<div><figure><img src="https://dynews1.com/news/photo/202507/605181_269520_5825.jpg" /></figure>[동양뉴스] 서다민 기자 = 이달 1일부터 20일까지 수출이 전년 동기 대비 2.2% 줄고 수입은 4.3% 감소했다. 무역수지는 5억 달러 흑자를 나타냈다.21일 관세청에 따르면 지난 1~20일 수출액(통관 기준 잠정치)은 360억6500만 달러로 전년 동기 대비 2.2% 감소했다.주요 품목별로 살펴보면 반도체(16.5%), 승용차(3.9%), 선박(172.2%) 등에서 수출액이 늘었고, 석유제품(△17.5%), 자동차 부품(△8.4%) 등은 줄었다.주요 국가별로는 유럽연합(3.0%), 베트남(1.1%), 대만(29.9%) 등에서 증가했고, 중국(△5.9%), 미국(△2.1%) 등에서 감소했다.지난 1~20일 수입액은 356억 달러로 전년 동기 대비 4.3% 줄었다.주요 품목별로는 기계류(6.6%), 반도체 제조장비(28.3%) 등이 증가했고, 원유(△11.6%), 반도체(△0.6%), 가스(△6.2%) 등이 감소했다.주요 국가로는 유럽연합(8.6%), 일본(0.9%), 대만(0.5%) 등으로의 수입이 늘었고, 중국(△0.01%), 미국(△28.4%) 등으로의 수입이 감소했다.지난 1~20일 무역수지는 4억6500만 달러 흑자를 기록하면서 누적 무역수지는 282억4500만 달러 흑자를 나타냈다.</div>

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/21/2GVFOVZ72T_1.jpg" /></figure>LS증권이 삼양식품(003230)에 대해 밀양 2공장의 본격적인 가동에 힘입어 하반기에도 고성장 기조가 이어질 것으로 전망하며, 21일 목표주가를 기존 125만 원에서 175만 원으로 대폭 상향 조정했다.박성호 LS증권 연구원은 이날 보고서에서 “삼양식품의 2분기 연결 기준 매출액은 전년 동기 대비 32.4% 증가한 5621억 원, 영업이익은 46.3% 증가한 1309억 원으로 시장 기대치(컨센서스)에 부합할 것”이라며 “특히 하반기에는 밀양 2공장이 실적에 본격 반영되면서 구조적 성장세를 뒷받침할 것”이라고 평가했다.2분기 실적 호조의 배경에는 미국향 수출 증가에 따른 평균판매단가(ASP) 상승이 있었다. 박 연구원은 “미국과 중국 간 상호 관세 가능성에 대비해 미국 수출 비중이 일시적으로 확대되면서 ASP가 추가 상승했다”고 설명했다. 다만 “2분기 중 미국의 코첼라(Coachella) 페스티벌과의 협업 등 마케팅·광고 지출이 크게 늘어 전 분기 대비 영업이익은 소폭 감소할 것으로 보인다”고 덧붙였다.하반기부터는 밀양 2공장이 수출 확대의 핵심 거점으로 부상할 전망이다. 박 연구원은 “해당 공장의 가동률은 연말 기준 20%를 넘길 것으로 예상된다”며 “현재 미국과 중국에서 삼양식품 제품에 대한 초과 수요가 지속되고 있어, 이보다 빠른 속도의 가동률 상승도 가능한 상황”이라고 분석했다. 이어 “공장을 통해 유럽향 수출 물량이 증가한다면 ASP 상승 효과는 2026년까지 이어질 수 있다”고 내다봤다.삼양식품의 해외 경쟁사 상황도 우호적이다. 박 연구원은 “현재 미국 내 일본 라면 업체들이 가격 인상 이후 물량이 감소한 것으로 보이며, 이는 삼양식품에 반사 이익으로 작용하고 있다”고 밝혔다. 특히 “불닭 브랜드의 경우 가격대가 경쟁사 대비 높지만, 미국 시장에서의 점유율 확대에는 큰 제약이 없는 상태”라고 설명했다.이 같은 해외 시장의 우호적인 여건과 생산능력 확대에 따라, LS증권은 삼양식품의 중장기 실적 추정치를 상향 조정했다. 박 연구원은 “2025~2026년 이익 추정치를 상향했고, 목표 주가 산정 시 2026년 예상 주당순이익(EPS)을 반영했다”며 “글로벌 식품·외식 기업들이 구조적 성장기에는 업종 대비 100% 이상의 프리미엄 멀티플을 적용받은 사례를 고려할 때, 25배의 PER(주가수익비율)은 무리 없는 수준”이라고 평가했다.<figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/21/2GVFOVZ72T_2.jpg" /></figure></div>

LS증권이 삼양식품(003230)에 대해 밀양 2공장의 본격적인 가동에 힘입어 하반기에도 고성장 기조가 이어질 것으로 전망하며, 21일 목표주가를 기존 125만 원에서 175만 원으로 대폭 상향 조정했다.

LS證 "삼양식품, 2공장 본격 가동…목표가 175만원 파격 상향"[줍줍 리포트]

<div>미국 자동차 딜러 업계, 삼중고 직면"재고 증가 · 수요 약화 · 관세 부담"JP모간, GPI SAH ABG 투자의견 하향이 기사는 7월 18일 오후 4시54분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.[서울=뉴스핌] 김현영 기자 = 미국 자동차 딜러 산업이 하반기 들어 전례 없는 역풍에 직면할 것이라는 경고가 월가에서 제기됐다. 팬데믹 특수로 호황을 누려온 자동차 소매업계가 공급 과잉과 수요 둔화, 관세 부담이라는 삼중고에 시달리며 구조적 변화의 기로에 서 있다는 분석이다.◆ JP모간, 주요 딜러주 투자의견 일제히 하향 조정월가 대표 투자은행 JP모간은 17일(현지 시각) 미국 프랜차이즈 자동차 소매업계를 강타할 복합 리스크를 경고하며 주요 딜러 주식들의 투자의견을 하향 조정했다고 발표했다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/21/2507211154183030.jpg" /></figure>JP모간은 이날 그룹 원 오토모티브(GPI)를 '비중확대'에서 '중립'으로, 소닉 오토모티브(SAH)를 '비중확대'에서 '비중축소'로, 애즈베리 오토모티브(ABG)를 '중립'에서 '비중축소'로 각각 하향 조정했다. 반면 리시아 모터스(LAD)에 대해서는 '비중확대' 투자의견을 유지했다.시장 반응은 즉각적이었다. 투자의견 조정 발표 직후 딜러주들은 일제히 급락세를 보였다. 그룹 원 오토모티브는 전일 대비 8.64% 하락한 406.10달러로 거래를 마감했고, 소닉 오토모티브는 10.41% 급락한 76.30달러를 기록했다. 애즈베리 오토모티브도 7.49% 하락한 229.52달러로 장을 마쳤다. 투자의견이 유지된 리시아 모터스조차 동반 하락세에 휘말려 7.12% 떨어진 307.66달러를 나타냈다.◆ 펀더멘털 약화에도 주가 괴리 현상JP모간 애널리스트들이 지적한 핵심 문제는 기업의 기초 체력과 주가 간의 괴리 현상이다. 이들은 "2분기 실적이 예상을 상회할 가능성이 있지만 펀더멘털이 약화됐다"며 "딜러 주식이 기본 추세와 괴리되었다"고 분석했다.마진 압박과 판매 성장 둔화의 초기 징후가 나타나고 있음에도 불구하고, 딜러 주식들은 더 넓은 소매 벤치마크보다 나은 성과를 보이고 있다는 지적이다. 이는 시장이 업계의 구조적 변화를 제대로 반영하지 못하고 있음을 시사한다.JP모간은 "차량 마진에 대한 위험이 증가하고 있으며, 밸류에이션의 추가 상승 여지가 제한적"이라며 "그룹 전체에 대해 평균적으로 약 10%의 주가 하락을 예상한다"고 밝혔다. 특히 단기적으로 수익 성장을 지원할 촉매제가 거의 없다는 점을 우려 요인으로 꼽았다.◆ 공급 과잉과 수요 둔화의 이중 압박 구조업계가 직면한 가장 큰 도전은 공급과 수요의 불균형이다. 신차 공급은 계속 증가하고 있지만 소비자 수요는 압박의 징후를 보이고 있어 가격과 단위당 이익에 하방 압력을 가하고 있다. 이러한 구조적 변화는 딜러들의 마진 압박으로 직결될 가능성이 높다.전통적으로 딜러들의 안정적인 수익원 역할을 해온 부품 및 서비스 부문도 불확실성이 가중되고 있다. 부품 및 서비스 수익은 당분간 꾸준할 것으로 예상되지만, 높은 리콜 관련 활동이 감소함에 따라 연말까지 전년 대비 비교가 더 어려워질 전망이다.이는 딜러들이 신차 판매 부진을 상쇄하기 위해 의존해온 애프터마켓 서비스 부문에서도 성장 모멘텀이 약화될 수 있음을 의미한다. 업계 전반의 수익 구조 다변화 전략이 시험대에 오르고 있는 셈이다.◆ 트럼프 관세 정책의 이중적 파급효과도널드 트럼프 대통령의 공격적인 관세 정책은 딜러 업계에 복잡하고 상반된 영향을 미치고 있다. 관세 부과는 단기적으로는 중고차 시장에 호재로 작용하지만, 장기적으로는 업계 전반에 부담을 가중시킬 것으로 분석된다.모간 스탠리의 아담 조나스 애널리스트는 "관세 부과로 인한 중고차 가격 상승은 딜러 주식에 호재가 될 수 있다"고 분석했다. 실제로 맨하임 중고차 가치 지수에 따르면 6월 중고차 가격이 전월 대비 2%, 전년 대비 6% 이상 상승한 것으로 나타났다.조나스는 이러한 가격 상승이 관세 영향과 신차 및 중고차 모두에 대한 공급 부족이 복합적으로 작용한 결과라고 설명했다. 또한 관세가 전면 시행되기 전 소비자들의 선구매 패턴과 9월 전기차 세금 공제 폐지를 앞둔 '사전 구매' 현상도 가격 상승을 부추기고 있다고 덧붙였다.하지만 장기적으로는 부정적 영향이 더 클 것으로 예상된다. 트럼프 대통령이 최근 일본과 한국을 포함한 14개 글로벌 무역 파트너에게 관세 서한을 보내는 등 무역 전쟁의 불길을 부채질하고 있기 때문이다. 지난달에는 철강과 알루미늄에 대한 관세를 50%로 두 배 인상했는데, 이는 미국 내 자동차 제조업체와 딜러들에게 직접적인 비용 부담으로 이어질 것으로 예상된다.◆ 개별 업체별 명암 뚜렷① 그룹 원 오토모티브: 견조한 기본기 vs 성장 한계1995년 설립되어 텍사스주 휴스턴에 본사를 둔 그룹 원 오토모티브(GPI)는 미국과 영국에서 자동차 소매업을 영위하는 대형 딜러다. 신차 및 중고차, 경트럭 판매부터 차량 부품, 서비스, 보험 계약, 차량 금융 주선, 자동차 유지보수 및 수리 서비스까지 종합적인 자동차 관련 서비스를 제공한다.<figure><img src="https://img.newspim.com/news/2025/07/21/2507211154183032.jpg" /></figure>JP모간은 그룹 원에 대한 투자의견을 '비중확대'에서 '중립'으로 하향 조정하면서 목표주가도 435달러에서 415달러로 낮췄다. 회사의 수년간 견조한 실행력을 인정하면서도 향후 성장 한계를 우려한 조치다.JP모간은 그룹 원의 기술 인력 증대와 기존 인력 최적화를 위한 부품 및 서비스 이니셔티브가 수익에 상당한 기여를 하고 있다는 점을 긍정적으로 평가했다. 하지만 경쟁 압력이 심화되고 자동차 파크 역학 관계가 불리하게 바뀌면서 이러한 이니셔티브로부터의 점진적인 성장이 더욱 어려워질 수 있다고 경고했다.그룹 원은 2025년 1분기에 시장 예상을 뛰어넘는 실적을 발표했다. 조정 주당순이익(EPS)은 10.17달러로 월가 예상치 9.56달러를 웃돌았고, 매출은 55억달러로 예상치 53억4000만달러를 넘어섰다. 영국 내 딜러 네트워크 확장 및 비용 관리 개선과 같은 전략적 이니셔티브가 견조한 실적에 기여했다.현재 그룹 원에 대한 월가의 시각은 여전히 긍정적이다. CNBC 집계에 따르면 10개 투자은행 중 3곳이 '강력 매수', 3곳이 '매수', 4곳이 '보유' 의견을 제시했다. 목표주가 평균은 479.43달러로 현재 주가에서 18.06% 상승 여력을 나타낸다.▶②편에서 계속됨<div style="position:relative;width:100%; height:0; padding-bottom: 56.25%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/OnpOyJSH90Q" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" style="width:100%; height:100%;top:0; left:0; position:absolute"></iframe></div></div>

"재고 증가 · 수요 약화 · 관세 부담" 이 기사는 7월 18일 오후 4시54분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[GAM] ① 미국 자동차 딜러 산업, 하반기 먹구름 드리우나

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2023/10/20/20231020000075_0700.png" /></figure>'해상 게임 체인저' 북극항로 시대를 대비한 움직임이 빨라지고 있다. 한국을 포함한 세계 각국이 너도나도 선점경쟁에 뛰어들면서 K-조선은 '쇄빙선'이란 또 하나의 추가 엔진을 장착하게 됐다. 18일 관련 업계에 따르면 최근 북극항로 가치가 재조명되면서 국내 조선업계도 닻을 올리고 속속 참여의사를 밝히고 있다. 북극항로는 지구 온난화로 북극 해빙이 빠르게 줄어들면서 아시아와 유럽을 잇는 항로로서, 이 항로가 개척되면서 운송 시간이 최대 40% 단축될 것으로 예상된다. 표면적인 이유는 해상물류지만 사실상 북극해 패권을 차지하려는 강대국들의 정치·경제·군사적 이해관계가 치열하게 부닥치는 곳이다. 특히 미국에서는 도널드 트럼프 대통령이 그린란드 병합 의지를 강하게 드러내면서 알래스카 LNG 프로젝트를 밀어붙이고 있다. 실제로 글로벌 쇄빙선 시장은 전례 없는 성장세를 보이고 있다. 시장 규모는 2024년 286억 달러(39조4700억원)에서 2032년 398억 달러로 연평균 4.24% 성장할 것으로 전망된다. 특히 북극 쇄빙선 시장은 연평균 6.5%의 더 가파른 성장률을 기록할 것으로 예상된다. 쇄빙선은 두꺼운 얼음층을 깨고 앞으로 나아가야 하는 만큼 일반 선박보다 강재 두께가 1.5~2배 두껍고 특수 장비가 다수 탑재돼 선가도 높은 수준이다. 국내 조선 3사(HD현대중공업·한화오션·삼성중공업)는 모두 쇄빙선 건조 기술을 보유하면서 이미 역량을 입증한 상태다. 다만 실질적인 수주·납품 실적에서는 한화오션과 삼성중공업이 앞선 것으로 평가된다. HD현대중공업은 아직 수주 경험이 없다. 한승한 SK증권 연구원은 "그린란드를 포함한 북극항로는 경제적·군사적·지정학적 가치가 높은 지역이며 해당 포인트들이 상호연계적으로 작용하고 있다"며 "장기적인 관점에서 쇄빙 선박 발주 수요가 확대될 것으로 전망돼 건조경험이 있는 한화오션과 삼성중공업의 수혜 가능성이 높다"고 진단했다. 현재로서는 한화오션이 쇄빙선 경쟁에서 가장 먼저 치고 나가는 모양새다. 과거 2008년 전신인 대우조선해양 시절 극지 전용 선박 개발을 시작해 2014년 15척, 2020년 6척 등 세계 최다인 21척의 쇄빙 액화천연가스(LNG) 운반선을 수주·건조한 경험이 있다. 그동안 쌓아온 쇄빙선 건조 역량 덕분에 글로벌 무대에서의 존재감이 더욱 확대될 것으로 기대되는 대목이다. 기회를 틈타 한화오션도 "발 빠르게 쇄빙선 분야를 미래 성장동력 중 하나로 키워나가겠다"며 사업 확대에 나섰다. 이달엔 해양수산부에서 추진하는 차세대 쇄빙연구선 건조 사업에 우선협상대상자로 선정되면서 경쟁에서 앞서나가고 있다는 평가다. 김호중 한화오션 특수선사업부 상무는 "압도적 실적으로 검증된 세계 최고 쇄빙 기술력으로 이번 차세대 쇄빙연구선 건조 사업에 전력을 다할 것"이라며 "이를 통해 '글로벌 오션 솔루션 프로바이더'로서의 면모를 다시 한번 증명하는 한편 쇄빙선 수요가 커지고 있는 미국 측에도 한화오션의 쇄빙선 건조 역량을 확실히 보여줄 수 있을 것"이라고 말했다. 삼성중공업도 쇄빙선 사업 재개를 준비하고 있다. 비록 이번 차세대 쇄빙선 건조 입찰에선 2순위로 밀렸지만 여전히 기회의 문은 열려 있다. 그동안 러시아를 중심으로 쇄빙선 프로젝트를 진행했다면 이번 기회에 글로벌 다각화 전략을 펼칠 기회를 맞았다. 그동안 삼성중공업은 주로 러시아 수주를 통해 기술력을 축적해왔다. 2005년 러시아 소브콤플로트사로부터 세계 최초의 양방향 쇄빙유조선 3척을 수주한 데 이어 러시아 즈베즈다 조선소와 쇄빙 LNG운반선 22척 규모의 대형 프로젝트를 추진하며 독보적인 기술력을 확보했다. 하지만 러시아·우크라이나 전쟁 이후 계약 해지에 이어 손해배상 청구까지 '러시아 리스크'에 시달린 삼성중공업은 기존 러시아 중심 전략에서 벗어나 미국·중동·북유럽까지 진출할 것으로 기대를 모은다. 최근 삼성중공업은 글로벌 진출을 염두에 두고 기술개발이 한창이다. 단순한 쇄빙선 건조를 넘어 쇄빙 기술을 컨테이너선, 벌크선 등 다양한 선종에 접목하고 있다. 특히 수소 연료전지, 암모니아 추진 시스템 등 친환경 연료 시스템과 자율운항 기술을 결합한 차세대 쇄빙선 개발에 집중하고 있다. 업계 관계자는 "세계적으로 쇄빙선을 만들 수 있는 나라는 손에 꼽을 정도"라며 "쇄빙선은 탐사, 수송, 군사 등 다양한 곳에서 수요가 발생하는 만큼 글로벌 흐름에 따라 신성장동력으로서 육성하려는 움직임을 보이고 있다"고 말했다. </div>

'해상 게임 체인저' 북극항로 시대를 대비한 움직임이 빨라지고 있다. 한국을 포함한 세계 각국이 너도나도 선점경쟁에 뛰어들면서 K-조선은 '쇄빙선'이란 또 하나의 추가 엔진을 장착하게 됐다.

북극항로 개척 경쟁···K-조선 쇄빙선이 '판' 바꾼다

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2025/07/21/20250721000103_0700.png" /></figure>코스피 지수와 코스닥 지수가 연고점을 갈아 치우는 등 국내 증시가 활황을 보이고 있지만 코넥스 시장은 이러한 흐름과 다르게 침체된 분위기다. 코스닥 상장 문턱이 낮아지면서 코넥스 시장의 '코스닥 사다리' 역할이 유명무실해졌기 때문이다. 일각에서는 코넥스 시장을 코스닥 시장으로 흡수해야 하는 등의 구조 개편이 필요하다는 목소리가 나온다. 21일 한국거래소에 따르면 지난 18일 기준 이달 코넥스 시장의 거래량은 36만4000주로 올해 1분기(76만8000주) 대비 52.6% 감소하며 절반 이하로 쪼그라 들었다. 반면 같은 기간 코스피와 코스닥 시장의 거래량은 각각 3억9344만9000주, 8억2713만8000주로 올해 1분기 대비 각각 12.19%, 11.52% 늘었다. 시가총액 규모도 거래량이 줄면서 코스피와 코스닥 대비 저조한 것으로 나타났다. 코넥스 시장의 시가총액은 3조1491억원으로 지난해 말(3조1038억원) 대비 1.46% 증가했다. 같은 기간 코스피와 코스닥의 시가총액은 지난해 말 대비 각각 33%, 23% 증가해 코넥스 시장의 시총 증가율을 큰 폭으로 웃돌았다. 코넥스 시장에서의 거래가 침체되면서 신규 상장되는 기업은 급감했다. 올해 코넥스 시장에 상장된 기업은 1분기 오션바이오 단 한 곳을 제외하고 '0곳'이다. 지난해 6곳이 코넥스 시장에 상장됐지만 올해가 절반 이상 지난 현재 상장 기업 수는 지난해의 절반에도 미치지 못하며 더딘 상황이다. 지난 2018년 21곳으로 가장 많았고 2019년 이후 ▲2020년 12곳 ▲2021년 7곳 ▲2022년 14곳 ▲2023년 14곳 ▲2024년 6곳으로 감소하는 추세다. 코넥스 시장 상장 기업이 줄면서 코스닥 시장으로의 이전 상장 건수도 줄어들고 있다. 지난 2018년 총 7곳의 기업이 이전 상장에 도전해 5곳이 이전에 성공했다. 이후 이전 상장한 기업 수가 감소세를 이어가면서 이달까지 코넥스 시장에서 코스닥 시장에서 이전 상장에 성공한 기업은 2곳에 불과한 것으로 나타났다. 신규 상장과 이전 상장이 일제히 줄어들면서 코넥스 시장에 상장한 기업 수도 지난 2018년(153곳) 대비 36곳(23.53%) 감소한 117곳으로 집계됐다. 매매 비중도 개인 투자자가 전체 매매의 83.6%를 기록하며 대부분을 차지했다. 기관투자자나 외국인 투자자의 경우 각각 12.4%, 0.8%를 기록하는 데 그치면서 다양한 투자자 기반을 확보하는데 어려움을 겪는 모습이다. 코넥스는 지난 2013년 7월 창업 초기 기업에게 자본시장에서의 자금 조달 기회를 제공하기 위해 중소기업 전용 증권시장으로 마련됐다. 코넥스 상장을 통해 마련한 자금으로 성장한 기업들이 코스닥 시장으로 입성할 수 있는 코스닥 등용문 역할을 수행하기도 했다. 기술특례상장 활성화로 중소기업들이 코넥스를 거친 코스닥 이전 상장보다 직상장에 나서면서 코넥스 시장이 침체되기 시작했다. 일반적인 코스닥 상장 기업은 매출액과 영업이익 요건을 충족해야 하지만 기술특례상장은 기술 평가를 기반으로 자기자본 10억원 이상, 시가총액 90억원 이상 등의 규모와 기술평가 요건, 성장성 평가 조건 등을 충족하면 적자 기업도 상장이 가능하다. 지난해 기술 성장 특례로 코스닥시장에 입성한 기업은 42곳으로 역대 최대를 기록했다. 이에 일각에서는 코넥스 시장 활성화 대책으로 코스닥 시장과 통합해 운영해야 한다는 목소리가 나온다. 지난해부터 금융당국과 거래소가 밸류업(기업가치) 제고 방안의 일환으로 코스피와 코스닥, 코넥스 시장의 구조개편을 추진했다. 다만 갑작스러운 탄핵 국면과 대통령 선거 등과 맞물리면서 구조개편 계획이 속도를 내지 못하는 모습이다. 거래소 한 관계자는 "금융당국과 논의했던 시장 구조개편 논의가 새 정부 출범 이후 금융 당국 개편이 진행되면서 멈춰선 상황"이라며 "코넥스 시장 경쟁력 강화를 위해 설명회를 열고 기업 지원을 확대하는 등 코넥스 시장 활성화를 위해 노력하고 있다"고 설명했다. </div>

코스피 지수와 코스닥 지수가 연고점을 갈아 치우는 등 국내 증시가 활황을 보이고 있지만 코넥스 시장은 이러한 흐름과 다르게 침체된 분위기다. 코스닥 상장 문턱이 낮아지면서 코넥스 시장의 '코스닥 사다리' 역할이 유명무실해졌기 때문이다. 일각에서는 코넥스 시장을 코스닥 시장으로 흡수해야 하는 등의 구조 개편이 필요하다는 목소리가 나온다.

거래량 반토막 난 코넥스, 코스닥 이전 상장도 '뚝'

<div><figure><img src="https://nimage.newsway.co.kr/photo/2024/07/15/20240715000074_0700.png" /></figure>SK이노베이션의 배터리 자회사 SK온이 비상경영체제에 돌입한 지 약 1년이 지난 가운데, 시장에서의 반응이 엇갈리고 있다. 일각에서는 미국 조지아 공장의 출하량 증가를 긍정적으로 평가하면서도, 또 다른 일각에서는 전반적인 실적 개선까지는 충분한 시간이 더 필요하다고 평가하고 있다. 21일 관련 업계에 따르면 SK온은 작년 7월 초 비상경영체제에 돌입한 이후 현재까지 조직 효율화와 비용 절감 조치 등을 이어오고 있다. 비상경영체제 효과로 미국 조지아 공장의 가동률은 크게 상승하는 등 일부 성과가 나타나고 있지만, 연내 흑자 전환은 여전히 과제로 남아 있는 모습이다. 앞서 SK온은 지난해 7월 전체 임원회의를 열고 비상경영체제를 선언한 바 있다. 당시 회사의 결정은 전 세계 전기차(EV) 시장 둔화 등 급변하는 대내외 환경에 빠르게 대응하고, 조직을 효율화하겠다는 회사의 의지가 반영됐다. 이에 따라 SK온은 최고경영자(CEO)를 비롯한 최고생산책임자(CPO), 최고기술책임자(CTO) 등 C레벨 전원의 거취를 이사회에 위임했다. 또 일부 C레벨직을 폐지하고, 성과와 역할이 미흡한 임원은 연중이라도 보임을 수시로 변경하기로 했다. 이 외에도 SK온은 당시 연중 분기 흑자 전환에 실패할 경우 이듬해 임원 연봉을 동결키로 했고, 임원들에게 주어진 각종 복리후생과 업무추진비도 축소하기로 했다. 가장 유의미한 성과는 미국 조지아주 공장의 가동률 상승이다. 현재 SK온의 미국 조지아주 공장 내 12개 생산 라인은 모두 풀가동 중인 것으로 알려졌는데, 이번 가동률 상승은 현대차의 미국 생산 기지인 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 효과로 풀이된다. HMGMA는 올해 3월 본격 가동을 시작했으며, 이에 따라 SK온 조지아 공장의 가동률도 크게 상승한 상태다. 실제로 HMGMA는 지난 1분기 총 1만1033대의 아이오닉5를 생산했으며, 이 중 미국 내 판매량은 8611대로 전년 동기 대비 26.2% 증가했다. 현대차는 SK온의 최대 고객사로, SK온은 아이오닉5를 비롯한 주요 전기차에 배터리를 공급하고 있다. 이에 따라 올해 2분기 실적도 전 분기 대비 약 10% 이상 상승할 것으로 예측된다. 이용욱 한화투자증권 연구원은 "SK온은 조지아 공장 라인 전환 이후 가동률이 상승하나, 관세·공급망 이슈 등으로 EV 수요에 대한 불확실성이 상존한다"며 "(다만) 2분기에도 현대차향 중심으로 출하량이 전 분기 대비 20% 증가하며 첨단제조세액공제(AMPC)와 영업적자 개선이 기대된다"고 내다봤다. 다만 분기 흑자 달성까지는 수개월이 더 소요될 것으로 전망된다. 이미 SK온은 1분기에 2933억원의 영업손실을 기록한 데다가 글로벌 전기차 시장의 성장세 역시 뚜렷한 반등 요소가 부족한 상황이기 때문이다. 특히 오는 9월 30일 미국 정부가 최대 7500달러의 전기차 세액 공제 폐지를 앞두고 있어 실적 불확실성도 커지고 있다. 업계 관계자는 "하반기에는 관세 이슈를 비롯해 오는 9월 30일 종료되는 전기차 세액공제 등 여러 변수가 남아있어 분기 흑자 전환 여부는 좀 더 지켜봐야 할 것"이라고 말했다. </div>

SK이노베이션의 배터리 자회사 SK온이 비상경영체제에 돌입한 지 약 1년이 지난 가운데, 시장에서의 반응이 엇갈리고 있다. 일각에서는 미국 조지아 공장의 출하량 증가를 긍정적으로 평가하면서도, 또 다른 일각에서는 전반적인 실적 개선까지는 충분한 시간이 더 필요하다고 평가하고 있다.

비상경영 1년 SK온, 조지아 공장 덕에 턴어라운드 조짐

<div><figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/20/2GVF7VWPI0_1.jpg" /></figure>이번주에는 올해 2분기 우리나라 경제 성장률 지표가 공개된다. 1분기 역성장에서 벗어나 반등에 성공했을지 주목된다. 한국과 미국의 재무·통상 수장이 만나 고위급 무역 회담이 성사될지도 관심사다. 우선 한국은행은 24일 '2분기 실질 국내총생산(속보치)'을 발표한다.앞서 1분기 실질 국내총생산(GDP) 성장률은 -0.2%(직전 분기 대비)로 집계됐다. 우리나라 분기 성장률은 지난해 1분기 1.2%를 기록했다가 곧바로 2분기 -0.2%까지 떨어졌고, 이후 3분기와 4분기 모두 0.1%에 그쳤다가 세 분기 만에 다시 역성장했다. 4개 분기 연속 0.1% 이하 성장률을 기록한 것은 사상 처음이었다. 한은은 2분기에는 내수 지표가 개선될 것으로 보이는 데다 기저 효과까지 겹쳐 1분기 대비 0.5% 성장할 것으로 지난 6월 전망한 바 있다. 미국 관세 변수가 있지만 4월 내구재 소비, 도소매업 생산·설비 투자가 개선됐고 5월 하순 들어 신용카드 사용액도 늘어났다는 이유에서다. 계엄·탄핵 정국에서 벗어나 정치 불확실성이 완화된 점도 긍정적 요소다. 전망대로 반등에 성공할지, 반등 폭이 0.5%보다 클지 이목이 쏠린다.이에 앞서 통계청은 23일 '5월 인구 동향'을 발표한다. 월별 출생아 수와 혼인 건수는 올 4월까지 각 10개월, 13개월 연속 늘었다. 혼인 증가, 출산 인식 개선 등에 따른 것으로 당분간 이 같이 증가 흐름이 이어질 것이라는 관측이 나온다.구윤철 부총리 겸 기획재정부 장관과 김정관 산업통상자원부 장관은 업무를 시작한다. 앞서 이재명 대통령은 18일 구 부총리와 김 장관에 대한 임명안을 재가했다. 구 부총리는 당면 현안인 한미 통상협상을 위해 이르면 이번 주 미국을 방문하는 일정을 조율중이다. 구 부총리의 방미 일정에는 김 장관도 동행하는 것으로 전해졌다. 이에 따라 미국 현지에서 한미 양국 재무·통상수장이 참여하는 ‘2+2 고위급 회담’이 성사될 가능성도 거론된다. 구 부총리는 이르면 이달 말 발표되는 세법 개정안도 검토할 것으로 예상된다.해외에서는 특별히 시장에 큰 영향을 줄 경제지표 발표가 예정돼 있지 않다. 대신 이달 말 예정된 미국 연방시장공개위원회(FOMC)를 앞두고 미 연방준비제도(Fed·연준)의 금리 인하 전망을 놓고 불확실성이 증폭될 것으로 보인다. 지난주 발표된 6월 미국 물가 지표는 전월보다 올라 인플레이션 우려를 자극해 금리 인하 기대를 약화시켰다. 하지만 크리스토퍼 월로 연준 이사가 곧바로 "7월에 기준금리를 0.25%포인트 인하하는 것이 타당하다"고 밝혀 연준의 통화정책 전망을 한층 더 복잡하게 만들고 있다. <figure><img src="https://newsimg.sedaily.com/2025/07/20/2GVF7VWPI0_2.jpg" /></figure></div>

이번주에는 올해 2분기 우리나라 경제 성장률 지표가 공개된다. 1분기 역성장에서 벗어나 반등에 성공했을지 주목된다. 한국과 미국의 재무·통상 수장이 만나 고위급 무역 회담이 성사될지도 관심사다.

2분기 역성장에서 벗어나나…한미 '2+2 통상협의' 성사 주목 [한동훈의 위클리전망대]

<div><figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250729/art_1752794223.jpg" /></figure>한국앤컴퍼니그룹 지주회사 한국앤컴퍼니의 ESG 등급이 하락했다. 조현범 회장의 횡령·배임 혐의가 유죄 확정되면서 지배구조(G) 등급이 떨어졌다. 한국앤컴퍼니의 ESG 발표자료 분석 결과, 이 회사는 지배구조뿐 아니라 환경(E)과 사회(S) 부문도 개선이 필요한 것으로 나타났다.21일 데이터뉴스가 한국앤컴퍼니가 최근 공개한 ESG 팩트북(Factbook)을 분석한 결과, 재생 에너지를 사용하지 않고, 산업재해율이 상승하는 등 개선이 필요하다는 평가다.한국앤컴퍼니는 사업형 지주회사로 차량용·산업용 배터리를 제조하고 있다. 이를 위해 대전공장, 전주공장, 미국 테네시공장을 운영하고 있다.ESG 팩트북에 따르면, 한국앤컴퍼니의 국내외 3개 공장 모두 2022년부터 2024년까지 재생 에너지를 전혀 사용하지 않고 있는 것으로 나타났다.<figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250729/art_1752794228.jpg" /></figure>지난해 이들 공장은 총 1749.80TJ의 에너지를 사용했는데, 모두 비재생 에너지인 것으로 집계됐다.한국앤컴퍼니는 2050년 탄소중립 목표를 달성하기 위해 2023년을 기준연도로 설정해 2030 중장기 목표를 수립해 기준연도의 온실가스 배출량 실적 대비 40% 감축을 목표로 설정해 추진하고 있다고 설명했다. 하지만, 한국앤컴퍼니 국내외 공장의 재생에너지 사용이 전무한 것은 탄소중립을 추진하는 국내 그룹 계열 제조사 중 상당수가 일정 부분 재생 에너지를 사용하는 것과 대비된다. 관련 업계에 따르면, 녹색 프리미엄 제도를 활용해 재생에너지를 확보하는 기업이 적지 않고, 태양광 발전시설을 설치하는 등의 방법으로 재생에너지를 자체 생산해 사용하는 곳도 늘고 있다. 한국앤컴퍼니는 또 13대의 렌트 차량을 보유하고 있는데, 전기차, 하이브리드 자동차 등 친환경 차량은 없는 것으로 나타났다.<figure><img src="https://www.datanews.co.kr/data/photos/cdn/20250729/art_1752794226.jpg" /></figure>한국앤컴퍼니는 산업재해 관련 지표도 나빠졌다. 대전공장과 전주공장의 산업재해율(근로자 수 100명당 발생하는 재해자 비율)은 2023년 0.91에서 2024년 1.38로 증가했다. 재해의 빈도와 상해의 강약도를 혼합해 위험도를 비교하는 종합재해지수도 2023년 1.29에서 2024년 2.15로 상승했다.한편, 한국ESG기준원이 지난 14일 발표한 2025년 2분기 ESG 등급 조정 결과에 따르면, 한국앤컴퍼니의 ESG 통합 등급이 B+에서 B로 하락했다. 지배구조 등급이 B에서 C로 떨어지면서 통합 등급이 내려갔다. 한국ESG기준원은 최대주주 일가의 횡령·배임 사실 확인을 조정 사유로 들었다.앞서 지난 5월 29일 서울중앙지법 형사합의23부는 특정경제범죄 가중처벌법상 횡령·배임 혐의로 기소된 조현범 회장에게 징역 3년을 선고하고 법정구속했다. 조 회장은 2023년 보석이 인용돼 불구속 상태로 재판을 받아왔다.재판부는 지인이 운영하는 회사가 경영 사정이 좋지 않은 것을 알면서도 개인적 친분을 앞세워 계열사 자금 50억 원을 빌려준 혐의에 대해 유죄로 판단했다. 또 개인적으로 사용할 차량 5대를 계열사 명의로 구입·리스한 혐의도 유죄로 봤다. 개인적인 이사비용과 가구비용을 회사 자금으로 지급하고, 한국타이어에 고용된 운전기사에게 배우자를 전속 수행하게 한 혐의도 유죄로 인정했다.강동식 기자 lavita@datanews.co.kr[ⓒ데이터저널리즘의 중심 데이터뉴스 - 무단전재 & 재배포 금지] </div>

한국앤컴퍼니그룹 지주회사 한국앤컴퍼니의 ESG 등급이 하락했다. 조현범 회장의 횡령·배임 혐의가 유죄 확정되면서 지배구조(G) 등급이 떨어졌다. 한국앤컴퍼니의 ESG 발표자료 분석 결과, 이 회사는 지배구조뿐 아니라 환경(E)과 사회(S) 부문도 개선이 필요한 것으로 나타났다.

ESG 등급 하락 한국앤컴퍼니…보고서 뜯어 보니

<div>지난 16일(현지시간) 미국 펜실베이니아 필라델피아에 위치한 조선소에서 시끄러운 기계음이 들렸다. 35도가 넘는 폭염 속에서도 용접기가 쏟아내는 불꽃이 곳곳에서 튀었다. 직원들은 연신 땀을 닦아가며 작업을 서둘렀다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/20/cf89ff52-7f21-45da-9b35-3e5b7d10c409.jpg" /></figure>조선소의 상징 골리앗 크레인엔 ‘한화(Hanwha)’란 글자가 선명했다. 한화의 상징색인 주황색으로 바뀐 크레인 밑에선 미국해사청(MARAD)이 발주한 국가안보다목적선박(NSMV)이 한창 모양을 잡아가고 있었다.인근 필라델피아 공항에 도착하는 비행기에서 가장 먼저 보인다는 이곳 필라델피아의 관문 조선소 ‘한화필리십야드(Hanwha Philly Shipyard)’의 주인은 한국의 한화그룹이다. 한화는 지난해 12월 1억 달러(약 1380억원)를 투자해 필리조선소를 인수했다. 한국 기업이 미국 조선소를 인수한 건 처음이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/20/6281afc5-33d7-4835-b61b-8ac2e7e153b1.jpg" /></figure>이종무 한화필리조선소장은 “10년 내에 생산 능력을 지금보다 10배로 확장하기 위한 구체적인 목표와 계획을 가지고 있다”며 “필리조선소는 현재 적자 회사이지만 한국의 첨단 장비와 설비, 효율성을 극대화한 시스템을 접목해 오히려 한국의 한화오션보다 더 이익을 내는 회사로 만들 수 있을 거라고 확신한다”고 말했다.미 해군의 국립조선소 부지에 설립된 필리조선소는 미국 상선의 50%를 생산한다. 그러나 연간 생산 능력은 1.5척에 불과하다. 제2차 세계대전 때만 해도 전국 50여개 조선소에서 연간 1000척이 넘는 선박을 건조하던 조선업이 완전히 쇠락했기 때문이다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/20/3f0b9c86-c456-4240-af55-d4b1b67801da.jpg" /></figure>전후 선박 수요가 줄어든데다, 자국 조선 산업을 보호하기 위한 ‘존스법(미 연안 무역법)’이 세계 최강이던 미국의 조선업을 붕괴시켰다는 분석이 나온다. 미국 조선업계는 연안 항로에선 미국 선박만 운행할 수 있게 한 존스법에 기대 기술 개발과 혁신을 등한시하며 몰락했다.그 사이 세계의 바다는 동아시아 3개국이 점령했다. 영국 클락슨리서치에 따르면 지난해 선박 건조 점유율은 중국 53%, 한국 28%, 일본은 12%을 기록했다. 특히 미국의 유일한 경쟁국인 중국이 최소 232배 조선 생산 능력이 앞선 것은 군사적 측면에서도 미국에게 치명적 요인으로 꼽힌다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/20/dd9036c1-b22b-4331-b6b0-1606dbc72c6e.jpg" /></figure>국내 생산 기반이 붕괴된 미국의 입장에서 미래 해양주권을 지키기 위한 협력국은 사실상 한국이 유일하다. 이를 알고 있는 도널드 트럼프 미국 대통령은 전세계에 관세 압박을 가하면서도 한국에 대해서만은 조선업 협력을 먼저 제안했다.한화가 일찌감치 미국에 교두보를 만든 것도 미래 군수 시장을 염두에 둔 포석이란 관측이 나온다. 실제 필리조선소의 지분 60%는 방산회사인 한화시스템이 보유하고 있다. 조선사인 한화오션(40%)보다 지분율이 오히려 높다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/20/fec156b6-7a86-4d47-92f9-6e9642b8b491.jpg" /></figure>데이비드 김 필리조선소 최고경영자(CEO)는 “이미 미 해군과 미국 전투지원함 건조 프로젝트에 참여하는 방안을 논의하고 있다”며 “해군 프로젝트에 대한 정보제공요청서(RFI) 2∼3개를 제출했고 지금도 계속하고 있다”고 밝혔다.그는 이어 “해군의 전투함뿐 아니라 전투지원함 건조에 쓸 추가 국방 예산 200억 달러(약 27조8000억원) 이상이 승인돼 상·하원에서 예산 세부 집행을 논의하고 있다”며 “당장 전투지원함은 필리조선소가 건조하게될 함정이 될 것”이라고 설명했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/20/66d90cd4-ddb8-4644-a804-f9bcc4273ce8.jpg" /></figure>김 CEO는 특히 “필리조선소는 미국 회사”라는 말을 여러 차례 강조했다. 한화그룹이 미국의 상선 회사를 인수하면서 상선과 지원함을 넘어 향후 미국의 첨단 해군 무기를 한국의 기술로 직접 만드는 장기 포석까지 염두에 뒀다는 점을 시사한 말로 풀이된다.한화그룹은 열악한 미국 내 인력 문제를 해결하기 위해 예비 기술자를 직접 교육해 조달하는 장기 프로젝트까지 가동하고 있다. 이날 기자가 찾은 조선소 내 ‘트레이닝 아카데미’에는 견습생들이 무더위에 땀을 흘리며 한국에서 공수해온 장비를 사용해 용접 및 생산 교육을 받고 있었다. 교육은 한화오션에서 파견된 50명의 전문 강사들이 직접 담당한다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/20/9bcab8c5-3a63-4706-a41d-217abddc4e6b.jpg" /></figure>지안토마소 인사팀 부사장은 “견습생에게도 첫 해 5만 달러(약 7000만원)의 연봉과 각종 복지 및 연금 혜택을 주고 있다”며 “올해는 120명 모집에 1000명 이상이 몰릴 것으로 예상하고 있고, 2027년말까지 연간 채용 규모를 240명으로 확대할 계획”이라고 밝혔다.4개월째 교육을 받고 있다는 저스틴 폴린은 “한국 기업이 조선소를 인수한 뒤 펜실베이니아를 비롯해 인근 주(州)에서도 사람들이 몰리고 있고, 나 역시 주변에 조선소 일을 추천하고 있다”며 “일을 배워서 멋진 배를 만들고 나중에는 내가 후배들에게 기술을 전수하는 일을 맡고 싶다는 꿈도 갖게 됐다”고 말했다.<figure><img src="https://pds.joongang.co.kr/news/component/htmlphoto_mmdata/202507/20/2d903cb3-101a-4be6-844d-a24a4a2de02f.jpg" /></figure>반면 트럼프 대통령이 자국 철강 산업을 보호하기 위해 외국산 철강에 부과한 50%의 품목별 관세는 필리조선소의 부담 요인으로 꼽힌다. 한국산 주요 부품을 수입할 수밖에 없는 상황에서 추가적인 관세 부담을 부담하게 될 가능성도 있다.한화그룹 관계자는 이에 대해 “트럼프 대통령의 관세 정책이 아직 유동적인 측면이 많고, 발주자에게 일부 관세를 전가할 수 있는 계약 등도 활용하고 있다”며 “주요 선체 블록 및 핵심 부품을 한국에서 조달하는 상황을 고려하면 필리조선소의 발전을 통해 한국의 조선업을 동시에 발전시키는 선순화 구조를 만들기 위한 노력을 지속할 계획”이라고 설명했다.</div>

지난 16일(현지시간) 미국 펜실베이니아 필라델피아에 위치한 조선소에서 시끄러운 기계음이 들렸다. 35도가 넘는 폭염 속에서도 용접기가 쏟아내는 불꽃이 곳곳에서 튀었다. 직원들은 연신 땀을 닦아가며 작업을 서둘렀다.

트럼프가 '콕' 집은 조선 협력…韓조선, 美군수·방산까지 넘본다

[동양뉴스] 서다민 기자 = 이달 1일부터 20일까지 수출이 전년 동기 대비 2.2% 줄고 수입은 4.3% 감소했다. 무역수지는 5억 달러 흑자를 나타냈다.

7월 1~20일 수출 2.2% 감소…무역수지 5억 달러 흑자

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