<div>출시 6개월 만에 1만5000대 판매북미 시장 등 판매량 국내의 2배<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/08/25/l_2025082601000685700069861.webp" /></figure>현대자동차의 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 아이오닉9이 출시 6개월 만에 판매량 1만5000대 돌파를 눈앞에 두고 있다.25일 현대차에 따르면 아이오닉9은 지난 2월 국내에 처음 출시된 후 글로벌 시장에서 모두 1만4391대(해외 9646대·국내 4745대)가 팔렸다.전기차 캐즘(일시적 수요 정체)에도 북미 시장을 비롯한 해외 실적이 특히 눈에 띈다.국내 출시보다 2개월 늦은 4월부터 수출을 시작했는데, 4개월 만에 누적 해외 판매량이 국내의 2배를 넘어섰다.미국 시장에선 ‘관세 폭탄’을 맞은 완성차 업계의 소비자 가격 인상 움직임이 본격적으로 나타나기 전에 서둘러 자동차를 구매하려는 ‘패닉 바잉’ 열풍이 불면서 판매량을 끌어올린 것으로 분석된다. 지난 5월 첫 출시 이후 3개월 동안 2086대가 팔렸다.아이오닉9의 수출 물량은 현대차 아산공장에서, 미국 물량은 현지 전기차 기지인 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’(HMGMA)에서 생산된다.아이오닉9은 현대차그룹과 국내 배터리 기업인 SK온의 합작품이라는 점에서 출시 전부터 관심을 받았다. 아이오닉9에는 SK온의 110.3kWh(킬로와트시) 규모의 고성능형 ‘NCM(니켈·코발트·망간) 배터리’가 들어간다.SK온은 미국 조지아 1, 2공장에서 현대차그룹 전기차용 배터리를 생산·공급 중이고, 현대차그룹과 35GWh(기가와트시) 규모 북미 합작공장도 건설하고 있다.</div>

<div><figure><img src="https://www.kgnews.co.kr/data/photos/20250834/art_17560102827594_c3ab63.jpg" /></figure>현대차·기아가 미국 시장에서 친환경차 누적 판매 150만대를 넘어섰다. 2011년 쏘나타 하이브리드와 K5 하이브리드를 출시하며 진출한 지 14년 만으로, 최근 SUV 하이브리드와 전기차 확대가 성장세를 견인했다.24일 현대차·기아는 지난 7월까지 미국 시장에서 친환경차 누적 판매 151만 5145대를 기록했다고 밝혔다. 현대차가 87만 821대, 기아가 64만 4324대로 집계됐다. 2011년 진출 후 11년 만에 50만대, 13년 만에 100만대, 14년 만에 150만대를 달성했다.특히 2021년부터 판매가 가속화됐다. 연간 판매량은 2021년 11만 634대에서 ▲2022년 18만 2627대 ▲2023년 27만 8122대 ▲2024년 34만 6441대로 꾸준히 증가했다. 올해도 1~7월 판매량이 22만 1565대로 전년 동기 대비 20% 이상 늘어나며 연간 최고 실적 경신이 예상된다.차종별로는 현대차 투싼 하이브리드가 19만 7929대로 가장 많이 팔렸고, 쏘나타 하이브리드(19만 2941대), 아이오닉 5(12만 6363대)가 뒤를 이었다. 기아는 니로 하이브리드가 18만 3106대로 최다 판매를 기록했으며, 스포티지 하이브리드(12만 9113대), 쏘렌토 하이브리드(8만 638대)가 뒤를 이었다.친환경차 유형별 누적 판매는 하이브리드 113만 8502대, 전기차 37만 4790대, 수소전기차 1853대로 집계됐다. 현대차·기아의 미국 내 전체 판매량에서 친환경차 비중은 지난해 20.3%로 처음 20%를 넘었으며, 올해 1~7월에도 21.1%를 차지했다.현대차·기아는 현재 미국 시장에서 하이브리드 8종, 전기차 10종, 수소전기차 1종 등 총 19종의 친환경차를 판매 중이다. 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반의 아이오닉 5·6·9와 EV6·EV9 등 전용 전기차 라인업도 강화했다.품질 경쟁력도 입증됐다. 기아 EV6와 EV9은 2년 연속 ‘북미 올해의 차’에 선정됐으며, 아이오닉 5·6과 투싼 하이브리드는 ‘2025 최고의 하이브리드 및 전기차 어워즈’에서 수상했다.향후 현대차·기아는 대형 SUV ‘팰리세이드 하이브리드’와 콤팩트 전기 세단 ‘EV4’를 미국 시장에 출시한다. 또한 현대차 앨라배마·기아 조지아 공장과 더불어 지난해 가동을 시작한 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)를 통해 전기차와 하이브리드 혼류 생산 체제를 확대, 현지 수요에 적극 대응한다는 계획이다.[ 경기신문 = 오다경 기자 ]</div>

현대차·기아가 미국 시장에서 친환경차 누적 판매 150만대를 넘어섰다. 2011년 쏘나타 하이브리드와 K5 하이브리드를 출시하며 진출한 지 14년 만으로, 최근 SUV 하이브리드와 전기차 확대가 성장세를 견인했다.

현대차·기아, 미국 친환경차 누적 판매 150만대 돌파

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/24/2GWR1N8DWP_1.png" /></figure>중국발 공급 감축으로 리튬 가격이 올해 최고가를 경신한 것으로 나타났다. 배터리 핵심 소재인 양극재 등의 가격은 광물 가격과 연동되는 경향이 있어 배터리 업계의 수익이 개선될 수 있다는 기대가 나온다.24일 한국광해광업공단이 운영하는 한국자원정보서비스(KOMIS)에 따르면 20일 기준 탄산리튬 가격은 kg당 86위안이었다. 전월 평균치 대비 28% 상승한 것으로 올해 들어 가장 높은 수치였다.리튬 가격은 지난해 4월 kg당 110.5위안을 기록한 뒤 꾸준히 하락세를 이어왔다. 올해 들어서는 kg당 72.5위안으로 시작해 6월 말 57.7위안까지 떨어졌다. 업계에서는 안정적인 수익을 낼 수 있는 심리적 저지선을 kg당 70위안으로 보고 있는데 이보다 낮았던 셈이다.저점을 찍은 탄산리튬 가격은 7월부터는 상승 흐름을 이어가고 있다. 중국 정부가 리튬 공급 과잉을 예의주시하며 채굴 허가 발급을 엄격히 통제하면서 추이가 바뀐 것이다. 세계 최대 배터리 기업인 CATL은 최근 채굴 허가가 만료됨에 따라 중국 장시성에 있는 리튬 광산의 운영을 중단했는데 이 광산은 전 세계 공급량의 약 3%를 차지하고 있다. CATL은 허가 갱신을 추진 중이지만 중국 정부가 미온적이어서 적어도 3개월 이상 리튬 생산이 중단될 전망이다.탄산리튬 가격 상승은 배터리 업계에 호재로 작용할 것으로 보인다. 배터리소재 기업들이 생산하는 양극재 등의 시장가격은 원자재 가격을 반영해 변동하기 때문이다. 원자재 가격이 상승하는 기간에는 기존에 저렴하게 사뒀던 광물을 가공한 제품을 비싼 가격에 팔 수 있어 기업들의 수익이 상승하는 ‘래깅 효과’가 발생하는 경우가 많다.특히 이같은 효과는 전기차 부문에서 더 크게 나타날 것으로 관측된다. 국내 배터리 업계는 니켈·코발트·망간을 사용하는 3원계 배터리(NCM)를 주력으로 사용하는데 NCM의 리튬 사용량이 리튬인산철(LFP) 배터리보다 더 많기 때문이다. 업계 관계자는 “지난해 배터리 가격 하락세보다 원자재 가격 하락 폭이 더 커 소재 업계가 어려움을 겪었다”며 “리튬 가격 상승이 하반기 실적 반등으로 이어질지 기대하고 있다”고 말했다.</div>

중국발 공급 감축으로 리튬 가격이 올해 최고가를 경신한 것으로 나타났다. 배터리 핵심 소재인 양극재 등의 가격은 광물 가격과 연동되는 경향이 있어 배터리 업계의 수익이 개선될 수 있다는 기대가 나온다.

리튬 올해 최고가 경신, K배터리 숨통 트이나

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/25/2GWRGZFRYP_1.jpg" /></figure>SK넥실리스가 국내 설비의 우즈베키스탄 이전을 추진한다는 소식에 지분을 100% 보유한 SKC(011790)의 주가가 강세를 보이고 있다.25일 한국거래소에 따르면 오전 10시 기준 SKC는 전 거래일보다 2700원(2.77%) 오른 10만 100원에 거래되고 있다. 장중 10만 600원까지 오르며 이달 19일 이후 5거래일 만에 10만 원선을 다시 넘어섰다.SKC의 주가가 강세를 보이는 것은 100% 자회사인 SK넥실리스의 운영 효율화 전략 때문으로 풀이된다. SK넥실리스는 우즈베키스탄에 신공장을 짓기로 했는데, 전북 정읍 공장의 설비를 활용하는 안이 유력한 상태다.SK넥실리스는 제조 원가 중 15%를 차지하는 전기요금이 크게 오르며 중국과의 경쟁에서 불리해지며 수익성이 크게 악화했다. 가동률은 2022년 88.1%에서 지난해 34.3%로 절반 이하로 떨어졌다. 2023년 이후 누적 영업손실은 3000억 원에 육박한다.글로벌 동박 시장이 되살아날 조짐을 보이고 있어 SK넥실리스는 최근 가동률을 높이고 있는데 가격 경쟁력이 높은 해외에서 생산라인을 돌려야 수익성을 빠르게 회복할 수 있다고 판단에 우즈베키스탄으로의 설비 이전을 추진하고 있다.</div>

SK넥실리스가 국내 설비의 우즈베키스탄 이전을 추진한다는 소식에 지분을 100% 보유한 SKC(011790)의 주가가 강세를 보이고 있다. 25일 한국거래소에 따르면 오전 10시 기준 SKC는 전 거래일보다 2700원(2.77%) 오른 10만 100원에 거래되고 있다. 장중 10만 600원까지 오르며 이달 19일 이후 5거래일 만에 10만 원선을 다시 넘어섰다.

운영 효율화로 반등 노리나…SKC, 주가 10만 원선 재돌파

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/24/2GWR1BB619_1.png" /></figure>국내 1위 동박 기업인 SK넥실리스가 가파르게 오른 전기요금 부담에 우즈베키스탄에 새 거점을 마련하기로 했다. 회사측은 전북 정읍 공장의 설비 일부를 전기요금이 국내보다 40% 저렴한 우즈베키스탄으로 이전할 방침이다. ★관련기사 3면24일 업계에 따르면 SK넥실리스는 우즈벡에 동박 신공장을 짓기로 하고 국내 설비를 이전하는 방향으로 가닥을 잡았다. SK넥실리스는 SKC(011790)의 100% 자회사다. SK넥실리스는 이사회에서 이미 설비 자산의 우즈벡 이전을 결정했는데, 정읍 공장의 설비를 옮기는 방안이 유력하다. SK넥실리스는 정읍(1~6공장)과 말레이시아(1~2공장)에 동박 생산 거점을 두고 있는데 말레이시아는 2023년부터 가동을 시작한 신규 설비다.SK넥실리스가 국내 동박 설비의 해외 이전을 추진하는 건 급격히 오른 전기요금 때문이다. 동박은 황산구리 용액을 전기 분해해 만드는 두께 10㎛(1㎛=100만분의 1ｍ) 이하의 얇은 구리 박으로 2차전지의 핵심 소재인데 제조 원가 중 전기요금 비중이 15%에 달한다. 우즈벡은 산업용 전기요금이 킬로와트시(㎾h)당 112원으로 한국(182.7원)보다 40%나 낮다. 인건비 역시 한국의 30%에 못미치는 데 동박의핵심 원료인 구리 매장량이 풍부하고 채굴비도 낮다. 우즈벡 정부의 지원 의지도 강력한 것으로 전해졌다.조영준 대한상의 지속가능경영원장은 “산업용 전기요금이 급등하며 중국 등과 경쟁을 위해 국내 생산 거점을 해외로 옮기는 ‘오프 쇼어링’ 현상이 확산할 수 있다"고 우려했다. </div>

국내 1위 동박 기업인 SK넥실리스가 가파르게 오른 전기요금 부담에 우즈베키스탄에 새 거점을 마련하기로 했다. 회사측은 전북 정읍 공장의 설비 일부를 전기요금이 국내보다 40% 저렴한 우즈베키스탄으로 이전할 방침이다. ★관련기사 3면

[단독] SK넥실리스, 전기값 급등에 우즈벡 이전 추진

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/25/2GWRI2YJQG_2.jpg" /></figure>대동(000490)그룹의 스마트모빌리티 자회사 대동모빌리티가 골프카트 사업 확대를 위해 올해 현지 맞춤형 골프카트 출시와 함께 일본시장 공략에 나선다고 25일 밝혔다.일본 골프카트 시장은 내연기관과 전동 모델로 양분돼 있으며, 전동카트 판매 비중은 2021년 32%에서 2025년 42%까지 증가할 것으로 전망된다. 이 기간 전동 모델의 연평균 성장률은 약 9%에 달하며, 일본 내 연간 골프카트 판매량은 국내 시장보다 약 2~3배 큰 규모를 형성하고 있다. 대동모빌리티는 전동화 전환과 성장 가능성에 주목해 일찍부터 일본 시장 진출을 준비해왔다.이 일환으로 올해 초 현지 골프용품 및 EV 배터리 총판 전문업체와 대리점 계약을 체결하며 일본 진출 포석을 마련한 대동모빌리티는 시장 조사를 통해 현지 맞춤 골프카트 개발에 착수했다. 이어 지난달부터 일본향 골프카트를 약 10곳 이상에 데모 공급을 통해 현지 반응을 살피고 제품 인지도 확보를 나섰다.이 데모카트는 전자유도 주행지원과 에어컨 성능, 승차감, 외관 디자인 등에서 경쟁 모델 대비 높은 평가를 받은 것으로 알려졌다. 대동모빌리티는 일본 골프장이 카트 유도선길에 설치된 마그넷 타입과 골프카트와 호환되어야만 전자유도 주행을 지원하는 점에 주목했다. 골프장 입장에서는 카트 구매 시 선택의 폭이 좁을 수밖에 없는 이유다.대동모빌리티는 11월에 일본향 골프 카트를 출시하며 사업을 본격화한다. 이 모델은 데모카트로 검증 된 범용 센서를 탑재해 어느 골프장에서도 전자유도 주행을 지원하는 것이 강점이다. 또한, 고온다습한 기후와 노캐디 문화를 반영해 내장형 에어컨과 광폭 타이어를 탑재하고 내리막길 주행 시 최고 속도를 14km/h로 제한하는 경사센서를 장착해 안전성을 강화한 점도 현지화 사양 중 하나다.대동모빌리티는 연내 관동, 관서, 중부 지역을 중심으로 A/S망을 구축하고, 대리점 교육 및 현지 네트워크 강화에 힘써 제품 품질뿐 아니라 서비스 경쟁력도 함께 높인다는 계획이다. 또한 경쟁사 대비 우수한 성능과 편의 사항, 가격 경쟁력을 바탕으로 연내 200대, 2030년까지 연간 1000대 판매를 목표로 다양한 프로모션을 진행할 예정이다.문준호 대동모빌리티 모빌리티사업본부장은 “일본 골프카트 시장은 전동화 비중이 지속적으로 증가되며 잠재적인 기회요소가 많은 신시장 중 하나“라며 “현지화된 제품 출시와 서비스를 제공해 제품 인지도와 시장 점유율을 확보해 나갈 계획”이라고 말했다.</div>

대동(000490)그룹의 스마트모빌리티 자회사 대동모빌리티가 골프카트 사업 확대를 위해 올해 현지 맞춤형 골프카트 출시와 함께 일본시장 공략에 나선다고 25일 밝혔다.

대동모빌리티, 日 골프카트 시장 본격 공략…“11월 맞춤형 제품 출시”

<div><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/25/05cda394-28db-4863-97b2-726ea0173a48.jpg" /></figure>지난 4월부터 시작된 미국 트럼프 행정부의 수입차 관세(25%)에 글로벌 자동차업계가 현지 판매가를 줄줄이 올리고 있다.25일 미국 자동차전문매체 오토모티브뉴스에 따르면 아우디 미국 판매법인은 21일(현지시간) 2026년형 연식변경 모델 19종의 권장소비자가격(MSRP)을 2025년형 대비 800달러(약 110만원)에서 4700달러(약 650만원) 인상했다.준중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘Q4 e트론’ 싱글모터 모델은 800달러(1.6%) 인상된 5만1895달러였고, 준중형 세단 A3은 1900달러(4.8%) 올린 4만1395달러였다. 인기 SUV인 Q7(1500달러 인상), Q8(1200달러 인상)도 덩달아 가격을 올렸다. 가장 인상폭이 큰 제품은 고성능 대형 세단 S8으로 4700달러(3.7%) 오른 13만1295달러부터 시작한다.아우디는 멕시코에서 생산되는 Q5를 제외한 모든 차량을 유럽에서 생산해 미국으로 수출한다. 미국은 유럽연합(EU)산 차량에는 27.5%의 관세를 부과하고 있다. 지난달 말 미국-EU 무역협정 타결에 따라 이르면 4분기 15%로 인하될 수 있지만, 관세 부담이 여전하다 보니 이를 소비자가격에 반영한 것이란 해석이 나온다. 특히 아우디는 아직 미국에 공장이 없어 관세 부담이 장기화할 가능성이 크다. 오토모티브 뉴스는 “관세 문제로 어려움을 겪는 아우디가 상당한 가격 인상을 단행했다”고 평가했다.토요타는 지난달 1일부터 미국 내 차량판매가를 평균 270달러 인상했고, 미쓰비시(525~735달러), 스바루(750~2055달러)도 6월부터 가격을 올렸다. 포드는 지난 5월 멕시코에서 생산되는 머스탱 마하E, 브롱코 등 일부 차종에 대해 2000달러의 인상을 결정했다.지난 4월 관세 부과 후 가격 동결을 유지했던 현대차·기아도 최근 연식변경 모델 가격을 소폭 인상했다. 현대차 미국법인은 지난 7월 2026년형 연식변경 모델을 11종 공개했는데 이 가운데 4종의 MSRP가 확정됐다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202508/25/e2c4009a-03a9-4ab5-8419-f61551b7c923.jpg" /></figure>전량 한국에서 수입되는 중형 세단 쏘나타는 400달러(1.5%) 오른 2만7300달러로 인상됐다. 미국 앨라배마 공장에서 생산되는 준중형 픽업트럭 싼타크루즈는 795달러(2.6%) 오른 2만9500달러, 준중형 SUV 투싼은 495달러(1.7%), 싼타페는 500달러(1.5%) 올랐다.다만 이는 지난해 미국 소비자물가상승률(2.9%)보다 낮은 수준이다. 미국 정치·경제전문매체 악시오스는 내년 미국 차량 가격이 6.3% 오를 것이라고 예상했다. 권용주 국민대 자동차운송디자인학과 교수는 “현대차·기아로선 경쟁자 대비 낮은 인상폭을 유지함으로써 마진을 다소 줄이되 점유율을 유지하거나 소폭 끌어올리는 전략을 쓰는 것”이라고 평가했다.</div>

지난 4월부터 시작된 미국 트럼프 행정부의 수입차 관세(25%)에 글로벌 자동차업계가 현지 판매가를 줄줄이 올리고 있다. 25일 미국 자동차전문매체 오토모티브뉴스에 따르면 아우디 미국 판매법인은 21일(현지시간) 2026년형 연식변경 모델 19종의 권장소비자가격(MSRP)을 2025년형 대비 800달러(약 110만원)에서 4700달러(약 650만원) 인상했다.

트럼프 관세에 글로벌 차업계 美판매가 인상...현대차는 소폭 올려

<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/08/22/news-p.v1.20250822.a2209e4340fa4e7fa99479ca0a82577c_P1.jpg" />현대모비스가 세계 5위 완성차 스텔란티스 산하 브랜드 지프에 플러그인 하이브리드차(PHEV) 배터리시스템(BSA)을 처음으로 공급했다.BSA는 전기차·하이브리드차 등 전동화 모델을 구동하는 배터리셀에 전장 부품과 안전 장치를 결합한 배터리 완제품이다. 차 성능과 안전을 좌우하는 핵심 부품이다.현대모비스가 공급하는 BSA는 지프 랭글러·글래디에이터 PHEV에 탑재된다. 랭글러와 글래디에이터는 지프 최고 인기 모델로, 지프 랭글러는 미국을 중심으로 글로벌 누적판매 500만대를 넘었다.현대모비스에 따르면, 북미법인이 미국 오하이오주 털리도 공장에서 생산한 BSA를 지프에 공급하기 시작했다. 구체적 수량과 금액 등은 계약상 기밀로, 내부적으로도 제한적으로만 공유된다고 소개했다.현대모비스가 지프 랭글러·글래디에이터에 공급하는 BSA는 차량 제조 원가의 40% 이상인 것으로 알려졌다.현대모비스는 지프 랭글러와 글래디에이터를 시작으로 다른 차종은 물론이고, 스텔란티스 브랜드가 미국 현지에서 생산하는 전동화 모델에도 BSA를 공급할 예정이다.앞서 현대모비스는 2022년 스텔란티스로부터 지프 오프로드 스포츠유틸리티차(SUV) 랭글러와 정통 픽업트럭 글래디에이터 등 브랜드 전동화 프로젝트 모델에 탑재할 BSA를 수주했다.현대모비스는 미국 오하이오 털리도 공장에 1380만달러(약 193억원)를 투입해 스텔란티스 브랜드 전용 라인을 신설, BSA 생산을 준비해왔다. 연간 자동차 23만대 규모 이상의 BSA 생산 역량을 확보했다. 현대모비스 관계자는 “오하이오 털리도 공장에서 생산한 BSA 공급을 시작했다”며 “차질없는 공급을 통해 지프 등 스텔란티스 브랜드 전동화 프로젝트에 대응하는 동시에 현지 시장 공략을 확대하겠다”고 말했다.앞서 현대모비스는 2007년부터 지프 내연기관 랭글러에 장착할 컴플리트 샤시 모듈을 생산·공급하는 등 스텔란티스와 긴밀한 협력 관계를 지속하고 있다.김지웅 기자 jw0316@etnews.com </div>

현대모비스가 세계 5위 완성차 스텔란티스 산하 브랜드 지프에 플러그인 하이브리드차(PHEV) 배터리시스템(BSA)을 처음으로 공급했다. BSA는 전기차·하이브리드차 등 전동화 모델을 구동하는 배터리셀에 전장 부품과 안전 장치를 결합한 배터리 완제품이다. 차 성능과 안전을 좌우하는 핵심 부품이다.

현대모비스, 美 지프에 배터리시스템 첫 공급

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/25/2GWRIQ6BED_1.jpg" /></figure>중국 국유기업이 한국 연간 생산량 10% 수준에 해당하는 생산 능력을 가진 석유화학 기지를 완공했다고 밝혔다. 앞으로도 중국과 사우디아라비아 등지에 대형 석화단지가 속속 가동할 예정이어서 글로벌 석화 과잉공급은 한동안 해소되기 어려울 것으로 보인다. 범용 제품 설비 감축과 고부가가치 상품 개발을 중심으로 한 구조 개편 없이는 국내 석화 산업의 생존이 어렵다는 진단이 나온다.25일(현지시간) 중국해양석유그룹(CNOOC) 산하 중하이(中海) 정유는 SNS를 통해 중국 저장성 닝보시 다셰(大榭)섬의 ‘석유화학·정유 일체화 프로젝트’가 가동을 시작했다고 발표했다. 중하이 정유에 따르면 이 설비는 중국 최대 규모의 석유화학 산업 기지로 총 210억 위안(약 4조 670억 원)이 투입됐다. 원유를 가공하는 정유 설비와 나프타 등을 분해해 다양한 제품을 만드는 석화 설비를 함께 운영해 원가 경쟁력을 끌어올린 것이 특징이다. 중하이 정유는 중질유를 분해해 화학제품을 만드는 핵심 공정에는 중국 자체 기술이 적용됐다고 강조했다.이미 전 세계 석화 설비 용량이 수요를 넘어서는 상황에서 대형 신규 설비가 추가된 것이어서 글로벌 공급 과잉은 한충 가중될 것으로 전망된다. 중하이 정유에 따르면 해당 설비는 중국 내 최대 규모의 중질유 분해 설비로 연간 약 120만 톤의 고분자급 에틸렌과 프로필렌을 생산할 수 있다. 현재 한국의 연간 에틸렌 생산 능력(악 1290만 톤)의 10%에 가까운 규모다.이 외에도 중국 곳곳에서는 대규모 석화 설비 건설 작업이 진행 중이다. 로이터 통신에 따르면 중국 국영기업 시노펙 계열사 임원은 최근 장쑤성에서 열린 컨퍼런스에서 “2025년부터 2028년 사이 중국의 에틸렌 생산 능력은 4000만 톤 늘어 총 1억 톤에 달할 것”이라고 말했다. 3년 만에 한국 전체 생산능력의 3배가 넘는 설비가 추가된다는 이야기다. 여기에 더해 2026년 이후 사우디 아미랄·주베일 산업단지 등에서 현재 건설 중인 석화 설비가 속속 준공될 예정이다.사정이 이렇다보니 국내 석화산업이 살아남기 위해서는 상당폭의 설비 구조조정이 불가피한 상황이다. 업계 관계자는 “80년대 이전에 지어진 노후 설비들은 새로 지어진 설비와 경쟁하기 어렵다”며 “에틸렌과 같은 범용 제품은 장기적으로 국내 수요를 충족시키는 수준으로 줄어야 할 것”이라고 지적했다. 정부 관계자는 “설비 감축이 불가피하다는 점은 업계도 공감하고 있다”며 “연말까지 기업들의 자율적인 개편안을 마련하면 정부도 적극 지원할 것”이라고 말했다.</div>

중국 국유기업이 한국 연간 생산량 10% 수준에 해당하는 생산 능력을 가진 석유화학 기지를 완공했다고 밝혔다. 앞으로도 중국과 사우디아라비아 등지에 대형 석화단지가 속속 가동할 예정이어서 글로벌 석화 과잉공급은 한동안 해소되기 어려울 것으로 보인다. 범용 제품 설비 감축과 고부가가치 상품 개발을 중심으로 한 구조 개편 없이는 국내 석화 산업의 생존이 어렵다는 진단이 나온다.

中 최대 석화공장 완공…韓 구조조정 '설상가상'

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/25/2GWRJALSVR_1.jpeg" /></figure>현대차그룹이 올 들어 미국 내 신사업 투자를 위해 설립한 HMG글로벌에 1조 1000억 원 이상을 증자하며 휴머노이드 로봇인 ‘아틀라스’ 상용화에 속도를 높이는 것으로 확인됐다. 2033년이면 328조 원 규모로 성장할 것으로 기대되는 로봇 사업을 미래 먹거리로 선점하기 위해 대대적인 투자를 전개하는 것으로 분석된다.25일 업계에 따르면 현대차는 이달 8일 HMG글로벌에 대한 증자로 2188억 원을 납입하며 올해 총 6040억 원을 출자했다. 현대모비스도 이달 1400억 원가량을 추가 투입하며 올 들어 총 2956억 원의 투자를 단행했다. 기아는 올 상반기까지 2374억 원의 출자를 끝마쳤다.HMG글로벌은 현대차그룹의 합작 투자법인이며 현대차(49.5%)와 기아(30.5%), 현대모비스(20%) 등으로 주주가 구성돼 있다. 이번 증자에서 HMG글로벌의 주주 3개사가 비슷한 지분율을 유지한다고 가정하면 기아 역시 2000억 원가량의 자금을 추가 출자했을 것으로 추정된다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/08/25/2GWRJALSVR_2.jpg" /></figure>HMG글로벌에 대한 현대차그룹의 투자는 올해 역대 최대가 될 것으로 전망된다. 현대차그룹은 미국 내 신사업을 위해 HMG글로벌에 매년 1조 5000억 원가량을 투입해왔는데 이달까지 벌써 한 해 투자 규모와 비슷한 수준의 자금을 투입했기 때문이다. 현대차그룹 관계자는 “로봇은 물론 자율주행과 인공지능(AI), 유망 스타트업 발굴 등 미국 내 신사업 전반에 사용되는 자금”이라고 설명했다.업계에서는 HMG글로벌이 현대차그룹의 로봇 전문 자회사인 보스턴다이내믹스의 지분 54.7%를 보유한 최대주주인 만큼 이번 증자 자금이 로봇 사업 강화에 대부분 투자됐을 것으로 본다. 올 6월 말 기준 보스턴다이내믹스는 부채(4556억 원)가 자산(4053억 원)보다 많아 자본잠식 상태인데 1분기 말만 해도 자산이 부채보다 700억 원가량 많은 상황이었다.업계 관계자는 “아직까지 수익성이 높지 않은 로봇 사업을 위해 그룹 차원에서 성장 모멘텀을 확보하는 데 힘을 보태주는 것”이라며 “휴머노이드 로봇의 상용화가 얼마 남지 않은 만큼 향후 투자액은 점점 더 커질 것으로 예상된다”고 설명했다.로봇 사업은 고령화에 따른 노동력 부족과 물류 자동화 등에 따라 수요가 폭발적으로 커지고 있는 시장이다. 글로벌 시장조사 기관인 어스튜드 애널리티카에 따르면 산업용 로봇 시장은 지난해 37조 4100억 원 수준에서 연평균 27.2% 성장해 2033년 2352억 8000만 달러(약 328조 5956억 원)에 달할 것으로 예상됐다.아울러 자동차 자율주행 등에 사용되는 센서나 제어 기술이 로봇 기술에도 직결될 수 있어 기존 현대차그룹 사업과의 연계성도 높다. 최근 정의선 현대차그룹 회장은 “보스턴다이내믹스의 로봇 수만 대를 수년 내에 미국 자동차 사업장에 투입할 것”이라고 밝히며 활용 의지를 드러내기도 했다.그룹 차원의 지원에 힘입어 첨단 기술력도 확보해 나가고 있다. 보스턴다이내믹스는 최근 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’의 새 작업 영상을 공개했는데 걷거나 쪼그리는 움직임을 통해 부품을 분류하는 것은 물론 작업을 방해하는 행위를 스스로 인식하고 상황에 맞게 대처해 눈길을 끌었다. 보스턴다이내믹스와 일본 도요타리서치연구소(TRI)가 공동 개발한 대규모행동모델(LBM)이 적용돼 아틀라스가 인간처럼 자율적으로 판단·행동할 수 있도록 설계했는데 현대차그룹은 연내 아틀라스를 생산 현장에 투입할 계획이다.현대차그룹은 자율주행과 도심항공교통(UAM) 등 미래 기술 확보에도 적극 나서고 있다. 현대차는 상반기 미국 앱티브와 세운 자율주행 합작회사인 모셔널에 3160억 원, UAM 법인인 슈퍼널에 1940억 원을 각각 추가로 출자했다. 현대차 관계자는 “자동차 기업을 넘어 종합 모빌리티 솔루션 기업으로 도약하기 위해 다양한 투자를 하고 있다”고 전했다.</div>

현대차그룹이 올 들어 미국 내 신사업 투자를 위해 설립한 HMG글로벌에 1조 1000억 원 이상을 증자하며 휴머노이드 로봇인 ‘아틀라스’ 상용화에 속도를 높이는 것으로 확인됐다. 2033년이면 328조 원 규모로 성장할 것으로 기대되는 로봇 사업을 미래 먹거리로 선점하기 위해 대대적인 투자를 전개하는 것으로 분석된다.

현대차그룹, HMG글로벌에 1.1조 출자…'아틀라스' 상용화 속도전

현대자동차의 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 아이오닉9이 출시 6개월 만에 판매량 1만5000대 돌파를 눈앞에 두고 있다. 25일 현대차에 따르면 아이오닉9은 지난 2월 국내에 처음 출시된 후 글로벌 시장에서 모두 1만4391대(해외 9646대·국내 4745대)가 팔렸다.

현대차 ‘아이오닉9’ 해외서 더 잘나가

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