<div><figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/02/28/250228112837312_w.jpg" /></figure>[서울=뉴스핌] 이길동 기자 = 주우정 현대엔지니어링 대표(가운데)가 28일 오전 서울시 종로구 현대빌딩에서 열린 서울세종고속도로 붕괴 사고에 대한 미디어 브리핑에서 발언하고 있다. 2025.02.28. gdlee@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/02/28/20250228000010_0700.jpg" /></figure>주우정 현대엔지니어링 대표이사가 28일 오전 서울 종로구 현대빌딩 별관에서 열린 '고속국도 제29호선 청용천교 붕괴 사고' 관련 기자회견에서 취재진의 질문을 경청하던 중 잠시 입을 앙 다물고 눈을 감고 있다. 주 대표는 "유족에게 진심 어린 깊은 애도와 위로 마음을 전한다"며 "사고 수습에 최선과 조속히 현장 수습을 위해 힘을 쓰겠다"고 언급했다. </div>

주우정 현대엔지니어링 대표이사가 28일 오전 서울 종로구 현대빌딩 별관에서 열린 '고속국도 제29호선 청용천교 붕괴 사고' 관련 기자회견에서 취재진의 질문을 경청하던 중 잠시 입을 앙 다물고 눈을 감고 있다.

'교량붕괴' 질문에 잠시 입 앙 다물고 눈 감은 주우정 대표

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/02/28/20250228000027_0700.jpg" /></figure>주우정 현대엔지니어링 대표이사가 최근 발생한 서울~세종고속도로 청용천교 붕괴 사고에 대해 직접 사과하고 재발방지 대책 마련에 나섰다. 일각에선 안전조치 미흡 등의 인재라는 의견이 조심스럽게 나오고 있지만 현대엔지니어링은 안전조치 여부 확인을 완벽하게 했다는 입장이다. 현대엔지니어링은 28일 서울 종로구 현대빌딩 별관에서 열린 미디어 브리핑에서 사고 발생에 대해 사과하고 피해자 지원 대책 등을 밝혔다. 이날 현장에서는 주우정 현대엔지니어링 대표와 박상준 건축사업본부장, 김정배 안전품질본부장 등이 참석했다. 앞서 25일 오전 9시 49분경 경기도 안성시 서운면 산평리 서울세종고속도로 천안~안성 구간 천용천교 건설 현장에서 교량 상판 구조물인 거더(대들보 기능의 구조물)가 무너지는 사고가 발생해 10명이 사망하거나 다쳤다. 이 사업 발주 및 감리는 한국도로공사다. 종합심사낙찰제로 발주돼 현대엔지니어링 컨소시엄(현대엔지니어링57.2%·호반산업34.4%·범양건영8.4%)이 공사를 따냈다. 시공 책임사는 현대엔지니어링이다. 종심제는 입찰 참가 건설사의 관리·기술역량 등의 수행능력을 종합평가하는 관급공사 발주방식이다. 공사비는 2053억원이며 공사기간은 2019년 12월부터 2026년 12월까지 총 84개월이다. 실질적인 현장 공사는 하도급업체로 선정된 DR거더 공법 특화 업체 장헌산업이 진행했다. 전문가들은 공사 현장에서 사용된 공법이 흔히 사용되는 공법으로 이례적인 사고가 발생한 것에 대해 안전조치가 미흡했을 가능성이 있다고 진단했다. 해당 공사 현장에서 사용된 공법은 DR거더 공법으로 알려졌다. DR거더 공법은 2009년 신기술로 지정된 공법이다. 거더는 다리 상판을 지지하기 위해 교각 위에 까는 일종의 대들보다. 이 거더를 제작하는 데 활용되는 공법이 DR거더이며 만든 거더를 특수 장비인 런처를 통해 교각 이에 설치하는 것이 런칭가설 공법이다. 런칭이란 구조물을 밀어서 연결하는 과정이다. 박기범 경일대 건축토목학과 교수는 "DR거더 공법은 이미 다수 시행된 사례가 있는 공법으로 공사 지침, 순서 등이 어느 정도 정립돼 있는 공법"이라며 "붕괴 영상을 봤을 때는 시설물 고정에 대한 안전 수칙, 런처 작업 중 지켜야 하는 기준 사항들이 미흡한 상황이 발생하지 않았나 추측된다"고 설명했다. 하지만 현대엔지니어링은 사고 당일 안전·보호장구와 안전교육은 이뤄졌다고 밝혔다. 주 대표는 "작업 전 아침마다 회의하고, 장비를 점검한다. 위험성평가도 한다. 그 이후 작업에 투입됐다"면서 "당일 교육과 안전 조치에 대한 여부도 확인됐다. 안전고리, 벨트 등을 착용하고 안전망도 설치됐다"고 말했다. 현대엔지니어링 직원은 현장에서 TBM(작업 전 안전점검 회의)을 실시한 후 진행률, 안전시설물, 점검 등으로 이동하고 있었던 것으로 파악됐다. 당시 현장에 있었던 인원에 대해서 주 대표는 "협력업체 소속인 현장소장이 현장 근처 거더 제작장에 있었다. 11명이 현장에 있던 것으로 파악됐다"고 전했다. 거더 전도방지 시설 설치 여부에 대해서도 "통상 거더 설치 시 전도방지시설을 설치하는데 (당일) 설치한 것으로 안다"고 덧붙였다. 한국도로공사의 감리에 대해서는 "감리보다 더 엄격하다고 생각되는 도로공사의 기술자를 보내 확인하고 있다"고 밝혔다. 사고 당일 중국 국적의 노동자 3명에 대해서도 충분한 의사소통이 이뤄졌는지 여부에 대해 김정배 안전품질본부장은 "외국인 노동자에 대해서는 해당 국가 언어로 안전장치와 시설물을 표기하고 통역을 통해 교육을 별도로 실시하고 있다"면서도 "당일 현장에서 이뤄졌는지는 추가로 확인해 보겠다"고 했다. 아울러 현대엔지니어링은 사고 다음날인 26일 전체 건설현장에 작업중지 명령을 내리고 자체 안전점검을 실시했다고도 밝혔다. 한편 이날 국토교통부는 사고 원인 규명을 위한 건설사고조사위원회(사조위)를 구성했다. 동시에 경찰은 현대엔지니어링 본사 압수수색을 진행하며 수사에 나섰다. </div>

주우정 현대엔지니어링 대표이사가 최근 발생한 서울~세종고속도로 청용천교 붕괴 사고에 대해 직접 사과하고 재발방지 대책 마련에 나섰다. 일각에선 안전조치 미흡 등의 인재라는 의견이 조심스럽게 나오고 있지만 현대엔지니어링은 안전조치 여부 확인을 완벽하게 했다는 입장이다.

DR거더 공법이 사고원인?···현대엔지니어링 "안전조치 완벽 확인"

<div><figure><img src="https://www.youthdaily.co.kr/data/photos/20250209/art_17407103767543_015016.jpg" /></figure>【 청년일보 】 지난 25일 오전 9시 49분경 경기 안성시 서운면 산평리 인근 고속도로 공사현장에서 교량이 무너진 사고로 10명의 사상자가 발생한 사고와 관련해 공사 주관사인 현대엔지니어링이 브리핑을 진행했다.이 자리에 참석한 주우정 현대엔지니어링 대표와 김정배 안전품질본부장, 박상준 건축본부장 등은 사고로 인해 피해를 입으신 분들과 유가족 등에 다시 한번 사과의 뜻을 표했다.다만, 주요 경영진이 모두 참석한 브리핑에서 사고발생 원인에 대한 질문이 쏟아졌지만 회사측은 현재 당국이 조사중이라는 이유로 즉답을 회피하는 모습이었다.28일 주우정 현대엔지니어링 대표는 이날 종로구 현대엔지니어링 사옥에서 열린 브리핑에 직접 참석해 "사고로 소중한 생명을 잃고 부상을 입은 모든 피해자들께 사죄드린다"며 "이분들에 대한 지원과 재발방지에 회사의 모든 역량을 기울이겠다"고 밝혔다.주 대표는 "사고 이후 현재까지 피해를 입으신 유가족 및 부상자 가족 중 여섯 분의 가족들을 만났고, 아직 만나지 못한 분들도 허락하시는대로 찾아뵐 예정"이라고 말했다.현대엔지니어링 측은 유가족 지원안으로 ▲장례절차 ▲산재보험 유족급여 안내 ▲심리상담 지원을 약속했다. 부상자 지원으로는 ▲재활치료 ▲생계비(現 300만원, 유동적) ▲심리상담 지원을 준비했다고 밝혔다.이어 사고 인근에 피해를 입은 주민들을 위해선 현재 인접가옥에 대한 피해조사와 함께 불편사항 해소를 위한 방안을 강구하고 있다고 밝혔다.이어진 질의응답에서 주 대표는 "안전만큼은 양보할 수 없는 사항"이라며 "향후 재발방지를 위해 최선을 다하겠다"고 거듭 밝혔다.다만 명확한 사고원인을 묻는 취재진의 질문엔 주 대표와 김정배 본부장, 박상준 본부장 모두 "현재 조사중인 사안으로 말씀드리기 어렵다"는 입장을 되풀이했다.즉, 현대엔지니어링측은 당국의 조사에 투명하고 성실하게 임하겠다는 입장을 밝혔지만, 사고 이후 이뤄진 첫 공식 브리핑에서 회사 측이 파악하고 있는 사고원인에 대해 명확한 입장을 확인할 순 없었다.아울러 사고 피해자중 다수의 외국인이 포함된 것과 관련 현장에서 이들이 안전교육 등을 이해할 수 있는 통역기 등 장치가 있었는지에 관한 질문에 김정배 본부장은 "회사는 외국인 근로자들이 국내 현장에 많이 작업하고 있기 때문에 현장에서는 안전장치나 시설물에 대해 근로자 해당 국가의 언어로 표기하고 있고, 교육도 통역을 통해서 실시하고 있다"고 밝혔다.다만, 사고가 난 현장에도 통역기 등의 언어지원이 있었는지 재차 묻는 질문엔 "추가로 확인해야 할 사항"이라고 답변했다.이외 공동 도급사와 책임분담, 재시공 관련한 질문에도 사측은 "조사이후 결정될 사안"이라며 말을 아꼈다.한편, 현대엔지니어링에 따르면 해당 공사의 발주처는 한국도로공사이며, 공사 시공은 공동도급 방식으로 현대엔지니어링이(57.2%) 주관사를 맡고 호반산업(34.4%), 범양건영(8.4%)이 참여했다.공사는 지난 24일 기준 61.7%가량 진행됐다. 사고는 청용천교 A2~P3 런처 후방이동 중 거더(포천방향) 낙하로 발생했고 이로인해 약 50m 아래로 10명의 근로자 추락했다. 한국인 2명, 중국인 2명 등 총 4명이 사망했고, 6명이 부상을 입은 것으로 알려졌다. 당시 사고로 피해를 입은 재해자들은 평택 굿모닝 병원과 아주대병원, 단국대병원, 동탄 한림대병원, 안성의료원으로 나뉘어 응급실로 이송됐다.현재 사망자 4명은 영안실에 안치돼 있고 부상자 6명은 중환자실 입실 및 수술을 받고 있는 상태다.【 청년일보=최철호 기자 】</div>

【 청년일보 】 지난 25일 오전 9시 49분경 경기 안성시 서운면 산평리 인근 고속도로 공사현장에서 교량이 무너진 사고로 10명의 사상자가 발생한 사고와 관련해 공사 주관사인 현대엔지니어링이 브리핑을 진행했다.

주우정 현대엔지니어링 대표 "사고책임 통감"…사고원인 즉답은 '회피'

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/02/28/20250228000013_0700.jpg" /></figure>주우정 현대엔지니어링 대표이사가 28일 오전 서울 종로구 현대빌딩 별관에서 열린 '고속국도 제29호선 청용천교 붕괴 사고' 관련 기자회견에서 사과하며 발표하고 있다. 주 대표는 "유족에게 진심 어린 깊은 애도와 위로 마음을 전한다"며 "사고 수습에 최선과 조속히 현장 수습을 위해 힘을 쓰겠다"고 언급했다. </div>

주우정 현대엔지니어링 대표이사가 28일 오전 서울 종로구 현대빌딩 별관에서 열린 '고속국도 제29호선 청용천교 붕괴 사고' 관련 기자회견에서 사과하며 발표하고 있다.

주우정 현대엔지니어링 대표 "유족에 진심 어린 깊은 애도···현장 수습 최선 다할 것"

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/02/28/20250228000016_0700.jpg" /></figure>(왼쪽 두 번째)주우정 현대엔지니어링 대표이사를 비롯한 임원들이 28일 오전 서울 종로구 현대빌딩 별관에서 열린 '고속국도 제29호선 청용천교 붕괴 사고' 관련 기자회견에서 허리 숙여 사과하고 있다. 주 대표는 "유족에게 진심 어린 깊은 애도와 위로 마음을 전한다"며 "사고 수습에 최선과 조속히 현장 수습을 위해 힘을 쓰겠다"고 언급했다. </div>

(왼쪽 두 번째)주우정 현대엔지니어링 대표이사를 비롯한 임원들이 28일 오전 서울 종로구 현대빌딩 별관에서 열린 '고속국도 제29호선 청용천교 붕괴 사고' 관련 기자회견에서 허리 숙여 사과하고 있다.

'청용천교 붕괴 유족'에 머리 숙여 사죄하는 주우정 대표 外 임원들

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/27/796c7a61-a3c3-4d69-bcf5-0c8dbd52c82f.jpg" /></figure>지난 25일 발생한 세종-포천고속도로 천안~안성 구간(9공구) 건설 현장 사고 전에도 교량 상판 붕괴 사고가 수차례 발생했다. 지난 2017년 평택 국제대교에 이어 지난해 경기 시흥 교량에서도 상판이 붕괴하는 ‘후진국형 사고’가 계속됐다. 전문가들은 건설 현장에서 지켜져야 하는 원칙이 흔들린 탓이라고 지적했다. 과거 사고에서 사고 원인으로 공통적으로 지적됐던 설계 단계 검토 부족, 시공 미흡, 안전 관리·감독 미비 등이 여전히 발생하고 있다는 것이다.경찰과 소방당국에 따르면, 세종-포천고속도로 건설 현장에서 발생한 사고는 ‘거더(다리 상판 밑에 까는 보의 일종)’라고 불리는 교량 상판 구조물을 거치하는 과정에서 발생했다. 당시 업체가 다리를 만들 때 쓴 방법은 ‘DR거더(상판) 런칭 공법’이다. 바닥 판과 가로 보를 공장에서 사전 제작한 뒤 현장에서 조립해 현장 공정을 단순화한 방법으로 업계에선 흔한 공법으로 통한다. 산비탈에서 런처를 통해 상판을 밀어 교각 위에 얹는 방식으로, 런처는 교각 위를 수평으로 오가면서 상판을 미는 역할을 한다.전문가들은 당시 상판이 제대로 고정되지 않았을 것으로 의심했다. 안형준 건국대 건축공학과 교수는 “거더를 제 위치에 놓으려면 작업하기 좋은 데서 밀어야 하는데 상판의 양 끝이 완전히 고정되지 않아 붕괴한 것으로 보인다”며 “불안정한 상태의 상판이 크레인의 무게를 견디지 못하고 무너진 것”이라고 말했다.현장에서 안전조치가 매뉴얼대로 지켜지지 않았을 가능성도 거론됐다. 안 교수는 “거더를 미는 런처를 빼다가 사고가 난 것으로 보이는데, 현장에서 매뉴얼을 지켰다면 절대 사고가 났을 리 없다며 “안전에 대한 교육이 안 됐거나 런처를 작업하는 사람이 제대로 숙련된 사람이 아니었는지 의심할 수밖에 없다”고 지적했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/27/edb6a3dc-7474-45da-b830-1d7fe570f6f6.jpg" /></figure>전문가들은 지난 2017년 8월 발생한 경기도 평택 국제대교 붕괴사고나 지난해 발생한 경기 시흥 교량 사고처럼 설계와 시공, 관리·감독 등이 총체적으로 잘못됐을 가능성이 높다고 입 모은다. 당시 국토교통부 조사에 따르면 평택 국제대교 사고는 설계 단계에부터 다수의 결함이 발견됐다. 거더의 전단강도(자르는 힘에 저항하는 강도)를 잘못 계산했고, 현장에 필요한 파이프 공간도 고려하지 않았던 것으로 드러났다. 공사의 핵심 공정이 공사 시방서에 빠지기도 했다. 시공 단계에서도 상부 거더와 벽체를 잇는 이음부가 제대로 접합되지 않는 등 결함이 발견됐다.지난해 4월30일 발생한 경기 시흥 교량 붕괴도 마찬가지였다. 실적 없는 특허공법 기술이 쓰였음에도 검토가 부족했고, 시공 현장에선 안전 관리 기준도 제대로 마련되지 않았던 것으로 드러났다.결국 이번 사고 역시 공사 단계별 지켜야 할 규칙이 지켜졌는지 아닌지가 최대 쟁점이 될 것으로 보인다. 박창근 관동대 토목공학과 교수는 “설계 도면이 교량 설계 기준에 맞춰서 설계됐는지, 그 도면대로 상판이 만들어졌는지, 그리고 철근 개수가 정확한지 등을 살펴봐야 한다”며 “지난 평택 사고 때에도 시방서에 정보가 빠졌는데, 이번에도 시방서에 맞게 했는지 확인해야 한다”고 말했다.기본 원칙 지키지 않아 자칫 다수의 인명피해를 낼 수 있었던 사고가 반복되는 것에 대해 ‘구조적 문제’라는 지적도 나온다. 최명기 대한민국산업현장교수단 교수는 “기술적 원인으로만 접근하면 사고는 계속될 것”이라며 “예를 들어 공사 기간이 충분했느냐, 불법 하도급 여부, 공사비는 적절했는가, 현장 기능공의 역량은 충분했는지 등 확인할 수 있는 체계적인 검증 절차 등이 마련돼야 한다”고 말했다.정세희‧손성배‧이찬규‧박종서‧김창용기자 jeong.saehee@joongang.co.kr</div>

지난 25일 발생한 세종-포천고속도로 천안~안성 구간(9공구) 건설 현장 사고 전에도 교량 상판 붕괴 사고가 수차례 발생했다. 지난 2017년 평택 국제대교에 이어 지난해 경기 시흥 교량에서도 상판이 붕괴하는 ‘후진국형 사고’가 계속됐다. 전문가들은 건설 현장에서 지켜져야 하는 원칙이 흔들린 탓이라고 지적했다. 과거 사고에서 사고 원인으로 공통적으로 지적됐던 설계 단계 검토 부족, 시공 미흡, 안전 관리·감독 미비 등이 여전히 발생하고 있다는 것이다.

2017년에도, 지난해도 교량 상판 '와르르'…후진국형 사고 반복 왜

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202502/27/47700a5d-229f-43bd-99ce-c79322386a2b.jpg" /></figure>지난달 28일 김해국제공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재는 출발 지연이 결정되고 10분 뒤 시작된 것으로 조사됐다.국토교통부 항공철도사고조사위원회(항철위)는 27일 A4용지 6장 분량의 예비보고서를 발간했다고 밝혔다.보고서에 따르면 지난달 28일 김해국제공항을 통해 부산에서 홍콩으로 향할 예정인 에어부산 BX391편은 9시 55분 출발 예정이었다.항공기 문을 완전히 닫고 램프에서 출발 대기중이던 항공기는 오후 10시 4분 관제사가 기장에게 '항로상 간격 분리(안전거리 확보)'를 지시하며 출발 예정 시간이 오후 10시 33분으로 늦춰졌다.기장은 지상 요원에게 오후 10시 30분에 푸시백(견인차를 이용해 탑승게이트에서 항공기를 뒤로 움직이는 작업)을 준비하라고 지시하고 승객들에게 출발 지연 소식을 알렸다.화재는 항공기 출발 지연 결정이 내려진 10분 뒤인 오후 10시 14분 발생한 것으로 조사됐다.조종실에 'LAV Smoke(객실 내 연기)' 경고가 있었고, 잠시 후 객실 승무원이 객실 화재 상황을 기장에게 보고했다.기장은 화재 감지 1분 뒤인 10시 15분쯤 곧장 객실 사무장과 승객들에게 비상 탈출을 지시했다.이후 화재로 인한 승객 대피 상황을 관계기관에 보고한 기장은 모든 승객이 대피했는지 확인 후 항공기에서 마지막으로 탈출했다는 내용이 보고서에 담겼다.이 같은 사고 개요는 에어부산 측 진술과 초기 조사 내용에 근거해 작성됐다.화재 진압은 오후 10시 20분쯤 본격적으로 시작돼 오후 11시 31분에 완료됐다.소방당국은 7명을 경상으로 분류했는데 항철위는 중상 3명, 경상 24명으로 부상자를 분류했다.보고서에는 총 3장의 항공기 사진이 담겨 있으며 발화지점으로 지목되는 수화물 선반이 전부 타 형체를 알 수 없는 내부 사진도 공개됐다.항철위는 화재 감식, 비행자료기록장치(FDR), 조종실음성기록장치(CVR) 자료 분석, 항공 교통 관제 데이터, 항공기 부품 검사, 탑승객 인터뷰, 지상 승무원 증언 등을 종합해 사고 분석을 진행하고 있다.자세한 사고 원인이 담기는 최종보고서는 1년 가량 걸릴 것으로 예상된다.</div>

지난달 28일 김해국제공항에서 발생한 에어부산 여객기 화재는 출발 지연이 결정되고 10분 뒤 시작된 것으로 조사됐다. 국토교통부 항공철도사고조사위원회(항철위)는 27일 A4용지 6장 분량의 예비보고서를 발간했다고 밝혔다.

"에어부산 출발 지연 결정 10분뒤 발화…1분만에 비상탈출 지시"

<div>류광준 과학기술정보통신부 과학기술혁신본부장은 경기 의왕 현대차 의왕연구소를 방문해 첨단로봇·제조 분야 기업 간담회를 열었다.28일 류 본부장은 "제조업은 우리 경제 발전의 근간이자 혁신성장의 원천"이라며 "앞으로도 우리나라가 글로벌 제조업 강국의 위상을 공고히 하기 위해서는 첨단 제조 분야에서 특히 정부와 민간의 협력이 중요하다"고 말했다김태우 기자 press@a-news.co.kr<저작권자 © 전파신문, 무단 전재 및 재배포 금지></div>

류광준 과학기술정보통신부 과학기술혁신본부장은 경기 의왕 현대차 의왕연구소를 방문해 첨단로봇·제조 분야 기업 간담회를 열었다.

류광준 혁신본부장, 현대차 의왕연구소 방문

<div><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/3avQ0-k0nEQ?si=8YVVPyf0u6qeBaij&amp;controls=0" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div><figure><img src="https://www.hellot.net/data/photos/20250209/art_17407253155548_5a04d2.jpg" /></figure>한국교통안전공단(TS)은 28일 서울 서초구에서 ‘자율주행차 사고 인명피해 발생 시 신속 대응을 위한 유관기관 협력체계 마련 회의’를 열었다고 28일 밝혔다.회의에는 자율주행차 사고 조사 유관기관인 공단을 비롯해 국토교통부와 경찰청, 한국도로교통공단, 국립과학수사연구원, 치안정책연구소, 자동차손해배상진흥원 등 관계자가 참석해 사고 대응 방안을 논의했다.공단에 따르면 국내에서 임시 운행 허가를 받고 운행하는 자율주행차는 2022년 말 기준 279대에서 작년 말 471대로 늘었다. 이에 따라 자율주행차 교통사고 건수도 2022년 7건, 2023년 27건, 작년 30건 등으로 매년 늘고 있다.박기옥 교통안전공단 자율주행차 사고조사위원회 사무국장은 “특히 고속도로 주행 중에 발생하는 자율주행차 사고의 경우 인명 피해 가능성이 높아 철저한 안전대책 마련이 필요하다”고 말했다.공단은 이번 회의 이후 자율주행차 사고 시나리오별 합동 대응 훈련을 실시하는 등 유관기관과 협력을 이어갈 계획이다. 또 자율주행차 핵심 부품의 불량 원인을 분석하는 X레이 촬영 장비를 구축하고, 사고정보를 국제 수준으로 공개할 예정이다.정용식 교통안전공단 이사장은 “각종 사고 정보 공유를 통해 국민이 안전한 자율주행차 운행 환경을 조성하는 데 앞장서겠다”고 밝혔다.헬로티 이창현 기자 |</div>

한국교통안전공단(TS)은 28일 서울 서초구에서 ‘자율주행차 사고 인명피해 발생 시 신속 대응을 위한 유관기관 협력체계 마련 회의’를 열었다고 28일 밝혔다.

자율주행차 인명사고 시 대응은?...TS, 범부처 협력체계 논의

[서울=뉴스핌] 이길동 기자 = 주우정 현대엔지니어링 대표(가운데)가 28일 오전 서울시 종로구 현대빌딩에서 열린 서울세종고속도로 붕괴 사고에 대한 미디어 브리핑에서 발언하고 있다. 2025.02.28. gdlee@newspim.com.

현대엔지니어링, 서울세종고속도로 붕괴 사고에 대한 미디어 브리핑

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