<div><img src="https://kcms.knn.co.kr/mam/data/CI2016123000000000006/CI2017072513315301673/2024/11/26/24112632392/24112632392.jpg" />한국해양과학기술원의 해양조사선 '이어도호'가 33년간 68만km의 대항해를 마치고 퇴역식을 가졌습니다. 다수의 관측장비로 우리나라 연안의 해양조사 연구에 투입됐던 357톤급 '이어도호'는 지난 8일 제주해상에서 침몰한 '135금성호' 수색지원을 마지막 임무로 퇴역합니다. '이어도호'의 임무를 대체할 '이어도2호'는 내년 상반기 취항을 목표로 건조되고 있습니다. </div>

<div>전남해상풍력1단지 시공 완료해상풍력 첫 시공, 기술력 입증기상이변 시련에도 성공 시공글로벌 시장 진출 기반 마련<figure><img src="https://meconomynews.com/news/photo/202411/105103_124527_5129.jpg" /></figure>LS마린솔루션이 국내 최초로 해상풍력 시장에 성공적인 첫발을 내디뎠다고 26일 밝혔다. 회사는 전남 신안군에 위치한 전남해상풍력1단지의 해저케이블 시공을 완료하며 기술력과 신뢰성을 입증한 LS마린솔루션은 국내 성과를 기반으로 글로벌 시장 진출에 박차를 가하고 있다. 특히, 시공 과정에서 기상이변으로 사고가 발생했지만, 신속한 대처로 공기를 유지하며 프로젝트를 성공적으로 마무리했다.LS마린솔루션이 시공을 마친 전남해상풍력1단지는 총 96MW의 발전 용량을 갖춘 곳으로, 내년 3월 시운전을 거쳐 상업 생산에 돌입할 예정이다. 이 단지는 2035년까지 총 8.2GW 규모로 확대될 세계 최대 해상풍력 사업의 첫 단계를 담당하며, 국내 해상풍력 발전의 중심축으로 자리 잡을 전망이다.LS마린솔루션의 시공 과정이 순탄치만은 않았다. 올해 5월, 전남 신안군 자은면 연안에서 약 28km 구간의 외부망 해저케이블을 포설하던 중, 갑작스러운 기상이변으로 작업 선박이 크게 흔들리며 케이블 일부가 손상되는 사고가 발생했다. 다만, 급작스러운 사고에도 빠른 대처를 통해 시공을 성공적으로 완료할 수 있었다. LS마린솔루션은 사고 이후 예비 선박과 추가 케이블을 투입해 공기를 유지하며 문제를 신속히 해결했다. 회사 측은 당시 “해저케이블 손상은 절단이 아닌 구부러짐으로, 복구 작업을 빠르게 마무리해 전체 공정에는 차질이 없었다”고 설명했다. 당시 사고를 계기로 LS마린솔루션이 투입한 바지선 개조 포설선 ‘GL2030’에 대한 논란이 일었다. 일각에서는 전용 케이블 포설선(CLV)을 사용하지 않은 점을 지적하기도 했다. LS 측은 “해당 사고는 선박 종류와 무관하게 기상악화로 인해 발생했다”며 “천해부(淺海部) 공사에서는 바지선 개조 선박의 추진력이 오히려 CLV보다 유리하다”고 반박했다. 또 “계약 조건에 CLV 사용 조항은 없었으며, 적합하지 않은 선박이라면 애초에 계약에 참여하지 못했을 것”이라며 논란을 일축했다. 천해부는 수심 200m 이내의 바다를 의미하지만, 해저케이블 공사에서는 수심 40m 이하의 연안 구역을 뜻한다. 국내 연안은 수심이 얕은 천해부 구간이 많아, 전남해상풍력 프로젝트 역시 천해부 공사 구간에 속한다. LS마린솔루션은 전남해상풍력1단지의 성공을 기반으로 후속 사업인 2·3단지는 물론, 대만 등 해외 시장에서도 사업 확장을 계획하고 있다. 회사 관계자는 “국내 최장 해저케이블 시공 역량을 바탕으로 국내외 시장에서 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장을 도모하겠다”고 밝혔다. 최근 LS마린솔루션은 LS전선과 함께 충남 태안해상풍력 단지의 해저케이블 공급 우선협상대상자로 선정됐다. LS전선이 케이블 공급을 맡고, LS마린솔루션은 시공을 담당해 설계부터 시공까지 통합 솔루션을 제공하며 프로젝트의 효율성을 극대화할 예정이다. 특히, LS마린솔루션은 해상풍력 경쟁력을 높이기 위해 SOV(해상풍력 지원 선박) 신사업을 추진 중이며, 세계 최대 규모 해저케이블 시공 선박 신규 건조도 진행하고 있다. 이를 통해 국내 시장을 넘어 글로벌 시장에서도 차별화된 경쟁력을 확보하며 해상풍력 사업의 리더로 자리매김할 방침이다.</div>

LS마린솔루션이 국내 최초로 해상풍력 시장에 성공적인 첫발을 내디뎠다고 26일 밝혔다. 회사는 전남 신안군에 위치한 전남해상풍력1단지의 해저케이블 시공을 완료하며 기술력과 신뢰성을 입증한 LS마린솔루션은 국내 성과를 기반으로 글로벌 시장 진출에 박차를 가하고 있다. 특히, 시공 과정에서 기상이변으로 사고가 발생했지만, 신속한 대처로 공기를 유지하며 프로젝트를 성공적으로 마무리했다.

LS마린솔루션, 해상풍력 해저케이블 시공 완료... 기상악화 시련 딛고 성공

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/11/26/2DGZT88G7J_1.png" /></figure>국내 최다 수상함 건조실적을 보유한 HD현대중공업이 해군의 최신예 함정인 정조대왕급 구축함과 울산급 Batch-Ⅲ 호위함의 연구개발과 선도함 건조를 도맡으며 국내 함정분야를 선도하고 있다.차세대 이지스 구축함(Batch-Ⅱ)의 선도함인 정조대왕함은 2019년 HD현대중공업이 수주해 2022년 7월 진수했으며 시험평가를 마친 후 올해 말 해군에 인도될 예정이다. 정조대왕함이 건조가 완료되면 우리나라'‘해상 기반 기동형 3축 체계(킬체인·미사일방어체계· 대량응징보복)'의 핵심 전력이 될 전망이다.정조대왕함은 길이 170m, 폭 21m, 경하톤수 8200톤으로 최대 30노트(55km/h)의 속도로 운항할 수 있다. 또 가스터빈 엔진 4기와 함께 연료절감형 보조추진체계인 1.7MV급 추진용 전동기 2기가 탑재된다.정조대왕함은 기존 1세대 ‘세종대왕급’ 이지스 구축함 대비 공격과 방어 능력도 획기적으로 개선됐다. SPY-1D 위상 배열레이더와 이지스전투체계 베이스라인 9.0 등 최신형 이지스전투체계로 무장해 고고도에서 탄도미사일의 탄도를 식별할 수 있다. ‘통합소나체계’가 탑재돼 대잠 작전 수행 능력도 향상됐다.정조대왕함의 주요 무장으로는 함대지 탄도유도탄, 장거리 함대공 유도탄, 장거리 대잠어뢰·경어뢰 등이 탑재됐다. 앞서 HD현대중공업은 지난 4월 정조대왕함의 실무장 사격을 진행해 성공적으로 완료한 바 있다.‘미니 이지스함’으로 불리는 또 다른 최신예 함정 충남함 역시 HD현대중공업이 건조해 인도를 앞두고 있다. 충남함은 해군에서 운용 중인 구형 호외함(FF)과 초계함(PCC)을 대체할 6척의 3600톤급 신형 호위함 울산급 호위함(Batch-Ⅲ)의 첫 번째 함정이다.기존 울산급 호위함(Batch-Ⅱ)가 주로 대잠능력 향상에 역점을 둔 것에 비해 Batch-Ⅲ는 국방과학연구소가 주관해 한 세대 앞선 기술로 연구 개발해 성능이 진일보했다.충남함에는 4면 고정형 다기능 위상배열레이더와 복합센서마스트, 수상함 소노부이(음파탐지장치) 신호 수신체계 등 다양한 신규 장비가 탑재돼 대공능력을 비롯한 전투능력이 전반적으로 향상됐다. 국내 기술로 개발한 다기능 위상배열레이더는 이지스 레이더처럼 4면 고정형 위상배열레이더로 전방위 대공·대함 표적에 대한 탐지·추적과 다수의 대공 표적에 대해 동시 대응이 가능하다.함정의 추진은 Batch-Ⅱ와 같은 하이브리드(복합식) 추진체계 방식이 적용됐으나 전기 추진 방식의 저속구간에서는 회전수 조정을 통해 소음 수준을 낮춤으로써 대잠 작전능력도 더욱 높였다.</div>

국내 최다 수상함 건조실적을 보유한 HD현대중공업이 해군의 최신예 함정인 정조대왕급 구축함과 울산급 Batch-Ⅲ 호위함의 연구개발과 선도함 건조를 도맡으며 국내 함정분야를 선도하고 있다.

HD현대重, 최신예 이지스함 '정조대왕함'으로 K-함정 선봉

<div><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202411/26/46178e39-0e3e-4b36-9ccd-c8dc0ae9b1b2.jpg" />미 해군에는 4만t급 강습상륙함인 박서함이 있다. 강습상륙함은 병력을 싣고 작전 지역에 접근해 상륙시키는 임무를 맡는다. 하지만 최근 몇 년간 이 함정은 수리 보수 작업이 반복되면서 사실상 임무 불능 상태에 있었다. 2020년부터 2년간 2억 달러를 들여 대대적으로 고쳤는데 이후에도 하자가 계속 발생했다. 박서함은 올여름에야 활동을 재개해 지난달 포항 앞바다에서 열린 한미 연합훈련 때 모습을 보였다.박서함이 장기간 군항에 묶여 있는 동안 그 부담을 떠안은 건 또 다른 강습상륙함인 바탄함이다. 바탄함을 박서함이 교대해줘야 하는데 그게 안 돼 바탄함이 바다를 떠돌아다녔다. 람 이매뉴얼 주일미국대사는 지난 8월 워싱턴포스트(WP) 기고에서 “바탄함과 승조원들이 한계 상황에 내몰렸다. 승조원 1200여 명이 호르무즈 해협에 이어 홍해로 넘어가며 8개월째 바다에서 보냈다”고 밝혔다.한국은 미국 보완할 최적 파트너트럼프 정부의 부담 전가가 변수정부, 미 설득할 ‘윈윈’ 전략 내야압도적 군사력을 자랑하는 미국이지만 해군 분야에선 중국의 물량전에 밀리며 세계 1위를 위협받고 있다. 미국의소리(VOA) 방송은 앞서 3월 중국은 370척 이상의 전투함정을 보유한 반면 미군은 292척에 불과하다고 전했다. 이유는 간단하다. 조선소가 부족해 신규 함정의 건조도, 보유 함정의 수리도 모두 늦어지고 있어서다. 현재 미 해군이 운영하는 조선소는 4곳에 불과하며, 과거 군함을 건조하던 조선소 7곳은 문을 닫았다.익명을 요구한 국내 조선업계 관계자는 “미국 조선업은 당분간 과거의 영광을 회복하기 어려워 보인다”며 숙련 인력 이탈과 공급망 불안을 그 이유로 꼽았다. 조선업은 건설업에 버금가는 노동집약형 산업인데 미국은 경쟁력 약화로 조선소가 속속 문을 닫으면서 숙련 노동력이 떠나가 재충원하기 어려운 상황이라고 한다. 또 배는 건조(ship building)라는 표현처럼 아래에서 위로 블록을 쌓아가는데 블록에 들어가는 기자재를 어느 하나라도 적시에 공급받지 못하면 전 일정이 줄줄이 지연된다. “뒤늦게 배 옆구리를 찢어 블록을 밀어 넣을 수는 없다”는 것이다. 노후 장비를 교체해줄 업체가 폐업했을 경우 대안을 찾아야 하는데 미국은 이런 서플라이 체인이 한국처럼 살아 있지 않다고 한다.당장의 해법을 찾기 어렵자 미국은 동맹국인 한국과 일본 조선소에 눈을 돌리고 있다. 올해 초 HD현대중공업과 한화오션 조선소를 둘러봤던 카를로스 델 토로 미 해군장관은 본국에 돌아간 뒤 “한국에서 디지털화 수준과 실시간 모니터링에 놀랐다. 한국 조선소는 선박 인도 날짜까지 제시할 수 있었다”며 놀라움을 감추지 않았다. HD현대중공업 쪽에 당시 어떤 상황이었는지 물었다. 이 회사의 최태복 이사는 “국내 조선소는 인도 기일이 하루라도 늦어지면 방위사업청에 수억 원의 지체상금을 물어야 하기에 날짜 준수가 철저하다”며 “우리는 날짜에 단련돼 있으니 당연히 인도 날짜까지 약속할 수 있었다”고 설명했다.이매뉴얼 대사가 8월 WP 기고에서 “일본과 한국엔 당장 (미군 함정) 수리 보수에 나설 수 있는 최신 조선소가 많다”고 알린 대로 한국 조선업계는 미 해군을 도울 매력적인 파트너다.이기식 전 해군작전사령관(한화오션 고문)은 “서태평양에 전진배치된 미군 함정을 본국으로 보내는 것보다 한국에서 수리보수하는 게 작전 공백을 크게 줄인다”고 설명했다. 최 이사는 “건조 비용으로 보면 한국이 일본보다 더 저렴한 만큼 가성비에 관한 한 한국이 최적의 상대”라고 자신했다.다만 한미 간 이해가 완전히 일치할지는 미지수다. 국내 조선업계는 이제 첫발을 내디딘 미군 비전투함 수리뿐 아니라 전투함 수리와 건조까지 참여하길 기대하고 있다. 하지만 미국은 ‘존스법’으로 해외 조선업체의 미군 함정 건조를 차단하고 있다. 존스법은 미국 항구를 오가는 선박은 미국인에 의해 건조·소유·운항되고 미국에 등록해야 한다는 조선 독점법이다. ‘미국 우선주의’와 ‘국내 일자리 보호’를 내건 트럼프 2기 행정부가 존스법 장벽을 낮출 가능성은 작아 보인다.또 다른 변수는 트럼프 2기 행정부의 안보 비용 분담 압박이다. 트럼프 2기 관료들은 한국에 방위비 분담금 인상을 요구하면서 한국이 포함된 서태평양을 지키는 미군 함정 수리 비용을 한국 정부가 부담하라고 압박할 가능성이 있다. 이 경우 한국은 ‘조선업 협력’을 기대했는데 트럼프 행정부의 속내는 ‘조선업 지원’이 된다. 어떻게 전개되든 한·미 조선업 협력은 한국에 도전이자 기회다. 어느새 한국 조선업계는 미군이 함정 수리를 맡길 정도로 성장했고, 이젠 정부가 뛰어야할 때다. 트럼프 정부를 설득해 한·미가 윈윈하는 방산동맹으로 도약할 전략을 조속히 마련해야 한다.</div>

미 해군에는 4만t급 강습상륙함인 박서함이 있다. 강습상륙함은 병력을 싣고 작전 지역에 접근해 상륙시키는 임무를 맡는다. 하지만 최근 몇 년간 이 함정은 수리 보수 작업이 반복되면서 사실상 임무 불능 상태에 있었다. 2020년부터 2년간 2억 달러를 들여 대대적으로 고쳤는데 이후에도 하자가 계속 발생했다. 박서함은 올여름에야 활동을 재개해 지난달 포항 앞바다에서 열린 한미 연합훈련 때 모습을 보였다.

도전이자 기회, 한·미 조선업 협력

<div>‘팰컨 헤비’ 탑재…2034년 타이탄 도착공중 날며 생명체 존재 여부 중점 확인<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2024/11/26/news-p.v1.20241126.b5b33f0d4cb04727bbb17fa71231cd6d_P1.webp" /></figure>태양계 6번째 행성 토성의 위성인 ‘타이탄’ 하늘에 투입될 무인기가 2028년 스페이스X 로켓에 실려 지구에서 발사된다. 타이탄은 지구를 제외하고는 태양계 내에서 유일하게 표면에 액체 바다가 존재하는 천체다. 경차 크기의 이 무인기는 2034년 타이탄에 도착한 뒤 헬리콥터처럼 공중을 비행하며 생명체 흔적을 찾을 예정이다.미국 항공우주국(NASA)은 25일(현지시간) 토성 위성 타이탄을 탐사하기 위해 개발한 무인기인 ‘드래건 플라이’를 2028년 7월 지구에서 발사할 계획이라고 발표했다.NASA에 따르면 드래건 플라이는 일론 머스크가 이끄는 미국 민간우주기업 스페이스X의 로켓 ‘팰컨 헤비’에 실려 타이탄으로 떠날 예정이다. 팰컨 헤비는 지난달 목성 위성 ‘유로파’로 탐사선을 보내는 데에도 활용됐다. 드래건 플라이가 타이탄에 도착할 시점은 2034년이다.타이탄은 지구에서 약 12억㎞ 떨어져 있다. 반지름은 약 2570㎞로 위성치고는 상당히 큰 편이다. 태양계 행성 가운데 하나인 수성(약 2440㎞)보다도 크다.하지만 타이탄이 주목되는 것은 덩치 때문이 아니다. 지구를 제외하고는 표면에 액체로 구성된 바다가 존재하는 태양계 내 유일한 천체라서다.다만 태양과 거리가 워낙 멀어 표면 온도가 영하 178도에 이르기 때문에 바다를 채우는 물질은 물이 아니다. 혹한에도 얼지 않는 탄화수소의 일종인 ‘액체 메탄’이다. 액체 상태 바다는 생명체가 탄생하기 위한 중요한 조건이다. 우주 과학계는 이 때문에 타이탄에서 생명체 흔적이 발견될 가능성이 있다고 보고 있다.NASA에 따르면 드래건 플라이 덩치는 경차 수준이고, 중량은 420㎏에 이른다. 이렇게 거대하고 무거운 드래건 플라이가 하늘을 날 수 있는 것은 타이탄 대기와 중력 조건 때문이다.주로 질소로 이뤄진 타이탄 대기는 지구보다 밀도가 4배나 높다. 반면 중력은 지구의 7분의 1에 불과하다. 프로펠러를 돌렸을 때 휘저을 수 있는 대기가 매우 짙고, 땅으로 물체를 끌어당기는 물리적 힘은 적다는 뜻이다. 이 때문에 드래건 플라이는 동체에 달린 프로펠러 8개를 돌리면 공중에 쉽게 뜰 수 있다. 지구에서보다 비행이 쉽다.드래건 플라이는 도착 뒤 2년 6개월간 타이탄에 머물면서 총 175㎞를 비행할 예정이다. NASA는 “타이탄 곳곳에서 화학적인 검사를 진행할 것”이라며 “탄화수소에 기초한 생명체 흔적을 찾기 위해 노력할 계획”이라고 설명했다. NASA는 “프로펠러를 돌려 하늘을 나는 드래건 플라이는 천체 탐사에 대한 새로운 접근 방식이 될 것”이라고 밝혔다.</div>

‘팰컨 헤비’ 탑재…2034년 타이탄 도착. 공중 날며 생명체 존재 여부 중점 확인. 태양계 6번째 행성 토성의 위성인 ‘타이탄’ 하늘에 투입될 무인기가 2028년 스페이스X 로켓에 실려 지구에서 발사된다. 타이탄은 지구를 제외하고는 태양계 내에서 유일하게 표면에 액체 바다가 존재하는 천체다. 경차 크기의 이 무인기는 2034년 타이탄에 도착한 뒤 헬리콥터처럼 공중을 비행하며 생명체 흔적을 찾을 예정이다.

2028년 ‘바다 존재’ 토성 위성 누빌 무인기 쏜다

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202411/26/ef74a9bf-911f-4c80-902c-154b05b954af.jpg" /></figure>이집트 홍해에서 25일(현지시간) 관광 요트가 침몰한 사고가 발생해 최소 17명이 실종됐다고 현지 당국이 밝혔다.AP 통신 등에 따르면 이날 오전 5시 30분쯤 여러 국적의 관광객 31명과 승무원 14명을 태운 관광 요트가 홍해 연안에서 조난 신고를 보냈다.아므르 하나피 홍해 지역 주지사는 "구조대가 해안 마을 마르사알람 남쪽 해상에서 28명을 구조했다"며 "해군과 협력해 실종자 수색 작업을 하고 있다"고 말했다. 구조자 중 일부는 치료를 받기 위해 항공편으로 이송됐다.침몰 원인은 아직 밝혀지지 않았으나 이집트 기상 당국은 지난 23일 홍해의 난류와 높은 파고를 경고하며 이날까지 해양 활동을 하지 말 것을 권고한 바 있다.전날 이집트 동남쪽 포트 갈리브에서 출항한 이 요트는 오는 29일쯤 북쪽으로 200㎞ 떨어진 후르가다 마을에 정박할 예정이었다.후르가다에 있는 요트 운영사 '다이브 프로 리브어보드'에 따르면 '시 스토리'라는 이름의 이 배는 2022년 건조됐으며 최대 36명의 승객을 태울 수 있다.홍해는 이집트의 주요 관광지 중 하나로 산호초와 해양 생물로 유명한 인기 다이빙 장소다.</div>

이집트 홍해에서 25일(현지시간) 관광 요트가 침몰한 사고가 발생해 최소 17명이 실종됐다고 현지 당국이 밝혔다. AP 통신 등에 따르면 이날 오전 5시 30분쯤 여러 국적의 관광객 31명과 승무원 14명을 태운 관광 요트가 홍해 연안에서 조난 신고를 보냈다.

'인기 다이빙 관광지' 이집트 홍해서 요트 침몰…최소 17명 실종

<div>신유경 기자(softsun@mk.co.kr), 유준호 기자(yjunho@mk.co.kr)보급기지 부산신항 가보니동해가스전 시추 한달 앞으로유럽·남미·북미 등서 조달부두에 컨테이너·파이프 빼곡80m 길이 보급선도 대기정부, 27일 시추계획 최종검토시추선 내달 10일 부산 도착<img src="https://wimg.mk.co.kr/news/cms/202411/25/news-p.v1.20241124.5a8df011b87f41e49342b5d18bcc2281_P1.png" />대한민국 ‘산유국의 꿈’을 실현할 대왕고래 프로젝트 시추가 한 달 앞으로 다가왔다. 정부는 27일 개발전략회의에서 석유공사의 시추계획을 최종 검토한다. 동해 심해 가스전에는 최대 140억 배럴의 석유·가스가 매장돼 있을 것으로 정부는 기대하고 있다.지난 21일 찾은 부산 신항 다목적터미널에는 탐사시추에 사용될 케미컬들이 실린 컨테이너와 파이프가 한가득 쌓여 있었다. 현장에서 가장 많이 보인 건 바라이트, 벤토나이트, 염화칼륨 등 케미컬 자재들이다. 바라이트는 시추시 지층 압력을 제어해 폭발 등을 방지한다. 벤토나이트는 굴착시 나오는 돌 등을 뭉쳐 밖으로 빼내기 수월하게 도와준다. 탐사시추를 위해 이같은 케미컬 2000t 이상이 부산신항에 들어와 있다.다양한 크기의 파이프들은 시추공 보호를 위해 외곽에 설치하는 ‘케이싱’이다. 직경 최소 9.6인치부터 최대 36인치까지의 케이싱이 이번 시추에 동원된다. 위에서부터 큰 케이싱을 우선 배치하고 밑으로 내려갈수록 작은 케이싱을 설치한다.<img src="https://wimg.mk.co.kr/news/cms/202411/25/news-p.v1.20241124.9dbbec7bba4240b08df60be13bc0db7e_P1.png" />현장에서 자재들을 점검하던 A씨는 “유럽, 남미, 북미 전세계 사방팔방에서 자재가 오고 있어 요즘은 주말에도 계속 일을 하고 있다”며 “도착한 자재를 가공하기 위해 경기도로 보내야 할 물량도 있어 쉴 틈이 없다”고 말했다.도착한 자재들은 일차적으로 보급선에 실린다. 보급선이 부산신항 부두에 접안해 자재들을 싣고 시추선까지 가서 전달하게 된다. 보급선은 두 대가 교대로 움직이며 시추선에 자재를 공급하게 된다. 자재를 실은 보급선이 시추선까지 이동하는 데 걸리는 시간은 2시간. 80m 길이의 보급선은 지난 21일 오전 6시 부산신항 다목적터미널에 접안했다.<img src="https://wimg.mk.co.kr/news/cms/202411/25/news-p.v1.20241124.ca5071fa3001408a96237465ef6584de_P1.png" />본격적인 탐사시추를 담당하는 시추선 웨스트카펠라호는 현재 말라카해협의 리아우 제도에 정박해 있다. 이달 출발해 내달 10일께 부산에 도착한다. 부산항 외항에서 보급품을 실은 뒤 대왕고래로 이동할 예정이다. 노르웨이 해양 시추회사 시드릴사의 드릴선으로 삼성중공업이 제조했다. 한국석유공사는 656억원(4770만 달러)에 시추선을 선정했다. 이 선박은 길이 228ｍ, 너비 42ｍ, 높이 19ｍ의 규모로 최대 시추 깊이는 1만 1430m에 달한다.이번 탐사시추는 난도가 높은 편에 속한다. 통상 육상시추에 비해 해양시추가 더 어려운데 대왕고래 프로젝트는 그중에서도 심해시추기 때문이다. 무인 잠수정까지 동원돼 시추장비가 잘 내려갔는지 확인해야 한다. 석유공사는 해수면 아래 3km 이상 해저까지 내려가 암석 시료를 확보할 예정이다. 이를 분석해 석유와 가스 부존 여부를 판단한다.<img src="https://wimg.mk.co.kr/news/cms/202411/25/news-p.v1.20241124.b82d9eb788064643b5673628e6fdb933_P1.png" />탐사시추에는 세계 유명 기업들이 참여한다. 세계 1위 유전기업인 슐럽버거는 이수검층을 담당한다. 지층의 암상 및 탄화수소 검사, 가스성상 분석 등을 통해 지질 자료를 취득한다. 또 암상 규명을 위한 암석 샘플과 이수 가스를 채취한다. 피싱과 시추공 폐쇄 작업은 세계 2위 시추기업인 베이커 휴즈 싱가포르 법인이 맡는다. 피싱은 시추 중 유정에 빠진 장비나 이물질을 꺼내는 작업을 가리킨다. S&P글로벌은 1차시추 이후 해외 기업들의 투자 유치를 수행한다.석유공사는 1차 탐사시추 작업이 두달 가량 걸릴 것으로 보고 있다. 이후 시료분석 등을 거치면 상반기 중 결과가 나올 것으로 보인다. 1차 시추는 석유공사 홀로 수행하지만 이후부터는 해외 투자를 유치할 방침이다. 2차 시추부터는 국내외 기업들의 투자를 유치해 공동 개발에 나선다.</div>

신유경 기자(softsun@mk.co.kr), 유준호 기자(yjunho@mk.co.kr) 대한민국 ‘산유국의 꿈’을 실현할 대왕고래 프로젝트 시추가 한 달 앞으로 다가왔다. 정부는 27일 개발전략회의에서 석유공사의 시추계획을 최종 검토한다. 동해 심해 가스전에는 최대 140억 배럴의 석유·가스가 매장돼 있을 것으로 정부는 기대하고 있다.

“대왕고래 잡자”…전 세계서 도착하는 시추 자재들, 부산신항에 빼곡

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202411/26/98553301-b4fb-489c-bde2-e81fbd67df70.jpg" /></figure>올해 1월 강진이 발생했던 일본 노토반도 서쪽 바다에서 26일 규모 6.4의 지진이 발생했다.일본 기상청은 이날 오후 10시 47분쯤 노토반도 서쪽 바다에서 규모 6.4의 지진이 일어났다고 발표했다.진원의 깊이는 10㎞이며, 이번 지진으로 이시카와현 와지마시에서 진도 5약의 흔들림이 관측됐다.일본 기상청의 자체 등급인 진도 5약은 대부분이 공포감 느끼고 물건을 붙잡아야 한다고 느끼는 수준이다.와지마시 시청 관계자는 지진 당시 20초 정도의 흔들림이 있었지만 선반에서 물건이 떨어지는 등의 피해는 없었다고 NHK를 통해 밝혔다.이번 지진으로 쓰나미 우려는 없으며, 현재까지 피해 상황은 알려지지 않았다.</div>

올해 1월 강진이 발생했던 일본 노토반도 서쪽 바다에서 26일 규모 6.4의 지진이 발생했다. 일본 기상청은 이날 오후 10시 47분쯤 노토반도 서쪽 바다에서 규모 6.4의 지진이 일어났다고 발표했다.

'1월 강진' 日노토반도 앞바다서 규모 6.4 지진…"20초 정도 흔들려"

<div>[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국의 국영 조선사가 중국 최초로 초박막 멤브레인 LNG 운반선을 UAE의 선사에 인도했다.중국 국영 조선사인 중국선박그룹 산하 장난(江南)조선소는 25일 대형 멤브레인(Mark Ⅲ) 타입 LNG 운반선의 명명식과 인도식을 상하이에서 진행했다고 중국 과기일보가 26일 전했다.이 선박은 '알 쉴릴라'로 명명됐다. 17만 5000m³의 LNG를 저장할 수 있다. 선주는 UAE의 아부다비 국영 석유공사(ADNOC) 산하 해운 업체인 ADNOC L&S다.장난조선소 측은 "알 쉴릴라는 최신 LNG 운반선 설계에 맞춰 건조됐으며, 안정적이면서 친환경적인 특징을 지니고 있고, 글로벌 정상급 수준의 종합 경제성 성능 지표를 확보했다"고 설명했다.멤브레인 타입 설계는 프랑스 업체인 GTT가 개발한 것으로, LNG 탱크 내부에 얇은 스테인리스강 멤브레인(막)을 설치해 LNG 보관에 필요한 -162°C의 극저온 환경을 견디도록 하는 기술이다.중국선박그룹은 2022년 ADNOC L&S로부터 17만 5000m³급 LNG 운반선 6척 건조를 수주했다. 이 중 첫 번째 LNG 운반선이 알 쉴릴라호이며, 이 선박은 계획 대비 2개월 앞당겨 건조가 완료됐다. 나머지 5척은 2026년까지 순차적으로 인도될 예정이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/11/26/2411261050454320.jpg" /></figure>ys1744@newspim.com</div>

[베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국의 국영 조선사가 중국 최초로 초박막 멤브레인 LNG 운반선을 UAE의 선사에 인도했다. 중국 국영 조선사인 중국선박그룹 산하 장난(江南)조선소는 25일 대형 멤브레인(Mark Ⅲ) 타입 LNG 운반선의 명명식과 인도식을 상하이에서 진행했다고 중국 과기일보가 26일 전했다.

中 최초 '초박막 멤브레인' LNG선 UAE에 인도

한국해양과학기술원의 해양조사선 '이어도호'가 33년간 68만km의 대항해를 마치고. 퇴역식을 가졌습니다. 다수의 관측장비로 우리나라 연안의 해양조사 연구에 투입됐던 357톤급 '이어도호'는 지난 8일 제주해상에서

해양조사선 이어도호 33년 만에 퇴역

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