<div>LJ115편, 승객·승무원 156명 탑승…대체편으로 재출발[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 부산 김해국제공항을 출발한 진에어 여객기가 이륙 직후 조류와 충돌하면서 인천국제공항으로 회항하는 사고가 발생했다.22일 항공업계에 따르면 전날 오후 7시 55분 김해공항에서 베트남 나트랑으로 출발한 LJ115편에서 이륙 후 버드 스트라이크가 일어났다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/08/11/2508111415334100.jpg" /></figure>기내에는 승무원 6명을 포함해 총 156명이 탑승하고 있었다.해당 기체는 김해공항 인근 상공에서 연료 소진 절차를 거친 후 인천국제공항으로 회항했다.탑승객들은 22일 0시쯤 인천공항에서 진에어가 준비한 대체 항공편을 이용해 냐트랑으로 다시 출발했다.진에어 관계자는 "김해공항의 야간 운항 제한 규정으로 인해 인천공항으로 회항해 항공기 안전 검사를 실시했다"고 설명했다.aykim@newspim.com</div>

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/21/7169e468-4461-4591-b6e2-b073f8e8c5fc.jpg" /></figure>지난 19일 경북 청도에서 발생한 열차 사고 사상자 중 2명은 당초 작업계획서에 이름이 없었던 것으로 나타났다. 따라서 대체투입이 된 상황에서 이들이 안전 교육을 제대로 받지 못했을 가능성도 제기된다.21일 수사당국과 전용기·이연희 더불어민주당 의원실 등에 따르면 사고 당일인 19일 오전 9시에 작성된 무궁화호 열차 사고 작업계획서에는 이날 점검 업무를 수행할 하청업체 소속 근로자 6명의 이름이 적혀 있다. 이들이 사고 당일 음주 측정과 보호구 착용 확인 등의 검사를 받았다는 표기도 돼 있다. 하지만 실제 사고 후 수사당국이 작성한 사상자 명단에는 계획서에 적힌 2명이 아닌 다른 2명이 포함됐다. 서류상 작업 참여자와 실제 투입자가 달랐다는 뜻이다.사고 당일 작업에 나선 사람은 모두 7명으로, 한국철도공사(코레일) 관계자 1명(부상)과 구조물 안전 점검을 전문으로 하는 하청업체 소속 6명(사망 2명, 부상 4명)이다. 다만 무슨 이유에서 인지 하청업체의 A씨, B씨가 대체 투입됐고, 이중 신입직원인 A씨가 사고로 사망했다.이에 사고 직후 소방당국에서도 사망한 A씨를 신원미상으로 표기했다. 또한 신원 파악이 늦어지면서 유족에게도 사고 4시간이나 지나서야 연락이 이뤄진 것으로 보인다. 실제 A씨의 빈소는 B씨보다 하루 늦게 차려졌으며, 유족 또한 관계당국에 “작업을 나가면 누가 언제 어디로 나갔는지 다 알고 있지 않으냐. 왜 늦게 연락했는지 모르겠다”며 항의하기도 했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/21/154f5472-f982-4c74-9da0-508f3be1b5bb.jpg" /></figure>특히 이들은 이동 구간인 노반(철도 궤도를 부설하기 위한 토대)의 경사가 심해 원칙대로 노반으로 다니는 게 쉽지 않음을 사전에 알고 있었던 걸로 파악됐다. 당시 일일 세부 작업계획서를 보면 “이동로 내 비탈 급경사로 작업자 미끄러짐 주의”라고 명시돼 있다. ‘발디딤개소’ 즉 발을 디딜 수 있는 곳이 있는지 미리 확인하고 이동로를 조성할 것을 안전조치계획으로도 담아뒀다.실제 생존 작업자들은 경찰에 “선로 바깥쪽으로 이동하다가 비탈면에 좁아지는 구간이 있어 선로 위로 이동하게 됐다”고 진술한 것으로 알려졌다. 만약 선로로 이동하더라도 안전 수칙에 따르면 인접역과 무전교신을 해 열차가 없음을 확인 완료 후 횡단해야 한다.경북경찰청 열차사고 전담수사팀은 이날 작업계획서와 사고 당시 경보장치가 정상적으로 작동했는지를 확인하기 위해 코레일로부터 관련 로그인 기록도 확보했다. 사고 당일 무궁화호 열차(제1903호)를 운행한 기관사를 불러 사고 당시 무선 교신 여부 등 안전수칙 준수 상황을 확인할 계획이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/21/ab29ff81-64bb-46e8-87ac-16a9e9b99c37.jpg" /></figure>이날 사고 당시 상황이 담긴 녹취록도 공개됐다. 전용기 의원실이 확보한 무전 녹취록 따르면 사고 발생 시각은 지난 19일 오전 10시 49분으로 사고 열차 기관사가 “사상 사고 나서 지금 기관차를 세웠다”며 인근 남성현역과 청도역에 무전을 쳤다.역 관계자 등은 “접촉 사고가 있었느냐”, “어떤 사고가 있었느냐” 등을 물었고, 기관사는 반복해서 “사상 사고 났으니 관제에 통보해달라”고 요청했다. 7분여 뒤 기관사는 “빨리 와달라. 여기 사람이 쓰러져있다. 119차량 한 대 와서는 안 된다”며 긴박한 상황을 전달했다. 이에 역 관계자가 “119 한 대로 안 된다는 말인가”라고 되묻자, 기관사는 “총 7명입니다. 의식이 없고 나머지도 다쳤다”고 말했다.이들은 최근 수해로 인한 경부선 철로 인근 사면 안전 점검을 하기 위해 이동하던 중 사고를 당했다. 사고 열차가 전기기관차여서 소음이 적어 뒤에서 오는지 인지하지 못했을 가능성이 높다. 앞서 경찰은 “(열차 접근) 경보음을 들었지만 육안으로는 열차를 확인하지 못했다”는 부상자 진술을 확보했다. 코레일에 따르면 이들은 열차접근 경보장치 단말기 4대를 가지고 이동했으며 이 중 3대의 단말기가 ‘동작 켜짐’ 상태로 정상 작동한 것으로 파악됐다.한문희 코레일 사장은 경북 청도에서 발생한 무궁화호 사상사고에 책임을 지고 21일 사의를 표했다.한편 이철우 경북도지사는 “최근 발생한 청도 열차사고의 명칭을 ‘무궁화호 열차사고’로 바꿔달라”고 요청했다. 이번 사고를 ‘청도 열차사고’라고 지칭하면 청도 지역 전체 이미지에 부정적 영향이 우려되기 때문이다.</div>

지난 19일 경북 청도에서 발생한 열차 사고 사상자 중 2명은 당초 작업계획서에 이름이 없었던 것으로 나타났다. 따라서 대체투입이 된 상황에서 이들이 안전 교육을 제대로 받지 못했을 가능성도 제기된다.

열차사고 사망 신입직원, 작업명단엔 없었다…대체투입 참변

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/23/2GWQIZFTHE_1.jpg" /></figure>호주 뉴사우스웨일스주 해안에서 약 5m 길이의 백상아리가 서핑 중인 남성을 습격해 서핑보드를 완전히 파괴하는 사고가 발생했다.20일(현지시각) 뉴욕타임스 등 외신에 따르면 전날 오전 7시30분께 서핑 중이던 브래드 로스가 갑자기 돌진한 백상아리의 공격을 받았다. 백상아리는 순식간에 로스의 서핑보드를 물어 두 동강 냈으며, 충격으로 튕겨 올라간 로스는 신속히 육지로 피해 다행히 목숨을 건졌다.사고 현장을 목격한 로스의 지인은 "백상아리 공격이 눈 깜짝할 사이 발생했다"며 "보드가 폭발하듯 튀어 올라 반쪽씩 서로 다른 방향으로 날아갔다"고 증언했다. 수거된 서핑보드 잔해에는 백상아리의 삼각형 톱니 이빨 자국이 선명히 남아 있어 당시 상황의 위험성을 보여줬다. 지역 구조대와 경찰은 즉시 해변을 일시 폐쇄하고 경고 표지판을 설치했다. 백상아리는 최대 6m까지 성장하는 대형 포식자로 강력한 공격성을 지닌 것으로 알려져 있다.</div>

호주 뉴사우스웨일스주 해안에서 약 5m 길이의 백상아리가 서핑 중인 남성을 습격해 서핑보드를 완전히 파괴하는 사고가 발생했다. 20일(현지시각) 뉴욕타임스 등 외신에 따르면 전날 오전 7시30분께 서핑 중이던 브래드 로스가 갑자기 돌진한 백상아리의 공격을 받았다. 백상아리는 순식간에 로스의 서핑보드를 물어 두 동강 냈으며, 충격으로 튕겨 올라간 로스는 신속히 육지로 피해 다행히 목숨을 건졌다.

"이건 정말 조상님이 도우셨네"…5m 백상아리 공격에도 살아남은 천운의 서퍼

<div>청도 무궁화호 사고 노동자들 무선기 소지당시 로컬관제원 ‘열차 접근’ 무선 교신 없어열차 기관사도 ‘상례작업’ 통보 못 받고 운행전용기 의원실, 작업 7분 만에 사고 경위 확인<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/08/22/rcv.YNA.20250821.PYH2025082107450005300_P1.webp" /></figure>경북 청도에서 발생한 열차 사망사고와 관련해 한국철도공사(코레일)가 철로로 진입한 작업자들에게 열차진입을 알리는 무전을 보내지 않은 것으로 21일 경향신문 취재결과 확인됐다.당시 철로에 있던 작업자들이 무전기를 갖고 있었던 만큼 무전만 제대로 전달됐어도 참극을 피할 수 있었을 것이라는 지적이 나온다.경향신문이 전용기 더불어민주당 의원실을 통해 파악한 결과 사고 당시 남성현역 로컬관제원과 작업자들 간에 무전교신은 없었던 것으로 확인됐다. 철로에서 작업이 있을 경우 해당 역의 로컬관제원은 현장 작업자에게 무전으로 열차진입 등을 전파해야 한다.사고 발생일인 지난 19일 오전 10시45분쯤 작업자 7명은 무전기 1대와 열차접근 경보장치 애플리케이션(앱)이 설치된 단말기 4대를 휴대하고 선로로 진입했다. 이후 불과 7분만인 오전 10시52분쯤 뒤따르던 무궁화호 열차에 치여 2명이 숨지고 5명이 중경상을 입었다.사고 열차는 당초 남성현역에 오전 10시44분쯤 도착할 예정이었으나, 폭염으로 4분가량 운행이 지연되면서 오전 10시48분에 남성현역을 지나쳤다. 열차는 앞서 3분 전에 철로로 진입한 작업자들을 향해 달려갔다. 하지만 코레일 측에서는 이를 알리는 무전을 보내지 않은 것이다.사고 생존자인 작업자 A씨는 “당시 열차접근 경보장치(앱)가 울렸으나, 육안으로 기차가 보이지 않아 오작동인 줄 알고 선로 위로 걸었다”고 증언했다. 철도노조에 따르면 해당 앱은 오류가 잦아 신뢰도가 떨어지다 보니 작업자들이 앱 경보를 무시하는 경우가 있었던 것으로 알려졌다.떄문에 역의 로컬관제원이 작업자들에게 열차접근을 무전으로 알렸다면 참사를 피할 수 있었을 가능성이 높다.이번 사고와 판박이인 ‘밀양역 사고(2019년)’ 당시에는 작업자 1명이 숨지고 2명이 다쳤지만, 당시 코레일측은 무전을 통해 열차 접근을 수시로 알려 차이가 있다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/08/22/rcv.YNA.20250820.PYH2025082014740005300_P1.webp" /></figure>국토교통부 항공철도사고조사위원회(사조위)가 사고 이듬해인 2020년 11월 발표한 ‘한국철도공사 경부선 밀양역구내 사상사고 조사보고서’를 살펴보면 밀양역 로컬관제원은 열차감시원에게 “00분 밀양도착 있습니다” 등의 무전을 여러차례 전달했다. 다만 당시에는 작업 소음으로 작업자들이 무전을 제대로 듣지 못하면서 사고가 발생했다.국토부는 작업 중인 작업자가 ‘00 확인’ 등의 답신을 보내지 않았는데도 무전 수신여부를 제대로 확인하지 않은 열차감시원에게도 사고의 책임을 물었다.무궁화호 열차 기관사가 당시 철로에 작업이 있다는 사실을 통보받지 못했다는 사실도 추가로 확인됐다. 밀양역 사고 이후에도 상례작업(열차 운행 중 시행하는 선로·시설물 유지보수 작업) 시 관행적으로 기관사에게 알리지 않으면서 이번 사고 원인 중 하나가 된 것이다.사조위와 경찰은 기관사가 열차 운행 당시 철로 위를 걷던 작업자를 언제 처음 목격했는지, 발견 당시 즉시 브레이크를 밟았는지 여부 등도 조사하고 있다.김중진 대구안전시민실천연합 공동대표는 “작업 구간을 미리 알고 있다면 기적을 미리 울리는 등의 안전운행이 가능했을 것”이라며 “코레일의 안전대책이 2019년보다 퇴보한 것과 같다”고 지적했다.한편 경찰은 작업자 7명 중 2명이 당초 작성된 작업계획서 내 과업 참여자 명단에 포함되지 않은 것을 확인하고 수사를 확대하고 있다. 또 작업 예정 장소 인근에 코레일이 관리하는 안전 출입문이 있는 것을 확인하고 코레일이 해당 출입문을 사용하지 않은 이유 등에 대해서도 조사할 방침이다.</div>

청도 무궁화호 사고 노동자들 무선기 소지. 당시 로컬관제원 ‘열차 접근’ 무선 교신 없어. 열차 기관사도 ‘상례작업’ 통보 못 받고 운행

[단독]무전만 했어도 열차 사고 참극 피했다···코레일, 무전기 주고도 ‘접근 통보’ 안 했다

<div><div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/5iEciLXapMw" allowfullscreen="" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div>고속도로를 달리던 차량의 블랙박스에 위험한 순간이 찍혔습니다. 중국 남부의 한 고속도로에서 벌어진 사고인데요. 공사 중이던 반대편 차로에서 거대한 크레인이 넘어지면서 블랙박스 차량이 주행하던 방향의 1차로를 덮친 거죠. 1차로에서 주행하던 차량의 바로 앞에 크레인이 떨어진 상황. 해당 차량은 순간적으로 방향을 틀어 크레인과의 충돌을 피한 뒤 멈췄습니다. 블랙박스 차량도 속도를 줄여 천천히 사고 현장을 빠져나갔는데요. 하마터면 큰일날 뻔한 아찔한 순간이었습니다. <figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/08/22/20250822000025_0700.png" /></figure></div>

고속도로를 달리던 차량의 블랙박스에 위험한 순간이 찍혔습니다. 중국 남부의 한 고속도로에서 벌어진 사고인데요. 공사 중이던 반대편 차로에서 거대한 크레인이 넘어지면서 블랙박스 차량이 주행하던 방향의 1차로를 덮친 거죠.

3초 후, 도로 위에 충격적인 일이 벌어집니다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/22/2GWQ4RSHRL_1.jpg" /></figure>삼성전자의 모바일 간편결제 서비스 '삼성페이'에서 현대카드 결제 오류가 발생해 출근길 이용자들이 불편을 겪었다. 올해 들어 삼성페이 결제 오류가 발생한 건 지난 4월과 6월에 이어 이번이 세 번째다.22일 삼성전자에 따르면 이날 오전 6시 10분께 삼성페이에서 현대카드 등록 및 결제 오류가 발생했다가 약 2시간 40분 뒤인 8시 50분께 복구됐다.삼성전자는 이날 오전 9시 22분께 관련 공지에서 "현대카드에서 조치가 완료돼 현재 정상 결제가 가능하다"며 "카드사와 함께 재발 방지를 위해 지속해 노력하겠다"고 안내했다. 삼성전자 관계자는 현대카드 측에서 발생한 문제로 장애가 발생한 것으로 보고 있다면서도 구체적인 원인은 확인이 필요하다고 설명했다.앞서 6월 초에는 3시간 30분가량 삼성페이 장애가 발생했는데, 당시 삼성전자는 일부 카드사와 전용선 네트워크 간 문제일 가능성을 언급했다. 그런데 추후 당국 조사 결과 삼성SDS 수원 데이터센터에서 일어난 방화벽 오류가 원인으로 파악됐다. 당시 삼성전자는 삼성SDS와 대응 태스크포스(TF·전담반)를 구성해 재발방지대책을 수립한다고 밝혔으나, 이날 두 달 만에 또 결제 오류가 발생했다.</div>

삼성전자의 모바일 간편결제 서비스 '삼성페이'에서 현대카드 결제 오류가 발생해 출근길 이용자들이 불편을 겪었다. 올해 들어 삼성페이 결제 오류가 발생한 건 지난 4월과 6월에 이어 이번이 세 번째다.

"부장님, 삼성페이 때문에 조금 늦겠습니다"…출근길 '또' 결제 먹통

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/23/b4e31453-d9b8-4892-ace4-ea7c14113310.jpg" /></figure>지난 8일 오후 8시48분 서울 서초구 반포한강공원. 더할 나위 없이 평온하던 밤이었다. 별안간 정적을 깨는 ‘펑’ 소리가 울려 퍼졌다. 강 한가운데 작은 요트 1층에서 치솟던 불길이 순식간에 갑판으로 옮겨붙더니 기차 화통처럼 검은 연기를 뿜어댔다. 이를 보고 망설임 없이 다가가 6명의 탑승객을 구조한 이들이 있었다. 인근 다른 요트에 타 있던 15명의 시민이다. 이들 중 해군 대위 출신의 경험을 살려 신속하게 부상자를 구한 이준엽(32)씨, 최초 신고자 김경수(35)씨, 응급처치를 도운 박가람(34)씨를 만나 긴박했던 당시 상황을 들어봤다.<h2>“죽고 싶지 않으면 뛰어요” </h2><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/23/4fbe6539-2fc0-48c7-9139-4f548d940dfc.jpg" /></figure>“처음엔 불꽃놀이인 줄 알고 하늘을 올려다봤는데, 옆 요트에서 들리는 폭발음이었더라고요.” 이준엽씨는 7년간 해군에 복무하다 2022년 대위로 전역했다. 이날은 주류 스타트업 kfp 팀장으로 요트에서 신제품 시음회에 참여하고 있었다. 행사가 한창이던 때, 30m쯤 거리에 있는 선박이 폭발하는 모습을 보고 ‘끄기 힘든 불이다’라는 걸 단박에 알아차렸다고 한다.이씨는 “배에서 종종 일어나는 ‘유증기 폭발’일 수도 있겠단 생각이 들었다”며 “옆 요트 쪽으로 ‘지금 빨리 뛰어내려라, 안 뛰어내리면 다 죽는다’고 소리를 지르기 시작했다”고 했다. 유증기는 기름방울이 안개 형태로 공기 중에 분포된 것을 의미한다.하지만 아무리 소리를 질러도 배에서 나오는 사람이 보이지 않았다. 선장은 재빨리 배를 돌렸고, 불이 안 붙은 쪽에 뱃머리를 대 6명의 탑승객을 끌어올렸다. 불이 난 요트 속 사람들은 열기 때문에 눈도 뜨기 힘들어하는 상황이었다.구조를 마치고 배를 돌려 거리를 확보한 순간, 요트에선 2차 폭발이 발생했다. 소방대원이 도착한 것도 그즈음이었다. 5분도 채 안 되는 시간 동안 일어난 일이다.<h2>굿즈 티셔츠 찢어 지혈 </h2>최초로 119 신고를 하고 소방에 계속해서 상황을 알린 건 응급처치사 경력이 있는 김경수(35)씨였다. 이날 행사 주최 측으로 요트에 올랐던 김씨는 구조한 이들을 소방에 넘겨줄 때까지 보살폈다.발바닥이 찢어져 피가 흐르는 부상자도 있었는데, 지혈할 마땅한 물건이 없어 급한 대로 경품으로 준비한 굿즈 티셔츠를 찢어 출혈을 막았다. 김씨는 “화상엔 얼음 대신 물로 처치해야 해서, 술병을 담으려 준비해둔 아이스 버킷으로 물을 퍼 날랐다”고 설명했다. 김씨의 안내에 따라 부상자 1명당 직원이 한명씩 붙어 호흡에 안정을 찾도록 돕기도 했다.<h2>피투성이 갑판… 끝나고서야 숨 몰아쉬었다 </h2><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/23/f03fc5a8-f193-45f8-ac64-dfa536d3cf92.jpg" /></figure>함께 갑판과 요트 1층에서 응급처치를 도왔던 박가람씨는 “모든 게 끝나고 나니 아이스 버킷에 담긴 물엔 피가 둥둥 떠다니고 갑판도 피투성이가 돼 있었다”며 “상황이 종료되고 나니 몸에 힘이 턱 풀렸다”고 기억했다. 그는 특히 이날 행사에 참석한 50여 명의 초대 손님에게 폭발 잔해가 튀는 등의 2차 피해가 없도록 실내로 유도하고 창문에서 떨어져 있도록 했다고 한다.이날 이들의 구조 활동은 한강을 촬영 중인 유튜브 채널 ‘한강 라이브 365’에 고스란히 찍혀 있다. 소셜네트워크서비스(SNS)에 공유된 구조 영상엔 “참 잘했다” “멋지고 대견스럽다”는 반응이 줄이었다.화재는 발생 40분쯤 뒤인 오후 9시16분 꺼졌고, 요트는 완전히 불에 타 한강 속으로 침몰했다. 현재까지 정확한 화재 원인은 밝혀지지 않고 있다. “지겨울 정도로 배를 타서 원래 안 가려 했던 행사인데, 가길 잘했단 생각이 들었어요. 사람을 구한 일이니만큼 뿌듯하고 다행스럽네요.” 인터뷰 말미에 이준엽씨가 머뭇거리다 덧붙인 말이다.</div>

지난 8일 오후 8시48분 서울 서초구 반포한강공원. 더할 나위 없이 평온하던 밤이었다. 별안간 정적을 깨는 ‘펑’ 소리가 울려 퍼졌다. 강 한가운데 작은 요트 1층에서 치솟던 불길이 순식간에 갑판으로 옮겨붙더니 기차 화통처럼 검은 연기를 뿜어댔다. 이를 보고 망설임 없이 다가가 6명의 탑승객을 구조한 이들이 있었다. 인근 다른 요트에 타 있던 15명의 시민이다. 이들 중 해군 대위 출신의 경험을 살려 신속하게 부상자를 구한 이준엽(32)씨, 최초 신고자 김경수(35)씨, 응급처치를 도운 박가람(34)씨를 만나 긴박했던 당시 상황을 들어봤다.

[단독] "죽기 싫으면 뛰어내려요" 한강 요트 폭발 그날밤 영웅

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/23/e4d5dac9-fdc5-401b-9324-931bcd7bbefb.jpg" /></figure>스카이다이빙 도중 사망한 여성과 관련해 극단적 선택을 한 것으로 드러났다고 외신이 보도했다.22일(현지시간) 영국 BBC 등 외신 보도에 따르면 마케팅 매니저였던 제이드 다마렐은 지난 4월 27일 영국에서 스카이다이빙을 하던 도중 추락해 사망했다.경찰은 500회 이상 경력이 있는 베테랑 스카이다이버였던 그가 낙하산과 보조 낙하산을 펴려는 시도를 하지 않은 점을 이상하게 여겼다.특히 사고 당일 날씨도 좋았고, 어떠한 장비도 오작동을 일으키지 않았음에도 그는 보조 낙하산도 펴지 않았다.또 평소 다이빙 장면을 촬영하기 위해 카메라를 착용했지만 사망한 날은 카메라를 착용하지 않았다는 사실이 밝혀졌다.이 가운데 사고 전날 남자친구와 헤어진 것이 확인됐다. 남자친구도 스카이다이버로 이들은 오랜 기간 사귄 것으로 알려졌다.경찰은 여러 정황상 극단적 선택을 한 것으로 보고 수사를 마무리했다고 외신은 전했다.</div>

스카이다이빙 도중 사망한 여성과 관련해 극단적 선택을 한 것으로 드러났다고 외신이 보도했다. 22일(현지시간) 영국 BBC 등 외신 보도에 따르면 마케팅 매니저였던 제이드 다마렐은 지난 4월 27일 영국에서 스카이다이빙을 하던 도중 추락해 사망했다.

남자친구와 이별한 뒤에…낙하산 안 펴 추락사한 스카이다이버

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/08/22/news-p.v1.20250822.2da807046f1d41e6b269d8b0e63887fb_P1.jpg" />스페인 남부 해변에서 이른바 '푸른 용'(Blue Dragon)이라고 불리는 바다민달팽이가 발견돼 당국이 폐쇄 조치를 내렸다.21일(현지시간) 스카이 뉴스 등에 따르면 스페인 남부 코스타 블랑카의 과르다마르 델 세구라 시 당국은 최근 비베르스 해변에서 '파란갯민숭달팽이'(Glaucus Atlanticus) 두 마리가 발견되자 즉각 이 해변에서 해수욕을 금지했다.당국은 적색경보를 발령하고 붉은 깃발을 게양했다. 안전요원이 확성기를 들고 경고하면서 바다에 들어갔던 피서객들은 물 밖으로 빠져나와야 했다. 만약 수영 금지 조치를 무시하면 벌금을 물게 된다. 몸 길이 3cm정도 불과한 '파란갯민숭달팽이'는 파란색 날개 같은 촉수가 있어 '푸른용' 또는 '푸른 천사'라고 불린다.아름다운 생김새와 달리 고깔해파리나 청해파리같이 강력한 독을 가진 해양생물을 주식으로 하고, 해파리의 독을 신체 조직에 저장했다가 적을 공격할 때 사용하기도 한다. 이 때 독은 해파리의 것보다 더 강력하다. 이 때문에 '바다에서 가장 아름다운 암살자'라는 별명도 있다. 푸른 용에게 쏘이게 되면 일반적으로 메스꺼움, 통증, 구토, 급성 알레르기 접촉성 피부염 등의 증상이 나타날 수 있다.호세 루이스 사에즈 시장은 엑스(X·옛 트위터)에 “이런 생물을 발견하면 장갑을 낀 상태라도 만지지 말고, 구조대원과 관계 당국에 알리기 바란다. 만약 쏘였다면, 쏘인 부위를 소금물로 씻고 가까운 응급실이나 보건소로 가야 한다. 이 생물은 독이 있으며, 쏘이면 메스꺼움, 통증, 구토를 유발할 수 있다”고 당부했다.지난 일요일에는 스페인의 산타 바르바라 해변에서도 6마리가 발견돼 다시 붉은 깃발이 게양됐다. 현재는 다시 개방한 상태이지만, 피서객들에게 경고하는 의미로 노란색 깃발이 게양됐다.서희원 기자 shw@etnews.com </div>

스페인 남부 해변에서 이른바 '푸른 용'(Blue Dragon)이라고 불리는 바다민달팽이가 발견돼 당국이 폐쇄 조치를 내렸다. 21일(현지시간) 스카이 뉴스 등에 따르면 스페인 남부 코스타 블랑카의 과르다마르 델 세구라 시 당국은 최근 비베르스 해변에서 '파란갯민숭달팽이'(Glaucus Atlanticus) 두 마리가 발견되자 즉각 이 해변에서 해수욕을 금지했다.

스페인 해변서 발견된 '푸른 용'…“바다의 아름다운 암살자” 정체는?

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/22/22808ffb-7a3b-43b3-bedd-0b920eefa55f.jpg" /></figure>이탈리아 로마에서 한 여성 가이드가 폭염 속에 콜로세움 관광안내를 하던 중 쓰러져 사망했다.21일(현지시간) 영국 가디언, 프랑스 르피가로에 따르면 지난 19일 오후 6시께 콜로세움에서 관광객들을 안내하던 56세의 조반나 마리아 잠마리노가 쓰러졌다.관광객들과 구조대가 즉시 심폐소생술을 했지만 그는 현장에서 사망했다.잠마리노의 사망에 대한 애도의 뜻으로 콜로세움은 20일 저녁 9시에 소등했다.이탈리아 공인 가이드 협회는 잠마리노의 사망이 가이드 업무가 신체에 미치는 부담을 증명한다고 지적하며 당국에 콜로세움 운영 시간을 변경해 그나마 기온이 낮은 아침 일찍이나 저녁 늦게 투어가 진행될 수 있도록 요청했다.콜로세움은 3월 말부터 9월 말까지 오전 8시30분∼오후 7시15분까지 개방된다.협회는 성명에서 “먼저 콜로세움 고고학 공원(콜로세움·포로 로마노·팔라티노 언덕)의 여름철 개장 시간을 변경해야 한다”며 “매년 ‘폭염 비상사태’를 새로운 것처럼 언급하는 건 무의미하다. 기후 변화는 현실”이라고 했다.이어 “포로 로마노에서 오전 10시부터 오후 4시30분까지 근무하는 건 수년간 견딜 수 없는 상황이었다”고 했다.협회는 6월 초부터 최소 8월 말까지 콜로세움 지역의 운영 시간을 오전 7시부터 오후 8시15분까지로 조정해야 한다고 주장했다.협회는 “3년간 우리는 전체 공원의 개장 시간을 오전 7시로 앞당기고 폐장 시간을 1시간 늦추도록 요구해 왔다”며 “이 변화는 방문객이나 가이드, 다른 근로자 등 모든 이의 공중 보건에 이로울 것”이라고 말했다.현지 당국은 가이드 단체의 요구에 대해 아직 별다른 반응을 내놓지 않고 있다.</div>

이탈리아 로마에서 한 여성 가이드가 폭염 속에 콜로세움 관광안내를 하던 중 쓰러져 사망했다. 21일(현지시간) 영국 가디언, 프랑스 르피가로에 따르면 지난 19일 오후 6시께 콜로세움에서 관광객들을 안내하던 56세의 조반나 마리아 잠마리노가 쓰러졌다.

폭염에 로마 콜로세움 가이드 사망…“개장시간 변경해야”

LJ115편, 승객·승무원 156명 탑승…대체편으로 재출발. [서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 부산 김해국제공항을 출발한 진에어 여객기가 이륙 직후 조류와 충돌하면서 인천국제공항으로 회항하는 사고가 발생했다.

"이륙하자마자 새와 충돌"…진에어 여객기 긴급 회항

관련 뉴스