<div><img src="https://img.etnews.com/news/article/2025/12/28/news-p.v1.20251228.b1bd7f4eaf544c1abd7fd90cfe79b147_P1.jpg" />삼성전자가 CES 2026 개막에 앞서 4일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 '더 퍼스트룩' 행사를 열고 2026년형 사운드 기기 신제품 라인업을 공개한다고 28일 밝혔다. 프랑스 출신 가구 디자이너 에르완 부홀렉이 뮤직 스튜디오 5를 소개하고 있다. 〈삼성전자 제공〉 박지호 기자 jihopress@etnews.com </div>

<div>[서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 삼성전자가 CES 2026 개막에 앞서 다음달 4일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 '더 퍼스트룩(The First Look)' 행사를 열고 2026년형 사운드 기기 신제품 라인업을 공개한다고 28일 밝혔다.삼성전자는 기존의 'Q 시리즈' 사운드바 뿐만 아니라 와이파이 스피커 신제품까지 페어링 기능을 확대 적용해 더욱 강력한 음향 에코 시스템을 완성했다.삼성전자의 2026년형 사운드 기기 신제품 라인업은 ▲뮤직 스튜디오 7·5 ▲HW-Q990H ▲HW-QS90H 등 이며, 강력한 음향 기술과 세련된 디자인까지 갖춘 것이 특징이다.이번에 새롭게 공개된 와이파이 스피커 신제품 '뮤직 스튜디오 스피커' 2종은 삼성전자 라이프스타일 TV '더 세리프'를 디자인한 프랑스 출신 가구 디자이너 에르완 부홀렉이 디자인했다.'뮤직 스튜디오 스피커'는 스피커 중앙에 오목한 '점(Dot)'이 있는 디자인이 특징이다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/28/2512280932463840.jpg" /></figure>이번 '뮤직 스튜디오 스피커'를 다자인한 에르완 부홀렉 디자이너는 "오디오의 새로운 시대를 알리는 신선함과 다양한 환경에서 자연스럽게 어우러질 수 있는 순수함을 갖춘 디자인에 집중했다"고 말했다.'뮤직 스튜디오 스피커'는 가전을 넘어 인테리어 오브제로 명성을 얻은 라이프스타일 TV '더 세리프'의 디자인 철학을 계승했다.'더 세리프'는 알파벳 'I'를 닮은 디자인과 탈부착이 가능한 스탠드로 거실·주방·침대는 물론 선반 위 등 집안 어디에나 안정감 있게 어울리는 제품이다.'더 세리프'가 기술과 예술의 경계를 허물며 공간의 품격을 높였듯, 에르완 부홀렉의 감성이 더해진 이번 신제품 역시 단순한 스피커를 넘어선 하나의 '아트 오브제' 역할을 할 것으로 기대된다.'뮤직 스튜디오 7(LS70H)'은 전방·좌우·상단 스피커를 탑재한 3.1.1채널 공간 오디오로 3D 사운드를 자연스럽게 구현한다.소리를 전문으로 연구하는 미국 캘리포니아에 소재 삼성 '오디오랩'에서 개발한 음향 기술이 탑재됐다.'패턴 컨트롤'은 사운드를 최적의 방향으로 조정 해주는 기술이고, 'AI 다이나믹 베이스 컨트롤'은 깊고 풍부한 저음을 자동으로 조절 해주는 기능이다.또 최대 24비트, 96kHz의 고해상도 오디오를 지원하고, 섬세한 음악 표현을 위해 슈퍼 트위터를 탑재해 주파수 대역을 최대 35kHz까지 확장했다.'뮤직 스튜디오 5(LS50H)'는 콤팩트한 디자인과 균형 잡힌 사운드를 구현한 모델이다. 4인치 우퍼와 듀얼 트위터를 적용해 선명하고 균형 잡힌 음질을 구현했으며, AI 다이나믹 베이스 컨트롤로 깊은 저음을 제공한다.캐스팅 기능과 스트리밍 서비스, 음성 제어는 물론이고 SSC 코덱(Samsung Seamless Codec) 기반 블루투스 연결을 지원해 편의성을 높였다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/28/2512280932466151.jpg" /></figure>2026년형 Q시리즈 사운드바는 주거 공간의 크기와 개인의 청취 환경을 분석해 최적의 사운드를 구현한다.플래그십 모델인 'HW-Q990H'는 TV 속 대화 소리를 화면 중앙으로 끌어올려 전달하는 '사운드 엘리베이션(Sound Elevation)' 기술을 적용했다.또 콘텐츠와 채널 간 음량을 자동으로 조정하는 '오토 볼륨(Auto Volume)' 기능을 통해 보다 균형 잡힌 청취 경험을 제공한다.사운드를 위로 보내는 역할을 하는 업파이어링(Upfiring) 채널과 차세대 AI 튜닝 기술을 통해 더욱 현장감 있는 사운드를 제공해, 전문 홈시어터 수준의 몰입감을 선사한다.'HW-Q990H'는 11.1.4채널 시스템으로 ▲7.0.2 메인 바 ▲4.0.2 리어 스피커 ▲8인치 듀얼 액티브 컴팩트 서브우퍼로 구성됐다.2026년 라인업에 새롭게 추가된 별도 우퍼가 필요 없는 올인원 사운드바 'HW-QS90H'는 성능과 디자인을 모두 중시하는 소비자를 위한 제품이다.벽걸이와 테이블 탑설치를 모두 지원하는 컨버터블 핏(Convertible Fit) 디자인을 적용했으며, 내장된 자이로 센서가 설치 방향에 따라 채널 분포를 자동으로 조정한다.'HW-QS90H'는 7.1.2채널 시스템과 9개의 와이드 레인지 스피커를 포함한 13개의 드라이버, 쿼드 베이스 우퍼를 탑재해 별도의 서브우퍼 없이도 깊은 저음을 구현한다.2026년형 제품에서는 삼성전자 TV에 내장된 스피커와 사운드바 스피커가 동시에 사운드를 구현하는 Q심포니 기능이 한층 진화했다.더 새로워진 Q심포니 기능은 TV와 최대 5대의 사운드 기기를 연결할 수 있으며, 공간 구조와 기기 배치를 분석해 최적화된 서라운드를 제공한다.이와 함께 '스마트싱스(SmartThings)' 앱을 통해 사운드 설정, 그룹 재생, 음악 스트리밍 등을 직관적으로 제어할 수 있으며, 모바일 기기에서 즉각적인 음악 재생과 조작도 가능하다.이헌 삼성전자 영상디스플레이사업부 부사장은 "삼성전자는 2026년에도 음향과 디자인, AI 기능을 하나로 결합한 차세대 사운드 기기를 통해 어떤 공간과 일상에서도 풍부하고 표현력 있는 사운드 경험을 제공해 나갈 것"이라고 말했다.kji01@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 삼성전자가 CES 2026 개막에 앞서 다음달 4일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 '더 퍼스트룩(The First Look)' 행사를 열고 2026년형 사운드 기기 신제품 라인업을 공개한다고 28일 밝혔다.

[CES 2026] 삼성전자, 디자인·사운드 강화한 사운드 기기 라인업 공개

<div>[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 삼성전자가 내년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 전자 전시회 'CES 2026'에서 기존 전시의 틀을 과감히 깨고 전시 패러다임 전환에 나선다.삼성전자는 라스베이거스 컨벤션 센터(LVCC)가 아닌 윈 호텔(Wynn Las Vegas)에 별도의 대규모 단독 전시관을 마련하고 새로운 제품과 기술을 선보인다고 26일 밝혔다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/26/2512261425091460.jpg" /></figure>삼성전자는 새롭게 마련한 단독 전시관에 미술관이나 박물관의 '큐레이션(Curation)' 개념을 적용한 '더 퍼스트룩(The First Look)'을 통해 신제품·신기술을 선보인다.삼성전자의 단독 전시관은 제품 전시, 발표 행사, 기술 포럼, 거래선·파트너 상담 등 모든 활동이 유기적으로 진행할 수 있도록 한 것이 특징으로, 이를 위해 삼성전자는 전시 공간만 업계 최대 규모인 4628㎡(약 1400평)로 조성했다.삼성전자가 전시 방식을 바꾼 것은 삼성전자의 인공지능(AI) 기술을 통해서 삼성전자만이 제공할 수 있는 고객 가치를 제시하고, 방문객들이 삼성이 지향하는 미래의 방향성까지 충분히 체감할 수 있도록 돕기 위해서다.삼성전자는 이번 CES에서 '당신의 AI 일상 동반자(Your Companion to AI Living)'라는 비전을 제시한다.새롭게 마련된 삼성전자의 전시관은 AI 일상 동반자 비전을 잘 전달하기 위해 삼성전자의 모든 기기와 서비스가 AI로 이어져 고객의 AI 경험을 한 차원 높여 줄 거대한 'AI 리빙 플랫폼'으로 꾸며진다. 이에 방문객들은 이곳에서 TV, 가전, 모바일 등 모든 제품군과 서비스가 끊김 없이 연결되는 차별화된 AI 경험을 만끽할 수 있다.하드웨어의 경계를 넘어 소프트웨어와 AI가 완벽하게 조화를 이루는 '초연결 생태계' 구현이 가능하다는 것은 삼성전자의 강점이다. 이처럼 모든 제품과 서비스에 AI를 적용한 삼성전자는 기존처럼 단일 제품이나 기술을 중심으로 전시하는 대신, 언제 어디서나 모두가 즐길 수 있는 삼성만의 AI 경험을 효과적으로 전달하기 위해 전시 방식을 혁신했다.삼성전자는 AI가 사용자의 일상에 자연스럽게 스며드는 경험을 제대로 전달하기 위해 소음과 혼잡이 배제된 독립된 대규모 공간을 전시장으로 선택했다. 또한 방문객들이 최대한 전시에 집중할 수 있도록 혼잡함을 최소화하고, 효과적인 체험이 가능하도록 도슨트 프로그램을 강화한다.삼성전자 관계자는 "삼성전자의 통합 AI 비전과 전략, 그리고 소비자가 실생활에서 누릴 수 있는 AI의 가치를 온전하게 전달하기 위해 독립된 공간에 고객 중심의 체험형 전시장을 마련했다"고 말했다.삼성전자는 CES 정식 개막을 앞두고 신제품과 신기술을 선보이는 더 퍼스트 룩을 시작으로, CES 기간 중에는 다양한 전시와 이벤트를 통해 새로운 기술과 방향성을 선보일 방침이다.삼성전자는 이번 CES를 통해 단순히 신제품이나 신기술을 소개하는 차원에 그치지 않고, 최신 산업 트렌드와 미래 기술을 조명하는 '삼성 기술 포럼'도 새롭게 선보인다다음달 5일부터 6일(현지 시간)까지 진행되는 '삼성 기술 포럼'은 AI, 가전, 서비스, 디자인을 주제로 총 4개 세션으로 구성되며, 전문가 패널 토론 형식으로 진행된다. 각 세션에는 삼성전자 내부 전문가는 물론 파트너사, 학계, 미디어, 애널리스트 등이 참여해 업계 트렌드와 기술에 대해 깊이 있게 논의할 예정이다.삼성전자는 AI 생태계를 선도하는 리더로서 각계 전문가들과 함께 IT 업계의 주요 현안에 대한 의견을 교환하며 미래 기술이 나아가야 할 올바른 방향과 가치를 모색할 계획이다.이 밖에도 삼성전자는 삼성전자의 통합 AI 비전과 전략, 기술 및 사업의 방향성을 제시하기 위한 미디어 브리핑 행사를 두 차례 갖고 AI의 미래 청사진을 제시할 예정이다.삼성전자 측은 "이번 CES를 통해 AI의 현재와 미래 청사진을 제시하는 한편, 일상에서 자연스럽게 사람을 이해하고 반응하는 AI 기술을 통해 AI 경험의 대중화를 이끌어 나갈 계획"이라고 밝혔다.aykim@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 삼성전자가 내년 1월 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 전자 전시회 'CES 2026'에서 기존 전시의 틀을 과감히 깨고 전시 패러다임 전환에 나선다.

[CES 2026] 삼성전자, CES 단독 전시관서 새로운 경험 선봬

<div>[스튜디오486]은 중앙일보 사진부 기자들이 발로 뛰어 만든 포토스토리를 소개하는 코너입니다. 중앙일보는 상암산로 48-6에 있습니다. LED 캐비넷 1920개를 쌓아 올린 가로 60m, 세로 8m 크기의 메인 스크린. 그 위에는 504개의 LED 캐비넷을 결합한 천장 스크린(가로 21m, 세로 15m)이 있다. 2205㎡(667평) 넓이의 스튜디오에 거대한 성벽처럼 우뚝 서 있는 이것은 가상 배경을 구현하는 초대형 고화질 'LED Wall'이다. 당연히 국내 최대 규모다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/27/f370a292-dd0c-4ab2-a577-e3d237da4313.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/27/902c7dea-2edf-408c-a83d-946dd7ecbbaf.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/27/c6b17c15-8e5d-4579-8211-9a4f846c88f6.jpg" /></figure>LED Wall이 설치된 대전 유성구 스튜디오큐브 내 버추얼 스튜디오(StudioV)를 지난 21일 찾았다. 문화체육관광부와 한국콘텐츠진흥원이 운영하는 공공 영상제작 스튜디오인 StudioV는 이날 LED Wall 홍보 영상을 촬영하느라 분주했다. 튀르키예 카파도피아를 배경으로 한 열기구 장면 연출, 독일 쾰른 대성당을 배경으로 한 성당 장면 연출, 영화 스타쉽 트루퍼스를 모티브한 외계행성 장면 연출 등 3가지 영상 촬영이 한창이었다. LED Wall에 가상 배경을 구현한 뒤 카메라를 움직이면 카메라 위치에 따라 화면이 조금씩 바뀌며 마치 실제 공간에 들어와 있는 것 같은 몰입감을 느낄 수 있었다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/27/a2867f25-ab48-450f-baea-5c344de55a58.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/27/da1c5765-a418-445e-8fea-e21b50952fad.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/27/2a842972-219c-48cc-a6be-8959a1325db0.jpg" /></figure>LG전자가 공급한 전용 LED 캐비넷은 주사율이 높아(7680Hz) 카메라로 촬영할 때 화면이 깜빡이는 플리커 현상이 생기지 않는다. 또 디지털영화협회(DCI, Digital Cinema Initiatives)의 색 영역인 DCI-P3를 99% 충족해 원본 영상의 색을 그대로 살린 생생한 색감의 이미지를 구현한다.한편 이날 촬영한 홍보 영상은 병오년 새해를 맞아 내년 2월 중 콘진원 유튜브 및 SNS 채널 등에서 공개될 예정이다. 나아가 내년 하반기 상영될 영화도 촬영할 예정이라고 콘진원 관계자는 귀띔했다. 대규모 세트 제작과 로케이션에 필요한 시간과 비용을 획기적으로 줄일 수 있는 버추얼 스튜디오가 영화, 미디어, 광고 업계의 주목을 받고 있다. 앞으로 이곳에서 제작될 콘텐트의 무한한 가능성에 대한 기대감이 벌써부터 폭발적이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/27/bfb85560-bb56-4bc4-acd7-2d4a7af3ed64.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/27/5b42b9c0-f203-4ce6-84ba-888c50eddd70.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/27/f573d58b-2dea-4d2a-bbf8-615f4d5ba1c1.jpg" /></figure><figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/27/74d3e6e3-3c2a-4bf7-b325-8a304f8e9a11.jpg" /></figure>글·사진=김경록 기자 kimkr8486@joongang.co.kr</div>

[스튜디오486]은 중앙일보 사진부 기자들이 발로 뛰어 만든 포토스토리를 소개하는 코너입니다. 중앙일보는 상암산로 48-6에 있습니다.

국내 최대 LED Wall, 영화 미디어 산업 새 미래 여는 V 스튜디오[스튜디오486]

<div>도전 차대차⑦ 2000만원대 첫차, 르노 아르카나 vs 현대 아반떼2025년도 끝을 향해 달려가고 있다. 신입생과 신입사원 등 인생의 새로운 출발을 기다리는 2026년이 코앞이다. 이번 주제를 ‘첫차’로 정한 배경이다. 취지를 고려해 가격은 2000만원대로 묶었다. 그 결과 두 엔트리 모델을 후보로 추렸다. 르노 아르카나 1.6 GTe와 현대 아반떼 1.6 가솔린이다. 누구나 한번쯤 고민해봤을 모델이니 둘 다 아는 얼굴이다. 판매량 관점에서 승부는 이미 ‘기울어진 운동장’. 올해 1~10월 누적 판매는 르노 아르카나 4227대, 현대 아반떼 7만2558대로 무려 17배 차이. 심지어 아반떼는 10월에만 5459대를 팔아 아르카나의 10개월 실적을 앞섰다. 그런데 둘은 의외로 공통점이 많다. 엔진 형식과 배기량, 최고출력, 무단변속기, 앞바퀴 굴림, 심지어 서스펜션 형식마저 판박이다. 그러나 차이점 또한 많다. 우선 용도 좌우할 장르가 세단과 SUV로 나뉜다. 주행 감각은 기대 이상 정갈하다. 지금부터 살펴보자.글= 김기범 로드테스트 편집장(ceo@roadtest.kr), 김창우 중앙일보 경제선임기자, 사진= 서동현 로드테스트 기자<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/71f2dd96-0837-4a6e-8419-e0054fa4d117.jpg" /></figure>아르카나는 2019년 5월 러시아에서 처음 데뷔했다. 르노 그룹의 루마니아 자회사 다치아가 2010년 출시한 더스터 1세대의 B0 플랫폼을 밑바탕 삼았다. 2023년 부분변경을 거쳐 지금 모습으로 거듭났다. 반면 르노삼성 XM3의 ‘배지 갈이’ 버전인 국내용 아르카나의 플랫폼은 모듈형인 CMF-B. 그래서 러시아의 아르카나보다 차체 길이가 25㎜ 더 길다.아반떼의 뿌리는 1990년 데뷔한 개발명 ‘J1’의 엘란트라. 1995년 2세대로 진화하면서 국내에서 아반떼로 개명했다. 반면 해외에서는 지금도 엘란트라로 판다. 1세대 때 마케팅으로 다진 인지도를 의식해서다. 이후 아반떼는 세대교체를 거듭해 지금의 7세대에 이르렀다. 2020년 출시해 2023년 상품성을 업데이트했다. 내년 개발명 ‘CN8’의 8세대로 진화한다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/c1cf410a-4616-4e7e-8d69-b32a3c66df79.jpg" /></figure>두 차종 모두 충분한 검증과 보완을 거쳐 가장 무르익은 상태다. 시작 가격은 올 연말까지 예정한 개별소비세 인하 기준 아르카나 1.6 GTe 테크노가 2300만 원, 아반떼 1.6 가솔린 스마트가 2034만 원. 그런데 아르카나는 12월 옵션 무상 제공 및 관계사 할부 이용 등 모든 조건을 더해 총 370만원의 혜택을 준다. 아반떼보다 저렴해지는 셈이다.<h2>아반떼, 한달만에 아르카나 일년치 팔아치워 </h2>둘은 장르만큼 디자인도 확연히 다르다. 아르카나는 통통하고 둥글둥글하다. 아반떼는 납작하고 예리한 날을 세웠다. 껑충한 아르카나가 언뜻 더 커 보인다. 그런데 아반떼가 더 크다. 아르카나의 차체 길이는 4570㎜. 유럽의 C세그먼트 기준 4500㎜를 웃돈다. 아반떼는 세대교체 때마다 덩치를 키운 결과 이제 4710㎜. 어느덧 D세그먼트의 경계에 걸쳤다. 너비는 아반떼가 5㎜ 넓다. 키는 아르카나가 1570㎜로 아반떼를 15㎝ 높은 데서 굽어본다. 46㎜ 더 높은 186㎜의 최저지상고 덕분이다. 옆에서 본 실루엣은 둘 다 쿠페처럼 날렵하다. 아르카나의 몸매는 뒤로 갈수록 두꺼워진다. 대신 차체 아래쪽에 무광 검정 플라스틱 클래딩을 씌웠다. 날씬해 보이는 착시현상을 꾀한 셈이다. 지능적 체형보정이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/5518f1d7-b7d9-4c72-9ff2-a8f747b64037.jpg" /></figure>아르카나의 원점은 2019년 서울모터쇼에서 공개한 XM3 인스파이어 콘셉트카다. 르노 그룹과 르노삼성(현 르노코리아) 디자인 스튜디오의 협업으로 완성했다. 당시 발표를 맡은 르노 그룹 디자인 총괄 로렌스 반 덴 에커 부회장은 “르노는 인간 중심의 아름다운 디자인을 추구한다”고 밝혔다. 아르카나는 어느덧 출시 6년차다. 하지만 여전히 외모가 매력적이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/f1cea364-45a9-4798-b84e-b1c53d20cf0e.jpg" /></figure>이번 아반떼 디자인의 핵심은 ‘매개변수 역학(Parametric Dynamics)’. 전통적인 점토(클레이) 모형 대신 ‘오토캐드(AutoCAD)’의 매개변수 모델링으로 완성해 이런 타이틀을 붙였다. 현대차는 SUV가 지배적인 C세그먼트 시장에서 세단으로 존재감 확보하기 위해 스포티한 디자인에 집중했다. ‘종이접기’처럼 날카롭고 입체적인 면으로 차체를 수놓았다. 둘 다 부분변경을 거친 해당 세대의 최종 진화형. 아르카나는 르노의 로장주(마름모) 엠블럼과 투명한 커버 씌운 테일 램프로 단정해졌다. 여기에 컬러 패키지 옵션을 더해 아랫입술과 꽁무니 밑까지 빨갛게 물들인 ‘풀 메이크업’ 상태. 아반떼는 페이스리프트 때 헤드램프 윗부분을 오려냈다. 보닛 선에 맞춰 눈을 가늘게 떠서 이전보다 한층 공격적인 외모다.차체 크기<h2>중형차 뺨치는 실내 공간, 아반떼가 좀 더 여유로와 </h2>아르카나와 아반떼는 실내 공간 좌우할 휠베이스가 2720㎜로 같다. 운전석 앉았을 때 시야는 아르카나가 확실히 높다. 그런데 시야는 오히려 아반떼가 좀 더 좋다. 넓은 앞 유리 면적 덕분이다. 아반떼는 대시보드와 도어 트림을 다층적 라인으로 이어 실제보다 넓어 보이는 효과를 꾀했다. 아르카나는 전체 흐름 강조하는 기교보단 부위별 조형미에 신경 썼다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/2e19f848-6caf-409b-ad08-4d67483bc35a.jpg" /></figure>두 대 모두 앞좌석 공간은 철저히 운전자 중심. 가령 센터페시아가 살짝 고개 틀어 운전자를 바라본다. 아반떼는 여기서 한술 더 뜬다. 실제로 쥐기엔 버겁지만, 손잡이 형태의 격벽으로 동반석과 공간 분리를 시도했다. 앞좌석 사용 환경에 초점 맞춘 C세그먼트의 특징이다. 우뚝 솟은 기어 레버는 바이 와이어 기술을 넣지 않은 차령을 암시하는 단서다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/861a98b2-99a7-41b5-8457-4747e239a3a3.jpg" /></figure>정보창엔 디지털 기술이 스몄다. 시승차 트림 기준, 아르카나는 10.25인치 디지털 계기판과 9.3인치 세로형 센터 디스플레이를 짝지었다. 아반떼는 계기판 가운데만 4인치 LCD, 대시보드엔 8인치 터치스크린이 들어간다. 참고로 아반떼 최상위 트림인 인스퍼레이션을 고르면, 10.25인치 디스플레이 두 개를 눈에 띄는 이음매 없이 나란히 붙일 수 있다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/80701dd4-5dc1-4ff4-a4d5-47f22227d610.jpg" /></figure>둘 다 공조장치는 다이얼과 버튼 등 물리 스위치로 남겨 운전하면서 쓰기 편하다. 아반떼 센터 디스플레이의 화면 구성은 PC를 연상시킨다. 여러 앱을 보기 좋게 정돈했는데, 보기엔 좋지만 정작 운전하며 쓰긴 다소 불편했다. 아르카나는 많이 쓰는 기능 중심으로 면적에 강약을 줬다. 내비게이션 쓸 때도 다가올 풍경을 더 보여줄 수 있는 세로 화면이 편했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/59b0de51-32d2-4d21-90e4-55b6b783d6e8.jpg" /></figure>뒷좌석 공간은 과거의 C세그먼트 수준을 연상하면 오산이다. 둘 다 덩치로 C세그먼트의 경계 압박 또는 초월한 ‘반칙왕’답게 성인 두 명 편안히 머물 공간을 제공한다. 그래도 우열을 가리자면, 아반떼가 좀 더 여유롭다. 엉덩이 받침 길이가 47㎝로 아르카나보다 4㎝ 긴 데도, 무릎 공간이 약 3㎝ 더 넉넉하다. 대신 아르카나엔 있는 송풍구와 팔걸이가 없다.<h2>충돌·보행자 안전은 아르카나, 사고예방은 아반떼 </h2>아르카나 1.6 GTe와 아반떼 1.6 가솔린의 엔진은 직렬 4기통 1.6L 자연흡기 방식으로 같다. 배기량도 1598㏄의 마지막 한 자릿수마저 같다. 물론 같은 엔진은 아니다. 개발명 ‘G-4FM’의 아반떼 심장은 듀얼 포트 분사와 ‘CVVT(연속 가변 밸브 타이밍)’로 효율을 꾀한 일명 ‘스마트스트림’ 엔진. 최고출력은 123마력, 최대토크는 15.7㎏·m다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/271aa476-2e88-4e57-bb0e-a34e978ff02c.jpg" /></figure>개발명 ‘K4M’의 아르카나 엔진도 높은 효율과 신뢰성을 뽐낸다. 내구성 뛰어난 설계와 낮은 유지보수 비용 덕분이다. 1998년 르노 라구나를 통해 선보인 이후 클리오와 캉구, 트윙고 등 다양한 차종이 얹고 있다. 이 엔진 역시 흡배기에 ‘VVT(가변 밸브 타이밍)’을 갖췄다. 최고출력은 123마력으로 아반떼와 같은데, 최대토크가 15.8㎏·m로 0.1㎏·m 높다.아르카나 변속기는 닛산 계열 자트코의 ‘CVT(Continuous Variable Transmission)’, 아반떼는 현대의 IVT(Intelligent Variable Transmsission). 명칭은 다르지만 둘 다 가상 변속 기능을 더한 무단 변속기다. 아르카나는 스티어링 휠의 패들 시프터, 아반떼는 기어 레버를 D에서 왼쪽으로 옮긴 뒤 밀고 당겨 의지대로 가상 단수를 넘나들 수 있다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/a1af9eb9-8365-4cc9-8d5e-f8b0472cb4d2.jpg" /></figure>두 차종 모두 하이브리드도 고를 수 있다. 합산 최고출력과 복합 공인연비는 아르카나 135마력, 17.4㎞/L(17인치), 아반떼는 141마력, 20.9㎞/L(16인치)까지 올라간다. 대신 아르카나는 550~574만원, 아반떼는 378~489만원을 더 지불해야 한다. 5만㎞ 주행 기준으로, 아르카나 약 148만원, 아반떼는 약 167만 원의 주유비를 아끼는 대가인 셈이다. 따라서 주행거리가 많지 않다면 연료비 절감 때문에 하이브리드 고집할 필요는 없다. 에어백은 아르카나가 1열 듀얼과 사이드, 1~2열 커튼 등 6개, 아반떼가 여기에 2열 사이드를 더해 총 8개다. 국토교통부가 2020년 실시한 신차 안전도 평가 결과는 둘 다 1등급. 항목별로 살펴보면 충돌 안전과 보행자 안전은 아르카나, 사고예방안전은 아반떼가 앞섰다.파워트레인 <h2>도심 주행은 둘 다 편안, 경쾌한 주행은 아반떼 </h2>오롯이 본질만 놓고 봤을 때 두 차종 모두 엔트리급 차종에 대한 편견을 허물기 충분하다. 잘 숙성시킨 기본기를 뽐내는 까닭이다. 차량 흐름을 따르는 도심 출퇴근 주행 때 둘의 차이는 크게 두드러지지 않는다. 핸들링과 정숙성, 승차감 모두 2000만원대 가격이 ‘혜택’으로 느껴질 만큼 준수하다. 실제로 대부분 오너의 주행 환경 또한 이 범위에 속할 듯하고.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/c079eaa0-1cc2-4562-af08-7a53d503d73c.jpg" /></figure>그래서 교통량 뜸한 이른 오전, 수도권 외곽의 굽잇길로 향했다. 아르카나와 아반떼는 장르가 다르지만 차급과 최고출력, 최대토크가 겹치고, 공차중량 차이도 40㎏에 불과해 어느 정도 기시감은 들었다. 하지만 완만한 오르막과 내리막, 어느 정도 규칙성을 띠고 굽이치는 코너가 이어진 도로를 빠른 템포로 헤집으면서 둘의 차이가 피부에 와 닿기 시작했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/caec4e7b-f9e2-46b1-ac4b-faab00cfa613.jpg" /></figure>아르카나의 가속은 전형적인 CVT 특성을 지녔다. 스로틀을 활짝 열면 일단 엔진 회전수를 왕창 띄운 뒤 최대토크 뿜는 ‘핫스팟’을 찾아 점진적으로 추진력에 살을 붙여 나간다. 사운드가 먼저 앞서가고, 차가 뒤따르는 느낌의 속칭 ‘고무줄 가속’이다. 익숙해지면 요령이 생긴다. 액셀 페달을 3분의 2 정도만 밟으면, 오히려 기분 좋고 선형적인 가속을 이끌 수 있다.아반떼 가속은 한층 활기차다. 소위 ‘발컨(발 컨트롤)’으로 변속기 비위 맞추지 않아도, 아르카나보다 빠르고 예측 가능한 가속을 이어갈 수 있다. 엔진 회전 상승도 매끄럽다. 둘 다 공식적으로 0→시속 100㎞ 가속 시간을 공개하지 않았다. 검색으로 찾아보니 아르카나 12.4초, 아반떼 10.7초로 나온 본 외신 테스트 결과가 있다. 체감 차이 또한 비슷했다.동력 성능 이번 비교 시승은 엔트리급 차종의 재발견이었다. 성능과 장비의 거품을 빼서 가격이 합리적일 뿐 달리고 돌고 서는 기본기에서 아쉬움을 느낄 수 없었다. 자동차 기술의 상향 평준화가 가져온 패러다임의 변화다. 서로 다른 외모처럼 둘의 차이는 뚜렷했다. 비슷한 조건을 해석하고 활용하는 각 제조사의 전략을 엿볼 기회였다.특히 첫 인상이 비슷한 결의 운전 감각으로 이어져 흥미로웠다. 아르카나는 부드럽고 매끈한 디자인과 SUV의 다용도성이 돋보였다. 반면 동력 및 주행 성능은 평범했다. 욕심 없이 편안한 운전과 초점이 잘 맞았다. 아반떼는 납작한 차체와 비장한 눈매처럼 날카로운 주행 감각으로 명징한 기억을 남겼다. 개성만점 디자인과 슬기로운 패키징도 인상적이었다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202512/28/9b93d99d-2eb4-40e1-89f2-b440fd2153ce.jpg" /></figure>이제 결정의 시간. 르노 아르카나 1.6 GTe는 다양한 짐 공간 활용성과 개방감 있는 뒷좌석을 갖춰 가족 단위의 사용에 더 잘 어울린다. 아르카나의 트렁크 공간은 상대적으로 높은 편이어서 낮고 긴 아반떼에 비해 활용도가 높다. 기본 크기도 크지만 뒷좌석을 접을 경우 아반떼의 2.5배 공간을 확보할 수 있다. 현대 아반떼 1.6 가솔린은 운전의 맛을 쫓는 앞좌석 중심 사용 환경과 궁합이 좋다. 어떤 차종을 고른들 필요한 만큼만 취하는 합리적 소비란 가치로 빛난다. 참고로 아르카나는 라틴어로 ‘비밀’, 아반떼는 스페인어로 ‘앞으로’란 뜻이다.</div>

도전 차대차⑦ 2000만원대 첫차, 르노 아르카나 vs 현대 아반떼. 2025년도 끝을 향해 달려가고 있다. 신입생과 신입사원 등 인생의 새로운 출발을 기다리는 2026년이 코앞이다. 이번 주제를 ‘첫차’로 정한 배경이다. 취지를 고려해 가격은 2000만원대로 묶었다. 그 결과 두 엔트리 모델을 후보로 추렸다. 르노 아르카나 1.6 GTe와 현대 아반떼 1.6 가솔린이다. 누구나 한번쯤 고민해봤을 모델이니 둘 다 아는 얼굴이다. 판매량 관점에서 승부는 이미 ‘기울어진 운동장’. 올해 1~10월 누적 판매는 르노 아르카나 4227대, 현대 아반떼 7만2558대로 무려 17배 차이. 심지어 아반떼는 10월에만 5459대를 팔아 아르카나의 10개월 실적을 앞섰다. 그런데 둘은 의외로 공통점이 많다. 엔진 형식과 배기량, 최고출력, 무단변속기, 앞바퀴 굴림, 심지어 서스펜션 형식마저 판박이다. 그러나 차이점 또한 많다. 우선 용도 좌우할 장르가 세단과 SUV로 나뉜다. 주행 감각은 기대 이상 정갈하다. 지금부터 살펴보자.

'2000만원대 첫차' 두 모델 추천…중형차 뺨치는 실내 원한다면

<div><figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/12/28/news-p.v1.20251226.d8728b3641fe47f5923b6f8c6cdfb567_P1.webp" /></figure>지난 15일 영국 초경량 스포츠카 브랜드 ‘로터스’의 플래그십 강남 전시장.제비뽑기로 선발된 4개 매체 기자들 앞에 놓인 시승 차량은 로터스의 마지막 내연기관차 ‘에미라’, 브랜드 첫 전기차 퍼포먼스 세단 ‘에메야’, 스포츠유틸리티차(SUV)로는 첫 전기차 모델인 ‘엘레트라’ 2대, 이렇게 모두 4대였다.시대를 풍미한 77년 역사의 막차를 탈 것인가, 로터스가 새로운 전설을 쓰겠노라 작심하고 내놓은 첫차에 오를 것인가. 영원한 난제, 짬뽕과 짜장면 중 무엇을 선택할지에 버금가는 고민이 시작됐다.갈림길에 선 기자들은 결국 기착지인 경기도 가평의 한 카페에서 차량을 바꾸는 해법을 택했다. 운전자를 교대하면 두 가지 모델을 몰아볼 수 있으니, 아쉬운 대로 절충안을 제시한 셈이다.에미라를 골랐다. 경쾌한 가속과 섬세하면서도 정교한 코너링을 자랑하는 로터스 특유의 내연기관 스포츠카가 이 차를 끝으로 막을 내린다고 생각하니, 마음이 급해졌다. 주저할 이유가 없었다.시대의 종언을 고하는 차량이라고 하기에는 에미라의 디자인은 너무도 젊고 트렌디했다. 외관부터 단정하게 빗어넘긴 머릿결과 말쑥한 캐주얼 정장 차림의 청년을 떠올리게 했다. 로터스가 더 이상 내연기관차를 만들지 않겠다고 선언한 만큼, 1948년 브랜드 창립 이후 쌓아온 모터스포츠 DNA와 로터스의 기술력이 오롯이 응축된 결정판이라 봐도 무리가 없는 모델이다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/12/28/news-p.v1.20251226.bb733d52137d4b98b393ab589a8c219e_P1.webp" /></figure>차 문을 열고 운전석에 앉았다. 낮게 설계된 시트가 온몸을 부드럽게 조여온다. 2도어 스포츠카인 에미라는 좌석도 운전석과 동승석 2개뿐이다. 당연히 패밀리카와는 거리가 멀다. 시트 뒤쪽 공간(208L)이나 엔진 뒤쪽의 트렁크(151L)에 짐을 실을 수 있지만, 넉넉한 실내 공간을 기대하긴 어렵다.콤팩트한 공간에서 운전자와 차체가 하나 되는 혼연일체의 경지, 로터스가 지난 세월 추구해온 목표이기 때문이다. 간결하면서도 깔끔한 대시보드가 눈에 들어왔다. ‘가볍고 정확하게 달린다’는 지상 명제 아래 에어컨까지 포기할 만큼 경량화를 최우선 가치로 삼아온 로터스의 철학이 차량 내부 곳곳에 배어 있었다. 꼭 있어야 할 화면과 기능만 남긴 12.3인치 디지털 콕핏(계기판)과 10.25인치 중앙 인포테인먼트 디스플레이가 대표적이다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/12/28/news-p.v1.20251226.675fe0585d6743129ab5799443a06d04_P1.webp" /></figure>운전석 높낮이와 등받이 각도, 좌우 사이드미러 조절을 마치고 가속페달을 지그시 눌렀다. 잠자고 있던 ‘맹수’가 서서히 기지개를 켜듯, 차체가 묵직하게 앞으로 나아간다.도심을 벗어나 고속도로에 올라섰다. 속도계 바늘이 올라가자 이번에는 우렁찬 엔진 배기음이 본색을 드러내기 시작한다. 앞바퀴를 한번 쳐들면서 내달리는 느낌이다. 에미라는 엔진을 차체 중앙에 배치한 후륜구동 모델로, 가속 시 하중이 뒤로 밀리며 힘을 노면에 효과적으로 전달한다.주행 모드를 스포츠 모드로 바꾸자, 엔진이 더 거칠게 으르렁거린다. 주행 질감은 그러나 이전(투어 모드)보다 훨씬 날렵해졌다. 소리는 요란했지만, 움직임은 재빨랐고 그러면서도 한결 여유가 넘쳐났다.로터스자동차코리아 이수원 팀장은 “좌우 균형과 섬세한 조향 감각, 운전자와의 교감을 통한 주행의 재미가 오랜 세월 구축해온 로터스의 정체성”이라고 강조했다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/12/28/news-p.v1.20251226.1974f3972e454187b7d3a3a3542fc081_P1.webp" /></figure>서울로 돌아오는 길에는 에메야로 바꿔 탔다. SUV(엘레트라)보다 하이퍼 세단(에메야)을 선택한 건, 비슷한 운전석 눈높이에서 막차(내연기관)와 첫차(전기차)의 극명한 대비를 느껴보고 싶었기 때문이다. 에메야는 2017년 중국 지리자동차가 로터스를 인수한 후 추진해온 전동화·프리미엄 전략의 결과물로, 브랜드 최초의 순수 전기 럭셔리 세단이다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/12/28/news-p.v1.20251226.a4bf004ea1c14a35af53ea5354ffe5f6_P1.webp" /></figure>카이즈유데이터연구소에 따르면 한국 시장에는 지난해 11월 출시 이후 지금까지 모두 6대가 신규 등록돼, 지난해 9월 각각 출시된 에미라(172대)와 엘레트라(49대)보다는 성적이 저조한 편이다. 로터스 특유의 경쾌한 몸놀림, 경량화 소재, 낮게 깔리는 차체에서 전해지는 도로의 진동을 즐기는 마니아층이 아직 전기차엔 소극적인 태도를 보인다는 해석이 가능한 부분이다.이날 몰아본 에메야는 전기차 특유의 정숙성이 인상적이었다. 귓전을 때리던 에미라의 엔진 소리가 에메야에서는 사라지고 없었다. 덩치가 커졌는데 코너링의 정교함은 여전했다. 특히 구불구불 산길에서도 에미라 못지않은 조향 성능을 자랑했다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/12/28/news-p.v1.20251226.a5cb520504134d468c48bd40f7a9e65d_P1.webp" /></figure>고속에서도 승차감이 안정적이었다. 노면 상태, 속도, 주행 상황에 따라 차 높이와 진동을 자동으로 조절하는 전자 제어식 에어 서스펜션 덕분이라는 설명이다.다만, 전기차 모델에서도 단순함을 강조한 로터스의 브랜드 철학이 경쟁사들의 화려한 디스플레이와 다양한 기능에 익숙해진 한국 소비자들의 눈높이를 얼마나 충족시켜줄 수 있을지는 지켜봐야 할 대목이다.에메야로 고성능 럭셔리 전기차의 첫 단추를 성공적으로 끼웠지만, 차기작에 대한 소비자들의 기대가 커지고 있는 것도 사실이다.로터스자동차코리아 관계자는 “순수 전기 하이퍼 GT(그랜드 투어러) 세단 에메야의 최상위 트림인 에메야 R(글로벌 기준 에메야 900)의 한국 출시가 초읽기에 들어갔다”면서 “현재 국내 인증 절차의 막바지 단계에 있으며, 늦어도 내년 초 인증 완료를 예상한다”고 밝혔다.<figure><img src="https://img.khan.co.kr/news/r/600xX/2025/12/28/news-p.v1.20251226.09178bac810541e3b2933e53d0dafd45_P1.webp" /></figure></div>

지난 15일 영국 초경량 스포츠카 브랜드 ‘로터스’의 플래그십 강남 전시장. 제비뽑기로 선발된 4개 매체 기자들 앞에 놓인 시승 차량은 로터스의 마지막 내연기관차 ‘에미라’, 브랜드 첫 전기차 퍼포먼스 세단 ‘에메야’, 스포츠유틸리티차(SUV)로는 첫 전기차 모델인 ‘엘레트라’ 2대, 이렇게 모두 4대였다.

시대의 끝자락과 전설의 서막 사이…스포츠카 ‘로터스’ 앞에서 당신의 선택은?

<div>[서울=뉴스핌] 김정인 기자 = LG전자가 미국과 영국 주요 명소에서 전장 사업 관련 캠페인 영상을 선보이며 기업간거래(B2B) 사업의 핵심 축인 전장 사업의 차별화된 경쟁력을 대중에게 알리는 활동을 전개한다고 28일 밝혔다. LG전자는 미국 뉴욕 타임스퀘어, 영국 런던 피카딜리 광장의 대형 전광판에 전장 사업의 대중 인지도 제고를 목표로 하는 'LG 온 보드(LG on board)' 캠페인 영상을 공개했다. LG 온 보드는 'LG의 전장 기술이 자동차에 탑재됐다'는 뜻과 'LG가 고객의 주행 경험을 함께한다'라는 의미를 함께 담고 있다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/28/2512280936282260.jpg" /></figure>캠페인 영상은 차량용 인포테인먼트(In-Vehicle Infotainment), 인캐빈 센싱(In-Cabin sensing) 등 LG전자의 다양한 전장 솔루션이 고객의 차량 내 경험을 어떻게 변화시키는지를 직관적으로 보여준다.운전자가 하품하며 피곤한 모습을 보이자, 카메라가 이를 감지해 "휴식이 필요해 보이네요. 근처에 카페가 있어요"라는 멘트와 함께 카페를 들르는 루트로 내비게이션을 변경한다.내비게이션이 나오던 디스플레이에서는 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있는 차량용 webOS 콘텐츠 플랫폼(ACP, Automotive Content Platform)의 홈 화면이 등장한다. 이어서 거실 TV로 자연스럽게 전환되는 모습을 보여주며 전 세계 2억6000만대 이상의 스마트 TV를 구동하는 독자 스마트 TV 플랫폼 webOS의 다양한 고객 경험이 차량 내부로 확장됐음을 강조한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/12/28/2512280936528420.jpg" /></figure>한편, LG전자는 최근 전장 사업을 맡고 있는 VS(Vehicle Solution)사업본부의 링크드인 및 유튜브 채널에 주요 전장 솔루션을 쉽고 재미있는 애니메이션으로 소개하는 새로운 시도도 선보이는 등 일반 대중에게는 아직 생소한 전장 사업을 알리기 위한 노력을 이어가고 있다.kji01@newspim.com</div>

[서울=뉴스핌] 김정인 기자 = LG전자가 미국과 영국 주요 명소에서 전장 사업 관련 캠페인 영상을 선보이며 기업간거래(B2B) 사업의 핵심 축인 전장 사업의 차별화된 경쟁력을 대중에게 알리는 활동을 전개한다고 28일 밝혔다.

LG전자, 뉴욕·런던서 전장 사업 존재감 키운다

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/27/2H1W67HOVO_1.jpg" /></figure>르노 그룹의 고성능 브랜드 알핀(Alpine)이 전동화 시대에도 ‘오픈 에어링’의 즐거움을 이어간다.알핀은 2030년까지 차세대 A110 스포츠카와 신형 A310 GT의 컨버터블 버전을 포함해 두 종의 전기 로드스터를 출시할 계획이라고 밝히며 ‘전기차 브랜드’로 변화될 알핀이 ‘스포츠카’에 대한 계보를 잊지 않았음을 강조했다.이는 알핀이 추진 중인 ‘2030년까지 7개의 순수 전기차 모델 라인업 구축’ 프로젝트의 일환이다. 알핀은 이미 전기 핫해치 A290과 크로스오버 A390을 선보이며 전동화 전환에 속도를 내고 있다.내년 출시 예정인 2세대 A110은 현행 내연기관 모델의 뒤를 잇는 순수 전기 후속작이다. 알핀의 새로운 맞춤형 아키텍처인 ‘알핀 퍼포먼스 플랫폼(APP)’을 기반으로 제작되며, 쿠페와 로드스터 두 가지 바디 스타일로 제공될 예정이다.디자인 측면에서는 기존의 레트로한 감성에서 벗어나, 최근 공개된 A390과 유사한 미래지향적인 룩을 채택할 뿐 아니라 알핀 고유의 경쾌한 주행 감각 등을 통해 더욱 매력적인 ‘시장 경쟁력’을 더할 예정이다.니콜라 번사이드(Nicola Burnside) 알핀 영국 총괄 매니저는 전기 A110에 대해 “브랜드의 새로운 챕터를 여는 모델”이라며, “보기에 훌륭할 뿐만 아니라 진정한 A110다운 모습을 갖췄다”고 자신감을 드러냈다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/12/27/2H1W67HOVO_2.jpg" /></figure>알핀은 A110의 상위 모델이자 패스트백 GT, ‘A310(가칭)’ 역시 오픈 톱 모델로 형태로 선보일 것임을 확인했다. A310 역시 APP 플랫폼을 공유하며, 차체 크기는 현행 내연기관 스포츠카들과 비슷한 수준을 유지할 것으로 예상된다.새로운 APP 플랫폼은 기술적인 유연성도 갖췄다. 알핀은 이 플랫폼에 르노 5 터보 3E 콘셉트에서 선보였던 ‘인휠 모터(In-wheel motor)’ 기술 적용을 검토 중이다.영국 전문 기업 프로틴(Protean)이 개발한 이 기술의 양산차 적용 여부는 아직 최종 확정되지 않았으나, 실현될 경우 전기 스포츠카의 패키징과 성능 효율을 극대화할 수 있을 것으로 기대된다.한편, 알핀은 두 종류의 스포츠카 외에도 2030년까지 D-세그먼트 또는 E-세그먼트에 해당하는 대형 SUV 출시를 준비하며 프리미엄 전기차 시장에서의 입지를 넓혀갈 계획이다. </div>

르노 그룹의 고성능 브랜드 알핀(Alpine)이 전동화 시대에도 ‘오픈 에어링’의 즐거움을 이어간다. 알핀은 2030년까지 차세대 A110 스포츠카와 신형 A310 GT의 컨버터블 버전을 포함해 두 종의 전기 로드스터를 출시할 계획이라고 밝히며 ‘전기차 브랜드’로 변화될 알핀이 ‘스포츠카’에 대한 계보를 잊지 않았음을 강조했다.

알핀, 2030년까지 전기 로드스터 2종 투입…A110·A310 라인업 확장

<div><figure><img src="https://images.khan.co.kr/article/r/600xX/2025/12/26/news-p.v1.20251226.72faa29d5466406a992ff96bbe4c5814_P1.webp" /></figure>국민체육진흥공단이 국내 중소기업이 제작한 스포츠용품 10개를 ‘2025 올해의 우수 스포츠용품’으로 선정해 시상하고 지속적 지원을 약속했다.공단은 26일 서울 올림픽공원 평화의 광장 전시체험관에서 ‘2025년 우수 스포츠용품 시상식(K-Sporting Goods Awards)’을 개최했다. 이번 행사는 국내 중소기업이 개발·제작한 스포츠용품의 기술력과 상품성을 알리고, 소비자 및 관련 업계와의 접점을 넓히기 위해 마련됐다. 이번 행사는 지난해에 이어 올해 2회째다.공단은 사전 공모를 통해 접수된 제품들을 대상으로 기술성, 실용성, 시장성 등을 기준으로 다단계 심사를 진행한 끝에 올해의 우수 스포츠용품 10개를 최종 선정했다. 선정된 제품에는 국민체육진흥공단 우수제품 인증마크 사용 권한이 부여된다. 해당 회사는 공단이 추진하는 각종 지원 사업에서도 가점을 받는다. 올해 선정된 우수 스포츠용품은 △짜르투어 테니스공(Nassau) △뉴레돈 트레드밀(DRAX) △S-NINE9(아화골프) △퍼팅갓(Alpion) △옥타 3619(OCTA GLOBAL) △K-TOPBIKE 자전거 캐리어(JMSYS △에어그립 1.16(위풋) △리커브보우(윈앤윈) △테이핑기어(태그그룹) △VSPhoenix X(PHOENIXDARTS) 등이다. 시상식과 함께 열린 전시 행사에서는 수상 제품 외에도 다양한 국산 스포츠용품과 제품이 함께 소개됐다. 전시된 제품들은 모두 국내 브랜드로, 관람객들은 무료로 관람했으며 QR코드를 통해 구매도 가능하다.<figure><img src="https://images.khan.co.kr/article/r/600xX/2025/12/26/news-p.v1.20251226.17278a62599d4b78ae8042d667679201_P1.webp" /></figure>하형주 공단 이사장은 “좋은 제품을 만드느라 너무 수고 많으셨다”며 “좋은 제품을 만든다는 게 올림픽 메달을 따내는 것보다 더 힘들었을 것”이라고 수상자들을 격려했다. 하 이사장은 LA올림픽 유도 금메달리스트다. 하 이사장은 “선정된 우수 스포츠용품들이 국내외 판로를 개척하는데 공단도 꾸준히 지원하겠다”고 덧붙였다.</div>

국민체육진흥공단이 국내 중소기업이 제작한 스포츠용품 10개를 ‘2025 올해의 우수 스포츠용품’으로 선정해 시상하고 지속적 지원을 약속했다.

국민체육진흥공단 ‘올해의 우수’ 스포츠용품 시상, 하형주 이사장 “올림픽 메달 획득보다 좋은 제품 제작 더 어려워”

삼성전자가 CES 2026 개막에 앞서 4일(현지시간) 미국 라스베이거스에서 '더 퍼스트룩' 행사를 열고 2026년형 사운드 기기 신제품 라인업을 공개한다고 28일 밝혔다. 프랑스 출신 가구 디자이너 에르완 부홀렉이 뮤직 스튜디오 5를 소개하고 있다. 〈삼성전자 제공〉

[포토] 삼성전자, CES 2026서 사운드 기기 라인업 공개

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