb9fd2.jpg" /></figure>2024년 한국타이어는 매출 9조4119억원으로 글로벌 타이어 시장 7위에 올랐다. 금호타이어는 4조5381억원으로 12위, 넥센타이어는 2조8479억원으로 17위를 기록했다. 국내 시장만 놓고 보면 세 회사가 전체의 90% 이상을 차지하며 과점 체제를 형성하고 있다.특히 최근에는 글로벌 완성차 업체와 신차용 OE 협업이 빠르게 확대되고 있다. 한국타이어는 포르쉐 ‘타이칸’과 ‘파나메라’, 아우디 ‘RS6’ ‘RS7’, BMW ‘7시리즈’, 메르세데스-벤츠 ‘GLC’ 등에 OE를 공급하며 기술력을 입증했다. 전기차 시장에서도 테슬라 ‘모델3’ ‘모델Y’, 기아 ‘EV9’, 쿠프라 전기 SUV ‘타바스칸’ 등에 전용 타이어를 장착하며 영역을 넓히고 있다.글로벌 통상 환경 변화는 타이어 산업에도 영향을 미치고 있다. 미국과 유럽이 중국산 타이어에 고율 관세를 부과하면서 한국 타이어 기업들이 대체 공급원으로 주목받고 있다. 반대로 원자재 가격 상승, 물류비 불안, 환율 변동은 부담 요인이다.이에 대응해 국내 기업들은 유럽(헝가리·체코), 동남아(인도네시아·베트남) 등으로 생산 거점을 다변화하며 공급망 리스크 관리에 나서고 있다. 해외 투자 확대와 완성차 업체와의 협력 강화도 동시에 추진하고 있어 앞으로 향후 5년이 글로벌 경쟁력 제고와 공급망 리스크 분산의 분수령이 될 것으로 전망된다.◆폐타이어의 재발견=매년 전 세계에서 쏟아져 나오는 폐타이어는 10억 개 이상. 예전에는 그 많은 타이어를 그냥 불태우거나 땅에 묻었다. 하지만 환경오염 문제가 커지면서 이제는 ‘버려진 고무’를 새로운 자원으로 보는 시도가 늘고 있다.대표적인 방법이 열분해다. 고온에서 타이어를 분해해 카본블랙(고무 배합에 쓰이는 핵심 원료)과 폐유 기반 연료를 다시 뽑아내는 방식이다. 이렇게 회수한 자원은 다시 고무 원료로 쓰이거나 산업용 연료로 재활용된다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202509/16/e33da2d4-a5bd-4df5-86ac-960d3181908a.jpg" /></figure>그 외에도 활용 방식은 더 다양하다. 잘게 부순 폐타이어는 운동장 바닥재, 건축 자재, 신발 밑창으로 변신하기도 하고, 스타트업들은 이를 고부가가치 제품으로 업사이클링하고 있다. 실제로 유럽의 스타트업 ‘블랙칼라(Blackcala)’는 폐타이어를 활용해 가방과 패션 소품을 만들어 주목받았다.전동화 흐름에 따라 타이어도 더 똑똑해지고 있다. 요즘은 신차에 기본으로 탑재된 TPMS(타이어 공기압 모니터링 시스템)가 대표적이다. 바퀴 안의 공기압이나 온도, 심지어 마모 정도까지 실시간으로 알려주어 운전자가 사고를 미리 예방할 수 있다.여기서 한 걸음 더 나아가 타이어 자체에 센서를 부착한 ‘커넥티드 타이어’ 개발도 활발하다. 차량의 제어 시스템과 타이어가 데이터를 주고받는 방식으로 일부 고급 차량에는 타이어 공기압이나 온도를 운전자에게 실시간으로 알려주는 기술이 이미 적용되고 있다. 나아가 노면의 상태를 감지해 자율주행차에 직접 신호를 보내는 기술도 개발 중이다. 그러나 커넥티드 타이어가 실제 제대로 기능하려면 타이어 기술 뿐만 아니라 관련 기술 생태계 전반이 성장해야 한다. 브리지스톤 연구개발(R&amp;D) 임원을 지낸 조셉 D. 월터 미국 애크런대 객원교수는 “커넥티드 타이어는 앞으로 필수품이 될 것”이라면서도 “타이어가 수집한 노면 데이터를 차량의 제어 로직에 통합하려면 OEM·센서업체·소프트웨어 기업 등이 모두 참여해야하는데, 아직 관련 기술 표준화나 협업 구조가 마련되지 않았다”고 말했다.인류 최고의 발명품 중 하나는 ‘기업’입니다. 기업은 시장과 정부의 한계에 도전하고 기술을 혁신하며 인류 역사와 함께 진화해 왔습니다. ‘기업’을 움직이는 진정한 힘이 무엇인지, 더중플이 더 깊게 캐보겠습니다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202509/16/e1900307-7b38-42d1-98c0-13a895ab687b.jpg" /></figure></div>

끊임없는 진화, 자동차 산업 숨은 주역. ◆바퀴의 진화=타이어의 역사는 곧 자동차의 역사다. 19세기 중반 찰스 굿이어가 고무 가황법(vulcanization)을 발명하고, 1888년 존 던롭이 공기주입식 타이어를 상용화하면서 자동차는 마차와는 전혀 다른 주행 성능을 갖췄다. 이후 20세기에는 승차감이 다소 떨어지던 바이어스(Bias) 타이어(측면과 접지면이 일체형으로 충격 흡수가 부족함)에서 주행 안정성과 연비가 좋은 레이디얼(Radial) 타이어(측면이 유연해 승차감이 우수함)로의 전환, 고속에서도 안정성을 유지하는 런플랫 타이어(펑크가 나도 일정 거리 주행 가능), 트랙 주행을 위한 고성능 스포츠 타이어(접지력과 조종 성능을 극대화)가 잇따라 등장하며 주행 품질이 비약적으로 개선됐다.

브래드 피트 ‘F1’이 말해줬다, 레이싱 우승시킨 숨은 주인공

<div>현대자동차가 ‘2025 TCR 월드투어’ 5라운드 호주 대회 첫 번째 레이스와 두 번째 레이스를 모두 석권하는 기염을 토하며 시즌 세 번째 우승컵을 들어 올렸다.<figure><img src="https://file.newswire.co.kr/data/datafile2/thumb_640/2025/09/31017998_20250915090611_4417490363.jpg" /></figure>▲ 2025 TCR 월드투어 5라운드 호주 대회에서 현대자동차 ‘더 뉴 엘란트라 N TCR(국내명: 더 뉴 아반떼 N TCR)’이 주행하는 모습현대자동차는 ‘더 뉴 엘란트라 N TCR(국내명: 더 뉴 아반떼 N TCR)’이 9월 12일(금)부터 14일(일, 현지시간)까지 호주 테일럼 벤드에 있는 더 벤드 모터스포츠 파크(Tailem Bend, The Bend Motorsport Park)에서 개최된 ‘2025 TCR 월드투어’ 5라운드 우승을 차지했다고 15일 밝혔다.TCR 월드투어 5라운드가 펼쳐진 더 벤드 모터스포츠 파크는 다양한 클래스와 시리즈가 함께 진행돼 관중과 미디어 노출이 많고, 약 85m의 고도 변화로 인해 기술적인 주행이 요구된다. 또 아스팔트 도로지만 바람이 강한 날에는 모래가 유입될 수 있고, 새로운 서킷 환경과 세팅 윈도우가 좁은 트랙 특성으로 인해 차량 세팅 능력과 적응력이 중요하다.더 뉴 엘란트라 N TCR 경주차로 출전한 ‘BRC 현대 N 스쿼드라 코르세(Squadra Corse)’ 팀의 노버트 미첼리즈(Norbert Michelisz) 선수는 13일 치러진 첫 번째 결승 레이스에서 1위를, 네스토르 지로라미(Nestor Girolami) 선수는 다음 날(14일) 치러진 두 번째 결승 레이스에서 1위를 차지했다.노버트 미첼리즈 선수는 첫 번째 결승 레이스 우승으로 30포인트를 획득하고 예선에서 얻은 10포인트와 두 번째 결승 레이스에서 9위를 차지해 얻은 10포인트까지 총 50포인트를 획득하며 2025 시즌 드라이버 순위 5위로 올라섰다.네스토르 지로라미 선수는 첫 번째 결승 레이스 10위로 얻은 8포인트, 두 번째 결승 레이스 1위를 기록하며 차지한 30포인트까지 총 38포인트를 획득해 2025 시즌 드라이버 순위 6위를 기록했다.함께 출전한 미켈 아즈코나(Mikel Azcona) 선수는 이번 라운드에서 총 48포인트를 획득해 시즌 드라이버 순위 10위를 유지했다.BRC 현대 N 스쿼드라 코르세팀은 소속 선수들의 고른 활약에 힘입어 이번 라운드까지 총 458포인트를 획득하며 팀 부문 종합 순위 2위로 올라섰다.현대자동차는 올해 열린 5번의 라운드에서 총 3번의 우승을 거두며 시즌 우승을 향한 여정에 더욱 박차를 가할 계획이다.현대자동차는 TCR 월드투어 호주 경기에서 우승을 달성해 매우 기쁘다며, 2025 시즌 드라이버 챔피언십과 제조사 챔피언십을 목표로 하반기 경기에서 최선을 다하겠다고 밝혔다.이어지는 TCR 월드투어 6라운드는 오는 10월 17일(금)부터 19일(일, 현지시간) 한국 인제에 있는 ‘인제 스피디움(Inje Speedium)’에서 개최된다.한편, TCR 월드투어는 제조사의 직접적인 출전은 금지하고 제조사의 경주차를 구매한 프로 레이싱팀이 출전하는 ‘커스터머 레이싱(Customer Racing)’ 대회다.TCR 시리즈는 대륙별·국가별 대회를 포함해 전 세계적으로 약 40개에 달하며 최대 650명의 드라이버가 각 TCR 시리즈 대회에 참가하고 있다.그중 글로벌 최상위 대회인 TCR 월드투어는 올해 총 8라운드로 구성되어 있으며 시즌 개막전인 멕시코 레이스를 시작으로 스페인, 이탈리아, 포르투갈, 호주에 이어 한국, 중국, 마카오에서 경기가 진행될 예정이다.</div>

현대자동차가 ‘2025 TCR 월드투어’ 5라운드 호주 대회 첫 번째 레이스와 두 번째 레이스를 모두 석권하는 기염을 토하며 시즌 세 번째 우승컵을 들어 올렸다.

현대자동차 ‘더 뉴 아반떼 N TCR’ 2025 TCR 월드투어 5라운드 우승

<div><figure><img src="https://www.kgnews.co.kr/data/photos/20250938/art_17579961070686_689247.jpg" /></figure>롯데이노베이트의 전기차 충전 전문 계열사 EVSIS(이브이시스)가 국내 최대 규모의 원메이크 레이스 현대 N 페스티벌의 공식 파트너사로 참여한다. 16일 EVSIS에 따르면, 회사는 2025 시즌 동안 경주에 참가하는 IONIQ 5 N 기반으로 개발된 그란 투리스모 eN1 클래스 레이스카에 안정적인 초고속 충전 서비스를 제공할 예정이다.이번 개최되는 현대 N 페스티벌은 ▲IONIQ 5 N eN1 컵 카(Cup Car, 경주 차량)로 참가하는 ‘그란 투리스모 eN1 클래스’ ▲AVANTE N1 컵 카로 참가하는 ‘금호 N1 클래스’ ▲AVANTE N2 컵 카로 참가하는 ‘넥센 N2 클래스’ 등 3개 등급의 대회를 운영한다. 이외에도 고객 체험 현장 이벤트도 함께 열려 매년 수많은 관람객과 참가자들의 관심을 받고 있다. 특히 지난해부터는 전기차 레이스(그란 투리스모 eN1 클래스)가 신설되면서 국내 모터스포츠의 영역을 한층 넓히고 있다.특히 이번 대회가 펼쳐지는 인제 스피디움에는 EVSIS의 200kW 초급속 충전기 5기가 설치돼 있어, 대회 참가 전기차들은 경기 전후 EVSIS의 빠르고 안정적인 충전 인프라를 이용할 수 있다. 현재 인제 스피디움 EVSIS 충전소에서는 현대 N 차종 운전자들을 대상으로 무료 충전 서비스를 운영하며 차별화된 혜택을 제공하고 있다.오영식 EVSIS 대표이사는 “EVSIS는 단순히 충전 서비스만을 제공하는 기업이 아니라 전기차 문화의 새로운 가치를 만드는 파트너가 되고자 한다”며 “이번 페스티벌을 계기로 전기차의 저변을 넓히고, 나아가 고객에게 편리하고 차별화된 경험을 제공함으로써 브랜드 신뢰와 가치를 더욱 높여 나가겠다”고 말했다.한편 EVSIS는 전기차 충전 인프라 확장을 위해 도심지역의 백화점, 마트 등 상업시설과 호텔을 비롯한 서비스 시설, 대형주차장, 아파트 단지 등에 EVSIS 충전기를 설치해 충전거점을 확산하고 있다. 동시에 환경부 및 지자체와의 협업을 통해 전국 각지에 충전 인프라를 구축 중이다.[ 경기신문 = 오다경 기자 ]</div>

롯데이노베이트의 전기차 충전 전문 계열사 EVSIS(이브이시스)가 국내 최대 규모의 원메이크 레이스 현대 N 페스티벌의 공식 파트너사로 참여한다.

EVSIS, 현대 N 페스티벌 전기차 충전 공식 파트너로 참여

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/15/2GXWV9YMEE_1.jpg" /></figure>램(Ram)이 2026년부터 나스카(NASCAR)에 복귀한다.램의 나스카 복귀의 ‘파트너’는 카울릭 레이싱(Kaulig Racing)으로 낙점됐고, 복귀 무대는 NASCAR 크래프츠맨 트럭 시리즈이다.지난 6월, 램은 미시간 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 나스카 행사에서 복귀를 공식 발표하며 모두의 이목을 끌었다. 여기에 램 5500이 맞춤 제작된 트레일러를 끌고 등장해 이목을 끌기도 했다.카울릭 레이싱과의 협업을 통해 ‘더욱 큰 기대감’을 더한다. 컵 시리즈와 엑스피니티 시리즈에서 경쟁력을 증명하고 있으며, 앞으로 ‘램’과의 협력 및 발전을 기대하게 만드는 팀으로 평가 받는다.현재 두 개의 컵 시리즈 차터 차량과 세 개의 엑스피니티 시리즈 차량을 운영한다. 최근 7년간 두 시리즈에서 29승을 기록하며 ‘경쟁력’을 높이고 있는 만큼 ‘복귀’를 선언한 램에게 최적의 파트너라는 평가다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/15/2GXWV9YMEE_2.jpg" /></figure>매트 카울릭은 “이번 파트너십은 카울릭 레이싱 역사에 새로운 장을 여는 것 이상의 의미를 가진다”며 “퍼포먼스와 정직함, 지역 사회 환원이라는 지난 10년의 토대 위에 램과 함께 새로운 기준을 세울 것”이라고 밝혔다.팀 쿠니스키스 램 CEO는 “램 브랜드와 나스카에 대한 우리의 독창적인 접근 방식을 이해하는 파트너가 필요했다”며 “카울릭 레이싱은 완벽한 시너지를 제공한다”라며 앞으로의 활약을 예고했다.카울릭 레이싱과 램은 2026년 2월 13일 금요일, 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 함께 데뷔전을 치른다. </div>

램(Ram)이 2026년부터 나스카(NASCAR)에 복귀한다. 램의 나스카 복귀의 ‘파트너’는 카울릭 레이싱(Kaulig Racing)으로 낙점됐고, 복귀 무대는 NASCAR 크래프츠맨 트럭 시리즈이다.

램, 카울릭 레이싱 손 잡고 ‘나스카’ 복귀 예고

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_1.jpg" /></figure>지난 9월 9일, 중국 저장 인터내셔널 서킷에서 미쉐린 패션 익스피리언스 2025(Michelin Passion Experience 2025, 이하 MPE2025) 행사가 열렸다.그 동안의 MPE2025는 보통 특별한 드라이빙 코스, 또는 서킷에서의 미쉐린 타이어가 장착된 고성능 차량 등을 시승하는 것이었지만 올해는 독특하게 ‘내구 레이스’ 포맷을 도입했다. ‘경쟁’의 내구 레이스라는 포맷을 듣고 다소 걱정되었지만 팀원들의 이름을 듣고 기대감이 높아졌다.실제 이번 MPE2025에 나선 한국팀에는 필자를 포함해 현대 N 페스티벌 N1 클래스에 출전하는 강병휘 선수(스테이션.B)와 모터트렌드의 주영삼 기자, 모터리언의 박기돈 편집장, 그리고 유튜버 89브로스가 함께했다. 충분히 기대할 수 밖에 없는 멤버 구성이라 생각됐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_2.jpg" /></figure>물론 MPE2025 행사는 레이스의 본질이라 할 수 있는 경쟁보다는 미쉐린 타이어의 매력을 느끼고 내구 레이스의 즐거움을 깨닫는 데 목적이 있었지만, 진짜 레이스카는 물론이고 우수한 서킷, 그리고 자동차 마니아가 모이는 곳에 ‘경쟁’이 완전히 배제되는 건 분명 어불성설일 것이다.참고로 미쉐린 타이어는 모터스포츠의 오랜 파트너로, 르망 24시간 내구 레이스는 물론 FIA WEC의 오피셜 타이어로 활약하고 있다. 행사에 앞서 아시아 퍼시픽 총괄 편집장은 영상을 통해 모터스포츠의 즐거움, 내구 레이스의 가치 등을 강조하며 ‘분위기’를 한껏 끌어 올렸다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_3.jpg" /></figure>저장 서킷·레이스카와 첫 만남오전에는 레이싱 슈트를 입고 안전 교육을 받은 뒤, 레이스카인 아반떼 N1 컵카에 올랐다.아반떼 N1 컵 카는 국내 모터스포츠 이벤트인 현대 N 페스티벌은 물론 중국과 미국 등에서 펼쳐지는 N 컵 레이스카를 직접 주행해 볼 수 있는 기회였다. N1 컵카는 완성도와 퍼포먼스가 뛰어나 투어링카 레이스에서 TCR에 버금가는 우수한 레이스카로 평가받는다.다행히 팀에는 몇 년 동안 꾸준히 N1 클래스 출전 선수인 강병휘 선수가 있었기에 ‘우리가 잘해야 한다’는 기대감이 있었다. 실제 팀원들 모두 ‘즐기는 모습’은 없이 높은 집중력의 연습과 강병휘 선수의 코멘트들 들으며 ‘레이스카와 서킷 적응’에 집중하는 모습이었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_4.jpg" /></figure>게다가 ‘경쟁 요소’는 충분했다. 실제 경쟁팀인 호주와 중국 팀에는 TCR 선수들이 참가했고, 특히 호주 팀에는 TCR 챔피언 선수가 함께해 경쟁의 열기가 더해졌다. 참가자들은 주행 스타일을 확인하고, 내구 레이스 작전을 짜며 실제 레이싱 팀의 분위기를 연출했다.팀의 감독을 담당한 ‘케이’는 “이렇게 경쟁 열기를 기대한 것이 아니다”라며 “이번 행사는 타이어의 퍼포먼스, 그리고 내구 레이스의 매력을 경험하는 것”이라며 뜨거워진는 분위기를 억제하려 노력했다. 하지만 이미 모두 ‘경쟁을 위한 투지’가 가득했었다.덧붙여 연습 세션에서 ‘아반떼 N1 컵 카’의 완성도, 그리고 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠의 매력을 느낄 수 있었다. 안정적이면서도 조종성이 좋은 레이스카는 물론이고 완성도 높고 부드러운 질감의 타이어가 주는 매력은 팀원들 모두의 만족감을 자아낼 정도였다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_5.jpg" /></figure>참고로 연습 주행 사이에는 레이싱 드라이버들의 ‘반사 신경’ 등을 훈련하는 ‘바탁 챌린지’는 물론이고 곳곳에 마련된 QR 코드를 통한 퀴즈 이벤트 등 다양한 즐길 거리를 함께했다. 이후 오후의 내구 레이스를 위한 ‘전략’ 수립에 열을 올리며 ‘결전’을 준비했다.이때에도 전략 수립에 함께 한 케이 감독은 ‘너무 열정적이다’라며 자제를 시키면서도 한편으로는 팀원들의 열정을 수용하듯 섬세하고 정교하게 전략 수립을 도왔다. 그렇게 팀원들 모두가 ‘하나된 목표’를 위해 최선을 다하는 모습이었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_6.jpg" /></figure>승리를 향한 내구 레이스점심 식사 후, 내구 레이스가 시작됐다. 장시간의 주행과 덥고 습한 날씨에서의 내구 레이스는 분명 부담스럽다. 하지만 팀원들 모두가 ‘대충 경험하고 돌아가자’는 생각이 없었다.팀의 전략은 강병휘 선수가 스타트 드라이버로 초반 순위를 끌어 올리고 네 명의 ‘균등한 페이스’로 우위를 이어가며 레이스를 이끌자는 것이었다. 5초 가량의 간격을 두고 출발한 스타트, 그리고 네 번째 그리드에서 출발한 강병휘 선수는 정말 폭발적인 페이스를 앞세우며 빠르게 추격했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_7.jpg" /></figure>이에 10랩 무렵에는 1위로 달리고 있던 중국 팀에 바로 붙어 추월을 엿보았다. 이 때 케이 감독과 ‘오버컷’을 통해 1위로 피트 스톱을 하기로 결정했지만 ‘무전’ 불량으로 결국 11랩을 주행하고 중국 팀과 함께 피트 스톱을 하며 ‘새로운 분위기’ 속에서 레이스를 이어갔다.이어 다음은 89브로스가 주행을 하고, 첫 급유를 마친 후 모터트렌드의 주영삼 기자가 스티어링 휠을 잡았다. 두 사람 모두 연습 때보다 훨씬 좋은 레이스를 보여줘 모두를 놀라게 했다. 게다가 한국 팀 모두 ‘균등한 기록’을 유지한 탓에 1위 경쟁에 이점을 보여줬다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_8.jpg" /></figure>그래서 그럴까? 어느새 케이 감독까지 ‘경쟁의 의지’가 뜨겁게 타올랐다. 실제 주영삼 기자를 ‘오버컷’을 결정하며 ‘우위’를 점 할 것을 제안하기도 했다. 다만 다들 ‘당초 예정했던 기록’보다 훨씬 빠른 주행을 한 탓에 경기 후반의 ‘페이스 조절’이 필요하다는 생각이 들었다.여기에 주영삼 기자에 이어 레이스카에 오른 모터리언 박기돈 편집장 역시 빠른 랩타임을 앞세우며 ‘1위 경쟁의 우위’를 확실히 이어갔다.하지만 내구 레이스는 역시 ‘다양한 변수’로 인해 그 전개를 쉽게 가늠할 수 없다는 ‘현실’ 역시 확실히 느낄 수 있게 되었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_9.jpg" /></figure>얄비운 비, 그리고 ‘적기의 연속’박기돈 편집장이 스티어링 휠을 잡은 후 몇 랩이 지나지 않아 하늘이 어두워지고 빗방울이 내리기 시작했다. 대회 상 레이스 종료 또는 중단 전에 5명의 팀원이 모두 타야 했기에 박기돈 편집장을 복귀시키고 필자가 들어갔다.주영삼 기자가 주행을 시작할 때 급유를 하고, 약 15랩 가량이 지난 상태였지만 ‘급유’를 하기엔 다소 이른 상황이었다. 그러나 주유 게이지 역시 1/3 정도 뿐이라 주행 텀이 짧아질 수 있어 ‘순위’를 내줄 수 있다는 우려가 있었다. 이에 강병휘 선수와 ‘페이스’ 조절로 결정하고 주행을 시작했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_10.jpg" /></figure>필자가 주행을 시작할 때에는 이미 노면이 모두 젖은 상태였다. 물이 흐를 정도는 아니었지만 100% 공격적인 주행을 하기엔 부담이 컸다. 실제 앞서 달리던 차량이 크게 휘청이며 큰 사고로 이어질 순간도 있었다. 다행히 ‘무전’ 상태가 양호해 강병휘 선수와 지속적인 무전으로 상황을 파악했다.빗방울이 살짝 줄어든 순간, 페이스를 높였다. 노면은 젖었지만 이미 ‘맑은 날’ 연습에서 기록했던 랩 타임보다 빠르게 달릴 수 있었고, 아반떼 N1 컵 카는 물론이고 ‘타이어’에 대한 확신까지 이어져 여유가 생겼다. 다만 ‘연료의 잔량’이 계속 신경 쓰이는 부분이었다.이후 ‘주유 경고’가 뜰 때까지 효율적인 주행 관리를 하며 주행을 이어갔고, 그 틈을 타 앞서 달리던 아반떼 N1 컵 카의 코너 안쪽을 파고 들며 추월에 성공한 이후 간격 조절을 하고 피트로 복귀해 89브로스에게 다시 스티어링 휠을 넘겼다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_11.jpg" /></figure>급유 후 코스로 진입한 89브로스는 더욱 굵은 빗방울을 마주해야했다. 강병휘 선수와 함께 ‘페이스 관리’를 요청했고 89브로스는 안정적이면서도 빠른 주행을 선보이며 ‘기대’에 부응하는 모습을 보여줬다. 이에 강병휘 선수와 ‘진짜 내구 레이스에 나가면 좋겠다’는 이야기를 나누기도 했다.이후 적기가 발령되어 89브로스는 피트로 복귀했고, 한참의 시간 후 재개가 되어 다시 주행을 시작했다. 그리고 89브로스에 이어 주행 랩 수가 적었던 박기돈 편집장이 다시 스티어링 휠을 잡으며 젖은 노면에서의 주행을 펼쳤다. 그리고 역시 안정적인 모습으로 레이스를 이끌었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_12.jpg" /></figure>하지만 애석하게도 레이스는 더 이상 진행되지 못하고 적기 상황으로 종료됐다.중단 시점에 우리 팀은 53랩, 1위였던 중국 팀은 54랩을 주행했다. 중국 팀의 전략에 비해 우위를 점하는 부분이 있었기에 레이스가 진행했다면 이길 것이라는 확신이 있었지만 아쉬움이 컸다.그러나 우리는 이때 깨달았다. 레이스는 많이 달리는 것이 아니라 목표에 가장 가까운 팀이 우승한다는 것을. 당초 68랩을 목표로 내세웠던 우리와 중국팀, 그리고 66랩을 목표로 했던 호주 팀은 모두 중단 순간 순위권에서 벗어났고, 오히려 하위권에 있던 팀이 순위에 올랐다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_13.jpg" /></figure>미쉐린의 ‘열정’을 느끼다레이스는 끝났지만 모두에게 잊을 수 없는 경험이었다.마른 노면은 물론 젖은 노면에서도 안정적인 성능을 보여준 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠 타이어의 매력을 느낄 수 있었고, 쉬지 않고 53랩을 달렸는데도 레이스카 컨디션이 매우 좋다는 것을 확인할 수 있어 ‘아반떼 N1 컵 카’에 대한 만족감, 기대감 등이 한껏 높아지기도 했다.아쉽게도 목표했던 1등은 하지 못했다. 케이 감독도 “너무 좋았는데 아쉽다”며 아쉬워했다. 처음에는 ‘그저 경험일 뿐’이라던 그가 막상 내구 레이스가 시작되는 순간 드라이버 교체 및 피스 스톱 전략에 집중해 팀 모두가 열정적으로 레이스에 임할 수 있어 더욱 즐거운 순간이었다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/16/2GXXCE85FU_14.jpg" /></figure>이번 MPE2025, 즉 미쉐린 패션 익스피리언스는 단순한 시승 행사가 아닌, 높은 집중력과 모든 것을 만끽할 수 있는 특별한 행사였다. 내구 레이스만의 예측 불가능한 변수, 급유와 피트 스톱 등 다양한 요소가 어우러지는 즐거움을 만끽할 수 있었다.MPE에 패션(Passion)이라는 단어가 왜 붙었는지 다시 한번 느끼고 만족할 수 있었던 시간이었다. </div>

지난 9월 9일, 중국 저장 인터내셔널 서킷에서 미쉐린 패션 익스피리언스 2025(Michelin Passion Experience 2025, 이하 MPE2025) 행사가 열렸다. 그 동안의 MPE2025는 보통 특별한 드라이빙 코스, 또는 서킷에서의 미쉐린 타이어가 장착된 고성능 차량 등을 시승하는 것이었지만 올해는 독특하게 ‘내구 레이스’ 포맷을 도입했다. ‘경쟁’의 내구 레이스라는 포맷을 듣고 다소 걱정되었지만 팀원들의 이름을 듣고 기대감이 높아졌다.

[현장] 내구 레이스를 향한 뜨거운 열정의 한복판, 미쉐린 패션 익스피리언스 2025

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/09/15/2GXWUUUFP5_2.jpg" /></figure>현대자동차가 버스와 트럭을 생산하는 전주 공장을 친환경 상용차 생산 기지로 키워 수소·전기차 전환에 한층 속도를 높이기로 했다. 현대차는 내년부터 전주 공장에서 광역 수소저상버스를 시범 양산하고 2027년부터 본격 생산한다는 목표로 설비 구축에 나선다. 갈수록 강화되는 글로벌 탄소 규제에 대응하면서 다양한 친환경 버스·트럭을 선보여 현재 40% 수준인 전주 공장 가동률을 대폭 끌어올릴 것으로 기대된다.15일 완성차 업계에 따르면 현대차 전주 공장 노사는 최근 광역 수소저상버스의 조기 생산을 위해 내년부터 일반 버스 차체·도장·의장 라인에 설비투자를 단행하기로 합의했다. 현대차는 전주에 버스 생산라인과 트럭 1·2·3공장을 운영하고 있다. 회사 측은 내년 11월 광역 수소저상버스 시범 양산을 거쳐 2027년 1월부터 생산한다는 목표를 세웠다. 저상버스는 낮은 차체로 출입구에 계단 대신 경사판을 설치하고 있다.현대차가 전주 공장에서 생산할 수소전기버스는 12.5m급 대형 저상버스다. 그동안 현대차의 대형 버스 라인업에서 광역버스로는 승객들이 계단을 오르내리는 고상 버스인 ‘유니버스’가 유일했는데 앞으로 11m급 저상 수소버스인 ‘일렉시티’의 전장을 늘려 광역버스로 생산할 계획이다. 전주 공장이 설비 전환 공사를 마치면 현재 마을버스와 시내버스용으로만 생산되는 일렉시티의 입석 공간을 좌석 공간으로 바꿔 새로운 형태로 조립할 수 있다.현대차가 12.5m급 일렉시티 수소버스까지 생산하게 되면 9m급 마을버스, 11m급 시내버스에 이어 광역버스까지 저상형 수소버스 ‘풀 라인업’을 완성하게 된다. 새롭게 선보이는 광역 수소저상버스를 통해 탄소 배출을 줄이고 노약자·장애인 등 교통 약자의 이동 편의를 제고할 계획이다. 2027년부터 노후화된 시내·마을버스와 농어촌 버스는 반드시 교체해야 하기 때문에 수소저상버스에 대한 시장 수요는 크게 증가할 것으로 예상된다. 이에 발맞춰 현대차는 지난해 500대 수준이던 전주 공장의 수소버스 생산 능력을 올해 3000대 수준으로 늘려 점유율 확대를 겨냥하고 있다.현대차는 또 내연기관 중·대형 트럭을 생산해 온 전주 트럭 1공장은 다음 달 셧다운하고 친환경차 생산 라인으로 전환하는 작업에 착수한다. 우선 내년 1월까지 1공장에 설치된 디젤 중·대형 트럭 생산 라인을 트럭 2·3공장으로 이전한 후 신규 설비를 설치하는 데 필요한 공간을 조성하고 기초 공사를 진행한다. 이후 보완 공사를 거쳐 중형 전기트럭 생산 라인을 완성해 빠르면 2027년 상반기부터 현대차의 첫 번째 중형 전기트럭을 공급할 예정이다.중형 전기트럭은 디젤트럭인 ‘마이티급(2.5~4톤)’보다 작은 2톤급 적재 용량을 갖추면서도 대용량 배터리와 전기모터로 구동하는 방식으로 개발된다. 현대차는 이를 통해 소형(포터 일렉트릭)과 대형(엑시언트 수소전기트럭)에 이어 중형급에서도 친환경 트럭 제품을 확보하게 된다.업계에서는 현대차가 승용차를 넘어 중·대형 상용차까지 전동화 포트폴리오를 확장해 친환경차 시대를 확고하게 리드하겠다는 전략으로 해석한다. 2040년에는 글로벌 주요 시장에서 판매하는 모든 신차를 전기·수소차로 전환해 탄소 중립을 실현한다는 목표 달성에 바짝 다가서겠다는 것이다.이와 함께 전주 공장이 친환경차 생산 라인으로 거듭나면서 가동률 개선도 겨냥하고 있다는 분석이다. 현대차 전주 공장이 지난해 국내외에 출고한 중·대형 상용차는 3만 2241대로 연간 생산능력(10만 대)의 3분의 1 수준에 그쳤다. 현대차는 이에 2022년부터 울산 공장의 스타리아 물량 8000대를 전주에 배정, 공장 가동률 제고를 노렸지만 한계를 노출해왔다.</div>

현대자동차가 버스와 트럭을 생산하는 전주 공장을 친환경 상용차 생산 기지로 키워 수소·전기차 전환에 한층 속도를 높이기로 했다. 현대차는 내년부터 전주 공장에서 광역 수소저상버스를 시범 양산하고 2027년부터 본격 생산한다는 목표로 설비 구축에 나선다. 갈수록 강화되는 글로벌 탄소 규제에 대응하면서 다양한 친환경 버스·트럭을 선보여 현재 40% 수준인 전주 공장 가동률을 대폭 끌어올릴 것으로 기대된다.

현대차 '친환경 상용차 기지'로 전주공장 바꾼다

쉐보레가 콜벳의 미래 레이싱 비전을 담은 콜벳 CX.R VGT를 공개했다. 이번에 공개된 콜벳 CX.R VGT는 25년 이상 이어온 로드카와 모터스포츠 프로그램의 긴밀한 관계를 바탕으로 탄생했으며 대중들은 그란 투리스모 7을 통해 직접 경험할 수 있게 된다.

쉐보레, ‘콜벳 CX.R VGT’ 공개… 차세대 GT 레이싱 비전 제시

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