<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/05/30/20240530000175_0700.jpg" /></figure>기아 노사가 4년 연속 무분규로 임금·단체협상을 매듭지었다. 8일 연합뉴스에 따르면 기아 노동조합은 이날 단체협약 잠정합의안에 대한 찬반 투표를 통해 이 같은 결론을 도출했다. 투표에선 참여자의 63.1%(1만5466명)가 찬성표를 던졌다. 반대는 36.6%(8982명)였다. 기아 노사는 지난달 10일 올해 임단협 잠정합의안(1차)을 도출했으나, 지난달 12일 처음 이뤄진 노조 조합원 찬반투표에선 임금 합의안만 찬성 53.7%(1만3243명)로 가결됐다. 당시 단체협약 합의안은 투표 참여자의 과반이 반대해 부결됐다. 이후 기아 노사는 1차 단체협약 잠정합의안 주요 내용인 정년 연장, 경조휴가·채용 대상 확대에 출산휴가를 기존 10일에서 20일로 연장하는 방안을 추가해 잠정합의안을 마련했다. 기아 노조는 10일 오전 10시 경기 광명시 오토랜드 광명에서 사측과 임단협 조인식을 연다. </div>

<div>[방콕=뉴스핌] 홍우리 특파원 =삼성전자 인도 법인이 첸나이 인근 소재 공장 일부 노동자와 파업 종료를 위한 합의점을 찾았다. 다만 인도노동조합센터(CITU)에 소속된 노동자들은 새 노조를 인정할 때까지 파업을 이어갈 것이라고 현지 매체 더 힌두와 타임스 오브 인디아 등이 8일 보도했다.인도 타밀나두주 첸나이 인근 스리페룸부두르 공장 노동자들은 임금 인상 및 근로환경 개선 등을 요구하며 지난달 9일부터 파업에 돌입했다. 전체 노동자 약 1800명 중 1000명이 파업에 동참한 것으로 알려졌다.이후 4주가량 파업이 이어지면서 현지 경찰이 노동자 일부를 구금했다 석방했고, 삼성전자 측은 노동자 측과 대화를 시도하며 법원에 중재를 요청하기도 했다.매체에 따르면, 삼성전자 인도법인은 파업 종료를 위해 노동자들의 요구사항을 일부 받아들이기로 했으며, 일부 노동자들과 합의각서(MOA)에 서명했다.구체적으로는 이달부터 내년 3월까지 노동자들에 월 5000루피(약 8만원)의 특별 인센티브를 지급하고, 2025/26회계연도(2025년 4월~2026년 3월) 연간 임금 인상안에 특별 인센티브도 함께 고려하기로 했다.노동자가 근무 중 사망했을 경우에는 유가족에 대한 10만 루피의 경제적 지원도 약속했다.또한 직원 복지를 위해 에어컨 버스 수를 늘리고, 현재 5개인 버스 노선을 내년 108개 노선으로 확대하기로 했다.노동자를 위한 가족행사를 연 4회에서 6회로 늘리며, 행사에 참석하는 가족에 2000루피 상당의 선물을 제공하기로 했다.이와 함께 식사수당 인상, 휴게실 및 화장실 증축, 노후 사물함 교체, 휴가일 증대 등에 대해서도 노사는 합의했다.다만 일부 노동자는 파업을 이어갈 것으로 알려졌다. 미국 CNBC는 "(이번 합의로) 얼마나 많은 직원이 업무에 복귀하는 데 동의했는지 알 수 없지만 CITU의 지원을 받는 많은 노동자들은 파업을 지속하고 있다"고 보도했다.CITU 칸치푸람 지구의 E. 무투쿠마르 사무국장은 "새로 결성된 노조인 '삼성인도노동조합(SIWU)' 인정이 받아들여지지 않았다"며 "노조가 인정될 때까지 파업을 이어갈 것"이라고 주장했다.CITU는 당초 SIWU 인정과 함께 일 7시간 주 5일 근무, 육아 휴가 연장, 근무 중 사망 시 유가족에 1000만 루피 지급 및 근무 외 시간 중 사망 시 250만 루피 지급 등을 요구했었다.한편 노동자 파업이 발생한 해당 공장은 2007년 설립됐다. 냉장고와 세탁기 등 가전을 주로 생산 중으로, 연간 120억 달러(약 16조원) 규모의 인도 매출 중 3분의 1가량을 담당하고 있는 것으로 알려졌다.삼성전자는 이 공장 외에 북부 우타르프라데시주 노이다에 스마트폰 생산 공장을 두고 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2024/09/20/2409201435083850.jpg" /></figure>hongwoori84@newspim.com</div>

[방콕=뉴스핌] 홍우리 특파원 =삼성전자 인도 법인이 첸나이 인근 소재 공장 일부 노동자와 파업 종료를 위한 합의점을 찾았다. 다만 인도노동조합센터(CITU)에 소속된 노동자들은 새 노조를 인정할 때까지 파업을 이어갈 것이라고 현지 매체 더 힌두와 타임스 오브 인디아 등이 8일 보도했다.

삼성전자 印공장, 일부 노동자와 합의...노조는 "새 노조 인정까지 파업 지속"

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/07/2DFH5WUHZB_2.jpg" /></figure>올해 7월부터 3개월 넘게 이어진 수도권 레미콘 운반비 협상이 타결 수순에 돌입했다. 레미콘 제조사와 한국노총 레미콘운송노동조합(전운연)은 현재 6만 9330원인 운반비를 내후년까지 7만 5730원으로 올리는 데 잠정 합의해 비용 상승률이 2년 동안 9%를 웃돌 전망이다.7일 레미콘 업계에 따르면 레미콘 제조사와 전운연은 수도권에서 현재 평균 6만 9330원인 회당 운송비를 올해 3100원(4.5%) 인상한 후 내년 3300원(4.3%)을 추가로 올리는 안에 잠정 합의했다. 2026년 회당 운송비가 7만 5730원에 달하게 돼 인상률이 9.2%에 달한다. 전운연은 이 안건으로 조합원 대상 투표를 부쳐 찬성률 59.5%를 받아냈다. 제조사와 전운연은 수도권 레미콘 운반비 협상을 7월부터 12개 권역에서 나눠 진행하고 있는데 여주·이천 권역에서는 양측이 최근 최종 합의까지 이르렀다. 전운연은 한국노총 소속이지만 법적 노동조합 지위를 가지지 않는 개인사업자 연합 단체다.레미콘 운반비는 최근 수년에 걸쳐 빠르게 오르고 있다. 수도권 평균 회당 운반비는 2016년 3만 9500원이었지만 지난해 6만 9330원으로 7년 만에 3만 430원(77.0%) 상승했다. 운반비는 레미콘값과 유류비를 제외한 순수 노동 비용이다. 각종 건설 원자재값이 오르는 상황에서 레미콘 기사 대상 지출도 증가하면서 최근 3년 동안 연평균 상승률이 8.5%에 달하는 건설공사비의 추가 상승을 억제하는 과제가 어려워질 수 있다는 우려가 나온다. 정부는 2일 경제관계장관회의에서 건설공사비 안정화 방안을 발표하면서 건설공사비 상승 폭을 2026년까지 2%대로 낮추겠다고 한 바 있다.레미콘 업계 관계자는 “협상이 진행되는 12개 권역에서 같은 수준으로 합의가 이뤄질 전망"이라며 “올해 인상분은 관행에 따라 올 7월 1일자부터 소급 적용될 것”이라고 말했다.</div>

올해 7월부터 3개월 넘게 이어진 수도권 레미콘 운반비 협상이 타결 수순에 돌입했다. 레미콘 제조사와 한국노총 레미콘운송노동조합(전운연)은 현재 6만 9330원인 운반비를 내후년까지 7만 5730원으로 올리는 데 잠정 합의해 비용 상승률이 2년 동안 9%를 웃돌 전망이다.

레미콘 운반비 협상 타결 수순…2년간 9.2% 오를 듯

<div>대표사인 태영 측에 환경문제와 안전문제 고용문제 해결 확답 받아내<figure><img src="https://cdn.jjan.kr/data2/content/image/2024/10/08/.cache/512/20241008580086.png" /></figure>안호영 국회 환경노동위원회 위원장(더불어민주당, 완주·진안·무주)이 올해 환노위 국정감사에서 전주 종합리사이클링타운의 운영 정상화에 실마리를 도출했다.8일 안호영 의원실 등에 따르면 지난달 전주시와 노동계가 재활용·음식물 폐기물을 처리하는 전주종합리사이클링타운의 정상화 방안를 위한 포괄적인 합의가 이뤄지졌지만, 현장에선 한달이 지나도록 실제적인 논의가 지지부진했다.안 위원장이 이날 환경부 국감장에 리사이클링 대주주인 태영건설 최금락 부회장을 증인으로 출석하도록 한 것도 환경과 노동 문제가 복합적으로 얽힌 전주 리사이클링 문제 해결에 쐐기를 박기 위함이었다. 안 위원장은 환노위 소속인 더불어민주당 박해철, 이용우 의원과 함께 전주 리싸이클링 운영 문제 및 정상화와 관련한 정책 질의에 집중했다.앞서 태영건설은 국감 증인 출석 앞두고 지난 7일 노조와 실무회의를 개최하고, 10월 말까지 복직 완료하기로 하고 임금 협상까지 완료했다. 아울러 해고 기간 임금 문제에 대한 협상도 이뤄졌다. 리사이클링 사측의 신속한 합의 사항 이행은 환노위원장이 직접 전주 리사이클링 문제에 나선 만큼 부담감이 크게 작용했던 것으로 알려졌다.안 위원장은 태영 측에 “이 자리에서 국감에서 복직 논의 조속히 완료하고, 안전 및 환경을 개선 약속도 이행할 것을 약속해 달라”고 촉구했다.최금락 부회장은 “(리사이클링 타운)현장 안전문제는 물론 환경문제도 개선 하겠다”며 “대표사로서 원만한 노사 합의가 진행될수 있도록 적극적으로 협력하겠다. 국민들에게 약속하겠다”고 답했다. 저작권자 © 전북일보 인터넷신문 무단전재 및 재배포 금지김윤정 kking152@jjan.kr다른기사보기</div>

대표사인 태영 측에 환경문제와 안전문제 고용문제 해결 확답 받아내. 안호영 국회 환경노동위원회 위원장(더불어민주당, 완주·진안·무주)이 올해 환노위 국정감사에서 전주 종합리사이클링타운의 운영 정상화에 실마리를 도출했다.

안호영 환노위원장, 환경부 국감서 ‘전주 리사이클링 문제 해결 쐐기’

<div>10월 초 연구용역 계약 등 ‘순조’워라밸 우수사례 발굴·적용할 듯“경사노위 밖 노사 소통 성사 의미”한국노총과 한국경영자총협회(경총)가 공동으로 저출생 극복 방안 연구에 나선다. 경제사회노동위원회(경사노위) 밖에서 노사가 함께 연구에 착수한 것은 이번이 처음이다.8일 한국노총과 경총에 따르면 양 기관은 이달 초 한국여성정책연구원과 ‘저출생 위기 극복을 위한 일·생활 균형 관련 노사협력 확대방안’ 연구 용역 계약을 체결했다. 대기업이나 중견기업에서 시행하고 있는 일·생활 양립 관련 우수 제도들을 발굴하고, 이를 중소기업에 확산할 방법이 무엇인지 알아보자는 취지다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/10/08/20241008520268.jpg" /></figure>연구를 맡은 구미영 한국여성정책연구원 연구위원은 우수 사례 전파가 주된 목적이라고 설명했다. 구 연구위원은 “노사가 협력해 일·생활 양립 부분에서 변화를 끌어낸 부분에 초점을 맞출 것”이라며 “작은 성과라도 최대한 발굴해 낼 예정”이라고 했다.해외와 비교 연구도 담길 전망이다. 경총 관계자는 “육아휴직을 포함해 한국의 모성보호 제도들은 해외와 비교해 뒤지지 않는다는 게 경영계 입장인데 노동계는 제도의 수준 자체를 높여야 한다고 주장해 다소 간극이 있다”며 “한국의 제도가 어느 정도 수준까지 올라와 있는지 통계가 도출되면 좋겠다는 기대를 하고 있다”고 밝혔다. 연구 결과는 내년 2월쯤 공개되며, 올 연말에는 양 기관과 한국여성정책연구원이 관련한 공동 토론회도 열 계획이다.이번 공동 연구는 김동명 한국노총 위원장이 4월 경총에 처음 제안하면서 시작됐다. 당시 경총이 주최한 행사에 참석한 김 위원장은 “노총과 경총이 노사 공동 관심사와 의제를 발굴해내고, 공동사업을 집행하자는 제안을 드린다”고 말했다. 손경식 경총 회장도 6월 국제노동기구(ILO) 총회에서 “경총과 한국노총이 공동 연구사업, 해외 노사관계 시찰 등 같이할 수 있는 일을 찾고 있다”고 진행 상황을 언급했다.<figure><img src="https://img.segye.com/content/image/2024/10/08/20241008520267.jpg" /></figure>이후 공동 연구는 한국노총이, 해외 시찰은 경총이 각각 주도권을 잡고 추진하기로 하면서 논의는 급물살을 탔다. 현재까지 유력한 시찰 지역은 미국이며 자동차 분야 등의 ‘산업 전환’ 선진 사례를 모색하는 내용으로 가닥이 잡혔다. 다만 경총이 회원사를 대상으로 한 수요 조사에서 기업들이 연초 예산에 해당 건을 반영하지 못했다는 의견이 많아 연내에 시찰을 실시하기는 어려울 수 있다.한국노총과 경총은 경사노위 밖에서 노사의 소통이 이뤄진 것 자체의 의미가 작지 않다고 보고 있다. 한국노총 관계자는 “경사노위는 결국 정부가 주도할 수밖에 없다는 구조적 한계가 있다”며 “노사 당사자 간 신뢰가 누적돼야 사회적 대화도 더 힘을 받을 것”이라고 밝혔다.이지민 기자 aaaa3469@segye.com [ⓒ 세계일보 & Segye.com, 무단전재 및 재배포 금지]</div>

“경사노위 밖 노사 소통 성사 의미”. 한국노총과 한국경영자총협회(경총)가 공동으로 저출생 극복 방안 연구에 나선다. 경제사회노동위원회(경사노위) 밖에서 노사가 함께 연구에 착수한 것은 이번이 처음이다.

[단독] 한노총·경총 첫 공동사업은 ‘저출생 연구’

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2024/10/07/2DFH72YK5D_1.jpg" /></figure>이재용 삼성전자(005930) 회장이 실적 부진을 겪는 파운드리(반도체 위탁생산)와 시스템 LSI(시스템 반도체 설계) 사업 분사 가능성을 부인했다는 외신 보도가 나왔다. 7일 로이터통신은 필리핀을 방문 중인 이 회장이 이날 "우리는 (파운드리) 사업의 성장을 갈망하고 있다"며 해당 사업에 대해 “분사에 관심이 없다”고 말했다고 보도했다. 이 회장이 파운드리 사업 분사에 대해 공식적으로 입장을 밝힌 것은 이번이 처음으로 알려졌다.이 회장은 앞서 2019년 '시스템 반도체 비전 2030'을 내놓으며 파운드리 등 시스템 반도체 분야에만 2030년까지 133조 원을 투자해 2030년 시스템 반도체 1위로 도약한다는 목표를 제시했다. 2021년에는 기존 계획에 38조 원을 더해 총 171조 원을 투입하기로 했다.그러나 삼성전자의 파운드리 사업은 세계 최대 기업인 대만 TSMC와의 격차를 좁히지 못하고 있다. 대만 시장조사기업 트렌드포스에 따르면 TSMC의 올해 2분기 시장 점유율은 62.3%로, 삼성(11.5%)과의 격차는 50.8%포인트에 달한다.삼성전자는 파운드리 사업에서 수주 부진 등으로 지난해 2조 원 이상의 적자를 낸 것으로 추정되며 올해도 수조 원의 적자가 예상된다. 로이터는 이 회장이 미국 텍사스주 테일러에 새 반도체 공장 건설 프로젝트에 대해서는 "변화하는 상황(과 미국 대선)으로 인해 조금 힘들어졌다"고 말했다고 전했다. 삼성전자는 올해 1분기 실적 발표 컨퍼런스콜에서 해당 공장의 가동 시작 시기를 2026년이라고 발표했다. 당초 계획했던 올해 말에서 늦춰진 것이다. </div>

이재용 삼성전자(005930) 회장이 실적 부진을 겪는 파운드리(반도체 위탁생산)와 시스템 LSI(시스템 반도체 설계) 사업 분사 가능성을 부인했다는 외신 보도가 나왔다.

이재용, '실적 부진' 파운드리·시스템LSI에 "성장 갈망, 분사 관심 없다"

<div><figure><img src="https://www.fetv.co.kr/data/photos/20241041/art_17283480090844_6926a2.jpg" /></figure>[FETV=김주영 기자] 건설업계의 경기 둔화와 위기설이 계속되는 가운데, 국내 대형 건설사들의 임직원 수는 증가세를 유지하고 있는 것으로 나타났다.최근 경기 침체와 부동산 시장의 위축, 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 위기 등 다양한 어려움 속에 줄도산을 잇고 있는 중소형 건설사에 비해 안정적인 인력구조를 유지하고 있는 모습이다.8일 건설업계 및 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 올해 6월 말 기준 시공능력평가 10대 건설사 정규직 임직원 수는 5만3231명으로 1년 전보다 276명 증가했다.<figure><img src="https://www.fetv.co.kr/data/photos/20241041/art_17283443779985_ccf4fa.jpg" /></figure>건설사별로 보면 현대엔지니어링의 6월말 현재 임직원수는 6627명으로 10대 건설사 중 가장 많았다. 2021년 5576명에 비해 약 18.8% 증가한 것으로, 현대엔지니어링은 직원 수는 2021년부터 2024년까지 꾸준히 늘고 있다. 주요 인프라 프로젝트와 해외 사업 확장 등의 영향이 반영된 것으로 분석된다. 현대건설 역시 증가세를 유지하며, 2024년 총 6436명의 임직원을 기록해 업계 상위권을 지켰다.현대건설 관계자는 “미래를 준비하기 위해서 인재 영입은 필수적”이라며 “현대건설은 이번 하반기에도 공채를 진행 중이다”라고 말했다.삼성물산과 포스코이앤씨 또한 직원 수가 소폭 증가했다. 삼성물산은 2021년 4965명에서 올해 5371명으로 늘었으며, 포스코이앤씨는 5074명에서 5535명으로 증가했다. HDC현대산업 개발 역시 전체 직원 수는 1911명으로 10대 건설사 중 가장 적은 편이나 1601명에서 매년 100여명씩 꾸준히 늘고 있다. 대우건설은 4759명에서 5087명으로 다소 늘었으며 DL이앤씨와 롯데건설은 각각 4587명에서 4882명, 2994명에서 3533명으로 소폭 증가하며 안정적인 인력 운영을 이어갔다.HDC현대산업개발 관계자는 “현장 현황과 프로젝트에 따라 인력이 추가되고 감소될 수는 있으나 대부분의 건설사가 장기적인 프로젝트를 진행 중이고 업황 또한 언제 개선될지 모르는 상황이기에 인력을 조정하는 데에는 다소 무리가 있다”고 전했다.반면 GS건설은 2021년 5134명에서 2024년 4663명으로, SK에코플랜트는 4377명에서 3398명으로 소폭 줄었으나 이는 사업 분할로 인한 인력 이동에서 기인한 것으로 업황과 관련짓기는 어렵다고 업계 관계자는 밝혔다.대형 건설사의 인력 감축이 없는 중요한 이유로 국내 대규모 인프라 프로젝트나 해외 플랜트 건설과 같은 장기적인 프로젝트에 대한 수주가 계속되고 있는 점이 꼽히고 있다. 업(業)의 특성상 경기 변동에 따른 단기적인 전략보다는 장기적인 관점에서 인력을 유지하는 경향도 요인이다.한 대형건설사 관계자는 "국내외 대형 프로젝트는 여러 해에 걸쳐 진행되며, 이를 위해 꾸준한 인력 수요가 요구되는 만큼 적정한 수준의 인력 유지가 필요하다"고 말했다.</div>

[FETV=김주영 기자] 건설업계의 경기 둔화와 위기설이 계속되는 가운데, 국내 대형 건설사들의 임직원 수는 증가세를 유지하고 있는 것으로 나타났다.

업황 부진...대형 건설사 '인력 감축' 없었다

<div>유류비·인건비 상승으로 택배비 인상 필요성 대두4월에 택배비 인상 실패…여론 민감해 인상 조심스러워배달 플랫폼과는 다른 요금 인상 체계…현실화 목소리 확산 [미디어펜=박준모 기자]택배업계 내에서 택배비 인상이 필요하다는 목소리가 커진다. 원가 상승과 함께 더 질 좋은 서비스를 제공하기 위해 인상이 필요하다는 의견이다. 특히 배달 플랫폼에서는 배달비와 수수료 등을 기습 인상하면서 점주들에게 비용을 전가하고 있는 반면, 택배비는 배달비보다 못한 상황이라 인상 필요성 주장에 힘이 실린다. <img src="https://image.mediapen.com/news/202410/news_959987_1728369740_m.jpg" />◆원가 상승했지만 택배비 인상은 요원8일 업계에 따르면 택배업계는 국제유가와 함께 인건비도 오르면서 원가 상승에 직면한 상태다. 실제로 CJ대한통운은 올해 상반기 기준 경유 단가가 ℓ(리터)당 1526원으로 전년 동기 1453원보다 73원(5%) 상승했다. 경유 사용량은 올해 1303㎘(킬로리터)로 지난해 같은 기간 1297㎘보다 6㎘(0.5%) 증가하는 데 그쳤으나 경유 비용은 19억8800만 원으로 전년(18억8500만 원) 대비 1억300만 원(5.5%) 늘어났다. 작년부터 원가 상승으로 인해 모든 물가가 치솟아 고물가 기조가 사라지지 않고 있지만, 택배업계 가격 인상은 쉽지 않은 게 현실이다. CJ대한통운은 지난 4월 편의점 택배 가격을 50원 인상한다고 발표한 바 있다. 그러자 GS25와 이마트24는 일괄적으로 100원씩, CU는 무게·권역별로 100∼400원 인상을 결정했다. 이로 인해 고물가에 택배비까지 오른다며 반발하는 여론이 형성됐고, 결국 CJ대한통운은 가격 인상을 철회한 바 있다. 당시 CJ대한통운 측은 “국민 부담을 고려한 결정”이라고 밝혔다. 편의점 택배 뿐만 아니라 화주와의 계약에서도 가격 인상은 어려운 것으로 알려졌다. 통상적으로 매년 화주와 택배가격을 협상하지만 택배업계 내 경쟁이 치열해진 상황에서 선뜻 가격을 올릴 수 없다는 것이다. 먼저 가격을 인상하게 되면 화주가 다른 택배사와 계약을 할 수 있어서다. 먼저 가격을 올린 업체만 물량을 빼앗기는 경우가 발생하기 때문에 가격 인상을 놓고 눈치만 보고 있는 실정이다. 택배업계 관계자는 “CJ대한통운이 편의점 택배를 올릴 당시 50원밖에 올리지 않았지만 편의점에서 추가로 50원 이상을 올리면서 택배업계가 곤혹을 치렀다”며 “50원 인상으로는 유류비와 인건비 상승분을 반영하기 어려웠는데 이마저도 실패해 가격 인상에 더 조심스러워졌다”고 설명했다. ◆“배달비보다 싼 택배비…현실화해야”택배비 인상은 쉽지 않지만 택배업계 내에서는 가격 현실화가 필요하다는 주장은 이어지고 있다. 먼저 택배 서비스 강화를 위해서는 비용 인상이 이뤄져야 한다는 의견이다. 최근 택배업계 내에서는 더 빠른 배송을 위해 투자를 늘리고 있다. 또 고객들의 편의성을 위해 휴일 배송에도 나선다. Cj대한통운은 내년부터 일요일과 공휴일을 포함해 주 7일 언제든 택배를 받을 수 있는 서비스를 시작할 예정이다. 한진도 늘어난 택배 물량에 대응하기 위해 약 3000억 원을 투입해 올해 대전 메가허브를 열었으며, 서울과 수도권 지역에서는 휴일에도 배송서비스를 진행한다. 다만 이러한 서비스 강화를 위해서는 투자비와 인건비 상승이 수반되는데 현재 택배비로는 수익을 내기 어렵다는 게 업계 내 중론이다. 또 배달비와 비교했을 때에도 택배비는 지나치게 낮다는 주장이다. 배달비는 통상 거리에 따라 달라지는데 기본요금으로 3000원이 책정된다. 반면 택배비는 화주와 계약을 맺는 경우 통상 2000원 대를 보인다. 특히 배달 플랫폼에서는 최근 주문고객들에게 배달료를 받지 않는 대신 점주를 대상으로 수수료를 기습 인상하면서 비용을 전가하고 있다. 일부 플랫폼을 수수료를 기존 6.8%에서 9.8%로 인상했는데, 점주들이 반발하고 있고 소비자에게 비용 전가가 될 수 있는 구조다. 반면 택배업계는 화주들과 계약을 진행하면서 인상을 논의해야 하고, 편의점의 경우에도 플랫폼 마냥 자신들의 수익 개선을 위해 소비자에 비용 전가를 하는 사례가 있어 비용 인상이 쉽지 않다. 또 비용 인상에 대한 비난과 책임은 택배업계에 쏠리는 점도 부담이다. 택배업계는 당분간 가격 인상은 어려울 것으로 보고 있지만 고객에게 부담이 되지 않는 범위 내에서 가격 현실화를 위해 노력할 것으로 보인다.택배업계 한 관계자는 “전체적으로 물가가 오르고 있지만 택배비만 제자리인 상황”이라며 “소비자들이 택배비 인상에 민감하게 받아들이는 경향이 있어, 배달 플랫폼과 비교하면 택배업계는 오히려 비현실적으로 가격으로 운영되고 있다”고 어려움을 토로했다. </div>

유류비·인건비 상승으로 택배비 인상 필요성 대두. 4월에 택배비 인상 실패…여론 민감해 인상 조심스러워. 배달 플랫폼과는 다른 요금 인상 체계…현실화 목소리 확산

“물가‧원가 안 오른 게 없는데”…택배비만 제자리걸음 "인상 요원"

<div><img src="https://img.joongang.co.kr/pubimg/share/ja-opengraph-img.png" />LG전자는 3분기 연결기준 매출 22조1769억원, 영업이익 7511억원의 잠정실적을 8일 발표했다. 전년 동기 대비 매출은 10.7% 늘었지만, 영업이익은 20.9% 줄었다. 역대 3분기 중 최고 매출이지만, 물류비와 마케팅비가 발목을 잡으며 수익이 악화했다. 3개 분기 연속 영업이익 1조원을 넘길 것이란 관측도 있었지만, 이번에도 3분기 리스크를 넘어서진 못했다. LG전자가 3분기에 영업이익 1조원을 넘긴 건 지난 2020년(1조738억원)이 마지막이었다.</div>

LG전자는 3분기 연결기준 매출 22조1769억원, 영업이익 7511억원의 잠정실적을 8일 발표했다. 전년 동기 대비 매출은 10.7% 늘었지만, 영업이익은 20.9% 줄었다. 역대 3분기 중 최고 매출이지만, 물류비와 마케팅비가 발목을 잡으며 수익이 악화했다. 3개 분기 연속 영업이익 1조원을 넘길 것이란 관측도 있었지만, 이번에도 3분기 리스크를 넘어서진 못했다. LG전자가 3분기에 영업이익 1조원을 넘긴 건 지난 2020년(1조738억원)이 마지막이었다.

LG전자 3분기 이익 7511억…21% 줄어

기아 노사가 4년 연속 무분규로 임금·단체협상을 매듭지었다. 8일 연합뉴스에 따르면 기아 노동조합은 이날 단체협약 잠정합의안에 대한 찬반 투표를 통해 이 같은 결론을 도출했다.

기아 노사, '4년 연속' 무분규로 임단협 매듭

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