<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202504/10/56d0a48a-3743-4560-b5fa-257425e0e56a.jpg" /></figure>미국의 25% 관세 부과로 대미 수출에 비상이 걸린 자동차·부품 업계 피해를 줄이기 위해 정부가 2조원의 정책금융을 추가 공급하기로 했다. 사진은 9일 경기도 평택항에 세워진 수출 차량. [연합뉴스]</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/17/2GRK3GCWEN_4.jpg" /></figure>현대자동차가 전기차(EV) 아이오닉5와 코나EV의 국내 생산을 두 달 만에 다시 일시 중단한다. 트럼프 행정부가 수입차에 관세를 부과한 여파와 유럽의 전기차 보조금 폐지 정책이 맞물리면서 수출 수요가 줄었기 때문이다.17일 업계에 따르면 현대차(005380)는 오는 24~30일 울산 1공장 12라인(아이오닉5·코나EV 생산)의 가동을 중단하고 휴업한다. 현대차의 전기차 판매 주력 시장인 독일 등 유럽과 캐나다, 미국 등의 보조금 폐지, 관세 정책 등으로 아이오닉5와 코나EV의 4월 주문량이 떨어지면서 생산 라인도 멈추게 됐다. 여기에 부진을 거듭하는 국내 전기차 판매도 영향을 미쳤다. 현대차는 조립할 전기차량 없이 빈 컨베이어벨트만 돌아가는 '공피치'를 감수하며 생산라인을 가동했으나 더는 이어갈 수 없는 상황으로 판단하고 이번 휴업을 결정했다. 앞서 현대차는 2월에도 전기차 ‘캐즘(일시적 수요 둔화)’에 아이오닉5와 코나EV 생산을 일주일간 중단했다.최대 시장인 미국 수출 물량에 관세가 부과돼 현지 생산을 확대한 여파도 있다. 현대차는 지난달 준공한 미국 조지아주 메타플랜트에서 아이오닉5를 생산하고 있고, 코나EV는 체코 소노비체 공장에서 만들고 있다. 현대차는 판매를 늘리려 캐나다와 미국에서 차종별 무이자 혜택, 독일과 영국에서는 계약금 지원에 나섰지만 판매량을 크게 끌어올리지 못하는 상황이다. </div>

현대자동차가 전기차(EV) 아이오닉5와 코나EV의 국내 생산을 두 달 만에 다시 일시 중단한다. 트럼프 행정부가 수입차에 관세를 부과한 여파와 유럽의 전기차 보조금 폐지 정책이 맞물리면서 수출 수요가 줄었기 때문이다.

美관세·판매 부진 겹쳐…현대차 울산 전기차 생산라인 일부 중단

<div><figure><img src="https://www.tfmedia.co.kr/data/photos/20250416/art_17449335386048_0b7152.jpg" /></figure>(조세금융신문=김필주 기자) 도널드 트럼프 미국 대통령의 지난 3월 12일부터 우리나라를 포함한 주요 국가의 철강 수입품에 25% 관세를 부과한 이후 우리나라 철강 제품의 수출이 10% 이상 감소했다는 조사결과가 나왔다.18일 한국무역협회(KITA)에 따르면 지난 3월 한국의 대미 철강 수출액은 10억400만달러로 전년 동기 대비 15.7% 감소했다. 또 올해 3월 수출 중량도 71만톤(t)으로 전년 동기에 비해 15.5% 줄었다.구체적으로 자동차 제조 등에 쓰이는 철강판(-26.5%)이 수출이 급감한 반면 강관 제품 수출액은 오히려 4.5% 증가한 것으로 나타났다.이처럼 철강 수출액이 감소한 것은 트럼프 대통령이 지난 3월부터 기존 한국 등 주요국가에 부과한 쿼터(할당량) 내 관세 면제를 없애는 방식으로 세계 주요국에서 수입하는 철강 제품에 25%를 부과했기 때문인 것으로 풀이된다.트럼프 대통령의 철강 관세 부과 조치로 인해 한국은 지난 2018년 미국과의 협상으로 실시했던 연간 263만톤 규모의 철강 면세 쿼터제가 폐지됐다.한편 한국 철강 업계는 미국 정부의 관세 부과를 피하고자 현지 공장 설립 등을 통해 적극 대처한다는 방침이다.최근 현대제철은 미국 루이지애나주 어센션 패리시(카운티)에 전기로 기반 일관제철소 설립을 결정했다. 투자 금액은 58억달러로, 한화 약 8조5000억원 수준이다. 회사는 자기자본 50%와 타인자본 50%로 투자금을 조달할 예정이다.현대차그룹은 최근 2028년까지 총 210억달러(약 30조원)의 대미 투자를 단행하겠다고 발표한 바 있다. 이중 현대제철은 미국 루이지애나주 어센션 패리시(카운티)에 58억달러(약 8조원 이상)를 투자해 전기로 기반 일관제철소 설립할 계획이다. 현대제철은 자기자본 50%와 타인자본 50%로 투자금을 조달할 예정이다.또한 포스코는 현대제철의 미국 제철소 설립 과정에 지분투자 방식으로 참여하는 방식을 검토 중인 것으로 전해졌다.장인화 포스코그룹 회장은 최근 열린 포스코 57주년 기념사에서 “미국‧인도 등 철강 분야 고성장 및 고수익 지역에서 현지 완결형 투자와 미래소재 중심의 신사업을 추진해 의미 있는 성과를 만들어야 한다”고 구성원에게 당부한 바 있다.따라서 포스코 역시 미국 정부의 관세 정책에 대응하기 위해 현지 투자 등 다앙한 방안을 추진할 가능성이 높다.[조세금융신문(tfmedia.co.kr), 무단전재 및 재배포 금지]</div>

(조세금융신문=김필주 기자) 도널드 트럼프 미국 대통령의 지난 3월 12일부터 우리나라를 포함한 주요 국가의 철강 수입품에 25% 관세를 부과한 이후 우리나라 철강 제품의 수출이 10% 이상 감소했다는 조사결과가 나왔다.

KITA "美 철강 관세 부과 이후 한국 철강 수출액 15.7%↓"

<div>[서울·뉴욕=뉴스핌] 오상용 김민정 기자 = 미국 포드 자동차는 도널드 트럼프 행정부의 자동차 관세가 지속될 경우 5월이후 생산되는 신차의 가격이 인상될 수 있다고 딜러들에게 통보했다.17일 로이터에 따르면 포드는 딜러들에 보낸 통지문에서 이같이 밝혔다. 포드는 현재 모든 차종을 대상으로 진행중인 할인 프로그램의 경우 6월 2일까지 계속될 테지만, 5월 이후 생산되는 신 모델의 가격은 조정될 수 있다고 했다.포드 대변인은 로이터에 "고객들은 다양한 선택권을 가질 수 있다"며 "6월2일까지 고를 수 있는 재고도 넉넉하다"고 말했다.또한 5월 이후 생산된 차량의 가격이 변경되더라도 7월초까지는 고객들이 가격 인상을 체감하지 않을 것 같다고 했다. 딜러들의 기존 재고 차량의 경우 가격 인상 대상이 되지 않을 것이라고 했다.그는 "관세 정책을 둘러싼 상황이 유동적인 만큼 회사는 그 (관세 정책의) 잠재적 영향을 계속 평가하는 중"이라고 덧붙였다.자동차를 비롯한 생필품 업계의 가격 인상 경고가 잇따르는 가운데 관세발 물가 상승압력으로 연방준비제도(Fed)의 고충도 커지고 있다. 소비자물가 오름세와 경제주체들의 기대 인플레이션이 고조되는 가운데 일자리를 위협할 수 있는 경기 둔화 신호가 깜빡이고 있어서다.간밤(현지시간 4월16일) 제롬 파월 미 연방준비제도(Fed) 의장도 시카고이코노믹클럽에서 연준의 2가지 책무, 즉 물가안정과 완전고용이 충돌하는 상황이 빚어질 수 있다고 밝혔다. 연준 통화정책이 딜레마에 빠질 수 있다는 이야기다.파월 의장은 "이중 책무가 충돌하는 상황이 발생한다면 우리는 경제가 각각의 목표에서 얼마나 멀어졌는지, 그리고 해당 격차가 각각 예상되는 범위 내에서 어떻게 좁혀질 것인지를 고려할 것"이라고 말했다.그러면서 "관세는 최소한 일시적인 인플레이션 상승을 유발할 것"이라면서 "인플레이션 영향은 더욱 지속할 수 있다"고 진단했다. 이는 관세 영향의 규모와 그것이 가격에 전가되는 시간, 인플레이션 기대에 미치는 영향에 달렸다고 했다. <figure><img src="https://img.newspim.com/news/2018/07/03/1807032336098140.jpg" /></figure>osy75@newspim.com</div>

[서울·뉴욕=뉴스핌] 오상용 김민정 기자 = 미국 포드 자동차는 도널드 트럼프 행정부의 자동차 관세가 지속될 경우 5월이후 생산되는 신차의 가격이 인상될 수 있다고 딜러들에게 통보했다.

포드 "5월 이후 생산되는 차량 가격 인상해야 할 수도"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/17/2GRK29CMOW_1.png" /></figure>중국이 전략 광물 자원 통제에 본격적으 나서면서 미국 산업계가 직격탄을 맞고 있다. 중국이 지난 15년간 전략자원을 무기화해 온 반면, 미국은 실효성 있는 대응 없이 중국 의존을 방치해 온 결과가 부메랑이 됐다는 분석이 나온다. 16일(현지시간) 뉴욕타임스(NYT)에 따르면 중국은 2010년 일본과의 영유권 갈등 당시 희토류 수출 중단을 계기로 산업 전반을 재편하며 세계 공급망 장악에 나섰다. 당시 일본 산업계가 희토류 부족으로 생산난을 겪으면서 당시 전세계 산업계는 중국의 희토류 지배력에 경각심을 갖게 됐다. 일주일 정도 이어졌던 이 사건은 오히려 중국에겐 내부 개편의 신호탄이 됐다.광물자원의 무기화 가능성을 주목한 중국 정부는 희토류 산업을 전면 구조조정했다. 남중국 지역에 분산돼 있던 민간 광산들을 강제 수용하고, 밀수와 부패를 단속해 산업 통제 권한을 지방에서 중앙으로 이양했다. 이듬해 산업은 국유화됐고 현재는 국영기업인 ‘중국희토집단(China Rare Earth Group)’이 전량을 통제하고 있다.중국은 단순한 자원 확보에 그치지 않았다. 과거 일본에 수출하던 희토류를 자국 내에서 직접 가공하기 위해 간저우를 중심으로 첨단 자석 공장을 집중 육성했다. 그 결과 현재 세계 희토류 자석 생산의 90%를 중국이 차지하고 있다. 자원 채굴부터 고부가가치 제품 생산까지 완결형 공급망을 완성한 셈이다. 시진핑 중국 국가주석은 2020년 간저우 희토류 자석 공장을 시찰한 자리에서 “서방 산업이 중국 공급망에 더 깊이 의존하도록 해야 한다”고 강조했다. 같은 기간 미국은 사실상 손을 놓고 있었다. 미국 내 희토류 자석 산업은 1980년대 GM 계열사가 인디애나주에서 시작했지만 이후 생산기지는 모두 중국과 동남아로 이전됐다. 오바마 행정부 시절 일본 히타치가 노스캐롤라이나에 공장을 세우기도 했지만, 고비용 구조 탓에 2020년 폐쇄됐다.현재 미국 내 유일한 희토류 광산은 캘리포니아 마운틴패스다. 운영사인 MP머티어리얼즈는 올해 말부터 텍사스에서 자석 생산을 시작할 예정이지만 생산량은 중국의 하루치에 불과하다. 한 때 희토류 세계 생산량 대부분을 차지했던 미국이지만 산업 육성에 손을 놓으면서 지금은 중국의 정제 공정에 의존하는 신세로 전락한 것이다.반면 일본의 대응은 달랐다. 2010년의 사태가 다시 발생할 수 있다는 판단 하에 선제적 대응에 나섰다. 스미토모그룹은 정부의 금융지원을 받아 호주 광산업체 라이너스에 투자했고 자석 제조기업들은 일부 생산을 중국·베트남으로 분산시키는 동시에 자국 내 생산기지도 유지했다. 최근에는 말레이시아에서 중희토류 정제 작업에도 착수했다. 일본 기업들의 희토류 보유 재고는 최소 2년치로 추산된다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/17/2GRK29CMOW_2.jpg" /></figure></div>

중국이 전략 광물 자원 통제에 본격적으 나서면서 미국 산업계가 직격탄을 맞고 있다. 중국이 지난 15년간 전략자원을 무기화해 온 반면, 미국은 실효성 있는 대응 없이 중국 의존을 방치해 온 결과가 부메랑이 됐다는 분석이 나온다.

'희토류 무기화' 중국에 미국 속수무책…“15년간 안일한 대응 결과”[글로벌 왓]

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202504/17/80db68a7-4395-41fc-91d0-aaf5bcbe1472.jpg" /></figure>테슬라의 ‘캐시 카우’로 불리던 탄소배출권(일명 탄소크레딧) 거래 사업이 차질을 빚을 전망이다. 유럽·미국 판매량이 급감하면서 규제 당국에서 충분한 탄소배출권을 받지 못할 가능성이 커서다.탄소배출규제 등을 연구하는 비영리연구단체 ‘국제청정운송위원회(ICCT)’의 피터 목(Peter Mock) 유럽총괄책임자는 최근 폴리티코와의 인터뷰에서 “테슬라가 올해 충분한 차량을 판매하지 못한다면 스텔란티스 등 다른 완성차 업체에 매각하기로 약속한 탄소배출권을 확보하지 못할 수 있다”며 “테슬라는 압박을 받고 있다”고 지적했다.테슬라는 지난해 탄소배출권 거래로 27억6000만 달러(약 3조9000억원)를 벌어들였다. 지난해 전체 순이익 71억 달러(약 10조 700억)의 38.9%에 달한다. 전기차만을 생산·판매하는 테슬라는 전기차 판매 비중이 적은 다른 완성차 업체보다 유럽연합(EU)집행위원회 및 미국 각 주 정부가 발행하는 탄소배출권을 더 많이 받는다. 로이터가 미국 환경보호청(EPA) 보고서를 인용한 보도에 따르면 2023년 테슬라는 총 3400만톤(t)의 탄소배출권을 확보했다. 같은 시기 전기차 비중이 적은 제너럴모터스(GM)가 탄소배출권 4400만t을 테슬라 등에서 사들여야 했던 것과 대조적이다.이에 테슬라는 올해 초 토요타, 스텔란티스, 포드, 마쓰다, 스바루 등과 탄소배출권 거래그룹 형성을 뜻하는 ‘풀링(Pooling)’ 계약을 맺었다. 토요타 등은 전기차 판매 비중이 작아 탄소배출량 기준치 초과 시 EU에 과징금(CO₂배출 1g/㎞ 초과 시 95유로)을 내야 했는데 대신 테슬라와 풀을 구성해 탄소배출권을 사들이면 EU 기준을 충족할 수 있다. 블룸버그는 지난 1월 “테슬라가 탄소배출권 풀을 활용해 올해 10억 유로(약 1조6000억원)를 벌어들일 것”이라고 보도했다.이런 전망은 테슬라 판매량이 지난해와 비슷할 것이라는 추산에서 비롯됐지만, 현재는 상황이 달라졌다. 테슬라가 유럽과 미국에서 휘청이고 있어서다. 유럽자동차제조협회(EAMA)에 따르면 테슬라의 올해 1월 유럽 판매량은 전년동월 대비 45% 감소한 9945대에 불과했다. 트럼프 행정부 정부효율부(DOGE) 수장인 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)에 대한 반감 탓이다. 미국 최대 자동차 시장인 캘리포니아주에서도 올해 1분기 테슬라 판매량이 전년 동기 대비 15.1% 줄었다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202504/17/cbe3de16-645f-468e-9c37-2b3532e7afee.jpg" /></figure>권용주 국민대 자동차운송디자인학과 교수는 “만약 테슬라의 올해 유럽·미국 판매량이 반 토막 나면 탄소배출권 수익도 그만큼 줄어들 수밖에 없다”며 “테슬라 전기차 판매량이 줄면, 탄소배출권 수익까지 동반하락하는 구조적 취약성이 드러났다”고 평가했다.더욱이 EU가 탄소배출 기준치 점검 시기를 ‘매년→3년간 평균치’로 바꾸는 안을 검토하면서 테슬라의 탄소배출권 시장 장악력이 떨어질 수 있는 점도 난제다. 풀을 맺은 완성차 업체가 탄소배출량 절감 목표치를 향후 3년간 맞추면 당장 과징금을 피할 수 있기 때문이다.중국 비야디(BYD)는 EU 탄소배출권 시장 참여를 검토하는 등 테슬라의 위기를 파고들고 있다. BYD의 올해 EU 판매 목표량은 지난해 8만3000대보다 124% 증가한 18만6000대다. 조철 산업연구원 선임연구위원은 “EU의 중국산 전기차 45.3% 관세를 낮추기 위한 중국-EU 간 대화가 시작되면서 관세 인하 조짐이 있다”며 “만약 저율 관세가 적용돼 BYD 등의 EU 판매량이 증가하면, BYD가 탄소배출권 시장에서도 테슬라를 밀어낼 것”이라고 전망했다.현대차·기아도 테슬라에게서 탄소배출권 일부를 구매하는 것으로 알려졌다. 현대차는 ‘2024년 지속가능성보고서’에서 “(유럽 판매용 차량이 생산되는) 체코공장의 탄소배출권 구매비용이 2030년 연간 15억~18억원에 달할 것”이라고 추산했다. 다만 테슬라 판매 부진의 영향으로 현대차의 캘리포니아주 1분기 전기차 판매량이 전년동기 대비 35.0% 증가하는 등 반사이익을 얻고 있다는 점은 기회일 수 있다.</div>

테슬라의 ‘캐시 카우’로 불리던 탄소배출권(일명 탄소크레딧) 거래 사업이 차질을 빚을 전망이다. 유럽·미국 판매량이 급감하면서 규제 당국에서 충분한 탄소배출권을 받지 못할 가능성이 커서다.

탄소배출권 팔아 年4조 벌던 테슬라...유럽·미국 판매량 급감에 압박

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/18/2GRKJOUA1B_1.jpg" /></figure>샤오미 전기차의 화재 이후 중국 내 자율주행에 대한 우려가 커지는 상황에 중국 당국이 관련 규제를 강화한다고 밝혔다. 규제 완화를 등에 업고 자율주행 분야에서 가속페달을 밟던 중국 자동차 업체들에 브레이크가 걸리는 상황이다.18일 로이터통신 등에 따르면 중국 공업정보화부는 이날 업무회의를 통해 “인공지능(AI) 커넥티드카가 급속하게 발전하는 가운데 자동차산업은 과장·허위 홍보를 해서는 안 된다”고 밝혔다.이어 "앞으로 자동차 제조사들이 운전자 보조시스템을 홍보할 때 '스마트 운전'이나 '자율 주행'이라는 표현을 사용해서는 안 된다"면서 "해당 기술의 업그레이드에 대한 규제도 강화할 예정"이라고 강조했다.공업정보화부는 또 "자동차 제조사들은 운전자 보조시스템에 대한 종합적 시험과 검증을 철저히 수행하고, 시스템 기능의 한계와 안전 대응 조치를 명확히 규정해야 한다"고 강조했다.운전자 보조시스템이란 운전자가 운전에 대한 책임을 지며 차선 유지, 속도 제한, 주차 보조, 차간 거리 유지 등의 기능에 도움을 받는 것을 의미한다.반면 자율 주행은 운전자가 전혀 필요하지 않은 무인 단계부터 운전자가 탑승하되 운전을 시스템에 맡길 수 있는 단계, 운전자가 운전을 맡길 수는 있으나 제어가 필요한 단계 등을 일컫는다.중국 현지 매체들은 최근까지 일부 자동차 제조사들이 자율 주행을 지나치게 강조하고 운전 보조 시스템과 자율 주행의 구분을 어렵게 해 위험을 초래했다고 지적했다. 전문가들은 이번 조치가 자동차 업체에 과도한 마케팅을 하지 않도록 하고 업계의 건강한 발전을 촉진할 것이라고 전망했다.앞서 지난달 29일 중국 동부 안후이성의 한 고속도로에서 샤오미 전기차 SU7이 가드레일에 충돌한 뒤 폭발해 탑승자 3명이 사망했다. 해당 차량은 사고 직전 고속도로에서 자율주행 모드로 달리고 있었으나 사고 발생 후 문이 열리지 않아 피해가 커졌다는 의혹이 제기됐다. 이후 레이쥔 샤오미 회장이 직접 사과문을 올리는 등 사태 수습에 나섰지만 자동차 업체 전반으로 자율주행 관련 안전성 우려가 확산되고 있다.사고가 발생한 고속도로 구간을 비롯해 중국 전역에선 이후 자율주행에 대한 경고문이 등장했다. 7일 홍콩 명보에 따르면 중국 전역의 고속도로에는 ‘보조 운전 신중 사용’, ‘스마트 운전을 끄시오’ 등의 문구가 등장하며 운전자에게 주의를 당부하고 있다. 중국 내에선 급속도로 발전하고 있는 중국의 자율주행 기술에 정체를 우려하는 목소리도 나온다. 중국 전기차 업체들도 무엇보다 “안전이 제일”이라며 기술 발전도 중요하지만 운전자와 탑승자의 안전을 최우선으로 하는 기술 개발이 중요하다고 강조하고 있다. 중국 전기차 업체 중에 자율주행 분야에서 선두 분야를 달리는 것으로 평가받는 샤오펑은 지난 16일 허샤오펑 회장이 기자회견에서 “올해 하반기 레벨(L)3 자율주행 차량을 선보일 것”이라면서도 “기술보다는 안전을 가장 우선으로 삼겠다”고 강조했다.</div>

샤오미 전기차의 화재 이후 중국 내 자율주행에 대한 우려가 커지는 상황에 중국 당국이 관련 규제를 강화한다고 밝혔다. 규제 완화를 등에 업고 자율주행 분야에서 가속페달을 밟던 중국 자동차 업체들에 브레이크가 걸리는 상황이다.

질주하던 中 자율주행 브레이크…안전 우려에 당국 규제 강화

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/04/17/2GRK2VAU74_1.png" /></figure>최근 중국 정부가 비야디(BYD)를 비롯한 주요 자동차 기업의 해외 생산시설 확충 계획에 제동을 걸고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 중국에 대한 집중 견제에 나선 가운데 중국 기업의 해외 투자 계획은 자국의 안보 및 지정학적 전략에 따라 이뤄져야 한다는 당국의 판단에 따른 조치로 풀이된다.17일 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)에 따르면 최근 중국 당국은 비야디의 멕시코 생산 계획 승인을 늦추고 있다. 비야디는 2023년 멕시코 공장 건설 계획을 발표했지만 이에 대한 당국의 허가가 떨어지지 않은 것이다. 지리자동차도 올 2월 르노자동차의 중남미 사업의 일부를 인수하면서 르노가 보유했던 브라질 공장을 활용하겠다는 구상이었지만 중국 당국이 승인해주지 않고 있는 상태다.트럼프 2기 행정부 출범 후 대중 견제가 심해지는 상황에서 중국 기업의 해외 투자가 국가 차원의 전략과 배치돼서는 안 된다는 판단에 따른 것으로 읽힌다. SCMP는 “베이징 당국은 자동차 제조사들이 더 신중한 접근을 취해야 한다고 강조한다”며 “지정학적 맥락에서 중국에 더 우호적인 국가들에는 보상을 주고 그렇지 않은 국가들에는 엄격한 조치를 취하는 방식으로 전략적으로 이뤄지기를 원하는 것”이라고 풀이했다. 경영 전략을 놓고 기업들의 고민은 깊어질 전망이다. SCMP는 “중국 자동차 기업들은 미국과 유럽 등의 고율 관세에 대처하기 위해 해외 건설을 추진한다”며 “하지만 당국이 안보와 지정학적 이유로 이를 지연시키고 있어 진퇴양난에 처해 있는 상황”이라고 짚었다.</div>

최근 중국 정부가 비야디(BYD)를 비롯한 주요 자동차 기업의 해외 생산시설 확충 계획에 제동을 걸고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 중국에 대한 집중 견제에 나선 가운데 중국 기업의 해외 투자 계획은 자국의 안보 및 지정학적 전략에 따라 이뤄져야 한다는 당국의 판단에 따른 조치로 풀이된다.

中, 지리·BYD 등 해외 공장 계획 잇따라 제동

미국의 25% 관세 부과로 대미 수출에 비상이 걸린 자동차·부품 업계 피해를 줄이기 위해 정부가 2조원의 정책금융을 추가 공급하기로 했다. 사진은 9일 경기도 평택항에 세워진 수출 차량. [연합뉴스]

[사진] 더 험난해진 한국차 수출길

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