<div>LG에너지솔루션은 르노그룹(Renault S.A.S)과 전기차 배터리 공급계약을 체결했다고 2일 공시했다. 계약기간은 내년 11월 1일부터 2030년 12월 31일까지다.회사측은 "총 39GWh 규모의 전기차 배터리를 공급하는 계약을 체결하는 건으로 예상 계약금액은 확정되지 않았지만, 수시공시 기준 금액 이상으로 추정돼 공시한다"고 밝혔다. 계약금액은 유보기한인 2030년 이후 공시할 예정이라고 전했다.</div>

<div>국내 전기차 배터리 제조업체들이 중국 기업들과의 경쟁에 직면한 가운데, LG에너지솔루션 측이 2028년까지 '게임체인저'로 불리는 건식 코팅 기술을 상업화하겠다는 목표를 밝혔다.4일 김제영 LG에너지솔루션 최고기술책임자(CTO) 전무는 블룸버그통신과의 인터뷰에서 4분기에 건식 코팅 공정을 위한 시험용 생산라인을 완공하고 2028년 전면 생산을 시작할 계획이라고 말했다.LG에너지솔루션이 해당 기술 상업화를 위한 시간표를 공개한 것은 이번이 처음이다.김 CTO는 "(건식 코팅 분야) 경쟁업체 가운데 LG에너지솔루션이 최고"라면서 "우리는 10년 전 시작했다"고 말했다. 이어 건식 코팅 공정을 통해 배터리 제조 비용을 17∼30%가량 줄일 수 있다고 기대했다.배터리의 핵심 요소인 양극·음극 제조와 관련된 이 기술은 에너지 소비가 많고 환경 오염이 심한 기존 습식 공정을 대체하기 위한 것으로, 테슬라와 삼성SDI 등도 공을 들이고 있다.전기차 부문 선도업체인 테슬라는 2019년 해당 기술을 보유한 스타트업을 인수하고 사이버트럭에 탑재되는 '4680' 배터리 생산에 적용을 시도하고 있지만 아직 제한적으로만 성공한 상태다.폭스바겐은 자회사인 파워코에서 건식 코팅 방식을 개발하고 있으며, 습식 공정에 비해 에너지와 공간 사용을 각각 30%와 50% 줄일 수 있는 만큼 해당 기술을 '게임 체인저'로 평가하기도 했다.LG에너지솔루션의 기술 개발은 닝더스다이(CATL)와 비야디(BYD) 등 중국 업체들과의 경쟁에 대응하기 위한 측면이 있다.전기차 배터리 경쟁 격화 속에 LG에너지솔루션의 시장 점유율은 지난해 14.6%에서 현재 12.6%로 하락한 상태다.다만 서정대 스마트자동차학과 박철완 교수는 "테슬라가 이 기술을 시작하면서 모두가 뛰어들고 있다"면서 "국내 배터리 제조업체 3사 모두 여전히 초기 단계에 있다"고 설명했다.한편 김동명 LG에너지솔루션 최고경영자(CEO) 사장은 이날 구성원에게 보낸 메시지를 통해 배터리 산업을 둘러싼 경영 환경이 급변하고 있다고 평가했다.그는 "전기차 캐즘(Chasm·일시적 수요 정체)으로 배터리 산업을 바라보는 시장의 시각이 많이 변했고, 배터리 외 산업에서도 '최고'라 인정받던 기업들이 변화의 방향성과 속도에 맞춰 제때 경쟁력을 확보하지 못해 큰 어려움에 봉착하기도 하고 있다"고 말했다.이어 "모든 것을 어려운 업황 탓으로 돌리거나 미래 성장 전망이 밝다는 이유만으로 막연히 미래를 낙관하는 것을 경계해야 한다"며 "과거 배터리 분야의 혁신을 주도하며 자리 잡은 1등이라는 자신감이 오히려 자만심으로 변한 것은 아닌지 냉정히 반성해야 한다"고 밝혔다.산업팀 press@jeonpa.co.kr<저작권자 © 전파신문, 무단 전재 및 재배포 금지></div>

국내 전기차 배터리 제조업체들이 중국 기업들과의 경쟁에 직면한 가운데, LG에너지솔루션 측이 2028년까지 '게임체인저'로 불리는 건식 코팅 기술을 상업화하겠다는 목표를 밝혔다.

LG엔솔 "2028년까지 건식코팅 배터리기술 상업화"

<div>2021년 35.4% vs 13.7% / 2023년 27.7% vs 27.5% (시장조사업체 SNE리서치) 글로벌 배터리 시장 주도권을 두고 치열하게 경쟁 중인 LG에너지솔루션과 CATL의 점유율 추이다. 불과 2년 만에 점유율 격차가 21.7%포인트(p)에서 0.2%p로 줄어든 것이다. 같은 기간 배터리 사용량 차이는 33.1GWh(기가와트시)에서 0.7GWh까지 좁혀졌다. 이는 중국 시장을 제외한 결과다. 중국 기업은 IRA(인플레이션 감축법) 탓에 미국 시장 진출이 어려워 세계 3대 배터리 시장 중 하나인 유럽에서 입지를 빠르게 확장하고 있다. 2021년만 하더라도 한국 기업 점유율은 71.4%, 중국은 21.2%에 불과했다. 하지만 작년 우리 기업 점유율은 55.1%로 줄고 중국은 42.3%로 치솟았다. LFP(리튬인산철) 배터리의 힘이다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2023/08/17/20230817000081_0700.png" /></figure>국내 제조사는 NCM(니켈·코발트·망간)과 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 위주의 삼원계 배터리를 양산하는 반면 중국은 LFP 배터리를 양산한다. LFP 배터리는 양극재 특성상 삼원계 대비 에너지밀도가 낮아 짧은 주행거리가 약점으로 지적돼왔으나 화재 위험성은 낮고 원가경쟁력이 높다는 장점이 있다. 전기차 원가 중 약 40%가 배터리인 만큼 저렴한 LFP 배터리 채택 비중이 높아지는 것이다. 그동안 LFP 배터리 양산을 미뤄오던 우리 기업은 내년부터 첫발을 떼기로 했다. LG에너지솔루션은 지난 2일 르노(Renault)로부터 전기차용 LFP 배터리를 수주했다고 밝히며 이를 2025년 말부터 향후 5년간 공급할 예정이라고 밝혔다. 배터리 셀은 회사의 폴란드 브로츠와프 공장에서 생산될 예정이며 파우치 배터리 최초로 모듈 공정을 거치지 않는 셀투팩(Cell To Pack : CTP) 솔루션이 적용된다. 이번 계약은 중국 기업의 텃밭인 유럽에 국산 LFP 배터리 '깃발'이 처음 꽂힌 것이라 의미가 남다르다는 평가다. 강동진 현대차증권 애널리스트는 "파우치 LFP 배터리는 파우치의 높은 에너지밀도와 LFP의 안정성이 상호 보완적일 것"이라며 "각형 LFP 대비 에너지밀도에 장점 있을 것"이라고 분석했다. 이번 배터리도 LG에너지솔루션만의 특허 공법인 '라미네이션 & 스태킹(Lamination & Stacking)을 통해 만들어진다. 이 공법은 전지의 기본 단위인 모노셀(Mono-Cell)을 분리막 위에 층층이 쌓고 접는 방식을 뜻하며 이럴 경우 안정적인 구조로 변형 없이 배터리의 에너지밀도를 높일 수 있는 장점이 있다. LG에너지솔루션 관계자는 "각형 배터리는 배터리 소재를 롤케이크 모양으로 캔에 집어넣는 와인딩(winding) 방식을 사용하는데 이럴 경우 공간이 비어 효율성이 떨어진다"며 "반면 라미네이션 & 스태킹은 전극 폭을 자르는 슬리팅(Slitting)을 통해 셀을 집어 넣고 스틸 커버가 아닌 알루미늄 팩을 활용해 공간 효율성을 높일 수 있어 에너지밀도를 끌어올릴 수 있다"고 말했다. LFP 배터리에 대한 중요성이 커지면서 삼성SDI와 SK온도 개발에 나선 상태다. 삼성SDI는 지난해 9월 'IAA 모빌리티 2023(옛 프랑크푸르트 모터쇼)'에서 처음으로 LFP 배터리를 소개했다. 에너지밀도를 끌어올리기 위해 망간(Mn)을 추가한 점이 특징이다. SK온도 저온에서 주행거리를 늘린 LFP 배터리를 지난해 인터배터리 현장에서 선보인 바 있다. 양사 모두 양산 시점은 오는 2026년으로 잡았다. 이호근 대덕대 미래자동차과 교수는 "중국 기업은 미드니켈(Mid-Ni)을 포함해 저렴한 삼원계 배터리를 공급하기 시작했고 국내 기업도 LFP로 저가형 배터리 시장을 공략하고 있다"며 "이제 배터리가 LFP냐 삼원계냐로 양분되기보다는 가격 안정화를 통한 저가형 공급 싸움이 시작된 것이기에 원소재 확보를 통한 안정적 공급이 중요해졌다"고 말했다. </div>

2021년 35.4% vs 13.7% / 2023년 27.7% vs 27.5% (시장조사업체 SNE리서치) 글로벌 배터리 시장 주도권을 두고 치열하게 경쟁 중인 LG에너지솔루션과 CATL의 점유율 추이다. 불과 2년 만에 점유율 격차가 21.7%포인트(p)에서 0.2%p로 줄어든 것이다. 같은 기간 배터리 사용량 차이는 33.1GWh(기가와트시)에서 0.7GWh까지 좁혀졌다. 이는 중국 시장을 제외한 결과다.

자존심 접은 K배터리, LFP로 中 아성 넘을까

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/07/04/2DBLZIZC66_1.jpg" /></figure>삼성SDI가 미국 최대 전력기업인 넥스트에라에너지에 1조원대 규모의 에너지저장장치(ESS)용 배터리를 납품한다.4일 배터리업계에 따르면 삼성SDI는 넥스트에라에너지에 총용량 6.3GWh(기가와트시)의 배터리를 공급하기로 하고 계약 막바지 작업에 들어간 것으로 알려졌다. 공급 규모만 지난해 북미 전체 ESS 용량(55GWh)의 11.5%에 해당하며 금액으로는 1조원 수준이다.주력 제품은 NCA(니켈·코발트·알루미늄) 배터리 셀을 적용한 ‘삼성배터리박스(SBB) 1.5’다. SBB 1.5는 동일한 공간에 더 많은 셀을 집약해 넣을 수 있어 기존 제품보다 37%가량 밀도가 높다. 이 제품은 지난달 말 독일에서 열린 '인터배터리 유럽 2024'에서 공개되기도 했다.삼성SDI는 자체적으로 소화 약제를 분사하는 기술을 탑재해 안전성도 강화했다. 아울러 전력망에 연결하면 바로 이용할 수 있어 저렴한 설치비용도 장점이다.삼성SDI 배터리의 성능과 함께 미국이 국가 차원에서 중국산 배터리를 제제하고 있다는 점도 삼성SDI에게 기회로 작용했다. 삼성SDI는 2018년까지 ESS용 배터리 시장의 50%를 점유하면서 위세를 떨쳤지만 중국의 값싸고 안전한 LFP(리튬·인산·철) 배터리가 시장을 점차 차지하면서 지난해 4.9%로 떨어진 바 있다.넥스트에라에너지 납품이 최종적으로 이뤄지게 되면 ESS용 배터리 시장에서의 삼성SDI 위상은 한층 높아질 전망이다. 미국 최대의 전력회사에 ESS용 배터리를 납품했다는 기록이 남기 때문이다. 아울러 미국이 2026년부터 중국산 ESS용 배터리에 25% 관세를 부과하기로 하면서 추가적인 납품 기회도 잡을 수 있을 것으로 보인다.업계에서는 미국이 전력난 극복을 위해 태양광발전 설비를 늘리고 있는 만큼 ESS용 배터리 수요도 함께 늘어날 것으로 예상하고 있다. 태양광 발전은 고정된 전력 생산량을 유지할 수 없어 ESS 시스템을 통한 공급 안정화가 필요하다. 올해 79억 달러(약 10조 9000억 원) 규모인 미국 ESS 시장은 2030년 187억 달러로 확대될 것으로 전망된다.삼성SDI는 2026년부터 고가의 NCA 배터리 뿐 아니라 저렴한 LFP배터리도 양산하며 제품 다변화를 추진하고 있다. 미국에 구축할 예정인 배터리 공장에는 전기차용과 ESS용 생산라인을 함께 설치할 가능성이 높다. 업계 관계자는 “전기차 캐즘으로 인해 배터리 업계의 위기감이 고조되고 있는 상황에서 이번 납품 소식이 시장에 활기를 불어 넣을 것으로 보인다”고 말했다.</div>

삼성SDI가 미국 최대 전력기업인 넥스트에라에너지에 1조원대 규모의 에너지저장장치(ESS)용 배터리를 납품한다. 4일 배터리업계에 따르면 삼성SDI는 넥스트에라에너지에 총용량 6.3GWh(기가와트시)의 배터리를 공급하기로 하고 계약 막바지 작업에 들어간 것으로 알려졌다. 공급 규모만 지난해 북미 전체 ESS 용량(55GWh)의 11.5%에 해당하며 금액으로는 1조원 수준이다.

삼성SDI, 美서 1조원 규모 ESS용 배터리 공급

<div><figure><img src="https://cdnimage.dailian.co.kr/news/202407/news_1719989618_1379335_m_1.jpeg" /></figure>장재훈 현대자동차 사장이 인도네시아 현지에서 생산한 배터리를 탑재한 코나 일렉트릭을 필두로 현지에서 프리미엄 브랜드로 자리매김하겠다고 강조했다. 현지 생산으로 원가를 절감하고, 상품성으로 경쟁력을 갖춰 중국의 저가 공세에 방어하겠다는 방침이다.장 사장은 3일 인도네시아 카라왕 신산업단지에 위치한 HLI그린파워에서 인도네시아 정부와 함께 진행한 ‘인도네시아 EV 생태계 완성 기념식’에서 기자들의 질문에 이같이 답했다.장 사장은 저가 전기차 출시에 대한 질문에 "아세안 시장 전체적인 상품구성상에서 저가차종도 필요한 부분이고, 저희로서는 프리미엄으로 자리매김이 중요한 부분"이라며 "물론 기존 아이오닉 5나 코나 일렉트릭이 브랜드에 끌어줘야 할 부분이 있고, 저가 차량도 계획은 하고 있다"고 했다.향후 저가 전기차 출시 이전에 프리미엄 브랜드로 자리매김하는 것을 우선시하겠다는 것으로 풀이된다. 현지 생산 차량에 현지 생산 배터리셀을 탑재하는 첫 차량이자, 프리미엄 이미지를 구축할 차량으로 '코나 일렉트릭'을 택한 만큼, 공격적인 마케팅을 통해 전기차 시장에서 점유율을 높이겠다는 것이다.그는 "판매 대수는 공격적으로 하고 있는데 마켓쉐어가 더 중요한 부분인 것 같다"며 "중국차 가격 공세로 많이 들어오고 있는데 상품성 경쟁력 갖고 확실히 시장선도할 수 있도록 노력하겠다"고 했다.코나 일렉트릭에 이어 현지 생산 배터리가 탑재되는 다음 차량으로는 캐스퍼 일렉트릭이 될 것으로 봤다. 현지에서 출시되는 차량에 우선 적용하고, 향후 인도에서 출시하는 전기차에도 인도네시아 생산 배터리를 적용할 예정이다.장 사장은 "일부 국내에서 사용하게 되고 인도, 인도네시아에서 초기 수요를 가져갈 생각이다. 국내에서는 캐스퍼 일렉트릭을 이곳에서 커버할 것이고, 인도에서 나오는 전기차도 이곳에서 생산된 배터리를 사용할 예정"이라며 "배터리도 차세대로 가는 부분이 있어 다양하게 검토중이다. 최적 소싱과 활용처 찾아 대응하려고 하고 있다"고 했다.한편, HLI그린파워는 현대차그룹과 LG에너지솔루션이 합작한 배터리셀 공장으로, 이곳에서 생산한 배터리셀은 현대차 인도네시아 공장으로 공급돼 ‘디 올 뉴 코나 일렉트릭’에 장착된다.</div>

장재훈 현대자동차 사장이 인도네시아 현지에서 생산한 배터리를 탑재한 코나 일렉트릭을 필두로 현지에서 프리미엄 브랜드로 자리매김하겠다고 강조했다. 현지 생산으로 원가를 절감하고, 상품성으로 경쟁력을 갖춰 중국의 저가 공세에 방어하겠다는 방침이다.

장재훈 현대차 사장 "인니서 프리미엄 자리매김할 것… 코나가 끌어줘야"

<div>현대차가 울산에 건설중인 전기차(EV) 전용 공장의 공정률이 40%를 넘어선 것으로 파악됐다. 지난해 11월 첫 삽을 뜬 지 7개월 만이다.현대차가 노조와 공유한 울산 전기차 공장 건설 및 설비 투자 현황에 따르면, 전체 평균 공정률이 40% 를 초과했다. 공장 세부 공정률은 차체 44.1%, 도장 52.1%, 의장 46.0%, 프레스 45.5% 등이다. <figure><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/07/01/news-p.v1.20240701.2a7a419f15264d6d9211d40e214a31a2_P1.jpg" /></figure>현대차가 약 2조원을 신규 투입하는 신공장은 2022년 7월 국내 신공장에 대한 노사 특별 합의를 시작으로, 같은 해 10월 부지 확보를 위한 가설 공사를 시작했다.이후 지난해 11월 기공식을 열고 본격 건설에 착수했다. 현재까지 공정률을 고려할 때 내년 완공, 2026년 1분기부터 양산 계획이 차질없이 진행될 것으로 보인다.울산 전기차 전용 공장은 29년 만에 국내에 건설되는 완성차 공장이다. 과거 종합 주행시험장으로 사용된 54만8000㎡(약 16.6만평) 부지에 연간 20만대의 전기차를 양산할 수 있는 규모로 짓고 있다.신공장에서는 현대차 고급 브랜드 제네시스의 초대형 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90이 처음 생산될 예정이다. 이후 라인을 추가해 다양한 전기차를 생산, 국내외 시장 수요에 따라 연간 최대 25만대까지 대응이 가능할 전망이다. <figure><img src="https://img.etnews.com/news/article/2024/07/01/news-p.v1.20240701.3f2d3435ae6b4d469a885ab815890b4f_P1.jpg" /></figure>현대차는 울산 전기차 공장에 '싱가포르 글로벌 혁신센터(HMGICS)'에서 실증 개발한 인공지능(AI) 기반 지능형 제어 시스템, 친환경 저탄소 공법 등 제조 혁신 플랫폼을 적용한다.아울러 신공장에 부품 물류 자동화 등 스마트 물류 시스템을 구축하고 생산 차종 다양화, 글로벌 시장 변화에 대응할 수 있는 유연 생산 시스템을 도입한다. 제품 생산성과 품질 향상을 위한 조립 설비 자동화도 추진한다.현대차는 노조에 쾌적한 근로 환경을 위한 부대시설을 짓고 있다고 설명했다. 태풍에 대비하는 3m 성토와 지진을 대비한 리히터 규모 7.0 내진 설계 등을 통해 안전한 일터를 구축할 방침이다.신공장 완공을 대비해 채용도 확대한다. 현대차 노사는 지난달 28일 임금협상 교섭에서 내년 800명, 2026년 300명 등 총 1100명의 기술직(생산직) 신입사원을 채용하는 데 합의했다. 신규 채용 인원 중 일부는 전기차 신공장에 배치할 예정이다.정치연 기자 chiyeon@etnews.com </div>

현대차가 울산에 건설중인 전기차(EV) 전용 공장의 공정률이 40%를 넘어선 것으로 파악됐다. 지난해 11월 첫 삽을 뜬 지 7개월 만이다. 현대차가 노조와 공유한 울산 전기차 공장 건설 및 설비 투자 현황에 따르면, 전체 평균 공정률이 40% 를 초과했다. 공장 세부 공정률은 차체 44.1%, 도장 52.1%, 의장 46.0%, 프레스 45.5% 등이다.

현대차 울산 전기차 공장 공정률 40% 초과…“2026년 1분기 양산 이상無”

<div>◇디아이티=SK하이닉스와 107억원 상당 반도체 제조 장비 공급 계약 체결.◇두산테스나=중장기 성장 기반 확보 위해 2200억원 규모 신규 시설 투자(공장 신설).◇주성엔지니어링=기취득 자기주식 98만891주(370억원 상당) 소각 결정.</div>

◇디아이티=SK하이닉스와 107억원 상당 반도체 제조 장비 공급 계약 체결. ◇두산테스나=중장기 성장 기반 확보 위해 2200억원 규모 신규 시설 투자(공장 신설).

[코스닥 공시] 디아이티 / 두산테스나 / 주성엔지니어링

<div>기존 전기차 위탁 사업에서 스마트물류 및 자동화 설비로 사업 방향 전환군산공장 내 일부 유휴 부지의 매각을 통한 자금 마련을 통해 재무구조 개선 예정[서울=뉴스핌] 이나영 기자= 엠에스오토텍이 지배구조 개편에 속도를 더하고 있다. 지난 27일 주주총회에서 엠에스오토텍과 심원의 합병 안건과 엠에스오토텍 경주공장 물적 분할 두 안건이 모두 승인 됐다. 엠에스오토텍은 이를 통해 본격적인 사업 역량 집중 및 기업가치 극대화에 나선다고 4일 밝혔다.이번 지배구조 개편 후 사업구조는 지주회사인 엠에스오토텍을 중심으로 ▲분할 신설법인 엠에스경주 ▲브라질 법인(MSB) ▲명신산업(유가증권 상장사) ▲명신으로 구성된다.회사는 특히 '명신'의 사업 방향 전환에 힘쓸 계획이다. 명신은 전기차 사업을 5년 만에 접고 스마트물류와 자동화 설비로 전환해 재도약에 나선다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/05/28/2405280941254780.jpg" /></figure>명신은 지난 2019년 한국지엠(GM) 군산공장을 인수해 전기차 위탁생산 전문기업이다. 전기차 시장 둔화와 글로벌 보호무역 강화에 따른 관세 증가 등 국내외 여건이 악화되면서 어려움을 겪어왔다.이에, 그룹 차원의 지배구조 개편을 통해 명신의 사업 방향을 친환경 완성차 위탁 사업 대신 빠른 시일 내 사업 정상화를 추진할 수 있는 방향으로 사업구조를 재편할 계획이다.회사는 군산공장의 입지조건 및 기존 설비 시설 등을 활용하여 스마트팩토리 및 지능형 물류센터 등 수익성 강화를 위한 신사업을 구상 중이다.또한, 기존 군산공장 내 일부 유휴 부지의 매각을 통한 자금 마련을 통해 재무구조 개선을 위한 재원으로 활용할 예정이며, 이를 통해 이적·물적 자원을 쇄신해 신사업을 위한 경쟁력을 강화한다.엠에스오토텍 관계자는 "명신은 국내 최고 수준의 부지 면적과 항만에 근접한 훌륭한 입지조건 및 인프라를 보유한 시설을 갖추고 있다"며 "이와 같은 우수한 공장 인프라를 활용할 수 있는 다양한 신규 사업을 추진해 내·외형 성장을 위해 최선을 다하겠다"고 전했다.한편, 현재 진행 중인 엠에스오토텍과 심원의 주당 합병가액은 엠에스오토텍 4360원(주당 액면가액 500원), 심원 310,669원(주당 액면가액 5000원)으로 엠에스오토텍 보통주 1주당 심원 보통주 71.2543578주가 배정된다. 주식매수청구권 행사기간은 내달 17일 까지며, 매수예정가격은 4439원이다.nylee54@newspim.com</div>

기존 전기차 위탁 사업에서 스마트물류 및 자동화 설비로 사업 방향 전환. 군산공장 내 일부 유휴 부지의 매각을 통한 자금 마련을 통해 재무구조 개선 예정

엠에스오토텍, 지배구조 개편 속도..."자회사 명신, 스마트물류·자동화 설비 재도약"

<div>SK가 글로벌 1위 차량 공유 서비스 업체 우버와 손잡고 만든 택시 합작사의 지분을 우버에 매각한다. 이로써 회사 설립 후 지속적으로 영업손실을 기록한 우티를 우버와 함께 설립한 티맵모빌리티도 SK그룹 사업 리밸런싱(구조조정) 명단에 포함됐다.3일 투자은행(IB) 및 정보기술(IT) 업계에 따르면 SK스퀘어 자회사인 티맵모빌리티는 최근 우버와 ‘우티 유한회사(UT LLC)' 지분 매각을 협의하고 있다. 티맵모빌리티는 지분 49%를 우버에 넘기는 방안을 추진하고 있다. 티맵모빌리티의 계획대로 된다면 우버가 우티의 지분 100%를 확보하게 된다.SK의 지분 매각은 사업 리밸런싱의 일환으로 해석된다. SK그룹이 구조조정을 통해 오는 2026년까지 80조 원을 확보하겠다고 선언한 상황에서 실적 개선에 성공하지 못한 우티의 지분을 계속 유지할 수 없다는 판단을 내린 것이다. 우티는 설립 후 지속적으로 적자를 기록했다. 우티의 손실 배경으로 업계 1위인 카카오모빌리티를 추격하기 위해 공격적인 마케팅 전략을 벌였지만 현지화 전략 실패 등으로 이용자의 이목을 끌지 못했기 때문이다.우티는 올해 3월 서비스명을 글로벌 플랫폼명과 동일한 '우버 택시'로 바꿨다. 현지화 전략을 버리고 글로벌 브랜드로서 인지도를 활용해 공략하겠다는 전략이었으나 성과는 미미한 것으로 전해졌다.SK는 우티 지분 매각에 성공할 경우 인공지능(AI)과 반도체에 자금을 투입할 것으로 보인다. 기업공개(IPO)를 추진하고 있는 티맵모빌리티는 데이터 기반의 사업으로 수익성 개선을 이어나갈 것으로 전망된다.</div>

SK가 글로벌 1위 차량 공유 서비스 업체 우버와 손잡고 만든 택시 합작사의 지분을 우버에 매각한다. 이로써 회사 설립 후 지속적으로 영업손실을 기록한 우티를 우버와 함께 설립한 티맵모빌리티도 SK그룹 사업 리밸런싱(구조조정) 명단에 포함됐다.

SK, 택시사업 지분 우버에 넘긴다

<div>유럽 최대 배터리업체인 스웨덴의 노스볼트가 20억 달러(약 2조7천800억원)에 달하는 배터리 납품 계약을 한국의 삼성SDI에 빼앗기면서 위기를 겪고 있다.공격적으로 추진하던 3개 공장 신설계획도 지연될 전망이다.2일(현지시간) 페테르 칼손 노스볼트 최고경영자(CEO)는 오는 9월 이사회를 개최할 예정이라면서 독일과 캐나다, 스웨덴에 지으려던 공장들이 지연될 수 있음을 시사했다고 파이낸셜타임스(FT)가 보도했다.노스볼트의 경영 위기는 BMW와 체결한 20억 달러 규모의 배터리 공급계약이 취소된 영향이 큰 것으로 보인다. 노스볼트는 지난 2020년 투자자이기도 한 BMW와 이 계약을 체결했으나 공급을 제때 하지 못했다.결국 이 계약은 삼성SDI로 넘어갔다.스웨덴 북부의 첫 번째 공장인 셸레프테오 공장에서 대량생산을 하지 못하고 있는 것이 문제로 꼽힌다.이 공장은 16기가와트시(GWh)의 배터리를 생산할 수 있는 용량을 갖추고 있다. 전기차 27만2천대 분량이다. 하지만 노스볼트는 작년에 이 중 극히 일부만 생산한 것으로 전해졌다.칼손 CEO는 공장의 생산량을 정확히 밝히지 않았지만 노스볼트가 연말까지 생산량을 5배로 늘린다면 올해 약 1GWh의 배터리를 생산할 수 있을 것이라고 말했다.그는 내년에도 생산량을 늘려야 하며 2026년에는 수익성을 갖추는 것을 목표로 한다고 덧붙였다.그는 "우리는 아시아 제조업체들과 실행력에서 경쟁할 수 있음을 입증해야 한다"면서 "다음 단계로 나아가기 전에 셸레프테오 공장이 다시 일어나서 가동될 수 있도록 사업 계획과 성장 계획에 대해 전략적으로 검토할 필요가 있다"고 말했다.노스볼트는 유럽 스타트업 가운데 가장 많은 150억 유로의 자본을 조달하면서 '유럽의 희망'으로 불리기도 했던 기업이다.노스볼트는 지난해 공장에서 사망 사고가 두 번 발생해 생산을 중단하기도 했다.올해는 공장 근로자 3명이 집에서 각각 사망하는 일도 있어 경찰 조사를 받고 있다.<연합>국제팀 press@jeonpa.co.kr<저작권자 © 전파신문, 무단 전재 및 재배포 금지></div>

유럽 최대 배터리업체인 스웨덴의 노스볼트가 20억 달러(약 2조7천800억원)에 달하는 배터리 납품 계약을 한국의 삼성SDI에 빼앗기면서 위기를 겪고 있다.

유럽 최대 배터리업체 노스볼트, 삼성SDI에 계약 뺏기고 휘청

LG에너지솔루션은 르노그룹(Renault S.A.S)과 전기차 배터리 공급계약을 체결했다고 2일 공시했다. 계약기간은 내년 11월 1일부터 2030년 12월 31일까지다.

LG에너지솔루션, 르노그룹과 전기차 배터리 공급계약

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