<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/07/01/news-p.v1.20250701.534c0132a8334b77894b2d0706f73419_P1.jpg" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/lw72VtRCv2k?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>중국 선전 소방당국이 고층 화재에 대비한 소방 드론 훈련을 실시했습니다. 이번 훈련에는 최대 200m 상공에서 작동하는 탄소섬유 드론이 투입됐습니다.이 드론은 350kg의 물이나 소화액을 실을 수 있고, 30m 거리까지 강력하게 분사할 수 있는 성능을 갖췄습니다. 또한 전력과 소화액 등은 유선 케이블로 공급받아 장시간 운용도 가능합니다.중국 관영 신화통신은 “고층 화재 대응 기술을 실전처럼 점검한 훈련”이라고 전했습니다. 다만 드론이 분사 훈련을 진행한 건물이 실제 주거용인지, 훈련용 모형인지는 확인되지 않았습니다.▶ 동영상 콘텐츠는 더존비즈온 '원스튜디오'를 활용해 제작되었습니다.이창민 기자 re34521@etnews.com </div>

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/06/26/news-p.v1.20250626.640d7feed02c433e8701aef64c2a5e9a_P1.jpg" />항법 기술은 우주와 지구, 군사와 민간, 현재와 미래를 잇는 핵심 기반 기술로 자리 잡고 있다. 다양한 활용 영역에서 항법 기술의 정밀도와 신뢰성은 곧 성능과 안전의 기준이 되며, 불확실한 환경에서도 방향을 잃지 않는 능력은 기술 선진국 역량을 보여주는 척도가 되고 있다. 오늘날의 고도화된 항법 시스템은 수백년간 축적된 기술적 진화의 결과물이며, 이를 제대로 이해하고 사용하는 것이야말로 다음 도약을 위한 출발점이다.인류가 항법이라는 개념을 체계적으로 다루기 시작한 것은 고대로 거슬러 올라간다. 고대 페니키아인들은 별자리를 따라 항해했고, 중국에서는 자석을 활용한 나침반을 발명했다. 이슬람 세계에서는 천문 항법이 발달했고, 유럽은 이를 바탕으로 15세기 대항해 시대를 열었다. 항법 기술은 단순히 길을 찾는 수단을 넘어 인류의 생존과 확장을 가능케 한 도구이자, 문명의 힘을 상징하는 기술이었다.20세기에 들어서며 항법은 본격적인 기계화의 길로 들어섰다. 항공기의 등장과 함께 인간의 감각으로는 판단할 수 없는 정밀한 항법이 요구됐고, 이에 따라 관성 항법 기술이 등장했다. 자이로스코프와 가속도계를 통해 외부 도움 없이 스스로 위치와 방향을 추정하는 이 기술은 전파가 닿지 않는 환경에서 유용하게 활용됐으며, 오랜 기간 항공기·잠수함·미사일 시스템에 적용됐다. 다만 시간이 지날수록 오차가 누적된다는 근본적인 한계가 존재했다.항법 기술의 진정한 전환점은 GPS를 중심으로 한 위성항법의 등장이었다. 위성 신호를 통해 전 세계 어디서든 실시간으로 정확한 위치를 파악할 수 있게 되면서 항법 기술은 민간 영역으로 급속히 확산됐다. 자율주행차, 스마트 물류, 위치기반 서비스 등 완전히 새로운 시장을 창출했다.하지만 극한 환경에서는 여전히 한계가 드러났다. 전장과 같은 상황에서 전파 차단(재밍), 위치 속이기(스푸핑) 등 다양한 교란 시도가 끊임없이 발생하기 때문이다. 이로 인해 현재 방위산업 분야에서는 항재밍·항기만 기술이 적용된 위성항법과 관성항법 융합이 필수적으로 요구되고 있다.특히 스마트 유도 무기, 무인기, 지능형 전차와 같은 전략 무기체계에서 항법의 신뢰성은 그 위력을 결정하는 핵심 요소다. 전파 교란에 강인한 항법 시스템은 전장 상황의 판도를 좌우하는 게임 체인저 역할을 하고 있으며 국가 안보 역량의 핵심 지표로 작용하고 있다.이러한 정밀 항법 시스템의 개발과 구현에는 중소 규모 방산 전문 기업들이 핵심적인 역할을 담당하고 있다. 항법은 매우 세분화된 분야로, 자이로 센서, 필터 알고리즘, 전자파 차폐, 수신기 회로설계 등 고도 전문성이 필요한 요소 기술들로 구성돼 있다. 대기업이 무기 체계 개발을 주도하더라도, 각 구성 모듈의 정밀성과 신뢰성은 개별 중소기업의 연구 역량에 크게 의존한다.실제로 국내에서도 항재밍 수신기, 위성항법 복합 알고리즘, 군용 내비게이션 모듈 등을 개발·생산하는 중소기업들이 꾸준히 성과를 내고 있으며 일부 기업은 세계 시장에서도 기술력을 인정받고 있다. 이는 우리나라가 항법 기술 분야에서 충분한 경쟁력을 보유하고 있음을 보여주는 사례다.항법 기술은 단일한 방식으로 설명할 수 없는 복합적 기술 체계다. 기술 간 융합과 상호 보완을 통해 지속적으로 진화해왔다. 현재는 기존 관성항법의 장점을 위성항법과 결합하고 전파 교란에 대응할 수 있는 하드웨어·소프트웨어를 통합하는 방향으로 발전하고 있다.미래의 항법 기술도 완전히 새로운 것이 아닌, 축적된 기술에 대한 깊이 있는 이해와 정교한 개선에서 출발할 수밖에 없다. 인공지능, 양자 센서, 통신 기술 등 신기술과의 융합도 결국 기존 항법 기술의 탄탄한 기반 위에서 이루어질 것이다.손석보 덕산넵코어스 상무이사 sbson@oneduksan.com </div>

항법 기술은 우주와 지구, 군사와 민간, 현재와 미래를 잇는 핵심 기반 기술로 자리 잡고 있다. 다양한 활용 영역에서 항법 기술의 정밀도와 신뢰성은 곧 성능과 안전의 기준이 되며, 불확실한 환경에서도 방향을 잃지 않는 능력은 기술 선진국 역량을 보여주는 척도가 되고 있다. 오늘날의 고도화된 항법 시스템은 수백년간 축적된 기술적 진화의 결과물이며, 이를 제대로 이해하고 사용하는 것이야말로 다음 도약을 위한 출발점이다.

[ET단상] 항법 기술, 뿌리를 알아야 미래가 보인다

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/700xX/2025/06/30/news-p.v1.20250630.dbdfa32659a943b089a62830a2aa4693_P1.webp" /></figure>충남 서천군에 사는 하창호씨(79)는 지난해 11월 뉴스에서만 보던 사고를 직접 겪었다. 논을 살펴보러 고 차를 몰고 나갔는데 갑자기 차가 앞으로 튀어 나갔다. 브레이크를 밟았는데도 말을 듣지 않고 엔진에서는 굉음이 나왔다. 논밭을 향해 돌진하던 하씨의 차는 논두렁 경계석에 걸려 간신히 멈췄다. 다행히 도로에 사람이나 다른 차가 없어 아무도 다치지 않았다.처음에는 말로만 듣던 급발진 사고로 생각했다. 그런데 차를 돌려 나가려고 후진 기어를 넣기 전 브레이크 대신 가속 페달을 밟았다는 것을 뒤늦게 알았다. 장화를 신은 탓이었다. 지난 26일 금강하굿둑 주차장에서 만난 하씨는 “큰일 날 뻔했다. 30년 넘게 운전했는데, 이런 사고는 처음이었다”며 “노인들이 운전하다가 사고 났다는 뉴스를 많이 봤지만, 직접 겪으니까 크게 당황했다”고 말했다.하씨는 이날 자신의 차에 페달 오조작 방지 장치를 설치했다. 경찰청과 한국교통안전공단, 손해보험협회가 공동으로 진행하는 시범 설치 사업 대상으로 선정됐다.페달 오조작 방지 장치는 가속 페달을 브레이크 페달로 오인해 힘껏 밟아도 급가속이 되지 않도록 해준다. 시속 0~15㎞ 미만일 때는 엔진 최대 출력의 80% 이상으로 가속 페달이 밟히면 힘을 전달하지 않는다. 시속 15㎞ 이상으로 달릴 때는 4500rpm 이상 혹은 시속 140㎞를 넘어서면 가속이 되지 않는다. 거의 모든 차종에 설치할 수 있다. 설치 시간은 15~20분쯤 필요하다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/2025/06/30/news-p.v1.20250630.d365e34b59bc4287846236bbeee29ecc_P1.gif" /></figure>이 장치가 설치된 차량을 운전해 봤다. 시동을 걸고 정지 상태에서 가속 페달을 있는 힘껏 밟았는데 경고음만 울리고 차가 앞으로 나아가지 않았다. 순간적인 착오로 인해 브레이크 대신 가속 페달을 밟아 차량이 앞으로 튀어 나가는 사고를 방지하는 데 효과가 있어 보였다.페달 오조작 방지 장치는 가속 페달의 조작 정보를 엔진 제어 장치로 넘기는 APS(가속 페달 위치 센서) 케이블과 차량 내부의 OBD(차량 진단) 단자에 연결되어 있다. 페달을 비정상적으로 조작했을 때 가속 신호가 엔진으로 전달되지 않도록 한다.일본에서는 2028년부터 전 차량의 페달 오조작 방지장치 설치가 의무화됐다. 2019년 일본 도쿄 이케부쿠로구에서 87세 운전자가 모는 차가 건널목으로 돌진하면서 11명의 사상자가 발생한 사고가 계기가 됐다.한국에서도 지난해 7월1일 서울 시청역 인근에서 벌어진 역주행 돌진 사고의 영향으로 관련 논의가 활발해졌다. 당시 사고 차량 운전자는 급발진을 주장했는데, 신발 바닥에서 가속 페달 자국 등이 발견됐다.페달 오조작 방지 장치는 한국에서는 아직 시판되지 않는다. 이 장치를 개발한 오스카이오토넷의 이성호 상무는 “현재는 규제 샌드박스 실증 특례 대상으로 선정돼 시범 사업을 통해 사고 감소 효과를 분석하는 단계”라고 말했다.한국교통안전공단 등은 충남 서천, 충북 영동, 전남 영암, 전북 진안, 경북 성주 등 5개 지역에서 169명을 선정해 시범 설치·운영한 뒤 사고 감소 효과 등을 분석해 모든 차량에 의무적으로 설치하는 방안을 검토할 예정이다.하씨는 “농촌에 살면 자동차가 꼭 필요한데, 이런 장치들이 보급돼 사고도 막고 운전도 할 수 있으면 좋겠다“고 말했다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/700xX/2025/06/30/news-p.v1.20250630.829e4987ad094f3ea225cf38ca6af5d9_P1.webp" /></figure></div>

충남 서천군에 사는 하창호씨(79)는 지난해 11월 뉴스에서만 보던 사고를 직접 겪었다. 논을 살펴보러 고 차를 몰고 나갔는데 갑자기 차가 앞으로 튀어 나갔다. 브레이크를 밟았는데도 말을 듣지 않고 엔진에서는 굉음이 나왔다. 논밭을 향해 돌진하던 하씨의 차는 논두렁 경계석에 걸려 간신히 멈췄다. 다행히 도로에 사람이나 다른 차가 없어 아무도 다치지 않았다.

‘풀 액셀’ 밟자 경고음만…‘페달 오조작 방지’ 차량 직접 타보니

<div>최근 정보기술(IT)과 운영기술(OT)의 결합이 가속화되면서 산업 현장 내 OT 기반 설비를 노리는 사이버 위협이 더욱 정교해지고 있다. OT 기반 설비는 국가의 핵심 인프라를 포함하고 있어 보안 사고가 발생하면 단순한 정보 유출을 넘어 국가의 안전을 위협하는 큰 사고로 확대될 수 있다.실제로 지난 2021년 미국 최대 송유관 운영사인 콜로니얼 파이프라인(Colonial Pipeline)이 랜섬웨어 공격을 받아 운영이 중단됐다. 이 사고로 미국 동부 지역의 연료 공급에 큰 차질이 발생했다. 2023년 일본에서는 핵심 물류 거점인 나고야항(Nagoya Port)이 랜섬웨어 공격을 받아 컨테이너 터미널 운영이 약 하루 동안 전면 중단되기도 했다. 두 사건은 OT 환경의 보안 취약점이 국가 핵심 인프라에 얼마나 큰 위협을 줄 수 있는지 보여준 사례로 평가된다.서민석 한국인터넷진흥원(KISA) 디지털제품보안팀장은 “디지털 전환으로 IT와 OT의 연결이 확대되면서, 기존 폐쇄망 기반 보안 인식만으로는 더 이상 대응이 어렵다”며 “IT에서 OT로 침투해 생산 현장을 겨냥하는 공격은 실제 설비 마비, 인명 사고, 기업 존속에 영향을 줄 수 있는 심각한 위협”이라고 지적했다.제조업 70%, 보안에 연 500만원도 안 써…사고에도 무대응생산 현장을 노린 사이버위협이 커지고 있지만 실제 보안 투자는 미흡한 실정이다. 과학기술정보통신부가 발표한 2024년 정보보호 실태조사에 따르면, 전국 6500여개 사업장 중 절반만 정보보호 예산을 쓰고 있으며, 이 중 75.8%는 연간 500만원도 지출하지 않고 있는 실정이다.또한 침해 사고를 겪은 기업 중 67.7%가 “별다른 대응 조치를 하지 않았다”고 응답한 점도 심각한 문제로 꼽힌다.서민석 팀장은 “특히 비교적 규모가 작은 중소기업은 보안 전담 인력 부재, 노후 설비 방치, 제어망 점검 미비 등으로 보안 대응의 출발점조차 마련되지 않은 상태”라고 말했다.IT와 OT의 보안 우선순위 차이도 문제로 꼽힌다. 서 팀장은 “IT는 기밀성과 무결성이 우선이지만, OT는 설비가 멈추지 않고 정상적으로 작동해야 하므로 ‘가용성’이 최우선”이라며 “설비가 멈추거나 제품 품질에 문제가 생기면 안 되기 때문에 보안 점검이나 사이버보안 강화에 대한 부담이 크다”고 설명했다.이어 “생산 현장에서는 보안 패치나 유지보수 과정에서 설비 중단이 발생할 수 있다는 우려가 커서, 실제로 보안 업데이트나 보안 솔루션 도입을 꺼리는 분위기”라며 “기계를 다루는 작업자들의 IT 이해도도 낮아 보안 조치 자체에 대한 두려움도 존재한다”고 덧붙였다.현장 중심의 보안 리빙랩 운영, 보안 정책 수립까지 지원이에 대한 대응으로 KISA는 2020년부터 ‘스마트공장 보안 모델’을 개발하고, 중소 제조업 현장을 직접 찾아가는 ‘스마트공장 보안 리빙랩’을 운영 중이다. 주요 설비와 네트워크 보안 점검은 물론, 실무자를 대상으로 한 교육과 정책 수립 컨설팅도 병행하고 있다.서 팀장은 “단발성 점검보다는 현장 인식을 높이고, 장기적으로 보안 체계를 수립할 수 있는 기반을 만들어야 한다”며 “스마트공장 실무자들이 보안을 어렵게 느끼지 않도록 실질적인 지원을 이어가고 있다”고 강조했다.<figure><img src="https://byline.network/wp-content/uploads/2025/06/OT-security.png" /></figure>보안 리빙랩 서비스는 사전 인터뷰를 통해 점검 필요성을 파악하고, 실제 공장을 방문해 생산관리시스템(MES), 프로그램제어장치(PLC), 사람과 기계 인터페이스(HMI) 등 주요 설비와 방화벽, 네트워크 장치의 보안 취약점을 진단하는 방식으로 운영된다. 이후에는 보안 정책과 가이드라인 제공, 보안 기능 적용방안, 교육 등을 통해 점검 결과에 맞춘 후속 조치를 제안한다. 이를 위해 8종의 자체 보안 점검 도구를 활용하고 있으며, 문서 검토와 인터뷰도 진행해 보안 인식 수준까지 진단한다.KISA는 그동안 지역별 특화 산업과 연계해 보안 리빙랩을 분산 운영해왔다. 경기도는 스마트 공장, 원주는 디지털 헬스케어, 부산은 스마트시티, 군산은 자율주행차, 판교는 실감 콘텐츠 분야를 대상으로 맞춤형 보안 점검 서비스를 제공해왔다. 그러나 실제 수요 기업의 다수가 수도권에 집중돼 있고, 거리상의 불편과 설비 운영 특성상 현장 방문이 쉽지 않다는 점이 반복적으로 지적됐다.이같은 문제를 해결하기 위해 KISA는 오는 12월부터는 보안 리빙랩을 기존 5개소에서 2개소로 통합 운영하고, ‘OT 제품 통합보안지원센터’ 체계로 전환할 예정이다. 판교 등 수도권 중심지에 센터를 배치해 산업 분야 간 종합 점검이 가능하도록 하고 보안 점검 도구도 확대·고도화할 계획이다.판교 센터는 산업 전반을 대상으로 한 종합 보안 테스트와 컨설팅 거점으로 운영되며, 스마트공장, 자율주행차 등 다양한 산업군을 통합적으로 점검할 수 있는 공간으로 설계된다. 기업들은 ▲산업 간 종합 점검 ▲보안 테스트 ▲교육 ▲컨설팅 등을 통합적으로 수행할 수 있다. 기존 보안 리빙랩보다 다양한 보안 점검 도구와 물리·소프트웨어 보안 환경을 제공한다. 또한 기업이 무료로 활용할 수 있는 취약점 진단 테스트 공간도 마련돼, 중소 제조업체와 신산업 분야 기업들의 접근성과 활용도를 높일 계획이다.원주 센터는 디지털헬스케어, 실감콘텐츠 분야에 특화된 보안 시험 및 검증 거점으로 운영되며, 식약처와 연계된 의료기기 사이버보안 점검과 인허가 지원 기능을 담당하게 된다.서 팀장은 “실제 업체들의 본사는 지방에 있어도 생산 설비나 기술 인력은 대부분 수도권에 몰려 있는 경우가 많다”며 “거리가 멀어 점검을 받기 어렵다거나 원하는 도구를 활용할 수 없다는 지적이 반복돼 통합 운영을 결정하게 됐다”고 설명했다. 특히 산업 간 경계가 모호해지고 융합되는 흐름에 따라, 분야별로 나뉜 리빙랩 체계로는 복합적인 점검 수요에 대응하기 어렵다는 점도 고려했다.이어 “실제 업체들의 본사는 지방에 있어도 생산 설비나 기술 인력은 대부분 수도권에 몰려 있는 경우가 많다. 거리가 멀어 점검을 받기 어렵다거나 원하는 도구를 활용할 수 없다는 지적이 반복돼 통합 운영을 결정하게 됐다”고 설명했다. 특히, 산업 간 경계가 모호해지고 융합되는 흐름에 따라, 분야별로 나뉜 리빙랩 체계로는 복합적인 점검 수요를 대응하기 어렵다는 점도 고려했다.단, 예산과 인력의 한계 문제는 여전히 남아있다. 서 팀장은 “올해 보안 리빙랩과 각 산업별 보안 사업 예산이 약 30억원 규모로 운영되고 있지만 2026년부터는 기금 사업 축소로 인해 관련 예산도 줄어들 가능성이 크다”며 “기존 8개 분야에서 진행하던 사업들도 선택과 집중이 불가피한 상황”이라고 밝혔다.이에 따라 지자체·유관기관과의 협력 확대, 찾아가는 스마트공장 보안 점검 서비스 강화 등 현장 접근성 보완 방안을 함께 모색하고 있다. 서 팀장은 “운영의 효율성과 접근성을 모두 고려한 조치”라며 “물리보안, 소프트웨어 보안, 취약점 진단까지 통합적으로 지원하겠다”고 설명했다.5대 신산업·3대 주요 산업도 추진…“분야별 맞춤형 전략 필요”스마트공장 외에도 KISA는 자율주행차·디지털헬스케어·스마트시티·실감콘텐츠 등 5대 핵심 산업에 OT 보안 모델을 개발해 적용 중이며, 최근에는 우주, 로봇, 선박 등 신디지털 산업으로도 영역을 확장하고 있다.서 팀장은 “각 산업은 시스템 구조, 적용 규제, 보안 요구사항이 모두 달라 산업별 맞춤형 전략이 필수적”이라며 “보안 모델도 각 산업 특성에 맞춰 개별 개발하는 방식으로 운영 중”이라고 설명했다.자율주행차는 차량 내 통신과 무선 업데이트(OTA) 기능의 보안 점검이 핵심이다. 자동차 사이버보안 관리체계(CSMS)를 반영한 모델을 따로 구축했다.디지털헬스케어는 식품의약품안전처(이하 식약처)의 의료기기 사이버보안 허가 심사 기준에 부합하도록 보안 점검 항목을 구성했다. 실제로 관련 보안 시험 결과서를 발급받으면 식약처 인허가 절차에서 활용할 수 있다.스마트시티는 도심항공교통(UAM), 교통 신호제어, 공공 인프라 연계 시스템의 융합 특성을 반영했으며, 실감콘텐츠는 VR/AR 기반의 콘텐츠 제작·전송 과정에서의 데이터 무결성과 해킹 방지 요구에 초점을 뒀다.특히 우주·로봇·선박 분야는 최근 수요가 급증하면서 보안 협의체를 구성해 모델 개발을 본격화하고 있다. 우주 산업의 경우 위성, 지상체, 위성 활용 서비스 등 3단계로 구분해 보안 모델을 개발 중이며, 지난해에는 위성 활용 서비스에 대한 보안 모델을 먼저 배포했다.로봇 분야는 제조용·서비스용 로봇에 대한 원격 제어 보안, 센서 데이터 위·변조 가능성 등을 중심으로 점검 항목을 구성 중이다.선박 분야는 국내외 협업이 필수적인 특수성을 고려해, 해양수산부, 해경청, 한국선급, 국내 조선업체들과 보안 협의체를 구성해 대응 중이다. 특히 올해 11월에는 실제 사이버 공격을 가정한 스마트선박 사이버 침해사고 대응 모의훈련을 민·관 합동으로 시행할 예정이다. 서 팀장은 “작년에는 내부 사정으로 보도하지 못했지만, 올해는 정부 부처와 유관기관이 함께 참여하는 만큼 반드시 대외 공개할 계획”이라고 설명했다.끝으로 서 팀장은 “OT 보안 점검은 단지 기술 대응이 아닌 예방 투자이자 생존 전략”이라며 “디지털 전환이 가속화되는 만큼, 산업별 특성을 반영한 체계적 보안 확산이 반드시 뒤따라야 한다”고 강조했다.글. 바이라인네트워크<곽중희 기자>god8889@byline.network</div>

최근 정보기술(IT)과 운영기술(OT)의 결합이 가속화되면서 산업 현장 내 OT 기반 설비를 노리는 사이버 위협이 더욱 정교해지고 있다. OT 기반 설비는 국가의 핵심 인프라를 포함하고 있어 보안 사고가 발생하면 단순한 정보 유출을 넘어 국가의 안전을 위협하는 큰 사고로 확대될 수 있다.

OT 환경, 안전지대 아니다…KISA “보안 리빙랩 통합 운영, 산업 맞춤 대응“

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/06/30/news-p.v1.20250630.46fba0db09714674b4cd3cf02ac8e4b0_P1.jpg" /><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/5dIQ8-5PSMM?feature=oembed" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>한국원자력연구원이 최대 200kg의 중량을 들어 올릴 수 있는 국산 휴머노이드 로봇 '암스트롱 덱스(ARMstrong Dex)'의 고중량 리프팅 성능을 시연한 영상을 공개했습니다.공개된 영상에서는 로봇이 한 팔로 40kg짜리 추를 이두근 운동 방식으로 들어 올리는 장면이 담겼습니다.이번 테스트는 정밀 제어, 기계적 안정성, 중량물 취급 능력을 평가하기 위한 실험으로 재난 현장이나 원전 해체와 같은 고위험 작업을 위한 원격 로봇 활용을 염두에 두고 개발됐습니다.이 로봇의 핵심 기술은 '빅텍스(Big Tex)' 등 민간 로봇 기업에 이전돼, 제염·절단·폐기물 운반 등 원전 해체 작업에 투입될 예정입니다. 현재는 한국원자력연구원의 자체 연구 개발을 통해 보다 인간형에 가까운 시제품 형태로 고도화되고 있습니다.▶ 동영상 콘텐츠는 더존비즈온 '원스튜디오'를 활용해 제작되었습니다.이창민 기자 re34521@etnews.com </div>

한국원자력연구원이 최대 200kg의 중량을 들어 올릴 수 있는 국산 휴머노이드 로봇 '암스트롱 덱스(ARMstrong Dex)'의 고중량 리프팅 성능을 시연한 영상을 공개했습니다.

한 팔로 40kg…재난 현장 투입될 '국산 로봇'의 힘

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/06/29/news-p.v1.20250629.42713d86986a49c6afa4c099ed7ef860_P3.jpg" />인공지능(AI) 에이전트 시대가 도래한 지금 사이버 보안의 개념과 대응체계는 과거의 방식으로는 더 이상 유효하지 않아 보인다. 특히 기업과 개인의 모든 디지털 접점인 엔드포인트에서의 보안 위협은 눈앞의 현실이 됐으며, 최근 발생한 다수의 랜섬웨어 사고는 그 위협이 이미 구조화되고 있다는 사실을 말해준다. 사용자와 가장 가까운 디지털 공간인 엔드포인트에서 자율적으로 판단하고 실행하는 AI 기반 소프트웨어(SW)의 증가로 인해, 보안은 단순한 기술 대응이 아니라 인간과 기술의 관계를 새롭게 정의하는 전략적 전환의 시기에 접어들었기 때문이다.기존의 보안 체계는 외부 위협을 식별하고 차단하는 데 초점을 맞춰 설계됐다. 그러나 이제는 내부에 자리 잡은 '자동화된 판단 주체'가 새로운 변수로 떠오르고 있다. AI 에이전트는 사용자의 명시적 개입 없이도 데이터를 수집·분석하고 특정 조건에서 자율적으로 의사결정을 실행한다. 문제는 이러한 자율성이 때로는 예측할 수 없는 행동으로 이어지고, 결과적으로 내부에서 보안 사고를 유발할 수 있다는 점이다. 최근에 이런 고도화된 랜섬웨어 공격 행위도 AI 시스템 내의 취약성을 정밀하게 깊이 파고들어, 단순한 방어책만으론 대응이 어려운 상황을 만들어 내고 있다.이에 따라 보안의 관점은 '공격 의도를 가진 외부의 위협 패턴'을 탐지하는 방식에서 벗어나 '예측 불가능한 내부 동작' 자체를 모니터링하고 통제하는 방향으로 전환돼야 한다. 특히 행위 탐지 기반 체계, 실시간 이상 행위 분석, 자동 복구 기반의 대응 전략 등은 AI 에이전트 시대에서 반드시 강화돼야 할 핵심 기술일 것이다. 하지만 이 모든 기술적 진보도, 국가적 정책 방향과 사회적 경각심이 뒷받침되지 않는다면 실질적으로 적용 및 대응으로 이어지기는 어려울 것이다.따라서 AI 에이전트 시대로의 전환이 본격화되는 지금, 정부 특히 주요 정책 수립기관은 사이버 보안을 단순한 기술 관리의 차원을 넘어, 국가 안보의 핵심 축으로 재정의해야 할 것으로 보인다. 사이버 위협에 대한 대응 체계는 이제 사고 이후의 수습에 그쳐선 안 되며, 선제 방어와 자동 복구 기능을 갖춘 능동적인 보안 시스템으로 진화해야 한다. 이를 위해선 다음과 같은 정책적 전환이 필요해 보인다.첫째, 엔드포인트 보안을 핵심 기반으로 한 사이버 대응 법제를 정비하고, 행위 탐지 기반 보안 기술 등을 공공, 기관 시스템 적용 체계에 적극 반영할 필요가 있다. 민간 중심의 엔드포인트 보안기술 혁신이 실질적인 사회적 보호망으로 확장되기 위해선 정부 차원의 정책적으로 예산 투자와 제도화가 반드시 병행돼야 하기 때문이다.둘째, AI 에이전트의 판단 과정과 데이터 흐름을 투명하게 감시할 수 있는 구조적 감시 체계를 마련할 필요가 있다. 기술의 자동화가 인간의 통제를 벗어나는 순간, 보안은 단지 기술의 문제가 아니라 사회 전체의 지속 가능성에 영향을 주는 구조적 위기로 전환되기 때문이다.셋째, 국민 개개인이 보안의 '사용자'가 아닌 '공동 대응 주체'가 되는 사회적 환경 조성 또한 중요하다. 무수히 많은 보안 알림과 업데이트에 무감각해진 오늘날 국민의 디지털 보안 경각심을 높이기 위한 교육과 캠페인, 그리고 실제 위협 사례 공유 체계가 절실해 보인다.그래서, AI 에이전트 시대는 인간이 '보안의 주체'라는 인식을 다시 세우는 전환점이다. 더 이상 보안은 특정 기업이나 전문가의 영역이 아니라, 정부·기업·학계·개인의 공동 대응과 전략적 설계가 필요한 국가적 과제다. 또 잇따르는 지능화되고 있는 랜섬웨어 공격 등의 심각한 피해 사고는 기존 기술의 한계를 드러내는 동시에, 우리가 엔드포인트 보안에 대해 충분히 진지하게 고민하지 않았다는 사실을 반증한다. 이러한 일들은 기술이 넘어야 할 다음 과제를 보여주는 동시에, 보안에 대한 전략적 대응 체계를 AI 에이전트 시대에 새롭게 설계해야 할 필요성을 일깨워준다.'작은 보안의 실패'는 이제 '큰 사회적 붕괴'로 이어질 수 있는 시대다. AI는 쉬지 않고 진화하고 있으며, 우리 역시 보안을 단순 대응이 아닌 선제 대응 전략의 차원에서 다뤄야 한다. 그 전환의 출발은 바로 정부의 결단, 그리고 사회 전체의 인식 변화에서 비롯돼야 한다.홍승균 에브리존 대표이사 skhong@everyzone.com </div>

인공지능(AI) 에이전트 시대가 도래한 지금 사이버 보안의 개념과 대응체계는 과거의 방식으로는 더 이상 유효하지 않아 보인다. 특히 기업과 개인의 모든 디지털 접점인 엔드포인트에서의 보안 위협은 눈앞의 현실이 됐으며, 최근 발생한 다수의 랜섬웨어 사고는 그 위협이 이미 구조화되고 있다는 사실을 말해준다. 사용자와 가장 가까운 디지털 공간인 엔드포인트에서 자율적으로 판단하고 실행하는 AI 기반 소프트웨어(SW)의 증가로 인해, 보안은 단순한 기술 대응이 아니라 인간과 기술의 관계를 새롭게 정의하는 전략적 전환의 시기에 접어들었기 때문이다.

[보안칼럼] AI 에이전트 시대, 엔드포인트 보안의 전략적 전환이 필요하다

<div>고성능 수직이착륙 무인기·발사형 무인기·소형 정찰용 무인기 등 선보여[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 넥스트에어로스페이스(구 베셀에어로스페이스)는 지난 25일부터 28일까지 광주 김대중컨벤션센터에서 열린 '2025 광주 미래산업엑스포'에 참가해 총 5종의 무인기 라인업을 공개하며 차세대 무인기 기술력을 선보였다고 30일 밝혔다.이번 전시회에서 선보인 제품은 ▲180kg급 해양임무용 수직이착륙 무인기 MVUS ▲50kg급 수직이착륙 무인기 VVS-50 ▲하이브리드형 VVS-50 Hybrid ▲발사형 무인기 VAM-800 ▲장거리 정찰용 소형 무인기 VLA-20 등으로 다양한 임무에 최적화된 고성능 무인기 플랫폼으로 관람객과 업계 관계자들의 높은 관심을 받았다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/06/30/2506301529241140.jpg" /></figure>특히 MVUS는 해양수산부 및 해양경찰청이 주관하는 국가 연구개발사업의 일환으로 개발 중이며 상반기 비행시험을 성공적으로 마쳤다. 이번 전시회를 통해 실물 기체가 공개되며 큰 주목을 끌었다. VVS-50과 VVS-50 Hybrid는 인천 옹진군 도서지역 해양쓰레기 탐지 실증사업에서 뛰어난 성능을 입증했으며 맞춤형 개조가 가능해 민수 및 군수 분야에서 폭넓은 활용 가능성을 보여줬다.이번 행사 기간 동안 넥스트에어로스페이스는 다수의 국내외 파트너사와의 협력 논의를 진행하며 신규 사업 기회를 확대하는 성과를 거뒀다. 회사 관계자는 "이번 전시회를 계기로 차세대 항공 모빌리티 분야에서 기술 리더십을 더욱 강화하고 브랜드 인지도를 높여 나가겠다"며 "무인기 기술 고도화와 시스템 통합 역량을 확대해 글로벌 시장 진출 기반도 지속적으로 마련해 나갈 것"이라고 밝혔다.nylee54@newspim.com</div>

고성능 수직이착륙 무인기·발사형 무인기·소형 정찰용 무인기 등 선보여. [서울=뉴스핌] 이나영 기자= 넥스트에어로스페이스(구 베셀에어로스페이스)는 지난 25일부터 28일까지 광주 김대중컨벤션센터에서 열린 '2025 광주 미래산업엑스포'에 참가해 총 5종의 무인기 라인업을 공개하며 차세대 무인기 기술력을 선보였다고 30일 밝혔다.

넥스트에어로스페이스, `광주미래산업엑스포'서 무인기 5종 라인업 공개

<div>특수 전기차량 화재 대응법 단계별 제시현장 소방대원의 이해도 개선과 안전 강화 [세종=뉴스핌] 김보영 기자 = 소방청 국립소방연구원은 전기차 화재에 효과적으로 대응하기 위한 현장 맞춤형 실무 지침서인 '전기차 화재 대응 가이드 개정판'을 발간했다고 1일 밝혔다.소방청은 지난 3월에 발간된 전기차 화재 대응 초판 가이드에 이어 이번 개정판에서 기존 승용차 대응 방법 외에 ▲전기 트럭 등 상용 전기차 대응 절차▲폭발 등 고위험 사례▲특수 진압 장비 적용 방식 등 다양한 실전 사례를 체계적으로 포함시켰다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/01/2507011628005760_w.jpg" /></figure>또한, 실제 전기차 배터리 실증 실험 결과를 바탕으로 배터리 팩 화재 특성 분석 결과를 추가해 보다 정밀하고 안전한 대응 전략이 담겼다.이번 가이드는 차량 구조와 배터리의 화재 양상을 토대로 대응 방법을 단계별로 제시하며, 관통형 특수 진압 장비와 전동 지게차와 같은 특수 전기차량의 화재 대응 등 현장에서 바로 활용할 수 있는 내용이 포함되었다.특히 국립소방연구원과 현대자동차, 한국자동차공학회가 함께 수행한 '산학관 공동 연구(2024~2027)'의 중간 성과를 반영해 완성도를 높인 점도 주목받고 있다. 연구 결과를 바탕으로 현장성이 강화된 과학적 대응 가이드로 발전했다.한편, 소방청은 이번 개정을 통해 전기차 화재에 대한 현장 소방대원들의 이해도를 높이고, 대원 안전은 물론 국민의 불안을 해소하는 데 기여할 것으로 기대하고 있다.김연상 원장은 "전기차 화재 시 내연 기관 차량과 전혀 다른 특성을 보여, 이에 맞는 맞춤형 대응이 필수적"이라며 "이번 개정 가이드는 현장 실무에 바로 적용할 수 있도록 과학적 분석과 사례 중심으로 구성된 만큼, 전기차 화재 대응에 실질적인 도움이 될 것"이라고 말했다.kboyu@newspim.com</div>

특수 전기차량 화재 대응법 단계별 제시. 현장 소방대원의 이해도 개선과 안전 강화. [세종=뉴스핌] 김보영 기자 = 소방청 국립소방연구원은 전기차 화재에 효과적으로 대응하기 위한 현장 맞춤형 실무 지침서인 '전기차 화재 대응 가이드 개정판'을 발간했다고 1일 밝혔다.

소방청, 전기차 화재 대응 지침서 전국 배포…현장 활용도 강화

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/06/30/news-p.v1.20250630.41efd7639a214880a89eefbdc7c01294_P1.jpg" />“지난해 여름 발생한 아파트 지하주차장 전기차 화재 사고 현장에 인공지능(AI) 조기감지 솔루션이 있었다면 피해 규모는 훨씬 작았을 것입니다.”황영규 알체라 대표는 지난해 전기차 화재 사고를 회상하며 “전기차 화재에 대한 불안감이 커져 시장이 위축되는 상황에 안타까움을 느꼈다”며 이같이 말했다.황 대표는 “전기차 화재 사고 이후 다른 아파트에서도 주민끼리 싸우는 모습을 본 적이 있다”며 “아파트 지하주차장에 전기차 주차구역을 늘리는 것을 놓고 전기차 차주와 주민은 실랑이를 벌이고, 아파트 관리소장은 민원에 골머리를 앓고 있었다”고 말했다.그는 이어 “이러한 갈등과 불안 요소가 우리 생활에 자리잡는 일은 해소해야 한다”며 “전기차 화재는 조기 감지·대응만 제대로 이뤄져도 피해 규모를 크게 줄일 수 있다”고 덧붙였다.전기차 화재 사고는 알체라의 '전기차 화재 감지 AI 솔루션' 개발 계기가 됐다. 2021년부터 미국, 호주 등에 상용화한 산불 조기감지 AI 솔루션 '파이어스카우트'를 활용했다.황 대표는 “전기차 화재 감지 AI 솔루션의 경쟁력은 파이어스카우트를 통해 축적한 방대한 산불 화재 관련 데이터와 노하우를 바탕으로, 아파트 지하주차장 화재 특화 지식 수준을 빠르게 높일 수 있는 점”이라며 “이에 더해 아파트 등 특정 타겟 관련 데이터를 취득하고 가상으로 만든 데이터를 종합해 AI 학습시킨 데이터 사이언스 팀을 보유한 점도 강점”이라고 설명했다.이 솔루션은 아파트 지하주차장에 설치된 폐쇠회로(CC)TV와 연동, 화재로 인해 발생한 최초 연기를 감지한다. 아파트 관리소에 화재 발생 알림을 전송해 조기 대응 착수까지 지원한다. 화재 감지 정확도를 높이기 위해 AI 소프트웨어의 성능을 충분히 구현할 수 있는 하드웨어와 결합한 게 특징이다.황 대표는 실제 솔루션 시연 결과 긍정적인 반응을 얻었다고 설명했다.그는 “최근 국내 한 아파트 지하주차장에서 진행한 솔루션 시연 현장에 아파트 주민, 관리소장, 지역 공무원 등이 모였다”며 “초기 연기 탐지 성능에 모두 놀란 반응이었고, 관리소장으로부터 다른 아파트에도 도입할 수 있도록 소개시켜주겠다는 제안도 받았다”고 말했다.황 대표는 이 솔루션 적용을 올 여름부터 본격화할 계획이다.그는 “알체라는 실제 현장 실증 경험이 가장 많은 기술 회사”라며 “이미 국내 한 아파트와 솔루션 도입 계약을 체결했고, 올해 솔루션 300개 이상 판매 목표 달성을 위해 지속 노력할 것”이라고 강조했다.현대인 기자 modernman@etnews.com </div>

“지난해 여름 발생한 아파트 지하주차장 전기차 화재 사고 현장에 인공지능(AI) 조기감지 솔루션이 있었다면 피해 규모는 훨씬 작았을 것입니다.”

[人사이트]황영규 알체라 대표, “전기차 화재 피해 불안…AI 조기감지로 해소”

중국 선전 소방당국이 고층 화재에 대비한 소방 드론 훈련을 실시했습니다. 이번 훈련에는 최대 200m 상공에서 작동하는 탄소섬유 드론이 투입됐습니다.

하늘 나는 소방관…中, 초고층 화재에 드론 실전 훈련

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